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福岡空港U

1 :NASAしさん:2010/02/07(日) 07:19:38
次スレもやるよ

2 :NASAしさん:2010/02/07(日) 07:26:27
FUKの場合・・・風は北風なのにR/W16を常用で使っているのは何故?

3 :NASAしさん:2010/02/07(日) 08:38:57
>>いちもつ

4 :NASAしさん:2010/02/08(月) 01:58:40
>>2
RW34だと、国内線ターミナル発の離陸機のタキシング
(国内線側平行誘導路を北から南へ走行)と、
国内線着陸機がバッティングしないように、
国内線着陸機は着陸後滑走路端まで走行しなければならない。
そうなると滑走路占有時間が伸びて、処理容量が低下する。
だから、朝夕のピーク時は、できるだけRW16を使うようにしている。


5 :NASAしさん:2010/02/10(水) 23:44:30
今日の濃霧でダイハード凄かったねえ。



6 :NASAしさん:2010/02/11(木) 22:43:51
学校て泣かされた事ある?



7 :NASAしさん:2010/02/11(木) 22:59:53
>>6
あるお!!


8 :NASAしさん:2010/02/12(金) 02:29:57
>>6
このクソボケ誰に聞いてるんか!!?。



9 :NASAしさん:2010/02/13(土) 08:32:10
>>2
単純に、滑走路南側まで旋回しなくて済ますため。

10 :NASAしさん:2010/02/16(火) 11:40:25
福岡空港に非常用の管制施設nhk
地震や水害などで空港の管制施設が被害を受けた際に使われる非常用の管制塔とレーダーが3月末までに
福岡空港に配備されることになりました。
新たに配備されるのは非常用の管制塔とレーダー、それに塔とレーダーを格納する倉庫で、空港の管制施設が
災害で被害を受け、飛行機の運航管理ができなくなった場合に使われます。
現在は羽田空港と大阪空港に置かれ、福岡空港は国内3番目の配備となります。
非常用の管制塔は高さおよそ6メートルで、折りたたんでトレーラーや船で別の空港に運ぶことができるのが特徴です。
九州・沖縄の各地の空港が災害などの被害にあった場合には対応する計画です。
総費用はおよそ21億円余りになる見通しで、福岡空港事務所では「これからの災害に備え、物資の輸送や救助
活動を迅速に行える管制機能を確保できるようにしたい」と話しています。

宇部って水没しやすいしな


11 :NASAしさん:2010/02/19(金) 12:36:37
素人質問で申し訳ないんだけど空自のC-1ってどっち側の滑走路にどういう風にアプローチするの?

12 :NASAしさん:2010/02/23(火) 14:51:55
空自機、緊急着陸

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