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【量産体制に】エアバス A380 13号機【入ってます】

1 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2010/03/24(水) 03:06:34
 | とっくに量産体制が整い、航空会社への引渡しもじわじわと増えて、
 | 世界各地で乗ったり見たりする機会もだんだん増えてきた、
 | Airbus社が誇る超大型旅客機の、A380スレの13個目だモナー。
 | 前スレ
 | 【着々と】エアバス A380 12号機【増えてます】
 | http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1246777107/
 \
    ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄|/ ̄ ̄ ̄
   ______ ______
      ∧∧   //  ∧_∧   ||                OOOOOOOOOO  ◎
     (,,゚Д゚)  //__O(´∀` )   ||        AIRFRANCE /
   ¶⊂ ⊂ |  // 川 (  .¶⊂)   ||    ◎  OOOOOOOO    ◎
   ̄ ̄ ̄ ̄  ̄  ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄             Airbus380              F-HPJB
       |\                  今年の終わりに日仏線に投入。大量のスイーツ(笑)観光客を運ぶ気満々!
 / ̄ ̄ ̄   ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
 | 過去スレ・関連スレは>>2-10くらいだゴルァ!
 | ヨーロッパ系航空会社向けの発注1番機も、エールフランスに納入されて、
 | 今年は日本発の欧州線にも、投入するつもりらしいぞゴルァ!!

154 :NASAしさん:2010/06/29(火) 12:50:30
>>143
SQはビジネスの一人当たりの専有面積が大きいけど座席数は
777-300ERで50席、A380で60席ってとこなんだよな。
A380としては少ない部類。(EKが76席、AFが80席、LHが98席)

>>153
導入しそうなところは既に発注してるところが大半だし、輸送力が
そこまで必要な路線ってのは限られてるからな。
EKのように中距離路線にまで導入しようとするところは少ないし。

155 :NASAしさん:2010/06/29(火) 23:45:34
導入が有力視されながら態度を決めかねている会社がまだまだたくさんあるわけだが。

156 :NASAしさん:2010/06/30(水) 00:21:19
>>155
具体例きぼん。

157 :NASAしさん:2010/06/30(水) 06:02:20
>>155
具体的には?
ANAは冷やかしに導入ほのめかしただけで踏み切らないだろうし、JALは超大型機は今後導入出来ないし、米系はまず買わないし、残る導入の可能性有る所ははアジア系だけ?

158 :NASAしさん:2010/06/30(水) 07:38:33
アジア系っつってもなぁ。CXぐらいしか思いつかない。

159 :NASAしさん:2010/06/30(水) 09:00:18
良く知らんけど、今発注しても受領できるのいつよ?
経済の不安定さもあるから、生産が安定するまで様子見もあるんじゃないかな。
どこかはしらんけど。

160 :NASAしさん:2010/06/30(水) 13:30:26
今までにも意外なところが発注した事例はあるので今後も
サプライズはあるかも知れない。

でも導入が有力視されてるところとなるとあまり思いつかない。

161 :NASAしさん:2010/06/30(水) 20:19:06
キャセイ・エアチャイナ・エアインディアン位しか導入有力候補ないぜ・・・
他は皆無に近い・・・

162 :NASAしさん:2010/06/30(水) 21:30:47
デルタとユナイテッドが発注してくれればなあ。

163 :NASAしさん:2010/06/30(水) 21:52:37
デルタとかユナイテッドとか、一番デカいのが777-200だし。
UAの747-400もA350-900で置き換えるようだし。

164 :NASAしさん:2010/06/30(水) 22:01:23
>>161
エアインディア、ね。

165 :NASAしさん:2010/06/30(水) 22:09:20
UAはともかくデルタなんてNW吸収する前はボーイングで統一しようとしてたじゃないか。

166 :NASAしさん:2010/06/30(水) 23:26:06
それ以前に大型機に興味がなさそう。
911以来コストダウンに走ってるからなぁ。

167 :NASAしさん:2010/06/30(水) 23:48:18
何でアメリカさんは大型機飛ばさないの?
海外需要ないのかえ?

168 :NASAしさん:2010/07/01(木) 04:53:53
>>155からの答えはまだなのか?

169 :NASAしさん:2010/07/01(木) 05:24:03
EUのエアバスへの資金支援、撤廃を勧告 WTO
http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C9381959FE1E2E2E19B8DE1E2E2E4E0E2E3E29494E3E2E2E2;at=ALL

ボーイングが盛り上がっている
http://boeing.com/wto/

この勧告によると航空機の開発による政府補助金は違法であり、エアバスは
A380の開発で受け取った政府補助金を返還しなければならないというもの。


170 :NASAしさん:2010/07/01(木) 08:01:49
つまらん嫌がらせは華麗にスルーすればよろし。

171 :NASAしさん:2010/07/01(木) 10:57:20
エアバスへの補助金の一部は協定違反=WTO最終報告
http://jp.reuters.com/article/marketsNews/idJPnTK868250420100701

172 :NASAしさん:2010/07/01(木) 12:08:01
補助金どころか、エアバスは納税したり配当出したりしている側ですが。
よってノーダメージ。

173 :NASAしさん:2010/07/01(木) 14:10:00
>>167
国土が広くて需要が分散してるのがあるんじゃね?

174 :NASAしさん:2010/07/01(木) 17:11:40
>>162
DL UA JL NHはA380導入の可能性無し=日系・米系は導入の可能性無し

アジア中東欧州の航空会社の受注を狙うしかなさそう。

日米の航空会社は超大型機使わなくなってるから・・・・

175 :NASAしさん:2010/07/01(木) 18:36:35
JLは経営再建までは国際線自体縮小を考えないといけないレベル。
主力路線の維持に必要なだけの777・787を買って、あとはワンワールド
頼みでやっていくしかないと思う。

NHは今までいろいろ議論されてるが何とも言えんな。

176 :NASAしさん:2010/07/01(木) 19:12:56
ANAが大バクチを打って導入!何てやるとANAも経営破綻!何てなりかねん。
JALもANAも777&787か350で堅実に飛ばして欲しいよ・・・・
超大型機なんか飛ばさなくていいよ・・・

177 :NASAしさん:2010/07/01(木) 20:07:01
超大型機なんか飛ばさなくていいと、率先して言ってるのほど、
飛び始めると率先して乗りに行くという、ツンデレ特性。

178 :NASAしさん:2010/07/01(木) 20:22:15
ANAが大型機を買うとしたら、747-8のほうがリスクが
少なくサイズ的にもちょうどいいかも知れん。
大型機を買わない米系はANAのように777-300ERの
定員を787並にしてしまうようなことはしていない。

179 :NASAしさん:2010/07/02(金) 19:28:46
>>155
具体例まだなんですかね?(迫真)

180 :NASAしさん:2010/07/02(金) 20:19:15
>>179
ヒラタ学園

181 :NASAしさん:2010/07/03(土) 00:15:59
CX CA MU AIだけだな大手航空会社の新規受注の望みがあるのは。

182 :NASAしさん:2010/07/04(日) 00:22:55
>>181
BRとJALの動向しだいではNHも有得る

183 :NASAしさん:2010/07/04(日) 01:19:01
あとは米系だけか。

184 :NASAしさん:2010/07/04(日) 01:31:01
B744を使い続けても、限界があると思うんだ。

185 :NASAしさん:2010/07/04(日) 04:29:01
B744は引退するところが多いだろ。
A380もB744の置き換え需要で売れてるのが多い。
で、B744の代わりを何にするかが問題だろ。

186 :NASAしさん:2010/07/04(日) 05:24:57
JL・NH・DL・UA・・
B744→B777等で代替。
NHのA380導入の可能性は10%もない・・・B747-8の方が望みがある。
他の会社は導入の可能性はほぼない・・・

187 :NASAしさん:2010/07/04(日) 14:06:36
>B747-8の方が望みがある。

A380スレでいうのも難だが俺もそんな気がする。

188 :NASAしさん:2010/07/04(日) 15:33:57
結局、ハブアンドスポークのハブでA380は必要になる。
が、ハブ空港の集約化が世界規模で進んだおかげで、ハブがそんなにないという。

189 :NASAしさん:2010/07/04(日) 16:10:15
>>186-187
でもB747-8旅客型の売れ行きは鈍いね。
まだB773ERの方が活発でしょ。

次世代超大型機を使うのであれば、
B747-8よりA380でというところが多いのは事実じゃない?

190 :NASAしさん:2010/07/04(日) 16:48:19
一方でA380に有利な材料といえば・・。
1. アピール効果は747-8よりA380のほうが大きい。
2. NHは最近になってA320を国際線で増備している。
3. NHのB787はエンジンがロールスロイスである。

191 :NASAしさん:2010/07/05(月) 01:16:54
>>189
A380とて好調とはいえない。新規顧客増えてない。既存の発注先からの追加発注しか。
エミレーツは大丈夫か?侠気の沙汰としか思えない買い方してるんだが? 

192 :NASAしさん:2010/07/05(月) 01:30:25
世界のハブにとってPoint2Pointなんて関係ねー、大量輸送だこの野郎!って感じなんだろうね。
となるとひたすらデカイA380は使えるって感じか。今のところ。
ドバイの情勢がいつどうひっくり返るか分からんけど。

それと燃料費が暴騰すれば、どんなに燃費が良くなってもハブ&スポークは強さを増すだろう。

193 :NASAしさん:2010/07/05(月) 05:16:49
その前に顧客が死ぬかも知れないけど

194 :NASAしさん:2010/07/05(月) 11:14:54
ハブ&スポークが強くなっても必要になるのは777クラスの双発機が中心で4発の超大型機は使われる路線が限られる。
日米で採用されないのが証明。

195 :NASAしさん:2010/07/05(月) 12:06:52
A350の長胴タイプが出たら発注が止まりそう。



196 :NASAしさん:2010/07/05(月) 14:50:00
アメリカはハブといってもそんなに集中してない。
国土が広く人口密度がそれほど高くないし。

197 :NASAしさん:2010/07/05(月) 17:42:23
羽田は380乗り入れ不可だってさ
昼間は上空、地上ともに周りの邪魔で乗り入れ禁止
夜間は許可しても騒音と滑走路の問題で飛べないってさ
380の数が増えると対応してる空港でもすれ違いが大変になるらしい
成田は大丈夫か?

198 :NASAしさん:2010/07/05(月) 18:29:32
幅が79.8mもあり、747-400(64.4m)と15m差。
あと滑走路の長さは問題だわな。
羽田は3000mしかないので、離陸重量がかなり制限される。

199 :NASAしさん:2010/07/05(月) 21:41:11
>194
双発といや最近はA330を買う所が増えてないか?

200 :NASAしさん:2010/07/05(月) 23:50:38
787を待てなくて、かつ767を既に持ってるとか、Boeingから盛大に割り引きが受けられる会社でもなけば
A330買うしか選択肢ないし。他にないし。

201 :NASAしさん:2010/07/06(火) 10:56:18
米AIGの航空機リース部門、ジェット機購入に向け交渉中−CEO
http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920012&sid=av_KDlF7Bj1w

エアバスの超大型旅客機「A380」10機の発注を「検討中」だと指摘した。
早ければ、19日に始まる英ファーンバラの航空ショーの場で新規発注を発表することも否定しなかった。

202 :NASAしさん:2010/07/06(火) 16:51:43
リース会社が発注しても大手航空会社では借り手がないぞ?

203 :NASAしさん:2010/07/06(火) 19:35:14
エアトランセの出番ですか?


204 :NASAしさん:2010/07/06(火) 21:47:01
日系航空会社には御呼びでない・・・リース先はCAか?MU?CX?

205 :NASAしさん:2010/07/07(水) 22:21:25
>>192
Point2Pointなんて所詮は妄想の産物だと思うけどね。

206 :NASAしさん:2010/07/08(木) 08:13:05
>>205
所詮A380は限られた路線でしか就航難しい。太平洋路線ではあまり飛ばない飛行機になりそう。

207 :NASAしさん:2010/07/09(金) 00:40:56
NHではこないだの会議でA380導入を再検討始めたらしい。
中の人から聞いた話。

747-8はまずないらしい。

208 :NASAしさん:2010/07/09(金) 01:50:58
そんなんバラしていいのか?

209 :NASAしさん:2010/07/09(金) 10:42:23
>>207
先日、羽田へのA380就航を禁止する通達が出たのだが・・・。
(管制上の理由と、羽田にはA380が通れる誘導路がほとんどないため)

羽田に就航できないのに、NHがA380なんて導入する意味があるの?

210 :NASAしさん:2010/07/09(金) 12:33:21
>>207
残念ながらANAがA380導入するメリットないなあ。
B777で良いのに。

見栄張っても仕方ない。

211 :NASAしさん:2010/07/09(金) 14:08:54
検討する理由があるとして777-300ER新造機の定員が
減りすぎたからだろ。
米系なんか、下手すりゃ787の3クラスをこのぐらいの
定員で入れるんじゃないかね。

でもA380はデカすぎるよなぁ。

212 :NASAしさん:2010/07/09(金) 18:24:41
ANAの新型773ER、秋にはCを減らして262席にした仕様が登場するようだ。
F8席は据え置き。
C68席→52席(16席減)
Y139席→202席(63席増)

213 :NASAしさん:2010/07/09(金) 18:40:48
ANAはA380要らない状況が強まったね・・・

214 :NASAしさん:2010/07/09(金) 18:46:51
このC削減仕様はNRT-LHRに投入されるようだね。

215 :NASAしさん:2010/07/09(金) 22:29:44
太平洋路線には必要ない機材。欧州路線が・・・だけど各社こんなに供給増やして大丈夫か?

216 :NASAしさん:2010/07/10(土) 03:41:24
現在ANAの773ERでC68席でたった215席の仕様が投入されて
いるのはNRT-JFKとNRT-FRA。
これがC52席の262席(PY導入後は若干減るだろうが)で事足りる
ようだとJALの太平洋線・欧米線がくたばるか、他社のNRT乗り継ぎ
客をごっそり奪える訳でもない限り773ERで十分になってくる。

しかし最新のANA BUSINESS STAGGEREDは1人分のスペースで
ほとんどY4人分を占有していることになるな。

217 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/10(土) 14:25:45
ANAにA380不要。

218 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/11(日) 12:25:18
777マンセーの日系に期待してはいけない罠w

219 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/11(日) 13:34:40
777マンセーというより基本的にボーイングマンセーだしな。

220 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/11(日) 15:22:42
イイネ!


221 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/11(日) 22:51:32
>>219

そこでB747-8買ってくれたらネ申なんだがw

222 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/11(日) 23:15:43
>>221
W杯でも南アなんて遠いのに民放はみんなエコノミーだっけな。
ビジネスクラス利用者が減るばかりじゃ大型機は入らんだろ。

223 :NASAしさん:2010/07/12(月) 00:46:10
A320やA330でも十分ネ申認定w

224 :NASAしさん:2010/07/12(月) 02:56:02
A320は既にあるだろ。
国際線仕様は一度乗ってみたいな。
A330は・・海外エアラインが日本にもいっぱい飛ばしてくるけど、
日本のエアラインが買うことはないだろうな。

225 :NASAしさん:2010/07/12(月) 08:04:38
A330はもうすぐ製造中止だし。 買うならA380・B747-8・A330よりA350の方がいいように思う。

226 :NASAしさん:2010/07/12(月) 11:05:05
確かにこれから新規で買う機材ではないと思う。
これから中型機買うなら新しいA350かB787だろうな。
だが国際線向けの中型機としてはA330-200は優秀だった。

227 :NASAしさん:2010/07/12(月) 13:57:52
A330は優秀だと思う。国際線であれだけ飛来するからね。 A340は?という飛行機だけど。
A380・B747は増えずに、A350・B787だらけの方が良いなあ。
飛行機は見栄えより実用性が大事なんだし。

228 :NASAしさん:2010/07/12(月) 21:03:10
エールフランスのA380ってJALとコードシェアしないの?

229 :NASAしさん:2010/07/12(月) 21:13:34
時期や出発日によってA380がコードシェア便になることがあるようだ。

230 :NASAしさん:2010/07/12(月) 21:55:10
スレの一連の流れを
こうやって考えると、エミレーツかカタール航空など
中東のエアラインしか大量発注していないのも頷ける。

シンガポール航空がそろそろ追加発注するかなとも思うけど、動きはないし。
採算ラインに届くのかいな。>EADS

231 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2010/07/12(月) 22:12:05
>>227
見栄えとか言ってるのに限って、
実際にまだA380に乗った事が無いのが多いという事実。

ぐちゃぐちゃ言う前にまず乗ってみる、評価はそれから。

232 :NASAしさん:2010/07/13(火) 02:28:16
>>231
マイルより安い運賃。
A380飛ぶのは成田だけだし、限られた路線しか飛んでない。
エコノミーならば767や777位が快適かな。340は少し天井が低く窓側は圧迫感が有る。→エアカナダ

233 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2010/07/13(火) 02:41:44
>>232
運賃高かろうが、路線が何処であろうが、そこを踏まえて飲み込んで、
敢えてA380使用便に乗るんですよ。

「実際に」乗って、乗り心地を自分の身体で体験してから、
他の機材、特にボーイング製の機材とか、そういった諸々の比較を語って欲しいな。

乗った事無いのにさも乗った様なフリして、
旅客の視点から必要か必要でないかを熱心に説いてるのを見てると、
説得力無いなあと感じる。そいつは気が抜けた麦酒より中身が無いかも。

百聞は一見に如かず、この場合の「一見」はね、説得力あるよ。

234 :NASAしさん:2010/07/13(火) 05:28:52
初便レセプションのタダ酒で酩酊してゲロ吐いたりすると説得力なくなるよ。

235 :NASAしさん:2010/07/13(火) 11:29:03
>>233
>運賃高かろうが、路線が何処であろうが、そこを踏まえて飲み込んで、
>敢えてA380使用便に乗るんですよ。

それが出来てこそ真の航空ヲタなんだが、お金や時間の問題から
それが出来る人はそんなに多くはない。

236 :NASAしさん:2010/07/13(火) 11:49:37
用もない場所に?
旅行は、行きたい目的地が有るから行くんだけど?
乗りたい飛行機が飛んでるから、目的地変える?
しないなあ。中型機でも直行便がいい。

237 :NASAしさん:2010/07/13(火) 14:27:21
>>236
乗りたい乗り物ありきで旅行というのは航空に限らず鉄道にしろ
船にしろ乗り物ヲタならあることだろう。

でも直行便といえば最近は日系の直行便が減ってるよなぁ。
アメリカなんかNRTからLAX、JFK、IAD、ORD、SFOぐらいかね。
マイナーな都市や地方発の便なんかコードシェアばかり・・。

238 :NASAしさん:2010/07/13(火) 22:32:43
777を避けるヤシはどれぐらいいるんだろうか?

239 :NASAしさん:2010/07/13(火) 23:50:44
>>238
Cだと概ね問題はない。
Yでも9列配置にしてれば避ける理由はない。
(ただ会社によっては国際線でも777をY10列にしてるよな)

ただ、日系だと777は、747時代と比べY席が減ったせいか席が
取りにくいことがある。
こっちが避けなくても相手に避けられたらどうすりゃいいんだw

240 :NASAしさん:2010/07/14(水) 04:15:59
オイラは閑散期に乗るんで、満席なんか体験したことないね。
盆、暮れに高い運賃を出して乗る人の気がわからない。

最近の体験では、747のYで50人(NH)がレコードかな。
今乗りたいのはトリポリ発券だ。

241 :NASAしさん:2010/07/14(水) 18:32:41
盆、暮れしかまとまった休みが取れない奴が多い
どうしようもない国なんだよ。
だから尚更機材の選択が難しいんだろうけど。

242 :NASAしさん:2010/07/14(水) 21:13:42
>>239
席がないなら日系を使わない選択をすれば良いだけ。

243 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2010/07/14(水) 21:56:10
>>239
それは椅子の比較になるでしょ。
ビジネスクラスでも、欧州系の域内短距離線仕様の椅子なら、
例えB737だろうがA380だろうが、乗ってみれば嫌になると思うよ。

比較する点は椅子そのものよりも、
機内の乾燥度合いや供用スペースの取り具合やその大きさ、
通路の幅、機内騒音の様な、
座席クラスを問わないもので比較した方が、
違いが際立って納得させ易いと思う。


244 :NASAしさん:2010/07/15(木) 10:06:25
座席がゆったりさえしていれば、A350・B787でも構わないって事だね。
A380は良い飛行機だがキャパがデカすぎて運ぶ客を確実に集められなければなぁ。
大型機材飛ばしても常に混雑してる路線を持ってるか、営業力の有る経営良好な航空会社でなければとても運用しきれないと思うが。
日・米系は当てはまる航空会社無いよなあ・・・

245 :NASAしさん:2010/07/15(木) 10:39:17
15年ぐらい前にA380のような機材があったら、欧米線に真っ先に
投入されていただろうなぁ。
今と比べるとビジネス客も観光客も多く、またビジネス客のビジネス
クラス利用率も高かった。
日系が744をたくさん買っていたのはそんな時代。

246 :NASAしさん:2010/07/15(木) 21:26:18
>>245
時代が変わりました。B787、A350が最適の時代

247 :NASAしさん:2010/07/15(木) 21:39:53
>>245
これからより豊かな社会を築いていきましょうよ。

248 :NASAしさん:2010/07/15(木) 21:42:08
デリバリーサイトによると例のSQ向け11号機の納入に目処が立った模様。

249 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2010/07/15(木) 22:19:02
エアインディアがお買い上げ?

【インド】A380を60機売り込みも:エアバス、向こう20年で
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100715-00000016-nna-int




250 :NASAしさん:2010/07/16(金) 08:22:58
エアバスはいつも期待ばかりが先行する会社だなあ。
需要増えれば便数を増やして対応だよ。増えるのはA350

251 :NASAしさん:2010/07/16(金) 13:14:42
パイロットだって発着枠だって空路だって無限じゃない。

252 :NASAしさん:2010/07/16(金) 18:37:44
超大型機を導入する気配のない日米の航空会社にエアバスは苛立ってるかも。
日本-新興国の空路も大型化してないし。強気の受注姿勢もエアバスの誇張に思える。

253 :NASAしさん:2010/07/16(金) 18:56:26
米系は777-300も買わないからな。
でも日米に限らず、747の代替にもっと買ってくれとは
思ってるだろう。

254 :NASAしさん:2010/07/16(金) 20:13:10
「B747-400の代替にA380を!」て目論みがあまり当たってないからね。
「こんなはずはない!」とエアバスは考えてるかもしれないが、楽観的過ぎる。


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