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【必要】関西国際空港〜PART73【着陸料値下げ】

1 :NASAしさん:2010/01/07(木) 18:33:32

関西国際空港会社が10月から導入した着陸料の大幅割引制度を利用した増便(新規就航を含む)が週76便と急増。グアム便の通年運航を6年ぶりに再開する
米コンチネンタル航空のチャールズ・ダンカン副社長(アジア・太平洋地区担当)は同日の記者会見で「関空の着陸料は世界で最も高く、利益が出にくかった。
制度が再就航を支援したのは事実」と説明した。

今月から関西国際空港への乗り入れ便数を4便増の週36便にした世界最大手の航空貨物会社、米フェデラルエクスプレス(フェデックス)の氏家副社長は、大阪府
など地元自治体や財界などでつくる「関西国際空港全体構想促進協議会」の着陸料割引策が増便の決め手となったとし、「24時間営業や長い滑走路など関空の機能
はすばらしい。着陸料の割引を継続してもらえると、長期的な視点で関空のビジネスを考えることができる」と述べた。

前スレ
【15周年】.関西国際空港〜PART72【福島社長】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1254055697/l50


2 :NASAしさん:2010/01/07(木) 20:59:54

1兆円超の有利子負債を抱える関西国際空港会社の経営改善について、大阪府の橋下徹知事は6日、
「国土部分は国が責任をもち、管理運営部分は民間に任せる」と述べ、関空島の土地を国に移し、
関西空港会社の負債を軽減する「上下分離方式」を求める考えを示した。今後、国に提案していくという。

関空の貨物便を増やしたフェデラルエクスプレス社の表敬訪問にあたり報道陣に語った。橋下知事は
「一番重要な価格競争で関空は成田と比べて不利」とし、民活方式で整備されたため、多額の有利子
負債に苦しんでいると指摘。

そのうえで、大阪(伊丹)空港と関空の土地を、関空の負債とともに「清算事業団」に渡し、空港の
運営組織がリース料を支払うことで事業団の債務を償還していく枠組みを示した。伊丹廃港の持論は
変えず、なにわ筋線や関空リニアが完成した段階で伊丹を廃港し、伊丹周辺を活性化させるとした。


3 :NASAしさん:2010/01/07(木) 21:03:39
府知事の任期を考えると・・

4 :↓前スレより:2010/01/07(木) 22:21:50
(元祖)お花畑が、

【LCC専用ターミナルを”国と大阪府の出費で”建設】

という条件付で、関空から就航したがっているらしい。
http://metro-ibaraki.blogspot.com/2009/07/1lcc.html
公式HPはこちら
http://tigerairways.jp/index.html
※:”お花畑”は複数存在するので、とりあえず”(元祖)”と入れた。

橋下徹知事と大阪府空港戦略室は、上記を呑んでくれるかどうか
見物だなwww

5 :↓前スレより:2010/01/07(木) 22:23:51
(元祖)お花畑が、

【LCC専用ターミナルを”国と大阪府の出費で”建設】

という条件付で、関空から就航したがっているらしい。
http://metro-ibaraki.blogspot.com/2009/07/1lcc.html
公式HPはこちら
http://tigerairways.jp/index.html
※:”お花畑”は複数存在するので、とりあえず”(元祖)”と入れた。

橋下徹知事と大阪府空港戦略室は、上記を呑んでくれるかどうか
見物だなwww

6 :NASAしさん:2010/01/07(木) 22:36:23
こうしている間も橋下は洗脳電波を放っている。

7 :NASAしさん:2010/01/07(木) 23:49:45
>>1
既にあるのに、重複スレ立てるなよ。
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1254040650/

8 :NASAしさん:2010/01/08(金) 06:14:23
しおたいFAQ

762 :NASAしさん :03/11/25 02:05
しおたい、って何?初心者スマソ。

763 :NASAしさん :03/11/25 02:23
>>762
釣られ覚悟でマジレス
このスレ及び関空・伊丹・神戸関連スレで被害妄想により
伊丹・穴を眼の敵にしているお上好きの関空厨のこと
思いこんだら一直線、突っ込まれれば突っ込まれるほど妄想・電波を発する
この一連の3空港スレはヤシを弄ぶためにあるようなものw
ヤシを隔離するために作られた隔離スレ、よってマジレスは不要
なおしおたいの起源はヤシが熱くなっておかしたミスカキコ↓により命名された

483 :NASAしさん :03/06/01 01:01
  >>482
  関空には寄生虫はいませんが何か?
  伊丹寄生虫、北大阪中華思想
  反論しおたいのならまず言葉の意味を理解しろ!

9 :NASAしさん:2010/01/10(日) 13:50:39
【市況のクズ】◆pc1JVPuYSE【キチガイ朝鮮人】

10 :3年ぶり利用者増加 年末年始の関空国際:2010/01/13(水) 08:34:34

年末年始に関西空港の国際線を利用した人の数が、3年ぶりに7000人増加したことがわかった。
大阪入国管理局によると、先月25日から今月6日までに関西空港の国際線を利用した人の数は、
去年と比べ7000人増加した38万8000人だった。国際線の利用者数が増加したのは3年ぶり。

景気の低迷から冬のボーナスが減少した一方、円高や燃油サーチャージの値下げで、旅行の費用
が下がったのが要因とみられる。行き先別では、休日の並びの悪さから近場の韓国や東南アジア
が人気でいずれも去年より1割程度増加した

11 :NASAしさん:2010/01/13(水) 08:42:23
 
日本航空(JAL)、全日本空輸(ANA)、スカイマーク(SKY)の航空3社は6日、神戸、大阪(伊丹)、関西国際の関西3空港について
年末年始(12月25日〜1月5日)の国内線輸送実績をまとめた。

JALは3空港で計13万9788人(前年比3%減)が利用し搭乗率70・8%。ANAは13万6503人(同2・8%減)、同69・7%。
いずれも空港別の数字は公表していない。



>やっぱり、関西圏の国内線には未来はないな。

12 :NASAしさん:2010/01/13(水) 08:57:57
関西に3空港はいらない

13 :NASAしさん:2010/01/13(水) 09:09:00

日航利用に感謝横断幕で見送り、関空で社員ら

経営再建中の日本航空の社員有志が10日、利用客に感謝の気持ちを伝えようと、関西空港で「おおきに」などと
書かれた横断幕を手に、出発を見送った。

国際・国内線の3便で実施。午後のシンガポール便では、搭乗案内をする職員や整備士ら約40人が、誘導路で
一列に並び、搭乗客に手を振っていた。

関空支店の担当者は「これだけ厳しい経営環境でも日航を利用してくれる人がいる。一便一便を安全に飛ばす
ことに全力を挙げる」と語った。

http://osaka.yomiuri.co.jp/eco/news/20100111-OYO8T00405.htm

関空におけるJAL便のシェアは年々低下しているけど、何とか頑張ってもらいたいね。とにかく安全第一。。

14 :NASAしさん:2010/01/13(水) 11:08:31
日本航空の経営再建計画を策定している企業再生支援機構が、関西空港や中部国際空港などと国内外の観光地を結ぶ格安航空会社の設立を
計画に盛り込んだことが13日、分かった。アジアの観光地と結ぶ路線や、関空―札幌、沖縄両線などの展開を想定している。

コストを抑えて運賃を安く設定し、採算性の低い路線をてこ入れ。2012年度までの運航開始を目指す。支援機構は12年度までに日航の
国際線14路線、国内線12路線の計26路線を廃止する計画だが、縮小一辺倒に歯止めをかけ、今後の反転攻勢に備える。


15 :NASAしさん:2010/01/13(水) 11:13:34
格安航空会社の設立するにも関空の高い着陸料を下げないと話にならない。
伊丹空港を縮小、廃止へ、関西3空港問題を片付けないとJAL再生も前に進まない。

16 :NASAしさん:2010/01/13(水) 11:23:30
廃止は必要ありませんよ

17 :NASAしさん:2010/01/13(水) 11:29:38

537 名前:NASAしさん :2010/01/13(水) 11:24:17
関西は財界も自治体もあほじゃないか・・。

最大の問題は「せっかくつくった関空が関西の経済再生のために戦略的に生かせない」ということにある。
問題は「地域戦略」なのだ。それに気がつかないで目先の旅行の利便性や面子にとらわれる。

財界も地元自治体も「あほ」としかいいようがない。関空という関西の虎の子の成長エンジンを阻害する伊丹・・
あそこの国内幹線がガンなのである。同時に国が関空に残した巨額の借金も邪魔なのである。答えは簡単だ。
国が伊丹を売ってその金で関空の借金を返す。実施はなにわ筋線の開通のときでよい。それと同時に路線を
関空に移せばよい。

と上さん。昨日の朝日社説といい伊丹空港廃止網は着実に浸透している。


538 名前:NASAしさん :2010/01/13(水) 11:27:13
そうそう大商の会頭後任に京阪電鉄CEO…

関空ー中之島ー新大阪を結ぶ新線建設に弾みがつく。


18 :NASAしさん:2010/01/13(水) 11:40:25
無理無理

19 :NASAしさん:2010/01/13(水) 11:51:49
結局関西の空港が国際ハブになることなんてありえない。
永遠に出発地・到着地のまま。
それなら需要が期待できる神戸沖に移すのがどう考えたって未来安泰。
そのほうが他国も喜ぶ。関空はもう必要ない。

20 :NASAしさん:2010/01/13(水) 12:26:13
橋下・大阪府知事:伊丹の国際線容認 「すぐに廃港、思わない」
http://mainichi.jp/kansai/news/20100110ddn003010013000c.html

「すぐに廃港とは思っていない。少なくとも5〜10年は近距離国際便を飛ばし、最大限に活用する」
「黙っていたら非常に小さな空港になる。それなら近距離国際便を飛ばし、伊丹の稼ぎで国の金に頼らず関西国際空港と伊丹を活性化させたい」

21 :NASAしさん:2010/01/13(水) 18:40:08
前原に加えてハシゲも廃止の意思はないようです
関空厨オワタ

22 :NASAしさん:2010/01/14(木) 11:03:30
JAL、羽田・福岡線以外の関空線から撤退、廃止路線はLCC子会社が就航引き継ぎへ

日本航空の経営再建計画を策定している企業再生支援機構が、関西空港や
中部国際空港などと国内外の観光地を結ぶ格安航空会社の設立を計画に
盛り込んだことが13日、分かった。
アジアの観光地と結ぶ路線や、関空―札幌、沖縄両線などの展開を想定
している。
コストを抑えて運賃を安く設定し、採算性の低い路線をてこ入れ。
12年度までの運航開始を目指す。支援機構は、縮小一辺倒に歯止めをかけ、
反転攻勢に備える。

http://www.excite.co.jp/News/economy/20100113/Kyodo_OT_CO2010011301000246.html

23 :NASAしさん:2010/01/14(木) 11:49:57
前スレ残ってんだからちゃんと使えやヴォケ。


http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1254055697/l50

24 :NASAしさん:2010/01/14(木) 12:09:40
立てるやつがワルイ

25 :NASAしさん:2010/01/14(木) 16:24:15
そうだよね、要らない新空港や要らない新スレ作るほうが悪いよねw

26 :NASAしさん:2010/01/14(木) 20:27:22
>>24
責任転嫁も甚だしいな。

伊丹を廃港だ何だ言うなら、前スレ埋めてから言え。

27 :NASAしさん:2010/01/14(木) 22:31:13
>>24
伊丹のように使える空港があるのに、関空みたいな無駄な空港を建てるやつがワルイよね。

28 :NASAしさん:2010/01/14(木) 22:55:38
>>27
言い訳はもちろん「従来のものだけでは需要に対応できないと予想されたから」だろうね。
理由なんて後付でどうにでもなるけど、このごり押しだけは理解できん。

29 :NASAしさん:2010/01/14(木) 23:26:08
<普天間移設>訓練など一部機能を関空に 国民新党が提案へ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100114-00000146-mai-pol

30 :NASAしさん:2010/01/15(金) 05:56:55
関空スレのスレ建ては、
”悪口スレタイ”関空スレを建てられないように
900で新スレと関空厨が勝手ルールを作って以来早建て。
一時忘れてたが最近思い出した模様w

31 :NASAしさん:2010/01/15(金) 06:01:41
>JAL、羽田・福岡線以外の関空線から撤退、廃止路線はLCC子会社が就航引き継ぎへ

すでに福岡線はJAIRのCRJのみ、羽田線もJEX・JTA運航多いじゃん

32 :NASAしさん:2010/01/15(金) 08:36:37
>>29
関空リニア建設が交換条件かな。
橋下知事のウルトラCが出るかw

33 :NASAしさん:2010/01/15(金) 10:33:24
アホクサ

34 :NASAしさん:2010/01/16(土) 22:27:42
関空不要のアンケート
http://www.vote5.net/news/htm/1217730388.html

独りで必死に伊丹叩き枠に投票www

35 :全日空、関空−旭川線を期間運航へ :2010/01/17(日) 10:14:57

全日本空輸が、関西空港と旭川空港(北海道)を結ぶ路線を6月1日から9月末までの期間限定で運航する方針であることが16日、
明らかになった。この区間は経営危機に陥っている日本航空が昨年9月末で廃止しており、全日空は夏に北海道を訪れる観光客らの
利用を見込む。1日1往復する。





運用経費の高いJALだから不採算、、JALの再建は簡単ではない。

また全日空は、関西−函館空港(北海道)線について増便する計画で、現在の1日1往復を、6月1日から9月末まで1日2往復にする


36 :NASAしさん:2010/01/17(日) 10:19:39
「空港3つも要らない」76%=近畿圏、最重要は関空−時事通信調査
 大阪、兵庫の2府県に伊丹、関西国際(関空)、神戸の3空港が
集中していることについて、近畿圏の76%の人が「3つも要らない」
と考えていることが、時事通信社が実施した意識調査で明らかに
なった。このうち、6割超が「最も必要なのは関空」と回答。
不況や減便による利用落ち込みで「関空の危機」が叫ばれる中、
多くの人が関空の重要性を認めている実態が浮き彫りになった。
 調査は昨年10−11月、近畿2府4県の成人男女3000人に実施。
1031人から回答を得た。
  http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090223-00000075-jij-pol


37 :関空に合格祈願の大型絵馬お目見え:2010/01/17(日) 10:26:59

受験シーズンの到来に合わせ、全日空関西空港支店は、関空の国内線カウンター前に合格祈願の絵馬を設置。さっそく、絵馬の後ろに受験生やその家族が合格を
願った札が多数掲げられた。28日まで。

受験生を励まそうと、高さ1・2メートル、幅1・8メートルの大きな絵馬を設置。志望校への合格を願う「願い札」を書いて、絵馬の後ろに掲げてもらう。
願い札は、全日空が受験生に代わって、「学問の神様」、菅原道真を祭る太宰府天満宮(福岡県太宰府市)に奉納する。

この絵馬の取り組みは全日空が、福岡空港で平成10年に始め、全国の各空港にも広がったという。関西空港支店でも10年ほど前から毎年、行っている。

38 :NASAしさん:2010/01/17(日) 11:01:35
サッカー:18年・22年W杯 堺市でキャンプを! NTC拠点に“立候補” /大阪
 
◇4月オープンのNTC拠点
 
堺市は12日、日本が招致を目指す2018、22年のサッカー・ワールドカップ(W杯)のキャンプ地に立候補したことを明らかにした。
同市堺区の臨海部に完成した市立サッカー・ナショナルトレーニングセンター(堺NTC)を拠点に、宿泊地をリーガロイヤルホテル堺(同区)と
している。堺NTCは観客席約3000席、報道会見室、照明設備を備え、4月にオープンする。日本招致委員会に8日、キャンプ地立候補を正式
申請した。

18、22年W杯の開催地は、今年12月の国際サッカー連盟(FIFA)理事会で決まる。堺市は「関西国際空港に近い立地を生かしたい。
キャンプ地招致で、堺NTCを全国にアピールし、市民のスポーツ振興に寄与したい」としている。


39 :NASAしさん:2010/01/17(日) 13:40:38
関空厨っていつもどうでもいいニュースで関空アピールに必死だよな

40 :NASAしさん:2010/01/17(日) 15:09:37
関西3空港の一元管理否定的…前原国交相

前原国土交通相は16日、関西国際、大阪(伊丹)、神戸3空港のあり方について、「一元管理は抜本的な解決にはならない」と述べ、
大阪府や兵庫県、関西経済界などが2009年12月にまとめた一元管理案に対して否定的な考えを示した。
大阪府泉佐野市内で報道陣の質問に答えた。
前原国交相はその上で、「6月までに結論を出す」とし、国交省の成長戦略会議で3空港の抜本改善策をまとめる意向を改めて強調した。
また、大阪府の橋下徹知事が伊丹空港の廃止を訴えていることに関して、「廃止するつもりはない。伊丹の需要は高いと思う」と述べた。
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/eco/news/20100117-OYO8T00308.htm

41 :NASAしさん:2010/01/17(日) 21:10:09
>>35
茨城空港がゴールデンウィークの間だけ使われるのと同じですね。

42 :NASAしさん:2010/01/17(日) 21:20:45
>>35
ヒント:定期便の路線は、儲かる観光シーズンだけ飛んでいるのではない

43 :NASAしさん:2010/01/17(日) 21:23:59
>>42
ヒント:6月1日から9月末までの期間限定

44 :NASAしさん:2010/01/17(日) 21:25:03
泉ズリは4ヶ月の期間限定を定期便だと思ってるんだw

45 :NASAしさん:2010/01/17(日) 21:25:30
>>43
ヒント:言ってるのは同じ事

46 :NASAしさん:2010/01/17(日) 21:29:05
>>45
ヒント:五十歩百歩

47 :NASAしさん:2010/01/17(日) 21:29:57
>>46
ヒント:やはりお前は日本語が理解出来ないらしい

48 :NASAしさん:2010/01/17(日) 21:30:08
茨城空港:ゴールデンウィークの間だけ
関西空港:6月から9月の間だけ

たしかに関空のが期間は長いね
で?

49 :NASAしさん:2010/01/17(日) 21:31:11
泉ズリは期間限定という意味が分からないのでは?
一度就航してしまえば撤退は阻止できると思ってるのでしょうw

50 :NASAしさん:2010/01/17(日) 21:31:38
期間は短くてもイバのほうが儲かったりしてw

51 :NASAしさん:2010/01/17(日) 21:47:34
本当は夏休み期間に合わせて7月1日から8月末にしたかったけど、それでは露骨すぎるから前後に1か月のばしたんだろうな。

52 :NASAしさん:2010/01/17(日) 21:50:57
ってか、去年も函館〜関空は増便してなかったっけ?

53 :NASAしさん:2010/01/17(日) 21:52:43
いつでも枠が空いてる関空は
繁忙期に絞ったチャーター的運用に最適

54 :NASAしさん:2010/01/17(日) 22:24:05
ってか、もともと函館〜関空は2便だっただろ

55 :NASAしさん:2010/01/17(日) 22:28:38
>>53
それだけだと運営できないから茨城のように軍民共用しかないな。
やっぱり関空米軍基地化は自然な流れだな。

56 :NASAしさん:2010/01/19(火) 00:53:52
この週末の震災番組を見て、関空が南海地震に襲われた後に機能するのか?
関空から京阪神等都心へのアクセスは確保されるのか?
災害に対して非常に脆弱な空港ではないかと不安を覚えたのは私だけだろうか?
泉ずりあさんはどのようにお考えでしょうか?

57 :NASAしさん:2010/01/19(火) 01:20:35
関西国際空港の12月の旅客数が過去最低に 日航など路線見直し影響

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100119-00000501-san-bus_all

58 :NASAしさん:2010/01/19(火) 05:25:33
減った話はすぐ書かれるが、貨物など増えた話は一切書かれない不思議。
これが東京マスゴミの偏向報道というものか。

59 :NASAしさん:2010/01/19(火) 05:28:40
>>58
関空が日本一の空港になって、関西が栄えると東京人や政府が困るらしいよ。
マスコミはそこの手先として世論誘導。
関空を潰そうと躍起なんだよ。
関空を米軍基地にする話だってマスコミが騒いだだけで、実際には検討もされてないだろ?
釣られて騒いでいるのは愚かな東京人や2ちゃんねらー、そして井戸だけだ。

60 :NASAしさん:2010/01/19(火) 06:26:57
朝も早よから自演乙!

61 :NASAしさん:2010/01/19(火) 07:45:44
東京人からみれば、関空は脅威だから、
伊丹を存続させ、食い合いさせている。

62 :NASAしさん:2010/01/19(火) 08:03:21
そら脅威だわ。
関空破綻して国税で救済なんて恐ろしいことが脅威じゃなくてなんだ?

63 :関空、12月の国際線旅客数は4%増−日本人、外国人ともに増加:2010/01/19(火) 08:34:27

関西国際空港によると、2009年12月の国際線旅客数は前年比4%増の81万696人(速報値)となった。
このうち日本人旅客は2%増の53万9010人、外国人旅客は18%増の24万7500人と、いずれも前年を
上回る結果となった。一方、国内線は23%減の26万9985人であった。

なお、発着回数は13%減の8966回で、国際線旅客便は3%減の5204回、国内線旅客便は31%減の
2319回となった。

64 :NASAしさん:2010/01/19(火) 09:29:00
関西国際空港の12月の旅客数が過去最低に 日航など路線見直し影響

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100119-00000501-san-bus_all

65 :NASAしさん:2010/01/19(火) 09:50:04
>>58
人のこと言える立場か。
関空厨こそ自分には都合のいい記事しか書かないくせに良く言うな。

66 :NASAしさん:2010/01/19(火) 09:57:27
関空厨はそうやって僻んでるのがお似合いだよ

67 :NASAしさん:2010/01/19(火) 11:02:05
>>62
関空を廃港しようがしまいが大阪府民が全額負担する
で、おねがいします。

68 :NASAしさん:2010/01/19(火) 14:27:36
<橋下知事>支持率70% 毎日新聞調査
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100119-00000004-mai-pol

橋下知事を「支持する」との回答は70%。
1年前の前回調査(69%)からほぼ横ばいで、依然として高い水準を維持している。
ただ支持理由を見ると、「実行力」が最も多い一方で、「政策への期待」は低迷した。

2年の取り組みで評価する点は「財政再建」が突出しており45%に上った。次いで「地方分権」「学力向上」がそれぞれ12%。

逆 に 評 価 し な い 点 は 「イルミネーションなど都市景観づくり」(26%)▽「府庁舎の移転構想」(19%)▽「 関 西 国 際 空 港 の 活 性 化 」(15%)など。

69 :NASAしさん:2010/01/19(火) 16:39:15
>>37
ANAは同じ事、神戸空港でもやってるよ。

70 :NASAしさん:2010/01/19(火) 17:28:14
関空じゃ滑るだろw
空港だけに落ちちゃまずいけどな。

71 :NASAしさん:2010/01/19(火) 17:37:37
関空活性化には関空をハブとする格安航空会社を作ればどうだ?
今なら人員はJALからいくらでも引き抜けるだろうし。
静岡のFDAみたいに、JALの撤退路線を引き継ぐ。
機材は新規調達&ダウンサイジング。

2008年に北海道・東北便が一気に廃止されたが、
使われていた機材は旧JASのMD-90のような燃費が悪く、
路線の需要に比べて機体サイズが大きかった。

ATRやQ400のような燃費のよい小型のプロップ機におきかえれば採算は合うと思うのだが。

手っ取り早くやるには、大阪池田に根拠地を置いているJALの子会社、
JALエクスプレスを、関西財界&関西自治体で買収。
関空社長の村山敦を輩出したPanasonicから経営陣を招く。

JALエクスプレスはセントレア発着便も保有していて中途半端なので、 愛知県に拠点を置いていて
関空や伊丹発着便を持つ、同じJALグループのJ-AIRと路線調整してセントレア便は廃止。
JALが持つ関空の国際線を移管すれば、とりあえずは地方路線&国際線を持つ航空会社のできあがり。
MD-81のような古い機材の売却&更新はその後でOK。

72 :NASAしさん:2010/01/19(火) 17:38:33
で、JALの現在の関空発着の国際線は、
北京、上海、広州、香港、金浦、台北、バンコク、ホノルル、デンパサール。
このうち、フライト時間が短くて、ビジネス需要の大きそうな
北京、上海、広州、香港、金浦、台北のエコノミークラスではサービスを簡略化。

・機内食の有料化
・お菓子の配布を中止
・飲み物をミネラルウォーターだけにする。ドリンクのウィスキーとか明らかにサービス過剰だろ。
・機内エンターテイメントシステムの撤去。所要時間が同じくらいの新幹線にそんなものついているか?
・機内販売の中止

バンコク、ホノルル、デンパサールなんかは、観光客が多くて多様なサービスが期待されてるだろうから現状維持で。

73 :NASAしさん:2010/01/19(火) 17:44:36
>>71
日本人はプロップに対して抵抗があるからダメだよ。

74 :NASAしさん:2010/01/19(火) 17:51:13
>>70
座布団1枚!

75 :NASAしさん:2010/01/19(火) 18:00:25
評価されない点が都市景観、府庁舎、空港と、ハシゲは街づくりには向いてないようだ

76 :NASAしさん:2010/01/19(火) 23:21:03
伊丹廃港?一元管理?「何言うてんねん」と批判の声−豊中市、住民との懇談会で
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1263745334/l50

77 :NASAしさん:2010/01/20(水) 23:03:27
関空、追加減便も…就航誘致 余力乏しく

日本航空の再建のためには、不採算路線の廃止・縮小が避けられない。
日航の減便が相次ぐ関西国際空港や大阪(伊丹)、神戸の関西3空港への影響が懸念される。
関空では、日航は1月から釜山、ハノイ、クアラルンプールの3路線を廃止した。
国際線は上海や香港など11路線となり、5年前(19路線)に比べ大幅減だ。
国内線は札幌など5路線が残るが、再生計画では国内外の関空便が見直しの対象になる恐れがある。
貨物事業からの撤退も検討されている。
日航貨物便は香港や上海など3路線あり、1期島内に約3万7700平方メートルの貨物施設を持つ。
撤退なら「飛行機の着陸料だけでなく、土地の賃料収入も減る」(関空会社幹部)。
国際貨物ハブ(拠点)空港を目指す関空への痛手は大きい。
ただ、関空会社が09年秋から始めた着陸料割引制度が功を奏し、海外の航空会社の新規就航・増便により国際線は週78便増えた。
09年12月に運航再開した米コンチネンタルミクロネシア航空のグアム路線は、年末年始の平均搭乗率が85%超と好調で、
チャールズ・ダンカン社長は「関西からの旅行需要は十分だ」と声を弾ませる。
しかし、10年度政府予算案で、着陸料割引の原資として期待した補給金が抑えられており、就航誘致の余力は乏しい。
神戸では、日航は5月末で羽田や札幌の全4路線を廃止し、撤退する。一方で、スカイマークは2月から、日航が廃止する札幌を含む5路線を順次就航させる。
伊丹でも、日航は5月末で松本路線を廃止する。
ドル箱といわれる羽田便(1日15便)もあるが、関空の5倍近い国内24路線と地方路線も多く、関係者は経営再建の行方に注目している。
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/eco/news/20100120-OYO8T00275.htm

78 :NASAしさん:2010/01/21(木) 01:19:59
>>51
6月の梅雨を避ける観光客もいるのでは。

>>53
滑走路が2本になったから?

79 :NASAしさん:2010/01/21(木) 01:26:53
>>71がよさそう。

>>72
機内食の有料化はやめてほしい。

80 :NASAしさん:2010/01/21(木) 20:14:38
前原国交相、関西3空港の一元管理否定的…「伊丹空港の需要は高い」

 前原国土交通相は16日、関西国際、大阪(伊丹)、神戸3空港のあり方について、「一元管理は
抜本的な解決にはならない」と述べ、大阪府や兵庫県、関西経済界などが2009年12月にまとめた
一元管理案に対して否定的な考えを示した。大阪府泉佐野市内で報道陣の質問に答えた。

 前原国交相はその上で、「6月までに結論を出す」とし、国交省の成長戦略会議で3空港の
抜本改善策をまとめる意向を改めて強調した。また、大阪府の橋下徹知事が伊丹空港の廃止を
訴えていることに関して、「廃止するつもりはない。伊丹の需要は高いと思う」と述べた。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1264001998/l50

81 :NASAしさん:2010/01/22(金) 09:36:44

177 名前:名無しさん@お腹いっぱい。 投稿日:2010/01/22(金) 06:17:29 ID:ZSkA9/Fi0
53 名前:名無しさん@お腹いっぱい。 投稿日:2010/01/21(木) 15:10:56 Nxctmas30

  伊丹欠陥空港は毎日、飛行機墜落の危険性で
  よっぽど脆弱ですが何か?


82 :エジプト航空、関空/カイロ線を増便−夜便に変更で乗継利便性も向上:2010/01/25(月) 08:50:55

エジプト航空(MS)は2010年夏スケジュールで関空/カイロ線を増便する計画だ。
現在週2便のところを3月30日から週3便、6月3日から週4便で運航する。

使用機材はエアバスA340-200型機で、座席数はファーストクラス10席、ビジネスクラス24席、
エコノミークラス223席。

供給座席数は最大で週あたり前年比514席増加する。また、これにあわせて関空発を昼から夜
に変更し、カイロでの乗継利便性も向上する予定だ。運航スケジュールは下記を参照のこと。


▽MS 2010年夏期 関空/カイロ線運航スケジュール
MS963便 KIX 21時45分発/LXR 05時00分*着 05時50分*発/CAI 07時00分*着(火金)
MS963便 KIX 23時25分発/CAI 06時00分*着(日)
MS963便 KIX 23時25分発/CAI 06時00分*着(木)※6月3日〜

MS962便 CAI 23時01分発/KIX 17時30分*着(月木土)
MS962便 CAI 23時01分発/KIX 17時30分*着(水)※6月2日〜
*翌日

83 :全日空、関空/羽田線を臨時増便−2・3月、深夜早朝便で:2010/01/25(月) 08:54:03

全日空(NH)は2月から3月にかけて、羽田/関空線を臨時増便する。増便数は週2便で、
羽田発は金曜日と日曜日、関空発は金曜日と月曜日。羽田発は22時05分、関空発は
金曜日が22時00分発、月曜日が6時20分とし、両都市への訪問者が滞在時間を最大限に
活用できるようにした。使用機材はボーイングB737-700型機またはB737-800型機の予定
で、いずれもプレミアムクラス8席を備える。運航スケジュールは下記を参照のこと。

なお、関空着が23時20分となることから、臨時のリムジンバスが運行するほか、京都、
芦屋、神戸方面のMKスカイゲイトシャトルの運行時間も延長する。


▽NH 関空/羽田線臨時増便分運航スケジュール
ANA979便 HND 22時05分発/KIX 23時20分着(金)※1
ANA976便 KIX 22時00分発/HND 23時10分着(金)
ANA972便 KIX 06時20分発/HND 07時25分着(月)※2
※1 3月21日(日)は祝日で翌22日が振替休日となるため22日に運航
※2 3月22日(月)は振替休日となるため23日に運航

84 :NASAしさん:2010/01/25(月) 09:02:34
>>82
関西圏の国内線が関空に集約できればカイロだけじゃなく日本での乗り継ぎ利便性も向上するのにね。

>>83
関西空港ー大阪駅が30分台で結ばれれば、羽田離陸時刻をまだまだ繰り下げできる。
最終のぞみが出た後に東京駅を出ても十分に間に合う便が出来れば航空機のメリットもある。

ちなみに梅田からの阪急3路線の最終は0時25分 阪神は0時35分

85 :NASAしさん:2010/01/25(月) 11:33:07
名護市長選の結果、普天間基地を関空に移転は?

86 :NASAしさん:2010/01/25(月) 11:39:53
交換条件として関空リニア建設を国が建設、梅田ー関西空港7分実現。
めでたく関西圏の国内線を関空に集約(一部神戸)

関空ー那覇・石垣・宮古の着陸料は沖縄県が負担ww
関空に取って悪い話ではない。

87 :NASAしさん:2010/01/25(月) 19:43:34
関空は旅客業務を廃止し、軍・貨物のみでやればよい。
旅客は伊丹がベスト。次点で神戸。関空の出る幕はないだろ。

88 :NASAしさん:2010/01/25(月) 19:55:18
妄想好きだな。
・関空廃止は可能。しかし運営しておいたほうが赤字総額は少ない(補助金なしでも単年度黒字)
・普天間基地を移転、これは不可能。航空路の要にあり、ここから軍用機を飛ばすなら
神戸は廃止する必要がある。さらに東京名古屋から西日本への便の所要時間が軒並み10〜20分増える。
・関空リニア、これは可能だが妄想レベル。

89 :NASAしさん:2010/01/26(火) 00:26:10
>補助金なしでも単年度黒字
妄想好きだな。

90 :NASAしさん:2010/01/26(火) 00:34:25
伊丹を廃止するだけで関空から借金がなくなるんだ。

どういう皮算用?

91 :NASAしさん:2010/01/26(火) 21:03:25
>>88
民間の飛行機が関空の上空を飛んでいるのか?

92 :NASAしさん:2010/01/26(火) 23:41:36
ハシゲの批判受け関空役員の報酬開示

福島社長2425万 会長2358万 副社長2084万

JALの社長は自ら給料を960万に下げた
おまえらも役員なら給料半分にするくらいしてケジメつけろ
果てしない借金抱えてるくせしてよく平気でいられるな

93 :NASAしさん:2010/01/26(火) 23:44:34
関空のような会社で会長職ってなんのためにあるんだ?
なんでほとんど仕事しない村山に高給渡してんだ

94 :NASAしさん:2010/01/26(火) 23:46:19
>87
素人かよ
航空貨物の半分は旅客機の下の貨物室で運ぶ。
貨物専用機だけでは路線がたりない。

95 :NASAしさん:2010/01/26(火) 23:49:59
>>94
貨物専用機だけ関空から飛ばせばいいってことじゃね?
旅客機に積む貨物は伊丹・神戸から積めばいいだろ

96 :NASAしさん:2010/01/27(水) 00:35:33
>95
馬鹿か
そんな効率の悪いことをする必要なし

そんなに電車賃もないのか?乞食
どうせ飛行機みるだけの乞食なんだろ

97 :NASAしさん:2010/01/27(水) 00:38:10
↑泉ズリの得意技、意味不明レッテルw

98 :NASAしさん:2010/01/27(水) 00:39:25
>>95
馬鹿はお前
遠いから使われないんだよ関空は

99 :NASAしさん:2010/01/27(水) 00:40:27
おっと>>98のアンカは>>96に対して

100 :NASAしさん:2010/01/27(水) 01:47:54

>>96は、ここで不正する奴。

http://www.vote5.net/news/htm/1217730388.html

101 :NASAしさん:2010/01/27(水) 01:50:27
関空をきっかけに泉州の発展を期待する奴こそ乞食だと思う

102 :NASAしさん:2010/01/27(水) 02:52:57
>>91
空域のこと知らないなら黙ってたほうがいいと思うよ。
恥かくから。

103 :NASAしさん:2010/01/27(水) 03:07:30
↑泉ズリの得意技、答えを避けて相手を罵倒w

104 :NASAしさん:2010/01/27(水) 14:06:30
>>88
橋下知事が基地の関空移転を言ったのだが。

105 :NASAしさん:2010/01/27(水) 20:04:49
>>102
横田基地や厚木基地にも空域がある。

106 :NASAしさん:2010/01/27(水) 20:41:08
普天間移転候補に佐賀空港もあげられたけど、
中国〜日本間の空域になっていないか?

107 :NASAしさん:2010/01/27(水) 20:55:44
全日本空輸(ANA)<9202.T>は27日、2010年度航空輸送事業計画を発表し、10月の羽田空港国際化にあわせ、羽田─台北路線を開設することを明らかにした。
国際線は10月31日の羽田空港国際化にあわせ、新規開設する羽田─台北以外に、羽田─ソウルなどを増便する。
日中航空交渉が合意されれば北京路線などを増便し、昼間帯では現在の1日5便が10便となる計画だ。
また深夜・早朝時間帯においては、米国路線や東南アジア路線の開設を検討する。
このほか成田発の国際線では3月28日からの発着枠増加を受けて、7月1日からミュンヘン路線を開設するほか、杭州やホーチミンなど3路線を増便する。

一方で、関西─ソウルなど関西空港発の2路線を休止、関西─青島路線を減便する。

108 :NASAしさん:2010/01/27(水) 22:16:26
>>107
関空−金浦が休止になるとは・・

109 :NASAしさん:2010/01/28(木) 01:26:27
>>108
仁川じゃないのが驚いた

110 :エア釜山が春に福岡・大阪線就航:2010/01/29(金) 10:22:05

格安航空会社のエア釜山が、3月29日の釜山〜福岡、4月26日の釜山〜大阪の2路線就航を控え、今月28日から
予約受付を開始する。これに合わせ、韓国語(airbusan.com)と日本語(jp.airbusan.com)のホームページ
もオープンする。
 
エア釜山は両路線で、アシアナ航空との共同運航便を1日2往復運航する予定だ。釜山〜福岡線は、エア釜山が
毎日午前9時40分釜山発、午前11時20分福岡発の便を運航し、アシアナ航空は午後5時釜山発、午後6時50分
福岡発の運航を担う。
 
釜山〜大阪線は、エア釜山が毎日午後4時釜山発、午後6時10分大阪発の便、アシアナ航空が午前9時30分釜山発
午前11時50分大阪発の便をそれぞれ運航する。


111 :NASAしさん:2010/01/29(金) 10:25:02
>>109
金浦ー関空を廃止して
金浦ー羽田に振り変えるんだろ

112 :NASAしさん:2010/01/29(金) 10:25:50
今まで3社で1日3便飛ばしていた関空ー釜山、その後JALが撤退。

JAL便も含めて、どの便も朝発、折り返し昼発で両都市での滞在時間が
短かったがエア釜山の就航で両都市での滞在時間が大幅に拡大する。

関西圏の人も釜山の人も大歓迎!

113 :NASAしさん:2010/01/29(金) 10:53:32
>>110
格安で釜山〜福岡なら、フェリーが安くないのか?

114 :NASAしさん:2010/01/29(金) 17:21:58
日航:関空−那覇を増便 1日5往復、5月から
 
経営再建中の日本航空は28日、関西空港発着の羽田、那覇、新千歳(北海道)の3路線を5月から順次、1日1往復ずつ増便することを
明らかにした。羽田、那覇、新千歳などと結んでいる神戸空港から5月末までに撤退するのに伴い、関西線を増便する。また、不採算路線
の見直しの一環として、関西−福岡線を4月1日から現在の1日3往復から2往復に減便する。

関西発着の羽田線は5月1日から1日6往復を7往復に、那覇線は5月6日から1日4往復を5往復に、新千歳線は6月1日から1日4往復
を5往復にそれぞれ増やす。(琉球新報)



115 :NASAしさん:2010/01/29(金) 17:26:32
4月からのJAL関空ー福岡はE70が飛ぶんだね。

116 :NASAしさん:2010/01/29(金) 17:35:36
そうそうANAの関空ー福岡も4月からJET化されるね。




117 :NASAしさん:2010/01/29(金) 17:42:47
もともとJETじゃねーか

118 :NASAしさん:2010/01/29(金) 18:00:27
がら〜ん 関空にゴーストカウンター 減便響き閉鎖相次ぐ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100129-00000067-san-soci.view-000

119 :NASAしさん:2010/01/29(金) 18:01:38
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100129-00000067-san-soci

120 :NASAしさん:2010/01/29(金) 18:43:32
>>114
伊丹ではなく関空−新千歳が5往復も運航するのか。

121 :NASAしさん:2010/01/29(金) 18:52:11
伊丹1500万
関空1500万

どこががらーん?

122 :NASAしさん:2010/01/29(金) 18:52:50
伊丹−大分もジェットに?

123 :NASAしさん:2010/01/29(金) 18:58:14
>>119
 日本航空の経営破綻(はたん)、国からの補給金減額など、逆風が
強まる一方の関西国際空港で、各航空会社が搭乗手続きなどを行う
チェックインカウンターが、世界的不況による大幅な減便によって
“空室”が相次いでいることが29日、わかった。ビジネスマンや観光客
でにぎわうターミナルビル内も、使用されなくなったカウンターの一角
だけはがらんとした状況。関空会社は「何カ月もカウンターが空いた
状態が続くのは初めて」と困惑している。


124 :NASAしさん:2010/01/29(金) 20:50:39
無駄な投資で無駄な規模のターミナルを造ったってこと

125 :NASAしさん:2010/01/29(金) 20:55:09
新千歳空港もかなり大きいよね。

126 :NASAしさん:2010/01/29(金) 21:04:51
>>118
今はオンラインチェックインの時代。
国内線カウンターによる客は荷物を預ける客と年寄りくらい。
別に問題なかろう。

例えばJR大阪駅、阪急梅田駅にそれぞれずらっと10台以上並んだ公衆電話、今は1台しかないんだし。
それが時代の流れ。

こういう記事もある。文章がイマイチだが差し引き増便ってことだ。(微増)
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/business/other/338823/

127 :NASAしさん:2010/01/29(金) 21:44:14
だから関空撤退が多かったのか。

>>126
 関西国際空港会社が10月から導入した着陸料の大幅割引制度を
利用した増便(新規就航を含む)が週76便と急増していることが22日、
分かった。グアム便の通年運航を6年ぶりに再開する米コンチネンタル
航空のチャールズ・ダンカン副社長(アジア・太平洋地区担当)は、同日
の記者会見で「関空の着陸料は世界で最も高く、利益が出にくかった。
割引制度が再就航を支援したのは事実」と説明した。


 関空会社は10月から1年半、新たに就航したり、前年同期より便数
を増やしたりした場合、着陸料の割引率を従来の30%から80%に
拡大している。関西の経済団体や自治体の割引制度と合わせると、
新規就航便の着陸料は最長で1年間、実質無料となる。


128 :NASAしさん:2010/01/29(金) 23:10:47
 関空会社によると、平成20年8月時点で21路線あった国内線は、不況の影響で現在は7路線
と3分の1に激減。国際線は、着陸料の実質無料化で週70便以上の増便効果をあげたものの、
冬期の運航全体では週約40便が減少している。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100129-00000067-san-soci

129 :NASAしさん:2010/01/30(土) 00:38:14
>>118
後にLCCが来れば良い

130 :NASAしさん:2010/01/30(土) 00:46:10
>>129 >>118
スカイマークは神戸だけど。

131 :NASAしさん:2010/01/30(土) 04:05:20
着陸料無料化で増便って、最近の減便で経営陣への批判をかわす施策だろ?
過去に同じ手を使ったけど無料期間が過ぎたらあっさり撤退されたわけだし。
無料キャンペーンで一時的な増便策は赤字を増やしてるだけ。

132 :kkk:2010/01/30(土) 05:29:29
経営陣は無給でんな
稲盛さんをみならえ



133 :NASAしさん:2010/01/30(土) 07:53:26
>>131
国際線乗ったことないだろ
客は空港施設料2650円を払うから
赤字ってことじゃない。

国際線のったことないだろ。

134 :NASAしさん:2010/01/30(土) 07:57:28
ANA、378億円の営業赤字 09年4〜12月期、旅客数が大幅減
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100129-00000576-san-bus_all

関空線が赤字だから撤退っていうけど、
どこが黒字路線なのか?


135 :NASAしさん:2010/01/30(土) 08:03:18
>>133
着陸料を取らなくても乗客からの空港施設料でペイするの?
それどんな計算?

136 :NASAしさん:2010/01/30(土) 08:05:24
147 名前:名無しさん@お腹いっぱい。 :2009/04/12(日) 23:00:29 ID:a3ryqXAc0
 とても簡単な泉ズリアの見分け方

 6.「痛いところを突かれると『空港に行ったこともない飛行機に乗ったこともない奴が!』と意味不明な煽り開始」

137 :NASAしさん:2010/01/30(土) 08:18:36
税金で補填してもらってる企業の役員連中が年俸2500万も取ってるのが異常
社長は「社会に容認してもらえる水準」なんてうそぶいてるけど庶民感覚では理解不能

138 :NASAしさん:2010/01/30(土) 08:34:57
>>133
くやしいのうwwwくやしいのうwww

139 :NASAしさん:2010/01/30(土) 08:40:33
>>133
>客は空港施設料2650円を払うから赤字ってことじゃない。

便数が増えることでの運営費増大を乗客一人2650円でどうペイするのか、
どんな計算になるかを早く教えてよ。

140 :NASAしさん:2010/01/30(土) 08:50:14
「乗ったことないだろ」
↑これ泉ズリおなじみの常套句
  とりあえず相手を罵倒して争点から逃げる

141 :NASAしさん:2010/01/30(土) 09:40:56
結局、「着陸料無料でも乗客が空港施設料2650円を払うから赤字にならない」の計算内訳を回答できないのかよ。

142 :NASAしさん:2010/01/30(土) 13:11:57
着陸料無料化で増便って、最近の減便で経営陣への批判をかわす施策だろ?
過去に同じ手を使ったけど無料期間が過ぎたらあっさり撤退されたわけだし。
無料キャンペーンで一時的な増便策は赤字を増やしてるだけ。

143 :NASAしさん:2010/01/30(土) 16:39:15
関空旅客 過去最低…減便直撃、09年16%減

関西国際空港会社は29日、2009年の運営概況(速報値)をまとめた。
国内、国際線をあわせた総旅客数は前年比16%減の1344万人で、過去最低となった。
景気低迷に加え、日本航空と全日本空輸の減便で、国内線旅客数が過去最低の409万人と26%減となったためだ。
国際線旅客数は935万人で、10%減だった。
航空機の発着回数は、国際線が8%減、国内線は28%減で、合計で16%減の11万1899回だった。
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/eco/news/20100130-OYO8T00239.htm

144 :NASAしさん:2010/01/30(土) 23:53:56
>>133
確か、関空の空港施設料2650円は中部より高いのだよね。

145 :NASAしさん:2010/01/30(土) 23:55:40
>>134
黒字路線は、羽田〜新千歳、伊丹、福岡等では。

146 :NASAしさん:2010/02/01(月) 00:33:31
伊丹からアジアへのシャトル便か

147 :NASAしさん:2010/02/01(月) 01:19:57
関空なら片方の滑走路が閉鎖されても影響はないのだが。

NZ機、急ブレーキでパンク 成田、滑走路30分閉鎖
http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/100131/dst1001312139006-n1.htm


148 :NASAしさん:2010/02/01(月) 01:23:47
むしろ関空は片方の滑走路を閉鎖すべき
使われてないんだから

149 :NASAしさん:2010/02/01(月) 01:24:47
ガラガラだから影響ないってか?

150 :NASAしさん:2010/02/01(月) 01:32:05
新千歳も滑走路が2本あるけど、1本では不足する?

151 :NASAしさん:2010/02/01(月) 01:36:46
11万回しか離着陸しないのに2本も必要ないな。

152 :NASAしさん:2010/02/01(月) 01:48:06
千歳基地も滑走路が2本だよね。

153 :NASAしさん:2010/02/01(月) 01:51:46
>>152
2本といってもクローズドパラレルだから建設費は1本と大差ない

154 :NASAしさん:2010/02/01(月) 02:30:34
雪国の冬は厳しいぞ

155 :NASAしさん:2010/02/01(月) 21:21:53
>>144
中部2500円
成田2500円
ただし中部は国内線乗り継ぎ者は往復600円加算されるので、実質3100円。

156 :NASAしさん:2010/02/05(金) 01:54:54
>>155
ありがとう。

157 :NASAしさん:2010/02/08(月) 01:02:33
大阪ーパリ 往復運賃

4月12日発 19日帰国

エールフランス(直行便)  121000円
日本航空(直行便)      143350円

・・・・・・・・・・・・・・・貴と賤の壁・・・・・・・・・・・・

大阪(成田経由)−パリ

全日空 94000円 ← wwwwwwwwwwww


そこまでダンピングしてまで関空つぶして成田ハブ化しようとする賤で卑しく穢い東京wwwwwwwwwwwww

穢い穢い、あっちいけ、トンキンどもwwwwwww

そんだけ関空利用者さまの大阪人さまを無理やり賤な東京の成田経由にさせたいなら、
全日空のCAに特別個室サービスでもさせろやwwww

こっちららそんな穢らしいトンキン女お断りやがwwwwwwwwwww



158 :NASAしさん:2010/02/08(月) 01:06:57
トンキンとは上海語?

159 :NASAしさん:2010/02/08(月) 01:16:19

結局はヨドバシなんかが大阪に進出し、ニノミヤとかの地元資本の店つぶすのも、

そういう恥も外聞もない、東京という大消費地帯だからできる

賤なダンピングで持ってるだけでんがなwwww

しょせん東京www

やることが莫大な消費人口を持つシナを全く同じでんがなwwwwww



160 :NASAしさん:2010/02/08(月) 03:03:29
>>157
ダンピングw
関空がボッタクリ価格だから、関空便もボッタクリ価格になってるだけだろうがw
南回りのアジア経由便と比較しても安いならダンピングと言えるだろうが・・・。

まあ、関空にゃどうあがいてもハブは無理だってことを価格が如実に示してるなw
自爆ご苦労。

161 :NASAしさん:2010/02/08(月) 06:01:22
>>157
ゴチャゴチャ言ってねぇで関空使えよ。
お前さん達が関空使わないからこうなったんだろ?

162 :NASAしさん:2010/02/08(月) 12:22:14

ダンピング安売りしないと成り立たない成田ww

163 :NASAしさん:2010/02/08(月) 13:13:04
使ってやるって考え方の時点でもう本質からずれてるよね

164 :NASAしさん:2010/02/09(火) 02:39:20
関空は海保の訓練で繁盛するのがお似合い。

165 :NASAしさん:2010/02/09(火) 10:31:46
>>164
神戸空港で行います

166 :NASAしさん:2010/02/10(水) 16:26:19
5法人へ貸付金1泊2日返済で赤字隠し 大阪府、計850億円
http://sankei.jp.msn.com/politics/local/100208/lcl1002081449002-n1.htm

>府は平成20年度決算で11年ぶりの黒字を計上したが、
>試算によると、一時返済がなければ約850億円の赤字だったという。

167 :NASAしさん:2010/02/10(水) 17:40:23
泉ズリア!見えるぞ!見える!
血税投入回収不能僻地関空の将来は、確実に米軍基地になる!


168 :NASAしさん:2010/02/14(日) 00:19:25
羽田空港の航空機騒音
http://www010.upp.so-net.ne.jp/kikumihp/kako/0906.html

169 :NASAしさん:2010/02/14(日) 06:14:02
>>168
ヘリコプターの音は、F15よりははるかに静かだけどね。

170 :NASAしさん:2010/02/16(火) 08:22:57

★関西空港、12月の国際線旅客数4%増
外国人18%増、国際貨物は輸出好調で3割増

★成田空港、12月の国際旅客数7%増
5ヵ月連続プラスに、台湾線はじめ各方面好調
貨物は反動で31%増、輸出が前年同月1.5倍


伊丹ー成田を関空にシフトしたうえで関空ー成田を国際線にすれば
関空での空港施設使用料が増え即、経営改善につながる。

171 :NASAしさん:2010/02/16(火) 08:33:59

大韓航空(KE)は3月28日からの夏スケジュールで、関空/済州線などを増便する。

また関空/グアム線はこれまでの仁川/関空/グアム線を済州/関空/グアム線に
変更するため、便名が関空/済州線と同じKE733便/734便となる。

大型機を使用する夕方の仁川→関空をグアム便で使うことは座席供給が過剰だったのは容易に想像が付く
済州からの小型便なら適正だ。

172 :NASAしさん:2010/02/16(火) 09:54:20
伊丹廃港求める決議案提案へ…大阪府議会の橋下支持派

大阪府の橋下徹知事を支持する府議会自民系会派が、大阪(伊丹)空港の廃止を求める
決議案を23日開会の定例府議会に提案することがわかった。

府議会の定数は112で採決の行方は不透明だが、可決されれば、知事と議会が「廃港」で
足並みがそろい、関西、神戸を含めた関西3空港の在り方を巡る論議に影響を与えるのは必至だ。

決議案の提案準備を進めているのは、自民党・維新の会(6人)で、他会派にも賛同を呼びかける。
素案では、伊丹空港の国内線を関西空港に移すことなどで関空のハブ(拠点)空港化を図れるとし、
「伊丹の廃港を決断すべきだ」と主張している。

伊丹空港を巡っては、橋下知事が廃止構想を唱える一方、井戸敏三・兵庫県知事らは
存続を求めている。国土交通省成長戦略会議は関西3空港の抜本策について協議を進めており、
6月に成案をまとめる予定。

橋下知事は、決議案提出の動きについて「非常にうれしい。(伊丹存廃のような)利害が対立する
問題こそ、議会が多数決で意思表示することは意義がある」と歓迎している。

http://www.yomiuri.co.jp/politics/news/20100215-OYT1T00771.htm?from=top


173 :NASAしさん:2010/02/16(火) 13:47:47
比叡の場所を変えてくれませんか?


174 ::2010/02/16(火) 13:56:20
http://www.kansai-airport.or.jp/service/relax/card_lo/index.html

175 :NASAしさん:2010/02/16(火) 14:15:43
>>174
173ってさぁ、場所を教えてくれなのか?
違うような気がするのは俺だけかな.....

176 :NASAしさん:2010/02/16(火) 14:53:01
>>175
俺もそう思うぞ、
たぶんあの辺鄙な場所は嫌だと言ってるのかと。

177 :NASAしさん:2010/02/16(火) 16:19:23
比叡とか金剛とか軍艦みたいな名前つけんな

178 :NASAしさん:2010/02/16(火) 17:32:14
まぁ俺は読めないのだがな


179 :NASAしさん:2010/02/16(火) 19:22:36
「自助努力」ゼロの関空w
夕方のテレビで、ものの見事に放送されてたw
今後の改善も、やる気なしの関空w

180 :NASAしさん:2010/02/16(火) 19:30:37
潜水空母・関空

181 :NASAしさん:2010/02/16(火) 20:50:48
関空即日廃止を実行せねば日本は破綻する

182 :NASAしさん:2010/02/16(火) 21:45:35
>>181
どうぞどうぞ


183 :NASAしさん:2010/02/16(火) 21:56:42
>>179
テレビ局の質も落ちたな、ちゃんと調べないといけない。
明日、同番組内で訂正させないといけないな。

24時間営業の飯屋だ
 ↓
http://www.mayonaka-navi.info/stores/g12730/

確かに利用者が分かるように広報するのも空港の役目ではある。
24時間営業の店を増やす為には関空の利用者をもっと増やすしかない。




184 :NASAしさん:2010/02/16(火) 23:43:00
>>171
小型とは、B737かA320?

185 :NASAしさん:2010/02/16(火) 23:48:13
>>173-174
ゴールド以外も対象なのだね。

186 :NASAしさん:2010/02/16(火) 23:49:58
>>179-180
普天間移転

187 :NASAしさん:2010/02/17(水) 01:14:11
>>183
ターミナルじゃ無いから

188 :NASAしさん:2010/02/17(水) 15:32:03
>>187
ナイスフォローw
でも、ここがあるから関空内で物が食えるのよ。
ターミナル側高すぎ。
ところで、マクドってまだ高いままなの?



189 :NASAしさん:2010/02/17(水) 17:36:58
>>188
なに関空マックは高いの?


190 :NASAしさん:2010/02/17(水) 17:55:42
>>183
確か、奥のトイレの少し前が松屋だよね。

191 :NASAしさん:2010/02/17(水) 17:56:36
開港当初はマジで高かったよ。
当時定価130円で100円キャンペーンだったハンバーガーが170円でした。
セットは700円が最低くらいじゃなかったかな?

最近行ってないから判らないです。


192 :NASAしさん:2010/02/17(水) 18:13:13
高くても、まぁ食うど

193 :NASAしさん:2010/02/17(水) 18:47:30
食わへんがなw
エサ(マクド)食って、エサ(機内食)食うって拷問か。
せめて搭乗前にはうまいもん食わせろや。

194 :NASAしさん:2010/02/17(水) 18:59:21
牛丼は機内持ち込み禁止な

195 :NASAしさん:2010/02/17(水) 19:43:23
つゆだくは液体があかんのか?

196 :NASAしさん:2010/02/17(水) 19:51:19
ニオイが禁止
横の席で牛丼食われたら、CAに機内食にあれ無いのかと問いつめそうw

197 :NASAしさん:2010/02/17(水) 21:02:28
キムチOKで牛丼は駄目なのか。
大韓航空っておもしろい会社だね。

198 :NASAしさん:2010/02/17(水) 21:08:24
あの国では主食がキムチでおかずがご飯だから

199 :NASAしさん:2010/02/18(木) 00:24:24
>>191
成田のマクドはセットで500円位だった

200 :NASAしさん:2010/02/18(木) 00:40:25
関空のテナント料が高いのか?

201 :NASAしさん:2010/02/18(木) 05:56:11
安いと思うのか?

202 :NASAしさん:2010/02/18(木) 06:36:46
中部や成田に比べれば激安やで?

203 :NASAしさん:2010/02/18(木) 11:58:48
マックのセットって沢山あるから、何セットかを書かないと比べられないお


204 :NASAしさん:2010/02/18(木) 17:07:04
スマイルセット 0円

205 :NASAしさん:2010/02/18(木) 17:15:10
関空で働く俺から言わせれば、JRも高速道路も伊丹も全て無くなってしまえ


206 :NASAしさん:2010/02/18(木) 17:30:41
>>204
関空ではセットになってのかぁ
恐るべし関空


207 :NASAしさん:2010/02/18(木) 19:47:11
>>205
関空に寄生するBのおまえが無くなってしまえ。

208 :NASAしさん:2010/02/18(木) 19:58:31
今日関空から出張に行く会社の子に電話して確認したらマクドは通常価格だと。
米ドルでの支払いも可だってw

209 :NASAしさん:2010/02/18(木) 21:29:15
米便ほとんどないのに米ドル使えてもwwwww
関空なら韓国ウォン使え。

210 :NASAしさん:2010/02/18(木) 21:50:30
>>208



211 :NASAしさん:2010/02/18(木) 22:00:14
飽きもせず「伊丹空港廃止委員会」
http://pub.ne.jp/news24/?daily_id=20100102

2010.1.2
貨物ハブ空港は成立しない。
航空貨物の場合、貨物専用機による輸送と旅客機の下(ベリースペース)に積む2種類がある。
その比率は日本の場合は50%:50%である。
したがって旅客便を無視した貨物専用機による貨物ハブ空港などは、
成立しにくい。

212 :NASAしさん:2010/02/18(木) 22:13:04
FedExやDHLやJALカーゴに客乗るん?

213 :NASAしさん:2010/02/18(木) 22:24:27
伊丹空港を跡地利用して空港より利益をあげられると断言するなら、
関空2期島でそのアイデアを発揮して関空を助けてやれよ、橋下。
関空は1期島だけで問題ない。

214 :NASAしさん:2010/02/18(木) 23:29:49
関空二期島では英語特区も副首都も無理。
地の利があるからどちらも成り立つ。
伊丹は空港には勿体ないが関空は空港以外では使い道がない。

215 :NASAしさん:2010/02/19(金) 00:16:43
関空には空港すら無理。
関空跡地利用でいくしかない。

216 :NASAしさん:2010/02/19(金) 00:57:44
じゃ、魚礁しかないやん。

217 :NASAしさん:2010/02/19(金) 00:59:50
>>204
飲み物が有料になる代わりに、CAのスマイル0円にならないかな。

218 :NASAしさん:2010/02/19(金) 01:09:28
CAのフェラ5000円でたのんます。

219 :NASAしさん:2010/02/19(金) 01:21:38
>>211
ANAは那覇を貨物ハブ空港にしているのでは。

220 :NASAしさん:2010/02/19(金) 01:23:45
>>213
関空は滑走路が2本になったため、24時間運用が可能になっている。

221 :NASAしさん:2010/02/19(金) 01:29:37
そう、たったの数便のために億単位の金をつぎ込んでな
アホらしい

222 :NASAしさん:2010/02/19(金) 01:35:24
無駄の象徴、関空。

223 :NASAしさん:2010/02/19(金) 01:38:00
>>220
24時間いらんやんw
貨物便のために24時間って無駄やで。

224 :NASAしさん:2010/02/19(金) 02:05:57
>>223
滑走路が2本では、片方が事故で閉鎖された時にも運用が可能。
成田で貨物機事故の時、短い方の滑走路では長距離便の
運航がストップした。

225 :NASAしさん:2010/02/19(金) 06:20:11
>>221
それでも深夜に10便以上ある。
セントレアはフランクフルト・デトロイトの2線(1日ではなく週10便)
のために多額の金をつぎ込んだ。
いや、これらも小牧から飛んでいたが。
深夜便は廃止。24時間空港なのに24時間飛んでいない。

226 :NASAしさん:2010/02/19(金) 08:04:33
東南アジアから早朝着が何便もあるのでは。

227 :タイ国際航空、夏スケで関空/バンコク直行便を1日2便に:2010/02/19(金) 08:40:42

タイ国際航空、夏スケで関空/バンコク直行便を1日2便に−マニラ線を廃止
[掲載日:2010/02/19]
 
タイ国際航空(TG)は2010年夏スケジュールで、TG621/TG620便の関空/マニラ/バンコク線の関空/マニラ間を運休し、
関空/バンコク線の直行便をダブルデイリー化する。これに合わせて、現在はバンコクを23時50分に出発するTG672便の
発着時間を変更。バンコク11時00分発/関空18時30分着とすることで、1日2便を午前と深夜発として利便性を向上する。



228 :NASAしさん:2010/02/19(金) 08:52:35
JALのハノイ→関空が5:45に到着するけど、始発電車に
待つ必要がある?

229 :NASAしさん:2010/02/19(金) 08:55:52
>>224
毎度ながら、なんという酷い日本語w

>>225
毎度ながら中部に激しい対抗心を燃やす関空厨w

230 :NASAしさん:2010/02/19(金) 08:59:13
>>225
中部では現在、B787向けにシアトルに貨物便を運航しているのでは。

231 :NASAしさん:2010/02/19(金) 09:00:25
いま、うんこしとるでw

232 :NASAしさん:2010/02/19(金) 09:57:15
>>228
待たないよ

233 :NASAしさん:2010/02/19(金) 13:37:24
>>232
私、待つわ いつまでも待つわ

234 :NASAしさん:2010/02/19(金) 13:43:37
>>231
まだやってんのか?


235 :NASAしさん:2010/02/19(金) 14:25:13
15年分のうんこ溜まってるねんw

236 :NASAしさん:2010/02/19(金) 14:31:07
>>235
そか、それはすまんかった
ゆっくりしていってくれや


237 :NASAしさん:2010/02/20(土) 20:00:03
泉ズリア!見えるぞ!見える!
血税投入回収不能僻地関空の将来は、必ず米軍基地になる。

238 :NASAしさん:2010/02/20(土) 20:29:39
妄想してないで関空使えよ

239 :NASAしさん:2010/02/20(土) 20:33:52
韓国になんか行く気もないよ?

240 :NASAしさん:2010/02/21(日) 00:19:04
関空なんか使うかよw
最後の選択肢だ

241 :NASAしさん:2010/02/21(日) 13:48:47
>>233
離婚した石井が選挙に出馬するみたいだね。

242 :関空、1月の国際線日本人旅客数が4%増、6ヶ月連続プラスに:2010/02/22(月) 21:15:39

関西国際空港の2010年1月の国際線旅客数のうち、日本人旅客数は前年比4%増の54万560人となり、
昨年8月以降6ヶ月連続でプラス成長した。

外国人旅客数も8%増の24万840人で、通過旅客が24%減の2万8552人となったものの、国際線全体
では4%増の80万9952人と好調に推移した。

243 :NASAしさん:2010/02/22(月) 21:17:14

京都と大阪を結ぶ第2京阪道路(28・3キロ)が3月20日、枚方東インターチェンジ(IC)(大阪府枚方市)―門真ジャンクション(JCT)(同府門真市)間
(16・9キロ)の供用開始で全面開通する。

京都市内と関西空港を結ぶリムジンバスを運行する関西空港交通など3社は、3月25日から路線を名神高速から第2京阪に変更する。所要時間は10〜17分短縮され、
関係者は「乗車率アップにつながるはず」と話す。


244 :NASAしさん:2010/02/22(月) 23:56:15
>>243
はるかと比較して、関空〜京都間の所要時間と料金は
どうなのですか?

245 :NASAしさん:2010/02/23(火) 01:18:56
>>244
はるかよりは安い

246 :NASAしさん:2010/02/23(火) 06:54:03

★関空1月、内際線合計旅客数は4%減
 国際旅客4%増も国内旅客22%減少

247 :NASAしさん:2010/02/23(火) 08:52:20
>>246
すまん
最近修行でKIX行かなくなっちゃったから....

248 :NASAしさん:2010/02/23(火) 13:13:44
知事は関空へのアクセスとして検討している交通手段について、これまでのなにわ筋線やリニアのほかに、新たに新幹線も加えたことを明らかにした。

自分のリニア構想が非現実的であることにようやく気付いた形だが、はっきり言ってそこまで関空にあれこれつぎ込む価値は全くない。
まさしく神戸に客を取られることを恐れているようだ。

249 :NASAしさん:2010/02/24(水) 05:55:54

世界で最も奇妙な空港タイトル獲得オメ!

250 :ぽっぽ:2010/02/24(水) 12:55:09
5月には、沖縄基地の移転先を 誰も使わない関空にします。
これで私の支持率も回復に向かいます。

251 :NASAしさん:2010/02/24(水) 13:02:49
50年後には完全水没
糞ワロタww

http://news.livedoor.com/article/detail/4621208/

252 :NASAしさん:2010/02/24(水) 13:03:21
まぁ俺が関空使ってるから無理だわ

253 :NASAしさん:2010/02/24(水) 13:20:38
>>251
完全放置したらそうかもしれぬが
そんな事にはならんお


254 :NASAしさん:2010/02/24(水) 13:48:47
>>1
スレッド名称は恣意的にすると、反対スレが立つ原因にもなるので、
中立的な名称にするのが良いと思います。

255 :NASAしさん:2010/02/24(水) 16:19:48
>>251
CO2削減のため、バスによる空港アクセスの多い伊丹は廃止、
関空と神戸まで鉄道を利用してもらうのでどう?

256 :NASAしさん:2010/02/24(水) 16:29:40
神戸はどうでも良い


257 :NASAしさん:2010/02/24(水) 18:13:18
関空は無視、神戸でOK

258 :NASAしさん:2010/02/24(水) 18:26:34
>>254
ここはもとから泉ズリのオナニースレ
気に入らないスレッドがたったら、どんな手を使っても潰すのが向日葵クオリティ

259 :NASAしさん:2010/02/24(水) 21:30:26
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1261327793/507

507:名無しさん:2010/02/24(水) 07:47:58
「関空は水没する」
関空アンチの常套句の一つですね。それなら羽田やセントレアも十分リスクがあるのに。

260 :NASAしさん:2010/02/24(水) 21:46:04
>>251
水没以前に50年後まで関空ねえだろw

261 :NASAしさん:2010/02/24(水) 22:06:46
関空は跡地さえ残さないんですねw

262 :NASAしさん:2010/02/24(水) 22:11:53
漁礁

263 :NASAしさん:2010/02/24(水) 22:27:59
>>251
セントレアは大丈夫?

264 :NASAしさん:2010/02/24(水) 22:54:50
みんな大丈夫だおっ

265 :NASAしさん:2010/02/24(水) 23:12:06
関空が水没するのなら、神戸も中部も長崎も危なそう。

266 :NASAしさん:2010/02/24(水) 23:12:53
>>261
ビルは残るのでは。

267 :NASAしさん:2010/02/24(水) 23:49:37
>>265
関空は他の海上空港と比べて一段と低いんだよ。

268 :NASAしさん:2010/02/25(木) 00:02:03
wikiには数ヶ月前まで標高0mって書いてあったが、今は4.5mになってる
しかし実際はそんなになく、2、3mがいいところ
二期島の一番高いところを基準点にでもしたのか?
関空はもう埋め立ててからの累積沈下量が十数メートルにもなってるらしいからな

269 :NASAしさん:2010/02/25(木) 00:42:55
関空以外全部沈没

270 :NASAしさん:2010/02/25(木) 01:42:54
昔、日本沈没と言われたことがあったな。

271 :NASAしさん:2010/02/25(木) 03:04:59
地球温暖化による海面上昇の危機のCM、関空の映像でやれば、日本人にも現実感あるのになぁ。w

272 :NASAしさん:2010/02/25(木) 07:26:48
>>268
wikiソースって、アホですか?

273 :NASAしさん:2010/02/25(木) 08:11:36
>>271
そうだね。

274 :NASAしさん:2010/02/25(木) 09:38:10
羽田−関空で深夜と早朝に臨時便
http://www.ana.co.jp/dom/airinfo/ns/201003/

275 :NASAしさん:2010/02/25(木) 10:02:08
>>274
情報遅いお


276 :NASAしさん:2010/02/25(木) 10:36:14
日本以外全部沈没って映画もあったな

277 :NASAしさん:2010/02/25(木) 12:42:47
東海大震災が発生するかもしれないと言われていたけど、
これまで地震の少なかった神戸、新潟2回、能登、岩手で大きな地震が。

278 :NASAしさん:2010/02/25(木) 22:44:39
日航リゾート路線が堅調 関空限定キャンペーンも奏功 大阪支店が企画

会社更生法の適用を申請し経営再建中の日本航空で、関西空港発のリゾート路線が国内外とも堅調だ。特にホノルル便やグアム便では、搭乗率が9割超とほぼ満席状態。
日航大阪支店では2月から、指定路線の搭乗者に人気のスイーツやスキンケア用品などをプレゼントする関西限定キャンペーンを実施し、春休みシーズンまで利用客の増加
を図っている。

グアム便は今月に入ってから搭乗率98%となり、3月の予約も9割近い状況。ホノルル便も今月、9割近い搭乗率という。航空業界では通常、国内線でも搭乗率が6割を
超えれば採算が合うとされるだけに、リゾート路線の9割近い搭乗率は極めて好調といえる。

また、バリ島や沖縄行きの便も計画を上回る堅調ぶりで、「特に女性や家族連れなどの利用が増えている」(国際旅客販売部、萬(よろず)泰輔アシスタントマネジャー)という。
この明るい兆しを後押しするのが、日航大阪支店が独自に展開するキャンペーンだ。

ホノルル便とデンパサール(インドネシア・バリ島)便では、モンシュシュ(大阪市北区)の人気スイーツ「堂島ロール」を機内で提供し、抽選でフランスの人気化粧品ブランド
「ロクシタン」のソープやシャンプーの詰め合わせが当たる企画を行っている。グアム便では大塚製薬のスキンケア新製品、沖縄便でもガトーフェスタ・ハラダ(本店・群馬県
高崎市)の人気スイーツ「ホワイトラスク」などを乗客にプレゼントしており、いずれも好評という。

日航は1月19日に会社更生法適用を申請。京セラ名誉会長の稲盛和夫氏が会長に就任し、経営再建を進めている。同支店は「(キャンペーンに)各企業の協力をいただき、
顧客の満足度向上を図りたい」としており、3月末までキャンペーンを行う方針だ。




279 :NASAしさん:2010/02/25(木) 22:49:34
近畿の発光ダイオード輸出シェアが5割突破 大阪税関調べ

大阪税関は24日、環境負荷の低い照明などで需要が高まっている発光ダイオード(LED)の近畿圏の輸出シェアが、平成21年に初めて5割を超え、約53%となったと発表した。
このうち、関西国際空港からの輸出シェア(数量)は約43%と、成田空港を抜いてトップとなり、大阪税関では「関西地盤の家電・電機メーカーの生産の伸びが、LEDの輸出に寄与
した」と分析している。

近畿圏からの21年の輸出数量は約67億個と、前年を2億個上回り、過去最高を更新した。輸出先では、中国や台湾、マレーシアなどアジア向けで、約9割を占めている。従来の大型
ディスプレーや信号機などの表示用に加え、低消費電力・長寿命などで温室効果ガス削減に向けた需要の高まりから、家庭用照明や液晶テレビのバックライト用などでの普及が進むため、
大阪税関では、今後も輸出数量は増加するとみている。


280 :NASAしさん:2010/02/26(金) 06:21:38
所要時間「正直」に… 神戸−関空間の高速船

 神戸空港と関西空港を海上で結ぶベイ・シャトルを運営する神戸市の第三セクター・
海上アクセスは4月から、「29分」としている所要時間を「31分」にする。

 速度を下げ、年約500万円の燃料費と二酸化炭素の排出を削減するため。これまでも
実際には30分以上かかることが多く、「誇大広告では」との声も上がっていた。

 2006年に運航開始のベイ・シャトルは乗船率が3割弱と低迷。4月にはネット
予約も始め、サービス向上を図る。乗客数でも「看板倒れ」の返上となるか。


281 :NASAしさん:2010/02/26(金) 06:24:31
>>280
ベイシャトルは完全に宣伝不足だよな。
もっと戦略的に宣伝できないのか。


282 :NASAしさん:2010/02/26(金) 06:28:28
いくら宣伝したって関空に行く必要がないんだから無駄。

283 :NASAしさん:2010/02/26(金) 08:04:01
関空−徳島間の船はあるのですか?

284 :NASAしさん:2010/02/26(金) 09:00:37

関西国際空港に、週5便の関空=上海線を就航中である上海国際貨運航空(F4)(中国)が、
この度、2つ目の貨物便路線として「関空=アモイ線」を開設することとなりました。

急速に回復する関空と中国華南地区との物流に新たなネットワークが加わることとなります。

285 :NASAしさん:2010/02/26(金) 09:01:56

この度、ルフトハンザカーゴ(LH)(ドイツ)が、2010年夏期スケジュールより、関空=フランクフルト線の貨物便を週3便化することが決定いたしました。
景気回復による国際物流の増加に伴い、関空と欧州方面とを結ぶ貨物便の拡大については、多くの荷主企業の皆様からも強いご要望いただいていたところであり
欧州のハブ空港であるフランクフルト線の増便によって、関空から欧州各地への物流がますます便利になることが期待されます。

286 :NASAしさん:2010/02/26(金) 09:03:53
上記2路線の増便も着陸料大幅割引が好影響を与えているのだろう

関空は負債を減らして既存の航空会社も恩恵が受けられるように
着陸料を下げることが大事。

287 :NASAしさん:2010/02/26(金) 09:05:42

旅客ターミナルビル3階に、3月6日(土)から5月31日(月)までの期間限定で「関西空港韓はん情館じょうかん」がオープンいたします。

「関西空港 韓情館」では韓流スターグッズを中心に、韓国食品や韓国民芸品等、韓国にまつわる商品を取扱い、韓国に詳しい方も、きっと
ご満足いただけるラインナップとなっております。

また、韓国の観光情報やエンタメ情報も提供いたしますので、韓国へご出発の際には是非「関西空港 韓情館」にお立ち寄り下さい。

【 概 要 】
1.店 名 関西空港 韓はん情館じょうかん
2.取扱品 韓流スターグッズ / 韓国食品 / 韓国民芸品 / 服飾雑貨 / 韓国化粧品
3.営業期間 2010年3月6日(土) 〜 5月31日(月)
4.営業時間 7:00 〜 21:30
5.電話番号 072-456-6622
6.場 所 (旅客ターミナルビル3階)

288 :NASAしさん:2010/02/26(金) 09:07:38

「KIXエアサイドアベニュー」では、3月15日のグランドオープンに続き、4月末に篠田プラズマ(株)(神戸市中央区)の開発による
横3m×縦4m(約200インチ)の世界最大の曲面フィルム型プラズマディスプレイが中央エリアに登場します。

新しく生まれ変わった“KIX”を象徴するディスプレイとして、その大きさと奥行きを活かしたダイナミックな映像で海外に旅立たれる
お客様に非日常的で魅力的な空間を提供するとともに、関西企業が開発した先端技術を世界に向けて発信してまいります。

http://www.kiac.co.jp/news/2009/1078/KIXAirsideAvenueDisplay.pdf

289 :NASAしさん:2010/02/26(金) 09:38:29
橋下知事は22日、伊丹(大阪)空港廃止の前提条件としていた大阪市中心部と関西空港を7分で結ぶリニア構想について、
「スペックが高すぎ、新幹線が現実的ではないかという話が出始めた」と述べ、担当部局に新幹線案の検討を指示したと明かした。
関係者によると、国交省側から助言があったという。


平松邦夫大阪市長は25日、国会内で長安豊国土交通政務官と面会し、関西空港へのアクセス改善策として、JR新大阪駅と関空を
新幹線で結ぶ構想を提案した。市の構想によると、ルートは新大阪駅から地下を通って東へ進み、近畿自動車道と阪和自動車道の
中央分離帯に単線を敷き、関空までを片道15分でつなぐ、総事業費は7千億円で、開業は10年〜15年先としている。



大阪市内〜関空は、朝夕の時間帯で運転本数が多くなりスピードダウンになる既存線を使わないことも選択肢のひとつになる。


290 :NASAしさん:2010/02/26(金) 09:46:14

◎大阪税関まとめ1月貿易実績・関西空港
  
輸出、前年比70.4%増の3,235億5,800万円
輸入、前年比31.5%増の2,224億9,500万円

◎東京税関まとめ1月貿易概況・成田空港
  
輸出額、70.3%増の7,720億4,900万円
輸入額、27.1%増の7,717億1,100万円


まだまだ差が大きいけど、輸出額についてはもう少し接近できそう。

291 :NASAしさん:2010/02/26(金) 12:29:11
毎度毎度、1行目を空けて長ったらしい関空の宣伝書き込む奴いい加減うぜーんだよ。
2chなんかで虚しい自慰行為をするのはやめろや。

292 :NASAしさん:2010/02/26(金) 15:18:48
>>291
リアルでは相手にされないんだから、大目に見てやろうぜw

293 :NASAしさん:2010/02/26(金) 15:56:44
>>289
博多発間空行きレールスターは便利そう。
総事業費は上越新幹線と北陸新幹線が新宿乗り入れするのと
同じ位か?

294 :NASAしさん:2010/02/26(金) 17:04:03
福岡からならインチョンにも香港にも上海にもチャンギにも行けるがな

295 :NASAしさん:2010/02/26(金) 17:20:33
>>293
上越新幹線、新宿まで繋がったら、池袋−新宿が爆速だな。

博多−関空なんて正直成り立たないでしょ?
だって、本当に関空からの国際線乗り継ぎなら、福岡発の関空便が便利でしょうし、
同じアライアンスならコードシェアも付いてるので、そっち選ぶと思うよ。

でもって、単線ってなぁ。
新幹線の単線区間、想像できんわ。
途中駅で待避してすれ違うの?
時間1本のローカル線ならあり得なくはないけどw

この不痴痔は相変わらず、基地外発想ですねぇ
お金、誰が払うの?
これ以上住民税増やさんといてほしい。


296 :NASAしさん:2010/02/26(金) 21:42:11
弁護士の不痴痔は、飛行機に乗れないような貧困層を理解しているのか?
大阪府の支出の多くは生活保護費に使われているのでは。

297 :NASAしさん:2010/02/26(金) 22:51:03
>>294
台北も行ける

298 :NASAしさん:2010/03/03(水) 20:26:37
ROMESといい、これといい、なんで中部なんだ?
そんなに関空の閑散としたところ撮されるのが嫌か
少しでも宣伝して客を集めようって気概も危機感も関空にはないんか?


韓国のテレビドラマ「悪い男」のロケが中部国際空港であり、ヒロインの女優ハン・ガインさんらが、
旅行客の注目を浴びながら撮影に臨んだ。

原作はスタンダールの小説「赤と黒」で、悪魔のような心で成り上がろうとする男性を中心にした
三角関係などの愛憎劇。日韓共同企画で、岐阜県の下呂温泉や名古屋市などが国内のロケ地に選ばれ、
2月中旬から収録が続いている。空港ではヒロインが下呂の思い出に「さるぼぼ」を買い、
韓国へ出発する場面。ドラマは韓国SBSで5月26日から放映、日本ではNHKが10月ごろ流す予定。
全20話ほどで空港の場面は前半に登場する。

同空港での韓国ドラマロケは初めて。空港会社は「撮影協力を通じて、空港を利用した訪日客の増加に
つなげたい」と期待する。

[中日新聞]2010年3月2日
http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20100302/CK2010030202000028.html

旅行客らが見守る中で行われたドラマの撮影=中部国際空港で
http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20100302/images/PK2010030202100052_size0.jpg

299 :NASAしさん:2010/03/04(木) 00:35:47
>>298
タイアップが安いから

300 :関空―済南便が就航 関空発着の中国路線20に:2010/03/04(木) 08:03:56

中国・山東航空の済南―関西空港便が2日就航し、関空で記念式典があった。済南との定期便は国内では初めてで、
関空発着の中国路線は20(香港、マカオ含む)となる。

済南市は中国東部・山東省の省都で、人口約600万人。孔子の出身地として観光客に人気が高く、近年は日本企業
の進出も増えていることから、関空会社が就航を呼びかけてきた。当面、火曜と土曜の週2便(往復)で運航する。

(2010年3月3日 読売新聞)


301 :NASAしさん:2010/03/04(木) 10:19:03
>>298
混んでいない空港だから、撮影許可が出る

302 :NASAしさん:2010/03/04(木) 16:22:05
>>298
閑空がばれる。

303 :NASAしさん:2010/03/04(木) 22:34:10
関空−奈良に直通特急
http://www.yomiuri.co.jp/tabi/domestic/railway/20100304-OYT8T00884.htm?from=yols

304 :NASAしさん:2010/03/05(金) 05:15:17
>>303
>奈良県は今秋、JRからチャーターして、関西空港―奈良駅間で直通臨時電車を3往復運行させる



305 :NASAしさん:2010/03/05(金) 20:43:31
>>300
山東航空ってあったのか。

306 :NASAしさん:2010/03/05(金) 21:28:44
>>301
それやったら関空かてスカスカ度は負けてまへんで?

>>299
そういう協力きちんとやってこそ宣伝になるんとちゃいますの?
なんにせよ関空には努力が足らんのとちゃいますか

>>302
そんなもんエキストラ使えばええがな
普通は「利用者」役はみんなエキストラやで?

307 :NASAしさん:2010/03/05(金) 22:39:03
アホタレヤば関空厨泉ズりア

308 :NASAしさん:2010/03/06(土) 00:56:12
【KIX】関西国際空港(関空)-17@airline【利用スレ】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1267723301/


13 名前:名無しさん@お腹いっぱい。 投稿日:2010/03/05(金) 23:11:21 ID:6jivdwop0
>>1より

関西国際空港の利用について語るスレです。

(1)次スレはここが900を超えてからにしましょう。
(2)他の空港との政策的比較や、他空港の話題(伊丹廃港を含む)は板違い。 交通政策板で。
(3)利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。1年1スレくらいのペースでも可。



14 名前:名無しさん@お腹いっぱい。 投稿日:2010/03/05(金) 23:54:42 ID:hXx9eMK60
>>13
自分勝手なルールいちいち言うんやったらまた埋め殺すぞ。


16 名前:名無しさん@お腹いっぱい。 投稿日:2010/03/06(土) 00:53:53 ID:UUWxcqbH0
>>14
殺人予告発見。大阪府警に通報だ。


309 :NASAしさん:2010/03/06(土) 01:03:43
埋め殺すって、気に入らないスレを容量オーバーさせて潰すアレだろ?
言うほうも言うほうだが、殺人予告だとか言い出す奴も大概だなw

大阪はやはりレベル低い。

310 :NASAしさん:2010/03/06(土) 09:31:29
「埋め殺す」とは、埋め立てた人工島の関空に、殺して埋めると解釈できるぞ。

311 :NASAしさん:2010/03/06(土) 15:54:55
そんな解釈できるのは大阪でもごく一部の人間だけだなw
南大阪ケテイ!

312 :NASAしさん:2010/03/06(土) 16:02:39
スレ違いだけど、特攻隊があった地域の中学で2回目の自殺者が
発生(今回はいじめが原因)したみたいで、心が伊丹ます。

313 :NASAしさん:2010/03/06(土) 16:04:22
愛子様もいじめを受けて、心が伊丹ます。

314 :NASAしさん:2010/03/06(土) 19:26:05
>>310
日本語が通じないってこわいね。

315 :NASAしさん:2010/03/06(土) 20:59:15
やはり、関空の存在が諸悪の根源。
こんなもん作ってなければ

316 :NASAしさん:2010/03/06(土) 21:17:16
伊丹さえなくなれば愛子さまも虐められたりせえへんのやで?
朕も一刻も早くの伊丹廃港を希望します。

317 :NASAしさん:2010/03/06(土) 21:28:38
泉州の豚に不敬罪を適用すべきだね。

318 :NASAしさん:2010/03/07(日) 13:15:55
関空廃港

319 :NASAしさん:2010/03/07(日) 16:46:05
関空を廃止にする位なら、米軍を移転する。

320 :NASAしさん:2010/03/08(月) 01:27:25
関空は、国に頼らず、伊丹にタカらない運営をしよう。

321 :航空各社の制服ファッションショー――関空旅客ターミナル改修記念:2010/03/08(月) 09:23:36

関西国際空港会社は7日、旅客ターミナルビルの改修完了を記念し、航空会社約20社が歴代の制服を披露するファッションショーを、
大阪市内のホテルで開いた。

関空会社は国際線出国エリアを増床、商業施設を約1.5倍に拡張する。この日は現役の客室乗務員やモデルが、一般公募の客約200人を
前にステージを歩いた。

青を基調とした1970年代の制服姿で登場した日本航空客室乗務員(22)は「プロのモデルもいて緊張したけど、これがきっかけでJAL
ファンが増えれば」と話した。

322 :航空各社の制服ファッションショー――関空旅客ターミナル改修記念:2010/03/08(月) 11:12:53

関西空港が情報誌「KIX MAGAZINE」−ターミナルリニューアルで特別編集

関西国際空港(大阪府泉佐野市)は3月6日より、情報誌「Lmagazine別冊『KIX MAGAZINE』」を同空港内店舗と京阪神の書店で販売する。
同空港の国際線出国エリアがリニューアル工事を終え3月15日、「KIX Airside Avenue」としてグランドオープンするのを記念し、京阪神
エルマガジン社(大阪市)とのコラボレーションによりオリジナル制作したもの。

誌面では、「空港×旅×デザイン」をテーマに112ページの構成で同空港の隠れた人気グッズや普段見られない舞台裏、世界の空港や街
の取材記事などを「スタイリッシュに紹介する」(同空港)。内容は、「KIXから直行便でひとっ飛び!デザインを旅する」「KIX INTERVIEW
(モデル・女優杏さん、建築家・安藤忠雄さん)」「KIXのグッドデザインを探せ!」「旅するレストラン」など。価格は680円。

「KIX Airside Avenue」のオープンは、同空港の出国エリア内で初めて行われる大規模再開発工事。エリア面積が約1,100坪から約1,670坪
に拡張し免税店・飲食店が41店舗に増加するほか、一部では深夜早朝営業を行う。シャワーや仮眠室を備えた「KIX REFRESH CABIN」など
新しい空港アメニティー施設も新設される。一部エリアについては昨年12月に先行オープンしている。

同空港ではグランドオープニングに向けて今月より、大阪市内に期間限定の空港アンテナショップのオープンするほか、モデルの西山茉希さん
を招きイベントを開くなど、さまざまなプロモーション企画を予定している。同誌発行も同空港の利便性向上を広くアピールする活動の一環。


323 :NASAしさん:2010/03/08(月) 11:27:57
>KIXから直行便でひとっ飛び!

どこへだ?
韓国か? 中国の田舎?

324 :NASAしさん:2010/03/08(月) 19:21:26
それよりも嘉手納基返還後の訓練候補地に関西国際空港が上げられてるけど、どうなるんだよ?
頭のいい人教えて?

325 :NASAしさん:2010/03/08(月) 19:39:54
とりあえず、あいてる2期の方をあてるんじゃないか。

326 :NASAしさん:2010/03/08(月) 21:12:56
>>325

でも、軍事訓練なんかしたらその日いちにち関西国際空港全面的に廃止せざるえなく
なるんじゃないかなぁ〜。


327 :NASAしさん:2010/03/09(火) 00:02:54
>>324
下地島でやるのだろ?

328 :関空 寒風…ターミナルビル、撤退店舗相次ぐ:2010/03/09(火) 07:23:27

関西空港旅客ターミナルビルで営業する店舗の撤退が相次いでいる。世界不況による航空会社の路線縮小などで、
旅客数が大幅に減り、利益を確保できなくなったからだ。現在、ビル内の3店が空き店舗で、ハンバーガーチェーン
「マクドナルド」も今月末の退店を決定。危機感を強めたビル内の店長らは、店舗同士の提携サービスなど新たな
集客対策に乗り出した。

1月中旬、全日空系の土産物店2店が、不採算を理由に同時閉店した。このうち1店は空き店舗となり、
「店舗改装中」の紙が張られた。昨年5、9両月には、1994年の開港時から営業していた玩具店と飲食店が、
相次いで店を閉めた。ビル内には現在、飲食・物販など169の店舗があるが、関係者によると、
マクドナルド以外にも複数の店舗が退店を検討しているという。

http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20100308-OYO1T00392.htm?from=top

329 :チャイナエアライン ロス→関空線 開設! 関空→台北線 増便!:2010/03/10(水) 09:24:46

このたび、チャイナエアライン(CI)が、2010年夏期スケジュールより、「ロサンゼルス→関空」線を開設し、
「関空→台北」線を増便することが決定いたしました。(政府認可申請中)

かねてより拡充のご要望をいただいていた北米ネットワークと、急速に物流需要の回復が進む台湾への
ネットワークの双方が一挙に充実いたします。

なお、これにより、チャイナエアラインの関空への貨物便就航便は週4便から週6便に増便となります。

1.運航会社
チャイナエアライン(CI)
2.就航開始日
2010年4月2日(金)
3.使用機材
B747-400F型機(貨物専用機:最大積載量110トン)

330 :関空改めKIX、改装オープンに合わせ<改名>PR:2010/03/10(水) 09:29:45
御堂筋に並ぶ関空会社のバナー。「KIX」への“改名”をアピールする(大阪市中央区で) 「KIX(キックス)」って呼んでね――。

関西空港会社が、空港コードのKIXを「関空(かんくう)」に代わる通称にしようと、旅客ターミナルビル・出国エリアが15日に改装オープンするのに
合わせてPRしている。「華やかでスマートな印象で集客を」と、同社。狙いは当たるのか。 KIXは国際的に通用する空港コード。同社は開港当初、
「カンサイ・インターナショナル・エアポート」の頭文字からKIAを希望したが、すでに使っている空港があり、国際航空運送協会から、まだ使用されて
いないXの文字が割り当てられたという。

大阪・梅田―難波の御堂筋の4キロに並ぶ、284枚のバナー。「関空」の文字から「KIX」へと航空機が飛ぶデザインで、さりげなく〈改名〉をほのめかす。
今月、市内の雑貨店「ロフト」2店舗でKIXのロゴ入りグッズのコーナーができ、「京阪神エルマガジン社」(大阪市)と、「KIXマガジン」も出版した。

「関空」の歴史は長い。会社は1994年の開港前から「関空」の商標を取得し、サービスに利用。マスコットも「カンクン」。口になじむ一方で、「あか抜けない」
との声があった。

成田空港会社が、改装した出国エリアをニューヨークのショッピング街を連想させる「5番街」などの名称にし、売り上げを増やした例もあり、改装が「生まれ変わる
最後のチャンス」と判断したという。

「KIX(キックス)」って呼んでね――。関西空港会社が、空港コードのKIXを「関空(かんくう)」に代わる通称にしようと、旅客ターミナルビル・出国エリアが
15日に改装オープンするのに合わせてPRしている。「華やかでスマートな印象で集客を」と、同社。狙いは当たるのか。

http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20100309-OYO1T00750.htm?from=main1



331 :NASAしさん:2010/03/10(水) 09:35:58
>>328
乗客の伸び悩む中、新しいエリアが出来れば古いエリアが寂れる。
関空はもっともっと利用者を増やす必要がある。

とりあえず伊丹ー成田・那覇・札幌便の関空へのシフトは必要。

>>329
この増便も着陸料の値下げ効果だろう、既存便の着陸料も下げる施策が必要。
それには原資、関西圏の航空需要が伸びやなむ中、上記に書いた路線で増える
着陸料を充てるのが有効。

332 :NASAしさん:2010/03/11(木) 06:57:30
伸びやなむ伸びやなむ伸びやなむ伸びやなむ伸びやなむ伸びやなむ
伸びやなむ伸びやなむ伸びやなむ伸びやなむ伸びやなむ伸びやなむ
伸びやなむ伸びやなむ伸びやなむ伸びやなむ伸びやなむ伸びやなむ
伸びやなむ伸びやなむ伸びやなむ伸びやなむ伸びやなむ伸びやなむ
伸びやなむ伸びやなむ伸びやなむ伸びやなむ伸びやなむ伸びやなむ

333 :情報誌「KIX MAGAZINE」−ターミナルリニューアルで特別編集:2010/03/11(木) 08:07:26

関西国際空港(大阪府泉佐野市)は3月6日より、情報誌「Lmagazine別冊『KIX MAGAZINE』」を同空港内店舗と京阪神の書店で販売する。
同空港の国際線出国エリアがリニューアル工事を終え3月15日、「KIX Airside Avenue」としてグランドオープンするのを記念し、
京阪神エルマガジン社(大阪市)とのコラボレーションによりオリジナル制作したもの。

誌面では、「空港×旅×デザイン」をテーマに112ページの構成で同空港の隠れた人気グッズや普段見られない舞台裏、世界の空港や街の
取材記事などを「スタイリッシュに紹介する」(同空港)。内容は、「KIXから直行便でひとっ飛び!デザインを旅する」「KIX INTERVIEW
(モデル・女優杏さん、建築家・安藤忠雄さん)」「KIXのグッドデザインを探せ!」「旅するレストラン」など。価格は680円。

「KIX Airside Avenue」のオープンは、同空港の出国エリア内で初めて行われる大規模再開発工事。エリア面積が約1,100坪から約1,670坪に
拡張し免税店・飲食店が41店舗に増加するほか、一部では深夜早朝営業を行う。シャワーや仮眠室を備えた「KIX REFRESH CABIN」など
新しい空港アメニティー施設も新設される。一部エリアについては昨年12月に先行オープンしている。

同空港ではグランドオープニングに向けて今月より、大阪市内に期間限定の空港アンテナショップのオープンするほか、モデルの西山茉希さん
を招きイベントを開くなど、さまざまなプロモーション企画を予定している。同誌発行も同空港の利便性向上を広くアピールする活動の一環。


334 :NASAしさん:2010/03/11(木) 10:44:54
>>322
シャワーや仮眠室を備えた「KIX REFRESH CABIN」
っていいね。
関空はハブを目指せ。

335 :NASAしさん:2010/03/11(木) 10:47:53
>>329
貨物便はパソコン関係か?

336 :NASAしさん:2010/03/11(木) 10:52:38
>>330
KIAは起亜を連想する。
一般の人はKIXをあまり知らないのだろうね。

337 :NASAしさん:2010/03/12(金) 06:07:39
にうすで「今更キックスって何?」って笑いものになってたお

338 :NASAしさん:2010/03/12(金) 09:59:13
kicks

関東でE電という言葉がが使われなかったね。

339 :NASAしさん:2010/03/12(金) 15:52:32
NEXCO的には、ETCは"いーてっく"だお


340 :NASAしさん:2010/03/12(金) 17:59:52
実年という言葉も使われなかった。

341 :NASAしさん:2010/03/12(金) 19:19:42
何この空港、なんでこんなに不便なの?

342 :NASAしさん:2010/03/12(金) 20:17:27
廃れているからです。
あ、逆かw

343 :NASAしさん:2010/03/12(金) 20:45:22
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1261327793/683

関空派はシーシェパード支持なのかw

344 :NASAしさん:2010/03/13(土) 14:59:33
シー・シェパードも、先住民族は鯨を食べてもいいけど日本人は
いけないと言っているからね。
http://www.icrwhale.org/gpandsea-img.htm


345 :NASAしさん:2010/03/13(土) 18:11:45
キチガイだな。
伊丹の飛行機は公害だが、関空の飛行機はきれいな飛行機ってか・・・

346 :NASAしさん:2010/03/13(土) 18:40:02
伊丹の環境対策費は税金の無駄遣いw
関空の政府補給金は綺麗な税金の使い方w

347 :NASAしさん:2010/03/13(土) 19:39:16
関空にだけは金をつぎ込むのはやめてくださいね。

348 :NASAしさん:2010/03/13(土) 20:51:20
関空をネタに周辺に国費でインフラ整備するのもやめろ。
欲しければ、自前で整備しろ。
今まで、作ってやった分は金で返せ。

349 :NASAしさん:2010/03/13(土) 21:20:23
ヤダおっ


350 :NASAしさん:2010/03/14(日) 01:31:37
ファッションショーとかやっとる場合か。
っていうか空港でファッションショーとか意味不明。
本業はどうした?

351 :NASAしさん:2010/03/14(日) 10:49:53
>>349
八尾だっ

352 :買い物するなら「KIX」へ ベールを脱ぐ関空の“切り札”:2010/03/14(日) 16:59:21

関西国際空港の旅客ターミナルの出国エリアが平成6年の開港以来初めて本格的にリニューアルされ、15日にグランドオープンする。
クリスタルブランド「スワロフスキー」など国内空港初となるブランドが3つも登場。これまで親しまれてきた「関空」の愛称ではなく、
関空の国際コード「KIX(キツクス)」を使用した「KIXエアサイドアベニュー」の名で生まれ変わった姿をアピールする。

関空を運営する関空会社は昨秋から、新規就航便の大幅な着陸料割引を実施しているため、海外航空会社を中心に国際線の増便が
相次いでいる。このため、国際線の旅客数も増加傾向で、出国エリアの免税店の売り上げも増加が見込まれている。

関空会社は平成23年3月期の業績について、経常損益で2年ぶりの黒字化を必達目標に掲げる方針を示している。福島伸一社長は
「割引を実施しているため、着陸料での増益が難しい。免税店収入が黒字化の切り札」と意気込んでいる。

KIXエアサイドアベニューには、国内初としてスワロフスキーのほか、イタリアのカジュアルブランド「ディーゼル」、ジュエリー
ブランド「アビステ」が登場。中国や韓国の観光客に日本製品が人気を集めていることから、日本土産専門の「雅(みやび)」や和食
「がんこ」も出店する。店舗数は29から41に増加。面積も1・5倍となる。

関空ではなくKIXの名称を使用したのは「スマートな印象を与える」(関空会社)との判断からだ。一般には聞き慣れないKIXを
PRするため、大阪・梅田から難波の御堂筋約4キロに約300枚のバナーを設置している。

梅田と心斎橋の雑貨店「ロフト」には23日までKIXのロゴが入ったオリジナルグッズの販売コーナーができ、京阪神エルマガジン社
(大阪市西区)と提携した情報誌「KIXマガジン」も出版した。

福島社長は「免税店の充実は世界標準の空港では常識。関空の主力路線の中国・韓国便の観光客をいかに取り込めるかが鍵だ」としている。


353 :NASAしさん:2010/03/14(日) 17:12:35
>>350
だよな、経済対策そっちのけでアホ嫁とファッションショーに出てたどこかの国の総理を思い出した。
あいつも、前の政権のせいにして、自分の非は一切認めないとんでもないヤツだ。
関空そっくり。文句ばっかり言って自分では的外れな努力しかしない。
そのくせ金はよこせ、伊丹を潰せ、神戸を規制しろ、リニアは作れじゃ誰からの支持も得られないと思うが。

354 :NASAしさん:2010/03/14(日) 17:21:26
関空はもう空港は閉めてショッピングモールにでもすれば?

355 :NASAしさん:2010/03/14(日) 17:31:29
航空系の売り上げだけで空港なんて維持できないよ。

関空は、成田や羽田より非航空収入が低い。
この非航空収入を増やすのは当然だ。
もちろん、関空の利用者を増やす施策も必要だ。




356 :NASAしさん:2010/03/14(日) 18:25:57
>>352の最後
欧米便は主力でないのだね。

357 :NASAしさん:2010/03/14(日) 18:27:06
>>355
米軍移転か合同演習で

358 :NASAしさん:2010/03/14(日) 20:27:20
>>356
関空の生命線は、東アジア便だからね。
近距離国際線なら関空の4000m滑走路でなくても
伊丹の3000m滑走路や神戸の2500m滑走路でも対応できる。
国際線の規制を緩和すれば、利便性の高い伊丹や神戸に人気が集まる。
そうなれば、関空の経営が成り立たなくなる。
だから、厳しい規制を伊丹と神戸にかけている。

大阪国際空港及び神戸空港における国際線の取扱いについて
http://www.mlit.go.jp/pubcom/05/pubcomt72_.html

「大阪国際空港及び神戸空港における国際線の取扱いについて」に係るパブリックコメント募集結果について
http://www.mlit.go.jp/pubcom/05/kekka/pubcomk72_.html

伊丹の国際線検討 関空社長が反発
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco/news/20100226-OYO8T00257.htm

>関空の国際線のうち、近距離の中国便と韓国便だけで6割以上を占めており

>2009年冬ダイヤの関空の国際旅客便は週599便で、
>韓国が146便、中国が239便と全体の64%に達している。

359 :NASAしさん:2010/03/14(日) 21:05:13
関西をダメにしているのは、関空だ。

360 :海外ブランドや眺望すし店 関空出国エリアがリニューアル:2010/03/15(月) 09:07:04

関西国際空港の旅客ターミナルビルの国際線出国エリアが大規模改修され、「KIXエアサイドアベニュー」として15日、
グランドオープンする。大幅リニューアルは平成6年の開港以来初めて。ほかの空港でも出国エリアの拡充が進んでおり、
収益拡大につなげようと努力している。

面積は約3770平方メートルから約5580平方メートルに拡張。「ティファニー」「コーチ」のほか、国内空港初出店
の「スワロフスキー」など海外の人気ブランドショップや、空港を眺望できるすし店、カフェなどがオープンする。4月には、
さらに4施設が加わり、全体で41施設となる。

国内のほかの国際空港でも、出国エリア拡充は大きな流れだ。成田空港では18、19両年に2つあるターミナルの出国
エリアを続けて改修。中部国際空港でも17年の開港時に比べ、現在は5施設を増加した。

各空港関係者は、出国エリア拡充の理由を「テロの影響で保安検査が厳しくなり、空港に早めに到着する人が多く、旅客が
出国エリアで過ごす時間が長くなったため」と口をそろえる。

出国エリアの商業施設は、空港にとって大きな収益源となる。関空会社ターミナル営業部の担当者は「サービス向上はもちろん、
収益向上も目指している」と語る。

航空ジャーナリストの秋本俊二さんは「日本も空港を一つの街として発展させる発想になってきた。海外で成功している空港は
ショッピングなど非航空部門も活発に展開。出国エリアのリニューアルは関空の活性化にとって、必要不可欠だ」と話している。


361 :NASAしさん:2010/03/15(月) 14:41:06
関空じゃファッションショー
茨城じゃコスプレ大会
ヤバい空港はやってることもヤバい

362 :<関西空港>出国エリア改修工事が完成 1.5倍に拡張:2010/03/15(月) 16:14:44

関西国際空港で進められていた旅客ターミナルビル3階出国エリアの改修工事が完成し、「KIXエアサイドアベニュー」として
15日にオープンした。総事業費約40億円をかけ、出国審査を通過した後の免税店などが並ぶエリアの床面積をこれまでの
約1.5倍の5500平方メートルに拡張した。

旅客ターミナルビルの大規模改修は94年の開港以来初めて。昨年12月、シャワー、仮眠スペースや土産物店などが先行オープン。
今回ブランド品の免税店7店を新設するなど、出国エリアは計41店舗になった。24時間空港にもかかわらず、これまでは深夜便
出発の時間帯に営業している施設はまれだったが、リニューアルした店舗の多くは早朝から深夜まで営業する。

363 :NASAしさん:2010/03/15(月) 20:09:01
パンダすら伊丹から中国に旅立つみたいだねw
白浜なら関空のほうが近かろうにねw
パンダにすら見向きもされない関空w

364 :NASAしさん:2010/03/15(月) 22:10:21
コピペ厨必死だな。

365 :NASAしさん:2010/03/16(火) 00:45:03
>>363
上海便なら関空へ運べたけどね。

366 :NASAしさん:2010/03/16(火) 02:43:21
>>362
仮眠できるようになるのだね。

367 :NASAしさん:2010/03/16(火) 13:09:44
6/8 KIX-SEA就航


368 :NASAしさん:2010/03/16(火) 20:01:57
首相は13日?に羽田→関空に乗ったみたいだ。


369 :NASAしさん:2010/03/16(火) 22:33:24
>>366
外でもネットカフェ有るけどね

370 :NASAしさん:2010/03/16(火) 23:34:08
中部では仮眠できないのですか?

371 :NASAしさん:2010/03/17(水) 21:49:28
過去の栄光にしがみつく関空に未来は無い。

372 :NASAしさん:2010/03/18(木) 01:12:59
過去の栄光と言っても、約15年しかないのに。

373 :NASAしさん:2010/03/18(木) 01:44:47
15年で役目を終えた関空

374 :NASAしさん:2010/03/18(木) 07:52:54
愚痴はいいから関空もっと使えよ。
伊丹厨こそ過去の栄光に固執しているくせに。

375 :NASAしさん:2010/03/18(木) 09:24:00
KIX

376 :国内線出発・到着ゲート内店舗リニューアルオープン:2010/03/18(木) 10:06:32
昨年7月以来、国際線出国エリア再開発にあわせてリニューアル工事を進めてきた国内線出発・到着ゲート内店舗(旅客ターミナルビル2階)がオープンします。
今回のリニューアルオープンにより、お客様の空の旅をさらに快適に、便利にサポートしてまいります。




報道はKIXエアサイドアベニューばかりだが、国内線ゲート内もリニューアルされてる。 後は、関空国内線の旅客が増やす施策が必要。
梅田のロフトでも23日まで関空祭り、3連休は関空に梅田に関空ファンは忙しい。


377 :NASAしさん:2010/03/18(木) 11:27:29
>>374
使う必要が無いのに使うかよタコw

378 :NASAしさん:2010/03/18(木) 16:22:10
>>374
ってか、おまえら関空支持者が使って支えなくてどうすんだよw

379 :NASAしさん:2010/03/18(木) 17:04:09
Lマガジンがまるごと一冊関空本のKIXって本出してるね。
関空についておしゃれにまとめてある。

380 :NASAしさん:2010/03/18(木) 21:34:37
利権者の為だけに関空延命って、バカか。

381 :NASAしさん:2010/03/19(金) 00:37:45
伊丹の利権者はゴネて金をもらおうとしている?

382 :NASAしさん:2010/03/19(金) 00:45:09
>>374
伊丹は昔より廃れた感じ。
小牧の方が廃れているけどね。

383 :関空、2月の国際線旅客数が10%増、インバウンド好調で:2010/03/19(金) 08:43:30

関西国際空港の2010年2月の国際線旅客数は、前年比10%増の82万6794人であった。日本人旅客は3%減の53万7010人と
前年を割ったが、春節期間であったこともあり外国人旅客が10%増の26万8650人と大きく増加した。

国内線旅客は9%減の27万7109人であったが、国際線と国内線合計では4%増の110万3903人と21ヶ月ぶりにプラス成長した。
なお、国際線旅客便の発着回数は4679回で、こちらも2010年5月以来9ヶ月ぶりに前年をうわまわった。

384 :NASAしさん:2010/03/19(金) 09:07:50
>こちらも2010年5月以来9ヶ月ぶりに前年をうわまわった。

未来にレスはよく見るけど・・・
未来の発着数発表は滅多に見ないねw

385 :NASAしさん:2010/03/22(月) 18:48:28
関空はLCCハブを目指すとか訳の分からん事を言い出したけど、
北米と中国の中継地点にでもなるつもり?
太平洋を横断するようなLCCは今のところは見当たらないけど、
そういった路線が開設されても関空で降りず、
北京・上海・広州の3大ハブに直行すると思うぞ。
あの国はその気になれば、LCC専用の国際空港を作りかねん。
日本のハブとして生き残っていけるのは、デルタのハブである成田ぐらいだろう。
北米〜アジアの経由地点としての役割で。
まあ、中国の存在が高まれば成田もどうなっていくかは分からんけど。
長江デルタや珠江デルタの規模は、凄いものがあるし。

386 :NASAしさん:2010/03/22(月) 22:01:16
関空はハブ空港になるのを失敗した。
失敗したとなれば関空に国際線を集約する必要性が無くなり
伊丹や神戸の国際線規制撤廃が叫ばれるようになる。
しかし、国際線の独占という既得権を失うことは関空にとって死活問題
それ故に競合する伊丹や神戸の廃止を主張している。
関空のハブ化なんて理由付けは、国際線を独占したい本心から来る口実に過ぎない。
特権を失えば、関空も伊丹も神戸も空港としては同列になる。
関空は、空港間競争が行われる環境だけは避けたいのが本音

387 :関空経由で羽田に…アジア系航空「日本国内も共同運航」進む:2010/03/24(水) 13:08:04
24時間運用と国内・国際線の乗り継ぎ利便性を売り物にしながら需要が伸び悩む関西国際空港で“アジアンパワー”が光明をもたらしている。
関空に乗り入れる韓国や東南アジアの航空会社が、自国との路線だけでなく国内路線も日本航空や全日空と共同運航し、国内旅客の取り込みを
図る動きが近年活発化。「アジアのゲートウェイ」を目指す関空会社も歓迎し、「需要拡大、増便につながれば」と期待を寄せている。

■「24時間」の強み

平日の午前0時半、タイ国際航空・バンコク行き673便の待合いロビー。深夜にもかかわらず、出発を待つ大勢の乗客でにぎわっている。
バンコク経由でインドに出張するという横浜市保土ヶ谷区の会社員、土井正樹さん(48)は、前夜の午後10時15分着の便で羽田から来た。
「乗り継ぎがよく、利用しやすい。急な出張で時間も限られていたので、深夜に移動できるのはありがたい」と話す。

バンコク行きの便も、羽田−関空間の便も同社と全日空が共同運航しており、案内板には両社のマークが並ぶ。成田空港で午後11時〜午前6時
の使用が禁止されているのに対し、海上空港の関空には時間的制約がなく、共同運航便は「日本初の24時間空港」である関空の強みを生かした
設定となっている。

「首都圏で仕事を終えてからでも利用できる時間帯で、十分需要が見込める」とタイ国際航空。昨年12月から、羽田−関空便のセールスに力を
入れている。



388 :NASAしさん:2010/03/24(水) 13:09:15
■双方にメリット

国内外の航空会社の共同運航は、平成12年の航空自由化以降本格化。関空では、アジア各国との二国間交渉で航空会社が路線や便数などを自由に
決められるようになった19年の「アジア・ゲートウェイ構想」が追い風となった。現在、関空発着の国内便で共同運航している海外航空会社は
13社。うち9社をアジア・中東の会社が占めている。共同運航は、航空会社双方にメリットがある。
関空とハノイ、ホーチミン路線を日航と共同運航しているベトナム航空は、19年10月から、羽田−関空路線でも提携を開始。関空に午前7時45分
に着き、11時発でベトナムに向けて飛び立つ乗り継ぎができる。

「就航数が多い関空に、羽田経由で各地の需要を取り込むことが期待できる」とベトナム航空。「羽田−関空便の利用は確実に増えている」と手応えを
感じている様子。日航側も「販売経路が広がり、増収が見込める」と効果を強調する。

■需要増“日本のハブ”に

関空でいち早く、平成12年末から全日空と羽田路線の共同運航に乗り出した韓国・アシアナ航空。その後、札幌(新千歳)や福岡、沖縄(那覇)の
各路線でも共同運航を始めた。

両社は福岡、那覇とソウル・仁川を直接結ぶ便も共同運航しているが、那覇路線は週3便。新千歳−仁川路線はない。これに対し関空−仁川路線は
1日3便、関空−ソウル・金浦路線も2便を共同運航している。
アシアナ側には、韓国でも観光地として人気の高い北海道や沖縄への利便向上を図る狙いがあり、「便数が多い関空とのつながりを確保すること自体
にメリットがある」という。

389 :NASAしさん:2010/03/24(水) 15:46:39
>>387-388を見る限り、
関空は地方空港との結びつきを強めるより
羽田との結びつきを強めた方が良いかもな
羽田が飽和状態であることを考えれば、LCCは関空に集められる
伊丹から国内線を奪っても1500万人 南関東の人口3500万人には及ばない
関空は関東の第3空港になるべきだ 関西の需要は伊丹と神戸に任せてしまう

羽田-関空-海外が便利でお得!(関西国際空港)
http://www.kansai-airport.or.jp/hko/hko.htm

390 :NASAしさん:2010/03/24(水) 15:54:23
>>389
羽田の国際線が増えれば増えるほど、関空をわざわざ使う必要性は薄くなる。
それよりかは関空より便が充実する北京乗り継ぎが増える気がする。
羽田ー北京首都ー世界という流れができそう。
前原は昼間に欧米便突っ込もうとしてるし、仮にそうなれば関空欧米便は危機に立たされる。
羽田国際化進展は関空には脅威だろうな。

あと、関空深夜バンコク線は羽田ーバンコク線ができたらアボンだろうし。

391 :NASAしさん:2010/03/24(水) 16:06:03
羽田の国際線が増えれば増えるほど、伊丹が重要になって関空不要になってくるんですが・・・

関空と羽田との結びつきって・・・
馬鹿知事がリニアや新幹線強化で羽田便は必要ないって言ってますけどねw
あってもなくても関空をジリ貧にする羽田連絡便でどうしろと?
>>389の話なんて前時代の話だろ

392 :NASAしさん:2010/03/24(水) 16:28:29
馬鹿だろ
たとえば中国は13億人
100万人以上の都市はいくらでもある
中国20都市と羽田と結ぶ路線ができるか?
無理に決まっている。
関空が中国向けのハブになれば、十分にメリットある話

インチョンが日本の地方都市のハブになっているようにね。

393 :NASAしさん:2010/03/24(水) 16:53:10
>>390-391は、成田の存在を忘れているのでは?
羽田が国際化するといっても限定的
増える枠もアライアンス加盟の航空会社が持っていくだろうし
E滑走路やリニアが完成しないとLCCが飛べる環境にはならないのではないか
成田にLCCが集積されない限り、羽田〜関空〜アジアは成り立つ
FSA利用なら自宅〜成田〜アジア もしくは羽田の国際化で自宅〜羽田〜アジア
LCC利用なら自宅〜羽田〜関空〜アジア
遠い成田まで行って高い金を払うより、近い羽田に行って関空で乗り継いで安く上げる
関空会社のLCCハブなる構想は、こういう需要を見越してるのだろう
関空を本気で活用する気なら羽田まで大型機を飛ばして、集客すべきだな
自治体出資でA380擁する地元航空会社でも立ち上げてみる
橋下が本気で関空の事を考えているのなら、こういう構想を主張しても良い筈
まあ、あいつは伊丹の跡地利権にしか興味が無いから難しいか
関空をどう活性化させるかよりも伊丹の廃止に拘っている男だから

394 :NASAしさん:2010/03/24(水) 17:01:33
>>393
大阪府営航空希望。
天草でもやってけてるんだ、
どうにかなるだろ。
府民は安くしてね。

395 :NASAしさん:2010/03/24(水) 17:28:16
関空から羽田にA380を飛ばして、全日空の鼻を明かしてやりたいなw
大手より価格を下げて、需要を独占する。

【航空】関空の路線網維持、民間は限界=自治体で会社設立を−全日空社長[08/11/20]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1227232985

【社会】全日空社長「自治体が航空会社つくったらどうか」 関空軽視との批判に反論
http://logs.dreamhosters.com/html/1/227/227/1227227926.html

>具体的には、長崎県の第三セクターの航空会社「オリエンタルエアブリッジ」を例に挙げ、
>「(全日空の)OBを派遣してノウハウを伝授することはできる」と話した。
>全日空は11月から、羽田、新千歳、那覇線で減便するなどしている。

396 :NASAしさん:2010/03/24(水) 17:30:16
SFJに府が出資して
羽田ー関空便を増便するのがいいだろ。
1機100億円で1日4往復できる。

397 :NASAしさん:2010/03/24(水) 18:07:05
スターフライヤーって、元々神戸航空ですが、
北九州空港出来るに併せて、
北九州市が一枚噛んでなかったっけ?
株式とかには出てこないけど、北九州の役所とかにも広告チラシいっぱい置いてある。

398 :NASAしさん:2010/03/24(水) 20:28:25
SFJは、地元企業が出資しているからね
最近は、機関投資家を割当先として増資も行っているようだけど
大阪府が相乗りするのは難しいかな

スターフライヤー / ワードBOX / 西日本新聞
http://www.nishinippon.co.jp/wordbox/display/7125/

スターフライヤー社長インタビュー
http://www.forum-fukuoka.com/airport/kitakyusyu/11_1215/
「北九州の翼」として就航したスターフライヤー 産業の道具としてわれわれを活用してほしい

399 :NASAしさん:2010/03/24(水) 20:52:07
関空浮上せよ
http://www.sankei-kansai.com/2010/03/24/20100324-021980.php
平日の午前0時半、タイ国際航空・バンコク行き673便の待合いロビー。深夜にもかかわらず、出発を待つ大勢の乗客でにぎわっている。

 バンコク経由でインドに出張するという横浜市保土ヶ谷区の会社員、土井正樹さん(48)は、前夜の午後10時15分着の便で羽田から来た。「乗り継ぎがよく、利用しやすい。急な出張で時間も限られていたので、深夜に移動できるのはありがたい」と話す。


400 :NASAしさん:2010/03/24(水) 21:07:45
チャイナエアライン
ロスー関空 開設  関空ー台北 増便
http://www.kiac.co.jp/news/2009/1086/CILAX.pdf

401 :NASAしさん:2010/03/24(水) 21:28:43
>>399
関東の第三空港は、茨城ではなく関空になるのか。

402 :NASAしさん:2010/03/25(木) 00:04:16
>>400
貨物便だね

403 :NASAしさん:2010/03/25(木) 06:25:45
たった1便で盛況w

404 :NASAしさん:2010/03/25(木) 08:44:54
>>399-400
所詮は羽田の深夜国際便が出来るまでのニッチ

405 :NASAしさん:2010/03/25(木) 09:08:46
全日空が羽田−関空の深夜早朝便を増便
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100122/biz1001221749025-n1.htm


関空 新規・増便ラッシュ 11社週76便
http://www.sankei-kansai.com/2009/12/23/20091223-018572.php

>>403
新聞くらい読もうよ

406 :NASAしさん:2010/03/25(木) 13:52:50
LCCによる首都圏〜関空〜アジアの需要を狙うのが難しくなったな
羽田から関空を経由するより成田直行の方が安ければ、そちらに流れるか
成田には北米便が充実していることだし

2010〜2012年度NAAグループ中期経営計画
http://www.naa.jp/jp/ir/keieikeikaku.html

「Narita エボリューションプラン:成田国際空港“進化・発展”計画」発表

407 :NASAしさん:2010/03/25(木) 19:14:17
難しいって言うか、最初から無理ちゃん。
短距離のアジアに行くのにいちいち関空による意味がない。
関空で待ってる間に直行なら着いちゃうよ。
中国地方便とか、バンコク深夜便なんて極端な路線じゃなきゃあり得ない。

408 :NASAしさん:2010/03/25(木) 19:48:34
関空はハブ空港になるのを失敗した。
失敗したとなれば関空に国際線を集約する必要性が無くなり
伊丹や神戸の国際線規制撤廃が叫ばれるようになる。
しかし、国際線の独占という既得権を失うことは関空にとって死活問題
それ故に競合する伊丹や神戸の廃止を主張している。
関空のハブ化なんて理由付けは、国際線を独占したい本心から来る口実に過ぎない。
特権を失えば、関空も伊丹も神戸も空港としては同列になる。
関空は、空港間競争が行われる環境だけは避けたいのが本音

409 :NASAしさん:2010/03/25(木) 19:50:07
関空を推している連中は、本音では関空がハブになれるとは思ってないよ。
関空のハブ化は、ライバルの伊丹と神戸を潰す為の口実に過ぎない。
要は、関空のエゴの為に関西の利益云々とほざいているだけ。
今の関空の国際線の旅客需要は、アジア路線が主力
国内線の就航都市は、7都市
ハブ・アンド・スポークの空港ではなくポイント・トゥ・ポイントの空港なのは明らか。
この状況で伊丹と神戸の国際線規制が緩和されれば、関空の生命線が脅かされる事になる。
多くの利用者にとっては、そちらの方が利便性の改善に繋がるが、
関空にとっては存在意義を問われるようになるので、ハブ化しかないと主張を繰り返している。
欧米路線が集積されてない自称西日本の国際空港の関空を残すより、伊丹と神戸を国際化して
羽田・成田へ飛んで北南米路線 アジアへは直行便
欧州・アフリカへは、ハブとしての見込みがある上海・ソウルなどへ飛んで乗り継ぐ。
こちらの方が、海外との結びつきが強化されて関西全体の利益に繋がる。
関空のハブ化か 伊丹・神戸の国際化か どちらが現実的な案か考えてみると良い。

410 :NASAしさん:2010/03/25(木) 23:20:02
関西国際空港(関空)スレ part5
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1261327793/832

832 :名無しさん:2010/03/25(木) 20:02:41
>>831
コピペかもしれないけど

「伊丹の新国際線ターミナルはどこに建てるの?」

この質問にマトモに答えられた奴が関空アンチで誰一人いないんだよね。
あ、「南ターミナルを戻せば良い」って答えはなしね。

411 :NASAしさん:2010/03/26(金) 06:00:45
405 :NASAしさん:2010/03/25(木) 09:08:46
全日空が羽田−関空の深夜早朝便を増便
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100122/biz1001221749025-n1.htm

関空 新規・増便ラッシュ 11社週76便
http://www.sankei-kansai.com/2009/12/23/20091223-018572.php

>>403
新聞くらい読もうよ


深夜便1便だけで盛況の記事にレスしたのに、何?この的外れの記事紹介。
どこに深夜便が増えたと?
もともと定期便だった国内便が臨時で数便設定されただけで記事になる関空スゲーw

412 :NASAしさん:2010/03/27(土) 13:38:29
橋下の脅し・圧力だな。

413 :NASAしさん:2010/03/28(日) 00:40:14
どこへ行く、橋下府政
【橋下府政ウオッチ】パラマウント誘致にご執心、怒鳴りつけた相手とは…
http://sankei.jp.msn.com/politics/local/100327/lcl1003271204003-n1.htm

414 :NASAしさん:2010/03/29(月) 19:22:49
>>385
広州もハブだったのか。

>>386
神戸空港はせっかく建設したのに、廃止はもったいない。

415 :NASAしさん:2010/03/29(月) 19:32:39
>>387
羽田→関空経由で中国に行く人がいるね。

>>388
西日本から移動して関空を11時発は少し早い。
12時以降だったらね。
関空−札幌(新千歳)や福岡、沖縄(那覇)の各路線で、
共同運航ということか。

416 :NASAしさん:2010/03/29(月) 19:49:54
>>398
安川電機も株主だったのか。

>>405
 平成21年冬スケジュールの運航計画では、国際線が日本航空の経営不振もあり、20年冬に比べ7・5%減るが、アジア系航空会社が運航するアジア路線は約1割増える。


417 :NASAしさん:2010/03/30(火) 17:58:44
羽田−白浜便が廃止ではなくE170に小型化されるのだね。
羽田は満杯なのに、100人以下の飛行機でも認可される?

418 :NASAしさん:2010/03/31(水) 06:51:42
エミレーツにとって、東京就航は12年越しの願いだった。
同社によると、2002年に開設した大阪−ドバイ便の搭乗率は昨年上期は90%で推移し、
昨年一年間に関東地方から関空経由でドバイに渡航した乗客は7万5000人もいた。
同社のリチャード・ヴォーン上級副社長は29日、都内で会見し、「東京と大阪に直行便を出すことは、
観光や貿易関係など両国の経済関係に前向きな影響を及ぼす」と自信を覗かせた。
さらに、「なるべく早く週7便に増やしたい」とし、日本市場への大きな期待を示した。

一方のエティハドにとっても、東京は名古屋に次ぐ2カ所目の重要拠点だ。UAEの首都アブダビには、
フェラーリのテーマパークがオープンを控えているほか、ゴルフコースやショッピングモールがそろい、
同社のジェームズ・ホーガン最高経営責任者(CEO)は「幅広い観光にアクセスできるユニークな都市だ」と胸を張る。
同社は今後、共同運航(コードシェア)を行う全日本空輸のマイレージ顧客らを中心に営業を強化する。(米澤文)
3/30フジサンケイビジネスアイ

419 :ドラえもんジェット 遊覧ツアー 日航、関空発着で来月29日:2010/03/31(水) 08:47:46

日本航空は、人気アニメ「ドラえもん」のキャラクターが描かれた特別機「ドラえもんジェット」を使った関西国際空港発の遊覧ツアーを4月29日に実施する。
同特別機の関空発着はこれが初めて。31日から予約を開始する。

同ツアーは、特別機のチャーター便で午前11時半ごろに関西空港を出発、富士山を上空から眺めるコースを飛行し、関西空港に戻ってくる1時間45分程度
の遊覧コース。フライト後に、格納庫で紙飛行機教室を開くほか、特別機をバックにした記念撮影会も行う。費用は大人1万2800円から、子供8800円からで
窓側は2千円アップする。

420 :関空国際線夏期スケ 19便増:2010/03/31(水) 08:52:46

関西国際空港会社は25日、国際定期便の今年の夏期スケジュールを発表した。旅客便は、対前年で海外航空会社が58便の増便となったが、
経営再建中の日本航空を中心に国内航空会社が67便の減便となり、全体で9便の減便となった。貨物便は海外航空会社が25便の増便となり
全体でも19便増便した。


首都圏空港の発着枠拡大で当然、増便は首都圏で盛ん。
早く伊丹ー成田を廃止して関空ー成田の国際線として飛ばしてもらいたいもの。

421 :NASAしさん:2010/03/31(水) 16:31:23
>>408
関空は大型機対応の滑走路2本があるのだけど。

>>409
伊丹は24時間使えない。

422 :NASAしさん:2010/03/31(水) 18:20:26
成田発着枠が2万回増、初の中東湾岸直行便就航
3月28日19時51分配信 読売新聞

 成田空港は28日から、年間発着枠が2万回増えて22万回となった。

 増枠はB滑走路が供用開始された2002年以来。初日は、ビジネス需要
が見込まれる中東ペルシャ湾岸から初の直行便となった、アラブ首長国
連邦(UAE)のアブダビ、ドバイの各便と、中国・マカオ便の3社が新規就航
した。

 この日午後1時前、エティハド航空(UAE)のアブダビ便が成田に到着。
ドバイ在住で埼玉県の実家に帰省する会社員小幡真弓さん(27)は「以前
は関西空港などを利用しており、便利で助かります」と話した。

 4月26日からはカタール・ドーハ便も乗り入れる。成田の就航地域は
43か国・地域の95都市に広がり、国際線発着回数は約9100回増強。
国内線も8路線のうち広島線などで増便が予定され、発着回数は
約5800回増える。


423 :NASAしさん:2010/03/31(水) 19:45:38
>>418

◆エミレーツ航空、成田路線開設で会見 ・・・・・ 3
  ドバイ線は成長余地、毎日運航へ増便を希望
   関空発着便で従来の東京発需要穴埋めも課題


424 :NASAしさん:2010/03/31(水) 22:28:46
>>417
だからと言ってでかいのばっか飛ばしてるから悲惨な搭乗率になる
小型化は世界の流れ
今年から発着枠も増えることだしそれを見越してのことだろ
いい加減羽田も他国を見習わないと世界から取り残される

425 :NASAしさん:2010/03/31(水) 22:44:18
だから羽田関空にもエンブラエル明日就航!

426 :NASAしさん:2010/04/01(木) 00:01:38
政府はJALにMRJを買わせたいみたいだが。

427 :NASAしさん:2010/04/01(木) 00:04:36
自民、徴兵制検討を示唆 5月めど、改憲案修正へ
http://www.47news.jp/CN/201003/CN2010030401000592.html

橋下も徴兵制復活に熱心だから合流するかも。

428 :NASAしさん:2010/04/01(木) 01:54:36
>>427
民主、社民、共産は反対しない?

429 :NASAしさん:2010/04/01(木) 06:23:38
徴兵制って叫ぶ香具師に限って自分は行かないw
当然、徴兵の維持費もバカにならない。
最低の制度。

まず国会議員全員に1年間の徴兵制度を設けてからだ。

430 :NASAしさん:2010/04/01(木) 11:54:20
>>425
単に関空&JALの乗客少ないだけでしょw
伊丹使えない時間はANAはB747-400飛んでるよ。
2階席の座席数より少ないってどうよw

431 :NASAしさん:2010/04/03(土) 00:26:44
羽田便に新型機…和歌山・南紀白浜空港
http://osaka.yomiuri.co.jp/re-eco/news/20100402-OYO8T00398.htm

432 :NASAしさん:2010/04/04(日) 10:57:11
でも、不便だから関空使いたくねぇ

433 :NASAしさん:2010/04/04(日) 15:50:10
>>221
ヲチ板に泉ズリアブログの専用スレが立ってるww

【泉ズリア】伊丹空港廃止委員会【blog】
http://pc11.2ch.net/test/read.cgi/net/1270188789/l50



434 :NASAしさん:2010/04/04(日) 17:42:14
関空JALも
国際線:ソウル金浦・上海・グアム・ホノルル・成田
国内線:新千歳・成田・羽田・那覇・石垣
だけになるな。

435 :NASAしさん:2010/04/04(日) 18:09:51
伊丹〜三沢線が廃止だなんて嫌だ〜

436 :NASAしさん:2010/04/07(水) 05:58:50
閑空

437 :NASAしさん:2010/04/07(水) 10:17:55
税金ガブ飲み空港。

438 :NASAしさん:2010/04/08(木) 06:10:11
羽田線にエンブラエル使用は南紀白浜と関空だけ

和歌山同士仲良くお揃いね


439 :NASAしさん:2010/04/08(木) 09:12:27
CRJ ボンQでも搭乗率40%で伊丹から撤退。
年に数回しか飛行機にのれない乞食ってこれだからなあ。

440 :NASAしさん:2010/04/08(木) 11:42:49
一度も飛行機乗ったこと無い泉ズリには言われたくない。

441 :NASAしさん:2010/04/08(木) 12:51:07
一度もFクラスに乗ったこと無い中年ハゲには言われたくない。

442 :NASAしさん:2010/04/08(木) 16:03:30
関空のハブ化 関空のハブ化 と橋下や泉ズリアはうるさいけど
関空を経由して一体どこに行くというのかね
伊丹・神戸を潰して関空が関西の航空需要を独占したとしても
地方は、関空を経由するより仁川を経由する方が安上がりなら
関空で国際線に乗り継ぐ事は今後も無いと思うけど

443 :NASAしさん:2010/04/08(木) 16:28:57
朝鮮人必死やな。
以遠権の問題で、インチョン経由で安くなることはない。
それに地方空港のインチョン便は、自治体が数億円援助していることが多い。

444 :NASAしさん:2010/04/09(金) 20:29:25
大阪都構想「目くらましだ」…平松市長、知事を批判
http://osaka.yomiuri.co.jp/tokusyu/h_osaka/20100409-OYO8T00336.htm?from=tokusyu

>市長は「構想の実態が見えない」としたうえで、
>大阪市と周辺市を人口30万人規模の「特別区」に分割する案が浮上している点について、
>「上から目線という感じがする」とけん制。
>また、橋下知事をトップに19日に旗揚げする地域政党「大阪維新の会」が、
>大阪都構想を掲げて来春の市議選で過半数獲得を目指す動きについて、
>「自分の意見を聞かない者は敵という知事の手法はあまりにもワンパターンだ」
>と指摘した。

445 :NASAしさん:2010/04/09(金) 23:53:03
>>441
そういう戯言はYクラスでもいいから一度は長距離国際線に乗ってみてから言おうね。
あ、インチョンとか桃園は長距離って言わないからねw

446 :NASAしさん:2010/04/10(土) 00:07:52
>>445
今日もがんばってるなあ。金曜の夜もすることなく、
ズリと民国以外の言葉つかったら?すぐに、中年ハゲゴミ収集人ってわかるぞ。
でも、Yクラスしかのれない乞食って認めるところが、馬鹿だな。

447 :NASAしさん:2010/04/10(土) 00:22:29
>>445
そういえば、ハゲ頭の醜いおっさんが貧乏エコノミーに座っている
動画あったよな。あれ、ネットにアップされてるぞ。

448 :NASAしさん:2010/04/10(土) 12:57:17
羽田の国際線着陸料、世界一高額になるそうですよ。

449 :NASAしさん:2010/04/10(土) 13:18:14
採算取れれば問題なし
関空みたいに安くなっても運行赤字じゃ就航の意味無いが

450 :NASAしさん:2010/04/10(土) 13:45:38
羽田着陸料をもっと値上げして関空値下げに充てろ。
羽田なら更に倍の値段を付けても就航希望が殺到するのは間違いない。

451 :NASAしさん:2010/04/10(土) 16:56:31
日本の航空行政の癌は羽田なんだよな。

452 :NASAしさん:2010/04/10(土) 17:01:49
>>449
また連投かよ
中年ハゲ

453 :NASAしさん:2010/04/10(土) 17:22:05
伊丹に来月から国際線! はい、泉ズリア涙目ww

454 :NASAしさん:2010/04/10(土) 18:48:31
>>451-452
また連投しながら連投かよって言うのか、在日朝鮮中年ハゲ

455 :NASAしさん:2010/04/10(土) 18:51:47
>>453
お前の屑ブログ 炎上中 中年ハゲ涙目ww

456 :NASAしさん:2010/04/10(土) 18:52:12
10日午前8時10分ごろ、大阪府寝屋川市境橋町の国道170号交差点で、
回送中の関空リムジンバスが前方の普通乗用車に追突。乗用車はさらに前の乗用車に
追突し、計3台の玉突き事故になった。寝屋川署によると、乗用車に乗っていた
34〜47歳の男女3人が首などに軽傷。バスに乗客はなく、男性運転手(43)に
けがはなかった。

同暑によると、2台の乗用車は救急車のサイレンに気づいて停止していたが、
バスの運転手は「サイレンが聞こえずブレーキを踏むのが遅れた」と話しているという。
バスは関空から枚方方面へ向かう途中だった。

*+*+ 産経ニュース 2010/04/10[12:06:52] +*+*
http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/100410/dst1004101133002-n1.htm

457 :NASAしさん:2010/04/10(土) 18:53:10
>>455
おまえいったい誰と戦ってるんだ?

458 :NASAしさん:2010/04/10(土) 21:02:54
おまえとだと思うよ。

459 :NASAしさん:2010/04/10(土) 21:05:58
馬鹿だな、レスしちゃって、

460 :NASAしさん:2010/04/10(土) 22:54:20
>>455
泉ズリアブログの中の人乙ww

461 :NASAしさん:2010/04/10(土) 23:17:26
>>457
たぶん↓のスレ立てた人じゃね。

【泉ズリア】伊丹空港廃止委員会【blog】
ttp://pc11.2ch.net/test/read.cgi/net/1270188789/


462 :NASAしさん:2010/04/10(土) 23:21:04

“格安運賃”便7月から就航へ

格安の運賃を売り物にし、シンガポールに本社を置く「ジェットスター・アジア航空」は関西空港とシンガポールを結ぶ旅客便をことし7月から新たに運航させる方針を固めました。
関西空港に新たな旅客便を就航させるのはオーストラリアのジェットスター航空の関連会社でシンガポールに本社を置く「ジェットスター・アジア航空」です。
エアバスA320型機を使って関西空港から台北を経由してシンガポールを結ぶ旅客便を、ことし7月から毎日1往復、運航する計画で、今月中にも正式に発表することにしています。
この航空会社は格安の運賃を売り物にシンガポールとアジアの各都市を結ぶ路線を拡大しており、日本にはこれが初めての乗り入れとなります。





463 :NASAしさん:2010/04/10(土) 23:23:16

"預け入れ荷物事前検査が不要に 関空の国内線で運用開始"

関西空港の国内線に8日、機内への預け入れ荷物を搭乗手続き前に検査されない「インラインスクリーニングシステム」が導入された。
機内に搬送するコンベヤー上で危険物の有無がチェックされる。関空会社は「高性能な検査装置で安全性が高まることに加え、より
スムーズな搭乗手続きが可能になる」。

国際線ではすでに2007年から導入されていた。関空会社によると、国内線での導入は羽田、成田に次いで全国で3カ所目で、投資額は
約8億円という。

乗客が荷物を機内に預け入れる場合、これまではチェックインカウンター前に設けられたX線装置で検査を受けなければならなかった。
今後は、直接チェックインカウンターに荷物を預ければ、コンベヤー上に設けられた爆発物検査装置がチェックする。危険物が見つかった
場合、乗客は搭乗ゲート前に呼び出されることになるという。




464 :NASAしさん:2010/04/10(土) 23:28:07

"関空に国内空港初の医薬品専用の定温倉庫設置 "

関西国際空港会社が、国内の空港で初めてとなる医薬品輸送専用の定温倉庫を関空内に設置することが7日、わかった。
今年9月の運用開始を目指している。医薬品は重量の割に単価が高いため航空輸送に適しているが、品質を保つために
温度管理が重要で、輸送時の定温維持がネックとなっていた。関西には医薬品の工場や研究施設が集積しており、定温
倉庫設置で関空が医薬品の物流拠点となることが期待されている。

関西は「薬の街・大阪」としての伝統を持つため、武田薬品工業や塩野義製薬などの工場や研究施設が集積している。このため、
関空全体の貿易額が減少を続けるなか、関空における医薬品の輸入貿易額は年々増加している。平成20年度には6年の開港以来
最高となる4281億円を記録した。

また関西には、シャープの液晶パネル工場を中心に“パネルベイ”と呼ばれる工場群を抱えており、今後は医薬品同様に温度管理が
難しい半導体など小型電子部品への定温倉庫導入も検討する。

関空の貨物便は、海外の航空会社が相次いで増便に踏み切ったため、夏期スケジュールで前年より19便の増便となるなど、回復の
兆しをみせている。

関空会社は「定温倉庫は医薬品輸送のニーズにかなう取り組みで、“国際貨物ハブ空港”へ向けての大きな布石となる」としている。

465 :NASAしさん:2010/04/10(土) 23:58:07

"選手も練習場も関西からW杯へ…堺トレセン開設記念式典"

選手も練習場も、関西からサッカーW杯へ―。4月1日に正式オープンする堺市立サッカー・ナショナルトレーニングセンターの開設記念式典が
28日、大阪・堺市内の同所で行われた。福島、静岡に続く3か所目のトレセンは国内最大級規模で、交通の利便性もピカイチ。

トレセンはC大阪、G大阪が下部組織の練習に使用する方向。4月初旬にはW杯を直前に控える岡田ジャパンが合宿を行う。関西空港から車で
30分とアクセスも良く、日本代表が遠征前、総仕上げの場として訪れる回数は増えそうだ。





466 :NASAしさん:2010/04/11(日) 00:41:18
http://roba33.ula.cc/test/read.cgi/space/1144941685/
【期待外れ】関西空港〜PART40【泉ズリア】
1 :NASAしさん:2006/04/14(金) 00:21:25
泉ズリアは、親のスネをかじり、年中無休で一日中パソコンに貼りつき、僻地関空
擁護の電波を、僻地泉佐野より発生させまことにもうしわけありません。
ほんとうに、泉ズリアには外に出て働いて、僻地関空が使えない空港だという事
をわかってもらいたいものです。
これからも大阪府民の方にはご迷惑をかけると思いますが、なにとぞ泉ズリアを
よろしくお願いします。

◆オフィシャルHP
http://www.osaka-minkoku.info/osaka/osaka30.htm


467 :NASAしさん:2010/04/11(日) 01:43:15
エアロスミスに松屋があるのな!?
初めて知った。

468 :NASAしさん:2010/04/11(日) 13:14:51
>>442
英語を話せない人は関空を利用する。

>>450
そうだと思う。

469 :NASAしさん:2010/04/11(日) 13:24:04
>>462
A320はシンガポールから関空までノンストップは無理なのだね。


伊丹〜三沢が廃止になり、東北新幹線が新青森開業すると
羽田〜三沢も廃止になってしまいそう。

470 :NASAしさん:2010/04/12(月) 00:40:53
>>464
「武田薬品工業や塩野義製薬などの工場や研究施設が集積している。」
のなら、
「関空における医薬品の”輸出”貿易額は年々増加している」
のでは?

471 :NASAしさん:2010/04/12(月) 15:14:35
>>469
東京−三沢、たいがい遠いぜ、
大阪−三沢を新幹線なんて、、、時間どれだけ掛かるのさ。
マジ遠いぜ。

472 :NASAしさん:2010/04/12(月) 16:32:21
>>469
関空の旅客単体でのシンガポール行きの需要には期待してないということでは?
関空から台湾に行く客、台湾からシンガポールに行く客、またはその逆の行程の客を合算して、なんとかいけるって算段でしょうね。

473 :NASAしさん:2010/04/12(月) 21:52:51
関空最後の砦は欧州系エアライン。フィンエアー、アリタリア、KLM、ルフトハンザ、エールフランス、トルコ、エジプト。これらが撤退したら正真正銘アウトだな。

474 :NASAしさん:2010/04/12(月) 22:35:05
BAって関空に再就航しますって言ってたような気がする。
中止になった?

475 :NASAしさん:2010/04/12(月) 23:30:46
>>462
関空の着陸料を含めたコストを考慮すると、採算の取れる料金は
どれ位になるのかと思ってしまう。

476 :NASAしさん:2010/04/13(火) 01:21:37
>>474
ヴァージンが飛んで来れば?

477 :NASAしさん:2010/04/13(火) 19:11:29
伊丹空港、民営化案も浮上…橋下知事「最高の案」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100413-00000699-yom-bus_all


478 :NASAしさん:2010/04/13(火) 19:19:46
橋下が「最高の案」って言ってるのなら、
実際は最低の案って事じゃねw


479 :NASAしさん:2010/04/14(水) 05:47:43
橋下の馬鹿は国が言ってもいない底地売却とか言って「最高の案」とか言いだしてるからな。
基地害にも程がある。
結局狙いは跡地の再開発利権だろ?
伊丹再開発で豊中の親族が大儲けって、関西経済は沈没ってオチだ。

480 :NASAしさん:2010/04/15(木) 05:07:28
正確には伊丹空港の利権で食ってる連中が沈没か。

481 :NASAしさん:2010/04/15(木) 07:24:14
日本語でオケ

482 :NASAしさん:2010/04/15(木) 14:23:45
伊丹信者は日本語が読めないらしい。

483 :NASAしさん:2010/04/15(木) 16:03:26
「おまえの日本語が稚拙だ」と言われてるのが理解出来ないらしいw
さすが日本語能力がない関空厨だけのことはあるな。

484 :NASAしさん:2010/04/15(木) 20:25:23
貨物機数機を伊丹市街に落とすしかないな

485 :NASAしさん:2010/04/15(木) 21:55:16
↑朝鮮テロリスト

 通報しますた。

486 :NASAしさん:2010/04/15(木) 22:31:59
実際にそうなっても不思議ではないな、今の伊丹では。

487 :NASAしさん:2010/04/16(金) 02:03:35
>>482
大阪弁しか分からないらしい。

488 :NASAしさん:2010/04/16(金) 07:07:43
>>484
「落とすしかない」、つまりテロ予告だろ。

そうなっても不思議じゃない?
そうしますって予告して、まずくなったら逃げですか?
何を言ってももう遅いけどね。

489 :NASAしさん:2010/04/17(土) 02:10:44
>>484-485 >>488

>>308の14が作人予告。

490 :NASAしさん:2010/04/17(土) 02:13:19
ミクシィで高校時代の同級生を脅迫 警視庁が逮捕
2010/04/15 13:21更新

 インターネットの会員制サイト「mixi(ミクシィ)」を使い、高校時代の同級生
に脅迫メッセージを送りつけたとして、警視庁本富士署は脅迫の疑いで
農林中央金庫職員、平松佑一容疑者(23)を逮捕した。

 同署によると、「疎外感を感じていて腹が立っていた。反省している」と
容疑を認めている。

 逮捕容疑は昨年9月以降、約10回にわたってミクシィを使い、高校時代
の同級生だった埼玉県内の男子大学生(23)に「お前何のこのこ生き
てんの」「自分で死ぬか」とメッセージを送ったとしている。


491 :NASAしさん:2010/04/17(土) 02:15:53
宅八郎氏を起訴猶予 脅迫容疑で書類送検
2010/04/01 22:02更新

 インターネット上で神戸市内の男性の殺害予告をしたとして、脅迫容疑で
書類送検された「オタク評論家」で知られる宅八郎氏(本名・矢野守啓)(47)
について、神戸区検は不起訴(起訴猶予)処分にしていたことが1日、分かった。
処分は31日付。

 区検などによると、宅氏は昨年3月、神戸市東灘区の音楽評論家から
「アキバ系」とからかわれたことに腹を立て、交流サイト「ミクシィ」内の自身
の日記に名指しして「ぶっ殺す」などと書き込んだとして、兵庫県警東灘署
が脅迫容疑で同年10月に書類送検していた。


492 :NASAしさん:2010/04/17(土) 08:37:24
>>489
それはコピペストームでスレを埋めて容量オーバーにして潰すって荒らし予告でしょ?
>>484の悪質なテロ予告とは話が違うよね。

493 :NASAしさん:2010/04/18(日) 00:19:53
>>492
それでは>>308は、>>490 >>491のようになってもよいのですね。

494 :NASAしさん:2010/04/20(火) 02:22:48

関空「黒字へ切り札」 KIXエアサイドアベニュー誕生1カ月 業績好調

関西国際空港の旅客ターミナルの出国エリアが平成6年の開港以来初めて本格的に改装され、15日で1カ月。
これまで親しまれた愛称の「関空」ではなく、国際コード「KIX(キックス)」を冠した「KIXエアサイドアベニュー」
として生まれ変わり、国内空港で初めて登場したクリスタルブランド「スワロフスキー」が目標の1・5倍の販売額と
なるなど全体でも売り上げ計画を数割程度上回る好調なスタートだ。 

KIXエアサイドアベニューにはスワロフスキーのほか、カジュアル用品の「ディーゼル」、ジュエリーの「アビステ」
も国内空港で初登場した。日本製品が中国や韓国からの観光客の人気を集めていることから、日本土産専門の
「雅(みやび)」や和食「がんこ」も出店。店舗数は29から41に増加し、面積は1・5倍となった。

KIXを冠したことについて、関空会社は「スマートな印象を与える」。大阪市の梅田?難波の御堂筋約4キロに
約300枚のバナー(旗)を設置したほか、京阪神エルマガジン社と提携した情報誌「KIXマガジン」も出版する
など、一般になじみの薄いKIXのPRに努めた。

この成果もあって、免税店は順調な売れ行きをみせる。雅は「日本ブーム」に乗って目標の2倍を超える販売額を達成。
デジタルカメラ、炊飯器などの家電製品が人気で、同店は「1日に千人近い利用者がある」と手応えを感じている。

関空会社は昨秋から新規就航便の大幅な着陸料割引を実施しており、海外航空会社を中心に国際線の増便が相次ぐ。
このため、国際線の旅客数も増加傾向で、出国エリアの免税店の売り上げも増加が見込まれる。

同社は平成23年3月期の連結業績について、経常損益の2年ぶりの黒字化を必達目標に掲げる。福島伸一社長は
「割引を実施しているため、着陸料での増益が難しい。免税店収入が黒字化の切り札」と意気込む。

495 :NASAしさん:2010/04/20(火) 02:30:10

火山噴火 関空ローマ便が出発便再開へ

アイスランドの火山噴火の影響で欠航が続いているヨーロッパ方面への出発便のうち、アリタリア航空のローマ便が19日午後、関西国際空港から出発する。
噴火以降、関空からヨーロッパ方面への出発便の再開は初めて。イタリアに帰国するフランシス・マウリシオさん(38)は、1週間の京都観光を終えて17日
に帰国予定だった。「お金がなくなり、昨夜は空港のベンチで寝た。めったにできない貴重な体験と考えます」と出発手続きを終え、安心した様子でローマに
住む家族に連絡を取っていた。


496 :NASAしさん:2010/04/20(火) 02:31:17

関空会社、待合室を無料開放=アイスランド火山噴火で

関西国際空港会社は19日、アイスランド火山噴火に伴う航空便の欠航・遅延などの影響を受け空港内に留まっている人を対象に、
通常は有料の待合室を開放し、毛布や非常食、シャワーなどを提供すると発表した。同日午後6時から実施する。 


497 :NASAしさん:2010/04/20(火) 05:55:58
>>496
成田のパクリをいまごろやっても……。
しかも便再開してからって、頭悪すぎないか?

498 :NASAしさん:2010/04/20(火) 06:00:10
今でもヨーロッパ便あったんだ

499 :NASAしさん:2010/04/20(火) 06:15:19
伊丹は深夜と早朝はやっていない?


関空会社、待合室を無料開放=アイスランド火山噴火で
4月19日20時1分配信 時事通信

 関西国際空港会社は19日、アイスランド火山噴火に伴う航空便の
欠航・遅延などの影響を受け空港内に留まっている人を対象に、
通常は有料の待合室を開放し、毛布や非常食、シャワーなどを提供
すると発表した。同日午後6時から実施する。 


500 :NASAしさん:2010/04/20(火) 06:19:35
さすがの対応の遅さ。関空は成田より人少ないのに、何で成田の後釜なんだよ。

501 :NASAしさん:2010/04/20(火) 07:05:24
>>496
なぜかその中に韓国人が大量に存在する悪寒。

502 :NASAしさん:2010/04/20(火) 11:44:57
>>499
成田がハンバーガーとシャワー券配るって聞いて、対抗意識で決めたから。
でも、実は成田はとっくに寝袋と水は配ってましたってオチがつく。
さらに、実施時間にローマ便が飛ぶことになりほとんど誰も恩恵を受けないという二段オチ。

503 :NASAしさん:2010/04/20(火) 19:34:09
>>498
穴鶴が逃げ出しただけだろ。これだから無知は困るなw

504 :NASAしさん:2010/04/20(火) 19:49:17
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/world/europe/382285/

 アイスランドの火山噴火の影響で欠航が続く欧州路線で、関西空港に
20日午後0時半すぎ、ローマ発のアリタリア機が到着、欧州で足止め
されていた人が帰国した。関空に欧州からの航空機が着くのは17日以降
初めて。

505 :NASAしさん:2010/04/20(火) 20:31:07
【中国】中国海軍、海上自衛隊のP3C哨戒機に速射砲の照準を合わせていた
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1271745742/l50

506 :NASAしさん:2010/04/21(水) 00:46:29
AF便再開らしいね

507 :NASAしさん:2010/04/21(水) 00:54:35
>>506 >>503
鶴と共同運航している便だね。

508 :NASAしさん:2010/04/21(水) 01:00:25
>>506
アナルファッ・・・くしょん!

花粉症かな?

509 :NASAしさん:2010/04/21(水) 01:12:46
オートフォーカス

510 :NASAしさん:2010/04/21(水) 01:29:53
アクションフィギュア

511 :NASAしさん:2010/04/21(水) 02:01:31
ATFは自動車のフィルターのことだっけ?

512 :三洋電機、関空発の輸送便3%増加へ:2010/04/21(水) 09:17:52

三洋電機が西日本地区の工場から成田空港経由で輸出していた製品の半数を関西国際空港発に切り替える取り組みを始めたことが20日、
分かった。輸送時間の短縮と関空利用の促進が狙い。減便などで物流でも“関空離れ”が続くなか、関空の活性化を目指した試みとして
注目を集めそうだ。

三洋が大阪や九州など西日本の製造拠点から航空便で輸出する製品は年間1万2千トン(前年度実績)。このうち、600トンは関空でなく
成田までトラックで運ばれ、輸出されていた。貨物を集荷、配送する物流事業者側の流通ルートの都合や、関空の減便などが背景にあるという。

昨年度の輸送貨物のルートを調査すると、関空のネットワークが充実するアジア向けでありながら、成田に転送されていた貨物もあり、物流の
効率化と関空利用促進を目的に、今年度から物流態勢を見直すことにした。

成田に転送していた貨物の半数を関空発へ転換することが目標で、前年度実績で試算すると、成田に回っていた600トンのうち、300トン
が関空発に切り替わることになる。これにより物流日数が平均2〜3日短縮できる見込みで、同時に成田までのトラック輸送を省くことでの
CO2(二酸化炭素)の削減効果も期待できる。

三洋では「長期的にみると、関空減便のデメリットは大きい。利用増加で、関空のネットワーク拡大につながれば」と話す。

企業の関空利用の促進策では、平成20年にパナソニックが従業員の関空利用1割増を目指し、出張の際に関空利用を呼びかける通達を
出している。関空を取り巻く環境が厳しさを増すなか、今後も関西企業のバックアップ態勢が関心を呼びそうだ。


513 :NASAしさん:2010/04/21(水) 09:21:17

着陸料を下げると便が集まるのは確認済み。関西3空港問題(伊丹存廃問題)を解決して
関西空港の収入が増えるまで国からの補給金に頼るしかないな。

514 :NASAしさん:2010/04/21(水) 10:02:36
関空国際貨物獲得には国内⇔関空⇔海外をスムーズにすることも必要。

財務省も地元が関空増収の努力をすれば補給金計上を約束している。
でも今のままじゃ、ダメ。

515 :NASAしさん:2010/04/21(水) 11:09:26
>>513
そんなタカリ屋空港いらない。
伊丹存廃を論議するより関空存廃を論議すべき。

516 :NASAしさん:2010/04/21(水) 11:43:24
>>511Automatic Transmission Fluid、オートマのオイルのことだよ

517 :NASAしさん:2010/04/21(水) 11:47:51
>>515関空の存廃が話になるくらいなら大阪圏に空港が一つでも必要か、って話になる
神戸はよく分からん(俺は要らんと思う)が誰がどう見ても伊丹は要らない。

518 :NASAしさん:2010/04/21(水) 12:01:55
なんねえよw
関空がなければゼロでもいいってか。
関空厨はマジで基地害だなw

519 :NASAしさん:2010/04/21(水) 12:07:56
アホかい。
新幹線と成田/羽田があれば事足りるんだよ。
関空があるだけでもありがたいと思え。

520 :NASAしさん:2010/04/21(水) 12:50:57
>>517=>>518=>>519
伊丹派の自作自演印象工作乙。

521 :NASAしさん:2010/04/21(水) 17:14:22
http://pub.ne.jp/news24/?entry_id=2870695

今日も泉ズリアブログは自意識過剰のお花畑 「国交省は俺の味方だ!」

522 :NASAしさん:2010/04/21(水) 17:33:52
>>516
ありがとう。

523 :NASAしさん:2010/04/21(水) 17:43:48
事故により遅れる確率は、
自動車の道路>>>鉄道の踏切等

大阪ではこういう事故も
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100421-00000534-san-soci.view-000


524 :関空GW旅客 32万人予想:2010/04/21(水) 23:21:49

関西国際空港会社は21日、ゴールデンウイーク(GW)期間(4月24日〜5月5日)に関西空港を利用する見込みの国際線旅客数は、
昨年同時期を約3%上回る約32万人との予測を発表した。

関空会社は「今年は曜日の配列がよく、円高も続いているため」と分析。ただ「アイスランドの火山噴火の前に調査した結果なので、
噴火の影響が出るかどうかは分からない」としている。

出国のピークは5月1日で約1万8500人、帰国のピークは5月5日で約1万8800人の見込み。旅行先では昨年同期と同じく
韓国、中国、東南アジアの順。




待望の北米線は6月から、間に合っていればさらに利用者が増えたのに残念ですね。

525 :足止め外国人客を温泉に招待 関空会社が無料ツアー:2010/04/21(水) 23:36:26

関西国際空港会社は20日午後、「長旅の疲れをいやしてもらおう」と、足止めされて空港で寝泊まりする外国人客を温泉施設に招待する無料ツアーを開催した。
関空では19日から20日にかけ、約40人が夜を明かした。「訪日客が悪い印象を持って帰国しないように」と観光庁からの提案もあったという。

ツアー開催を知らせると、英国人やフランス人ら8人が参加。関空会社のマイクロバスで、対岸のりんくうタウン(大阪府泉佐野市)の温泉施設に招待され、露天ぶろ
に入ったり、リクライニングチェアでくつろいだりした。

日本で約3週間観光して19日に帰国するはずだったスロベニア人のエンジニア、ブラズ・ズルマンさん(32)は、「違う文化を体験できて素晴らしかった」と満足
した様子。帰国便の予約は1週間後の27日まで取れていない。「ただ待つだけです。本でも読んで過ごしたい」



526 :NASAしさん:2010/04/22(木) 06:33:41
2番煎じばっかだなw

527 :NASAしさん:2010/04/22(木) 07:10:18
>>526

結局成田のパクリに徹するだけで、何のアイデアも出せない糞関空。

成田は森田健作が激励に行ったにも関わらず、こっち(橋下)は無視。

>>524
引き換えに成田便が消える。  できたら、ロス、ダラス、ニューヨーク、シカゴ線に接続する
成田便を日航が出してくれないかな。伊丹使えって言われたらそれまでだが。

528 :NASAしさん:2010/04/22(木) 08:16:30
消えるって、橋下のわがままで出来た赤字タレ流し便だから当然だろう、関空−成田便。
最初から航空会社は赤字増やすだけだから嫌だと言っていたはずだ。
橋下はJAL、ANAに損失補填してやれよ、可哀想に。

噴火難民対策は、成田もやってるからおまえもやれって観光庁に言われて、ようやくやってるんだから
だめだこりゃ。

529 :NASAしさん:2010/04/22(木) 08:35:29
GEOSに通っている人は多い?

530 :NASAしさん:2010/04/22(木) 16:44:35
全日空(NH)は7月以降の国内線ダイヤで、夏休み期間を中心に旅行ニーズの高い4路線を増便する。
対象路線は東京/沖縄線、関西/沖縄線、関西/札幌線、広島/沖縄線で、それぞれ1日1往復増便。

ただし、増便期間は路線によって異なる。



531 :NASAしさん:2010/04/22(木) 19:36:12
関空、2年ぶり経常黒字転換へ 10年度計画
http://eonet.jp/news/osaka/article.html?id=191736
関西国際空港会社は22日、2010年度の事業計画を発表した。
経営支援のための政府の補給金は例年の90億円から75億円に
減額されるものの、一層の経費削減で、11年3月期は連結経常
利益が17億円と、2年ぶりの黒字転換(前期は26億円の赤字見通し)を目指す。

532 :NASAしさん:2010/04/23(金) 00:42:40

関空 21年度は発着、旅客とも大きく落ち込む

関西国際空港会社が22日発表した平成21年度の運営概況によると、
発着回数は前年度比16%減の10万8672回だった。

発着回数の落ち込みを受け、旅客数も12%減の1351万5041人。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100422-00000620-san-bus_all

533 :NASAしさん:2010/04/23(金) 00:53:29
ジェットスターASIA就航するんだ。一発目が関空ー台湾とか。

534 :ジェットスター・アジア、関空/台北/シンガポール線に就航へ:2010/04/23(金) 08:21:48
 
ジェットスター航空(JQ)グループのジェットスター・アジア航空(3K)は、7月5日から関空/台北/シンガポール線に就航する。
3Kは2004年12月からシンガポールを拠点に路線を展開する格安航空会社(LCC)で、香港、台北、プーケットなどアジア19都市
に就航している。

4月22日に関西国際空港で開催した記者会見で、3K日本支社長を兼任するJQ日本支社長の片岡優氏は「3Kは東南アジアで
週350便以上を運航しており、キャパシティの面でも、ネットワークでも急速に拡大している」とアピール。関空/台北間の運賃を
片道6000円から提供するなど、低価格を武器に市場の開拓と需要の獲得をめざす。

3Kでは、2004年12月からシンガポール(SIN)/台北(TPE)線を運航しており、この路線を延長して関空にデイリーで就航する。
使用機材はエアバスA320型機で、座席数はエコノミークラスのみの180席だ。運賃は、片道ベースで関空/台北間が6000円
から1万2000円、関空/シンガポール間が1万4000円から2万8000円を予定している。


535 :格安航空会社専用を検討、関空2期島の旅客ターミナル:2010/04/23(金) 08:26:00

関西国際空港会社の福島伸一社長は3日、産経新聞のインタビューに応じ、先送りされている2期島の旅客ターミナルビルの建設について、
需要の伸びが見込める格安航空会社(LCC)専用のビルにすることを視野に入れて検討する考えを示した。

中・大型機用のターミナルビルよりも簡易に建設できるため、事業費を抑えられるのが特徴で、財務省の理解を得られやすく、関空会社の
負担も軽くできるという。

 −−なぜ、LCCの誘致に力を入れるのか

「LCCは単一の機材を使い、エコノミー席のみで、機内食は有料という簡素なサービス。空港も簡素にできるため、アジアを中心にすごく
伸びている。マレーシアのエアアジアやシンガポールのタイガーエアウェイズ、ジェットスター・アジア。そのパワーをぜひ取り込みたい」

 −−関空へのLCC就航は

「韓国のチェジュ航空など3社が週計24便運航しており、4月には韓国のエアプサンも就航する。LCCの就航で、中国などアジアからの
来日客が増え、新たな需要を創出する。彼らは日本での買い物を楽しみたいので、航空運賃を安く抑えたい」

 −−2期ターミナルビルをLCC専用にするメリットは

「コストを安く抑えられる。空港事業主としては、競争力を培うためには、施設をシンプルにすることも検討 しなければならない。
国の予算要求も通りやすくなる。新しい需要、新しい客層も生まれる」



536 :NASAしさん:2010/04/23(金) 10:33:54
LCCにターミナルなんて贅沢な無駄遣いばっか考えてるから関空は駄目なんだよ。
沖留めでバスで充分。

537 :NASAしさん:2010/04/23(金) 15:04:18
成田と関空どっちが早くLCCタミ造れるか楽しみだ

538 :NASAしさん:2010/04/23(金) 20:47:23
成田はLCCタミなんか作りませんよ?
貨物とLCCでしか生き残れないしょうもない関空とは違います。

539 :NASAしさん:2010/04/23(金) 21:08:39
>>537
結局どういう状況になっても施設造ることしか頭にないんだな。
関空支持者が泉州の利権土建屋なのがよくわかるよ。

540 :NASAしさん:2010/04/23(金) 21:47:19
ソースは?

541 :NASAしさん:2010/04/23(金) 23:43:56
>>538
成田じゃなく茨城に作るよ

542 :NASAしさん:2010/04/24(土) 00:04:40
>>539
連中には金のなる木だからね。

543 :NASAしさん:2010/04/24(土) 00:19:07
>>541
茨城にはつくりません。
茨城空港の目的は百里基地の拡張です。
民間航空機が増えるのは困りますので。
茨城空港は生かさず殺さず発展させず、それがモットーです、はい。

544 :NASAしさん:2010/04/24(土) 06:22:45

JAL、関空発着の国際4路線を新たに運休へ 2010年4月23日

 会社更生手続き中の日本航空が、関西空港発着の国際線4路線を新たに運休する意向を
固めたことが23日わかった。国内線でも福岡便を運休し、新千歳便と那覇便は大幅な
減便に踏み切る。今月中に発表する予定で、今秋にも実施する。

 運休する海外への4路線はデンパサル、香港、北京、広州。現在、広州は週3往復で、
他の3路線は1日1往復となっている。国内線では1日2往復の福岡便を当面、運休する方針。
また、1日5往復ほど運航している新千歳と那覇について、機材を大型化する一方、
2往復に減らす方向で検討している。このほか大阪(伊丹)空港でも、三沢(青森)便を運休する。

ttp://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201004230054.html

545 :NASAしさん:2010/04/24(土) 15:04:36
伊丹と持ち株会社で統合へ=関空救済で国交省検討
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100424-00000049-jij-pol
国土交通省は24日、近接する大阪国際(伊丹)空港を株式会社化した後、
持ち株会社方式で両社を経営統合する方向で検討していることを明らかにした。
将来的に両空港の運営権を民間事業者に売却し、黒字経営の伊丹の収益を
関空の債務圧縮に充てる。 
前原誠司国交相が25日、橋下徹大阪府知事と会談した際に提示し、28日に
開催する同省の「成長戦略会議」で公表する。


546 :NASAしさん:2010/04/24(土) 17:07:34
国じゃなく、経営会社が決めるだけで伊丹は廃港ゃで。
しかも同じ会社だから伊丹売却益は頂きだ。
きゃっほう最高!

547 :関空起点 世界遺産巡り…外国人客誘致へルートPR :2010/04/24(土) 18:32:52

関西の自治体や企業でつくる歴史街道推進協議会(会長=山口昌紀・近畿日本鉄道会長)は、関西に点在する
世界遺産や登録候補地をつないだ観光ルートを作成し、海外へのPRを強化している。世界遺産の知名度と
周辺の豊富な文化資源などを生かして外国人旅行客らを呼び込み、関西の観光振興につなげる考えだ。


 
2009年に、関西国際空港を起点に、百舌鳥・古市古墳群(堺市)や法隆寺地域の仏教建造物(奈良県斑鳩町)、
京都などを経て姫路城に至るモデルコースを調査した。古代から江戸時代まで歴史の流れに沿って関西を5泊6日
で周遊できる趣向になっている。

周辺の見どころを半日程度で回れる33か所のお勧めコースもまとめた。こうした情報を英語版もあるホームページ
(http://www.rekishikaido.gr.jp/heritage/course/)に掲載し、動画も見られるなど効果的な情報発信
を工夫している。今後、4か国語のパンフレット9万部を関空や海外で配布する計画だ。

国際観光振興機構によると外国人観光客の関西への訪問率は08年に33%で増加傾向にある。協議会の井戸智樹・
総合プロデューサーは「世界遺産をつなぐことで日本の歴史文化のエッセンスを紹介できる。関西だけでなく日本の旅客
誘致の核にもなりうる」と期待している。

(2010年4月24日 読売新聞)


548 :NASAしさん:2010/04/24(土) 22:12:44
八尾空港売却。
小型機の移転先は、余裕のある関空と神戸にすればいい。

549 :NASAしさん:2010/04/25(日) 00:33:59
>>548
伊丹の方が近い

550 :NASAしさん:2010/04/25(日) 19:22:52
関空に完全移転してもまだまだ余裕がある。
しかも離発着回数を稼げるので、関空にとって最高の案。

551 :NASAしさん:2010/04/25(日) 21:19:06
>>549
伊丹最高
賤民はまじめに働いて金返せ

552 :NASAしさん:2010/04/26(月) 19:41:57
>>550
便増えないのに稼いでどうすんだよw


553 :NASAしさん:2010/04/28(水) 02:03:29
関空の甘すぎる沈下予測・・・
需要予測も甘すぎる・・・

554 :釜山―関空 格安便就航:2010/04/28(水) 08:40:59

韓国・釜山を拠点とする格安航空会社「エアプサン」の釜山―関西空港便が26日就航し、関空で記念式典が開かれた。
釜山便の国内就航は福岡に続いて2路線目で、関空からは1日1便(往復)を運航する。

エアプサンは、釜山広域市と地元経済団体が2007年に設立した航空会社で、韓国の航空会社では最も就航率が高く、
他社より最大で30%安い運賃を売り物にしている。

この日、出発ゲートで開かれた記念式典では、同社の金秀天(キムスチョン)社長や関空会社の福島伸一社長らによる
テープカットが行われ、約160人の搭乗客には記念品のボールペンが配られた。

金社長は「大阪と釜山の懸け橋となり、両都市の友好関係をこれまで以上に深めていきたい」と話した。

(2010年4月27日 読売新聞)


555 :「関空LCC拠点化を歓迎」 ジェットスター航空日本支社長が見解:2010/04/28(水) 08:42:44

オーストラリアの格安航空会社(LCC)、ジェットスター航空の片岡優日本支社長が27日、産経新聞のインタビューに応じ、
国土交通省などが関西国際空港を専用ターミナル設置などでLCCの拠点として整備することを検討していることについて
「着陸料や施設利用料などのコスト面でメリットが大きければ期待できる」と歓迎の意向を示した。

同社は現在、関空発着便では、ゴールドコースト経由のシドニー線週7便とケアンズ線週4便を運航。7月5日から、関連会社の
ジェットスター・アジア航空が台北経由でシンガポール線週7便を就航させる予定で、関空発着が成田国際空港発着の週14便を
上回る。

関空について、片岡支社長は「24時間利用できるため、運用面で使いやすい」と評価。LCC専用ターミナル構想については
「駅から遠いなど利用者にデメリットが多いと困る。免税店などの店舗も充実させてほしい」と注文を付けた

556 :世界最大200インチ曲面ディスプレイ 関空、フィルム型プラズマ:2010/04/28(水) 08:48:09

関西国際空港の国際線出国エリアに27日、世界最大という200インチのフィルム型プラズマディスプレイが登場した。
長さ4メートル、幅3メートルの曲面で、厚さ1ミリの超薄型だ。

神戸市中央区の篠田プラズマが開発した。関空の紹介だけでなく、日本の伝統芸能や関西の観光地などの映像を映し出す。
出国エリアでは、ブランドショップなど新たに4店がオープン。世界最大の画面も活用し、春の大型連休に向け、さらなる
利用客増加を期待しているという。


557 :NASAしさん:2010/04/28(水) 16:06:00
毎度毎度、宣伝ご苦労様です

558 :GWの出国ラッシュ始まる 関西空港:2010/04/29(木) 10:38:38

大型連休を海外で過ごす人たちの出国ラッシュが28日、関西空港で始まった。アイスランドの火山噴火の影響で欠航が相次いだ
欧州便も平常通りの運航。関西国際空港会社によると、今年は24日〜5月5日の12日間で前年比5%増の16万9千人が出国
する見込みだ。行き先は韓国、上海万博が始まる中国、東南アジアの順に多いという。

パリとスペインへ10日間行く福井県あわら市の会社員(34)は海外の新聞やテレビで火山の状況について情報収集したという。
「上司から『帰ってこられるか心配だ』と言われました。また噴火したら、その時はその時ですね」。夫婦でハンガリーなどを訪ねる
三重県伊勢市の主婦(54)は「心配でしたが、予定通り出発できてうれしい」と話していた。

出国のピークは5月1日、帰国のピークは5日になるという。



559 :NASAしさん:2010/04/29(木) 12:24:13
せっかくの24時間運用なんだから深夜を格安の着陸料にして海外格安航空会社を誘致しまくれ
深夜に出発、到着する客用にターミナルビルに釜ヶ崎のドヤみたいに3畳1間くらいの個室の仮眠室を作って
飛行機利用客限定で24時〜5時室料千円で利用してもらう 安いかもしれんがそれくらいしないとダメ
航空運賃も含めてとにかく安さを前面に出して関空から行けば得になると思わせないとダメ


560 :NASAしさん:2010/04/29(木) 14:23:43
>>559

今は着陸料実質ただですが。

後深夜だと、車、バスしかアクセスが無くて超不便。
夜は貨物だけで十分。

561 :NASAしさん:2010/04/29(木) 16:48:39
>>559-560
たしかに無料だが、恒久措置ではないな。
23時から6時の着陸料を恒久的に半額にしては?と思う。

またLCCターミナルはエアロプラザビル横になると思うが結構遠いので
なんとか工夫が必要。(バスはLCCターミナル経由にする手もあるが、鉄道は厳しい)
LCCターミナルだと
航空会社は各種施設使用料半額(終日)、空港使用料¥1500で。
また、深夜便対応として
>>559の案は悪くない。今でも満喫はあるが、やはり横になりたい。
室料1000円は厳しいが、3時間2000円くらいなら実現できそう。
またバスについては、泉佐野行きが深夜でも1時間おきに走るようになった。
http://www.nankaibus.jp/shinya/kanku/index.html
片道輸送だが、定期便があれば往復になる。

1時間に1便でも飛ぶようになれば、一般道経由路線バス(空港バス仕様)で
関西空港ー泉佐野ー岸和田ー堺ー堺東ー天王寺ー難波ー梅田ー新大阪
で毎時1便くらい運転できるのでは?新大阪まで90分程度になるにしても。

562 :NASAしさん:2010/04/29(木) 18:08:39
俺が思うにウイングシャトルを1タミ→2タミ→LCCターミナルと環状運転させればいいと思う

563 :NASAしさん:2010/04/29(木) 21:45:04
2タミってなんだよ?


564 :NASAしさん:2010/04/30(金) 00:15:01
835 名前: 名無しさん@お腹いっぱい。 投稿日:2010/04/28(水) 00:37:20 ID:KgBFVxeN0

伊丹−地方路線の廃止方法


廃止発表→廃止撤回の陳情→関空でいいなら就航させるよ→搭乗率大幅低下→再度廃止発表→

一段階踏んでるから自治体は廃止やむなしの雰囲気→めでたく廃止

閑空はこういう風に活用するんだよw

565 :NASAしさん:2010/04/30(金) 09:06:21
実は関空の二期はな。一期の欠陥隠しの側面が強いんだな。かなり悪どいことをしてる。

一期島の土砂流出が激しくて、それを食い止めるべく、
二期島の埋め立て用土砂と称して、その一部を一期島の修繕に回した。

一時期、関空の地盤沈下(経済的でなくて物理的な沈下ね)が話題になったけど、最近聞かないだろ。
少しでも関空と関わりのある人間ならみんな知っている公然の秘密。

だから二期工事をしなければ、関空はそのまま沈んでたから、そっちの方がよかったかもね。w

566 :NASAしさん:2010/04/30(金) 09:56:33
どっちにしても2期のお陰?で沈下も止まったし伊丹空港を廃止すればその2期も
有効活用できる。

国交省も首都圏空港の整備にケリが付き、残るは懸案の関西3空港問題の解決。
関空会社の財務改善と過剰な3空港体制の見直しに舵を切ったようだ。


567 :NASAしさん:2010/04/30(金) 11:24:40
>>566

まだケリは付いてない。成田はNAAが勝手にやるが、羽田は自分らでやらなくてはいけない。

羽田の路線配分もしないといけない、国際線タミの拡張??
成田も枠が増えれば、路線配分が待ち構えてるわけで、関西に集中できないでしょ。少なくとも3年間は。

568 :NASAしさん:2010/05/02(日) 16:57:48
梅田−関空を大型ホバークラフトで運航しろ。
梅田から淀川に出て関空に直行w

569 :大阪―香港便が半世紀 キャセイ、関空で式典:2010/05/02(日) 22:43:44

1960年に大阪と海外の都市を結ぶ最初の国際定期便として香港―大阪便を就航させたキャセイ・パシフィック航空が2日、
関西空港の国際線出発ゲートで50周年の記念セレモニーを開いた。

客室乗務員が、白いえりの立った紺の上下の50年前の制服で登場。クラレンス・タイ営業本部長は「これからも関西の皆さまに
愛されるよう努力する」とあいさつした。関西国際空港会社の住田弘之航空営業部長は「さらに増便し、(関空から)米国へも
行ってほしい」と猛アピールした。

同航空は、60年4月1日に台北経由で香港と大阪(伊丹)空港を結ぶ路線を就航させ、94年からは同年開港した関空に移った。
現在は毎日3便の香港便を運航している。


570 :NASAしさん:2010/05/02(日) 22:45:43
伊丹−香港、復活かも。

571 :関空土産店 炊飯器が大人気 中国人観光客ら購入:2010/05/03(月) 09:21:04

昨年末から今年3月にかけてリニューアルされた関西国際空港の国際線出国エリアの土産店で、中国人観光客を中心に炊飯器が飛ぶ
ように売れている。中国の旧正月だった2月には60個近く売れた日も。手荷物として機内に持ち込める手軽さも人気の秘密のようだ。

昨年12月にオープンした土産店「萬(YOROZU)」の店頭の目立つ場所に炊飯器が並べられている。「なんで炊飯器?」といぶかしげに
のぞく日本人もいるが、3万〜4万円の高級品を中心に1日平均20個も売れているという。

日本の家電製品の人気が薄れる中、高機能と耐久を誇る炊飯器は依然、“日本製志向”が高いようだ。同店の家電責任者は「中国製では
中の釜がやぶけることもあり、メード・イン・ジャパンが購入の決め手になっている」と話す。

1人で2個購入する中国人もいるほか、売れ筋のシェーバーや電動歯ブラシなどを複数個購入するケースもあるという。同店を経営する
「関西エアポートエージェンシー」店舗事業グループのリーダーは「中国では家族や近所の人に旅行先の品を配る『お土産文化』が根強い」
と分析している。


572 :NASAしさん:2010/05/03(月) 17:50:58
関空はここまでも中国頼みなのが・・・

秋葉原なんかには海外仕様の専門店あるが、日本橋とかにはないし客もヲタクばっか。
商機はあったのにいままでやってなかったのってばかばかしいな。

ま、関空のこういう店は成田空港のNarita Akihabaraのパクリってのがこれまたどうにもな。
もうちょっと独自色があるもんで勝ち誇って欲しいと思う。
中部の風呂とかみたいなインパクトあるもんで。

573 :NASAしさん:2010/05/03(月) 21:31:42
Pakuri KIXで良いんじゃね?
でも路線まではパクれなかったなw
もう関空なんていらないよ。

574 :NASAしさん:2010/05/04(火) 20:02:02
内田幹樹氏の言葉
「関空なんて沈んでしまえ!」

575 :NASAしさん:2010/05/04(火) 22:12:11
>>574
ソースは?

576 :NASAしさん:2010/05/04(火) 22:14:50
誰それ?

577 :NASAしさん:2010/05/05(水) 00:31:32
ググる能力も無しか?

578 :NASAしさん:2010/05/05(水) 00:33:15
「関西の空港問題のそもそもの原因は関空の競争力の無さ」
by 某雑誌

579 :NASAしさん:2010/05/05(水) 02:28:31
>>572
日本橋にも外国人向けの店はある。
日本橋というより難波だが。
でも大阪に来た外国人観光客は東京資本のヨドバシで買い物して帰る。

580 :NASAしさん:2010/05/05(水) 14:01:40

橋下 = 「嘘も百回言えば真実となる」

581 :NASAしさん:2010/05/06(木) 12:16:05
>>572
いくらでもあるよ
京都の寺町にでもあるのに

582 :NASAしさん:2010/05/07(金) 00:23:21
>>578
マニアックな記事だなw


583 :NASAしさん:2010/05/07(金) 01:29:26
己の借金を他人の資産売却で賄おうとする橋下。

584 :関空―グアム線を増便 米コンチネンタル航空:2010/05/07(金) 18:09:20

関西国際空港会社は6日、米コンチネンタルが関空―グアム線を増便し、10月1日から1日2往復体制にすると発表した。
この路線は日本航空が撤退を表明したばかり。就航するのは関空発午後9時で、既存の便は関空午前11時発。関空会社は
「昼と夜に便が分かれ、利用者の利便性が高まる」と歓迎している。

今年1月に始まったベトナム航空のハノイ線や、4月のエアプサン(韓国)の釜山線など、関空では日航が撤退した後の旅客
需要を狙って参入する航空会社が相次いでいる。関空会社が昨年導入した着陸料の8割引き(新規分)の影響もあるとみられるが、
海外の航空会社が日本の航空需要を着実に吸収している状況だ。


585 :NASAしさん:2010/05/07(金) 19:54:57
もう関空なんていらないね。

586 :NASAしさん:2010/05/07(金) 23:13:21
越権野郎、橋下徹。
これはもう犯罪行為ですよw

587 :関空―NY直行便 実現へ勉強会設置:2010/05/08(土) 12:12:17

6月7日から関西国際空港と米シアトルとの直行便を週7便運航する米航空大手、デルタ航空のジェフリー・S・バーニアー
太平洋地区営業統括本部長兼日本支社長が7日、大阪府の橋下徹知事を表敬訪問した。

橋下知事は「関西からは毎年約9万人が米国の東海岸を訪問している」とニューヨーク(NY)への直行便を要望。バーニアー
本部長は就航実現の可能性を探る勉強会の設置を約束した。

橋下知事は「関西からNYに行く人の半分が大阪(伊丹)空港から成田国際空港を経由している。関空からNYに直接行けるように
資金面でのサポートも考えたい」と述べると、バーニアー本部長は「関西は大切な市場だ。シアトル線の成功が先だが、将来的な
可能性は検討したい」と答えた。

(2010年5月 8日 08:06)



588 :伊丹は無くならない:2010/05/08(土) 14:37:52
関空が大阪から一時間半かかるのに比べて、伊丹は一時間以内。
だから、伊丹は無くならない。
でも最近のリニア計画などは、需要予測からして現実的なわけはなく、建設業界に対するビップサービスだったりして。

589 :NASAしさん:2010/05/08(土) 15:00:40
その場その場の思いつき発言橋下だから。

590 :NASAしさん:2010/05/08(土) 16:20:40
橋下は土建Bの一族
叔父の建設コンサルタントは大儲け

591 :NASAしさん:2010/05/08(土) 20:27:10
悪の枢軸、橋下一族。

592 :NASAしさん:2010/05/08(土) 20:49:09
ほら、泉ズリア。愛しの関空の悪口が放置されたままだよww 
早く否定の反論を書き込まないと、みんながそうだと信じてしまうよ。ほら、泉ズリア、早く、ほらwwww

593 :NASAしさん:2010/05/09(日) 16:07:03
アエロフロートモスクワ線復活希望
伊丹死亡希望

594 :NASAしさん:2010/05/09(日) 17:44:23
関空にリニアは必要ないよね。
橋下が「空港で利便性を語るな」と言ってるし。

595 :NASAしさん:2010/05/09(日) 17:50:36

もう、正直言って大阪府民も限界だと思いますよ・・・・・・
府民も「橋下知事は辞めるべきだ」と思ってるいでしょう。
早く、良識の有る大阪府民に「橋下知事リコール運動」でも起こしてもらった方が良いですね。

596 :NASAしさん:2010/05/09(日) 17:52:40
>>593
伊丹より先にお前が死ぬだろw
リニアだって40年後だぞ。

597 :NASAしさん:2010/05/10(月) 13:43:16
【航空】関空、『世界空港ランキング』で日本勢トップの12位に--「トイレ」「手荷物」部門では世界3位に [05/09]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1273411147/

598 :NASAしさん:2010/05/11(火) 22:48:38
橋下徹:「商工ローンの顧問弁護士をして、保証人から家を取り上げる指導をしてた奴」

599 :NASAしさん:2010/05/12(水) 13:07:46
>>597
世界一のトイレを誇っていた関空がついに3位に・・・
こりゃあかんわ、数少ない関空のアピールポイントが通用せんようになってきたとは

600 :NASAしさん:2010/05/12(水) 18:31:57

関空にしがみついていたら、関西は滅びます。

601 :NASAしさん:2010/05/12(水) 20:22:45
もう滅びてるからほっといてんか。

602 :NASAしさん:2010/05/12(水) 21:16:59
伊丹再国際化で関西は復活するぞ。

603 :務安空港、来月大阪・済州路線で不定期便運航:2010/05/13(木) 07:46:20

【務安26日聯合ニュース】全羅南道の務安国際空港に日本・大阪路線などが就航し、低迷していた同空港の活性化に期待が集まっている。
全羅南道は26日、来月8〜30日の23日間、務安〜大阪と務安〜済州路線で不定期便を運航すると明らかにした。

両路線とも格安航空会社のジンエアーが運航する予定で、務安〜大阪路線は火、木、土曜日の午前10時20分に出発する週3往復の運航となる。
23日間運用される1700席はほぼ予約が埋まっており、残席は少ないという。大阪路線は人気が高く、別の航空会社も就航を打診している。

604 :関空 活況 GWの国際線利用旅客数 4・5%増:2010/05/13(木) 07:54:39

大阪入国管理局関西空港支局は、ゴールデンウイーク期間(4月24日?5月5日)に関西国際空港の国際線を利用した旅客数を
32万6600人と発表した。前年度比4・5%増で、関空会社が予想した32万1100人を上回った。

出国ピークは今月1日で1万7500人、帰国ピークは5日で1万9900人だった。人気の旅行先は、韓国がトップで3万7千人。
前年度と比べ5・4%増加した。続いて、1日から上海万博が開幕した中国が3万6千人で17・6%増だった。タイなどの東南アジア
は2万2400人で8・2%減となった。

ゴールデンウイーク直前の4月後半から、アイスランドの火山噴火で欧州各国の空港が閉鎖され欠航が相次いでいたが、影響は
ほとんどなかったようだ。

関空会社の担当者は「昨年末から旅客数の回復傾向が続いている。このまま夏休みも順調に推移してほしい」と話している。


605 :関空は米軍基地に:2010/05/14(金) 02:19:16
橋下知事「要請あれば、米軍基地を関西で受け入れ検討」

 鳩山由紀夫首相が沖縄県の米軍・普天間飛行場移設問題に関連し、全国知事会の開催を
全国知事会長の麻生渉福岡県知事に求めたことについて、大阪府の橋下徹知事は13日、
「首相から受け入れ要請があれば、優先順位が一番高いのは関西だ」と述べた。橋下知事は、
27日にも開催される知事会に出席する意向。

 橋下知事は「(沖縄)県民のことを考えれば、早くものごとが動き出すことが重要だ」と
指摘。そのうえで、「首相の要請があった場合、答えが出せないなら知事会は解散だ」と
強調した。

 また、「安全保障の問題もあるが、今、基地を受け入れていないところが受け入れるべきだ」
との考えを示し、「首相から要請があれば優先順位が一番高いのは関西。関西で答えを
出さないといけない」と述べた。

http://sankei.jp.msn.com/politics/local/100513/lcl1005132030006-n1.htm

606 :NASAしさん:2010/05/14(金) 06:34:26
うそや・・・うそやと言うてくれ。
てっきりブラフかと思ったら本気とは。

607 :関空、アシアナ航空とエア・インディアが機材大型化:2010/05/14(金) 08:24:04

関西国際空港によると、アシアナ航空(OZ)とエア・インディア(AI)が6月に機材の大型化を計画している。
OZは6月1日、金浦線の2便をエアバスA320型機(146席:ビジネスクラス8席、エコノミークラス138席)から、
エアバスA321型機(177席:ビジネスクラス12席、エコノミークラス165席)に変更。これにより、1週間あたり
434席が増加することになる。

また、AIは6月9日、デリー/ムンバイ線を最新のボーイングB777-200LR型機(238席:ファーストクラス8席、
ビジネスクラス35席、エコノミークラス195席)で運航。週間座席数は111席増加する。


608 :デルタ航空、関空/シアトル就航、グァム線増便、ホノルル線大型化:2010/05/14(金) 08:27:59

デルタ航空(DL)は6月7日シアトル発で開始する関空/シアトル線の就航を記念し、ボーナスマイルキャンペーンを実施する。
6月8日から9月30日までの期間、同便を購入運賃での利用に対し、ビジネスクラスの往復で通常の3倍、エコノミークラスの往復
で通常の2倍のマイルを加算する。DLのFFP「スカイマイル」会員が対象で、キャンペーンに参加する場合は旅行出発する前の登録
が必要となる。

なお、DLは6月1日から夏期ピーク期間中まで、関空/グアム便をダブルデイリーに増便するほか、関空/ホノルル便ではボーイング
B747−400型機に大型化。関空発の座席供給量を増加する。


609 :関空、一転黒字に10年3月期:2010/05/14(金) 16:40:46

日本経済新聞より

関西空港会社の2010年3月連結決算で経常損益が10億円前後の黒字を計上。着陸料引き下げによる発着回数の増加で旅客が増え、
免税店や新しい商業施設の収入が増加、貨物の回復などが要因。




実は年間200億円強の支払い利子さえなければ日本一の黒字空港なんだけどね。だからこそ国も関空の財政改善を模索している。
関空国内線を立て直して関西圏以外の客を増やせば、さらに収入を増やせ、好循環になるのにね。

610 :NASAしさん:2010/05/14(金) 19:26:33
ニュース貼るなら妄想コメント入れるなよw

611 :NASAしさん:2010/05/14(金) 20:06:57
関西国際空港救済案の現実味、伊丹空港との統合でも前途多難 (2)
ttp://www.toyokeizai.net/business/society/detail/AC/9496ad473aaca7c5a697b797eb922529/page/2/

>10月には羽田空港が国際線の本格就航を開始予定。
>関空が誇る国際線と国内線の乗り継ぎ利便性も、国内線の6割が集中する羽田に奪われかねない。
>「高収益の伊丹の足を引っ張ってまで、関空を延命させることに意味はない」
>本格的な救済には収益向上策など将来ビジョンの構築が必要だ。

関空はもうおわり

612 :NASAしさん:2010/05/14(金) 20:37:43
 交通政策が専門の早稲田大学の戸崎肇教授は「高収益の伊丹の足を引っ張ってまで、
関空を延命させることに意味はない」と話す。
本格的な救済には収益向上策など将来ビジョンの構築が必要だ。

(冨岡 耕 =週刊東洋経済2010年5月15日号)

JAL救済のためにANAを売り飛ばさんとするに等しい行為。

613 :NASAしさん:2010/05/14(金) 21:09:29
愚痴はいいから関空使えよ。

614 :NASAしさん:2010/05/14(金) 21:26:24
まともな便揃えてから言うてんか?

615 :NASAしさん:2010/05/15(土) 03:10:01
【決算/空港】関空会社、中国人観光客の増加で9億円の黒字に 
ただし、国の補給金を除くと80億円の赤字[10/05/14]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1273853687/

616 :NASAしさん:2010/05/15(土) 08:28:05
賎民が使え。

617 :NASAしさん:2010/05/15(土) 10:32:04
お前のことか。

618 :関空 補給金75億円支給…凍結解除政府方針:2010/05/16(日) 15:29:11

予算執行が凍結されている関西空港会社への2010年度の補給金75億円について、政府は凍結を解除し、
関空会社に支給する方針を決めた。関空と大阪(伊丹)空港を経営統合し、運営権を民間に売却するという
国土交通省の経営改善策を評価しての判断という。国交省側は「改善策が実現するまでの間は、引き続き
経営支援が必要」と主張しており、財務省は11年度の補給金も継続する。

補給金を巡っては、政府の行政刷新会議が昨年11月の事業仕分けで、「延命策でしかない」として、経営改善
に向けた抜本策が打ち出されるまでは凍結すべきだと判定した。財務省は10年度予算で、国交省の概算要求
160億円を75億円に減額した上で執行を保留し、抜本策の提示を予算凍結解除の条件としていた。

これを受け、国交省成長戦略会議は▽国管理の伊丹空港を株式会社化した上で12年にも関空と経営統合する

▽その後、両空港の運営権の売却益で、関空会社の1兆円超の有利子負債を圧縮する
▽将来的な伊丹廃港も検討する――との案をまとめた。

国交省は近く抜本策として正式決定する見通しで、政府は凍結解除の条件が整ったと判断した。

(2010年5月16日 読売新聞)


619 :NASAしさん:2010/05/16(日) 15:47:38

早く補給金が無くても黒字が出るようになって欲しいね。
支払利息が無ければ関空は、今でも伊丹より遥かに収益力のある空港。
関空アクセス改善で伊丹存続に拘る必要は全く無くなる。

羽田がハブ化してもこれから伸びるのはアジア、羽田アジア路線に用はないし、
羽田の欧米路線も関西圏から使い辛い。関西圏の利用者に取って羽田ハブ化は
関係ない。

今後は、成田・羽田とアジア発着便の奪い合いになる。関空が勝つには恒久的な
着陸料の値下げが必要となる。

貨物にしても関空から日本各地に航空ネットワークを構築すれば、さらに取扱量を
増やすことが出来る。



620 :NASAしさん:2010/05/16(日) 19:33:06
成田・羽田との奪い合い?w関空が勝つには?w


身の程を知れ

621 :NASAしさん:2010/05/16(日) 23:43:42
関空アクセス改善は絶対に必要ないね。
橋下知事が空港を利便性で語るなと言ってたしw
伊丹は更なる利便性の向上、沖縄と北海道の増便で。
国際線も飛ぶようになるよ。

622 :NASAしさん:2010/05/17(月) 02:31:15
橋下知事のマニフェスト採点「公開を」 大阪府情報公開審が答申
http://sankei.jp.msn.com/politics/local/100330/lcl1003302021004-n1.htm

橋下氏は府民の情報公開請求に対し非公開を決定、
昨年9月の記者会見では「府議会で(議案などへの)同意が得られなくなる」と説明した。
審査会は異議申し立てを受けて、
「公人としての具体的政策に対する評価で、公開した上で説明を尽くすべきだ」と判断した。

623 :NASAしさん:2010/05/17(月) 10:08:21
>>621
また懐古厨のわがままが始まったか。痛みは縮小あるのみだろ。

624 :NASAしさん:2010/05/17(月) 18:34:39
伊丹フル活用、関空は縮小あるのみ。
関空のわがままは無視して、伊丹から盗んだ便を伊丹へ返還です。

625 :NASAしさん:2010/05/17(月) 20:30:17
伊丹利用者のわがままは痛いな。

626 :NASAしさん:2010/05/17(月) 21:11:10
便利な施設を、より便利に使う。
公共交通機関では当たり前の事だよ。
伊丹強化は当然の結果。

627 :NASAしさん:2010/05/17(月) 21:54:20
利用者無視で不便な糞空港つかえはお役所のわがまま。

628 :NASAしさん:2010/05/18(火) 16:23:40
伊丹廃港は橋下の私利私欲。

629 :NASAしさん:2010/05/18(火) 21:00:02
飛行機を利用しない人もそれを願っているよ。

630 :NASAしさん:2010/05/18(火) 21:06:24
うん、飛行機利用しない人も伊丹強化を願っている。

631 :NASAしさん:2010/05/18(火) 22:14:34
やはり日本語が読めないのか。
普通の人は空港など郊外や海上に移転すればいいというのが本音だよ。

632 :NASAしさん:2010/05/18(火) 22:27:47
普通の人、遠くて不便な空港はいりません。

633 :関空、4月の国際線外国人旅客が過去最高に:2010/05/19(水) 07:23:05

関西国際空港会社が18日発表した4月の運営概況によると、国際線の1日平均の外国人旅客数が前年同月比21%増
の1万2100人で開港以来、最高だった。アジア路線の増便など旅客数が伸びる中で、4月は中国などからの花見客が
多かったためだという。

1日平均の日本人を含む国際線旅客数は8%増の2万8700人となった。一方、国際線の1日平均乗り入れ便数は4%減
の100.1便。貨物便は9%増の18.8便と回復したものの、旅客便が6%減の79.2便になったのが響いた。


634 :成長戦略会議 持株会社設立で関西と伊丹空港統合:2010/05/19(水) 07:27:35

関空は24時間利用できることなどを生かして格安航空会社(LCC)の専用ターミナル設置やアジア全域を視野に入れた
貨物便の拠点化を図り、成田国際空港と並ぶ国内2大ハブ(拠点)空港を目指す。伊丹は関空を補完する役割で当面は存続。
将来的にはリニア中央新幹線の開通や、関空へのアクセス改善などの周辺状況の変化、跡地利用計画の策定状況次第で廃港
も検討する。


635 :NASAしさん:2010/05/19(水) 07:33:01
中国・貨物専用空港

636 :NASAしさん:2010/05/19(水) 09:14:56
>>633
海外から関空の客は大幅増、しかし関空からの日本人旅客の増加は微増。
早期に伊丹ー成田の関空シフトが望まれるし国内線の就航都市を増やさないと
日本人客の増加は見込めない。

羽田の際内乗り継ぎはバス移動。関空は同じビル内の上下移動。
羽田は際内乗り継ぎ用の空港で造られていない。
その点、関空は際内乗り継ぎ用の空港として造っている。
成田は羽田がある限り、就航都市が大幅に増えることは無い。

こうして見ると関空のアドバンテージは相当高い。
関空アクセスを改善すれば利便性だけの伊丹の必要性は薄れる。
国も関空アクセス改善に言及したんだから速やかに工事を始めてもらいたい。

637 :NASAしさん:2010/05/19(水) 10:14:54
>>636
どこにそんな資金があるんだ?
大阪府の推進派だけ資金出し合って作ればよい。
欠損出たら自分たちでどうにかするべき。
国や関係のない一般府民にツケを負わすのは根本おかしいだろ。
言ってるのは大阪府知事だが、言ってること変だしこれからさらなる借金増やすのは賛成しかねる。

普天間基地負担軽減の話にしても、関西がなんて言ってるのに、大阪以外が妥当なんて基地外発言し出したし。

638 :NASAしさん:2010/05/19(水) 11:23:41
>>636
コピペだかポエムだか知らんが、ええかげんにせんかい!
同じような駄文ばかりで飽き飽きだ。

639 :NASAしさん:2010/05/19(水) 16:12:12
伊丹から上海行きチャーター飛ばすらしいね。

640 :NASAしさん:2010/05/19(水) 19:22:43
アジア全般、伊丹から飛ばした方がいいよ。
グアムやハワイなんかのリゾートも伊丹から。

641 :NASAしさん:2010/05/20(木) 00:02:35
>>640
深夜便に成るから無理

642 :NASAしさん:2010/05/20(木) 01:01:15
素直に関空使えよ。

643 :NASAしさん:2010/05/20(木) 01:12:22
国際線時代に飛ばしてただろ、何が無理だよw

644 :NASAしさん:2010/05/20(木) 10:46:55
いまだに国際空港時代が忘れられないジジイが多いな。
そんなに関空が嫌なら成田でも中部でも行けば?

645 :NASAしさん:2010/05/20(木) 10:48:14
「いまだに大阪国際空港時代」の間違いだった。

646 :NASAしさん:2010/05/20(木) 18:01:07
一般利用者の一般的な伊丹再国際化希望ですな。

647 :NASAしさん:2010/05/21(金) 09:51:52
皆さんの税金で造った立派な関空を使いましょう。

648 :NASAしさん:2010/05/21(金) 12:55:02
隠喩か?w

649 :NASAしさん:2010/05/21(金) 13:56:53
伊丹国際時代は、羽田成田が満杯だったから
伊丹から国際便がとんだだけ

羽田も国際化するのに、わざわざ容量のすくない伊丹から国際便なんて
以前500万人だったが、せいぜい200〜300万人だろ。

国際便も分散して、関西の経済力がまた落ちる。

650 :NASAしさん:2010/05/21(金) 15:20:23
関空は貨物とLCC特化でOK.
そもそも、伊丹の補完が設置趣旨じゃから。


651 :NASAしさん:2010/05/21(金) 17:48:33
伊丹廃止が前提

652 :NASAしさん:2010/05/21(金) 19:24:25
伊丹廃止や伊丹抑制などの話が出るのは、
関空が怠けている証拠。

653 :NASAしさん:2010/05/21(金) 20:42:23
じゃあ最初から破綻状態の小牧がある、中部は?

654 :NASAしさん:2010/05/21(金) 20:54:04
伊丹自身の問題を関空のせいにするのはどうかな。

655 :NASAしさん:2010/05/21(金) 20:57:50
関空救済なんて無意味な事、止めようぜ。

656 :NASAしさん:2010/05/21(金) 21:08:16
国内線も豊富、国際線もたくさん、
着陸料も成田より有利だったのになぜか衰退していった関空。
よく「伊丹があるからだ!」なんて言ってる人がいるけど、
それは間違い。
伊丹の4倍以上の利用者数を誇る羽田があっても、成田はしっかり運用されてますね。

657 :NASAしさん:2010/05/21(金) 21:28:02
関空を優遇しても付け上がるばかりだから、いい加減に斬れ。

658 :NASAしさん:2010/05/22(土) 00:01:07
>>547
姫路城は改修工事が始まったのだが。

>>548
伊丹に着陸する前に、関空方面から古墳?3つと滑走路2本が
見えるのは八尾空港?

659 :NASAしさん:2010/05/22(土) 00:10:55
伊丹を優遇しても付け上がるばかりだから、いい加減に斬れ。

660 :NASAしさん:2010/05/22(土) 00:13:41
いつ伊丹が優遇された?

661 :NASAしさん:2010/05/22(土) 00:16:49
>>603
釜山や慶州の近く?

>>554
「格安」って、大阪−釜山間のフェリーより安い?

>>602 >>572 >>570
日本橋や伊丹の人は日本語しか話せないのかもね。

662 :NASAしさん:2010/05/22(土) 00:46:09
>>661
往復で10000円?

663 :NASAしさん:2010/05/22(土) 11:39:38
>>660
着陸料と騒音対策費。

664 :NASAしさん:2010/05/22(土) 12:34:59
関空を優遇しても付け上がるばかりだから、いい加減に斬れ。

665 :NASAしさん:2010/05/22(土) 13:56:37
伊丹を優遇しても付け上がるばかりだから、いい加減に斬れ。




666 :NASAしさん:2010/05/22(土) 14:19:49
伊丹が大損してまで関空救済してやっているが、
それを無駄にしまくっている関空。
己の失敗を無視して、もっとよこせもっとよこせと言い続けている。

関空を優遇しても付け上がる。
証明済み。

667 :NASAしさん:2010/05/22(土) 14:43:20
あらゆる優遇を受けておいて関空は糞未満。

668 :NASAしさん:2010/05/22(土) 15:09:04
伊丹で減便、廃止路線があるのはなぜ?
騒音だしまくりで搭乗率40〜50%の伊丹なんて存在意味なし

669 :NASAしさん:2010/05/22(土) 15:17:12
関空を優遇しても付け上がる。
証明済み。

670 :NASAしさん:2010/05/22(土) 15:21:29
世界標準の関空で減便、廃止路線が大量にあるのはなぜ?
騒音ゼロがウソだとバレた今、小型機でも搭乗率40〜50%にも満たない関空なんて存在意味なし

671 :NASAしさん:2010/05/22(土) 15:29:35
>>668
あほですか
羽田でも減便、利用者減の景気低迷期だ今は


672 :NASAしさん:2010/05/22(土) 18:00:03
>>605 >>535
2期島のターミナルビルを米軍用にしたらどうか。

673 :NASAしさん:2010/05/22(土) 18:03:36
>>653
小牧は自衛隊が使用している。

>>660
騒音対策で、4発のB747が禁止された。

674 :NASAしさん:2010/05/22(土) 19:24:50
関空救済策で伊丹からB747が締め出されてしまった。

675 :NASAしさん:2010/05/22(土) 20:57:10
>4発のB747
騒音対策は名目で関空救済が真実でした。

676 :NASAしさん:2010/05/22(土) 21:13:49
あれを手引きしたの、谷垣だったっけ。

677 :NASAしさん:2010/05/22(土) 21:55:58
新大阪駅で、すぐ上を飛行機が飛んでいるのだが。
B747だったらうるさいだろうな。

678 :NASAしさん:2010/05/22(土) 22:44:34
残念ながらそうでもないよ。

679 :NASAしさん:2010/05/23(日) 00:03:30
豊中より離れている市民?

680 :NASAしさん:2010/05/23(日) 00:20:20
どうせ嘘でしょ。
千里山あたりなら大して響かないだろうけどw

681 :NASAしさん:2010/05/23(日) 14:20:57
飛行機より新幹線のほうがよっぽどうるさいんだが・・・

682 :NASAしさん:2010/05/23(日) 21:25:05
インフラを自己資金で調達してる分だけ飛行機よりも道路よりも公正。

683 :宿無しさん@予約いっぱい:2010/05/24(月) 00:50:04
>>612

東洋経済は名古屋マンセー関西叩き・けなしで有名だから
無視してていいよ

684 :NASAしさん:2010/05/24(月) 09:13:30
>>612
JAL救済のためにANAを売り飛ばさんとするに等しい行為。

つまり、関空はっ盗賊

685 :NASAしさん:2010/05/24(月) 09:29:17
>>681
はあ?飛行機の騒音は数キロ
新幹線は100m程度、

686 :NASAしさん:2010/05/25(火) 19:15:56
ホンダジェット、いざ空へ 11月、米で初の試験飛行
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100525-00000045-san-bus_all

687 :NASAしさん:2010/05/30(日) 00:28:18
関空厨の関空考察

伊丹があまりにもボロかったから立派な空港を造りたかっただけの結果の関空らしい。


688 :NASAしさん:2010/05/30(日) 01:31:49
伊丹の滑走路では、国際線のB747を飛ばすことができたのか?

689 :NASAしさん:2010/05/30(日) 08:44:57
普通に荷物満載の747Fが飛んでたが

690 :NASAしさん:2010/05/30(日) 09:56:29
747で最大重量ならLAまでしかいけない。
3000m滑走路の限界。アメリカ東海岸まで747で満載でいくには
3500mは必要。3000mで制限なくいけるなら成田の4000mなんて必要ないじゃん。

691 :NASAしさん:2010/05/30(日) 10:07:49
それなのに4000mと3500mの滑走路がある関空からは東海岸便は飛ばないんですねww

692 :NASAしさん:2010/05/30(日) 10:26:17
必要ないのは関空の4000m
あっても無駄

693 :NASAしさん:2010/05/30(日) 12:02:22
>>687
↓展望デッキ程度で文句垂れてる馬鹿が居たから適当に書いただけだ。

330 名前:NASAしさん :2010/05/29(土) 20:40:14
デッキよりも有名建築家に金を払って見栄を張る利用者軽視の思想
同じく屋外デッキがなかった仙台にも要望があって今年からできた
この思想が誤りだという証明
別に関空は造らなくていいから沈んでいいよ

関西に壮大な空港を造るコンセプトが決して間違っていたわけではな〜い。
伊丹を廃止してパンク状態だった羽田や成田の便を移すにはあれだけの設備が必要だったというわけだw

694 :NASAしさん:2010/05/30(日) 12:02:37
あれこそ無駄な公共事業の典型。

造る必要ゼロなのに、造ったんだから目も当てられない。

そもそも2期は全部必要ない。

695 :NASAしさん:2010/05/30(日) 12:05:31
>>693
そもそも伊丹廃港する予定すらないのに「伊丹廃止して」なんてことを目論んでる時点で
コンセプト大間違いだろうが。
羽田や成田の便を移すなんてことは妄想でもあり得ないし。
つまり、全部が大間違いっておまえ自身が物語ってるじゃないか。

696 :NASAしさん:2010/05/30(日) 12:06:11
>>692
発想がコンコルド時代だからな。
あの頃はコンコルドに代わる超音速旅客機が2010年頃に就航し
4000m滑走路がない空港はローカル空港に転落するとまじめに言われていた。

実態は777クラスに置き換わり、ポイント同士の網状航空路線網となった。
ハブ空港は国土が広いアメリカだけの話。
日本はそもそも東京・大阪で国内線に接続する構造は何十年も変化していない。

697 :NASAしさん:2010/05/30(日) 12:07:59
コンコルド無くなることが決まった後でも二期つくってんだから言い訳にならん。

698 :NASAしさん:2010/05/30(日) 12:09:40
>>696
たった一度来ただけのコンコルドのために何兆円かけてんだよ。
なんたる無駄遣いw

699 :NASAしさん:2010/05/30(日) 12:11:40
国際線の747も4000mが理想なんじゃないのかね。
当時の政府は日本にコンコルド導入でも考えてたのかよw

700 :NASAしさん:2010/05/30(日) 12:12:26
>>690
そういう感じだと思う。
3500m+悪天候時の予備500mで4000mなのかな。
A380は長い滑走路が必要?

701 :NASAしさん:2010/05/30(日) 12:18:09
>>696
羽田の2500mの新滑走路は、B787での運航をメインに考慮されて
いるのだろうね。

ボーイングが三菱重工と川崎重工と超音速旅客機を共同開発する
みたいだけど。

702 :NASAしさん:2010/05/30(日) 12:22:25
>>695
かつては伊丹廃止運動が盛んで政府にも迷いがあったから別に間違いでもない。

>羽田や成田の便を移すなんてことは妄想でもあり得ないし

100%そうとも言い切れるかな?
関空や中部を有効利用してれば今頃になって羽田まで拡張する必要も無かったし。

703 :NASAしさん:2010/05/30(日) 12:55:42
需要は東京にあるのに、どうやって有効利用するんだい?
東京は満杯だからってわざわざ乗継させるつもり?

704 :NASAしさん:2010/05/30(日) 13:05:44
関空は国交を道ずれにして地獄まで行きたいんやろ。

705 :NASAしさん:2010/05/30(日) 13:47:38
伊丹〜成田を乗り継いでる奴も居るみたいだがなw

706 :NASAしさん:2010/05/30(日) 14:43:12
関西から海外なんて発想必要ないからなww

707 :NASAしさん:2010/05/30(日) 14:53:36
関西に国際空港なんて必要ないからな

708 :NASAしさん:2010/05/30(日) 18:01:07
アホぬかせ。
関西には圧倒的な数の在日朝鮮人と圧倒的な数の中国・台湾人の観光客がおるんやで?
そいつらが羽田や成田経由してまで関西に来るとでも?

709 :NASAしさん:2010/05/30(日) 19:08:55
日本人にとってはという意味だよw

710 :NASAしさん:2010/05/30(日) 21:09:37
>>700
A380燃料満タンなら4000m必要

711 :NASAしさん:2010/05/30(日) 23:55:16
羽田はA380を想定していないのだね。

712 :NASAしさん:2010/05/31(月) 03:14:58
>>710
つまり関空にはいらないってことだw

713 :NASAしさん:2010/05/31(月) 03:24:18
A380で羽田〜関空経由〜バンコクかシンガポールは?

714 :NASAしさん:2010/05/31(月) 06:01:24
寝言はここで言え!

715 :NASAしさん:2010/05/31(月) 17:16:13
関空経由する必要ない

716 :NASAしさん:2010/05/31(月) 21:27:30
関空発でいいじゃん。
4000mの滑走路があるんだからさ。

717 :NASAしさん:2010/05/31(月) 21:42:56
A350やB787で伊丹からバンコクやシンガポールに飛ばせw

718 :NASAしさん:2010/05/31(月) 21:59:51
>>715
関空発羽田経由でシンガポールに行けと?

719 :NASAしさん:2010/05/31(月) 22:33:10
>>713
羽田〜関空経由〜ドバイorドーハー

720 :NASAしさん:2010/06/01(火) 06:48:06
関空経由する意味がないがなw

721 :NASAしさん:2010/06/01(火) 12:30:12
お前がそう思ってるだけ。

722 :NASAしさん:2010/06/01(火) 16:35:15
>>721
お前がな

723 :NASAしさん:2010/06/01(火) 21:38:14
中部国際空港:ベトナム航空がホーチミン線復活

 ベトナム航空は28日、中部国際空港−ホーチミン線を8月13日から
週2便運航すると発表した。

 同路線は05年7月に就航し、07年12月から運休していた。同社名古屋
支店によると、ビジネス需要を見込んで08年8月から週4便就航した
ハノイ線は年間平均約70%という高い搭乗率を維持。
今後は観光需要などの回復も見込めるとしてホーチミン線を復活させる
という。ホーチミン線は月・金曜運航で、中部空港を午前11時半に出発し
午後3時5分に到着。ホーチミンを午前0時5分に出発し午前7時半に
中部に到着する。


724 :NASAしさん:2010/06/01(火) 21:39:53
ホーチミンがビジネス路線でハノイが観光路線かと思っていた。

725 :NASAしさん:2010/06/01(火) 23:44:02
>>720
つ燃料補給

726 :<全日空>旭川−関西線 日航にかわり就航:2010/06/02(水) 08:45:59

全日空の旭川−関西線が1日就航した。09年9月に日本航空が廃止したが、6月〜9月の期間限定で1日1往復運航する。
初日の搭乗率は関空発86・7%、旭川発98・3%と上々の滑り出し。

旭川発の乗客全員にはお菓子と大阪のガイドブックが贈られた。家族3人で観光で搭乗した東川町の自営業(39)は
「この日を待っていた。家族は大阪が初めてなのでユニバーサル・スタジオ・ジャパンに行ったり、おいしいものを食べたい」
と話していた。

727 :NASAしさん:2010/06/02(水) 19:29:35
大阪でおいしいものって何のギャグだ?
北海道以上にうまいものなんか大阪には無いだろ。

728 :NASAしさん:2010/06/02(水) 21:08:18
たこやきw

729 :NASAしさん:2010/06/02(水) 21:54:02
>>726
エアドォが飛べば良いのに

730 :NASAしさん:2010/06/03(木) 05:45:47
期間限定
期間限定
期間限定
期間限定
期間限定

731 :NASAしさん:2010/06/03(木) 08:03:33
お好み焼き
串揚げ

732 :NASAしさん:2010/06/03(木) 11:09:03
大阪でほんまに美味しいのは伊丹の騒音利権やねんで。

733 :NASAしさん:2010/06/03(木) 11:50:36
なら、おいしくない関空は用無しだな。

734 :NASAしさん:2010/06/03(木) 12:44:05
伊丹利権で食ってる奴らはその方が都合がいいだろうな。

735 :NASAしさん:2010/06/03(木) 13:26:55
関西経済にも日本の航空の発展にもそっちのほうが都合がいいわけで。
関空が無くなって都合が悪いのは、日本での拠点を失う韓国勢と利権で食ってる泉州土建Bだけだな。

736 :NASAしさん:2010/06/03(木) 13:42:09
関空が無くなったら旭川の人たちが悲しむよ。
ユニバーサル・スタジオ・ジャパンに行ったり、大阪のおいしいものを食べたちできなくなっちゃうよ。
せっかく悲願の関空就航がなったのにそれはかわいそうだ。

737 :NASAしさん:2010/06/03(木) 14:08:54
関空は大阪南部や貨物の需要があるからまず無くならないね。
痛みは少しずつ縮小して神戸に機能を移転させればいい。

738 :NASAしさん:2010/06/03(木) 14:25:55
伊丹はとっとと廃港売却して副首都に。
売却益で関空リニア、関空アクセス改善で神戸も不要。
これが常識だね。

739 :NASAしさん:2010/06/03(木) 19:00:16
関空にアクセス改善は必要ないですよ、
橋下知事が空港を利便性で語るなと言ってたしね。

まぁ、伊丹は普通に再国際化ですけど。

740 :NASAしさん:2010/06/03(木) 19:42:24
利権まみれ蛆虫の賎民は世のため早く死ぬそうです。

741 :NASAしさん:2010/06/03(木) 20:09:37
痛み利権の奴らがな

742 :NASAしさん:2010/06/04(金) 00:03:28
まあ関空は適当な採算の取れる国際路線だけ残して、後は全部伊丹でいいね
まあ関空から羽田に行く便は3便くらいでいいと思うけど

その内伊丹が潤ってくるから再国際化になるだろうね
あの立地条件じゃ国際化確定だよ
廃止どころか国際化しちゃいます
アホ知事には我々車で伊丹に送迎されている健常者達をスルーしないでもらいたい
いくらリニアを繋ごうが車で行くんで

743 :NASAしさん:2010/06/04(金) 01:28:05
>>739
橋下は毎度その場限りだから・・・
利便性で語るなと言いながら、関空リニアでアクセス改善とか平気で言う男だぜ?

744 :NASAしさん:2010/06/04(金) 03:25:00
橋下はデマゴーグ
大阪の民度にふさわしい

745 :NASAしさん:2010/06/04(金) 09:50:10
お前がな

746 :関空への補給金凍結を解除、財務省:2010/06/04(金) 09:58:26

1兆円を超える負債を抱える関西空港への補給金をめぐっては、去年行われた事業仕分けで「関西、伊丹、神戸の関西3空港の役割を
抜本的に見直すまでは凍結すべきだ」と判定されたことから今年度分75億円の執行は凍結されたままになっていました。

この問題をめぐって、国土交通省の長安政務官は財務省の野田副大臣と3日朝に会談し、国土交通省として関西空港と伊丹空港の経営
を統合し、将来的に経営権を民間に売却、その利益を関西空港の債務返済にあてるといった解決策を検討していることを説明しました。

これを受けて野田副大臣は、「解決策を着実に進めることを前提に財務省として凍結を解除する判断を下した」と述べ、今年度予算に
計上されている75億円の執行を認める考えを示しました。

747 :関空社長「大きな進捗」、伊丹統合へ具体策が焦点に 補給金支給決定:2010/06/04(金) 12:39:45

政府の行政刷新会議の事業仕分けで「凍結」されていた関西国際空港会社への今年度の補給金75億円の支給が正式決定した3日、
関係者の間に安堵(あんど)の声が広がった。今後、凍結解除のきっかけとなった関空と大阪(伊丹)空港の経営統合に向けた
具体的な制度づくりが焦点となる。これまで放置されてきた関空の抜本的な経営改善策が示されつつあることについて、関係者からは
「『凍結』の判断は結果としてよかった」との声も上がった。

関空会社の福島伸一社長は凍結解除を受けて発表したコメントで「補給金は経営基盤安定のために不可欠で国の尽力に感謝したい」とし
「抜本的な財務構造改善で、国際競争力が真に強化される制度づくりに期待したい」と要望した。

1兆円超の有利子負債を抱える関空会社は、毎年二百数十億円の金利負担を抱える。貨物便の回復や免税店収入の増大などで平成22年
3月期連結決算で9億円の経常黒字を確保したが、21年度の補給金90億円を除くと大幅な赤字となる。

補給金頼みの経営が続いており、23年度以降の補給金支給について、財務省の大串博志政務官は「経営改善策の進捗(しんちょく)状況
次第だ」と述べ、国土交通省に早期の改善策の推進を求めた。

国交省の成長戦略会議は先月17日、関空と株式会社化した伊丹を経営統合して運営権を民間売却し、関空の負債圧縮に充てる案をまと
前原誠司国交相に提出した。この案は今月中にも国の成長戦略に盛り込まれる予定。

政府は来年の通常国会にも、伊丹の株式会社化などに必要な改正法案の提出を目指す。だが、鳩山由紀夫首相の辞意表明で、状況は混迷。
政治の停滞で成長戦略などの継続性や進捗の遅れが懸念される。

関空会社のある幹部は「補給金は対症療法にすぎない。関空について、国でここまで踏み込んだ議論が行われるようになっただけでも大きな
進歩だ。国際空港は国の基幹インフラとの視点で経営改善策の検討を進めてほしい」と話した。


748 :NASAしさん:2010/06/04(金) 19:43:07
また関空の他力本願
死ななきゃなおらないかw

749 :NASAしさん:2010/06/04(金) 20:36:32
関空よ、おまえは既に死んでいるw

750 :NASAしさん:2010/06/04(金) 21:59:44
世界で最も奇妙な18の空港

1、関西国際空港(日本・大阪)
2、ジブラルタル空港(英国)
3、マデイラ空港(ポルトガル)
4、ドンムアン空港(タイ)
5、南極マクマード基地の氷上滑走路
6、コンゴニャス国際空港(ブラジル)
7、クールシュベル空港(フランス)
8、プリンセス・ジュリアナ国際空港(カリブ海)
9、スバルバール空港(ノルウェー)
10、ファンチョ・E・ヨラウスクィン飛行場(カリブ海)
11、バラ空港(スコットランド)
12、香港国際空港(中国・香港)
13、トンコンティン国際空港(ホンデュラス)
14、チャムド・バンダ空港(中国・チベット自治区)
15、キング・ファーリド空港(サウジアラビア)
16、デンバー国際空港(米国)
17、マカオ国際空港(中国・マカオ)
18、コパリス空港(米ワシントン)

751 :NASAしさん:2010/06/04(金) 23:09:46
やはり痛み利用者に払わせるしか無いな。

752 :NASAしさん:2010/06/06(日) 01:22:22
1円くらいはめぐんだるわw

753 :NASAしさん:2010/06/06(日) 10:35:05
関空利用者に払わせろ、どうせ乞食だろ。

754 :NASAしさん:2010/06/06(日) 11:41:52
>>751
伊丹は国際線再開するから、関空跡地開発を真剣に考えとかないと。


755 :NASAしさん:2010/06/06(日) 12:59:21
痛みの跡地ならすぐ決まりそうだなw

756 :NASAしさん:2010/06/06(日) 14:02:10
日本の痛みである関空の跡地でw

757 :NASAしさん:2010/06/06(日) 16:35:36
関空廃港して跡地はパラマウントとカジノでしょう。
それが一番関西のためになること。

758 :NASAしさん:2010/06/06(日) 22:29:33
関空つぶすと大阪のためにならないよ。
ためにならずにだめになる。

759 :NASAしさん:2010/06/06(日) 23:15:09
>>757
伊丹跡をカジノにすべき

760 :NASAしさん:2010/06/06(日) 23:32:20
関空2期島はカジノにする。
伊丹は再国際化する。

761 :NASAしさん:2010/06/06(日) 23:51:21
パラマウントなら伊丹の方がいいな。ディズニーランドでもいい。

762 :NASAしさん:2010/06/07(月) 00:28:17
カンクソ島は全国の刑務所集中配備でOK

763 :NASAしさん:2010/06/07(月) 02:31:18
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764 :NASAしさん:2010/06/07(月) 03:06:37
>>761
大阪にディズニーランドはないわw
それに伊丹にパラマウントもない。
ラブホテルとかまる見えの夢の国なんてドッチラケだろ。
なんでディズニーランドが何もない浦安にあるのか理解できてないだろ。
立地的には関空のほうが遊園地には好適地。

765 :NASAしさん:2010/06/07(月) 07:05:44
レベル低すぎ

766 :NASAしさん:2010/06/07(月) 07:06:25
>遊園地
昭和のおっさんか?
テーマパークって言うだろ

767 :エジプト航空、関空/カイロ線が好調、6月から週4便に−:2010/06/07(月) 08:23:30

エジプト航空(MS)は6月1日、関空/カイロ線を週3便から4便へ増便した。MSは夏スケジュールから夜便に変更したことで朝カイロに到着するため、
ヨーロッパへの乗継利便が向上。エジプトへのレジャー需要を維持しながらヨーロッパへの乗継需要が伸びていることで今回の増便につながった。
MSでは増便にあわせてキャンペーンレートの提案など旅行会社と協力しながらさらなる需要の取り込みを強化する。

2010年4月からのロードファクターは平均85%程度で、現在はヨーロッパへの乗継需要が全体の30%を占めるという。関空から直行便がないヨーロッパ
の地域が人気で、中欧やスイス、イギリス、スペインなどのほか、エールフランス(AF)が運航しているがフランスへの乗継需要も高い。

また、パッケージツアーだけでなくFITの航空券だけの利用も多いという。MS大阪支店では、夜便への変更がヨーロッパ需要の取り込みに奏功したと
とらえており、2011年3月にはさらに1便増便し週5便体制になる計画だ。

768 :NASAしさん:2010/06/07(月) 11:07:24
この話のオチ

待てばカイロの日和あり

769 :NASAしさん:2010/06/07(月) 11:38:01
待ってりゃ関空沈没だ

770 :NASAしさん:2010/06/07(月) 13:01:34
>>764
浦安はUSJと同様に都心に近いんだがw
テーマパーク造るなら伊丹が最適。

771 :NASAしさん:2010/06/07(月) 18:54:51
橋下が言ってた伊丹潰しの案って、関空2期で全て実現出来るよね。

772 :NASAしさん:2010/06/07(月) 22:39:24
関空二期で関空が無駄の象徴だと判った以上無理でしょう。


773 :NASAしさん:2010/06/07(月) 23:41:42
抵抗勢力が意外と多いからな。しばらく時間はかかるだろう。

774 :NASAしさん:2010/06/07(月) 23:47:50
関空は切り売り縮小で良い。

775 :NASAしさん:2010/06/08(火) 23:28:36
どうせなら新しい展望台が欲しいな。
今のビルはターミナルから離れてるから分かりにくいよね。
機内食が食べられるレストランがあるみたいだけど。

776 :関空と米国の懸け橋に デルタ航空がシアトル便、9年ぶり復活:2010/06/09(水) 07:06:44

関西空港と米西海岸のシアトルを結ぶデルタ航空の定期便(週7便)が8日就航し、関空で記念式典が行われた。
同路線はノースウエスト航空(デルタ航空と合併)が平成13年に休止して以来、9年ぶりの復活。北米便の減少
が目立つ関空にとって待望の就航で、関係者らは「関西との懸け橋に」と期待を寄せた。

記事本文の続き 式典でデルタ航空のジェフリー・バーニアー日本支社長は「必ず成功させ、関空からの路線をもっと
増やしたい」とあいさつ。関西国際空港会社の福島伸一社長は「次はニューヨークをはじめとする米東海岸への便を」
と期待感を示した。

関空会社によると、関空の米国本土便は、ピークの10年には6都市へ週63便あったが、米中枢同時テロなどを機に
減便が続き、ユナイテッド航空のサンフランシスコ便(週7便)だけになっていた。


777 :関空と伊丹の経営統合「任期中にやる」前原国交相:2010/06/09(水) 07:13:28

前原誠司国土交通相は8日の就任会見で、国交省の成長戦略に盛り込んだ、関西空港と大阪(伊丹)空港の経営統合について「2期目にできるのは、
ここまでと思うが、関空と伊丹の持株会社化をやる」と語り、経営統合に向けて、任期中に関連法案の改正などに着手する考えを示した。

国交省の成長戦略では、関空の1兆円超の有利子負債の削減に向けて、伊丹の資産を活用することを提言。持株会社化による経営統合した上で、民間
に委ねるよう求めている。前原国交相は提言に沿った関空の改革を進めることを改めて強調。民営化に向けて、「どういった資金が入るかはチェック
が必要だ」と語り、外資などの資金が入ることには規制をかける考えを示した。



778 :NASAしさん:2010/06/09(水) 16:28:20
島を取り囲むように公園整備願うw

779 :NASAしさん:2010/06/09(水) 19:37:05
日航機、大量のオイル漏れ=滑走路1本、2時間閉鎖―関空
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100609-00000146-jij-soci

9日午後0時40分ごろ、大阪発羽田行き日本航空116便ボーイング777―200型機(乗客乗員214人)が
離陸直後、油圧系統にトラブルが発生した。同機は目的地を関西空港に変更、同1時15分ごろ着陸し
た。けが人はなかった。同社が原因を調べている。
 同機が着陸した滑走路上に幅約3メートル、長さ約100メートルのオイル漏れが見つかったため、同
空港はこの滑走路を約2時間閉鎖。離着陸をもう1本の滑走路に振り替えたため、他の便への影響は
なかった。 


780 :NASAしさん:2010/06/09(水) 20:18:43
ようやく無駄な二期が役に立った!

駄目なJALと無駄な関空二期の奇跡のコラボ
マイナス×マイナスはプラス!

781 :NASAしさん:2010/06/09(水) 21:31:35
デルタのシアトル便はかなりいいね。

782 :NASAしさん:2010/06/09(水) 21:34:56
どうせなら伊丹空港を使えなくすれば閑空振り替えで閑空のよさをわかってもらえたのに

783 :NASAしさん:2010/06/09(水) 23:21:28
「3空港の一元管理は難しい」 経団連の米倉会長
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100609-00000637-san-bus_all

「3空港の一元管理は結構なことだが、効率的にやらないと難しい。
伊丹空港を売却して有効な跡地利用を考えるのも一つの手かもしれない」と述べた。


784 :NASAしさん:2010/06/09(水) 23:30:22
「伊丹空港を再国際化して関空の跡地利用を考えるしかない」と言う事だ。

785 :NASAしさん:2010/06/10(木) 00:36:16
日本潰しの経団連w
相変わらずバカ発言ばかりw

786 :NASAしさん:2010/06/10(木) 01:49:45
同意。ケアンズやシアトル便は結構人気ありそう。

787 :NASAしさん:2010/06/10(木) 09:03:00
関西空港と米国西海岸のシアトルを結ぶ直行便が8日、9年ぶりに再開した。米デルタ航空が毎日1便運航する。
関空会社の福島伸一社長は「西海岸に大きな路線網が構築できた。次はニューヨークなど東海岸へのフライトも
実現したい」と語った。

シアトル便の機材には、ボーイング767―300ER型機(216席)が使われる。毎日午後4時に関空に到着し
折り返し、同6時にシアトルに出発する。

友人の結婚式に出席するため、米国西海岸のワシントン州に向かった兵庫県西宮市の会社員(27)は「今まで
成田空港経由で行くしかなかったので、すごく便利です」と話した。


788 :NASAしさん:2010/06/10(木) 09:10:10

関西国際空港と米シアトルを結ぶ路線に、米デルタ航空が8日に就航した。関空?シアトル便は米ノースウエスト航空(2008年にデルタと合併)が運休して
以来、約9年ぶりの復活。国内航空会社が関空発着の国際線を相次ぎ減便している中、シアトル便の運行に関空関係者や旅行会社などの期待は大きい。

――シアトル便の特徴や魅力は

「関空から北米西海岸への直行便は私どもの悲願で、シアトル便は満を持しての就航だ。北米航路は北海道方面に向け北を回って飛ぶので、シアトルは
アラスカを除けば距離的に最も日本に近い西海岸の都市。ロサンゼルスなどと比べると1時間程度、飛行時間が違う」

――シアトルは、イチロー選手のいる米大リーグ、マリナーズの本拠地としても知られる

「任天堂の米国の拠点があり、ボーイング社の工場なども有名だが、『エメラルドシティ』の別名を持つ水と緑に囲まれた自然豊かな都市だ。全米で住みやすい
都市の上位にランキングされている」

――北米西海岸各地を巡るアクセスの要衝でもある

「シアトルからは提携会社のアラスカ航空でアラスカ、カナダ、ロサンゼルス、ラスベガスなどへの乗り継ぎが便利。カナダ方面の観光では、シアトルからナイヤガラ
を見て、カナディアンロッキーを回って来るというツアーが人気だ。シアトルからカナダのバンクーバーまでは車で2時間で行ける」

――シアトル便の手応えは

「シアトル近郊は教育基盤が整備され、大学や各種の教育施設が多くみられるので、語学研究や留学、修学旅行などの需要も結構ある。パッケージ客やビジネス客
など追加予約も含めると、この夏は10月ごろまで需要が安定している。冬にはアラスカのオーロラ観光に力を入れたい」

789 :NASAしさん:2010/06/10(木) 17:31:53
俺もシアトル行くぜ

790 :NASAしさん:2010/06/11(金) 11:21:52

国交省、カーゴルックス・伊に経営許可 14日から関空へ乗り入れ、ミラノや香港を結ぶ


1.申請者=カーゴルックスイタリア(イタリア)
2.事業開始予定期日=平成22年6月13日(日)[日本着発は6月14日(月)から]
3.事業計画

(1)事業内容  イタリア=日本間(所定の中間地点を含む。)で貨物運送事業を行う。
(2)運送区間、機材、便数

    ミラノ→アルマティ→関西→香港→アルマティ→ミラノ
     (※アルマティ、関西間における貨物輸送は行わない。)

    B747−4R7F

    週1便 (月)
     (※日本着発曜日)


791 :NASAしさん:2010/06/11(金) 13:32:51
で?

関空は立ち寄るだけだろ?

792 :NASAしさん:2010/06/11(金) 16:32:18
荷物の積み卸しくらいするわさw

793 :NASAしさん:2010/06/11(金) 16:32:24
791は日本語が読めないらしい

794 :NASAしさん:2010/06/11(金) 17:14:44
>>791-792
アルマティ、関西間における貨物輸送は行わない

積むだけだな
で、香港でおろしちゃうと

795 :NASAしさん:2010/06/11(金) 17:29:56
>>794
792だが、アルマティ−関空で貨物輸送無しって書いてる情報、
やっぱマジ?
何のために来るの?
日本に寄る意味わからへん。

796 :NASAしさん:2010/06/11(金) 18:35:42
関空→香港

つまりチャンコロ工場向けの物資輸送。
日本から部品運んで、中国の工場でビルド。
香港からは再度、組み上がったものを欧州へ運ぶのだろう。
だから、香港のあとに関空に再度寄ることもない。

こんな路線は日本の産業の空洞化を招くだけで何にもならん。

797 :NASAしさん:2010/06/11(金) 18:50:06
やっぱり関空は日本のためにならんな。

798 :NASAしさん:2010/06/11(金) 18:54:16
関空は日本の利益を外国へ渡す空港なのか。
関空、やっぱり要らない。

799 :NASAしさん:2010/06/11(金) 20:33:06
でも部品は海外に売れるし、組み立て工場を海外に持っている日本企業かもしれへんで?
パネルは堺で作るが、組み立ては中国とかあるやろ、シャープも。

800 :NASAしさん:2010/06/11(金) 21:46:04
>>799
へぇ、液晶パネルは空輸なんだ?

801 :NASAしさん:2010/06/11(金) 21:48:59
でも関空は要らへんで?

802 :NASAしさん:2010/06/11(金) 22:02:37
>>719
羽田では、「関空経由で行けるところがあります」というような広告が
あった。

>>732 >>734
一人当たりどれ位もらっているのだろう?

>>738
天王寺あたりか関空付近を副都心にできないか?

803 :NASAしさん:2010/06/11(金) 22:07:06
>>750
関空が一位の理由は何ですか?

14、チャムド・バンダ空港(中国・チベット自治区)は、標高が高くて
滑走路が長いのだよね。


804 :NASAしさん:2010/06/11(金) 22:16:06
>>757
関空は米軍。

伊丹に国際線という書き込みがあるけど、24時間大丈夫なのか?

>>761
USJがあるのに、パラマウントに客が入る?

>>767
エジプト航空もカタール航空もヨーロッパへの乗り継ぎが便利そうだね。

805 :NASAしさん:2010/06/11(金) 23:19:52
【インタビュー】豪で日本ブーム、就航先駆け関空増便も ジェットスター航空[10/06/11]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1276218723/

806 :NASAしさん:2010/06/11(金) 23:35:26
>>805
海外LCCは日本にカネ落とさないからな。就航しても経済効果なんてたかが知れてる。


807 :NASAしさん:2010/06/12(土) 04:34:28
>>802
関空会社が出してる広告だが。
ちなみに「中国へは羽田から関空経由が近道だ」であって、ドバイとかの話ではない。

ってか、副首都なんか妄想に過ぎん。

808 :NASAしさん:2010/06/12(土) 13:01:59
わざわざ伊丹から成田へ行く人もいるらしいから少しは需要あるんでない?

809 :NASAしさん:2010/06/12(土) 13:05:31
>>806
路線があることが重要
伊丹存続派って目先のことしか見えない乞食だな。

810 :NASAしさん:2010/06/12(土) 21:45:20
羽田から関空?ありえないでしょ。羽田から全ての主流路線が出るんだから
支那なら今も出てるし

811 :NASAしさん:2010/06/12(土) 22:26:33
目先の事しか考えない関空には迷惑しているんですよ!伊丹とその利用者はね!!
関空派のバカさ加減には皆ウンザリしている事を肝に銘じてくださいね!!

812 :NASAしさん:2010/06/12(土) 22:48:25
>>809
路線があることの重要性はもちろん理解してるよ。
ただ、LCCだけじゃ何の解決にもならんのよ。

貧乏人ツアーをいくら運んだところで、関空は全く儲からない。日本のLCCがやるならわかるが、ね。

813 :NASAしさん:2010/06/12(土) 22:51:30
>>811
伊丹とその利用者だけじゃなく、関空支持者以外の全国民が迷惑してますよ。

814 :NASAしさん:2010/06/12(土) 22:52:56
>>809
あっても関西人が喜ぶだけで他地域から乗り換え需要が増加するとかもないんで無駄。

815 :NASAしさん:2010/06/12(土) 23:46:59
みんなぁ、「漁夫の利」って、知ってるかい?

まとまれば便利な旅客便が伊丹と関空に割れちゃって、飽きもせずいがみ合ってるおかげでセントレアが長期的には躍進するような悪寒。
小牧廃港の方がどう考えても簡単そうだしな。

経営統合でなんか変わるのんかな…

816 :NASAしさん:2010/06/12(土) 23:52:51
>>775
国際線空港全てにそのように求めるのか?

817 :NASAしさん:2010/06/12(土) 23:57:18
>>776
中部→シアトルなら、ボーイング関連の輸送が多そうだね。

>>779
B777-200だったら、伊丹の3,000mの滑走路を閉鎖?
そうだとしたら、伊丹の1,800m強の滑走路を使用していた?

818 :NASAしさん:2010/06/13(日) 00:04:36
>>811
そんなに関空が嫌なら神戸空港か新幹線を使えばいいのに。高速バスもあるし。

819 :NASAしさん:2010/06/13(日) 00:14:46
>>817
伊丹は滑走路を塞ぐと皆が迷惑。
関空ならどうなっても影響無い。

簡単に言うとこんなもんか。



820 :NASAしさん:2010/06/13(日) 04:30:58
>>783
神戸も関空と同様に京都まで直通できればよかったね。

シアトルは、中部から三菱重工、川崎重工、富士重工がボーイング向け
の輸送も行っているのでは。

>>787
シアトルやバンクーバーなら、B763で行けそうだね。

821 :NASAしさん:2010/06/13(日) 10:46:06
>>788
行ったことはないけど、バンクーバーは東洋人が半数近くを
占めるらしいね。

>>789
シアトルの治安はよいの?

>>790-792
B747の貨物機が離陸できそうな滑走路は、日本で成田、関空、中部
位かも。

>>796
そうかもしれないけど、ネットで差別用語を書いてもよいのかな?

822 :NASAしさん:2010/06/13(日) 13:53:59
>>795
アルマティは給油で立ち寄るだけだから、アルマティから新たに貨物を積み込んで関空へ輸送することはないということ。
ミラノ−関空間もちゃんと貨物運ぶよ。

アンカレッジ経由の北米貨物便が、アンカレッジ発の貨物を積み込まないのと同じこと。

823 :NASAしさん:2010/06/13(日) 20:22:45
伊丹の4発機規制の見直しを!
http://homepage2.nifty.com/jbird/itm-303.jpg

824 :NASAしさん:2010/06/13(日) 22:24:58
伊丹から便を盗もうとするタチの悪い関空乞食。
それをむりやり正当化しようとするタチの悪い関空派。

825 :NASAしさん:2010/06/14(月) 00:27:47
>>821
治安は良い方

826 :NASAしさん:2010/06/14(月) 01:21:56
大阪に比べればどこだって治安がいいだろよw

827 :NASAしさん:2010/06/14(月) 08:37:59
そりゃごもっともw

828 :NASAしさん:2010/06/14(月) 10:36:58
大阪行ったこと無い奴がよく言うぜw

829 :NASAしさん:2010/06/14(月) 16:28:13
>>821
中国人を中国語で読むとチュンゴーレン
しかし日本人の耳にはチャンコロと聞こえたのでそう呼んでただけ
中国をシナと言うのと同じ
シナの血が入っている方ではないよね?

830 :NASAしさん:2010/06/14(月) 18:54:07
満員電車でアイフォーン操作の男性殴り逮捕
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100614-OYT1T00562.htm?from=main5

831 :NASAしさん:2010/06/14(月) 20:21:39
橋下知事が初の欧州視察「遊びじゃない。税金使い分権など勉強」
http://sankei.jp.msn.com/politics/local/100614/lcl1006141044001-n1.htm

インターネットでも資料でも調べればすぐわかるだろ?
完全にお遊びだな。

832 :NASAしさん:2010/06/15(火) 00:27:40
>>831
上海万博でも行っておけw

833 :大韓航空、関空/清州間で定期チャーター運航へ:2010/06/15(火) 08:08:04

大韓航空(KE)は6月21日、関空/清州(チョンジュ)間で定期チャーター便の運航を開始する。KEは関空からソウル、釜山、済州の3都市にデイリー運航しており
チョンジュは韓国4番目の就航地となる。使用機材はボーイングB737-900型機で、座席数はエコノミークラスのみの187席。6月21日から7月17日と8月9日から8月
30日の期間に週3便のチャーター便を運航し、9月以降の定期便化をめざす。

チョンジュはソウルの南東約130キロメートルに位置。周辺には百済文化の中心地である公州や扶余があり、文化的な観光資源が豊富という。韓国観光公社(KTO)
も「韓国訪問の年」キャンペーンの一環で、2010年を「2010韓国忠清訪問の年」として、清州のある忠清道に焦点を当ててプロモーションを展開している。

現在のところ、ジェイティービー(JTB)や阪急交通社が中心となってパッケージツアーを販売しており、滑り出しは順調な様子。阪急交通社によると、初便の商品は
完売したという。トラピックスとイーベリーで数コース設定しており、トラピックスでは釜山や儒城、慶州など温泉地を周遊するツアーの人気が高い。一方、イーベリー
ではソウルのフリーツアーの販売が好調。ソウルへの距離は仁川より遠いものの、夏休みでも運賃を抑えられることが受けているとの分析だ。

834 :NASAしさん:2010/06/15(火) 22:19:38
>>832
上海万博すらもったいない。
橋下は自宅で資料でも漁ってりゃいいw

835 :NASAしさん:2010/06/15(火) 22:53:07
>>834
上海万博は来月大阪デーに行くそうだ

836 :NASAしさん:2010/06/15(火) 23:04:53
>>810
羽田の滑走路は3,000mなので、A380で羽田から関空経由ドバイとかは?

>>808
英語が話せないために、日系の航空会社に乗りたい人かも。

>>815
小牧は自衛隊が使っている。
関空も米軍を誘致だね。

837 :NASAしさん:2010/06/15(火) 23:08:19
あっそ

838 :NASAしさん:2010/06/15(火) 23:18:02
伊丹は中型のB767以下にして、その代わりにジェット枠を増やせないかな?

>>826
パリは治安が悪そう。

>>819
関空は、滑走路が3,500mと4,000m(成田よりも条件がよい)の2本なので、
片方の滑走路が閉鎖になっても、運航には問題がない。
成田でMD-11(貨物機)が事故ったときは、短い方の滑走路飲みになり、
離着陸できない便が多かったね。

伊丹の構造は複雑で、間違えれば事故になる可能性が高い。
そういう空港を国際化したら、外国の航空会社は危ないかも。

839 :NASAしさん:2010/06/16(水) 00:02:46
どう複雑で、どう間違えるんだ。

840 :NASAしさん:2010/06/16(水) 00:37:12
関空1期島の平行誘導路を臨時滑走路として使えば良い。
2期島は何かに転用すれば良い。

どこか忘れたが、737が誘導路に降りた事あっただろ。
別の空港では誘導路から離陸したって話も聞いた事がある。

841 :NASAしさん:2010/06/16(水) 01:44:28
>>840
滑走路が2本以上の場合、滑走路間の一定の距離が必要なのでは。

>>829
シナはドイツ語読みかフランス語読みでは。

>>830
大阪でかと思ったら、東京都か。

842 :NASAしさん:2010/06/16(水) 02:50:38
英語ではチャイナ
フランス語でチーナ
スペイン語でチーノ
イタリア語でチーヌ
日本語でシナ

843 :NASAしさん:2010/06/16(水) 04:37:30
>>839
伊丹の滑走路かと思ったら御堂筋やねんで?
間違えて墜落したらどないすんねん

844 :NASAしさん:2010/06/16(水) 04:38:54
>>835
大阪デーってw
その日は犯罪し放題とか、ワッソでもやんの?

845 :NASAしさん:2010/06/16(水) 19:27:58
>>841
滑走路間の一定の距離なら問題なし。
外国には関空1期滑走路と平行誘導路の距離とほぼ同じ間隔で、
平行滑走路を設置している空港もある。

846 :NASAしさん:2010/06/16(水) 20:10:38
フロートつけて水上に着水すればええねん。

847 :NASAしさん:2010/06/16(水) 20:17:16
飛行艇時代を再現するのも良いかな。
名所として有名になれるかも。

848 :NASAしさん:2010/06/16(水) 21:13:47
ターミナルは沈没してて海中か?

849 :NASAしさん:2010/06/16(水) 21:22:50
>>837
あっそ
はと
かん

850 :NASAしさん:2010/06/16(水) 22:04:58
>>843
富山空港の滑走路かと思って、間違えて北陸自動車道に
着陸したらどないすんねん

851 :NASAしさん:2010/06/16(水) 22:29:22
>>840
それ、いいかもw

852 :NASAしさん:2010/06/16(水) 23:13:49
>>826
札幌は悪いよ

853 :NASAしさん:2010/06/16(水) 23:29:10
ワッソ
コリ
アン

854 :NASAしさん:2010/06/17(木) 00:13:37
>>848
潜水艦の基地にでも改造するか。

855 :NASAしさん:2010/06/17(木) 01:45:34
>>839
伊丹では氷山の一角かもしれないけど
http://www.jnrair.com/2009/03/23/293/


856 :NASAしさん:2010/06/17(木) 01:47:45
>>842
スペイン語だったかで、男性中国人がチノ、女性中国人がシナ
でなかった?

857 :NASAしさん:2010/06/17(木) 09:03:06
>>855
便名聞き違いが複雑ってw
子供かおまえは。
学力ワースト3にゃ複雑なんだろうけど・・・

858 :NASAしさん:2010/06/17(木) 22:31:19
>>856は間違いでした。

>>842
スペイン語だったかで、男性中国人がシノ、女性中国人がシナ
でなかった?


859 :NASAしさん:2010/06/17(木) 22:37:31
>>839
長い方の滑走路からターミナルに行く時、短い方の滑走路を
横切る必要があるのでは。
少し前に、それでヒヤリがあったと思う。

>>857は、英語での通信に不自由はしないのだね。

860 :NASAしさん:2010/06/18(金) 10:15:55
これで関空のLA線、NY線の夢も潰えたな・・・

<全日空>羽田−ロス、ホノルルなど4路線開設へ 深夜早朝
 羽田空港の新滑走路完成に伴い拡大する国際線の深夜早朝(午後11時〜翌日午前6時)の発着便について、
全日空は17日、羽田−ロサンゼルス、ホノルル、シンガポール、バンコクの4路線を開設する方針を固めた。
アメリカ路線については18日にも、国土交通省にユナイテッド航空との日米路線の運営について、独占禁止法の
適用除外(ATI)を申請。一体運営で便数やダイヤの効率化を進める。

発着枠に制限のある羽田空港の国際線は現在、東アジア向けチャーター便に限って運航が許可され、全日空は
日本航空などとともにソウル、香港、上海、北京の4路線に就航している。
10月31日から新滑走路の供用が開始され、深夜早朝の時間帯に限り、欧米や東南アジアにも就航できることに
なった。
全日空はすでに羽田−台北線の新規開設のほか、チャーター便で運航する4路線の定期便格上げを決めており、
羽田からの国際線は計9地点になる見通し。
羽田発着の米国線については、日航分も含めた全4便の割り当てを求めていたが、国交省が認めず、日航と2便
ずつ分け合うことになった。
ライバルの日航もすでに深夜早朝にサンフランシスコ、ホノルル、バンコク、パリの4路線を開設。昼間は全日空と
同様、台北の新規開設のほか、ソウル、香港、上海、北京の4路線の定期便格上げなど計9地点に就航することを
決めている。18日にアメリカン航空とのATIを国交省に申請する。
このほか、深夜早朝では、羽田−米国間はデルタ航空がロサンゼルスとデトロイト、アメリカン航空がニューヨーク、
ハワイアン航空がホノルルに就航予定。
シンガポール航空やエアアジア(マレーシア)も参入表明している。キャセイ航空(香港)は東アジア向けのため昼間
に参入する予定で、10月以降、羽田の国際化が一気に進みそうだ。

861 :NASAしさん:2010/06/18(金) 13:26:32
しかし日本航空って無茶苦茶だよなぁ…
税金使ってやりたい放題

862 :NASAしさん:2010/06/18(金) 16:18:31
関空厨がそれ言っちゃダメw

863 :NASAしさん:2010/06/18(金) 18:40:34
これはもう、伊丹で日中に国際線飛ばさないとダメでしょう。

864 :NASAしさん:2010/06/18(金) 19:51:55
>>861-862
この2つを統合して
JALは関空を拠点とすれば税金が2度生かせるわけだが。
JALと関空、両方の赤字を減らせる。そしてANAの増収で税収も増える。

865 :NASAしさん:2010/06/18(金) 21:58:06
つまり、マイナス×マイナスでプラスにしようってことですね?

でも効果が出る前に即破綻だろw



866 :関西国際空港、外国人旅客数は4カ月連続過去最高:2010/06/19(土) 08:55:46

関西国際空港会社が18日発表した5月の運営概況(速報値)によると、国際線の外国人旅客数は前年同月比54%増の29万3250人で、
5月の旅客数としては平成6年の開港以来最高を記録した。外国人旅客数が過去最高となるのは4カ月連続。世界的に景気が回復基調に
あることが要因とみられる。

日本人旅客を含めた国際線全体も26%増の81万6982人と、6カ月連続で前年実績を上回った。一方の国内線は、航空各社が路線廃止
や減便を進めた影響で3%減の33万5159人となった。




867 :NASAしさん:2010/06/19(土) 08:59:42
6月は北米からの旅客が増えるがまだまだ少ないね、今後の増便に期待したい。
順調関空の足を引っ張っているのは国内線、早く関空会社が伊関空・丹を一元化
して関空国内線の乗客を増やす施策を取ってもらいたい。

伊丹ー成田・那覇・新千歳の関空への移管は一元化後すぐにでもやってもらいたい。

868 :ガルーダ・インドネシア航空の増便(デイリー化)について:2010/06/19(土) 09:04:35

2010年10月7日(木)より、ガルーダ・インドネシア航空(GA)の「関空=デンパサール」線が週5便から週7便に
デイリー化することになりましたので、お知らせいたします。


◆ 運航スケジュール
【2010年10月7日(木)〜2010年10月30日(土)】
(往路)GA883便 関空発(11:00)→デンパサール着(16:40)
(復路)GA882便 デンパサール発(00:40)→関空着(08:30)

【2010年10月31日(日)〜2011年3月27日(日)】
(往路)GA883便 関空発(11:00)→デンパサール着(17:10)
(復路)GA882便 デンパサール発(01:00)→関空着(08:30)

◆ 使用機材 エアバスA330-341型機
◆ 座席数 ビジネスクラス42席、エコノミークラス213席 (計255席)

869 :NASAしさん:2010/06/19(土) 09:11:00
>>866
昨年の5月・6月はインフルの影響だったからね、大幅増も額面通りに受け取ってはいけない。



870 :NASAしさん:2010/06/19(土) 12:38:14
伊丹ー成田・那覇・新千歳の増便を、すぐにでもやってもらいたい。
伊丹再国際化も速やかに実施。

871 :NASAしさん:2010/06/19(土) 15:09:56
>>840
777だけど
http://hideshima-issei.air-nifty.com/blog/2008/03/index.html

日航機 空自誘導路に誤進入 F15着陸やり直す 小松空港
                       3月5日8時0分配信 産経新聞

 4日午後7時半ごろ、石川県小松市の小松空港で離陸しようとしていた
日本航空1280便(ボーイング777、羽田行き)が滑走路を横切り、
航空自衛隊小松基地用の誘導路に進入するトラブルがあった。
このため、着陸しようとしていた空自F15戦闘機が着陸をやり直した。
乗客179人と乗員10人にけがはなかった。日航機は離陸をやり直し、
約45分遅れて出発した。空自によると、F15戦闘機は、目視で滑走路
まで約2キロに迫っており、着陸まで20−30秒ほどしかなかったという。
 国土交通省によると、日航機の機長は「滑走路手前の停止線が暗くて
よく見えなかった」と話している。日航は先月16日にも、新千歳空港で、
旅客機が管制官の離陸許可を受けずに滑走を始めるトラブルを起こした
ばかりだった。 航空幕僚監部によると、日航機は民間機用誘導路で、
空自が管轄している管制塔に離陸許可を要請。管制塔からは「ホールド・
ショート・オブ・ランウェイ(滑走路の手前で待て)」との指示があり、同機
のパイロットも指示を復唱したが、同機は滑走路を越えてしまった。
 このため、管制官は、日航機に空自用誘導路を通って民間機用誘導路
に戻り、離陸をやり直すよう指示。着陸しようとしていたF15戦闘機には、
着陸やり直しを命じた。

872 :NASAしさん:2010/06/19(土) 15:31:00
>>871の記事は
http://hideshima-issei.air-nifty.com/blog/2008/03/index.html
の最後の方に書いてあります。


873 :NASAしさん:2010/06/19(土) 16:06:23
全日本空輸が、国内に低コストで運営する格安航空会社(LCC)を新設し、
関西国際空港を拠点に国際線と国内線の運航に乗り出す方向で検討に入ったことが
19日、明らかになった。
国際線は大手航空会社の半額程度、国内線は高速バス料金並みの片道1万円以下の運賃を
目指す。急速に台頭するアジアのLCCに対抗する狙いがあり、早ければ来年度中にも
運航を始めたい考えだ。
新設する子会社は、ANAとは別ブランドとする案が有力で、国際線は中国など
アジアを結ぶ路線が中心になると見られる。

200人前後の中小型機を利用して短距離を中心に運航頻度を増やし、航空機の回転率を
上げる一方、機内サービスは簡素化し、パイロットには外国人を雇用するなどして
人件費を抑え、コスト削減を図る。
施設利用料が安い簡素なLCC専用の旅客ターミナルビルの建設を検討するなど、
LCCを積極的に誘致している関空に拠点を置く方針。

国土交通省は5月にまとめた成長戦略で、日本へのアジアの観光客誘致にはLCCの
参入促進が不可欠として、空港の着陸料引き下げや規制緩和などを進める方針を
打ち出した。さらに関空の抜本再建策を検討する考えを示しており、全日空は
LCCの事業化に向けた条件が整いつつあると判断した。

*+*+ YOMIURI ONLINE 2010/06/19[15:33:21] +*+*
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100619-OYT1T00532.htm

874 :NASAしさん:2010/06/19(土) 16:08:00
こういうのもあった。


誤進入:空自戦闘機が工事中で閉鎖の滑走路に 小松空港

 航空自衛隊小松基地(石川県小松市)所属のF15戦闘機が、工事中で閉鎖されている
小松空港(官民共用)の本滑走路に誤って着陸しかけていたことが分かった。
滑走路に作業員などはおらず、けが人はなかった。

 同基地によると、今月10日午後2時44分、同機は訓練中に異常な振動を感じたため
空港に戻ったが、着陸すべき暫定滑走路でなく、100メートル横に並行する本滑走路に
着陸しようとした。パイロットが直前に気づいたが、タイヤが一瞬、路面に着いた。
パイロットが機器チェックに気をとられたのが原因という。

 本滑走路はかさ上げ工事中で、民間機、空自機とも昨年3月から暫定滑走路を使っている。

毎日新聞【池内敬芳】 2006年11月27日 22時06分


875 :NASAしさん:2010/06/20(日) 06:08:45
>>873
穴本体関空撤退キター

876 :NASAしさん:2010/06/20(日) 08:10:48
>>873
LCC誘致には、着陸料の値下げと専用ターミナル、とにかく金がいる。
伊丹空港を廃港・土地売却をしないと金は生まれない。

伊丹廃港後、神戸の格安スカイマークと対抗する国内線、ANAの選択は正しい。
JALも遅れを取らないようにしないと関西のマーケットを掌握できない。

877 :NASAしさん:2010/06/20(日) 08:15:59
関空補給金が昨年度より15億円減額。穴埋めを考えるなら
伊丹の那覇・札幌・成田の関空移管を考えるべきだろう。







878 :NASAしさん:2010/06/20(日) 10:29:01
羽田線を全部伊丹に持っていく代わりに着陸料値上げ
増収分を関空のLCC基盤整備に使えばいい。

伊丹→国内主要キャリア幹線向け空港
関空→LCC向け低着陸料空港

でおk

879 :NASAしさん:2010/06/20(日) 11:16:11
伊丹の那覇・札幌・成田の増便が必要だな。

880 :NASAしさん:2010/06/20(日) 11:37:32
世界との競争なんだから大至急関空に1兆円拠出!
それをしないから日本の航空行政が立ち行かなくなった。
1兆円なんて額、伊丹空港の土地を売らないと出来ない。

関空へのアクセス改善で利便性だけの伊丹はお払い箱。
関空へのアクセス代金が嵩んでもANAの格安便で相殺。
ANAの戦略は正しい。

財務省・国交省・民意は伊丹廃止。
ANAも伊丹廃止に舵を切った。

まっANAを含めて各航空会社が成長していくには、日本発より
アジア発の旅客を増やす方が簡単。

観光インフラは関西圏に多い、関空を国際競争力の高い空港にすること
これが国策に適う。

もう伊丹の出番は終わりました。伊丹の客が増えても国策上、何のプラス
にもなりませんから。




881 :NASAしさん:2010/06/20(日) 12:07:02
LCCの専用ターミナルなんて当面は不要だろ?
2期島の空き地にエプロンとタラップ車両を用意
タラップまでは現在のターミナルからバス接続

これで十分
現在のターミナルのキャパが厳しくなれば増設

これでいいはず

882 :NASAしさん:2010/06/20(日) 13:07:50
今のスカスカターミナルほっといて新ターミナル建設なんてことは当然無いよな?
いい加減学習して二期島に続く愚行はないようにしろよ。

883 :NASAしさん:2010/06/20(日) 13:21:36
LCC向けには駐機スペースとタラップ車両 移動用バスを用意して既存ターミナルの活用じゃダメなの?

既存ターミナルにスペースってもうないのかナァ?

884 :NASAしさん:2010/06/20(日) 13:56:04
1期島ターミナルをLCC用に使えば良い。
端の数スポットを転用すればOK

885 :NASAしさん:2010/06/20(日) 14:25:57
貨物エリアと旅客ターミナルの間にオープンスポットがあったんじゃない?
そこ使えばよさそう。

886 :NASAしさん:2010/06/20(日) 14:41:34
そして2期島をカジノにするんだな。

887 :NASAしさん:2010/06/20(日) 15:01:17
>>884
現在のスポットで航空機が自走できるスポットってあるんですか?
もしくは現在のスポットを改良したらいくつか用意できるんでしょうか?

それさえ出来たら手軽にLCC対応できるんでは?
もっとも工事がほしくてLCC言ってるやつには無駄だろうけど
そういうやつは関空投資がいっぱしすんだら神戸へ・・・そして痛みの復活
その後は関西第二新空港を作りたがるだけ・・・

意味ねぇ・・・

888 :NASAしさん:2010/06/20(日) 15:03:23
LCCのための専用のターミナルビルが必要なほど閑空ターミナルって混雑してるの?

必要なのは自走だけで可能な駐機スペースとタラップ 其処まで人を運ぶバスと対応したターミナルのゲート
じゃないの?

それともチケットカウンターとかももうスペースがないのかな?現ターミナル


889 :NASAしさん:2010/06/20(日) 22:32:25
>>888
コモン式だから時間貸しが可能

890 :NASAしさん:2010/06/21(月) 11:53:36
>>888
LCCに現行ターミナル使わせたくないだけだろ。
今のターミナルはお高いエアライン用、
貧乏人のLCCは屈辱味わえって事、
さもなくば、ターミナル作りたい土建屋&知事含む政治家が暗躍って事だな。

何にせよ、無駄金使いすぎ。
反省ってないんかね?

891 :NASAしさん:2010/06/21(月) 12:14:38
雇用と税収のためには仕方が無いな。
それが箱物行政の日本社会なんだろ。

892 :NASAしさん:2010/06/21(月) 12:39:55
関空LCCターミナルビルは現状では不要のはず
それを作りたいということはLCC誘致よりもターミナルビルを作りたいだけ

これが済んだら次の工事は伊丹の再構築
そして神戸の拡張
それも済んだら仕事がなくなるので堺付近への新空港建設となるんでしょう。

LCCを関空活性化の起爆剤と出来たらいいのに・・・結局は工事屋の・・・

893 :NASAしさん:2010/06/21(月) 22:11:50
LCCターミナルなんて必要ない
今のターミナルを使う代わりに飛行機は二期島の更地に停めて乗客はバスで10分かけて移動
それでいい

894 :NASAしさん:2010/06/21(月) 22:30:30
>>892
伊丹の再構築は金の無駄。

895 :NASAしさん:2010/06/21(月) 22:32:55
>>893
ヨーロッパのLCCなんて更地オープンが当然。
安く、地上交通よりも楽に移動したいからこれくらい当たり前なんだろうね。

日本は利便性を求めて都市部に人口が集中し過ぎ。陸上交通も発達してるし、LCCなんて流行らないと思うけどね。

せいぜいJALに嫌がらせの値段設定されて終了でしょ。

896 :NASAしさん:2010/06/21(月) 22:33:13
>>893
モノレールではなくて?

897 :NASAしさん:2010/06/21(月) 22:37:07
関空LCCも早いうちに立ち枯れしそうだな。

898 :NASAしさん:2010/06/22(火) 01:12:48
関空にLCCターミナル作っても、どーせ無駄になるから建設しないでくれ。

899 :NASAしさん:2010/06/22(火) 02:11:56
造ると決めたんだからもう諦めろ。

900 :NASAしさん:2010/06/22(火) 08:35:32
かたちだけでええんや プレハブの掘っ建て小屋でええ

901 :NASAしさん:2010/06/22(火) 09:38:42
lccのハコモノを作ることには反対
第二期島の貨物駐機スペースの付近に自走できるタイプの駐機スペースを作ってタラップ車とランプバス用意したらいい

ターミナル機能は既存のものを有効活用するべき
※余裕まだあるはず

902 :NASAしさん:2010/06/22(火) 10:23:03
>>901
ごもっとも。
関空厨によると、現ターミナルでも相当な旅客数を捌けるらしいからね。

まぁ、無駄に旅客スペースだけは広いからなぁ。

903 :NASAしさん:2010/06/22(火) 14:36:11
http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201006210037.html
どんだけ借金こさえたら気が済むねん。

マジ金食い虫の関空w

904 :NASAしさん:2010/06/22(火) 14:41:30
いまさらANAがLCCを作る理由もわからないな。
関空のLCCターミナル建設は土建屋と893と官僚の癒着だろうけど。

905 :NASAしさん:2010/06/22(火) 15:57:06
某痴痔もねw

906 :NASAしさん:2010/06/22(火) 23:00:32
>>903
羽田の仮設国際線ターミナルみたいな建物だろ?

907 :NASAしさん:2010/06/22(火) 23:21:18
10億円もかけて新ターミナル作る金があるのなら
当面は駐機場(プッシュバックの不要なオープンスポット)と
そこで使うタラップ車、既存ターミナルとスポットを結ぶバス
これと既存ターミナルの端っこの開きスペース(あるのか?)の有効活用

で十分なんじゃないの?
Lcc誘致よりLcc用ターミナルを作ることが目的なら話は別だが・・・

908 :NASAしさん:2010/06/23(水) 11:29:25
>>907
もちろん、ターミナルを作る口実でしかないでしょ。

で、ターミナル建設でまた赤字が膨らむ、と。


マジでやめてくれ。

909 :NASAしさん:2010/06/23(水) 17:45:18
関空の場合は借金するほど立場が強くなるからね。
潰せるものなら潰してみろ全部国民負担させてやるってね。
殆ど悪魔に近い。

910 :NASAしさん:2010/06/23(水) 18:10:12
建設費10億やないで、
>専用ターミナルや駐機場を数十億円かけて建設する
と書いてある。

911 :NASAしさん:2010/06/23(水) 18:45:57
なんだか純粋に「1日○便以上飛ばしたら国内外問わず何%引き」が良い気がする。

912 :好調の出国エリア商業施設…関空、増床を検討:2010/06/26(土) 08:30:12

関西国際空港会社は24日、商業施設系の増収を目指し、3月に旅客ターミナルビルの出国エリアに開業した商業施設「KIXエアサイドアベニュー」
の増床を検討することを明らかにした。

エアサイドアベニューは、国内空港では初出店の宝飾ブランド「スワロフスキー」の免税店など25施設を新設した。収入は好調で、出国エリアは通路
が広く余剰空間があるため、第2弾に挑戦することにした。

就任1年を迎えた福島伸一社長は記者会見で、「アジアの国々のパワーを取り込み、関空を成長路線へと転換させたい」と述べた。さらに、関空自体の
観光客を増やすため、普通乗用車で往復800円かかる連絡橋通行料の引き下げを国などに求める意向も示した。

福島社長はパナソニック副社長から転じた2人目の民間出身社長。景気低迷や新型インフルエンザの逆風の中、2010年3月期連結決算は9億円の
経常黒字を確保した。

(2010年6月25日 読売新聞)

913 :NASAしさん:2010/06/26(土) 08:34:22

関西国際空港で25日、開催中の上海万博グッズのオフィシャルショップが開店、マスコットキャラクターの海宝(ハイバオ)も登場し、開店をPRした。
関空では5月の上海万博開幕からPRブースを設置していたが、このブースをショップに改装した。グッズを購入できる公式店は、中国国外では初めて。
関空会社ターミナル営業部の担当者は「上海万博が活気づくことで、中国19都市とつながる関空の中国路線も盛り上げていきたい」と話していた。



914 :NASAしさん:2010/06/26(土) 13:48:25
>>912
商業施設もいいが、サービス施設の拡充もお願いしたい。
GOLDカード持っていれば、カードラウンジはどの航空会社でも使えるとはいえ
いまいちの内容だから、仁川のような有料ラウンジくらいは欲しい。

いずれできるようだが、トランジット宿泊施設も充実させれば乗り継ぎも多少増えるかもしれない。
リピータがつくまで5年くらいかかるが。

915 :NASAしさん:2010/06/26(土) 13:54:13
使えない関空は、米軍基地でいいよ。

916 :NASAしさん:2010/06/26(土) 15:35:16
使えないのではなく使おうとしていないだけ。

917 :NASAしさん:2010/06/26(土) 16:10:27
>>916
使う気にもなれんもん(笑)

918 :NASAしさん:2010/06/26(土) 18:46:53
賎民も使わんのに。

919 :NASAしさん:2010/06/26(土) 21:46:04
>>916
使う必要が無いのに無理に使うバカは居ないわな。

人はそういうのを修業僧とか言うんじゃなかったかな?


920 :NASAしさん:2010/06/27(日) 02:43:35
中部はもう終わりだな。どうしようもねえわ
名古屋潰してこのザマだもんな。

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1276272801/
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1276272801/
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1276280577/
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1226639149/

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1149852759/
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1276719385/
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1271924819/

921 :NASAしさん:2010/06/29(火) 11:56:07
>>917
愚レス

922 :NASAしさん:2010/06/29(火) 13:32:35
>>921
必死だねぇw

ロクな便も無いのに使う気になれるかい?
朝鮮半島に行きたいなら話は別だが。

923 :NASAしさん:2010/06/29(火) 22:11:50
>>922
おまえが必死なんだろww
伊丹は国としては廃止の方向で進んでるんだよww

924 :NASAしさん:2010/06/29(火) 22:42:22
痛み厨は本当に朝鮮という国がお好きなようで。

925 :NASAしさん:2010/06/30(水) 01:00:02

財務省=未だに救済策が必要な関空を廃止しろ!

国交省=はい、わかりました。まずは伊丹に国際線を戻します。

926 :NASAしさん:2010/06/30(水) 01:36:58
またコピペかよ。

927 :米フェデックス、関空―北米線に最新型機投入 週39便に:2010/06/30(水) 09:05:47

2010/6/30 1:42 日本経済新聞

米フェデックスは29日、関西国際空港―北米間の路線で最新貨物機のボーイング777フレイターを導入した。日本の空港で同型機が就航するのは初めてで、
同社の関空発着の貨物便は週39便程度になる。スーパーハブ(拠点)を置く米メンフィス(テネシー州)まで直行便で運べる荷物は、同社の主力機に比べ
5割程度多くなる。

フェデックスは同型機を関空―メンフィス間の直行便で週5便、アンカレジ(アラスカ州)経由で週1便運航する。関空―北米間の貨物輸送は従来アンカレジ
経由が主流だったが、新型機投入で直行便シフトが進み、コスト削減が期待できるという。

同日記者会見した氏家正道北太平洋地区担当副社長は「日本での荷動き回復が現実のものになりつつある」と、同型機投入の理由を説明した。北米向けは
深夜に出発するケースが多く、24時間発着可能な関空を日本で最初の就航地に選んだという。

ボーイング777フレイターは従来の主力機に比べ、航続距離は約6割延長される。同社は6機保有しており、アジアでは上海と香港にすでに就航している。



928 :NASAしさん:2010/06/30(水) 09:18:06
輸出で収支を支える日本国・関西圏、関空の成長とは切っても切れない関係。
24時間いつでも使える空港機能に加えて着陸料優遇も伴って増便決定。

関空の国際競争力を高めることは国策につながる、とにかく着陸料の恒久的な
値下げが必要。

今後、減少する国内輸送を犠牲にしてでも、伸びしろが大きい国際輸送を伸ばす。
戦略的に必要なことでしょう。

幸い、関西圏は東京〜九州が経済の守備範囲、ここは新幹線が便利な地域。
大阪駅ー関西空港が30分台で結ばれれば国内観光にも影響はない。

929 :NASAしさん:2010/06/30(水) 10:09:40
そう、それは誰もが判ってる。
着陸料値下げを続けていき、やって行けるかどうかの話、
伊丹を廃止すれば便が戻る、国内線が戻れば割り引いた後の着陸料維持して、
補給金も貰わず、全てやっていけるかどうかって話。

当然、国内路線も、全便割り引いた着陸料の適用を望むはず。
今の割引は従来からのキャリアには厳しいままだろ。
全便に割り引き維持して、成り立つかどうかって話。

その大前提が無理なのに、むざむざ伊丹廃止して、
結局大半の航路が無くなったって事にならなきゃ良いんだが。


930 :NASAしさん:2010/06/30(水) 15:52:22
俺も早く24時間化してほしいわ

931 :NASAしさん:2010/06/30(水) 17:41:57
泉ズリア君頑張ってるね。
関空の将来は明るいよ、米軍基地になるんだもん。

932 :W杯日本代表、帰国の途へ 1日に関空到着:2010/06/30(水) 20:59:47

【ヨハネスブルク共同】サッカーのワールドカップ(W杯)南アフリカ大会でパラグアイとの決勝トーナメント1回戦にPK戦の末に敗れた日本代表が
一夜明けた30日、ヨハネスブルク発の航空機で帰国の途に就く。7月1日夕方に関西空港に到着する予定で、岡田武史監督や選手が記者会見
に臨む。

出発前にプレトリアの宿舎で取材に応じた岡田監督は「ぜいたくは言わないから、もう1試合させてやりたかった。無念というか寂しい」と語った。
ヨハネスブルクの空港では見送りに来たサポーターに「ありがとうございました」とあいさつし、拍手を浴びた。

日本は自国開催以外のW杯で初めて1次リーグを突破して16強入りしたが、初のベスト8進出は逃した。

(2010/06/30 20:15)


933 :NASAしさん:2010/06/30(水) 21:25:22
今年も台風の季節がやってきたな。
関空、やばい。

934 :NASAしさん:2010/06/30(水) 21:41:51
羽田と神戸もな。

935 :NASAしさん:2010/06/30(水) 23:31:31
>>932
エミレーツで帰国?

936 :NASAしさん:2010/06/30(水) 23:39:13
>>935
確定済み

937 :NASAしさん:2010/06/30(水) 23:41:18
>>933
実は羽田が一番ヤバい状況になる。

938 :NASAしさん:2010/07/01(木) 00:01:26
羽田は孤島にはならん

939 :NASAしさん:2010/07/01(木) 00:13:38
ついでに中部もな。

940 :NASAしさん:2010/07/01(木) 08:16:56

次スレ ご案内

【KIX】関西国際空港〜PART74【LCC】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1277939689/

941 :NASAしさん:2010/07/01(木) 09:50:59
陸上空港でも台風の時は飛行機飛ばんよw
陸上での救いは、塩かぶらないことだな。

942 :NASAしさん:2010/07/01(木) 10:01:53
スレ消化の目処が立ってないのに次スレか。


相変わらず無駄と見切り発車は得意な関空だこと。

943 :NASAしさん:2010/07/01(木) 10:32:42
ここでもムダな工事ですねw
土建屋万歳w

944 :NASAしさん:2010/07/01(木) 20:55:27

中国人観光ビザ 大幅緩和

富裕層に限られてきた中国人の個人向けの観光ビザの発給要件を政府がきょうから大幅に緩和したことを受け、
関西空港では帰国する中国人観光客に空港の社員がパンフレットや手ぬぐいを手渡して再び日本を訪れるよう
呼びかけました。

中国人への観光ビザの発給は、添乗員つきの団体旅行客のほか、個人向けの場合は、これまで、収入の多い富裕層
に限定されてきました。しかし、国内の個人消費が低迷する中、中国人観光客を増やして日本経済の活性化につなげ
ようと、政府はきょうから個人向けのビザの発給要件を大幅に緩和しました。年収が日本円で約85万円の中間層も
個人で日本への観光旅行ができるようになり、ビザの対象はこれまでの10倍の1600万世帯に拡大されます。

これを受けて関西空港会社は、帰国する中国人の団体客などを対象に再び日本を訪れるよう呼びかけるキャンペーンを
始め、空港の免税店エリアでは社員が浴衣姿で出迎えて関西の観光地などを紹介するパンフレットや手ぬぐいを手渡して
いました。

中国人観光客は「景色や買い物など日本はとても楽しかった。ビザの要件緩和で旅行しやすくなるのでぜひまた日本に
来たい」と話していました。

関西空港会社の担当者は「中国人観光客が増えるのに伴い、中国便の数も増加が期待される。観光客のニーズを踏まえて、
空港での店舗作りやPRを進めたい」と話しています。



945 :NASAしさん:2010/07/02(金) 21:23:27
羽田空港の水没予想図では半分以上がやられる。
特に国際線地区が甚大な被害を受ける。

946 :NASAしさん:2010/07/03(土) 06:12:16
予想以前に台風でリアルにエプロン、滑走路が冠水した関空

947 :NASAしさん:2010/07/03(土) 18:02:49
関空の浸水はもう食い止める事は出来ない。

948 :NASAしさん:2010/07/03(土) 18:04:04
>>946
ANAの地下施設も水没したよなw

949 :NASAしさん:2010/07/03(土) 18:19:00
関空はこういうやつらのためにある空港
即刻廃止すべし
こんなあからさまに怪しい連中の入国を認めた関空の入管はクビにしろ

中国人32人に生活保護費241万円支給 大阪市「法的に保留無理」

・大阪市内在住者の親族とされる中国人48人が入国直後、市に生活保護の受給を
 申請していた問題で、市がすでに支給決定した13世帯32人の7月分の生活保護費
 計241万円を支払うことが1日、市への取材でわかった。

 市は「生活保護の受給を前提に入国した可能性があり、極めて不自然」としていたが、
 「入国を許可され、受給申請も形式的に要件が整っている以上、現段階では法的に
 支払いを保留することもできない」としている。

 32人のうち西区に受給申請した10世帯26人については、6月分の生活保護費
 計184万円をすでに支給している。7月分はこれに加えて港区に申請した3世帯
 6人にも支給する。振り込みは前月の月末、現金の場合は毎月1日に区役所窓口で
 支給するという。

 市は集団入国の実態調査を進めており、不正が判明すれば保護取り消しを検討する。
 http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/100701/crm1007011355016-n1.htm

950 :NASAしさん:2010/07/03(土) 18:45:41
ひでえな。
中国朝鮮専用空港関空は即刻廃止!

951 :NASAしさん:2010/07/03(土) 18:57:18
また関空への八つ当たりか。

どうせお前らには関係ないことだろ。
いい加減頭を冷やせ。

952 :NASAしさん:2010/07/03(土) 19:08:55
在日のゲートウェイ閑空

953 :NASAしさん:2010/07/03(土) 19:31:14
>>951
おまえには関係あるようだなw
さすが在日 母国との連絡空港を守ろうと必死だ。

954 :NASAしさん:2010/07/03(土) 20:35:03
>>953
妄想乙
在日ならむしろ伊丹国際化を狙うと思うが。
お前らこそ関係の無い割にはやけに関空に固執するよな。

955 :NASAしさん:2010/07/03(土) 21:04:04
関空には日本の税金投下されてますから日本人には誰でも関係ありますよ?
だから無駄な金食い虫空港を無くせというのは当然の話です。
あんたみたいな三国人には空港の利用・利権だけの話でしょうが。

956 :NASAしさん:2010/07/03(土) 23:22:39
金食い虫空港が駄目なら中部や神戸も要らなくなるね。
それに関空を廃止しても借金が残るだけで何の得にもならない。
まあお前らは羽田と伊丹さえあればいいんだろうけど。
いまいち三国人と関空との関係が良く分からないのだが。

957 :NASAしさん:2010/07/04(日) 10:00:24
中国の富豪に島ごと買ってもらえよw

958 :NASAしさん:2010/07/05(月) 23:08:32
国が関空を買い取って痛みを売ればいい。

959 :NASAしさん:2010/07/05(月) 23:24:29
>>948
だから、ANAは関空に対して頑ななまでに拒否反応を示してるよな。
各地の主要空港で、航空会社のベースが存在しない空港は関空だけだ。

960 :NASAしさん:2010/07/06(火) 00:37:04
>>948
格納庫が地盤沈下でダメージ受けたんじゃ?




961 :NASAしさん:2010/07/06(火) 00:47:16
>>960
そう、しかも保証も何も無かったから、怒って出て行った。
今更関空に来いと言うのはどの面下げて、って感じだろう。

962 :NASAしさん:2010/07/06(火) 17:32:14
>>960-961
不等沈下でしたね。
たぶんまだ係争中じゃなかったっけ?

963 :NASAしさん:2010/07/06(火) 19:54:14
だからアカヒは関空叩きが好きなんだなw

964 :NASAしさん:2010/07/06(火) 20:07:06
関空は、己に集客力が無い事を分かっているんだよね。
だから伊丹に言いがかりを付け続ける。
でもそんな関空の事情など知った事ではありません。

965 :NASAしさん:2010/07/06(火) 20:22:08
地方空港発パリ直行便…仙台・札幌・福岡など
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100703-OYT1T00631.htm

>規制緩和でチャーター便の座席をばら売りできるようになり、
>経営が厳しい地方空港は着陸料などが安いことから本格展開することにした。
>好評なら年末年始なども運航を検討する。
>このため丸紅は、
>「地方の空港を上手に活用し、(成田空港や羽田空港に行かなくても楽しめる)
> 手軽な海外旅行の需要を掘り起こしたい」としており、

伊丹や神戸から(関空に行かずとも楽しめる)
欧米直行便が就航する日も近いな。

966 :NASAしさん:2010/07/07(水) 22:30:27
>>965
伊丹や神戸はないな。
岡山とか仙台とかの話。

しかもチャーター便って客から見れば「詐欺商法」に近い。
ツアーの場合、定期便だと3日前まで20%のキャンセル料が、チャーターは1ヶ月前から80%。
運航側の気持ちを考えれば分かるが、1ヶ月前からほとんど返金なしでは怖くて予約できない。


967 :NASAしさん:2010/07/08(木) 06:07:48
>>962
また、お前か

968 :NASAしさん:2010/07/17(土) 17:10:48
>>942
まだスレが終わっていないので書いてみる。

>>927
北米向けは
深夜に出発するケースが多く、24時間発着可能な関空を日本で最初の就航地に選んだという。

969 :NASAしさん:2010/07/17(土) 21:07:11
>>957-958
関空の二期島は米軍で。

>>962
小牧は中華航空機の事故の裁判が続いていたけど、国際線空港では
関空と中部はこれまで事故が発生していないね。
成田は昨年?貨物機が着陸失敗したけど。

970 :NASAしさん:2010/07/17(土) 21:08:58
>>942
埋めましょう。

>>965
伊丹空港の人は英語を話せるのか?

971 :NASAしさん:2010/07/20(火) 00:07:05
ume

972 :NASAしさん:2010/07/20(火) 03:06:29
Kicks

973 :NASAしさん:2010/07/21(水) 18:18:42
62 名前:NASAしさん 投稿日:2010/07/21(水) 02:04:49
滑走路わだちにはまり、米国機立ち往生…成田
7月19日21時19分配信 読売新聞

 19日午後5時15分頃、成田空港のA滑走路(4000メートル)北端で、
米国ポートランド行きのデルタ航空90便(ボーイング767―300型機、
乗員・乗客216人)が離陸のための助走を開始しようとしたところ、前輪
が滑走路上にできたわだちにはまり、動けなくなった。

 同便は自走をあきらめ、駐機場まで牽引車で移動した。乗客らにけがは
なかった。

 成田国際空港会社によると、わだちができた場所は、誘導路から滑走路
に入った航空機が管制塔から離陸許可を得るため、いったん待機する
場所。滑走路のわだちは珍しくないが、航空機が立ち往生するほどの深い
わだちができた原因について、同社は「これまでの滑走路使用に加え、
暑さでアスファルトが緩んだ可能性もある」とみており、点検の上、補修
する方針。成田航空地方気象台によると、同空港はこの日、33・2度の
最高気温を記録した。

 このトラブルでA滑走路は39分間閉鎖され、後続の出発11機に最大
57分の遅れが出た。後続機はわだちを避けて離陸した。同便は同じ機体
で午後7時7分、ポートランドに向けて出発した。

974 :NASAしさん:2010/07/21(水) 18:21:06

63 名前:関空を農産物輸送の拠点に 深夜便利用で1日短縮、コスト3割減 投稿日:2010/07/21(水) 08:30:01
 
関西国際空港会社が今秋から、農産物輸出で仲買業者を介さない産地直送と深夜便を利用する新たな空輸システムを導入することが20日
わかった。仲買業者を介し、昼の航空便を利用する現行システムに比べ、約1日の輸送時間短縮と3割程度のコスト削減につながるという。

関空は農産物の取扱量ですでに国内空港首位だが、関空会社は「新システムの運営で、農産物輸送の拠点化を目指したい」と意気込んでいる。

新システムでは、収穫された農産物を商社など輸出業者が仲買業者を介さずに関空へ持ち込み、24時間運用可能な関空の利点を生かして
深夜便で空輸する。アジア圏ならば、翌朝には鮮度の高いまま店頭に並べることができるという。

農産物で空輸されるのは単価が高く、鮮度が価格に影響する果物など。とくにブドウ、モモなどは日本産が高級とされ、マカオ、シンガポール
などのカジノでも人気を集めている。

アジアでは近年、富裕層の増加と日本食ブームの広がりで、高額でも安全で高品質な日本産農産物の需要が拡大。カジノのほか、高級ホテル
高級レストランなど富裕層が利用する施設を中心に日本産の奪い合いが起きているという。

関空会社は需要を取り込むため、より高い鮮度を保つ輸送時間短縮と販売量拡大のためのコスト削減を目指していた。8月中に農林水産省の
補助事業に申請したうえで、早ければ10月の実施を目指している。安定供給の点から、従来通り農協など仲買業者を介する販路も確保する。

関空から空輸される農産物で上位を占めるのは、大阪・泉州産のブドウと和歌山県産のモモ、ミカンなど。平成20年の関空のブドウの輸出は
約207トンで国内空港のシェア8割に達する。すでに農産物輸送では高い実績を持つが、新システムの構築で農産物輸送の拠点化を実現させる。

975 :NASAしさん:2010/07/22(木) 07:29:51
172 名前:山師さん@トレード中 投稿日:2010/07/07(水) 01:48:57 ID:lnnngCkG0
存在価値の無い人間ほど他人に死ねとか平気で言うんだよな。
実力の無い者ほど大きな口をたたき、小者ほどよく吠えるW


976 :NASAしさん:2010/07/23(金) 23:07:57
ume

977 :NASAしさん:2010/07/25(日) 19:13:17


978 :NASAしさん:2010/07/27(火) 01:18:33
埋め

979 :NASAしさん:2010/07/28(水) 01:29:19


980 :NASAしさん:2010/07/28(水) 22:55:15


981 :NASAしさん:2010/07/28(水) 23:07:59
981

982 :NASAしさん:2010/07/28(水) 23:59:29
kansei

983 :NASAしさん:2010/07/29(木) 04:58:19
モギョイル

984 :NASAしさん:2010/07/29(木) 19:51:37
関空救済よりも、伊丹再国際化が必要。

985 :NASAしさん:2010/07/29(木) 21:11:50
まだわがまま言ってるよ。

986 :NASAしさん:2010/07/29(木) 23:59:20
いつまでも「関空のために、伊丹の路線よこせ」なんてワガママ言ってたらアホですよね。
みっともない関空派。

987 :NASAしさん:2010/07/30(金) 00:02:06
24時間使えない伊丹で国際化なんて。

988 :NASAしさん:2010/07/30(金) 00:04:33
次スレはすでにできているけど

【KIX】関西国際空港〜PART74【LCC】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1277939689/


989 :NASAしさん:2010/07/31(土) 00:13:49
ume

990 :NASAしさん:2010/07/31(土) 09:23:51
賎空根絶

991 :NASAしさん:2010/07/31(土) 11:29:06
伊丹から国際線飛ばした方が、利用者は助かる。

992 :NASAしさん:2010/07/31(土) 11:57:42
伊丹空港の構造の欠陥も原因だね。


副操縦士が指示聞き間違い=管制官も誤りに気付かず―大阪の滑走路誤進入
7月30日10時18分配信 時事通信

 大阪(伊丹)空港で2009年7月、他機が着陸しようとした際、駐機場に
向かっていたジャルエクスプレス(JEX)機が滑走路に進入したトラブルで、
運輸安全委員会は30日、JEX機の副操縦士が管制官の待機指示を聞き
間違え、滑走路を横断すると誤って復唱した上、管制官がこの誤りに
気付かなかったことが原因と推定する調査報告書を公表した。
 報告書によると、仙台発JEX機は09年7月23日午前9時9分、伊丹空港
のB滑走路に着陸。駐機場に向かうには並行するA滑走路を横切る必要
があるが、管制官は着陸の約10秒後、別の機が着陸するため横断せず
待機するよう指示した。
 しかし、JEX機の副操縦士は横断すると復唱。管制官は「了解しました」
と返答した。その約1分後、JEX機は滑走路に進入した。このため、管制官
はすでに着陸態勢に入っていた鹿児島発日本エアコミューター(JAC)機
に着陸のやり直しを指示した。この際、JEX機との距離は約2960メートル
だった。 


993 :NASAしさん:2010/07/31(土) 16:01:43
伊丹からアジア各国主要空港へ飛ばせば良い。

994 :NASAしさん:2010/07/31(土) 22:27:30
泉州民は存在そのものがあってはいけないものだからな。
欠陥とかそういう以前の問題w

995 :NASAしさん:2010/08/01(日) 00:33:18
995

996 :NASAしさん:2010/08/01(日) 02:48:14
新スレ

【KIX】関西国際空港〜PART74【LCC】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1277939689/


997 :NASAしさん:2010/08/01(日) 13:14:55
>>994
お前がだろ。

998 :NASAしさん:2010/08/01(日) 14:33:12
泉州民は存在そのものがあってはいけないものだからな。
欠陥とかそういう以前の問題w

999 :NASAしさん:2010/08/01(日) 14:33:53
泉州民は存在そのものがあってはいけないものだからな。
欠陥とかそういう以前の問題w

1000 :NASAしさん:2010/08/01(日) 14:34:39
賎空自沈処分

1001 :1001:Over 1000 Thread
このスレッドは1000を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。

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