5ちゃんねる ★スマホ版★ ■掲示板に戻る■ 全部 1- 最新50  

■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています

【伊丹空港廃止・清算】伊丹空港撤去宣言4

1 :NASAしさん:2010/07/01(木) 12:03:32
国は伊丹空港の安全対策や環境対策も民間会社に丸投げ?伊丹空港廃止の決定権も保有。
これじゃ伊丹空港を廃止・清算するのが目的…、そんな会社がいよいよ誕生する。

もう伊丹空港周辺自治体は伊丹空港撤去宣言を出すしかない。

2 :NASAしさん:2010/07/01(木) 12:14:08
京商会頭、関空ハブ化による伊丹の廃港は正しい

会見後、立石会頭は報道陣に「長期的にみれば東京−大阪間のリニアも開通するし、地方から関空経由で海外に渡航する便は少ない。
(伊丹廃港は)誰かが言い出さんとイカンでしょ」と発言。



全くその通り!

3 :NASAしさん:2010/07/01(木) 16:19:23
伊丹の黒字に寄生する、泉ズリア(笑)

4 :NASAしさん:2010/07/01(木) 18:07:34
>>1
お前、2007年に伊丹廃港するって断言してた奴か?

5 :NASAしさん:2010/07/01(木) 18:50:11
流れは伊丹強化ですねw

6 :NASAしさん:2010/07/01(木) 21:04:59
全日空は30日の運航をもって、1966年7月の仙台線開設以来44年にわたった丘珠空港(札幌市東区)就航の歴史に幕を下ろした。
1日から同社の北海道関係路線は新千歳空港発着となり、丘珠空港は北海道エアシステム(HAC)のみの運航となる。

全日空の丘珠発最終便となった午後5時の函館便には51人(定員54人)が搭乗。徒歩でプロペラ機へと向かう搭乗客を、22人の同社
社員が「ありがとうございました 千歳でお待ちしております」と書かれた紙を持って見送った


都心に近くても運用規制、機材規制のある札幌丘珠から撤退するANA、伊丹も同じ運命をたどる。

7 :NASAしさん:2010/07/01(木) 21:08:27

もう関空周辺自治体は関空撤去宣言を出すしかない。

8 :NASAしさん:2010/07/01(木) 21:12:40
痛み撤去宣言の復活でいい。

9 :NASAしさん:2010/07/01(木) 21:14:58

もう関空周辺自治体は関空撤去宣言を出すしかない。

10 :NASAしさん:2010/07/01(木) 21:16:16
しつこい、痛み撤去宣言の復活でいい。

11 :NASAしさん:2010/07/01(木) 21:34:54

もう関空周辺自治体は関空撤去宣言を出すしかない。

12 :NASAしさん:2010/07/01(木) 21:45:59
>>6
バカ?丘珠はジェット化が出来ないから廃止するだけなんだが。

13 :NASAしさん:2010/07/01(木) 21:46:55
やはり痛み厨はきもいな。

14 :NASAしさん:2010/07/02(金) 00:12:27

もう関空周辺自治体は関空撤去宣言を出すしかない。

15 :NASAしさん:2010/07/02(金) 08:38:53
日本経団連の関西会員懇談会が9日、大阪市内で開かれ、米倉弘昌会長が「財界総理」として出身地の関西に顔見せ。
関西国際、大阪(伊丹)、神戸の関西3空港問題について「3空港の一元管理は結構なことだが、効率的にやらないと
難しい。伊丹空港を売却して有効な跡地利用を考えるのも一つの手かもしれない」と述べた。


16 :NASAしさん:2010/07/02(金) 08:42:42
関空の競争力強化を掲げた報告書案の前提には「方針そのものに違和感はない」としたうえで「手法に疑問符が目立つ」とした。
中野代表幹事は、事業運営権のみの売却に否定的だが、独自に2空港の企業価値を試算したところ、伊丹にはほとんど価値がなく、
2空港の合計額を最大限に見積もっても4000億円に届かないとした。



価値に無い伊丹を空港で残すのは関空の足を引っ張るだけ。伊丹の土地も一緒に売却するべきである。

17 :NASAしさん:2010/07/02(金) 08:53:57
 
関空、競争力を証明 金利負担なければ黒字

19日発表した平成22年3月期連結決算で、関西国際空港会社は経常赤字の予想から一転、黒字化を達成した。国からの補給金90億円を除くと
赤字の計算だが、金利負担の二百数十億円がなければ大幅な黒字を実現していることになる。

それだけに、1兆円超の有利子負債が生み出す毎年の金利負担二百数十億円の存在が、一層際立つ形となった。負債はすべて巨額の建設費から生じ
経営の足を引っ張り続けている。

関空会社のある幹部は「関空会社を破綻(はたん)企業のように見る向きもあるが、そうではない。金利負担の二百数十億円をすべて着陸料割引などに
投入できればアジアのハブ空港として躍進する香港や仁川(ソウル)なみの競争力になる」と悔しがる。




これからは都市間競争の時代、関空の国際競争力を高めないと関西圏の発展はない。
国の財政が厳しい今ある国有地(伊丹空港)を売却して金を生み出すしか方法は無い。


早く国が伊丹空港撤去宣言を早く出すべきだ。

18 :NASAしさん:2010/07/02(金) 14:38:28
借金が無ければ、伊丹が無ければ、羽田が無ければ、成田が無ければ良かったのにね。

19 :NASAしさん:2010/07/02(金) 15:34:32
伊丹空港を廃止して関空の借金を減らす。
邪魔なのは、伊丹の存在と関空の借金。

成田も羽田も関空も、これからの日本の経済発展を左右する必要なインフラだ。
利権まみれの伊丹とは違う。



20 :NASAしさん:2010/07/02(金) 16:05:07
まるで関空には利権なんてありませんとでも言わんばかりだな。

どっかの詐欺政党と一緒だな。

21 :NASAしさん:2010/07/02(金) 17:52:00

騒音に関係なく欲しい物を何でも言ってください
と騒音対策費を無駄使い。

これって伊丹空港の周辺じゃ当たり前?
現ナマ攻勢に完全に麻痺しちゃった伊丹空港周辺住民。


22 :NASAしさん:2010/07/02(金) 18:41:21
>>21
はい、捏造キター

23 :NASAしさん:2010/07/02(金) 20:42:29
関空は疑惑の総合商社、捏造のデパートです。

24 :NASAしさん:2010/07/02(金) 21:06:09
関空の土地を切り売り。

25 :NASAしさん:2010/07/02(金) 21:45:46
民主党
選挙前「民主党政権になればガソリン暫定税率廃止でが値下げです!」
選挙後「そんな事言いましたっけ?」

関空
伊丹廃止前「伊丹が廃止されれば関空の借金が無くなって着陸料値下げです!」
伊丹廃止後「そんな事言いましたっけ?」

こうなる事は明らか。

26 :NASAしさん:2010/07/03(土) 02:05:34
>>19
そう思うなら何故中部や千歳を重要だと言わないんだ?
中部はともかく千歳は欧米路線の最重要拠点空港だぞ。
この意味がわからないなら関空が重要だと言う資格など無い。

更に言うなら、既存空港に難癖つけて、必要以上の莫大な予算を投じ
更には無駄と言われながら2期まで強行した関空に他の空港の利権云々言われる筋合いは全く無い。

27 :NASAしさん:2010/07/03(土) 10:30:18

日本一危ない基地、普天間を抱える宜野湾市長は撤去を求め国を提訴する。
日本一危ない空港、伊丹を抱える伊丹・豊中・池田の3市長は何で再度空港撤去を求めないの?





28 :NASAしさん:2010/07/03(土) 10:35:49
>>25
関空の着陸料を下げないと関空自身が発展しないんだよ。


儲かろうが儲かるまいが関係ない伊丹空港は、お気楽で良いですね。
いつでも潰せる伊丹空港と関西経済を背負う関空の意識の違いかな。



29 :NASAしさん:2010/07/03(土) 11:15:43
>>28
財源も無い、伊丹を廃止した後に売却出来る、またその金が関空の借金返済に充てられる根拠も無いのによくもまあ。


だから詐欺政党と同じだって言われるんだよ。

30 :NASAしさん:2010/07/06(火) 09:40:53

全日本空輸の伊東信一郎社長は21日に開いた株主総会で、格安航空会社(LCC)事業に参入を検討していることを正式に表明した。
背景には、羽田や大阪、名古屋など国内10〜12か所の空港に乗り入れ方針を示しているマレーシアのエア・アジアなど、アジアの
LCCが日本で存在感を高めていることがある。伊東社長は「欧州やアジアでLCCが台頭し、大きな市場占有率を占めつつある」と
述べ、危機感をにじませた。

一度は検討を凍結した全日空を再び後押ししたのは、国土交通省が示した成長戦略だ。低コストで利用可能なLCC専用ターミナルの
整備や、割高な着陸料の引き下げなどの具体策を盛り込んだ。

一方、全日空がLCCの拠点としたい関西国際空港は、2009年から新規で国際線を就航する航空会社の着陸料の実質無料化に踏み
切った。利用料が安くなるLCC専用のターミナル建設も検討を始めた。

ただ、いずれも「継続性や実現性が見極められない」(全日空幹部)ことが参入への足かせになっている。関空の着陸料の実質無料化も
来年までの期間限定で、延長には関空を経営支援している財務省が難色を示している模様だ。



グローバル社会にあって伊丹空港は、過去の遺産みたいな物。関西経済の発展を阻害しないために廃港は早い方が良い。
と同時に伊丹空港の存続は、アジアでの競争に勝ち抜く必要がある日本の航空会社の発展さえ阻害しかねない。

国交省側は、伊丹空港の廃止を打ち出してまで関空の経営支援の延長を財務省に願い出るでしょう。国内経済も今やアジア
からの観光客の消費に頼る時代ですからね。伊丹空港の廃止は財務省だけじゃなく経済産業省も賛成でしょうね。

もちろん、関西の財界も関空支援を求める立場だから、3空港一元化なんて甘いこと行ってる場合じゃないでしょう。

31 :NASAしさん:2010/07/06(火) 19:13:26
まあ、普通に伊丹再国際化するのが一番良いでしょうね。

32 :NASAしさん:2010/07/06(火) 19:51:33
関空と神戸だけで十分だな。

33 :NASAしさん:2010/07/06(火) 19:55:17
伊丹・神戸だけで事足りる。
関空はオマケですよw
関空は、伊丹と神戸に国際線を入れるまでの繋ぎって事。

34 :NASAしさん:2010/07/06(火) 22:12:46
伊丹は国内線だけで良い。
国際線は神戸が貰えばいい。

35 :NASAしさん:2010/07/06(火) 22:43:07
>>34
それは無いw

36 :NASAしさん:2010/07/06(火) 23:56:41
関空は国際線だけで良い。
国内線は神戸が貰えばいい。

37 :NASAしさん:2010/07/07(水) 00:23:56
伊丹は国内線国際線をバランスよく就航させたらいい。

38 :NASAしさん:2010/07/07(水) 09:31:50
で、関空の借金1兆円は伊丹・豊中・池田が10年間で払ってくれるの?
伊丹・豊中・池田も伊丹空港に拘らず伊丹の土地を売れば楽になるよ。

39 :NASAしさん:2010/07/07(水) 09:41:45
>>38
そういうのを詐欺、恐喝という。

40 :NASAしさん:2010/07/07(水) 10:11:41
伊丹で羽田の真似をしても仕方ない。
市街地に有るから制限多いし、あえて国際線持って来る意味がない。
段階的に発着枠を減らして、国内線に特化した空港のまま存続が一番良いのかな。

或はバッサリ廃止して跡地に福祉施設を大量に建設するのも有り。

41 :NASAしさん:2010/07/07(水) 13:09:12
>>39
お前ら利用者や航空会社が借金払わないから悪いんだろ。
>>40
同意だな。

42 :NASAしさん:2010/07/09(金) 14:31:48
自演だなw

43 :NASAしさん:2010/07/14(水) 10:34:04
全日空が目指す格安航空事業、後背地人口の大きさ、関西の魅力ある観光資源、24時間空港で発着枠に余裕
がある等で関空で展開させたいと、海外から日本への集客を増やしたい国の施策とも一致する。

問題は、着陸料を含む関空の高コスト。

やはり、伊丹空港を廃止して土地売却で金を生む。伊丹から関空にシフトしてくる便の着陸料収入も見込める。
関空の高コスト脱却は伊丹空港の廃止が必要。

伊丹便もどこまで儲かってるやら? 今後は人口減少、地方の疲弊、新幹線開業等で業績悪化は避けられない。
それより今後に期待が持てる関空での格安航空事業を実現する方がANAの為。

伊丹を廃止して関空を使い易い空港にする。外需依存の関西経済の為にもなる。これからは、選択(伊丹廃止)
と集中(関空生育)が必要。


44 :NASAしさん:2010/07/14(水) 19:57:47
書き込みはおまえの日本語能力育成が終わってからにしてくれ。

45 :NASAしさん:2010/07/14(水) 23:41:15
伊丹民営会社は同空港の維持管理費を自前で支出することになる。
今の黒字額がぶっ飛ぶな。

収入を増やすために着陸料を値上げすれば逆に便が逃げて収入が減る。
負の連鎖が止まらなくなる。

こんな空港は関空のお荷物でしかない、やはり伊丹空港の土地を売り飛ばす。
これが正解だな。

46 :NASAしさん:2010/07/15(木) 15:49:21
東京都からも伊丹空港必要ないって言われてんのw
伊丹ー羽田を早く廃止してその枠を国際線で使いたいらしい。

東京都・大阪府、東西の経済圏から伊丹空港不要論。





47 :NASAしさん:2010/07/15(木) 21:23:09
>>45
負の連鎖が止まらなくなる=それが狙い。
便が伊丹から逃げる=神戸空港の活性化。

48 :NASAしさん:2010/07/15(木) 22:41:27
>>46
伊丹にも国際線入れなさいって言ってるのよ。
羽田・伊丹に国際線戻って、

関空は・・・

49 :NASAしさん:2010/07/16(金) 00:40:06
JR東海社長、リニア整備「前倒しもあり得る」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100708-00000614-san-bus_all
橋下徹知事らが要望しているリニアの関空までの延伸については、
「大阪より先の建設については、JR東海としてかかわることはできない」と話した。

リニア中央新幹線の早期開業を 6都府県が審議会で意見
http://www.47news.jp/CN/201007/CN2010070201000338.html
東京都は、リニア開通で大阪空港と結ぶ羽田空港の国内定期便が減少し、
年間約3・2万回の発着枠を国際線に切り替えることが可能と指摘。
奈良県は大阪まで完成した後の延伸ルートとして、大阪空港を経由し、
北陸新幹線でルートの決まっていない大阪―敦賀間を整備する環状新幹線化の検討を提案

伊丹空港16年ぶり国際便 式典で兵庫知事「今後もチャーター活用」
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100709/biz1007091214002-n1.htm
井戸知事は「今後とも国際チャーターを活用して、関西の3空港の最適な利用を図りたい」

50 :NASAしさん:2010/07/16(金) 14:18:24
今回の井戸知事の道楽には参りました。何で運賃だけで1300万円も出すのか、
税金だから懐が痛まないんでしょうね。

席が埋まらず連れて行かれた? 50人の伊丹市職員の方は上海観光を楽しんだ
ようだがツアー料金は本来、自分で出す物。伊丹市民も同じ思いでしょう。

51 :NASAしさん:2010/07/16(金) 14:33:53
中国人観光客増加で、伊丹再国際化に近ずいている現実。

52 :NASAしさん:2010/07/16(金) 14:49:44
伊丹が関空の為に廃港になるのは仕方ないけど関空が伊丹を救う必要はなし!

53 :NASAしさん:2010/07/16(金) 17:39:00
中国人観光客増加によりますます痛み廃止に近づいてる現実。

54 :NASAしさん:2010/07/16(金) 18:50:46
伊丹のA滑走路を廃止して発着枠に余裕を無くせば、アホ知事の馬鹿な真似を二度と出来なく出来る。
いいやん関西圏の国際線は関空に集約しとけば。
橋下知事の方がモウロクした知事より良い。

55 :NASAしさん:2010/07/16(金) 19:07:17
時代は伊丹再国際化、当たり前ですね。

56 :NASAしさん:2010/07/16(金) 20:07:48
馬鹿かよ

57 :NASAしさん:2010/07/16(金) 20:08:46
田舎小規模空港を国際化しても周辺の朝鮮人が里帰りに利用するだけ。


58 :NASAしさん:2010/07/16(金) 20:42:26
伊丹の国際線、どんどん拡充して行け。

59 :NASAしさん:2010/07/16(金) 20:47:56
チャーター便1便で火病かよ
神戸じゃ、何度か国際チャーター便が飛んでいるが
国際化の気配すらない。

60 :NASAしさん:2010/07/16(金) 21:31:40
やはり関空と神戸で十分

61 :NASAしさん:2010/07/17(土) 09:36:40
伊丹に国際線戻せば十分。

62 :NASAしさん:2010/07/17(土) 10:55:51
田舎小規模空港を国際化しても周辺の朝鮮人が里帰りに利用するだけ。

63 :NASAしさん:2010/07/17(土) 12:24:05
伊丹に国際線戻れば関空はカス以下だもんな。

64 :NASAしさん:2010/07/17(土) 14:16:15
伊丹の国際線時代は国際線は500万人しかいなかった。
それも、成田が満杯だったから、伊丹から国際線が飛んだだけ。

関空の国際線は1000万人
伊丹時代の2倍。

さすが、低学歴。もしかして伊丹の国際線時代も
飛行機みるだけの乞食だったのか?

65 :NASAしさん:2010/07/17(土) 15:44:00
騒音だらけで拡張すら出来ないカス空港のために関空を造ったんだが。

66 :NASAしさん:2010/07/17(土) 15:46:17
カス空港の代わりに関空を造ったんだが、だったな。

67 :NASAしさん:2010/07/17(土) 23:51:42
>>63
伊丹に国際線が有った時代の路線は成田拡張に伴い、成田にシフト。
現在の関空の国際線は、関空開港してからの新規開拓路線が多い。
=伊丹に国際線就航させる必要はない。
伊丹から国際線が抜けてくれたおかげで、羽田便などは倍以上に便数が増えた。
伊丹=国際線ない=国内線充実なんだよ。
 伊丹に国際線なんか要らない。

68 :NASAしさん:2010/07/18(日) 01:21:16
羽田も国際化して、枠が足りないから、伊丹を廃止して枠を国際線にしようとしている。
まあ伊丹廃止が東京にもメリットある。

69 :NASAしさん:2010/07/18(日) 12:15:34
>>68
自分でも何を言ってるのか、わからなくなってるだろwww

70 :NASAしさん:2010/07/18(日) 12:43:10
中国人 伊丹は近くてべんりです。
    関空は、ウイグル自治区みたいに辺鄙な所にあります。

71 :NASAしさん:2010/07/20(火) 05:41:11
海外在住で関西に実家のある日本人として言わしてもらおう。
中途半端な伊丹があるおかげで、関西に直接帰れない。常に成田経由。
成田ではなく、関空に海外から直接帰りたい。

海外→成田→伊丹(疲れるからあんまり帰らない)

海外→関空(大臣お願いします)

関空から国際便が遠のくのは伊丹だけのせいではないが、一因にはなっている。



72 :NASAしさん:2010/07/20(火) 10:04:57
料金同じで10分でも早いから伊丹を選択する。
関空の料金を1000円でも下げれば、関空の利用者が増加する。
すると利用者が分散して、航空会社としては二重投資になるから
伊丹に集中。伊丹特別着陸料300円を航空会社が負担してね。

関西3空港は成立しないってこと。

73 :NASAしさん:2010/07/21(水) 02:59:42
新型機X5がDigic5で出るけど。。    ζΨ  梅毒禿げ知障 
  ま             ..;--'"""              /
  あ         /
            /,.-...,
  い        /'´  `i
           i
  い       i',エエ           アスペ
           i V   baka
  か       / '       ::::::::    ' ̄`
 (泣)     / ..,,        :::::::     iソ|
        (; σ`)     ;;;;;;;::::::::::::::    l-i }
     グス  U|i "      ;;;;;;;;:::::::::::::::  _,;ノ
 

74 :NASAしさん:2010/07/21(水) 03:00:50
   ,,,,,,,,,,,,,,,,,, i',----、  ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;:::
 ,;-'''.~ '-;_ =.`i ̄`i.- |  ;;;;;;;;;;;;;;;;;;::::
 i ≡ l . | = i|  |--'  ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;::::::: バカ
i"-i= | ≡|   i|i ̄i|;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;::::::::::
|  ;i.r-| =|i ̄i.i`=="`、_________;;- :::::: 尻穴ケツホモカルタ ケーン
i  `-"i r-i`==" !     I,,,,,,, ,)、;;:::::::::: 福盛俊○
                           ●北旧州在日生保投稿 おぐら
すねて連投コピペ、ご麺   劣化7D廉価X4 コスPA!

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/dcamera/1212718734/19-25 迷惑住民蜂起総タタキ
 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/dcamera/1212718734/645-(阿鼻叫喚修羅化




75 :NASAしさん:2010/07/21(水) 08:49:10
航空燃料税下げ 来年度改正で国交省要求、着陸料も 日航・全日空の負担軽減


伊丹空港周辺に落ちる金が減る、JALの伊丹客室乗務員室も廃止。
もう経済効果激減だね。

早く伊丹空港を廃止してもらって日本最大のアウトレットパークを造ってもらおう。
固定資産税も入って来るし雇用も大幅に増える。

エキスポランドの緑を保全するために、ガンバの新スタジアム、映画のテーマパークも
伊丹空港跡地に誘致しよう。


76 :NASAしさん:2010/07/21(水) 08:50:57
伊丹空港の廃止でジェット機の利用者に300円をJAL・ANAが負担。これも無くすことが出来るね。

77 :NASAしさん:2010/07/21(水) 09:19:25
所詮、首都圏空港で儲かれば伊丹のショボイ儲けなんて無くしても良い。
ジリ貧伊丹を廃止して関空の着陸料を安くしてもらって方が得になる。

今後はアジア路線で儲ける。これが正しい経営戦略でしょう。

78 :NASAしさん:2010/07/21(水) 09:36:07
航空機燃料譲与税法
航空機燃料税の収入額の十三分の二に相当する額とし、
空港関係市町村及び空港関係都道府県に対して譲与するものとする。

http://law.e-gov.go.jp/htmldata/S47/S47HO013.html

伊丹周辺自治体には毎年数十億円が落ちているだろうね
これが値下げになれば、自治体の収入も落ちる。

伊丹を民間に売却、固定資産税もらった方が得だろ。

79 :NASAしさん:2010/07/22(木) 18:32:47
伊丹ー松山便はいつ廃止?

80 :NASAしさん:2010/07/22(木) 18:43:46
10月末
伊丹はどんそん衰退するなあ

81 :NASAしさん:2010/07/22(木) 20:13:26
きらわれものの賎空は自滅必定だね。

82 :NASAしさん:2010/07/22(木) 20:15:53
>>81
松山の朝鮮人売春婦の子供なんだろ


83 :NASAしさん:2010/07/23(金) 01:10:25
伊丹空港廃止、関空に一本化なら、新築ビルがどんどん完成してもオフィスが逃げていってる梅田地区の衰退が今以上に顕著になるだろうね。


84 :NASAしさん:2010/07/23(金) 01:25:16
>>83
伊丹無くなれば制限緩和でビルの高層化も進められる。
老朽ビルの再開発が促進され、町の新陳代謝になってちょうどいいな。

梅田としても大阪全体としても、さらに発展して結構なことじゃないか。

85 :NASAしさん:2010/07/23(金) 01:26:13
>>83
伊丹を残してるから衰退するんじゃね?頭悪いって言われね?

86 :NASAしさん:2010/07/23(金) 06:44:50
>>83
お前無職だろ

87 :NASAしさん:2010/07/23(金) 21:10:10
おれ伊丹厨
今日は来てないなあ
さすがにあれだけ書けば
逮捕されるだろ

88 :NASAしさん:2010/07/23(金) 22:39:33
>>87
>>82のことですね。

89 :NASAしさん:2010/07/23(金) 23:22:34
>>88
今日はえらく連投だな、
なに興奮しているんだ?
逮捕がそんなに心配か?
精神的に弱いタイプだな。


90 :NASAしさん:2010/07/24(土) 08:58:23
>>89
松山の朝鮮人売春婦の子供がどうしたん?

91 :NASAしさん:2010/07/24(土) 09:30:14
>>83
関西へのビジネス 新幹線9割:1割飛行機(主に羽田)
そもそも関西との結びつきが強いのは東京〜九州。
東京のように全方位ではない。

飛行機の羽田を除けば、別に関空でも良い地域もある(主に東北)。
伊丹廃止しても関西の経済に好影響はあっても悪影響は無い。

もっと勉強しろ。
そして関空〜大阪駅が30分台で結ばれば羽田から関西へのビジネスも
伊丹が無くても良い。

92 :NASAしさん:2010/07/26(月) 20:16:19
どんなに関空アクセスが良くなろうとも伊丹存続だな。
もちろん機材制限、距離制限は解除、国際線も戻す。

93 :NASAしさん:2010/07/26(月) 20:19:46
↑妄想乙

94 :NASAしさん:2010/07/26(月) 21:31:46
>>93
普通に伊丹再国際化。
関空は独自に盛り上げたらいい。

95 :NASAしさん:2010/07/26(月) 21:35:59
歴史的使命を終えた伊丹空港は速やかに廃止ですね。
運用時間も伸ばせず、拡張もできず、ターミナルビルは老朽化で
常に修繕を強いられる等、等・・・。

あらゆる意味で行き詰まってしまっている旧式の空港を捨て、
関西空港に一元化する時期に来ています。

96 :NASAしさん:2010/07/26(月) 21:49:38
関空って・・・

滑走路からベニヤ板が出てくる。
不同沈下で凹凸がひどい空港島。
高波で道路冠水。
強風で通行止め。
島のいたる所で亀裂。
強い地震で連絡橋倒壊の危険性。
など。
関空は欠陥空港・・・ですね。

関空の1期島か2期島を売却し、関空を小さくすると同時に、
関空の借金を返済したら良い。
自助努力ですね。
滑走路1本でも年間22万回の離着陸が可能なんだし。
伊丹にタカって迷惑かけちゃいけないな。
国民は怒ってますよ、関空に国際線を限定するなって。

97 :NASAしさん:2010/07/26(月) 21:52:37
伊丹周辺の連中は、昔は騒音公害で「空港撤去宣言」
今は利権に群がって「空港利用宣言」

こんな連中のために空港を残すことはない。即刻廃止でOK

98 :NASAしさん:2010/07/26(月) 21:54:25
騒音公害で増便もままならない伊丹空港って、欠陥空港そのものですね
ビルも狭くてカビ臭いし。。。なんでいつまで残っているんでしょうか?

99 :NASAしさん:2010/07/26(月) 22:37:07
その伊丹に負ける関空って何だよw

100 :NASAしさん:2010/07/26(月) 22:38:47
国の取り組みにより、『公共の福祉』 の所在は、伊丹中心主義から関空中心主義に変わった。

*伊丹騒音ゴネ厨の時代
 ※ 伊丹の需要増・大型化・騒音公害の顕在化
   騒音訴訟、空港の存在を認識しつつ近隣に流入した住民もタカリに便乗
   最高裁判決:公共の福祉のために発着時間は制限しつつ、飛行禁止は差し止め
   公共の福祉は「伊丹活用」にあり

*方針転換の時代
 ※ 関空計画・建設期。11市協 伊丹廃止運動から存続へ寝返り

*伊丹存続ゴネ厨の時代
 ※ 関空開港後。地元利益(利権)保持のための運動、騒音公害は無かったことに
   騒音公害でゴネた結果の関空立地の距離を逆手に、近さをアピール。見事なマッチポンプ
   公共の福祉は「関空活用」にあり

概ね、こういう流れ。ゴネ〜寝返り〜ゴネのコンボは批判されて当然だが、注目すべきは
伊丹空港の存在自体が、『公共の福祉に寄与』から『公共の福祉に反する』と逆転している点。

言い換えると、伊丹周辺住民は一貫して 『公共の福祉を害する』 方向で動いている。

101 :NASAしさん:2010/07/26(月) 22:42:24
>>96
またお前か?

伊丹 売上げ150億円
関空 売上げ 900億円
伊丹の負け


102 :NASAしさん:2010/07/26(月) 23:31:36
>>101
馬鹿はお前
空港使用料利権を独占している賎民乞食w

103 :NASAしさん:2010/07/26(月) 23:55:37
素直に関空の負けを認めろw

104 :NASAしさん:2010/07/26(月) 23:58:18
>>103
伊丹の時代は、終わった。去りたまえ。

105 :NASAしさん:2010/07/27(火) 00:05:02
関空は最初から終っとるがな。

106 :NASAしさん:2010/07/27(火) 00:08:40
>>100
伊丹周辺の連中って、ずっと反国家的な行動をして恥ずかしくないのかね?

107 :NASAしさん:2010/07/27(火) 00:32:37
>>103
勝ち負けの問題ではない。騒音だらけの痛みは廃止。

108 :NASAしさん:2010/07/27(火) 01:08:37
やはり日本の痛みである関空の負けだな。
関空終了。

伊丹には国際線が戻ります。

109 :NASAしさん:2010/07/27(火) 01:19:58
いや、もう痛みの役目は終わった。
これからは関空と神戸を有効利用すればよい。


110 :NASAしさん:2010/07/27(火) 08:28:58
>>107
差別って意味わかってる?
差別ってのは、差の無い対象に差をつけた扱いをする事。
対象に差があって、その差異に応じて扱いを分ける事は「区別」と言うんだよ。
お前といじめっ子は同じじゃないだろう。
どこが違うのか良く考えてみな。
どこをどう直せばみんなと同じように扱ってもらえるのか。
人と同じに扱われたいのであれば、差別するな!と他人に求めるのではなく
人と違う所はどこなのか、それを正しく認識して自分が変わる努力をしなきゃ。
もちろん人と違う所は個性でもあるんだから必ずしも変える必要は無いんだよ。
でもその場合は個性に応じた「区別」を受け入れるだけの覚悟が必要なんだ。
努力もいやだ、覚悟もいやだなんて世の中そんな我が侭は通らないんだよ。

111 :NASAしさん:2010/07/27(火) 08:50:56
朝鮮人ってなにかといと差別っていってゴネよね

112 :NASAしさん:2010/07/27(火) 09:06:53
>>111
賤州の鮮人ですね。

113 :NASAしさん:2010/07/27(火) 13:41:31
>>110-112
頭大丈夫か?
どこに差別だの朝鮮だの書いてる?

114 :NASAしさん:2010/07/27(火) 19:30:04
関空の役目は、すでに終わっている。
関空は伊丹再国際化までの繋ぎだから。

115 :NASAしさん:2010/07/27(火) 19:32:43
伊丹の役目は、すでに終わっている。
伊丹は関空2期落成までの繋ぎだったから。

116 :NASAしさん:2010/07/27(火) 20:39:59
関空の役目は初めからない。
工事欲しさのでっちあげ空港。

117 :NASAしさん:2010/07/27(火) 20:45:28
運用時間: 延長不可
空港設備: 拡張不可
ターミナルビル: 老朽化
騒音対策費: 永遠に必要

旧式のこんな欠陥・伊丹空港は早々に放棄して新空港、
関西空港に統合、一元化する時期ですね

118 :NASAしさん:2010/07/27(火) 22:07:48
大阪税関関西空港支署は、昨年の関空の貿易額を発表した。
輸出入を合わせた総貿易額は5兆9405億円

伊丹の貿易額 ゼロ円

119 :NASAしさん:2010/07/27(火) 22:17:53
貿易額 
成田空港 20兆円
名古屋港 12兆円

日本の貿易は空港が一番になっている。 

120 :NASAしさん:2010/07/28(水) 01:09:22
伊丹廃止とか言ってる人は関空という壮大なる失敗を隠蔽したいだけの人間だ
もちろん隠蔽などできず時間稼ぎにしかならない

関空建設時には誰の目にも神戸沖が便利で建設費も神戸沖が大幅に安かった
地元神戸市も最初こそ反対したもののその後積極的な誘致に回ったのだが
運輸官僚のメンツと利権にしがみついた泉州民とその地元政治家によって
あらゆる面で不利な泉州沖に無理矢理決定してしまった

その結果が今の悲惨な状況
しかもこれは予測できた事態

さあ本当に責任を取らなければいけないのは誰?
「伊丹は廃止するはずだった」「伊丹さえなくなれば」なんて主張は
私利私欲や個人的プライドのために巨大な社会的損失を招いた人間が
身勝手な隠蔽をしてるに過ぎないことがわかるよね

121 :NASAしさん:2010/07/28(水) 06:07:58
>神戸沖が便利で建設費も神戸沖が大幅に安かった
ソースは? 
現実は梅田ー神戸空港 50分 梅田ー関空50分
神戸空港 2500m 1本 推定建設費1兆円
神戸空港水深16m 関空 18m

122 :NASAしさん:2010/07/28(水) 11:10:35
>>121
神戸案は1/3だった。
ソースは自分で探せ、馬鹿。

123 :NASAしさん:2010/07/28(水) 14:27:54
ソースなしでいくら書いても無駄

124 :NASAしさん:2010/07/28(水) 15:51:01
無駄なもはお前。
ソースを見つかられんお前が馬鹿なだけ。

125 :NASAしさん:2010/07/28(水) 15:54:55
http://megalodon.jp/2010-0618-0425-50/anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1274498161/179-181

126 :NASAしさん:2010/07/28(水) 16:07:31
>>122
また妄想か。

127 :NASAしさん:2010/07/28(水) 18:32:06
>>124
>ソースを見つかられん
はあ?朝鮮人か

128 :NASAしさん:2010/07/28(水) 19:24:07
>>122
ネタにマジレス。
厨二病w
>>121
まあ、せいぜい頑張りなよ(笑)

129 :NASAしさん:2010/07/29(木) 00:10:58
>>121 神戸空港 推定建設費1兆円 これ、何の根拠もないよ。3200億円が正式なもの。
     内訳があったら説明してくれないか。     

>>123

泉州沖案の関連費用は1981年の概算で約6兆5千億円、神戸沖案は約2兆円強。
石井一は、航空対策特別委員会の副委員長だったから、泉州沖案があまりにも高くつく
のを知り、、神戸沖案を自ら再提案した。
そして、神戸沖案が安くつくというはっきりしたデータがないと言い訳したいがために、
塩爺は神戸沖の現地調査さえ拒んだのである。


130 :NASAしさん:2010/07/29(木) 00:11:46
昭和56年1月20日 国会会議録

○目黒今朝次郎君
 そこまでまだ突っ張るんなら、時間がいたましいんですけれども、あなたは、与党である自民党の
航空対策特別委員会というのがありますな、そこの石井副委員長が試算しているこの試算一覧表、
これはこの関西泉州沖に空港を設置をするということに必要な直接経費ですよ、これは。

この石井私案が説明している中身は。これも偶然に空港本体が二兆二千百六十億。アクセスの整備、
これは全部空港設置に伴ってくる関係線ですよ、二兆九千四百五十億。周辺整備が一兆三千二百三十億、
合計六兆四千八百四十億、やっぱり六兆円の大プロジェクトじゃないんですか。

あなたは国の関連、あっちの関連、こっちの関連と、言を左右にして逃げてますが、現に空港設置に
必要な経費でしょう、六兆円というのは。

131 :NASAしさん:2010/07/29(木) 00:13:27
昭和56年4月6日 国会会議録

○目黒今朝次郎君
 ただわれわれが心配するのは、同じ自民党内の、与党内の航空部会の副委員長さんという肩書き
を持っている石井さんが、そういう大臣の言うことを一応肯定したにしても、いまなお根強く阪神案で、
財政的にも含めて可能だと、その方が国家全体の財政規模から見ていいではないかと、そういうことを
他の党派にも説明しながら熱心にやっている。

その背景について、やっぱり来年は、補助金をカットするという大上段に構えている国家財政の見地から、
二兆円で間に合うんなら二兆円の方に、やっぱり国家財政の面から考えを見直すべきじゃないのかなあと、
いや、それは問題にならぬと言うんなら問題はありませんよ。六兆円と二兆円の差ですから。三分の一
ですから。その点は、やっぱり当問題の提起を考えて、財政全般から見て考えるべきじゃなかろうかな
あということを、私は真剣に考えているんです。

132 :NASAしさん:2010/07/29(木) 00:22:56
昭和56年2月28日 国会会議録

○塩 川 国 務 大 臣
  両方調査する意思はありません。

○井 上 (普) 分 科 員
  ない、なぜないのでございますか。

○塩 川 国 務 大 臣
  位置決定につきましては、長年にわたりまして航空審議会が専門家を駆使して調査をした客観性を持った
  位置決定であった。それが泉州と決められたので、とりあえず泉州沖に建設するということを前提にしてわ
  れわれはあらゆる計画をしておるのでございまして、いま神戸沖とあわせて検討するということはいたしま
  せん。

○井 上 (普) 分 科 員
  しからば、航空審議会がいままで決定したこと全部をお守りになりますか。

○塩 川 国 務 大 臣
  航空審議会の位置決定は守ります。

http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1170070882/240-247

133 :NASAしさん:2010/07/29(木) 10:20:22
関空のアクセス費用なんて高速道路だろ、まあ別だわな。
神戸もアクセス費用というなら阪神高速湾岸線などの費用も入れるべき
ポーアイ2期がなければ神戸空港などできないからポーアイ2期も建設費用に入れるべき。
どんだけ猿頭なんだ。アホ。

134 :NASAしさん:2010/07/29(木) 10:22:51
神戸空港
実質総工費1兆円
http://www.mof.go.jp/singikai/zaiseseido/siryou/zaiseic131015/5-1.pdf

135 :NASAしさん:2010/07/29(木) 10:23:51
神戸空港は本体工事だけで少なく書いて
関空は、高速道路なども含めて書く

どんだけ卑怯なんだ。

136 :NASAしさん:2010/07/29(木) 13:00:21
伊丹厨は卑怯に決まっている。自分だけよければそれでいいんだから
育ちは悪いし、顔もがめつい醜い顔だよ。

137 :NASAしさん:2010/07/29(木) 22:27:46
>>133
>関空のアクセス費用なんて高速道路だろ、まあ別だわな。
高速湾岸線、近畿自動車道、阪和自動車道、関西国際空港連絡道、関西国際空港連絡線
全て、1980年代では構想に過ぎなかったのに、関空開港に併せて大急ぎで完成させたものだ。
「関西国際空港関連施設整備大綱」この閣議決定によって、大阪南部は莫大な公共投資がなされた。
世の中には都市計画決定された道でも実現するには10年以上かかるものだが、
都市計画決定されていた道は、実質上関空アクセスのための道であっても、関空のための投資
からは外されている。それもいれれば、もっとすごい金になるな。

>神戸もアクセス費用というなら阪神高速湾岸線などの費用も入れるべき
湾岸線はもともと港湾輸送とR43号、阪神高速神戸線のバイパス機能が目的だよ。
本来は大阪市−関空間なんかより、大阪市−神戸港−垂水jt が優先されるべきもの。
わかってるの?
神戸港はハブ港だったのに、主要港の中で今も港湾道路が開通してないのは神戸港だけだよ。

138 :NASAしさん:2010/07/29(木) 22:30:00
>>134
リンク貼り付けるしか能ないのか?
おまえらが説明もできないバカだからこちらが手間かけないといけなくなる。
ここは長文かくのを禁じているらしいから面倒なんだよ。
おまえらには関係ないだろうがな。

ポートライナー延長費のほとんどはポーアイ2期に使われたもの。
単線ループの既存軌道を複線化する工事や既存駅舎の改造、
最も金のかかる新駅は2期に2つ、空港にひとつだ。
1900億円としてもそれのせいぜい、40%だろうよ。
ところで、リンク先の議事録読んだか?
関空の空港本体費用3兆円には、橋脚とそのハリだけで、道路やレールやそれをを敷く床板も
入っていないよ。

高度下水処理施設費用も同じ。空港ビル以外に水を使う施設がない空港と
今後ビルがバンバン建つ2期とを比べたら、これを空港への費用というのは無理

第一航路確保作業費 これは必要なくなった。コンテナ埠頭があるポーアイ一期
西側が大学等に転用されたから。

旅客ターミナルビル 200億円って、あれがそんなに金かけてると思うのか?
あとの?がついているものは、全て用地を買った民間が建設するものだよ。


139 :NASAしさん:2010/07/31(土) 16:00:44
負の遺産、関空は切り売り縮小で。

140 :NASAしさん:2010/08/01(日) 13:14:10
いや、やはり痛みは廃止。
関空と神戸を有効利用だな。

141 :NASAしさん:2010/08/01(日) 14:06:53
伊丹再国際化で決まりだね。
関空をどう再利用するかは、その後。

142 :NASAしさん:2010/08/01(日) 14:27:13
神戸国際化で決まりだね。
伊丹跡地は知的障害者・老人福祉施設を大量に建設する。
在日の連中は施設で雇用。

143 :NASAしさん:2010/08/01(日) 14:32:26
関空島はミサイルの標的でOK

144 :NASAしさん:2010/08/01(日) 18:50:47
伊丹は再国際化だし、神戸も人気だから、
必然的に関空不要って事だね。

関空跡地はカジノ特区でも。

38 KB
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています

★スマホ版★ 掲示板に戻る 全部 前100 次100 最新50

read.cgi ver 05.04.00 2017/10/04 Walang Kapalit ★
FOX ★ DSO(Dynamic Shared Object)