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【存続はN O!】伊.丹ゎ廃.止ゃで。 パート8

1 :NASAしさん:2010/05/26(水) 08:59:18

関空アクセスを改善すれば、利便性だけの伊丹は必要ない!
国の関空ハブ化構想も伊丹の廃港で関空に国内線が集約し実現。
関空の着陸料も常時下がることで国際線の誘致も可能になる。

そもそも伊丹の利益より関空の支払い利息の方が多い。
伊丹の利益を関空に還元より伊丹を廃止し、関空の借金を無くした方
関空の国際競争力が高まるのは明らか。

伊丹の廃止を決めれば関空アクセスがさらに高速化する可能性もあるし
中央リニアの新大阪延伸の援護射撃にもなる。

これからの関西経済発展に伊丹空港の廃止が役立つのは言うまでも無い。


2 :NASAしさん:2010/05/26(水) 09:01:57

前スレ

【存続はN O!】伊.丹ゎ廃.止ゃで。 パート7
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1266801142/l50

3 :NASAしさん:2010/05/26(水) 10:45:43

日航これから廃止される路線=伊丹ー三沢・松山・信州松本
全日空これから廃止される路線=伊丹ー佐賀・大館能代・萩石見

週77便

関西3空港、特に伊丹空港発着便の廃止が目立つ。伊丹の収益悪化に直結する。
伊丹は空港より、跡地利用で儲けるしかないね。



4 :NASAしさん:2010/05/26(水) 10:52:43
正確には、往復だから週154便。
日航も全日空も伊丹空港の活性化なんて考えてないのに…
伊丹市も豊中市も、大事なことを直視しようとしない。

挙句の果て長距離国内とか近距離国際とか関空に助けを請う。
関空に伊丹を助ける余裕、理由なんてありません!

伊丹市・豊中市の地域エゴまっしぐらは関西全体に悪影響を
与えるだけだ。


もう諦めなさい 伊丹の存続!!


5 :NASAしさん:2010/05/26(水) 11:17:32
伊丹大減便で兵庫県も伊丹市も豊中市も真っ青。

伊丹ー成田・那覇・新千歳も関空に渡さないとダメだよ。
伊丹はあくまでも関空の補完空港の立場だし
1に関空、2に関空、3・4も関空、5も関空。

関空の足を引っ張るのなら伊丹空港を潰します。このスタンスで良い。

6 :NASAしさん:2010/05/26(水) 18:43:35
伊丹の足を引っ張るなら、関空救済策は無しね。
伊丹で出る利益は伊丹で使えば良い。
国内長距離を伊丹に返還。
国際線も伊丹に返還。

7 :NASAしさん:2010/05/26(水) 18:51:41
昭和56年09月17日  国会会議録


○峯山昭範君
 これは余り議論をしている暇はないんですが、大臣のこの間から何回かいろんな委員会での答弁を全部読ま
  していただきましたんですが、要するに大阪空港はもう継続して置いておくというような感じの答弁をしょっちゅう
  しておられますね。空域調整がむずかしいという話がしょっちゅう出てくるわけで、いま一回だけじゃなくて、もう
  前からずっと出てきていますがね。しかし、答申では大阪空港の廃止というのが前提になっておりますね。
  これはもう変わったわけですか、ここのところは。

○国務大臣(塩川正十郎君)
 大阪空港――現伊丹空港を廃止ということが前提になっておるということではございません。

8 :NASAしさん:2010/05/26(水) 20:14:08
関空の、吐き気がするほど甘い需要予測。

9 :NASAしさん:2010/05/26(水) 23:00:08
関西空港の建設は伊丹が廃止される場合を前提に進められたもの。

>「関西国際空港は,大阪国際空港の廃止を前提として,その位置を大阪湾南東部の
> 泉州沖の海上とし,た2本の平行な滑走路)に長さ3,200メートル以上の補助の滑走路
> 1本を加えたものとすることが望ましい。」
>ttp://www.mlit.go.jp/hakusyo/transport/shouwa55/ind100402/003.html

完成前の1990年12月に、関西国際空港開港後は大阪国際空港を国内線に限定して
存続させる方針に審議の上で変更。

すなわち、90年12月以前は伊丹廃止が前提で建設。90年12月以降は伊丹縮小運用
が前提で建設されていたということ。


10 :NASAしさん:2010/05/26(水) 23:47:46
3月
関空 148万人
伊丹 136万人
http://www.ocab.mlit.go.jp/about/total/report/pdf/riyou1003.pdf

11 :NASAしさん:2010/05/27(木) 00:38:14
なるほど、伊丹に国際線戻しても問題ないね。

12 :NASAしさん:2010/05/27(木) 01:17:33
伊丹存続協定…

廃止だったものを存続させるように変更するから協定を結んだんだろ。

天下り先を減らしたくない旧運輸省と天下り先からの金品授受を望む11市協が手を握った。
国民の税金を食い物に…、悪いことなのにね。

13 :NASAしさん:2010/05/27(木) 01:21:03
伊丹国際化? 3空港共倒れ、関西衰退。
本気で言っているなら知的レベルが低すぎるなあ。

14 :NASAしさん:2010/05/27(木) 01:24:59

国土交通省所管の独立行政法人「空港周辺整備機構」が国の補助金で行う大阪(伊丹)、
福岡両空港周辺の住宅防音事業が、他空港の同事業と比べて大幅に割高になっている
実態が、読売新聞の調査で明らかになった。

老朽化したエアコンの交換に最大2倍、故障など交換の条件を満たしているか
戸別訪問して調べる調査委託に3倍の費用を支出している。政府は独立行政法人の
見直し作業を進めており事業継続の必要性を含め論議の対象となりそうだ。





15 :NASAしさん:2010/05/27(木) 01:25:46

機構の住宅防音事業は、離着陸の度に騒音が著しい空港周辺で住宅の気密性を
高めるため、二重サッシなどのほか、1世帯につき最大4台までエアコンを設置
するもので、住民の申請に基づき費用の大半を国費で負担している。大阪空港で
1974年、福岡空港で76年から始まり、対象は現在、6万2600世帯と3万7800世帯。
エアコンについては「10年以上使用し、機能を失ったもの」を条件に交換に応じている。

交換の申請があれば、エリアごとの登録業者に調査を委託。条件を満たして
いることを確認次第、申請を認め、住民がそれぞれ契約した工事業者に、
エアコン本体代金と設置工事費の75-80%を国費で支払う。

機構が全額、国費負担で登録業者に支払う調査委託費は1世帯1台で1万2900-1万5200円。
福岡空港は1万〜1万1000円。同事業を自治体が行う他の11空港では大幅に低く抑えて
おり、読売新聞の調査によると、宮崎市(宮崎空港)3500円、松山市(松山空港)5600円、
東京都大田区(羽田空港)6000円。1万円を超えるところはなかった。

大阪空港周辺の複数の住民は「調査はエアコンを全く見ず、聞き取りだけだった」
と証言。機構は、大阪、福岡両空港で交換申請を認めなかったことは過去に一度もない、
としている。



16 :NASAしさん:2010/05/27(木) 01:27:51

エアコンの交換についても、同機構では、工事業者に支払われる工事費を含む
エアコン費用の価格設定が割高になっている。

読売新聞の調査によると、大阪空港は4畳半タイプのもので1台平均12万円、福岡空港は
同11万円。業者選定を住民に任せている機構に対し、他空港の各自治体では、
指名競争入札や複数業者による見積もり合わせで最も低い価格を提示した業者に
発注するところが多く、家電量販店が落札した松山市の入札では、同タイプのものが
半額の5万5000円だった。

機構は、交換が始まった89年以降、計16万5800台に総額520億円の国費を支出。
総務省の政策評価・独立行政法人評価委員会で「エアコンは一般家庭に普及しており、
国費負担を続ける必要性に乏しい」との意見も出ている。

空港周辺整備機構民家防音課の話「エアコンや工事の価格は国交省の基準に基づいて
算定しており、問題はない。調査委託費も適正と考えており、見直す考えはない。
他空港の価格は把握しておらず、割高という指摘には答えようがない」

ソースは
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20070907i504.htm?from=main5


17 :NASAしさん:2010/05/27(木) 01:32:23
リムジンバスで新宿から首都高を経由し
羽田空港に向かう場合、最長54分かかっていた
http://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C889DE2EAE3EAE3E3EAE2E0E4E2E7E0E2E3E29EE7E0E2E2E2;p=F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2;n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E4E7;o=F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2

18 :NASAしさん:2010/05/27(木) 01:35:14

ここの天下り先、エアコンだけじゃなく液晶テレビに冷蔵庫にカラオケセットその他
伊丹空港の廃止に反対の声を上げさすために物品授与…、これは間違っています!

日本を良くするには伊丹空港の廃止が必要です!



19 :NASAしさん:2010/05/27(木) 01:43:01
京都商工会議所の立石義雄会頭は25日の定例記者会見で、国土交通省成長戦略会議が政策案で関西、大阪(伊丹)両空港の経営統合を打ち出していることについて、
「海外へのトランジット(乗り継ぎ)の利便性を考えると、関空のハブ(拠点)化による伊丹空港の廃港の方向は正しいのではないか」と述べた。

立石会頭はこれまで、関西には神戸も含めた3空港を残すことが最善、と発言してきた。しかし、この日は「伊丹があるのは歓迎だが、京都だけの事情で意見を言うのは
どうか」と関空のハブ化に理解を示し、「1時間以内にアクセスできるよう整備してもらわないと」と国に注文を付けた。

さらに、「(3空港の共存は)難しい。地方客には不便だ。このままでは成田空港に客を取られる」と危機感をにじませた。

(2010年5月26日 読売新聞)


伊丹や豊中の経済団体は、地域エゴから早く抜け出せ!
京都は、伊丹廃止の条件で関空⇔京都を1時間で結んで欲しい。

伊丹や豊中の経済団体も航空会社が伊丹の活性化を望んでないのに
無駄なことは止めて、伊丹・豊中⇔関空を30分台で結んで欲しいと
交換条件を出すべきだ。

伊丹空港の廃止の前提で関空アクセスの整備を考えることで有効に
税金を使うことができる。

20 :NASAしさん:2010/05/27(木) 02:05:45

アジアの基幹ハブ空港を目指して開港したものの、利用実績の伸び悩む関西空港や、これに関連する伊丹空港の存廃議論に代表される
今日の関西3空港問題を考えるとき、アジアのハブとして成功している香港国際空港の戦略およびその成功要因を探求することは、当該
問題の解決に大いなる示唆を与えるものであると思われる。

そこで、本稿では、香港国際空港の事例から、その成功要因を探った。

香港の事例から最も学べるものは、「旧空港の廃止による新空港への集約が、空港のハブ機能強化に大きく寄与していることと、それが
実現できた最も大きな理由は、新空港への距離問題を克服する空港をアクセスの(新空港開港時点での)実現があったこと」である。
新空港開港時に空港アクセスが整備されていない場合には、旧空港存続の圧力が高まり、結果として、2空港が存続し、ハブ機能の集約化
が実現しないのである。

したがって、まず、成功のためには空港の集約化が必要であり、そのコンセンサスを形成するためには、高速鉄道によるアクセスの整備が
必要不可欠な条件であるといえる。

(大和総研)

21 :NASAしさん:2010/05/27(木) 02:09:40
>>20
全くその通り、関空アクセス改善を主張する橋下知事にも賛同。
需要もないのに関空と伊丹は共存するべきではない。

関空アクセスを改善して伊丹は廃港は当然の流れ!
シガラミから抜けさせない旧態依然の井戸知事・伊丹市・豊中市は反省を!

22 :NASAしさん:2010/05/27(木) 02:43:02
国は最初から伊丹を残す方向で考えていた。
伊丹も廃止して泉南空港に集結したらという人がいるが、国はそんな気はさらさらない。
伊丹を補完する純然たる国際空港として泉南空港を計画しているわけです。

1981年10月20日 そう、塩川大臣がおっしゃっています。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1272077722/446-447

そして、「伊丹空港の廃止を前提として」の解釈は
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1270605928/585
1981年9月17日の運輸省航空局長の説明です。

ご理解いただけたでしょうか。

23 :NASAしさん:2010/05/27(木) 03:33:22

温室効果ガス排出量を25%削減する目標を明記した「地球温暖化対策基本法案」が、
衆院委員会で可決されました。


伊丹空港の廃止は大きな貢献ができそうです。


24 :NASAしさん:2010/05/27(木) 09:27:32
泉南空港の廃止は更に大きな貢献ができそうです。

25 :NASAしさん:2010/05/27(木) 10:01:29

「三空港の役割分担は議論の段階を過ぎた。すべての道は関空に通ず」。二月初め、神戸での関西財界セミナーで、関経連の秋山喜久会長は強調した。
「関空最優先」の動きの中で、大阪は追い込まれるばかり。年明けには県内の衆院議員が「大阪は廃港にして跡地に副首都を」と独自構想をぶち上げた。

旧運輸省官僚の松前真二・日本空港コンサルタンツ取締役は「今後、大阪の機能縮小や廃止のほか、神戸の国際便の可能性など三空港をめぐる意見が
地元から活発に出てくる」とみる。

廃止予定だった大阪に客足を奪われる関空。関空救済のため長距離便を移される大阪。現状では使い切っていない関空の年二十三万回の離着陸を前提
にした神戸の一日三十往復便規制。今の三空港の姿を「三方一両損」と表現する松前取締役は、三空港の役割分担の議論は「これから」ととらえている。

「どうすれば関西の空の能力を最大限に発揮できるか。土地利用や地域経済への波及などの視点も入れ、地元で責任を持って結論を出していくべきだ」




26 :NASAしさん:2010/05/27(木) 10:16:41
>>25
記事は数年前だけど、その通りの展開に、神戸に国際線も伊丹を廃止し
関空の経営状態が改善してから考える問題。伊丹存続は三方一両損。
伊丹を残せば神戸の経営まで悪影響を及ぼす。

伊丹は空港として残すのではなく跡地利用を考えればよい。

国は関空に補給金を出してるのに、伊丹市・豊中市はその関空の収入を
減らそうと企んでいる。国民の税金だからこんな悪行を考え付くのだろう。

オール関西で関空の収入を増やすのが求められる。現状では伊丹の方が便利
な京都財界でさえ伊丹空港の廃止を打ち出した。

他所も追従すべきである。
特に神戸財界、伊丹廃止を真剣に考えるべきだ。伊丹と神戸の両立はあり得ない。

航空会社も考えてない伊丹活性化を呪文のように唱えるだけで地域エゴまっしぐらの
伊丹市・豊中市の目を覚ますためにも伊丹空港の廃止を正式に決めるべきだ。

伊丹廃港後、速やかに跡地開発を進めるためには今から行動しても遅くない。
関空アクセス改善で利便性だけの伊丹空港は廃止、これが関西経済の為になる。

27 :NASAしさん:2010/05/27(木) 10:40:25

関空活性化へアクセス検討 自民党大阪府連

自民党大阪府連は24日、関西空港の活性化を目指して、大阪の中心部と同空港を高速鉄道で結ぶアクセス向上策の検討会を大阪市内で開いた。
この日は、国土交通省の職員が関西空港の重要性を「西日本を中心とする国際拠点空港」と強調。
 
出席者からは「既存の線路をリニアに変える技術なども計算し、一番安価な方法を考えるべき」「関空へのアクセスは時間だけでなく、金も
かかりすぎる」といった意見が出た。

自民党大阪府連政調会長の竹本直一衆院議員は「関西空港と都心を短い時間で結ぶのが関空のハブ空港化と大阪の国際化を図る唯一の回答だ」
と話していた。

>>国土交通省の職員が関西空港の重要性を「西日本を中心とする国際拠点空港」と強調。
>>関西空港と都心を短い時間で結ぶのが関空のハブ空港化と大阪の国際化を図る唯一の回答だ。

関空アクセスが改善されると利便性だけの伊丹の必要性はない。伊丹を廃止して関空に便をシフト
させないとハブ化は出来ない。また伊丹廃止で関空の着陸料が下がれば国際便が増え大阪に来る外国人
の数が増える。

世界との競争を勝ち抜かないと日本・関西・大阪は衰退するだけ、未来はない。
伊丹空港の存続に拘るのは関西・大阪の発展の妨げになる。もう伊丹廃止は避けられないのが実情である。

28 :NASAしさん:2010/05/27(木) 10:54:06
この時期に及んで伊丹活性化を言う理由…金満・天下り先に物乞いする地元自治体の構図が原因?

伊丹空港が廃止になれば商売あがったりの金満・天下り先。
餌をまけばホイホイ食らいつく地元自治体に伊丹廃止に反対の立場を取れと言うのは容易だろう。
それに乗る地元自治体、みっともない話だ。

そもそも朽ちる伊丹空港にしがみついて、伊丹市民・豊中市民に未来があるのか??



29 :NASAしさん:2010/05/27(木) 11:18:41
>伊丹市民・豊中市民に未来があるのか??
市民の代表じゃないだろ。一部の利権団体の代弁者にすぎない。


30 :NASAしさん:2010/05/27(木) 11:26:50
アジア需要取り込め 京阪神3商議所が6月研究会
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0003027270.shtml
アジアは、中国、インドなど主要な11カ国・地域で、
年間の可処分所得が50万〜350万円の中間所得層が8・8億人
おり、市場規模は大きい

さっさと伊丹を廃止して関空を強化、ハブにする方が経済効果は高い。

31 :NASAしさん:2010/05/27(木) 11:26:57
>この時期に及んで伊丹活性化を言う理由

今にも伊丹空港の廃止が決まっちゃいそう流れ。
利権圧力団体に対して地元は伊丹空港の廃止に反対してますよとアピール
そうでもしないと大きな突き上げを喰らうからでしょう。

32 :NASAしさん:2010/05/27(木) 14:26:22
>>30
伊丹を廃止して関空の借金を減らして関空に便を誘致。
海外旅客を増やすことで京阪神の商業施設は売上を伸ばせる。

買い物目的なら東京も大阪も同じ、アジアからなら東京より大阪が近い
ので大阪の方が滞在時間が多く取れる。
だけど、関空の着陸料が高いからツアー運賃に差が無い。せっかくの
利点が伊丹存続の為に生かされない。

京阪神の商業施設こそ伊丹空港廃止を訴えるべきだろう。

33 :NASAしさん:2010/05/27(木) 19:59:37
京阪神の商業施設こそ伊丹活性化、再国際化を訴えるべきだろう。

34 :NASAしさん:2010/05/27(木) 20:05:17
 関空島は大きすぎて邪魔になるだけだから自決しろ。

35 :NASAしさん:2010/05/27(木) 20:16:25
大きすぎて
また冗長野郎かよ

36 :NASAしさん:2010/05/27(木) 22:05:30
橋下は「国から要請があれば米軍移転にも取り組む」とか言ってるけど、
以前「言われてから動くなど、民間ではありえない!」って言ってたよな。
大ミエ切ったんだから米軍関空誘致に向けてプレゼンしろw

37 :NASAしさん:2010/05/27(木) 22:09:30
伊丹に米軍基地を受け入れよう!
関空は国際基幹空港。米軍なんかに来られたらジャマ。

38 :NASAしさん:2010/05/27(木) 22:11:06
>>37
あたま大丈夫か?

39 :NASAしさん:2010/05/27(木) 22:21:30
関空米軍誘致に向けて、議論する時が来たのだろう。
大阪府議会で早急に関空米軍誘致の議論が望まれる。

40 :NASAしさん:2010/05/27(木) 23:35:49
>>22 の1981年9月17日の運輸省航空局長の説明ってのは、「1980年の答申の"廃止を前提"と
いう表現は普通の日本語として素直に読んではなりません」、って無理やりなことを言ってるんだよ。

この拡大解釈が、今の空港設備が過剰な状況を生み出してるターニングポイントであり、諸悪の根源だよ。

しかしながら、仮に「廃止を前提」じゃなくて「廃止されても代替が利くことを前提」が正しいとしても、
伊丹が廃止されても大丈夫なように関空が建設されたってことには変わりないよ。

41 :NASAしさん:2010/05/28(金) 01:21:34
>>34
泉南関空にメリットがあるだけ
他の地域が犠牲になる理由はない。
京都滋賀は琵琶湖空港
姫路は播州空港
を持つ権利がある。

42 :NASAしさん:2010/05/28(金) 09:46:57
>>38
絶対にあり得ないからどうでも良いけど、
軍事基地って話で行くと、関空より伊丹の方が米軍的には歓迎されるんだよ。
海上空港、米軍は採用しないからね。
だって、地上は目視で確認出来るけど、水中は目視が出来ないから、警備上不都合が多すぎるの。
周りの公園や土手と滑走路の下の道路全部封鎖すると使い物になりそうな気はする。

あれだけ米軍歓迎なバカ府知事、やってみれば?

43 :NASAしさん:2010/05/28(金) 11:15:45
関空島」は刑務所その他嫌悪施設に最適

44 :NASAしさん:2010/05/29(土) 16:45:50
2期島にサーキットコース希望。
デイトナ、ルマン、スパ、ニュル、などに続く大阪24時間耐久レースを。

45 :NASAしさん:2010/05/31(月) 01:14:12
>>42
確かに海上の基地はあまり無いな。
海上にあると標的にされやすいからかな。

46 :NASAしさん:2010/05/31(月) 03:10:10
だれが訓練基地襲うんだよw
大阪にうようよいる在日どもか?

47 :NASAしさん:2010/05/31(月) 04:54:45
在日がウヨウヨいるのは伊丹周辺。

48 :NASAしさん:2010/05/31(月) 06:31:46
伊丹 中村地区
市営アパート 建設費


49 :NASAしさん:2010/05/31(月) 12:55:00
チョンがウヨウヨいるのは泉南。

50 :NASAしさん:2010/05/31(月) 13:41:36
根拠はあるのか?

51 :NASAしさん:2010/05/31(月) 18:27:43
伊丹存続派って頭悪いだろ。
どうかんがえても小規模な伊丹じゃ将来性はない
なに考えているんだ?
伊丹とともに、関西経済も心中するつもりか?
伊丹を残せば景気悪化、人口減少
こんな簡単なことがなぜわからんのか?
豊中なんて大阪駅から10分の好立地なのに人口減少している。
伊丹の騒音のためだ。

52 :NASAしさん:2010/05/31(月) 18:48:30
伊丹の経済効果なんて一部の利権業者だけ。
もし伊丹空港に経済効果があれば、豊中は人口は増加するはず。
なんで豊中って人口減少しているんだ?
西宮は人口増加しているけどね。

53 :NASAしさん:2010/05/31(月) 19:17:35
規制をかずせば恐らく人口は増えると思うよ。
それに人口というのは夜間人口でしかないから
繁栄とはイコールじゃない。

54 :NASAしさん:2010/05/31(月) 21:20:02
人口が増えたらますます規制が厳しくなりそうだな。
関空と神戸に便を取られちゃうよw

55 :NASAしさん:2010/05/31(月) 23:29:31
伊丹の機能をすべて神戸へ。それで片が付く。
跡地を宅地にしたら阪神間にまだあと数万人住める。

56 :NASAしさん:2010/05/31(月) 23:54:08
ナウル 20平方キロメートル
伊丹  25.09平方キロメートル

国の存続が危機的なナウルをまるごと伊丹空港跡に移転して、救ってあげたら良いんじゃない?

57 :NASAしさん:2010/06/01(火) 09:06:49
伊丹で国際線があった時代、騒音問題でどんだけ周囲の
自治体から文句が有った? だいたい、夜9時以降履発着
禁止なんて国際空港が有る? 私も大阪住民、関空と
比べたら伊丹は便利だけど、個々の便利とかで判断
しちゃいけないんじゃないの?
今も伊丹の騒音問題に年間何十億も使ってるっていうし。
兵庫県さん、それ負担してくれるのかな。

58 :NASAしさん:2010/06/01(火) 09:11:18
>>56
それ伊丹空港じゃなくて伊丹市の面積では?

59 :NASAしさん:2010/06/01(火) 16:39:29
>>54
だったら人口が減って正解だわな。

60 :NASAしさん:2010/06/01(火) 19:21:22
事実上の失敗作、関空。

滑走路からベニヤ板が出てきた。
震度5以上で連絡橋倒壊の危険性。
強風で橋がほぼ通行止め。
不同沈下で島がガタガタ。
実際、騒音公害を発生させている。
建設時の約束を破って、陸上ルートの強行。
大阪湾の海流を妨げ、汚染を誘発させている。

真の欠陥空港である関空を即刻廃止。
伊丹、神戸はそのまま強化する。

61 :NASAしさん:2010/06/01(火) 19:28:49
>滑走路からベニヤ板
またこいつかよ

伊丹なんて野犬が走り回ってるだろ。

62 :NASAしさん:2010/06/01(火) 19:31:46
滑走路から半径4kmは高さ45m制限
半径×半径×3.14≒50ku
これだけ制限あればタワーマンションなんてできないし
開発から取り残されるのも当然

63 :NASAしさん:2010/06/01(火) 20:39:25
関空の活用を主張する関空派の悪あがきだろう。
関空はNO!伊丹は再国際化。

64 :NASAしさん:2010/06/01(火) 20:43:42
>>61
2008年3月21日のニュースだね。
毎日午前、午後の2回定期点検してるからすぐ見つかってよかったよね。
見つかった場所はゼネコン大手「鹿島」の子会社「鹿島道路」(東京都文京区)が
2008年2月中旬に施工していた場所。
これをもって関空が失敗作って言うのは随分恣意的だよね。


65 :NASAしさん:2010/06/01(火) 20:45:43
元々は騒音問題で地元住民の強い要望で伊丹空港を廃止するといっていたのだから廃止するのが当然。
伊丹があるから関空の経営が圧迫されているんだからね。
利便性は伊丹だけど、伊丹を廃止されても問題ないことを前提にして関空が建設されたんだから、伊丹は廃止。

66 :NASAしさん:2010/06/01(火) 20:52:41
>>60
>強風で橋がほぼ通行止め。

数年前に防風柵が完成し、現在では鉄道が運休となるのが年間で4時間程度だよ。
また、道路はそうならないし。

67 :NASAしさん:2010/06/01(火) 22:01:03
利用者からも地元からも伊丹再国際化が強く要望されている。
市場原理に乗って伊丹再国際化が当たり前。
関空に関係なく伊丹は再国際化で良いよ。
もう関空救済にはウンザリだ。

68 :NASAしさん:2010/06/01(火) 23:05:43
伊丹は不要。不便。市街地上空を飛ぶ便が減れば安全かつ公害も減る。
関西活性化に役立っているとも思えない。
モノレール1本だけしか鉄道のアクセスがない不便な空港、
拡大の余裕もないのだから廃港してもいいんじゃないかと思います。

69 :NASAしさん:2010/06/02(水) 00:07:13
関空は不要、災いのもと。
安らかに元の海に沈め。
アーメン

70 :NASAしさん:2010/06/02(水) 00:24:17
伊丹再国際化で関西活性化。

71 :NASAしさん:2010/06/02(水) 01:28:17
9時に終了する国際空港なんてありえない。
田舎の乞食は海外旅行も行ったことないんだろ。
飛行機見ているだけの乞食は、百害あって一利なし。
おめーらが、日本の景気を悪くしている癌。

72 :NASAしさん:2010/06/02(水) 01:29:42
今さら伊丹を国際化しても、広島、岡山程度のもの。
そんなのは分散して反って非効率になる。無責任な妄想を書き込むな
アホ

73 :NASAしさん:2010/06/02(水) 09:16:18
>>69-70
またキチガイがいるよ。

74 :NASAしさん:2010/06/02(水) 11:09:05
>>67
大手新聞の府民に対するアンケートでは伊丹廃止の方が多かったし
全国向けネットアンケートでは伊丹廃止に賛成が61%

アンタの言ってることは伊丹空港半径5キロの声だよw

75 :NASAしさん:2010/06/02(水) 11:11:16
これから関空へのアクセスが改善されれば利便性だけの伊丹は不要だよ。
今、伊丹に金を使うなら関空に使え! 伊丹への金は利権を生むだけ。
関空への金は、関西圏の将来の成長の為になる。

76 :NASAしさん:2010/06/02(水) 12:48:29
つまり、関空アクセスは改善されないので伊丹は重要と言うことですね。

>関空への金は、関西圏の将来の成長の為になる。
利権者や土建Bの懐が肥えるだけだろ。

77 :NASAしさん:2010/06/02(水) 14:37:33
そうだそうだ

78 :NASAしさん:2010/06/02(水) 18:08:50
泉南の土建屋や利権者は国費にたかる蛆虫。

79 :NASAしさん:2010/06/02(水) 18:54:49
国交省が国民に広く募集したアンケート、伊丹再国際化の賛成が7割以上。
11市協も伊丹再国際化が必要との結論。

80 :NASAしさん:2010/06/02(水) 19:26:55
伊丹の騒音対策で関空を作ったんだから
関空の負債1兆円は伊丹利用者負担とする。
1回 1万円の施設利用税がかかるとしてアンケートとれば?


81 :NASAしさん:2010/06/02(水) 19:30:56
伊丹の騒音対策で関空を作ったんだから ← 毎度の大嘘乙!

82 :NASAしさん:2010/06/02(水) 20:28:54
>>79
11死狂工作員乙。
伊丹再国際化すれば、ごっそり補助金が落ちてくるからな。

83 :NASAしさん:2010/06/02(水) 20:44:25
昔は廃止しろと言っておいて今さら残せとは虫が良すぎるな。

84 :NASAしさん:2010/06/03(木) 00:28:53
>>81
伊丹の騒音がトリガーになって関空ができた側面もあるのは、誰も否定しないことなのにね。

85 :NASAしさん:2010/06/03(木) 01:01:55
伊丹の「能力不足」と「騒音」

これが関空を造らざるを得なくなった要因

能力の低い公害空港は即刻廃止


86 :NASAしさん:2010/06/03(木) 01:24:00
関空救済の絡みで能力を低く抑えられてるだけだしな。
伊丹の邪魔をする無能な関空は即刻廃止。

87 :NASAしさん:2010/06/03(木) 01:24:14
もうそういうバレバレの嘘連呼するのやめたら?
逆に関空派の発言の信憑性を落とすだけだぞ。

まあ、あんたは関空派というより、伊丹廃港厨だから、「伊丹廃港」って連呼できれば
それでいいんだろうけど。

88 :NASAしさん:2010/06/03(木) 04:55:13
伊.丹.は廃止ゃで

89 :NASAしさん:2010/06/03(木) 06:53:52
伊丹は国の騒音基準を守ってから言えば?
最低限の環境基準をクリアしていない。
毎年50億円も騒音対策を払っている。
累計で8000億円、利用者は負担せず。
騒音対策費8000億円を利用者負担にすれば、1回3000〜5000円の
利用料になるが、それでも伊丹を使うか?
どうせ見るだけの乞食だろ。

90 :NASAしさん:2010/06/03(木) 07:23:10
賎民は国費にたかるだけの蛆虫だから死ねばよい。

91 :NASAしさん:2010/06/03(木) 09:18:21
毛虫うぜえな

92 :NASAしさん:2010/06/03(木) 13:41:09
関空補給金の凍結解除

大阪空港との経営統合によって関西空港の財務体質を改善する解決策がまとまったことから、財務省は、
関西空港に対する75億円の補給金の凍結を解除することを決めました。

関西空港に対する今年度の補給金について財務省は、政府の行政刷新会議の事業仕分けの結論を受けて、
予算額を75億円と昨年度より減らすとともに、関西空港の財務体質を改善する抜本的な解決策がまとまる
まで予算の執行を凍結していました。

この問題で国土交通省の成長戦略会議が先月、関西空港と近くの大阪空港を経営統合した上で2つの空港の
運営権を民間企業に売却して債務を減らすという解決策をまとめたことから財務省は75億円の補給金の凍結
を解除することを決めました。

この補給金は、多額の負債を抱え、利払いが年間200億円にのぼる関西空港会社の支援にあてられます。
財務省の大串大臣政務官は記者団に対し、「抜本的な解決策をきっちり行うことと、関西空港と大阪空港の価値
を最大限に活用できる形にすることが大事だ」と述べ、国土交通省に対し、関西空港会社の経営改善策を着実
に進めていくことを求めました。

06月03日 12時56分






93 :NASAしさん:2010/06/03(木) 13:49:58

>国土交通省に対し、関西空港会社の経営改善策を着実に進めていくことを求めました。

首都圏のような旺盛な需要がなく九州新幹線の全線開業効果で伊丹ローカルは旅客減少。
伊丹の儲けより関空の借金の方が5倍も多い。もう伊丹を存続させる意味は無い。
伊丹を廃港にして土地売却し、関空の借金削減に使った方が良い。支払利息が無ければ
関空の黒字10億円が140億円になる(10億円+220億円ー90億円)

これに伊丹を廃止して国内線を関空に集約すれば更に黒字額が増大する。関空アクセス改善後
利便性だけの伊丹の必要性はない。




94 :NASAしさん:2010/06/03(木) 16:10:33
財務省は3日、2010年度予算に計上している関西国際空港会社向け補給金75億円の執行凍結を解除し、全額を支給すると発表した。
補給金をめぐっては、業績低迷が続く関空の延命策に過ぎないとして執行が凍結されていたが、関空と大阪(伊丹)空港を12年4月に
経営統合し、運営権を民間に売却するという国土交通省の案によって、経営改善が図られると判断した。



もしかして伊丹空港って平成12年度中に廃止が決まるかもしれないね。関空アクセスも伊丹前提で議論した方が良い。


95 :NASAしさん:2010/06/03(木) 17:17:46
>>94
>平成12年度中に

wwwwww

96 :NASAしさん:2010/06/03(木) 23:55:08
伊丹廃止したら中部地方の空港のようにボッコボコになると思うけど
車で伊丹まで行くんや俺たちは

97 :NASAしさん:2010/06/04(金) 01:30:12
>>94
そういや、おまえいつ自殺するの?

98 :NASAしさん:2010/06/04(金) 02:17:55
↑w

99 :NASAしさん:2010/06/04(金) 08:51:13

財務省は関空の補給金の支給を決めた。
神戸抜きを評価したとも言える。
国交省も今さら、神戸を入れることは出来ない。

でも、神戸は伊丹を廃止すれば自立出来る。
その時を待てばよい。


100 :NASAしさん:2010/06/04(金) 08:52:53
>>96
都心に近い愛知県営空港も現状では旅客便0へ
同じく都心に近い伊丹空港も旅客便0も自然の流れだよ。

101 :NASAしさん:2010/06/04(金) 08:59:17
>人の足を引っ張れば自分の利益になるという発想はいかがなものか。関空だけでなく、
>関西全体の旅客数をどうするかを議論すべきだ。

関西圏の国内旅客は、新幹線・関空・神戸で十分対応できる。
関西圏の国際旅客は、関西圏以外の旅客を必要としている。
関西経済の発展の為に考えるのことは、伊丹潰し。

斜陽する国内航空のことばかり考えるのはでは視野が狭い。
国内に関しては、中近距離は新幹線、長距離は関空(神戸)。
このスタンスで良い。




井戸知事の考えは古い。今後、通用しない!


102 :NASAしさん:2010/06/04(金) 09:07:58
凍結されていた関空補給金が復活したが額は減った。

伊丹ー成田・那覇・新千歳を廃止して関空にシフト
これで減った分を補うしかないな。

廃止されるまでの伊丹の役割は関空の補完空港。
決して関空の邪魔をしてはならない!



103 :NASAしさん:2010/06/04(金) 10:15:19
財務省は、11年度分の関空補給金も支払う姿勢。

12年度分は、伊丹売却計画が進まないと伊丹廃止を
求めてくるでしょう。

国交省は、計画を進めるために伊丹の土地を含めて売却を
検討し、12年度の支給を目指す流れでしょう。

伊丹の土地を含めた運営権を買った会社は、伊丹から航空機と
利用者を締め出す施策を取るでしょう。

伊丹空港の着陸料の大幅値上げ、利用者にも課税。一時的に儲けが出る。
航空機と利用者が減れば儲けも出なくなり、誰からも文句を言われずに
堂々と伊丹を廃止できる。伊丹の土地売却で、もうひと儲け。

空港は関空で儲け、不動産は伊丹で儲ける。これなら海外ファンドが買っても
損はなさそうだ。

日本の甘い体質でも、もう関空と伊丹は共存出来いなのにシビアな目を持つ
外国勢が見れば、伊丹の廃止はあっさり決まるだろう。

国交省自体も伊丹民営化で縁を切る覚悟。よって国も伊丹を存続させる理由は無い。



104 :NASAしさん:2010/06/04(金) 10:23:19
伊丹空港は、土地を含めて売却しない限り売れないよ。

首都圏の羽田・成田のような旺盛な需要はない。
関西圏の空港は関空だけで十分だ。近距離国際線は今後も関空の稼ぎ頭になる。

海外ファンドは伊丹利権は関係ないから国と違い簡単に切り捨てるられる。
伊丹は跡地利用で儲け、空港は関空で儲ける。

関空の利便性が高まれば利便性だけの伊丹は必要ない。


105 :NASAしさん:2010/06/04(金) 10:30:19

九州新幹線全線開通効果、地方の衰退等で関西3空港の旅客減るのに
消費税まで値上げとは…。

JAL優待が消えビジネス需要が減る、ANAと競合する伊丹JALは
さらに減便か。

106 :NASAしさん:2010/06/04(金) 14:30:42
>>99-105
連投ポエムはもっと早朝にお願いします。

107 :NASAしさん:2010/06/04(金) 14:33:00
反論も無視もできないらしいw

108 :NASAしさん:2010/06/04(金) 15:49:28
まいどながら日本語ヘンだよw

109 :NASAしさん:2010/06/04(金) 17:08:20
リニア「直線ルート望ましい」山梨県知事明言へ
6月3日12時39分配信 読売新聞

リニア中央新幹線の建設計画で、山梨県の横内正明知事が4日の国土交通省の交通政策審議会鉄道部会で「南アルプス直下を貫通する直線ルートが一番望ましい」
と初めて明言することが分かった。県は、南アルプスを北に迂回(うかい)する2ルートの場合〈1〉甲府盆地の市街地を縦断するため用地買収が難しく、騒音や振動など
環境面で問題〈2〉在来線と並行するため、特急あずさ号などの本数が減り、利便性が損なわれる恐れがある――と分析。三つのルートの中では直線ルートが最適と
考えている。

これまで知事は、迂回ルートにこだわる長野県とJR東海との交渉を見守っていたが、専門家がおおよそのルートを決める審議で、立場を明確に表明するべきと
判断した。審議会には、東京―名古屋間で途中駅の設置が予定される山梨、神奈川、長野、岐阜の4県の知事が出席する予定だ。

110 :NASAしさん:2010/06/04(金) 17:13:38
リニアが名古屋で止まり新大阪まで来るのに長い年月が掛ると関西経済に取って悪い影響が出る。
世界中の視線が東京〜愛知に向いてしまう。

伊丹を廃止の前提で関空アクセス改善。速やかに完成させリニアの新大阪への延伸を急がそう。

111 :NASAしさん:2010/06/04(金) 17:49:19
9月から試験走行開始 九州新幹線鹿児島ルート 2010年05月25日

九州新幹線鹿児島ルートについて、鉄道・運輸機構とJR九州は24日、新大阪直通の「さくら」(N700系)など営業車両による試験走行を9月に始めるとの見通しを明らかにした。
熊本市であった県新幹線建設促進期成会(会長・蒲島郁夫知事)の総会で、同機構九州新幹線建設局の長谷川雅彦次長らが報告した。

既に熊本総合車両基地(熊本市富合町)の変電所からは電気を供給。構造物やシステムが設計通り完成しているかなどの確認を繰り返しており、8月までに同機構による竣工[しゅんこう]
監査、JR九州による設備検査を終え、試験走行に入る。

期成会総会では、鹿児島ルートの来年3月全線開業が確定したため、来年3月末での期成会の解散を決めた。解散まで、JR九州などに新大阪直通新幹線の本数確保や在来線の利便性向上などの
要望活動に取り組む。

期成会は1968年の設立以来、新幹線誘致活動の中核を担ってきた。蒲島知事は「設立から42年を経て県民悲願の全線開業まであとわずか。多くの県民に大変な尽力を賜った」と振り返り、
「新幹線によってあらゆる地域が活性化するよう県民総参加で取り組みたい」と意気込みを語った。

112 :NASAしさん:2010/06/04(金) 18:50:45
伊丹再国際化で関西復活だな。

113 :NASAしさん:2010/06/04(金) 19:41:02
関西は関空島とともに沈没フラグ立ってるねw

114 :NASAしさん:2010/06/04(金) 21:42:10
>>109-111
またノウナシ泉ズリが無駄連投か

115 :NASAしさん:2010/06/04(金) 22:42:37
伊丹空港の国際線復活は最高の選択

116 :NASAしさん:2010/06/04(金) 23:07:53
夜になると痛み厨がのさばるんだな。

117 :NASAしさん:2010/06/04(金) 23:12:36
ニートの自宅警備員24時間関空厨とは違うから、早朝から深夜まで暴れるのは無理だろw

118 :NASAしさん:2010/06/05(土) 00:52:52

<リニア中央新幹線>迂回ルートにこだわらず 長野県知事

長野県の村井仁知事は4日、リニア中央新幹線(東京−大阪)の県内ルート選定について、「交通政策審議会で議論し、専門的な立場で
見解が得られれば、関係者への理解も進む」と話し、南アルプスを北に迂回(うかい)するルートにこだわらない姿勢を示した。

国土交通省内で同日開かれた同審議会中央新幹線小委員会に出席した後、記者団に語った。県は80年代以前から迂回ルートを一貫して
主張。県内の自治体の首長らが参加するリニア中央新幹線建設促進県協議会(会長・村井知事)でも、迂回ルートによる建設推進を決議
してきた。

一方、JR東海が07年12月に全額自己負担で事業化を目指すと発表。建設費や所要時間を減らすため、南アルプスをトンネルで貫く
直線ルートで、途中駅は県内1駅にとどめる方針を示したことから、各自治体の思惑が変化。JR側の意向が優先されると判断した県内
自治体の中には、地元への駅誘致を実現するため、直線ルートを求める声が高まっていた。

県協議会は今年5月に初めて、迂回ルートに加え、直線ルートでの整備を望む両論併記の決議文を全会一致で決議。ルートにこだわらなく
なった理由について、村井知事は記者団に「かつては迂回ルートが、実現する可能性が最も高かった。今はいろんな意見が出てきたため、
両論併記に近くなった」と明かし、県内のさまざまな意見を審議会に伝えることができたと成果を強調した。

119 :NASAしさん:2010/06/05(土) 00:55:32
痛民厨の方が真っ昼間に暴れているようだが

120 :NASAしさん:2010/06/05(土) 00:57:35

誰が見ても地域エゴ。長野県の迂回ルート、事実上の撤回。
次は、これまた伊丹・豊中・池田の地域エゴ、伊丹空港の存続。

国が関空を支援しているのに、その関空の足を引っ張ることしか
考えないのは、許されることではない。

121 :NASAしさん:2010/06/05(土) 01:04:23
>>119
24時間暴れてるお前が言うなよw

122 :NASAしさん:2010/06/05(土) 01:09:21
>>121
>>121

123 :NASAしさん:2010/06/05(土) 01:12:01
いくら井戸知事でも、もう中央リニアが出来ないなんて思ってないでしょう。

関西の財界もリニアを名古屋から新大阪まで呼ぶことを考えないといけない。
伊丹廃止で新幹線利用者を増やし、新大阪延伸の建設資金を蓄えてもらえばよい。
JR側も新大阪まで造りたいが建設資金に問題がある、これが解消される。

結局、伊丹存続に拘るのは、関西経済の発展に何ももたらさないどころか衰退を招く。
関空へのアクセスを早期に完成させ伊丹は廃止!

もう国もその方向だし伊丹・豊中・池田は、跡地利用について協議を始めた方が良いね。
そのためには早く、伊丹を買う企業が決まれば良いね。

長野県・村井知事も時代の流れを読むことができた。次は兵庫県・井戸知事の番だ。



124 :NASAしさん:2010/06/05(土) 01:12:37
伊丹存続なら地元騒音対策費は一切ナシでお願いします♪ヽ(´ー`)ノ
ウルサイからって、血税でもって二重窓だの冷暖房だのつけさせて…
やっぱり無いと困るって…ワガママ過ぎ!

125 :NASAしさん:2010/06/05(土) 01:26:18
関空救済止めたら解決する事だな。
関空の存廃とは関係なしに、伊丹に国際線を戻せば良い。
いつまでも取り憑かれたように関空救済していては進歩が無い。

126 :NASAしさん:2010/06/05(土) 01:29:49
>>125
関空救済やめたら関空会社が破綻。
       ↓
政府保証付きの債務なので、税金で穴埋め。


なーんてことになるよりは、伊丹廃港。

127 :NASAしさん:2010/06/05(土) 01:44:37
関空は、借金が無ければ伊丹をしのぐ黒字空港。
伊丹を潰し国内線が増えればさらに黒字額が増える。

関空への高速アクセス完成後、安心・快適な関空を使えば良い。



128 :NASAしさん:2010/06/05(土) 01:49:32
伊丹は土地を含めて売却しないと海外ファンドも買わない。
最高裁から欠陥の烙印を押された伊丹を空港として使うのは
ファンドの出資者も賛成できないはず。

伊丹の土地を売却して無くせば危険度も除去出来る。
関空はまだまだ伸びしろがある空港だし大阪中心部から
関空へアクセスも改善してくれる。

ファンド側も伊丹は不動産で儲け、関空は空港で儲ける。
これでこそファンドの価値が騰がると言う物だ。


129 :NASAしさん:2010/06/05(土) 04:16:50
>>126
伊丹廃港=精勤で穴埋めなんだが?
関空の乱脈の責任の所在が明らかになる分、破綻のほうがなんぼかマシだな。

130 :NASAしさん:2010/06/05(土) 06:07:27
伊丹住民自治体が空港反対したから関空ができた。伊丹存続というなら
周辺住民と自治体が関空の借金1兆円に席にをもつべき。
某県知事は、関空の借金1兆円は国が負担せよって言っている。
自分たちの反対で関空が作られたのに、いまさらなにをいうのか?
伊丹存続なら騒音対策費ゼロ、伊丹利用者は騒音対策費8000億円と
関空の借金1兆円を全部負担しろ。1回利用で1人1万円くらいだな。

131 :NASAしさん:2010/06/05(土) 06:59:37
また深夜早朝に発狂して嘘連呼ですかw

132 :NASAしさん:2010/06/05(土) 07:09:40
どこが嘘か指摘せずに、書き逃げ
って、また、お前か

133 :NASAしさん:2010/06/05(土) 07:16:28
全部嘘なのにどこが嘘か書けって言われてもねw

134 :NASAしさん:2010/06/05(土) 07:24:08
じゃ 1つでも具体的に反論すれば?
できないんだろ
徹底的に論破されて、反論する余地もない。
それで「嘘」と言うだけ。北朝鮮と同じだろ。
多分、人種もwww

135 :NASAしさん:2010/06/05(土) 08:04:35
大阪国際空港につきましては、騒音対策を目的として建設した
関西国際空港という代替空港を有することから、大阪国際空港
に係る今後の環境対策費については、平成17年10月頃を目途
に空港利用者に特別着陸料という形で負担を求め、負担関係の
明確化を図ることと致します。
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha04/12/121214_.html

136 :NASAしさん:2010/06/05(土) 08:35:12
> 129 名前:NASAしさん[] 投稿日:2010/06/05(土) 04:16:50
> >>126
> 伊丹廃港=精勤で穴埋めなんだが?
> 関空の乱脈の責任の所在が明らかになる分、破綻のほうがなんぼかマシだな。

精勤って何よ? 税金って言いたいの?

なんで伊丹廃港で税金で穴埋めなのよ?どれくらいの額?





137 :NASAしさん:2010/06/05(土) 09:19:14
伊丹強化に集中できるな。

138 :NASAしさん:2010/06/05(土) 09:25:47
痛みは要らない

139 :NASAしさん:2010/06/05(土) 09:55:04
賎民が金欲しくて空港を横領したのが正解。

140 :NASAしさん:2010/06/05(土) 10:04:49
>>130
一人2000円に負けてやれよ。

141 :NASAしさん:2010/06/05(土) 11:12:47
>>137 139

反論できなくなるとそれですか
ショボすぎ
負けて悔しがるなら最初から下らないこと言わなければいいのに


142 :NASAしさん:2010/06/05(土) 13:59:21
>>136
伊丹は国の資産なんだから、税金と同じなんだよボケ
税金で関空の尻ぬぐいがあり得ないなら、伊丹廃港して売却益で尻ぬぐいもあり得ない。

143 :NASAしさん:2010/06/05(土) 14:03:49
>>142

伊丹廃港して売却益で返済はありえる。
税金からの拠出ではなく、関西圏内のやりくりなので他地域に迷惑もかからない。
それにもともと伊丹廃止が前提だったので、筋が通ってます。

144 :NASAしさん:2010/06/05(土) 14:04:49
>>134

伊丹住民自治体が空港反対したから関空ができた。 ← 全くの嘘

伊丹存続というなら周辺住民と自治体が関空の借金1兆円に席にをもつべき。  ← 意味のない妄想

某県知事は、関空の借金1兆円は国が負担せよって言っている。  ← 本当だが井戸知事をなじってるおまえが都合がいいときだけこれか?

自分たちの反対で関空が作られたのに、いまさらなにをいうのか?  ← 全くの嘘

伊丹存続なら騒音対策費ゼロ、伊丹利用者は騒音対策費8000億円と関空の借金1兆円を全部負担しろ。 ← 妄想

1回利用で1人1万円くらいだな。 ← 馬鹿には算数が出来ない

どこが論破? ロンパールーム並だろ、脳味噌幼稚園w

145 :NASAしさん:2010/06/05(土) 14:08:11
>>143
>関西圏内のやりくりなので他地域に迷惑もかからない。

伊丹は国のモノで「関西のモノ」ではないのでその理屈は通らない。
国の資産=国民の財産=税金と同じ。
子供でもわかりますが?

>それにもともと伊丹廃止が前提だったので、筋が通ってます。

それはお前の妄想で、国は一度も伊丹を廃港すると明言したことはない。
何一つ筋が通ってないけど?

146 :NASAしさん:2010/06/05(土) 14:13:24
必死だなw

147 :NASAしさん:2010/06/05(土) 14:26:12
>>145

> 伊丹は国のモノで「関西のモノ」ではないのでその理屈は通らない。
> 国の資産=国民の財産=税金と同じ。
> 子供でもわかりますが?

そんこたーわかってるがなw

だから、同じ国費からの持ち出しであっても、新たに国債発行して調達するのと、
同じ関西に存在する伊丹売った金で拠出するのはまた捉え方が異なるでしょ?



> >それにもともと伊丹廃止が前提だったので、筋が通ってます。

> それはお前の妄想で、国は一度も伊丹を廃港すると明言したことはない。
> 何一つ筋が通ってないけど?

明言したこと、ありますよ。知らなかったの?
ttp://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1273939373/399-400




148 :NASAしさん:2010/06/05(土) 14:37:18
> 航空審議会答申

> 「関西国際空港は,大阪国際空港の廃止を前提として,その位置を大阪湾南東部の
> 泉州沖の海上とし,た2本の平行な滑走路)に長さ3,200メートル以上の補助の滑走路
> 1本を加えたものとすることが望ましい。」
> ttp://www.mlit.go.jp/hakusyo/transport/shouwa55/ind100402/003.html

149 :NASAしさん:2010/06/05(土) 15:13:02
(国土交通省の考え方)
 大阪国際空港につきましては、騒音対策を目的として建設した関西国際空港
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha04/12/121214_.html
>>144
ソースつきの反論しろよ

1兆円の借金処理の問題だからな。おめーら飛行機厨の
捏造は、犯罪に等しいぞ。

150 :NASAしさん:2010/06/05(土) 15:19:03
>>147-148
航空審議会は諮問機関でその発言は国に対しての提言でしか無く国の意見ではない。
どこまで能無しなんだお前w

ってか、航空審議会がNOと言ったのに関空二期出来てんだけど?
それ言ったら関空は明白な「公約違反(意味不明だなこれもw)」だぞ。

151 :NASAしさん:2010/06/05(土) 15:36:26
>>150
> 航空審議会は諮問機関でその発言は国に対しての提言でしか無く国の意見ではない。

関空建設を審議した国の審議会の答申(昭和49年)に、「大阪国際空港の廃止を前提として」と記述されてる
ことのソースを貼ったんだけど。

アンタの脳内では、単なる諮問機関の提言ってことに変換されちゃうんだね…w

152 :NASAしさん:2010/06/05(土) 15:54:54
>>151
だから、航空審議会が何を言っても国の方針とは関係ないんだが?
そもそも答申というのは、国に対して「こうした方が望ましい」と外部機関である審議会が答申してるわけ。

それをうけて国は政策方針を考えるので、答申の段階では全く国の意見でも何でもないんだが。
つまり、おまえは国の意見でも何でもないモノを国の意見として論を推してるから強弁と言われてる訳だけど?

脳内じゃなく単なる諮問機関ですよ。
だから、航空審議会でNOが出ても、政治判断で関空二期押し切って推進のようなこともおきるわけです。
いまだって、関空の新ターミナルは無駄と審議会で断じられているのに、LCCターミナルは普通に検討されてる
でしょ。


153 :NASAしさん:2010/06/05(土) 16:23:08
>>152

> だから、航空審議会が何を言っても国の方針とは関係ないんだが?
> そもそも答申というのは、国に対して「こうした方が望ましい」と外部機関である審議会が答申してるわけ。

答申とは法的拘束力を持たず指針を示したもの。
それは国としてのマニフェストでは無いが、単なる諮問機関のレポートってことも無い。
航空審議会は旧運輸省の国の機関です。

行政の問い合わせに応じて新空港建設を審議した結果が、「大阪国際空港の廃止を前提として」という答申。
これは行政がどう動くかの指針となるもの。

しかし、伊丹を廃止しない方向へ行政が舵取りするにあたり、答申と施策のズレはその後の国会でも
指摘されて取り上げられてますよ。

1981年9月17日の国会議事録より
ttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1270605928/585

2期島や新ターミナル云々の事実関係は知らないが、答申の解釈があまりにもかけ離れた施策をしていたり、
まったく異なったりする場合は問題になります。

154 :NASAしさん:2010/06/05(土) 19:12:49
>>153
しつこいな、現に、航空審議会ではNOなのに二期ができてるじゃないか。

155 :NASAしさん:2010/06/05(土) 20:04:16
答申どおりに国は関空建設を決定したのだから、答申の内容と国の意思は同じ。

関空の位置と規模は、伊丹の廃止を前提としたもの。
これを国は認めた、ということ。


156 :NASAしさん:2010/06/06(日) 01:15:55
>航空審議会は旧運輸省の国の機関です。
違いますよ。
国が主催してはいますが、有識者の意見をまとめ、国に答申する機関ですから。
もちろん国そのものの意見じゃないのは言うまでもない。
どこに答申出すのかと言えば、もちろん国にですんで。

>>155
そういう『自分に都合のいい解釈』ばかりしてるから『強弁』って言われてるのがまだわからないのか?


157 :NASAしさん:2010/06/06(日) 01:19:29
>>153
ニートのおまえにオカンが「外いって稼いでこい」と言ったからって、犯罪犯して捕まって
「稼いでこいといったオカンに責任があります、ワシはわるくないねん」って言っても道理が
通らんやろw

158 :NASAしさん:2010/06/06(日) 01:34:47
>>156
『強弁』とおりこして捏造。

159 :NASAしさん:2010/06/06(日) 01:37:51
おまえがなw

160 :NASAしさん:2010/06/06(日) 01:50:33
国は審議会に正式に「諮問」している。
それを受けて審議会は正式に国に「答申」を出している。
だから、国は答申を遵守するのが基本。

もちろん情勢が変わるなどで答申どおりに全部できるわけではない。

しかし、関空は答申どおりに建設された。
だから、国は答申を認めた、答申と国の意思は同じということ。


161 :NASAしさん:2010/06/06(日) 01:57:48
>>160
.>>156

162 :NASAしさん:2010/06/06(日) 02:02:20
なお、国が関空建設と同時に伊丹を廃止しなかったのは、
当時は、関空を建設してもなお、需要に対応しきれない可能性があり、
保険として伊丹を残しておくことを考える必要があったから。

しかし、今では、関空だけで需要に対応しきれない可能性は極めて小さい。
保険としては、空域が重なるが、神戸もある。
だから、伊丹の廃止を前提とした位置・規模の関空が完成した以上、
前提どおり伊丹は廃止しても構わない。

163 :NASAしさん:2010/06/06(日) 02:07:23
>>160
無茶な強弁で押し通すしかもう手が無いのか?

164 :NASAしさん:2010/06/06(日) 02:12:02
>>162
そんな妄想はいらんちゅうねんw
現実に当初予測の1/4以下の需要しか無いんだからさw
だいたい、関空+伊丹でないと対応できない需要なんてこと考えること自体狂気だよ。
関西人は首都圏に負けてないと本気で思ってること自体がもう狂ってるとしか言いようがない。
そんな狂った目論見で狂った空港作ったこと自体が最大の過ち。

165 :NASAしさん:2010/06/06(日) 07:18:03
>>163
泉ズリは根性最悪だからわかってて執拗に嫌がらせしてるんだよ。
相手にすんな。
本当に理解できないのであっても、わかってやってるのであっても、どのみち基地害なのは
いうまでもないことだが。

166 :NASAしさん:2010/06/06(日) 08:03:14
>>156
> >航空審議会は旧運輸省の国の機関です。

> 違いますよ。
> 国が主催してはいますが、有識者の意見をまとめ、国に答申する機関ですから。

それを国の機関と言います。構成員は公務員とは限りませんが。
航空審議会は、旧運輸省内に設置された国の機関。
今は、国土交通省内に設置された交通政策審議会に吸収されています。

大阪府も、航空審議会を「国の審議会」と認識してるよ。

ttp://www.pref.osaka.jp/kutai/kuusen/teigen_5.html

Q7  大阪空港は、廃止されるはずじゃなかったの?
A    関空建設を審議した国の審議会の答申(昭和49年)に、「大阪国際空港の廃止を前提として」
と記述されています。国はこの点について、当時の国会などで、「大阪空港は廃止することもあ
り得る」「廃止するかどうかは、関空の機能や他の交通手段、騒音の状況などを踏まえつつ地
元と相談」と説明していました。平成2年に、国と公害調停を求めていた住民や地元市団体、
大阪府、兵庫県は、それぞれ存続協定を締結しています。


167 :NASAしさん:2010/06/06(日) 08:14:44
大阪府「伊丹の廃港はあり得ても、関空の廃港はありません。」(^。^)

168 :NASAしさん:2010/06/06(日) 09:34:22
やはり嫌がらせだな。
根性悪すぎてもはや狂気の沙汰。

169 :NASAしさん:2010/06/06(日) 10:29:05
愛知県が利便性だけの県営名古屋空港への旅客便就航を諦めた。
兵庫県も伊丹空港で同じ道を歩むべき。利便性だけの空港では将来は無い。

170 :NASAしさん:2010/06/06(日) 10:31:51
泉南沖島は賎民の処刑場ぐらいにしてくれ
死体が数百`に及ぶ

171 :NASAしさん:2010/06/06(日) 11:21:32
長野県は地域エゴである、リニア迂回ルートを諦めた。
愛知県は利便性だけの空港を諦めた

地域エゴ ×
利便性だけ ×

井戸知事は時代の流れを読みなさい!


172 :NASAしさん:2010/06/06(日) 11:36:52
門限があって機材規制がある名古屋空港に旅客便が0
伊丹空港も同じく、門限があって機材規制があるから旅客便を0にすればよい。

名古屋は自衛隊があとを引き継ぐから空港は残るけど
伊丹は空港を末梢できるから跡地開発という楽しみがあるね。

173 :NASAしさん:2010/06/06(日) 11:39:21
伊丹再国際化で関空縮小ですね。

174 :NASAしさん:2010/06/06(日) 11:42:52
>>172
名古屋のどこが利便性だけの空港なのか説明して欲しいんだが。

セントレアは関空よりはマシ。ってか、あの程度の需要しか無いからあの程度の規模で十分。

175 :NASAしさん:2010/06/06(日) 11:56:12
関空は末梢できるから跡地開発という楽しみがあるねw
関空跡地、どんなプランが出るか楽しみです (゜▽゜*)ワクワク♪

176 :NASAしさん:2010/06/06(日) 12:28:15
>>175

その前に130000000000円の債務を払ってくださいね♪

177 :NASAしさん:2010/06/06(日) 12:58:25
伊丹跡地構想のほうが現実味ありますね^^
パラマウントスタジオパークや英語特区なんて案もでてるし。
ク--(・∀・)ル!! キット(・∀・)クル!!

178 :NASAしさん:2010/06/06(日) 13:47:00
伊丹再国際化で決まり。
関空跡地構想のほうが現実味ありますね。

179 :NASAしさん:2010/06/06(日) 13:59:41
痛み跡地の方がいろいろ使い道があるからなw

180 :NASAしさん:2010/06/06(日) 15:00:54
>>178

その前に130000000000円払ってくださいね♪

181 :NASAしさん:2010/06/06(日) 15:49:28
伊丹存続するなら、関空の1兆3000億円の借金をどうするかかいたら?
国が払えというなら、国の借金900兆円をどうするか?
財源

182 :NASAしさん:2010/06/06(日) 15:51:53
>>181
無駄なもん作って借金どうにかしろ、だなんて厚かましいにも程がある。

183 :NASAしさん:2010/06/06(日) 16:27:54
本当に一日中やってるんだね。
関空厨の粘着厭がらせ。

184 :NASAしさん:2010/06/06(日) 18:13:58
常軌を逸した数人の関空派が四六時中暴れている。
どこまで他人に迷惑かけるつもりだろう。

185 :NASAしさん:2010/06/06(日) 18:25:47
痛み厨がくだらない煽りばかりしているからだろ。

186 :NASAしさん:2010/06/06(日) 18:33:54
関空派って他人の迷惑を全く考えないよな。

187 :NASAしさん:2010/06/06(日) 18:45:13
ほらまた来たよ痛み厨が。

188 :NASAしさん:2010/06/06(日) 19:48:48
キチガイ賎民は常駐だね。

189 :NASAしさん:2010/06/06(日) 19:51:02
>>182
無駄なものこしらえた賎民と大阪府が払え。
大阪府の痴呆交付税から天引きしろ。

190 :NASAしさん:2010/06/06(日) 20:11:00
本物が来たか。どのみち税金投入だろうがな。

191 :NASAしさん:2010/06/06(日) 20:59:05
11死狂工作員が必死だ。
「空港環境整備協会」が仕分けられて利権構造も崩壊するからな・・・

192 :NASAしさん:2010/06/06(日) 22:35:03
>>191
ってことは関空を救ってくれるところは無くなるってことですがw
関空の赤字補填は特会から出てるんだぜ?

193 :NASAしさん:2010/06/06(日) 23:42:39
関空は借金が無くなれば黒字になるから大丈夫でしょ。

194 :NASAしさん:2010/06/07(月) 00:22:25
>>189

その前に130000000000円払ってくださいね♪

195 :NASAしさん:2010/06/07(月) 00:29:45
>>194
大阪府と賎民が内臓売ってでも全額払いますからご安心をw

196 :NASAしさん:2010/06/07(月) 02:04:31
また殺人教唆か。お前のポケットマネーで買い取りたまえ。

197 :NASAしさん:2010/06/07(月) 02:29:06
大阪府以外にだれがそんなゴミ買うねんw

198 :NASAしさん:2010/06/07(月) 08:33:38
すでに買ったのであなたが代金を払ってね^^

199 :NASAしさん:2010/06/07(月) 15:27:03
関空派はリニアリニアって言ってるけど、
何故リニアの計画が名古屋までなのか判ってないの?
今のリニアはJR東海のスケジュール。
名古屋より遙か西の大阪までJR東海ってのおかしいと思わない時点でDQNでしょ。
既に、東海もそこまで体力無いって宣言したようなもの、
もし出来ることなら、そこから西は西日本がやって欲しいって事でしょ。
新幹線みたいに、国が作る訳じゃないから、無理も言えない。

関空までどうこう、言うんなら、先にJR西を説き伏せて、名古屋までの区間作るって言わなきゃ、絶対無理なんだが。

名古屋までは出来るけど、大阪までって完全に保留状態なのに、
リニア出来たら云々。
関空だけに集約なんて言ってるけど、
国内便での関空、使いにくいのが現実なんだから、
伊丹と共存するのは有りだとおもうんだが。
棲み分けって重要だぞ。


200 :NASAしさん:2010/06/07(月) 16:40:06
また伊丹厨の挑発が始まったか。

201 :NASAしさん:2010/06/07(月) 18:00:29
伊丹乞食は馬鹿だから、全体像を理解する能力がない。
電車代200円は計算できても、1兆円の話は理解できずスルー。
こういうアホは掲示板に書く資格ないわ。

202 :NASAしさん:2010/06/07(月) 18:12:53
そうだな、関空は伊丹の騒音問題を解決するために作られたから
関空の借金1兆3000億円をどうするか書くべきだ。
伊丹の利便性とやらは1兆3000億円の価値があるのか?

203 :NASAしさん:2010/06/07(月) 18:42:53
大阪府と賎民が内臓売ってでも全額払いますからご安心をw

204 :NASAしさん:2010/06/07(月) 19:02:22
増大する航空需要に対応するため関空建設に至った。
これが真実だよ、騒音がどうとかは二の次だった。

205 :NASAしさん:2010/06/07(月) 19:04:39
>>203
まずお前が内臓売れよ

206 :NASAしさん:2010/06/07(月) 22:04:18
>>203
仮に内臓で払うとして、130000000000円を払うには何が何個必要なの?
需要が急に生まれるわけでもないから保管も必要だよね。

207 :NASAしさん:2010/06/07(月) 22:36:39
>>205
関西人のわがままで出来た関空のためには爪の垢でもくれてやるのは惜しいね。

208 :NASAしさん:2010/06/07(月) 23:44:55
ならお前には関係の無い話だな。
伊丹が無くなって関空と神戸に便が移っても問題あるまい。

209 :NASAしさん:2010/06/08(火) 00:57:33
関空の便が伊丹と神戸へ流れます。
関空縮小〜関空廃止。

210 :NASAしさん:2010/06/08(火) 01:37:43
>>208
伊丹は日本国民の財産です。
関西のものではありませんので。
朝鮮人のおまえにこそ関係ない話。

関空がなくなると半島への里帰りにはこまるんだろうけど、知ったことかw

211 :NASAしさん:2010/06/08(火) 08:32:32
また意味も無い朝鮮差別か。あんた何の仕事してるの?
関空にも税金が入ってる以上日本の財産でもあるんだが。

相変わらず夜中になると伊丹厨が必死になるなw



212 :NASAしさん:2010/06/08(火) 10:07:56

−−関西3空港問題などにも影響するか

「国土交通省の成長戦略会議が打ち出した関空と伊丹をひとつにする案は、とりあえず一歩前進だ。関西経済の活性化に必要なのは観光振興。
外国から旅客を招くには関空の利便性向上は不可欠で、関空の国内線を充実させるには伊丹の縮小は自然な流れ。そうなると、神戸は休港にし
首都圏が震災などで打撃を受けた際のバックアップ機能を持たせるのもひとつの案だ」



これは駄目! 潰すのは神戸じゃなく伊丹でしょう。




213 :NASAしさん:2010/06/08(火) 12:31:26
関空厨は無職だから24時間全板張り付いてるもんな。

214 :NASAしさん:2010/06/08(火) 15:29:11
関空は24時間運用だからな

215 :NASAしさん:2010/06/08(火) 17:55:06
伊丹再国際化は自然な流れ。

216 :NASAしさん:2010/06/08(火) 19:11:01
関空衰退は自然な流れ。

217 :NASAしさん:2010/06/08(火) 21:49:24
伊丹厨が、関空支持者がニートだとする印象を広めようと各スレで必死w

218 :NASAしさん:2010/06/08(火) 23:49:22
213 :NASAしさん:2010/06/08(火) 12:31:26
関空厨は無職だから24時間全板張り付いてるもんな。

2010/06/08(火) 12:31:26 wwwwww


219 :NASAしさん:2010/06/09(水) 00:06:58
>>217
むしろ伊丹厨がニートってことを気づかせないようにする工作なんじゃない?


220 :NASAしさん:2010/06/09(水) 00:10:02
>>218
貴重な昼休みを2chなんかに使うとはw

221 :NASAしさん:2010/06/09(水) 00:20:12
武蔵野4吉祥てら本町 参の苺のいちに
0よん−2が4個−くくにに

ご要望は姫井伸子がお伺いします

222 :NASAしさん:2010/06/09(水) 07:19:51
>北海道の新函館−札幌、北陸の金沢−敦賀、九州・長崎ルートの諫早−長崎の3区間の整備新幹線については現在、
>着工のあり方の見直しが進められている。

>「あれもこれもの発想から、いかに国民が脱却できるかだ。(新幹線を)選ぶなら何かを捨てる覚悟があるか、
>地元と話しながら判断したい」と述べた。


関西財界も、あれもこれもの発想から、いかに国民が脱却できるかだ。
リニアが出来るんだから伊丹空港を捨てる覚悟を持たないと…

また、関空アクセスが改善されたら伊丹空港を捨てる覚悟…ですねw

223 :NASAしさん:2010/06/09(水) 08:34:59
関空へのアクセス改善をして伊丹は廃港。あんなに立派な空港があるのに
運用できないなんてもったいないよ。東京ー大阪なら新幹線でどうぞ〜って感じ。


224 :NASAしさん:2010/06/09(水) 17:13:12
>あんなに立派な空港
伊丹のことか?

225 :NASAしさん:2010/06/09(水) 18:49:24
国際直行便は伊丹からどうぞ〜って感じだね。

226 :NASAしさん:2010/06/09(水) 20:16:36
>>223
神戸やねんで?

227 :NASAしさん:2010/06/09(水) 21:35:45
>>224
オンボロ空港じゃんw
伊.丹ゎ廃.止ゃで。

228 :NASAしさん:2010/06/10(木) 00:45:05
ボロさ加減で言うと関空だな。
見栄えは良いかも知れんが、根っこはもうボロボロだぞw

229 :NASAしさん:2010/06/10(木) 06:18:48
関空のトイレは世界ナンバーワンやで?
伊丹はいらない空港世界ナンバーワンやけどなw

230 :NASAしさん:2010/06/10(木) 07:58:17
関空の方が格段に上ってコトは英スカイトラックス社の調査でも明らかだよね。

231 :NASAしさん:2010/06/10(木) 08:25:05
昨日昼、JAL伊丹→羽田がトラブルで伊丹に戻らず関空に緊急着陸。
関空で運航打ち切り…って?関空から羽田に向かう便が無い時間なのに
乗客は、羽田乗り継ぎで札幌への修学旅行の団体客が殆どと読んだ。

羽田乗換という不便を伴っても伊丹利用に拘る。こんなことをするのは、
井戸知事系の県立学校しかないw



232 :NASAしさん:2010/06/10(木) 08:49:51

日本経団連の関西会員懇談会が9日、大阪市内で開かれ、米倉弘昌会長が「財界総理」として出身地の関西に顔見せ。
関西国際、大阪(伊丹)、神戸の関西3空港問題について「3空港の一元管理は結構なことだが、効率的にやらないと
難しい。伊丹空港を売却して有効な跡地利用を考えるのも一つの手かもしれない」と述べた。


もう国も財界も伊丹廃止で固まっているようだ。

今後、関西の財界・自治体に必要なのは関空アクセスをリニアか新幹線にすることと
中央リニアの新大阪への延伸を援護すること。

233 :NASAしさん:2010/06/10(木) 15:47:32
関空・伊丹会社を買うのは、ズバリJR西日本だろう。
伊丹空港は廃止売却、自線区の北伊丹駅から空港跡地に新線を建設し都市開発をする。
JR西日本がJR東海のリニア新大阪延伸に貢献できる。早く出来れば首都圏から
岡山・広島に向かう乗客が航空機からリニア+山陽新幹線にシフトすることになり
関空・伊丹会社を買収資金が回収できる。
加えて伊丹空港での不動産業、関空での航空収入+非航空収入でJR西日本が潤う
ことにもなる。



234 :NASAしさん:2010/06/11(金) 01:01:06
>>233
賛成


235 :NASAしさん:2010/06/11(金) 01:16:38
関空の存廃とは関係なしに、伊丹に国際線を戻せば良い。
いつまでも取り憑かれたように関空救済していては進歩が無い。

236 :NASAしさん:2010/06/11(金) 01:55:07
>>223
豊中から車ですぐやねん。遠い関空は無理や。神戸も遠い。

237 :NASAしさん:2010/06/11(金) 07:52:13
>>230
伊丹は対象になってませんがなにか?

238 :NASAしさん:2010/06/11(金) 07:53:14
比較対象にもならなかったと認識すべきでは?

239 :NASAしさん:2010/06/11(金) 07:54:27
>>236
アンタの家から近いかどうかはどうでもいいこと。

240 :NASAしさん:2010/06/11(金) 07:55:55

>>235-236

関空のアクセスが改善されれば利便性だけの伊丹は必要ない。

>>233

JR東海の投資が品川〜名古屋の中央リニアに5兆円、新大阪延伸でさらに3兆円。

JR西日本の投資が関空経営権に1兆3千万円に関空リニア4千億円は可能じゃない?
伊丹廃止で不動産業増収、
伊丹廃止で関空増収、
伊丹廃止で山陽新幹線増収、
伊丹廃止で中央リニア開通後、山陽新幹線さらに増収
長い目で見れば1兆7千万円の先行投資は悪くない。


241 :NASAしさん:2010/06/11(金) 08:22:51
>>240
されればだが、されないから伊丹は必要。

242 :NASAしさん:2010/06/11(金) 08:25:35
>>239
関空はあんたの家からは近いだろうが、他のほとんどの地域からは遠いんだけど?


>>238
国際線対象なんだけど?
伊丹の国際線はVIP様専用で庶民には使えないから対象外なんですがねえw

243 :NASAしさん:2010/06/11(金) 08:40:50
>>241
近の郊空港としては神戸もあるから伊丹は無くてもいいんじゃない?
1994年に開港した空港や、2006年に開港した空港を廃港するなんて無理。

244 :NASAしさん:2010/06/11(金) 08:45:34
>>242
だから空港アクセス改善が必要なんじゃない?
痛い空港、伊丹は世界から相手にされない空港だったことだよね。

245 :NASAしさん:2010/06/11(金) 10:00:38
近の郊空港ってなんだろう?

朝鮮語はわかんないやw

246 :NASAしさん:2010/06/11(金) 10:06:37
>>244
日本語でオケ
国内線空港は対象外の話で「世界から相手にされない空港」って言い出す奴が誰にも相手にされないぞw

つうか、スカイトラックスのインチキアンケートは「世界の意見」でもなんでもないですから。

>>243
>1994年に開港した空港や、2006年に開港した空港を廃港するなんて無理。

誰も神戸廃港にしろとは言ってないと思うが?
むしろ伊丹残せば神戸は重要なポジションに、関空残せば神戸は廃港もやむなしだが。
それで年数だけの問題で言うと、残るのは神戸+伊丹のコンビってことになるよな。
2006年の空港より1994年の空港の方が古いんだからw

247 :NASAしさん:2010/06/11(金) 11:25:22
航空行政の元締である国土交通省の成長戦略会議は、関西と伊丹を持ち株会社で経営統合して、いずれ民間に売却する案をまとめた。
こうなると伊丹の廃港もありうる。関西の地元合意とは食い違っている。

経緯をたどるだけで問題点は明らかだ。関西の認識が甘いのである。国が何とかしてくれるだろうというのも甘えだし、3空港存続の
根拠にした将来の航空需要予測も甘い。

選択と集中。民間企業はそれまでの多角化路線から将来性のある事業に経営資源を集中して生き残ってきた。どこも血のにじむリストラ
を経験している。

はっきり言おう。役割分担したとしてもわずか50キロ圏内に3つの空港は多すぎる。まずは巨額の負債にあえぐ関西空港の財務構造の
改善と、国際ハブ化の実現に全力をあげるべきだ。アクセスなど利便性の向上や着陸料引き下げで競争力を高め、もっと使い勝手のいい空港
にする議論こそが必要なのだ。





248 :NASAしさん:2010/06/11(金) 11:28:05
>>247
関西圏の将来は関空の成長次第、もはや伊丹空港擁護は誤った行い。
伊丹廃止で空港が遠くなる伊丹・豊中・池田こそ関空リニアの建設を要望すべきだ。

249 :NASAしさん:2010/06/11(金) 14:38:46
市道の段差でフェラーリに傷 伊丹市が56万円示談

伊丹市よ! 空港に金なんか出さずに道路に金を出せ。
欠陥伊丹空港に拘るから道路が疎かになる。
ちなみに訴えたのは豊中市民。伊丹空港が取り持つ腐れ縁w

伊丹空港に向かう大型車のせいで道路が地盤沈下した??
もう伊丹空港は不幸を生むばかり、さっさと潰せ!


250 :NASAしさん:2010/06/11(金) 15:11:35
引きこもりポエム連投は早朝に!

251 :NASAしさん:2010/06/11(金) 17:17:11
>>247
あのさぁ、そこら辺の新聞記事かき集めて書いてるんだろうけど、
どこにも、土地の売却をとは書いてないんだよ、
伊丹の土地なら売れるかもしてないけど、関空の土地は借金の固まりだろ、
伊丹は土地出して、関空は土地無し?
違うでしょ、関空も上下分離って言ってるんだよ、
伊丹の土地も分離だって事、
現在議論されているのは、運営権、
土地の売却権は持ち合わせていない。

ただ、伊丹を更地にして、物建てて賃料ってのは、想定の範囲の中
ただ、その資金は自前でって事になってるから、その分が回収出来ないだろうから、
たぶん誰もしないって事、
ちゃんと調べて書こうね。

知事や、経団連のおじさん、
そういう部分判らずに発言してることも多いし、
記者はもっと馬鹿だってこと忘れずにね。

252 :NASAしさん:2010/06/11(金) 18:38:54
関空だけ上下分離で、伊丹はセットで売却で良いよ。
底地無かったら、誰が買うんだあんなボロ空港。

253 :NASAしさん:2010/06/11(金) 18:49:01
関空いらないね。
海外行く時ですら使わないし。
関空は利用者に不便を強いる空港、永遠にね。

254 :NASAしさん:2010/06/11(金) 19:24:17
ってか、伊丹〜成田の乗り継ぎを否定しておいて、関空〜成田を飛ばせだなんてバカにも程がある。

255 :NASAしさん:2010/06/11(金) 19:42:45
関空援護は全ておかしな話だ。

256 :NASAしさん:2010/06/11(金) 20:30:23
>>253
だから伊丹の売却益でアクセス改善ですよ。
当然ですよね。

257 :NASAしさん:2010/06/11(金) 21:55:08
関空2期島売却ですよ。
当然ですよね。

258 :NASAしさん:2010/06/11(金) 22:09:35
>>256

アクセス改善の意味わかってるかい?

259 :NASAしさん:2010/06/11(金) 22:16:47
閑空を推進した関西経済界と住民の自己責任

260 :NASAしさん:2010/06/11(金) 23:33:11
>>259
自己責任だから、要らないって言ってんじゃんね。

261 :NASAしさん:2010/06/11(金) 23:43:05
>>260
作ってくれと陳情した関西ですべて建設費は負担しろ
あと伊丹移転を言って移転官僚までという約束で捻出した環境対策費の廃止と今までの分をすべて返納せよ


262 :NASAしさん:2010/06/11(金) 23:44:51
>>261
実際にそうなったら、どういう反応するんだろうな?


263 :NASAしさん:2010/06/11(金) 23:50:03
伊丹存続なら地元騒音対策費はナシでお願いしますよんヽ(´ー`)ノ

264 :NASAしさん:2010/06/12(土) 00:01:33
>>263
誰に対しての悪意か知らんけど、利用者の大多数はそんなもんどうでもいいと思ってる。

航空会社の都合で3空港が同じ空港として扱われてるが、料金に差をつけたらいいよ。その代わり就航は航空会社の自由。

それを認めずにカネだけ負担しろと言うのは虫が良すぎる。

265 :NASAしさん:2010/06/12(土) 00:11:49
日本の交通政策に関するご不満ご要望は管夫婦がお伺いします。

武蔵野4吉祥てら本町 参の苺のいちに
call:0よん−2が4個−くくにに

ご要望は管伸子(旧姓:姫井)がお伺いします

266 :NASAしさん:2010/06/12(土) 00:16:27
>>264
伊丹利用者には、環境対策費の負担金300円が航空運賃に加算されてるんだから、
利用者にとって環境対策費がどうでもいいなんて事無いのでは?

300円余計に払うことがどうでもいいなんて捉える人はそう多くないよね。

267 :NASAしさん:2010/06/12(土) 00:19:08
>>246

>スカイトラックスのインチキアンケートは「世界の意見」でもなんでもない

どのようにインチキなの??

268 :NASAしさん:2010/06/12(土) 00:39:49
対策費は有って当然だし、国際線復活も当然ですな。

269 :NASAしさん:2010/06/12(土) 00:50:50
>対策費は有って当然

キタ━━(゚∀゚)━━ッ!!

270 :NASAしさん:2010/06/12(土) 00:56:32
>>266
関空に行くとなると追加300円じゃ済まないでしょ(笑)

どうでもいいと言うのは言い過ぎにしても、アクセスがいくら安いだの高いだの言ったところで大差は無いってことなんだよな。そんなのは人それぞれだし。

要は時間、距離の問題であって、どう擁護しても関空が不便、ってだけだよ。


271 :NASAしさん:2010/06/12(土) 04:31:34
>>267
調査でも何でもなく、組織票が可能な単なるネット上での人気投票。
一人何票でもOK。
ネチズンが多い韓国の仁川などが上位に来るのは当然というくだらない代物。

そもそも権威も何も無く、会社自体出来て10年に満たない。

272 :NASAしさん:2010/06/12(土) 06:39:01
>>268
11死狂工作員乙。

273 :NASAしさん:2010/06/12(土) 07:22:02
>>270
伊丹の騒音問題を解決するために関空が作られた。
その借金1兆円はどうするんだ?
貧乏人乞食は300円までしか計算できないか?

274 :NASAしさん:2010/06/12(土) 07:35:46
>>270
要するに空港アクセスが重要って言いたいの?

関空援護じゃなくて、>>263に対する>>264のレスに一言言いたくなっただけ。

利用者の大多数は環境対策費なんてどうでもいいと思ってるなら、関空の債務もどうでもいいよね。
なんか、国民給付金や子供手当てについて「もらえるなら良いじゃん!」みたいな、頭の弱い感じの意見に見えるんだよね。

関空は連絡橋の通行で金かかるからねぇ。債務が無くなれば軽減できる余地もあるんだろうけど。
だからといって伊丹の追加300円も見過ごせないよ。

275 :NASAしさん:2010/06/12(土) 07:41:06
>>271
スカイトラックス社の調査って、独自の調査や乗客や旅行者を対象にリサーチした結果でしょ?
ネットでのアンケート結果ってw

276 :NASAしさん:2010/06/12(土) 08:17:49
関西圏は伊丹空港を使い続けるなら
伊丹空港利用者に伊丹空港騒音利権の原資となる費用の負担と
伊丹空港を発展させるためにいったんは地元も賛成して推進して作った関西国際空港と神戸空港の建設費も負担してもらえばいい

国内線国際線問わず1人あたり3000円ぐらい1回の利用で徴収しようか?
そうすれば閑空・神戸放棄・伊丹集中も出来る

277 :NASAしさん:2010/06/12(土) 08:21:11
伊丹民営化で騒音対策費は地元負担になるでしょう。
成長戦略会議でも述べられてます。

>>276
国(財務省・国交省)
民(日経連)

共に伊丹廃止を言及。国民のアンケートでも伊丹廃止は容認済み。
もう伊丹廃止は水面下で決定済みでしょうね。

278 :NASAしさん:2010/06/12(土) 09:16:50
>>276
伊丹利用者が受益者負担として1回利用3000円を払う
利用者がコストを払うのは資本主義の常識だよね。

279 :NASAしさん:2010/06/12(土) 09:38:22
>>275
独自のリサーチってのがネットアンケートのことですが?
ネットで簡単なアンケートで投票ですから乗客や旅行者とは限りません。
むしろそうじゃない場合が多いかも。
アジアの多くの空港では自分のところに投票してくれたら豪華商品が当たるキャンペーンとかやってますよ。
まともな調査だと思ってるほうがバカすぎる。
だいたい、ランキングの内容が利用動向関係なく、「トイレがきれい」とかいう低レベルの話な時点で気づけよw

280 :NASAしさん:2010/06/12(土) 10:01:43
>>279
ソースが見つからなかったけど、仮にそうだとしたらアシアナがシンガポール航空抑えて1位なのもわかるな。

>自分のところに投票してくれたら豪華商品が当たるキャンペーンとかやってますよ。

少なくとも関空はそんなキャンペーンしてないから、実際の順位はもっと上位かもしれないってことやね。
トイレがキレイは多数の項目のうちの一項目でそ。関空が1位だったから注目集めただけで。

281 :NASAしさん:2010/06/12(土) 10:54:39
>>279
電話、アンケート、スカイトラックス社のホームページでの調査だよ。

282 :NASAしさん:2010/06/12(土) 10:55:49
>>278
それでいいんじゃない? 空港のために苦しんだ旧中村地区の朝鮮の方々の家賃も、伊丹利用者の負担でね。

283 :NASAしさん:2010/06/12(土) 22:57:38
まずは関空利用者が受益者負担として1回利用3000円を払う。
話はそれからですね。

284 :NASAしさん:2010/06/13(日) 12:55:46
>>282
伊丹使うたび、環境対策費上乗せ300円が彼らの糧になってると思うと何だかなぁーって感じがスル。

285 :NASAしさん:2010/06/13(日) 14:05:43
関空での利益を伊丹強化に充てれば良い。

286 :NASAしさん:2010/06/13(日) 16:02:03
伊丹廃止を想定して関空は建設された。
そして関空が完成した。
だから、まずは伊丹を廃止し売却益を関空の債務償還に充てる。
話はそれからですね。

287 :NASAしさん:2010/06/13(日) 17:28:36
同意

288 :NASAしさん:2010/06/13(日) 21:18:37
関空は伊丹廃止を想定して建設されてはいなかった。
関空の利益は1000億らしいので自力で立て直せますね。
まずは関空救済を止めましょう。
伊丹は再国際化でOK

289 :NASAしさん:2010/06/13(日) 22:22:37
結局、自己中心的な狂った妄想に浸ってるだけなんだな関空派って。
関空は国際空港を名乗る資格はとっくにない。

290 :NASAしさん:2010/06/13(日) 23:27:46
>>288

ttp://www.mlit.go.jp/pubcom/04/kekka/pubcomk120825_.html

頂いた御意見
 そもそも、関西国際空港は大阪国際空港廃止を前提に作られたのではないのか

国土交通省の考え方
 関西国際空港の建設については大阪国際空港の廃止を前提としたものではなく、
 「仮に大阪国際空港が廃止されても、その機能を十分に果たしうる新空港の建設を推進すること」
 という目的のもとに建設されたものであります。


--------
伊丹廃止を想定して建設されたといえるんじゃない?

291 :NASAしさん:2010/06/13(日) 23:39:30
賎民死にさらせ
大好きなだんじりで弾き殺されろや

292 :NASAしさん:2010/06/13(日) 23:42:46
伊丹にあるJALの客室乗務員の拠点が今月末で廃止されちゃうね。

293 :NASAしさん:2010/06/14(月) 02:07:04
ゆっくりだが伊丹再国際化へ動き出してるね。
まともな航空事情へと舵を切った。

294 :NASAしさん:2010/06/14(月) 03:37:18
伊丹周辺は、空港廃止によって、騒音の無い、土地利用規制のない、住み良い街にしてほしい。


295 :NASAしさん:2010/06/14(月) 08:35:47
毎度のごとく日本語がヘン

296 :NASAしさん:2010/06/14(月) 09:19:29
伊丹厨
便利乞食     別名 豚乞食、中高年 沖縄、北海道に行ったことない。飛行機見るだけ。
ときどき、札幌市民、京都市民と偽装する。成田厨を含む
高知乞食     貧乏すぎてもう5年も飛行機で関西に来ていない。いつもは格安バス。
空港バイト乞食  空港の掃除夫バイトなんだけど本人的には脳内空港職員
ズリ乞食     宝塚のCATVと携帯で自作自演 ズリを繰り返すだけ
冗長乞食     関空を冗長、過剰投資などと繰り返す。時々表現を変えるが内容は同じ。
ハブに失敗乞食 「関空はハブ空港になるのを失敗した」とコピペするだけ。
ポエム乞食    伊丹空港に否定的な意見は、具体的に反論できないので、「ホエム」というだけ


297 :NASAしさん:2010/06/14(月) 10:27:22
伊丹厨といってもたかだか2,3人だからな。
エアライン板では無視されてるからここで憂さ晴らししてるのか。

298 :NASAしさん:2010/06/14(月) 18:46:56
また関空派が負け惜しみか、捏造って言った方が良いのかな。
関空は、いらない子。
関空派、いらない子。

299 :NASAしさん:2010/06/14(月) 22:16:08
負け惜しみを言う状況は伊丹支持の人のほうでは?
だって経営統合で、伊丹の利益が関空に流れる状況で進んでるじゃん.

300 :NASAしさん:2010/06/15(火) 06:31:16
伊丹が負け?伊丹廃港関空厨が言う”伊丹は廃止予定だった”が正しければ
伊丹に1便でも飛んでる限り伊丹の勝ちじゃね?

301 :NASAしさん:2010/06/15(火) 06:58:39
関空なんて早くつぶせよ

302 :NASAしさん:2010/06/15(火) 07:46:28
関.空ゎ余.裕ゃで。(^。^)y-.。o○

303 :NASAしさん:2010/06/15(火) 08:56:47
やはり痛み廃止だな。

304 :NASAしさん:2010/06/15(火) 11:21:52
ETC による高速料金の割引も大きくなっています。神戸・三宮?関空は6年前には
片道3,430円だったのがいまは最安値の場合、片道1,450円です。

空港内の駐車場は深夜・早朝(23時?時)割引を3月?月、試験的に行っています。
この時間帯に入出庫した場合、24時間までは1,000円、48時間までは2,000円、72時間
までは3,000円です。



荷物の多い国際線の利用にはマイカーは便利だし、あなたの街から出るリムジンバスも捨てがたい。
でも、国内線の利用は環境に優しいECOな電車の利用が基本です。


深夜早朝便がある訳でもなく国内線の利用なのに、マイカーやバスがアクセス主体の伊丹は廃止した方が良い。
それもECOです。

305 :NASAしさん:2010/06/15(火) 13:03:13
>アジアのハブ(拠点)港として重点投資する国土交通省の国際コンテナ戦略港湾選定で、検討委員会委員から
>「東西2港に絞るのが妥当」との意見が出ていたことが14日、関係者への取材で分かった。

これを受け京浜港の担当者は「地域性や災害時の補完としても阪神港とともに東西2港が必要」と述べたという。
4港湾が名乗りを上げている中、京浜と阪神の2港が指定に向け浮上した。



港がそうなら、東日本と西日本に国際ハブ空港が必要だ。関空がハブになるには、有利子負債の削減と国内線の
便数を増やさないといけない。伊丹空港を廃止にすると共に適う。

いつまでも関西圏の成長・発展を妨害する欠陥・伊丹空港。さっさと退場願いたい。

306 :NASAしさん:2010/06/15(火) 18:01:24

いつまでも関西圏の成長・発展を妨害する欠陥・関空。さっさと退場願いたい。

307 :NASAしさん:2010/06/15(火) 18:07:45
>>302
余裕なら救済策を断ってみろwww

308 :NASAしさん:2010/06/15(火) 18:20:36

関空オワタ

        il||li _| ̄|○ il||li

309 :NASAしさん:2010/06/15(火) 22:33:00
>>307
伊丹からも利益を吸い上げれる関空に対し、伊丹は長期的にもリニアで廃止が想定されるし、お先真っ暗ってことなんじゃない?

310 :NASAしさん:2010/06/15(火) 23:54:21
将来性のある伊丹に、将来性に疑問符の関空。

311 :NASAしさん:2010/06/16(水) 00:15:13
>>310
伊丹と関空を間違えてるのでは?

312 :NASAしさん:2010/06/16(水) 00:28:38
関空って沈んじゃうでしょ。

313 :NASAしさん:2010/06/16(水) 08:38:14
空港としては伊丹のほうが沈んでるんじゃない?
あ、物理的にってことじゃなく空港としての地位がね。


314 :NASAしさん:2010/06/16(水) 09:56:22

関空は2本の滑走路を24時間使えるのに能力の半分しか生かしていない。空港を管理する関西国際空港会社は1兆1千億円の有利子負債を
抱えている。負担軽減のため、2003年度から政府が補給金の形で支援してきた。

曲折を経て新年度の補給金は要求の半分以下の75億円となった。だが、供給過剰を放置したまま対症療法を続けても、解決策にはならない。
地元財界や首長らでつくる懇談会は関空会社が3空港を一元管理する方針を出した。しかし、一元管理で大きな需要を生み出せるとは考えにくい。
実際には地元の意見は割れている。

3空港の将来を考えるときに必要なのは大きな戦略である。 政府の「観光立国」策はその手がかりになりそうだ。歴史遺産が多い関西で、関空を
国際的なアクセスの拠点に位置づければ大きな需要増が視野に入る。政府は羽田のハブ化を構想しているが、観光を柱とすることは、西にもう
一つのハブを持つ論拠になろう。

電池産業などを牽引(けんいん)車として関西経済の浮揚を考えるなら、24時間使えて需要増にも対応できる関空を、国際航空貨物の拠点とする
ことも重要だ。限りのある資源や資金は関空に集中させ、伊丹を廃港する方が理にかなっているのではないか。

もともと伊丹空港周辺の騒音問題から関空が誕生した経緯もある。航空機の性能向上で騒音は減ったとはいえ、いまも環境対策に毎年50億円
を費やしている。住宅密集地という安全上の不安もある。言い換えれば、跡地に魅力があるということでもある。



315 :NASAしさん:2010/06/16(水) 11:45:35
JR西日本とJR九州は15日、2011年春の九州新幹線鹿児島ルート全線開業後の山陽・九州新幹線の直通運転に向け、
N700系をベースに開発し、試験走行中の「さくら」の量産車両を報道陣に公開した。

博多駅では、大勢の報道陣のビデオカメラが見守る中、長い鼻先と淡い水色が特徴の新型車両がホームに登場。午前11時前
見物客らのカメラのフラッシュを浴びて同駅を出発した。車両は車内見学の報道関係者らを乗せて姫路駅に向かい、午後、博多
へ折り返した。

山陽新幹線の食堂車で38年間働いていたという大阪府豊中市在住(62)は「偶然居合わせた。さくらが見られるなんてラッキーだ」
と話し、笑みがこぼれた。


316 :NASAしさん:2010/06/16(水) 11:50:19
鹿児島・熊本から首都圏へは飛行機が必要だが
鹿児島・熊本から関西圏へは飛行機が無くて良い。


九州新幹線の成功すれば九州資本のJR九州が儲かり九州経済も活性化する。
伊丹ー熊本・鹿児島便なんて廃止すれば良いじゃん。

際内乗り継ぎで関空に乗り入れは関西経済の発展に貢献するから容認する。



317 :NASAしさん:2010/06/16(水) 12:38:44
>>316
その、乗り継ぎ需要が大して無いから、関空の必要性が無いわけで。

関西から九州方面の航空路線は必要ありません、ってんならまだわかるけどね。

乗り継ぎなら羽田の方が本数も多いから便利でしょ。

318 :NASAしさん:2010/06/16(水) 13:32:25
>>316
ハブの定義も判ってない状況では無理w
チャンギや仁川に対抗なんて訳のわかんないこと言ってるけど、
向こうこそ、内際なんて状況ではない。
根本、シンガポール国内ってどこに飛ばすんだw

つまり、需要が無い部分に作ったのが間違い。
成田が運用時間の拡大も視野にいてれ動き出したから、
結局ハブは関東でOKって事。

国にとって、関空は既にお荷物だって事判らないの?
伊丹を潰して、関空に集約なんて寝言は通用しないのを国は判ってる。
むしろ、セットにしてまとめてコケれば、その分を羽田にって事が言える。
関空分を受けるから、5本目の滑走路と言い出すネタにしたいんだよ。

そうなった時に、神戸・伊丹ともポシャった状況で関空使って貰えるわけ無いだろって事。
中央は、関西の事なんて関係ないと思ってるから、勝手にコケれば良いと思ってる。
責任は、大阪府知事が言い出したことと言って、逃げちゃう。

もう少ししっかりと見据えた方が良いぞ。
関空の借金、誰が返すんだ?
インチキな2期工事した時点で、神戸と同罪だよ。

319 :NASAしさん:2010/06/17(木) 00:02:50
誰がシンガポール国内線なんかの話を出してるっていうの?コピペでしょこれ

320 :NASAしさん:2010/06/17(木) 00:27:32
関空なんて即廃しろって

321 :NASAしさん:2010/06/17(木) 08:12:59
伊丹空港周辺の騒音問題から関空が誕生した経緯もある。
関空完成後も無駄にいまも環境対策に毎年50億円を費やしている。

伊丹は廃止すべきだ


322 :NASAしさん:2010/06/17(木) 08:40:16
伊丹は事業仕分けされるべき空港。

累計8000億の環境対策費の実態! 2010/05/19 放送
ttp://www.mbs.jp/voice/special/201005/19_29150.shtml

323 :NASAしさん:2010/06/17(木) 08:50:52
>>321
同じ嘘を何度連呼しても真実にはならないぞ

324 :NASAしさん:2010/06/17(木) 08:56:03
>>322
>伊丹では、駐車場の年間収入が11億4,000万円なのに対し、周辺の環境対策に使われたのは1億1,000万円と
>収入の1割に過ぎません。

そりゃそうだよな、残りは特会に入ってバ関空の救済に使われてんだから・・・

325 :NASAしさん:2010/06/17(木) 10:01:52
>>324
ああ、それで泉ズリは「伊丹空港周辺の騒音問題から関空が誕生した経緯もある。」って連呼してんのね。
伊丹の環境対策のために造られた空港ならば、維持のために環境対策費が使い込まれてもおかしくないって
ロジックなんだろうな。
まったく、盗人猛々しいとはこの事だ。

326 :NASAしさん:2010/06/17(木) 18:09:09
関空は、旅客機の性能が向上するまでの繋ぎです。
旅客機の性能が向上され続けている今、関空にこだわる必要はありません。
国際線も含め、段階的に伊丹シフトします。

327 :NASAしさん:2010/06/17(木) 21:49:53
>>324-325
その箇所は、収入が多いのに財団法人が設立された趣旨である環境整備に殆ど使われてないっていう批判だよ。
空港環境整備協会は国交省などから169人という大量の天下りを受け入れて、
役員の平均年収は1,370万円にも上るって書いてて最悪じゃん。
なんで覆い隠して関空批判を始めるの?
財団法人・空港環境整備協会の収入が関空の救済って一体…ソースあんの?




328 :NASAしさん:2010/06/18(金) 07:34:02

走るか!?「関空超特急」、国・大阪府の研究会22日スタート
 

関西空港と大阪中心部を結ぶリニアモーターカーや新幹線の実現可能性を探る、国土交通省と大阪府の合同研究会が22日、スタートする。
現行約50分の所要時間が、最高時速500キロのリニアなら最速7分、新幹線なら十数分。だが巨額の事業費などハードルは高い。
夢の超特急は走るのか。

「あっという間だった。関空にリニアが来れば、遠いイメージは一変する」。5月上旬、上海万博の視察に中国・上海を訪れた府幹部は
浦東空港―市内(約30キロ)間7分のリニア体験をそう話す。関空―梅田北ヤードのリニア構想は、橋下徹知事が昨年7月に打ち出した。
用地買収の必要がない深さ40メートル以上の地下に38キロの単線式トンネルを通し、7分で結ぶ。新大阪―関空の新幹線構想も。
同省幹部は「国内で営業運転の実績がないリニアより現実的」という。いずれも関空の利便性が大幅改善される計画で、研究会に府の期待は
膨らむ。(略)

(2010年6月17日 読売新聞)

329 :NASAしさん:2010/06/18(金) 07:37:22
伊丹空港の廃止を決めて関空への旅客を増やす前提が必要。

関空〜大阪駅が30分台後半でも首都圏や地方から大阪へ
伊丹空港が廃止になっても不便さはない。

330 :NASAしさん:2010/06/18(金) 07:42:45
>>326
関西圏だけ時計を逆さにまわすのは良くない。
求められる空港とは、24時間長大な複数滑走路を備えるの。

伊丹は失格。
伊丹の問題は騒音公害・大気汚染だけではない、航空機の墜落は離陸・着陸に集中。
住宅密集地にある空港は、危機管理の観点からも無い方が良いに決まっている。

331 :NASAしさん:2010/06/18(金) 07:50:13
別にリニアや新幹線なくても、在来線の高速化で5分短縮できるならそれで十分かも。

332 :NASAしさん:2010/06/18(金) 10:55:54
>>330
>関西圏だけ時計を逆さにまわすのは良くない。
そうですね、羽田空港ハブ化なんだからそれにあわせて考えないと。
関空ハブなんて諦めて、伊丹を活性化させないとマジで関西は日本の孤児になる。

333 :NASAしさん:2010/06/18(金) 13:20:02
伊丹利権がなくなると関西経済はつぶれます。

伊丹利権と閑空利権神戸空港利権をうまく両立させるためには国費で面倒見るべきでしょう。


334 :NASAしさん:2010/06/18(金) 20:04:32
>>328
リニアは良い。
でも上海とて都心とは直結しておらず地下鉄に乗り換える。
関西で言えば地下鉄ー難波ー南海ー空港みたいな話。
大阪駅直結だと価値はあるが、建設費は莫大。
財政難の大阪府がやれるような話ではない。

335 :NASAしさん:2010/06/18(金) 20:25:02
立ち入り担当ってなにするのか?

336 :NASAしさん:2010/06/18(金) 20:58:01
>>333
>伊丹利権がなくなると関西経済はつぶれます。

どういう理屈でそう思うの?

>伊丹利権と閑空利権神戸空港利権をうまく両立させるためには国費で面倒見るべきでしょう。

そんなこと許されないんじゃない?

337 :NASAしさん:2010/06/18(金) 21:55:25
>>336
おい、3つあるのに「両立」とかいってる日本語の出来ない泉ズリ朝鮮工作員だぞ。
相手にするな。

338 :NASAしさん:2010/06/19(土) 19:10:31
空港だけの為にリニア引いても全く元が取れん
即、廃港にしろ

唯一の解答だ

339 :NASAしさん:2010/06/19(土) 23:31:46
伊丹の管制官情報館最低説

340 :NASAしさん:2010/06/20(日) 07:40:49
全日空 伊丹廃止後を睨んで関空で新会社設立。
日航も同様の構想を早く練らないと…


あと、伊丹空港に拘ってる伊丹市・豊中市・池田市も
早く伊丹廃止後の青写真を練らないとダメだよ。

ボンバルも梅雨入りか、伊丹ボンバル暴れ出した…。


341 :NASAしさん:2010/06/20(日) 11:19:14
伊丹再国際化に決まっているでしょw

342 :NASAしさん:2010/06/20(日) 11:36:27
LCCは関空
フラッグキャリアは伊丹では
滓賎民はクラシック747、737であたりで海中に突っ込むと丁度いい

343 :NASAしさん:2010/06/20(日) 18:48:25
「伊丹空港の廃止を前提にして、関西国際空港の位置は泉州沖が最適である」
まだ、この文章の意味が理解できない関空擁護派がいるようですね。

わかり安いたとえをすれば、

諮問「神戸市内から東京駅までいくのに最も早くいく方法を教えてください」
答申「(それだけの条件では一概に決められない、だから条件を加えるとして、)
    神戸市中央区の三宮駅を起点に、朝9時に出発するということを前提に
    神戸空港を経由し、飛行機で行くのが最も早い」
そういっているのに、すぎない。
「伊丹空港の廃止を前提に」を「伊丹空港は廃止の予定だ」と解釈することは
答申は「三宮駅を起点に、朝9時に出発せよ」と言っていると言うのと同じ。


344 :NASAしさん:2010/06/20(日) 18:52:42
なぜ、国はそんな誤解されかねない言い回しをしたのか?
そして、その解釈を曖昧なまま放置していたのか。以下考察してみましょう。

◎ なぜ、伊丹は廃止だと明言はしなかったのか。
   ・ 国としては、伊丹は残せるものなら残したい。(塩爺が国会でそう明言してる)
   ・ 将来の騒音の軽減、移転事業が進めば問題は解決する可能性も。
   ・ 未知な航空需要への対応(新空港がパンクした時責任を問われる)、
   ・ 彼らの天下り先?

◎ なぜ、伊丹を残すと明言はできなかったのか。
   ・ 騒音訴訟でどう結果が出るかわからないのに、自らそう決定するのは愚か。
   ・ 住民から本気で騒音問題を解決する気はあるのかと責められる。
   ・ 伊丹を残すなら、4000m級滑走路2本というような大規模な空港は不要といわれ、  
     泉州沖よりも安くて便利な神戸沖の方が有利となる。

345 :NASAしさん:2010/06/20(日) 18:54:02
◎ なぜ、伊丹を存続・廃止はまだ未決定だと明言しなかったのか。
   ・ 「国は伊丹を廃止する気はないのか、廃止なしで騒音問題を解決できるのか」と責められる。
   ・ 伊丹が廃止の時は泉州沖が最適ということはよくわかった、では廃止されない時はどうなの
    かという問題が世間に顕在化する。そうなればまた神戸沖案が再浮上する。

◎ なぜ、関空二期を着工するとき、伊丹を廃止するか否かの決定をしなかったのか。
   ・ 伊丹廃止となると、神戸空港を第二種空港に!という世論が湧き上がることを恐れた。
   ・ 神戸を国内基幹空港扱いとせざるを得ない状況に陥る。
   ・ 伊丹は残るという前提がなければ、神戸を地方空港レベルに抑えることはできなかった。

そういう事情で、国の関空は泉州沖に大規模空港をつくりたい、伊丹はそのまま残したい、
神戸は開港はやむを得ないので認めるが、可能な限り小規模でという、矛盾した願望を実現し
ようとしたために今の三空港問題に至ったわけであります。早い話が二枚舌ということです。
全ては泉州沖に関西国際空港をつくるという無理な問題から生じたことです。
しかし、さすがは官僚、頭のいい人たちだと思いませんか?

346 :NASAしさん:2010/06/20(日) 22:11:32

関空起点のANAの新会社の国内線、その運賃をバスと対抗できる10000円程度…
今、伊丹が受け持ってる路線と完全にバッティングする。

関空の国内客客を増やしたら伊丹の客が減るのが関西圏の常。

そんな中で新会社による関空国内線を増やすANAの狙いは伊丹の廃止を
想定したもので関空に国内線を集約しても経営上収益を上げられる体力を
付ける為だろう。

347 :NASAしさん:2010/06/21(月) 05:52:04
穴本体関空撤退、現路線LCC会社化がオチなのに
関空支持派のポジティブさはすごすぎ

348 :NASAしさん:2010/06/21(月) 18:32:49
格安選ぶ人間が、わざわざ高い金使って関空まで行かんわ。
そんなんも判らんかw

349 :NASAしさん:2010/06/21(月) 19:29:06
各航空会社の狙いは伊丹での国際線。

350 :NASAしさん:2010/06/22(火) 00:32:00
昭和56年10月22日 国会会議録 要旨

○塩川国務大臣 
 
  1 私が発言いたしましたのは、これは私は信念として持っておるのですが、現在の伊丹空港の存廃が
   明確にならない限り泉南の新空港に入っていけない、そうは私は言っておりません。ここは誤解でござ
   いますので訂正願いたいと思うのです。

  2 私が言っておりますのは、伊丹空港の存廃が泉南空港の建設に重大なかかわり合いを持っておる。

  3 であるから、もし泉南空港の建設を早期に着工するとしても、伊丹空港を活用するのか、これを完全に
   廃止するのかということによって泉南沖空港の建設のいわば進め方それから中身は当然変わってくるの
   ではないか。

  4  だから、泉南の空港を基本計画どおりやるとするならば、とりあえず伊丹空港の存廃が明確にならなけれ
   ばならない。

  5 もしも伊丹空港を何らかの形において、完全な周辺整備をして存置をするとするならば、伊丹空港の
   活用と泉南空港の活用をあわせてその用に合った泉南の建設をやればいいではないか。

  6 そうすることで航空の総需要に応じた体制がとりやすくなってくるので、現実的な解決としてわれわれ
   は一歩前進していくではないか。

351 :NASAしさん:2010/06/22(火) 00:34:24
要約
1 まだ伊丹の存廃が明確でない段階であっても、泉南沖の関空は着手すればいい。
2 ただし、伊丹が残るか廃止かは関空にとって、重大な問題である。
3 しかしそれは、伊丹の存続又は廃止の結論に従って、関空の計画を変更し対応すればいい話だ。
4 だから、泉南の空港を計画とおりやるには、伊丹の存廃が明確になっていることが前提。
5 伊丹が存続となれば、伊丹と関空とをあわせて活用する方向で関空を計画変更すればいい。
6 そのようなやり方の方が、今後どうなるかわからない航空需要への対応がとりやすい。

現実
3 現在においてもなお、伊丹の廃止、存続が明確になっていない。
  にもかかわらず、関空の計画は変更(おそらく計画の縮小)はまったくされず、完成してしまった。
4 3に同様。
5 伊丹存続の可能性があるにもかかわらず、計画は変更されず、完成したあとになって、
  伊丹は廃止だと言っている始末。

つまり、こんな勝手な振る舞いをした関空を擁護する奴はバカ。


352 :NASAしさん:2010/06/22(火) 09:54:21

現実を見ないといけないね。

関西圏の航空利用者が減ったんだし、ハブ化を目指す関空、伊丹は邪魔。
この先も伊丹国内線の利用者は減るし、伊丹廃止の潮目だろう。

発着枠に余裕がある関空は伊丹からシフトしてくる便を裁ける。
伊丹だからプロペラだった便も関空ならジェットで飛ばせるし
新幹線にシフトする客もいるので伊丹の便数全てシフトすることも
ないので国際線もどんどん増やせる。

国際線に関しては、深夜時間帯をもっと有効に使いたい。
羽田のように欧米便の深夜出発便の到着が22時以降という制約では
当日際内乗継不能。関空なら夕方到着で際内乗継容易。

関空へのアクセスを改善すれば利便性だけの伊丹は必要ない。
関空の機能を目一杯発揮させることが関西復権につながる。





353 :NASAしさん:2010/06/22(火) 10:13:25
伊丹を統合する関空会社を買う企業は、国からの制約を受けずに伊丹を廃止できる。
民間企業なんだから当然。関空は空港で儲け(今でも支払利息が無ければ伊丹を凌ぐ
儲かる空港)、伊丹は廃止で不動産で儲ける。これまた営利を目的とする民間企業
なら当然だ。

関空へのアクセスを改善しないと伊丹を統合する関空会社を高く買ってもらえないし
その費用の一部を負担する伊丹廃止派の財務省は、伊丹の廃止を条件で関空アクセスの
費用を負担するという展開も読める。

354 :NASAしさん:2010/06/22(火) 10:19:05
>>352
裁くんだ(笑)

だから関空に移った便は次々と無くなるんだな。

355 :NASAしさん:2010/06/22(火) 10:37:55
関空は空港で儲け(今でも支払利息が無ければ伊丹を凌ぐ儲かる空港)
伊丹は廃止で不動産で儲ける。伊丹廃止で関空に国内線を集約で更に
関空の儲けが増える。分散より集約、営利を目的とする民間企業なら当然。


356 :NASAしさん:2010/06/22(火) 10:56:11
>>355
頭悪いね、キミ。

路線独占してたらある程度の儲けが出るのは当たり前。
問題はその儲けを出すために莫大な投資をしてるということ。

借金さえ無ければ、なんて社会で言ってみ。笑われるよ。

357 :NASAしさん:2010/06/22(火) 11:03:09
シナリオ
関空・神戸の投資が一段落(というかこれ以上投資する整合性が無い)したため
今度は伊丹を再国際化してターミナルビルと作り直したい勢力がある
そこに湧いて出てきたのが関空LCCターミナル増設案
もう少し関空への投資ができるといううまい話
この投資がすんだら関空放棄で伊丹への再投資
その後伊丹騒音問題再燃
はれて堺市沖への新関西圏国際ハブ空港の建設(関空・神戸・伊丹放棄)
工事は永遠に続く。借金はますます増大w

358 :NASAしさん:2010/06/22(火) 13:30:28
>>356
お気楽だね、借金は国が何とかしてくれるって考えは止めた方が良いよ。
国交省でさえ、伊丹空港廃止に言及してるんだから伊丹を存続させようなんて
往生際が悪い。

関西圏の国内航空需要は先細りする。今でも3空港が過剰なのにより
過剰感が強くなる。首都圏で羽田と成田が共存できるから関西圏でも
と考えるのは無理だ。

国際線の誘致でも伊丹廃止関空に国内線を集約することで関西圏以外の
利用者も見込める。また支払利息が無くなった上、国内線が増えるから
関空の体力を強くなる。

伊丹の廃止を見込んでLCCのターミナルビルの建設だろう。国内線が
増えればLCC便を停める場所も無くなるからネ。

359 :NASAしさん:2010/06/22(火) 13:33:35

関空アクセスの改善も金を出す財務省も伊丹廃止が条件だろうし
運営する鉄道会社側も採算を取るために本音は伊丹廃止が条件だろう
建前上伊丹弱体化が条件かな。

もっとも関空へのアクセスが改善されれば利便性だけの伊丹は出番なし。
伊丹の存続に拘るのは利権を温存したいだけ。

関西圏の航空需要が減ってる中、拡張も出来ない伊丹の廃止は当然で、余裕の
ある関空に便を集約するのも当然だ。


360 :NASAしさん:2010/06/22(火) 14:43:27
関空LCCターミナルの次は伊丹空港跡地の再開発か。

361 :NASAしさん:2010/06/22(火) 14:49:49
閑空推進派はお気楽だね、
LCCって、安さが売りだろ、
高速鉄道でアクセス改善なんて言って、それ、大阪駅から600円位で閑空まで行くわけ?
LCC使う客が、空港に行くためだけに千円を大きく超えてりゃまぁ乗らんだろw

362 :NASAしさん:2010/06/22(火) 14:59:32
>>352
なんだこいつは。
>>350-351 を読めば、明らかに関空の見切り発車が今の大借金の原因となっている。
おまえたちの関空集約の理想論を現実にするには、伊丹の「協力」が必要。
関空関係者は、協力してくれと頭を下げる立場にある。それを理解しているか?
伊丹や神戸はそんなの知るかよっていってもいい立場だ。
自らの暴走で生じた借金は自分で何とかしろ。

しかし>>355みたいに、関空が世紀の大失敗事業であることも認めていない奴がいる。
>>358
>借金は国が何とかしてくれるって考えは止めた方が良いよ。
こいつは、関空はもうさんざん国のお世話になっていることを知らないのだろうか?


363 :NASAしさん:2010/06/22(火) 15:05:21
関空株式会社のH20年度の有価証券報告書によれば、
http://www.kiac.co.jp/company/ir/report/pdf/yuka25.pdf
関空1期事業 1兆5623億円のうち、無利子資金(出資金)はその30%         =4500億円
関空2期事業 現在上物がない状態で 無利子資金(出資金+無利子借入金)       6270億円
(無利子資金は2期事業費の60%)
で、結局 1兆800億円の無利子の優遇を受けてることになる(p15,16/p90) 。

その内、国や自治体から受けている無利子貸付金は2381億だ。
中部国際空港株式会社の資本金は 837億円、関空の約1/10。

1兆800億円を無利子で調達しているということは、金利が2%なら、毎年215億円の利息。
つまり、関空は毎年90億円の補給金以外に215億円、 合わせて
─────────────────────────────────────────
 関 空 株 式 会 社 は 毎 年 3 0 5 億 円 の 利 子 補 給 を 受 け て い る。
─────────────────────────────────────────
のと同じ。

364 :NASAしさん:2010/06/22(火) 15:06:32
しかも、国が70%の大株主。 中部は40%だ。H15年からの補給金も累計90億円×7=630億円。
しかも、国際線独占の地位を与えられ、一人2650円、空港使用料 年185億円のぼろもうけ。(p66)
航空外収入の多くを占める商業店舗の賃料も売上歩合制によるもので、免税店があるから。
国際線の独占は関空の命綱であることがよくわかるね。
有利子負債のうち、3360億円を除いた約8千億円が政府保証付です。
政府保証がなければ、借入金は調達できない財務体質なのは明らか。
連絡橋も600億円かで国に買ってもらったし、

市場原理でいったら、関空株式会社なんてとっくに倒産していますね。


365 :NASAしさん:2010/06/22(火) 15:12:06
それを言ったら国もとっくに倒産している。

366 :NASAしさん:2010/06/22(火) 23:36:47
>>365
結局、関空の経営が倒産状態であることも認めない関空偏愛主義者なのであった。



367 :NASAしさん:2010/06/22(火) 23:40:11
「関空偏愛主義者」さんはココにも顔を出し始めた。

慧眼豪腕【橋下徹知事伊丹廃港を検討】無知素人
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1217567137/l50

368 :NASAしさん:2010/06/23(水) 01:12:32
村山とブサエと経済界のごり押しで、
関空をメタボにしたのが最低最悪の現状を作り出した。
関空は族議員と土建屋が工事したいがタメに作られた負の遺産。

369 :NASAしさん:2010/06/23(水) 10:15:30

株主
「国交省が成長戦略の中で関西国際空港の民営化に触れている。どういう影響があるのか」

企画担当役員
「関西国際空港の民営化については、関西3空港をトータルとしてどうなるかに着目している。とくに関空の位置付けは重い。
今後民営化の議論などが重要になる。一方、どういう形であれ、需要がある限りネットワークは充実させていきたい。ただ、
航空会社に過度な負担がかからないよう(国に)お願いしている。着陸料や空港使用料は負担になる。航空会社の負担軽減が
国際競争力の向上のためには必要になるので、今後もお願いしていく」


関西圏の国内線は頭打ち、伊丹を廃止しないと関空の借金は減らず着陸料や空港使用料は引き下げられない。

伊丹存続派は、伊丹の着陸料を値上げして関空の救済に当てる。何て言ってるけど航空会社から見れば迷惑な話。
全く現実が分かってない。

新幹線の勢力が強まれば、ますます値下げ競争になる、羽田路線以外は伊丹であっても観光客主体だし。
関空の方が着陸料が安くなり、利便性も向上すればANAも伊丹に拘る理由はないでしょう

370 :NASAしさん:2010/06/23(水) 10:20:20
財務省は伊丹廃止派
国交省も伊丹存続諦めた
伊丹の方が近くてもシガラミがない京都財界は伊丹廃止に同意。


橋下知事も伊丹空港の廃止と府庁南港移転に道筋が付いたら国へ転身かな。


371 :NASAしさん:2010/06/23(水) 19:24:31

関空救済はもういいってw
伊丹は活性化・国際線復活だし、潰れる・潰されることは無いんだからw

それより関空跡地の活用方法を考えましょう。

372 :NASAしさん:2010/06/23(水) 21:33:52
伊丹の空港はもうおしまいだから
JRと阪急・伊丹の駅の活性化、国際化を楽しみにしていおけ!

373 :NASAしさん:2010/06/24(木) 00:35:47
関空は必要ない、勝手に沈没しろ。

374 :NASAしさん:2010/06/24(木) 01:45:30
>372
空港も無いのにどうやって国際化すんの?

あ、もしかして半島や大陸からコッソリ来るの?

375 :NASAしさん:2010/06/24(木) 01:46:03
関空ってシガラミのカタマリじゃんw

376 :NASAしさん:2010/06/24(木) 05:59:38
賎民なんて賎空廃止して丸木舟で渡航すればちょうどいい

377 :NASAしさん:2010/06/24(木) 07:47:51
大阪が伊丹をそんなに使いたいなら関空破棄するために関空の費用をすべて大阪で負担すればいい


378 :NASAしさん:2010/06/24(木) 11:22:33
>>377
『やっちまったんだから後はお前の責任な。あ、先帰るからホテル代払っといてね。』で中田氏槍逃げする最低男と一緒だな。

379 :NASAしさん:2010/06/24(木) 18:05:27
やったもん勝ちの賎空w
三国人かよw

380 :NASAしさん:2010/06/24(木) 19:03:53
>>379
騒音問題にかこつけ、土木利権で関空を莫大な予算を投じて作らせ
日本の航空会社を弱らせるため、関空に有利なように伊丹や神戸に規制をかける。

半島人や在日が無理矢理作らせたとんでもない売国空港ですよ、関空は。

381 :NASAしさん:2010/06/24(木) 23:23:58

一度は検討を凍結した全日空を再び後押ししたのは、国土交通省が示した成長戦略だ。低コストで利用可能
なLCC専用ターミナルの整備や、割高な着陸料の引き下げなどの具体策を盛り込んだ。

一方、全日空がLCCの拠点としたい関西国際空港は、2009年から新規で国際線を就航する航空会社の
着陸料の実質無料化に踏み切った。利用料が安くなるLCC専用のターミナル建設も検討を始めた。

ただ、いずれも「継続性や実現性が見極められない」(全日空幹部)ことが参入への足かせになっている。
関空の着陸料の実質無料化も来年までの期間限定で、延長には関空を経営支援している財務省が難色を
示している模様だ。

会社更生手続き中の日本航空の管財人が、売り上げの1割以上を占める割高な着陸料や航空機燃料税を
問題視して引き下げを求めるなど、航空会社だけでは解決できない高コスト構造が経営を圧迫してきた面も
ある。国がこうした高コスト構造の改革などをどこまで実現できるかが、全日空のLCC参入の成否を左右しそうだ。


382 :NASAしさん:2010/06/24(木) 23:28:51

国策でもある、LCC便を駆使して日本に観光客を呼び込む。
伊丹がその邪魔をすることは許されない。

関空の有利子負債を無くす為には伊丹の土地を売るしかない。
住宅密集地にある空港は危険、廃止して跡地開発なら人気が出る。

383 :NASAしさん:2010/06/24(木) 23:51:32
前原国土交通相と大阪府の橋下徹知事は25日、兵庫県西宮市のホテルで会談し、関西国際空港と大阪(伊丹)空港を経営統合したうえで、
一体的な運営権を民間に売却し、関空会社が抱える有利子分と無利子分を合わせて約1兆3000億円にのぼる債務の圧縮を目指す方向で
一致した。 また、リニア新線の整備などを通じて関空と大阪都心部とのアクセス(交通の便)を改善するため、国と府などの関係自治体間
で協議会を設けて検討することで合意した。

会談は非公開だった。終了後、前原国交相は報道陣に対し、将来的な伊丹空港のあり方について、初めて「廃港も当然ながら考えざるを得ない」
と明言した。

384 :NASAしさん:2010/06/24(木) 23:58:43
>>382
伊丹を売却ってさぁ、シムシティじゃねーんだよ

385 :NASAしさん:2010/06/25(金) 00:35:20
オープンスカイ、観光立国。
伊丹再国際化って事。

386 :NASAしさん:2010/06/25(金) 02:09:36
>>382
泥棒の国策かw

387 :NASAしさん:2010/06/25(金) 08:56:29
>>383
リニアなんて引くなら伊丹活用する方がまし
つーか、また土建が暗躍し始めたのか

388 :NASAしさん:2010/06/25(金) 10:42:44
黒字経営の伊丹に寄生して生きてる閑空って(笑)

389 :NASAしさん:2010/06/25(金) 10:47:22
サーリニア延伸してくれって倒壊に頭下げてこいよ
滓基地外知事が

390 :NASAしさん:2010/06/25(金) 20:10:38
梅田から伊丹空港への電車は必要だね。

391 :NASAしさん:2010/06/25(金) 21:06:24
宮崎といい大阪といい基地外知事のお陰で被害甚大だな
災害救助法適用しろよ

392 :NASAしさん:2010/06/25(金) 23:40:50
>>388
伊丹は国費で造られた空港だからいいよね.
最初から借金なんて無いんだし.

393 :NASAしさん:2010/06/25(金) 23:41:33
>>391
基地外はアンタじゃんw

394 :NASAしさん:2010/06/26(土) 00:24:25
>>384
シムシティーでも空港は公害がひどいから端っことか郊外につくるよね.

395 :NASAしさん:2010/06/26(土) 01:05:19
>>392
地元が自分で望んだこと。
借金し放題で、それを人質にして
大成功したな。

396 :NASAしさん:2010/06/26(土) 06:13:45
>>394
真ん中作るしときには金がないからだろう
つーかお前は馬鹿か

伊丹なんてとっくにはしっこだぞ

お前ら賎民は論外、フレームの外だ

397 :NASAしさん:2010/06/26(土) 07:13:57
相変わらず意味不明

398 :NASAしさん:2010/06/26(土) 07:15:35
お前ら賎民の存在が無意味

399 :NASAしさん:2010/06/26(土) 07:18:01
空港は害だとわめきつつ賎空を擁護する基地外賎民
 しかも伊丹地元民の意見すら無視する暴虐無人ぶり

400 :NASAしさん:2010/06/26(土) 07:36:04
あなたはどこに住んでるの?

401 :NASAしさん:2010/06/26(土) 07:40:17
賎民?

402 :NASAしさん:2010/06/26(土) 10:09:50
>>396
日本語が下手だな。

>>400
多分外国だろ。


403 :NASAしさん:2010/06/26(土) 10:14:47
賎民が何言ってるんでしょう

404 :NASAしさん:2010/06/26(土) 10:39:05
選民の間違いでしょ。

405 :NASAしさん:2010/06/26(土) 10:42:49
賎民が客観的事実
全国民が納得している
賎州のやつはうざい、臭い

406 :NASAしさん:2010/06/26(土) 11:17:02
また妄想か。

407 :NASAしさん:2010/06/26(土) 11:18:44
事実やで

全国で賎民嫌われとるの

408 :NASAしさん:2010/06/26(土) 14:41:14
賎民怖い。臭い。

409 :NASAしさん:2010/06/26(土) 17:30:37
他人の懐に手を突っ込んででかい面
なんちゅうやつらだ、こんなやつらに手を貸すのは
知事として欠陥品だろ。

410 :NASAしさん:2010/06/26(土) 18:17:25
そう、橋下は知事失格。

411 :NASAしさん:2010/06/26(土) 18:22:09
禿知事と双璧をなすDQN

412 :NASAしさん:2010/06/26(土) 18:50:06
派手な言動する奴に碌な奴はいない、一般原則な。

413 :NASAしさん:2010/06/26(土) 18:54:25
わかってるよ、ミンスにも多いな
てめーの足元見ろって
 民主にもいたな

 滓賎民を調子に乗せちゃだめだろ
あいつら馬鹿みたいに、丸太の山引きまわしてたらいいんだよ

414 :NASAしさん:2010/06/26(土) 18:55:42
あ、社民な
福島は筋を通したからそこまでは言わないが

415 :NASAしさん:2010/06/26(土) 19:01:31
日本の町が、領土が乗っ取られる「外国人参政権」
崩壊する家族の絆、乱れる社会秩序「選択的夫婦別姓」
http://www.omoshiro-news.net/joyful_n007/img127snd/26578.jpg

416 :NASAしさん:2010/06/26(土) 19:14:41
そこに基地外賎民は大阪の恥もいれんとな

417 :NASAしさん:2010/06/26(土) 20:03:24
右○うぜえな

418 :NASAしさん:2010/06/26(土) 20:06:56
賎民よりましやで

419 :NASAしさん:2010/06/26(土) 20:39:49
大して変わらなかったりしてw

420 :NASAしさん:2010/06/26(土) 20:42:08
他人の懐に手を突っ込んだりしない
そういうのは盗人だ

421 :NASAしさん:2010/06/26(土) 22:02:18
借金まみれ乞食賎空が優良伊丹にたかるの図。

422 :NASAしさん:2010/06/26(土) 22:22:30
盗人賎民

423 :NASAしさん:2010/06/27(日) 08:44:25
祝 韓国敗退

424 :NASAしさん:2010/06/27(日) 09:18:15
もう少し知恵のある書き込みしなよ

425 :NASAしさん:2010/06/27(日) 09:19:38
祝 関空敗退

426 :NASAしさん:2010/06/27(日) 11:39:44
伊丹 こんな所にヒル(関空)がついて血を吸ってる。
ヒル(関空) 飛行機が飛ばなくても、黒字の伊丹の血で生き延びるお・・・

427 :NASAしさん:2010/06/27(日) 12:20:54
>>420-426
まさに痛み厨の痛み。

428 :NASAしさん:2010/06/27(日) 13:08:09
>>427
賎民の痔縛

429 :NASAしさん:2010/06/27(日) 19:34:18
>>426
伊丹利用者からの300円の環境対策費で生活してる人の利権をまず排除すべきなんじゃない?
例えば、驚異的に賃料が安い市営賃貸住宅に住んでる旧中村地区住民や、
国交省所管の天下り団体財団法人「空港環境整備協会」のこと。

430 :NASAしさん:2010/06/28(月) 01:38:08
300円払っても賎空よりまし
土建に何千円も利用料払えなんて
銃殺刑に処すべき

431 :NASAしさん:2010/06/28(月) 08:29:01
賎空についやした無駄がね10兆円は賎民の血で購え。

432 :NASAしさん:2010/06/28(月) 14:41:26
お前が代わりに払ってくれ。

433 :NASAしさん:2010/06/28(月) 20:08:45
>>431
賎空が過去から将来にわたって関西に与えた損害は10兆じゃすまんだろ。

434 :NASAしさん:2010/06/28(月) 22:12:44
10兆の根拠は?

435 :NASAしさん:2010/06/28(月) 22:19:38
妄想だろ。

436 :NASAしさん:2010/06/28(月) 22:33:44
なるほろ

437 :NASAしさん:2010/06/29(火) 06:02:27
りんくうタウンの損失コミなんでは?

438 :NASAしさん:2010/06/29(火) 06:04:06
実は関空は空港本体、アクセス整備、周辺整備の合計、あくまで空港として機能させるための費用
ですが、1981年の試算で約6兆5千億円となっています。
着工した1987年で予想外の工事もあったので、実際は10兆円かかったといわれています。
しかし、コスト管理がめちゃくちゃで総額はいくらかかったかわかりません。

439 :NASAしさん:2010/06/29(火) 07:21:19
大阪空港の数十倍かけて残ったのはゴミの山

440 :NASAしさん:2010/06/29(火) 07:22:12
廃港にした方がいい根拠はここにある一刻も早く廃止にしろ
返せなければ賎民は全員処刑

441 :NASAしさん:2010/06/29(火) 08:09:52
大雑把な数値は示しても、ソースへのリンクが無いのが伊丹支持者の特徴だよね。

442 :NASAしさん:2010/06/29(火) 08:27:54
全日空がLCCの拠点としたい関西国際空港は、2009年から新規で国際線を就航する航空会社の着陸料の実質無料化に踏み切った。
利用料が安くなるLCC専用のターミナル建設も検討を始めた。

ただ、いずれも「継続性や実現性が見極められない」(全日空幹部)ことが参入への足かせになっている。関空の着陸料の実質無料化も
来年までの期間限定で、延長には関空を経営支援している財務省が難色を示している模様だ。

会社更生手続き中の日本航空の管財人が、売り上げの1割以上を占める割高な着陸料や航空機燃料税を問題視して引き下げを求めるなど、
航空会社だけでは解決できない高コスト構造が経営を圧迫してきた面もある。国がこうした高コスト構造の改革などをどこまで実現できるか
が、全日空のLCC参入の成否を左右しそうだ。


国交省は、LCCを本格的に誘致して日本への観光客を増やす方針。
財務省が関空の着陸料の値引きを延長してもらわないとそれも適わない。

財務省=関空の着陸料の値引き延長には、未だに騒音対策費が必要とする伊丹空港を廃止しろ
国交省=はい、わかりました。伊丹は廃止にします。

関西経済が活性化するには、関空が活性化すること。
伊丹空港周辺が伊丹の活性化を主張しても関西経済に何ら良い影響を与えない。

さっさと伊丹を廃止して新幹線の客を増やし、中央リニアの名古屋→新大阪の完成を
早めてもらうようJR側に要請するのも関西経済を活性化につながる。

関西経済を活性化するインフラである関空にも、中央リニアにも伊丹空港は邪魔になっている。

443 :NASAしさん:2010/06/29(火) 19:46:41

財務省=未だに救済策が必要な関空を廃止しろ!

国交省=はい、わかりました。まずは伊丹に国際線を戻します。

444 :NASAしさん:2010/06/29(火) 20:49:56
>>443
11死狂のかなわぬ夢だね・・・

445 :NASAしさん:2010/06/29(火) 22:40:22
財務省=未だに環境対策費が必要な伊丹を廃止しろ!

国交省=はい、わかりました。まずは伊丹の国内線を減らします。

446 :NASAしさん:2010/06/29(火) 23:56:08
 ↓ ↓ ここに>>367で書き込んだら、すぐに削除されたんでここに貼っとく。 
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1274552334/l50
あんな情報操作掲示板、もうこりごり。
ここは、関空偏愛主義者の巣窟。関空を非難すれば直ちに削除。
関空支持者はみんなこの板にいけばいい。

>>364
まず、関空事業は失敗だったか否か。
私は現状の経営状況からみて大失敗であったと思っています。
しかし、ここの関空擁護派は関空が失敗したということさえ認めていませんね。

ここでまともな文章を書いて神戸空港を応援している者は、関空を廃止せよなどと言っている人は皆無ですよ。
そんなことは、関空擁護派もわかっているはずですが、
例の掲示板から流れて生きている少数派を強調し、
「神戸を支援する者は、関空廃止などという非現実的なことをいう者たちだ」
と印象付けることにより、責任追及をかわそうとしているわけですね。
しかし、関空2期を強行したことについては、怒りの感情さえ持っていますよ。
伊丹の存廃が確定するまで着手しないという約束の違反行為だし、
完全な「やったもん勝ち」を狙った確信犯ですからね。
だから、関空が国の援護(金以外の政策も含む)で安易に負債が処理されることについても歓迎できない。

447 :NASAしさん:2010/06/29(火) 23:58:25
関空の借金の原因は100%関空関係者によるものです。
関空の失敗さえ認めず、それゆえに当然その失敗の責任さえ取ろうとせず、
他の二港に対しまるで当然の義務のように伊丹は廃止だ、神戸は規制は妥当だと言っているわけです。

>「誰が」、「どのような根拠で」責任を取るべきか?を具体的に説明できないからです。
「誰が」というのは自明でしょう。関空失敗の原因者です。
それを認めないから、今に至る論争(?)があるわけです。

「どのような根拠で」というのも前述のとおりです。
関空が失敗したのは、伊丹が残ったせい、神戸ができたせいだと関空擁護派がいってきかない。
だから今の言い争いがあるわけです。

つまり、われわれは
「関空関係者が」
「関空事業を失敗させたということを根拠に」
   (またそれに付随した責任を伊丹や神戸に押し付けようとした一連の行為に対し)
責任を取るべきだと言っているわけですよ


448 :NASAしさん:2010/06/30(水) 00:00:59
責任の取り方はいろいろあると思いますが、まずやってもらいたいのは
失敗とその責任を認めること、そして、伊丹を廃止したければその「協力」を地元や利用者に
「お願い」すること、当然、可能な限りそれに対する見返りを約束することです。
関空の建て直しは責任の所在を明らかにしてからです。
今さら誰の責任と言ってもしかたないといって、責任逃れを許そうと言う意見には賛成できません。

あなたも、2に「伊丹廃止」と書いているが、それは「廃止すべき」の「べき論」であって、
その廃止は、約束でも予定でもなく、関空救済のための一手段に過ぎないということを
関空支持派にはわきまえてもらいたいということ。

神戸空港に対しても同様です。神戸の規制は誰かが企てた誤った過去の経緯により、
当然の措置だと認識しているものが関空支持派には多い。
だから、神戸支持派はほんとうの過去の経緯を訴え続けているのですよ。
神戸が規制を受けているのは、関空救済のための国からの指導を神戸市が引き受け、
それに従っているからに過ぎない。それを理解していますかということ。
規制をしている関空から、神戸空港なんて失敗だなどと言われるほど理不尽なことはない。

449 :NASAしさん:2010/06/30(水) 01:19:46
>>446-448
正論ですが、どうせ関空関係者の罵倒でかき消されるのでサイトかblog立ち上げたら。
それとも、公式サイトに書かせてもらうとか。

450 :NASAしさん:2010/06/30(水) 01:37:49
負け惜しみはいいから関空使えよ。

451 :NASAしさん:2010/06/30(水) 06:21:54
賎空の撤去費用はどうすんの
航路の邪魔だし、目障りだし
魚類の迷惑も考えろよ
ちなみに賎民より魚類の方が高等生物

452 :NASAしさん:2010/06/30(水) 09:23:37

航空貨物最大手の米フェデラル・エクスプレス(フェデックス)は29日から、関西空港―米・メンフィス線(週6便)にボーイング777型の貨物専用機を投入
同社が、アジア・太平洋路線で777型を投入するのは上海、香港に続いて3空港目。液晶パネル工場が集積する大阪湾岸で貨物需要の増加が予想されることから、
従来のMD―11型より航続距離は約3400キロ、有料貨物搭載量は約6トン上回る777型の運航を決めた

(2010年6月30日 読売新聞)


まさに、関空2期効果。
関空の恒久的な着陸料値下げには伊丹の土地売却益が必要なことは言うまでも無い。
関西経済に貢献する関空と空港機能を廃止することで関西経済に貢献する伊丹。
完全に方向性が決まりました。

453 :NASAしさん:2010/06/30(水) 10:59:04
たった1路線でこの大騒ぎ(笑)
どこのド田舎空港なんだか。

454 :傷み厨:2010/06/30(水) 11:35:56
伊丹空港は廃港にしてもかまいませんが伊丹空港騒音利権と伊丹空港利権は温存してください

455 :NASAしさん:2010/06/30(水) 19:32:53
関.空ゎ終了ゃで。(^。^)y-.。o○

456 :NASAしさん:2010/06/30(水) 21:53:48
>>451
いま関空を廃止しても借金が残るだけだろ。
そんなに撤去したいならお前が費用出せよカス。

457 :NASAしさん:2010/06/30(水) 22:55:41
関空海洋投棄

458 :NASAしさん:2010/07/01(木) 00:03:36
航空貨物最大手の米フェデラル・エクスプレス(フェデックス)は29日から、関西空港―米・メンフィス線(週6便)にボーイング777型の貨物専用機を投入
同社が、アジア・太平洋路線で777型を投入するのは上海、香港に続いて3空港目。液晶パネル工場が集積する大阪湾岸で貨物需要の増加が予想されることから、
従来のMD―11型より航続距離は約3400キロ、有料貨物搭載量は約6トン上回る777型の運航を決めた

(2010年6月30日 読売新聞)


まさに北米線旅客便激減効果
旅客はいないけど貨物だけはあるからね

459 :NASAしさん:2010/07/01(木) 00:14:57
>>457
お前が海洋投棄されろ。

460 :NASAしさん:2010/07/01(木) 01:03:25
関空海洋投棄

461 :NASAしさん:2010/07/01(木) 07:03:23
社会的にも物理的にもどっち道近いうちに沈むだろ

全部自民のせいにして、賎民とともに処刑したらいいんじゃね

462 :NASAしさん:2010/07/01(木) 11:05:33
神戸ー鹿児島、運賃5800円から スカイマーク 
 
スカイマークは30日、9月1日に就航する神戸‐鹿児島線(1日3往復)の最も安い運賃を5800円にすると発表した。
大人普通運賃は1万2800円。最安運賃は28日前までの予約が必要で、座席数に限りがある。

また9、10月限定で鹿児島‐奄美線を運航する。鹿児島での経由時間を含め約2時間半で神戸と奄美を結ぶ。
神戸からの運賃は1万1600〜2万5600円で、需要が見込めれば定期運航に切り替える。



伊丹空港もういらん! 伊丹を廃止して神戸空港の発着枠増便してスカイマークを飛ばした方が良いね。

463 :NASAしさん:2010/07/01(木) 11:08:41
伊丹ー鹿児島・奄美のJALは、「さくら」の登場を待たずに廃止かな?

スカイマークさん どんどん伊丹路線に進出して、運用経費の高い大手を
やっつけてください。伊丹路線は赤字で路線撤退。伊丹空港の廃止が早まる。

464 :NASAしさん:2010/07/01(木) 12:51:37
駄目空港のシンパが駄目航空会社応援してるよw

465 :NASAしさん:2010/07/01(木) 18:10:01
>>463
ますます関空廃港へと近づくなぁw
伊丹は強化・国際化の方向だし関空に未来は無いw

466 :NASAしさん:2010/07/01(木) 19:31:55
ここでも妄想を書いてるのかよ。

あの狭い痛みをどうやって強化するのか疑問だな。

467 :NASAしさん:2010/07/01(木) 19:39:08
視野の狭い関空派ですねw

468 :NASAしさん:2010/07/01(木) 20:37:35
>スカイマークさん どんどん伊丹路線に進出して

伊丹の国際化では伊丹の枠ないない言うくせに
どうやってスカイが枠満杯の伊丹に進出するの?ww

469 :NASAしさん:2010/07/01(木) 21:10:38
>>467
つまらない言葉遊びしか出来ないのか。

早く痛みを廃止して枠を神戸に分けてやれよ。

470 :NASAしさん:2010/07/02(金) 00:43:20
関空の枠を伊丹と神戸に振り分けます。

471 :NASAしさん:2010/07/02(金) 00:46:30
>>469
神戸の規制は他でもない関空が原因なんだが。

472 :NASAしさん:2010/07/02(金) 01:00:46
>>471
それはおかしいね。
そもそも関空が先に出来たんだから神戸が規制されても仕方ないんだが。
だいたい伊丹を残すのが決まっていたのになぜ神戸まで造る必要があったのか。
関空二期以上に謎だねこれは。

473 :NASAしさん:2010/07/02(金) 03:15:04
この前飛行機から神戸と関空と伊丹がいっぺんに見えた。
こんな狭い所に3空港。アフォとしかおもへない・・・・
まじいらない、どれか二つ潰せ あみだでもしてさ〜

474 :NASAしさん:2010/07/02(金) 07:51:54
馬鹿野郎、あみだで閑空だけ残ったらどうするんだ
それこそアフォだぜ?

475 :NASAしさん:2010/07/02(金) 09:26:57
>>472
本気で言ってる?
後出しで無理矢理作ったから規制がかかってるの。

関空があるから規制がかかってるの。

476 :NASAしさん:2010/07/02(金) 10:20:47
>>475
後出しで無理やり造ったのは神戸に見えるけどね。まあ神戸市あたりが勝手に設計してたかもしれないけど。
でも当時の市長が反対して泉佐野に決まったんだからそこであきらめるべきだったわけで。


477 :NASAしさん:2010/07/02(金) 14:23:44
 
国土交通省の交通政策審議会小委員会は2日、JR東海が2045年に全線開業を目指すリニア中央新幹線(東京-大阪)について
関係6都府県の意見聴取を実施、知事らからは早期開業を求める意見などが相次いだ。

大阪までの早期開業を訴えたのは東京、静岡、愛知、三重、奈良、大阪の全6都府県。リニアで三大都市圏の交流・連携を緊密化し
国際競争力を強化できることなどを強調している。

東京都は、リニア開通で大阪空港と結ぶ羽田空港の国内定期便が減少し、年間約3・2万回の発着枠を国際線に切り替えることが可能
と指摘。三重県は駅の設置について事業主体の費用負担を主張し、地元負担にならないように国とJR東海が協議するよう求めた。



478 :NASAしさん:2010/07/02(金) 14:27:30
伊丹ー羽田を廃止して、後釜に国際線を入れる。東京都の考えは当然だろうね。




479 :NASAしさん:2010/07/02(金) 14:35:21
>>478
心配しなくてもJALが地方路線廃止するから枠は空く。

480 :NASAしさん:2010/07/02(金) 14:36:09
大阪府も伊丹ー羽田が廃止になれば伊丹空港も廃止になる
その前に大阪駅ー関西空港が30分台で結ばれれば伊丹空港は廃止かな?

481 :NASAしさん:2010/07/02(金) 15:52:42
これで大阪も終わりだなw
地方との連携が取りにくくなっているからどんどん本社機能が関東に移っているのに、
伊丹廃止して、自分でとどめさすわけだ。
石原・橋下の私腹肥やす為の罠にまんまとはまってる。

482 :NASAしさん:2010/07/02(金) 15:58:31
どんどん伊丹空港は廃止に向かってるね。
その前に関空アクセスを改善してもらわないと

この場に及んでも伊丹空港の存続に拘ってるのは得策ではない。
伊丹跡地開発で地元に貢献するインフラを他所に奪われるだけ

圧力団体が大きくなりすぎて…、伊丹空港の廃止を言い出せないのは
無責任である。

483 :NASAしさん:2010/07/02(金) 16:08:01
>>481
これこれ、いつまでも東京に拘ってるのw これからはアジアだよ。 

本社機能が東京に移ってるなら伊丹のビジネス需要は羽田を除いて
激減だね。伊丹ローカルは赤字じゃないの?
中部のANAは、JALより赤字という記事もあったしね。

アジアから日本に向かう客をいかに関西圏が奪うということが大事なこと
関空の着陸料を値下げしてLCC旅客便と国際貨物便を誘致することが
関西経済復興の為に大事なこと。

484 :NASAしさん:2010/07/02(金) 16:15:54
今でも騒音基準が守られていない川西市、市民はホント可哀そう。
川西市長は市民の為に仕事をしろ!

騒音基準が守れないなら伊丹は直ぐに廃止、それぐらい主張しろ!

485 :NASAしさん:2010/07/02(金) 16:17:15
川西市長! 伊丹や豊中・池田に良い用に利用されてどうするんだ!

486 :NASAしさん:2010/07/02(金) 18:42:33
関.空ゎ終了ゃで。(^。^)y-.。o○

487 :NASAしさん:2010/07/03(土) 02:18:19
>>484
米軍基地がある地域で同じ事言っておいで。
話はそれからだ。

488 :NASAしさん:2010/07/03(土) 06:56:42
川西って新興だからそうおんずきしかすんでないだろ 
つか、あんなにはなれたら静かだろうし
基地外の書き込みにいちいち反応すんな

東横線が減便されたら、伊丹再国際線化になるだけだろ
それを見越して使えない賎空なんて切ってしまえ
賎民も海中投棄してしまえよ

489 :NASAしさん:2010/07/03(土) 11:26:08
東横線って鉄道だろw

それに東京〜伊丹が減れば伊丹は自動的に縮小廃止ですから。
選民を海洋投棄しろと書いてる時点でキチガイとしか思えないしw


490 :NASAしさん:2010/07/03(土) 12:42:59
>>489
必死だなw

491 :NASAしさん:2010/07/03(土) 13:28:28
東阪と読み変えろ。賎民

492 :NASAしさん:2010/07/03(土) 16:50:22
>>489
>それに東京〜伊丹が減れば伊丹は自動的に縮小廃止ですから
羽田ハブ化で増える罠
減るのは関空の東京便と国際線で関空は縮小以前に破綻だなw

493 :NASAしさん:2010/07/03(土) 17:27:32
賎民は卑しいうえに馬鹿だから
海中投棄で

494 :NASAしさん:2010/07/03(土) 20:38:50
>>490
必死なのは羽田〜伊丹線を東横線なんて書いてるアホだろw
今後は伊丹を縮小廃止で関空と神戸を使えば十分。

495 :NASAしさん:2010/07/03(土) 21:01:10
↑マジで必死w 涙目だぞ

496 :NASAしさん:2010/07/03(土) 21:39:42
まともに勝負したら伊丹の楽勝
早く賎空つぶれろや

市場原理を無視すんな

497 :NASAしさん:2010/07/03(土) 23:19:13
騒音問題のある伊丹は早く廃止しろ。

>>495
下手なあおりしか出来ないカスは黙ってろ。

498 :NASAしさん:2010/07/03(土) 23:23:56
関空廃止で手本を見せてね。
それから考えてみる。

499 :NASAしさん:2010/07/03(土) 23:28:31
正直頭上を飛んでるけど
全然静かだわ
頭おかしいのか賎民は

500 :NASAしさん:2010/07/03(土) 23:36:47
>>498
どう見ても伊丹が先だな。
>>499
お前も対策費の恩恵を預かってるわけか。
なら伊丹が無くなるのは困るはずだな。

501 :NASAしさん:2010/07/03(土) 23:40:39
俺はもらってない
必要ないから

502 :NASAしさん:2010/07/03(土) 23:54:00
何だ、ただの飛行機厨か。マジレスして損したな。
勝手にエンジン音を聞いて興奮してろ。

503 :NASAしさん:2010/07/04(日) 00:04:46
空港脇ぐらいしかいらないとみんな思ってだろう
前からそういう意見だぞ

すぐに東京行ける方が利益は大きいし

504 :NASAしさん:2010/07/04(日) 00:06:09
早いとこ賎民に核浴びせて議かは消してほしいわ

505 :NASAしさん:2010/07/04(日) 00:26:20
>>502
ってか、そんなに五月蝿いか?
悪いが珍送団やDQNのVIP車のほうが五月蝿い。

506 :NASAしさん:2010/07/04(日) 05:57:39
賎民の存在の方が一億倍うざい
賎民の引いてる襤褸木車の方が
一億倍うるさく一億倍危険

だから賎空で死ぬまでだんじりひきまわしとけよ

507 :NASAしさん:2010/07/04(日) 20:24:50
「高収益の伊丹の足を引っ張ってまで、関空を延命させることに意味はない」
って言われた関空。

508 :NASAしさん:2010/07/04(日) 21:33:28
ゴネ得団体、11死狂をさっさとぶっ潰せ!

509 :NASAしさん:2010/07/04(日) 21:48:34
賎民の様なカスこそ早くすりつぶされろや
言っとくけど、臭すぎる賎州と違って
十分空港養える地域だってことを忘れんなよ
糞賎民

510 :NASAしさん:2010/07/05(月) 23:06:47
>>507
元航空会社社員に言われてもね。

511 :NASAしさん:2010/07/06(火) 00:46:25
関空終了

512 :NASAしさん:2010/07/06(火) 00:51:02
関空をハブなり拠点空港にしたいなら、勝手にすればいいだけの話。
借金がどうだとか伊丹や神戸がどうだとか言う話は論外。
何故なら、関西エリアでは関空が全て優遇されているから。

伊丹があるから、神戸があるから、新幹線があるから、中部があるから
羽田があるから、成田があるから、日本があるから、韓国があるから、では通用しない。

513 :NASAしさん:2010/07/06(火) 09:06:31
<大阪>なんと最低1万4000円 関空シンガポール便

(7/5 19:21)

シンガポールの格安航空会社が関空・シンガポール便の運航をはじめました。片道の最低運賃はなんと1万4000円です。
新たに運航を始めたのはシンガーポールに拠点を置く格安航空会社ジェットスター・アジアです。日本にはこれが初めての
乗り入れです。台北経由で1日1往復。片道最低運賃は台北までが6000円、シンガポールまでが1万4000円です。

利用客、「国内よりもはるやに安いです」「こんな安い旅行はじめて。ものすごくラッキー」。就航初日の5日は深夜12時まで、
台北まで往復4000円、シンガポールまで往復8000円のチケットを販売する、スペシャルセールを期間と座席数限定で
行っています。


日本の航空会社も系列のLCCを設立しないと…、また航空行政の失策を招く。
そのためには関空の着陸料を恒久的に下げないといけない。その財源は伊丹の土地。

関空へのアクセスが改善されれば利便性だけの伊丹の役割は終了です。
伊丹空港周辺は、市民が関空に早く行けるように関空リニアの建設を求めるのが当たり前
なのに、中央リニアさえ夢物語と言ってるようじゃ…、現実逃避は酷いものです。


514 :NASAしさん:2010/07/06(火) 09:18:36
GJ!

国土交通省は、同省の発注業務を独占的に受注する見返りに、同省OBらの天下りを大量に受け入れてきた
空港環境整備協会(整備協)を3年以内に解散させる方針を固めた。


伊丹空港も3年以内に廃止で良いよ。

515 :NASAしさん:2010/07/06(火) 19:09:58
いよいよ伊丹再国際化だな。

516 :NASAしさん:2010/07/06(火) 19:45:23
やはり痛み廃止に動いてるね。

517 :NASAしさん:2010/07/06(火) 19:52:51
ジェットスターの「関空−台北−シンガポール」はA320使って飛ばしているんだな。
伊丹から飛ばした方が良いぞ、マジで。

518 :NASAしさん:2010/07/07(水) 06:51:38
ゴミと賎空が一番似合ってるな
そんなの伊丹様にはいらない
いつ落ちるかわからん

519 :NASAしさん:2010/07/07(水) 13:06:03
そう、市街地に落ちたら大変だからな。

やはり痛みは廃止。

520 :NASAしさん:2010/07/08(木) 00:05:53
ばかか
lccの危険度なんか普通の百倍は高いわ
賎民に突っ込んでゴミ掃除させるための就航だ

521 :NASAしさん:2010/07/08(木) 09:59:59
>>520
その前にお前が逮捕される

522 :NASAしさん:2010/07/08(木) 22:59:58
賎民の基地外差とあさましさこそ逮捕ものだろ

523 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/10(土) 04:50:10
>>513
LCCが就航しても利益にもならんし、貧乏な客が増えて一般客の足は遠のくだけだが・・・
そんなことのために貴重な国の財産はやれないね。

というか無意味な国際線LCCで伊丹の役割が終わったとか言ってる馬鹿は現実見なさい。
羽田ハブ化で関空の役割は終わり、伊丹の重要性は増すだけ。
これが現実。
LCCに夢かけて、現実逃避しながら「現実逃避は酷い物」とか言ってちゃシャレにならんわ。

524 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/10(土) 08:50:30
つーかまともな航空会社がこないからーって馬鹿賎民に理解できるわけはない
ぶっ殺さないとどうしようもない

525 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/10(土) 16:37:42
イカレタ賎空は廃止に

526 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/10(土) 17:35:09
イルカを守りに関空から和歌山にいくよ。
イルカを守ろう、日本の重要なハブである関空を守ろう。
古くからの因習に拘って、日本の利益を失っちゃ駄目。

527 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/10(土) 17:43:52
ゴミ空港守って何になる
賎民と土人は立ち入り禁止

528 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/10(土) 17:47:03
ゴミ伊丹守って何になる
朝鮮人と伊丹土人は立ち入り禁止

529 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/10(土) 18:16:53
賎民はゴキブリ
脳みそ腐ってるからまねしかできん

530 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/10(土) 21:40:05
わが国の航空政策上、伊丹は廃止。


531 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/10(土) 21:54:51
>>529
毎日必死だな。
それはお前のことだろ。

532 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/10(土) 22:26:19
賎民のことだな
下賤な奴らが
いちいち書き込みすんな

533 :NASAしさん:2010/07/17(土) 10:17:51

伊丹については、関空との経営統合により当面は関空の補完的空港として活用しつつ、将来的なリニア等の周辺状況
の変化等を見通し、廃港・関空への一元化を検討する等、民間の経営判断により、具体的な活用方策を決定する。




*これが国交省の考え。表現は緩やかだが伊丹廃止は民間に丸投げだが、ちゃんと明記している。

534 :NASAしさん:2010/07/17(土) 10:30:27
基地外知事がうるさいからだろ

そんな話なかったことにするって行間に書いてあるがな

535 :NASAしさん:2010/07/18(日) 17:37:34
伊丹再国際化確実。

536 :NASAしさん:2010/07/20(火) 16:54:43
昭和42年に発足し、以来、伊丹市長が会長を務めている全国民間空港関係市町村協議会

成田空港会社の上場益は成田周辺に還元するとしたが、それは良いことだ。関空に使うのは
何かおかしいと思っていたから、まっ結論はどうなるか知らないけど。

関空の経営改善には、伊丹空港を廃止した土地の売却益と伊丹空港を廃止して関空にシフト
して来る航空機の着陸料、関空の経営の足を引っ張る原因の伊丹空港が廃止になることで可能
となる関空会社の株式上場。この上場益の3つを使えばよい。

537 :NASAしさん:2010/07/21(水) 10:41:22

関空アクセスの改善も金を出す財務省は、伊丹廃止が条件だろうし
運営する鉄道会社側も採算を取るために伊丹廃止が条件になる。

関空へのアクセスが改善されれば利便性だけの伊丹は出番はないかw
関西圏の航空需要は減る中、伊丹は淘汰されて当然だな


538 :NASAしさん:2010/07/21(水) 11:21:24
ゆすりたかりの賎空こそ淘汰される。

539 :NASAしさん:2010/07/21(水) 17:07:57
伊丹の騒音対策費 15年前は年間200億円もあった。
あのころのいい思いが忘れられず、空港にしかみつく乞食。

540 :NASAしさん:2010/07/21(水) 20:46:51
>>539
賎民の掠め取った国費は10兆円
桁がちがう。
大泥棒がコソ泥を笑うようなもの。

541 :NASAしさん:2010/07/21(水) 21:08:55
>>540
たとえが違う、
大泥棒やなくて、無差別強盗集団が、万引き高校生にイチャモン付けてるw

542 :NASAしさん:2010/07/22(木) 00:43:33
無差別強盗集団である賎民は自決しろ。

543 :NASAしさん:2010/07/22(木) 05:05:41
伊丹厨は騒音がないと生きていけない。
騒音中毒、ゴキブリと同じ。

544 :NASAしさん:2010/07/22(木) 06:18:16
こんなんで騒音なんて言ってるのは
賎民の基地害く゛らいでしょ

賎空の為に反対運動が盛り上がるといいですね

実態は賎民と賎空が誅殺されればいいとみんな思ってますがな

545 :NASAしさん:2010/07/22(木) 06:57:13
>こんなんで騒音なんて言ってるのは
騒音中毒
正常人の感覚ではないなあ。
騒音がないというなら、環境対策費50億円は不要だな。


546 :NASAしさん:2010/07/22(木) 07:51:42
賎民の強制労働で借金1兆は楽に完済。

547 :NASAしさん:2010/07/22(木) 11:20:47
じゃ、伊丹の騒音対策費8000億円はどうやって完済?

548 :NASAしさん:2010/07/22(木) 11:56:01
伊丹利用者から1回5000円強制徴収すれば50年くらいで
8000億円は回収できるだろうね。

549 :NASAしさん:2010/07/22(木) 15:25:26
伊丹はこそ泥、賎民は10兆円の大泥棒
間違えるな。

550 :NASAしさん:2010/07/22(木) 15:55:16
>>549
たとえが違う、
大泥棒やなくて、無差別強盗集団が、万引き高校生にイチャモン付けてるw

551 :NASAしさん:2010/07/22(木) 18:31:52
549=550
自作自演
松山の朝鮮人売春婦の子
親父は中卒伊丹尼の工場労働者、掃除人、

大泥棒
無差別強盗集団
万引き高校生

朝鮮人ならではのボキャブラリーだな

552 :NASAしさん:2010/07/22(木) 20:14:11
>>551
お前の自演だろが
糞朝鮮人

553 :NASAしさん:2010/07/22(木) 20:15:02
>>552
いつもの連投
朝鮮人粘着らしいな

554 :NASAしさん:2010/07/22(木) 23:36:35
松山の朝鮮人売春婦の子
552=553
おめーの親は中卒

555 :NASAしさん:2010/07/23(金) 22:40:41
>>554
自己紹介乙
獣医にでもかかれや。

556 :NASAしさん:2010/07/23(金) 22:57:06
【泉ズリア】伊丹空港廃止委員会part2【blog】
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/net/1276612937/

本人登場で盛り上がって来ました

557 :NASAしさん:2010/07/23(金) 23:21:01
>>556
逮捕寸前の気持ちってどんなの?

558 :NASAしさん:2010/07/24(土) 08:59:42
>>557
>>551

559 :NASAしさん:2010/07/25(日) 19:07:34
賎民害虫野郎天誅

560 :NASAしさん:2010/07/26(月) 13:15:21
騒音公害が激しい伊丹空港は廃港するのが、公益。

561 :NASAしさん:2010/07/26(月) 14:16:02
LCCは一日何度も往復する。
伊丹なんて夜9時に終わるなんてコストアップになるだけ。
これからは生き残りは無理。

562 :NASAしさん:2010/07/26(月) 15:13:05
だから賎民巻き添えに墜落していいように
賎空でいいぞ

どんな整備してるかもわからんのに

パラシュート必携だからな

563 :NASAしさん:2010/07/26(月) 18:33:14
http://mori13.blog117.fc2.com/blog-entry-755.html
森功のブログ
週刊ポスト「橋下徹研究」第4回は伊丹廃港
このところ、ブログの更新をさぼってしまい、申し訳ありません。本日発売の週刊ポスト「橋下徹研究」
もそろそろ佳境に入ってきています。今週は伊丹廃止。橋下さんの手の内がわかってきたような気がします。

「これは政治です。脅しと言われようが、何であろうが、しようがないです。取引するしか、ね」
 今年二月二十二日午後二時から開かれた「橋下知事と箕面市議会の『空港問題に関する』意見交換会」。
伊丹空港に隣接する大阪府北部の箕面市のシンポジウムに招かれた大阪府知事は、
いつものように身振り手振りを交えながら、こう力説した。
 テーマは、知事就任一年目から橋下徹が唱え続けてきた大阪国際(伊丹)空港の廃止だ。
「関空利用の促進のため伊丹を廃止すべきだ」
 そう訴え、「伊丹空港跡地の英語特区構想」や「梅田―関空リニア建設」などをブチあげてきたのは
、周知の通りだ。

564 :NASAしさん:2010/07/26(月) 20:12:30
関空のために伊丹をどうするかなどクソ以下の発想。
伊丹活性化・再国際化は有っても、縮小や廃止は無い。

565 :NASAしさん:2010/07/26(月) 21:01:12
滑走路実質1本、運用制限のある伊丹を国際化して
最終的にどういう形にするのか?

いいかげんあきらめろ。飛行機見るだけの乞食。

566 :NASAしさん:2010/07/26(月) 21:04:51
一本でも有り余る賎空がなんか言ってるお

要は賎民は基地外

567 :NASAしさん:2010/07/26(月) 21:11:44
関空派は飛行機見たいだけの乞食。
伊丹派は本当に伊丹を利用したい人。

568 :NASAしさん:2010/07/26(月) 21:48:02
賎民はカスで下衆でどうしようもないやつら

569 :NASAしさん:2010/07/26(月) 22:38:40
伊丹活性化、強化、再国際化は自然な流れ。

570 :NASAしさん:2010/07/26(月) 23:32:34
賎民絶滅

571 :NASAしさん:2010/07/27(火) 00:31:01
関空と神戸で十分

572 :NASAしさん:2010/07/27(火) 01:12:10
関空だけが不要
国民と利用者に負担をかける無駄賎空を即刻排除せよ

573 :NASAしさん:2010/07/27(火) 01:18:12
いや、騒音だらけの痛みは廃止

574 :NASAしさん:2010/07/27(火) 05:38:32
基地害だけの賎民の方を廃止

575 :NASAしさん:2010/07/27(火) 08:22:53
>>572
はあ?関空は民営化、国民負担はない。利用者負担っても常識的な範囲。
伊丹の騒音対策費8000億円こそ国民負担。
伊丹利用者は騒音際策費8000億円を国民に払わしているから
やすく伊丹を使えるだけ。伊丹利用者は300円の特別着陸料も負担していない。
伊丹が便利っても金銭的には300円程度のもの。

576 :NASAしさん:2010/07/27(火) 09:09:58
伊丹は利用者負担。
賎空は国民負担10兆円。
賎民は根絶

577 :NASAしさん:2010/07/27(火) 09:22:39
伊丹利用者は300円の特別着陸料も負担していない

おめーの言う伊丹利用者って飛行機見るだけの乞食?
それともプロペラで田舎に里帰りする田舎者?
>>576


578 ::2010/07/27(火) 13:05:04
何か悪いものでも食ったのかw

579 :NASAしさん:2010/07/27(火) 13:42:30
やはり痛み廃止だな。

580 :NASAしさん:2010/07/27(火) 19:27:02
そう、日本の痛みである関空は廃止です。
そして伊丹は再国際化。

581 :NASAしさん:2010/07/27(火) 20:30:11
賎空拒否運動でもしたろうか
基地外賎民

582 ::2010/07/27(火) 20:41:31
今こそ賎民撲滅国民運動。

583 :NASAしさん:2010/07/27(火) 22:19:41
これは逮捕だな。

584 :NASAしさん:2010/07/28(水) 00:15:16
確かに関空会社が警察に相談に行けば、即逮捕だな。
メールいれてくるわ。


585 :NASAしさん:2010/07/28(水) 01:05:10
関空救済のために「伊丹での墜落事故を願おう」キャンペーンやってる関空応援団って最低だな。

586 :NASAしさん:2010/07/28(水) 01:15:12
やはり「関空特急はるか」は廃止だな。

587 :NASAしさん:2010/07/28(水) 05:33:42
>>584
不便を利用者に強要する賎空が逮捕だろ

588 :NASAしさん:2010/07/28(水) 06:38:04
>>585
逆だろ、伊丹の危険性を指摘しているだけ。
伊丹応援団こそ危険な伊丹を存続させ、国民を危険な状態に放置している。

589 :NASAしさん:2010/07/28(水) 06:38:58
>>587
朝6時台でも逮捕あるぞ。

590 :NASAしさん:2010/07/28(水) 06:43:21
何が逮捕じゃ
お前を逮捕させんぞ

591 :NASAしさん:2010/07/28(水) 06:47:59
>>588
危険せいでいえば連絡橋の
電車ごとぶっ殺す可能性もあるだろ

全然安全でない賎空

592 :NASAしさん:2010/07/28(水) 07:15:47
>お前を逮捕させんぞ
そうとう興奮しているようだね。
逮捕の前に内偵するからな、だれかに見張られていないか?
逮捕状はあるが、抵抗しなければ、任意同行ってことにして
警察署内で逮捕状執行。
拘置所に連行されればケツの穴までLEDライトで調べられるぞ。
風呂は入っとけよ。

593 :NASAしさん:2010/07/28(水) 07:18:18
電子マネー詐取の疑い 高1書類送検
送検容疑は2009年12月12日、豊岡市の中古ゲーム機販売店で
http://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/0003249332.shtml
逮捕まで半年くらいかかるなあ。
中高生は夏休みに逮捕するってのが、基本だからな。
まあ温情ってやつだ。感謝しろよ。

594 :NASAしさん:2010/07/28(水) 09:09:09
逮捕におびえる伊丹厨

595 :NASAしさん:2010/07/28(水) 11:03:13
最近は3000円でも逮捕かよ。
ネット犯罪に厳しいわな。

596 :NASAしさん:2010/07/28(水) 14:40:08
無職は容赦なくタイホーw

597 :NASAしさん:2010/07/28(水) 15:49:42
賎民が逮捕されたって。
メシウマw

598 :NASAしさん:2010/07/28(水) 16:08:48
>>591
ついに犯罪予告か。

>>597
お前こそ早く逮捕されろ。

599 :NASAしさん:2010/07/28(水) 17:08:58
いつも伊丹市街に飛行機落とす話してる奴がいうこっちゃねえなw

600 :NASAしさん:2010/07/28(水) 19:16:39
>>598
逮捕待ちの心境ってどうw

601 :NASAしさん:2010/07/28(水) 21:26:26
>>600
逮捕されるのは痛み厨だがな。

602 :NASAしさん:2010/07/28(水) 21:29:28
いったいなんの罪状だ、賎民
お前の方が犯罪犯してるぞ

603 :NASAしさん:2010/07/28(水) 23:10:45
はあ?馬鹿だな、わからないなら
わかるまで、宿題しておけ、ばーか


604 :NASAしさん:2010/07/29(木) 02:41:15
お前がバカなだけだろ
アホ賎民じゃ当然なんだろうけど

605 :NASAしさん:2010/07/29(木) 19:28:41
>>604
またお前か!

606 :NASAしさん:2010/07/29(木) 19:30:12
賎民がバカなだけ。

607 :NASAしさん:2010/07/29(木) 19:54:48
まだ逮捕さられてなかったんだな!

608 :NASAしさん:2010/07/29(木) 21:13:16
痛み厨は誤字脱字が多いな。

609 :NASAしさん:2010/07/29(木) 21:28:45
>>607
逮捕されるべきは社会のがんの
賎民賎空

610 :NASAしさん:2010/07/29(木) 23:56:53
>>607
「しおたい」=バ関空厨

611 :NASAしさん:2010/07/30(金) 05:58:19
早く沈め、糞賎空

612 :NASAしさん:2010/07/30(金) 08:25:12
賎民絶滅

613 :NASAしさん:2010/07/31(土) 18:25:51
関空アクセス廃止

614 :NASAしさん:2010/08/01(日) 13:12:48
痛みこそ早く廃止しろ。

615 :NASAしさん:2010/08/01(日) 14:35:56
糞賎空は糞糞糞

616 :NASAしさん:2010/08/01(日) 18:55:15
はるか廃止

617 :NASAしさん:2010/08/01(日) 21:21:32
>>614
みんな喜んで使ってんのにあほでっか
賎民は逆賊天誅

618 :NASAしさん:2010/08/02(月) 00:16:15
ごく一部の飛行機厨がな。

619 :NASAしさん:2010/08/02(月) 00:19:54
賎民も賎空もだれーもみたない
賎空なんて使いたくもない

620 :NASAしさん:2010/08/02(月) 09:33:06
井戸知事は伊丹に出している県費をコウノトリ但馬ー羽田便の利用促進に当てるべきだ。
コウノトリ但馬ー羽田直行便を実現させるのが兵庫県知事の役目である。

大阪府が廃港を打ち出している伊丹空港が廃港になれば神戸空港の利用者への便が増え
コウノトリ但馬と首都圏が結ばれることで兵庫各地の観光地が潤う。伊丹じゃ兵庫県の
観光地は潤わない。兵庫の知事なのに兵庫県に恩恵を齎さない伊丹を応援するのは、
不思議でならない。


621 :NASAしさん:2010/08/02(月) 09:35:52
兵庫知事だったら兵庫県の観光地に客を呼び込む神戸とコウノトリ但馬の活性化を
望むべきで、兵庫県の観光地の邪魔をする伊丹を廃止するのが兵庫知事の仕事である。

井戸さんは、兵庫の知事でしょ。 伊丹空港は廃止にしなきゃダメですよ。

622 :NASAしさん:2010/08/02(月) 09:43:30

空気が読めない11市協は必要ない!

伊丹のジェット枠を増やせってJALは新潟便をジェットからプロペラに変更するのに
他の地方便もそうなっていくでしょう。

熊本便にしても、新幹線開業後に路線廃止をしなかったらプロペラ格下げは決定的。
11市協の主張の逆でジェット枠を減らしてプロペラ枠を増やす展開を航空会社側から
突きつけられる状況になるんじゃないのww

伊丹の空港問題は、全く空気が読めてない11市協の反対の方に動いてますね。
伊丹空港の廃止も当然でしょう。。

623 :NASAしさん:2010/08/02(月) 09:45:56
ジェット機が増えれば金が入る。
それしか頭にない11市協は金の亡者。

早く伊丹空港ともども消えてくれ!
それが関西圏の為です。

関空と神戸と新幹線で伊丹廃止も影響なし!

624 :NASAしさん:2010/08/02(月) 10:00:28
あれまあ、伊丹ーいわて花巻も全便プロペラ化
廃止を免れた伊丹ー福岡もプロペラで2便に、この流れは廃止だな。
伊丹ー青森も1便がプロペラに
伊丹ー熊本もすでにジェット1便残るけど残りプロペラ化+減便。
もう調べるのしんどくなった。
いかに首都圏以外の地方便が儲かってないことが如術にわかるな。


このままじゃプロペラ枠が足りなくなるよーーー ジェット枠を削減しなきゃww
全く11市協は考えは時代とマッチしていない。

625 :NASAしさん:2010/08/02(月) 10:19:29
JAL伊丹の客室乗務員室が廃止になった時点で伊丹便の軽量化は
避けられないと思ったけど想像以上、伊丹ー鹿児島も全便プロペラ化

伊丹からジェット機(CRJ・E70以外)が飛ぶ地方路線(福岡も含む)は、
青森1便・秋田1便・仙台5便・熊本1便・奄美1便


>>622
>>624
CRJ・E70はジェット機でしたね。
プロペラDH4より定員が少ないので間違ってしまいました。

626 :NASAしさん:2010/08/02(月) 12:36:58
何故赤い会社しか挙げないんだろうね?
そもそもプロペラとジェットに固執する意味は?
同じような座席数なのにCRJ・E170をわざわざ区別するのは何故?
ジェット枠でプロペラ飛ばせばいいだけの話なのにね

627 :NASAしさん:2010/08/02(月) 13:40:53
賎空廃止ですべてOK

628 :NASAしさん:2010/08/02(月) 14:18:42
>>626
ホント、ジェット枠を増やせと言う11市協の考えは時代に沿ってないね。
こりゃ伊丹ー羽田のシェアが更に増えそうですね。

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