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関西3空港スレpart5【関西国際空港株式会社】

1 :NASAしさん:2009/12/22(火) 09:25:33

橋下知事は「前原(誠司)国交相から伊丹縮小の話が出ているのに、まだ一元管理という話をしている。大阪には危機感がない」と苦言を呈した。
「井戸知事から、大阪府が作った空港の需要予測のデータが『信用できない』と指摘され、『府の能力が低い』とまで言われた。
兵庫が今後の議論のターゲット」と“宣戦布告”。そばにいた府の担当職員に「打倒、兵庫。木っ端みじんに打ち砕け」とはっぱをかけた。

大阪府が作った物とは、今後は国内線の利用者は減少、つまり伊丹客減少。国際線の利用者は増加、つまり関空客増加。これって正論なのに…。

前スレ
関西3空港スレpart4【関西国際・神戸・八尾】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1255134586/l50


2 :NASAしさん:2009/12/22(火) 09:40:25
関西の国内線は関空を中心にJAL・ANA 神戸を中心にSKY これで良いのにね。
伊丹空港の廃止は、大阪駅〜関西空港を30分台で結ぶアクセス鉄道を整備してからで良い。

ついでに神戸空港は神戸スカイマーク空港に名称変更すれば良い。


3 :NASAしさん:2009/12/22(火) 09:43:42
スカイマークが伊丹の客を奪う。
5年にわたって減少中の伊丹空港利用者、減少はまだ続く。

神戸の客が増えたら伊丹の客が減る。関西3空港・負の連鎖は伊丹を廃止しない限り無くならない。



4 :NASAしさん:2009/12/22(火) 09:45:27
関空の国内線はいよいよ終わりってことだね

5 :NASAしさん:2009/12/22(火) 09:47:59
――関西3空港懇が14日に合意した「一元管理」案をどう評価するか。

「大反対だ。一元管理で航空需要が増えるのか。増えなければ意味はない。伊丹の黒字で関空の赤字を埋め、見かけ上は
うまくいくかもしれないが、大きな無駄が生じる。人為的な3空港のすみ分けは、利用客が不便になるだけだ」

「関空は過去の負債をいったん切り、白地の状態から頑張らせるべきだ。どうしても一元管理したいという場合の妥協策として
持ち株会社を作り、傘下に負債をあらかじめ処理した独立空港を置き、部分的に相互補助の仕組みを入れて運営する方法はある」

――国は3空港問題にどう対応するべきか。

「国は関西で三つの失策をした。伊丹を残し、神戸を認め、関空2期(2本目の滑走路整備)を進めた。国に責任を負わせる必要は
ある。ただ、騒音が嫌だと言って関空を誘致した地元の責任もある」

――大阪府の橋下徹知事は、伊丹を廃止し、再開発地として売却するよう訴えている。

「伊丹は空港として売却する方が高く売れると思う。利用者利便が一番であり、関空を生かすための伊丹廃港というのは良くない。
ただ、不便だけど伊丹を廃止する、という地元責任の取り方はわかる。橋下氏は初めてまともに関空のことを考えた知事だろう」

「大きな空港を造れば、経済が良くなるのではない。経済が空港を支える。関西は過大投資だ。関西が経済力を強めない限り(3空港
のうち)どこかが沈むことになる」



6 :NASAしさん:2009/12/22(火) 09:49:11
スレタイにどうでもいい会社名がはいってますよ

7 :NASAしさん:2009/12/22(火) 09:50:01
>>4
全部、伊丹と競合する路線だよ、一番のお得意様の阪神間の客を神戸と伊丹で奪い合う。
神戸は0から増加、伊丹は100から減少、こんなの猿でも分かるよ。

8 :NASAしさん:2009/12/22(火) 09:51:16
そうだね、国内線とは無縁な関空は蚊帳の外だったね

9 :NASAしさん:2009/12/22(火) 09:52:44
>>5
航空機利用者の為に関空アクセスを改善した後、伊丹空港廃止が正しい判断です。

可哀そうなのは北摂から海外に出る人。伊丹空港周辺の自治体が伊丹空港の存続に
拘る限り関空へのアクセスは良くならない。






10 :NASAしさん:2009/12/22(火) 09:54:29
アクセスなんぞ良くする必要無いよ。
使われないんだから。w

11 :NASAしさん:2009/12/22(火) 10:16:41
前原誠司国土交通相は8日の閣議後会見で、関西国際、大阪(伊丹)、神戸の関西3空港問題に関連して
「将来的な関西の拠点空港は関空だ」と述べ、国際空港である関空を中心に、関西地域における競争力を
高める考えを示した。



前原大臣には悪いけど、伊丹を廃止しないと何も前に進まないと思う。

12 :NASAしさん:2009/12/22(火) 10:35:18
大阪府の橋下徹知事は14日、国土交通省で開かれた、今後の航空行政の在り方などを検討する成長戦略会議(座長=長谷川閑史・武田薬品工業社長)に出席し
前原国交相らに関西空港のハブ(拠点)空港化を訴えた。

会議には、大阪府と兵庫県のほか、羽田空港に絡んで神奈川県の知事らが招かれ、ヒアリングが行われた。橋下知事は「貨物や物流だけでなく、観光の面からも
関空をスーパーハブ空港とすべきだ」と主張。大阪(伊丹)空港については「機能縮小で存続させても、地元の活性化につながらない」と、改めて廃港を訴えた。

一方、兵庫県の五百蔵俊彦副知事は「関空は国際、伊丹は国内基幹、神戸は地方という基本的な枠組みで、3空港を最大限活用することが、関西の発展につながる」
と、3空港共存を繰り返し求めた。


兵庫さん、関西3空港の利用者は減り続けているから関西3空港問題が勃発してるの理解してる?ww
今後、九州新幹線が開通して伊丹の客は減る。今より更に3空港の共存が難しくなるのは間違いないよ。
だから売れるうちに伊丹売却。跡地を地元の為になるよう開発していくのが兵庫が考えるべきこと。
そもそも兵庫は県庁のある神戸市にある神戸空港を盛り上げるのが仕事ですよ。大阪府民の利用が多い
伊丹空港のことを考えてる余裕なんてないでしょうにwwwww

兵庫は根本的に間違っている!



13 :NASAしさん:2009/12/22(火) 10:40:10

関西3空港の在り方について

平成17年11月

国土交通省航空局





・ 関西国際空港は西日本を中心とする国際拠点空港であり、関西圏の国内線の基幹空港。国際線が就航する空港は、今後とも関空に限定することが適当。

・ 伊丹空港は国内線の基幹空港。

・ 神戸空港は150万都市神戸及びその周辺の国内航空需要に対応する地方空港。



兵庫さん、関空も関西圏の国内線の基幹空港ですよ。お忘れなく!!!


14 :NASAしさん:2009/12/22(火) 10:47:44
結局、伊丹は中途半端。国内線は関空と神戸に任せればよい。
どう考えても関空と伊丹は両立しない、神戸と伊丹も両立しない
しかし、関空と神戸は両立する。

関西3空港問題の解決は大阪駅〜関西空港を新宿駅〜羽田空港と同じアクセス時間に
した上で伊丹を廃止することしかない。

15 :NASAしさん:2009/12/22(火) 10:53:58

日本航空が撤退を決めた神戸空港について、大阪府の橋下徹知事は6日の記者会見で「僕は救いたい。関西のために活用したい」と述べた。
持論である大阪(伊丹)空港の廃止によって、神戸は活性化すると主張した。

橋下知事は「神戸が行き詰まっているなら伊丹を廃止すべきだ。伊丹を廃港すれば神戸が栄え、周りの土地も戦略を生み出せる」と言及。
伊丹廃港をめぐっては兵庫県の井戸敏三知事とたびたび衝突しており、「(神戸空港のあり方の議論は)本来、井戸知事からあってしかるべき話」
と疑問を投げかけた。


まったくごもっともな意見だ。大阪府でさえ関空と伊丹を持てないと言っているのに兵庫が神戸と伊丹を持てるはずがない!

16 :NASAしさん:2009/12/22(火) 11:01:40
>>10
伊丹空港周辺で利権で食べてる人に取って飛行機は乗る物じゃなく、お金を運んで来てくれる物体でしかない。
でもね、キミ以外で伊丹空港周辺から関空に行く人は実際多いよw ちゃんと勉強してネ。

17 :NASAしさん:2009/12/22(火) 11:07:33
>>14
なぜ神戸の便数の最大制限50なのか判ってるか?

後から無理矢理作るから空域被ってるんです。
伊丹廃止して、関空に便が増えても神戸に余裕はあまりない。
この時点で神戸は使い物にならなくなる。

本当に神戸と関空が両立できると考えてるなら少し勉強不足。

集約するなら、関空1本
散らしても、関空と伊丹か、伊丹と神戸だ。

計画無き乱立が諸悪の根元。

18 :NASAしさん:2009/12/22(火) 15:30:58
要するに最初から伊丹を潰し、アクセス手段含めて関空をきちんと
作っておけば無駄な神戸を作ることもなかったということ。

19 :NASAしさん:2009/12/22(火) 16:00:22
大阪、京都、兵庫の3府県の知事が、関西に観光客を呼び込むため、
そろって中国を訪問することになりました。このうち、大阪府の橋下知事は22日午前、
関西空港から中国・浙江省へと向かいました。浙江省は上海の南にある経済成長のめざましい地域で、
橋下知事は観光名所や小学校を視察するほか、中国からの観光客を呼び込むため、
京都・兵庫の両知事とともに関西の魅力をアピールする予定です。出発前、橋下知事は、
「日本の成長戦略においては、中国のマーケット。人・物・金を日本に呼び込むことが
日本が生き残る唯一の道だと思っている。1人でも2人でも中国の人、中国マネーを
引き込んでこないといけない」と抱負を語りました。また関西3空港問題をめぐって、
伊丹廃止を主張する橋下知事とそれに異を唱える井戸知事の呉越同舟の旅でもあり、
空港問題が議論されることも予想されます。


http://www.ktv.co.jp/news/date/main.html#0330435

20 :NASAしさん:2009/12/22(火) 17:20:25
関空の将来は真っ暗。

21 :NASAしさん:2009/12/22(火) 19:14:36
大阪にそんなバカでかい空港はいらないんだが、今となっては笑えるな。
神戸沖に中部空港程度の空港作っときゃ良かったんじゃないのか。

22 :NASAしさん:2009/12/22(火) 19:16:28
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002597695.shtml
-現状をどう変える。
 「関空会社を完全民営化し、伊丹、神戸も同じ形態にして競わせる。買い手が付かない場合や、経営努力をしても赤字なら廃止する」
 「誰かが廃止を宣告するのではなく、利用者に決めてもらえば公正だ。それに伊丹は廃港後に跡地を売るより、空港として使う方が価値が高い。
民営化で経営が効率化し、新たな需要をつくれれば、3空港とも生き残れるかもしれない」
 -買い手はあるのか。
 「日本の空港経営に外国企業は高い関心を持っている。外資規制の緩和を議論すべきだ。欧州では民営化で利用者を劇的に増やした空港も多い」
 -淘汰(とうた)されるのは。
 「過去の経緯を抜きに、現在最も有用性の低い空港を無くすなら、関空だ。
仮に伊丹を廃止すれば飛行機を利用する人は減り、関西全体の航空需要が落ち込むだろう」
 -3空港問題の難しさは。
 「1兆円を超える関空会社の債務の解決を同時に求められる点だ。伊丹の売却益を関空の債務圧縮に使えるが、残りは税金投入しかない」
 -一元管理をどう見る。
 「二つの理由で反対だ。伊丹は国内線、関空は国際線などと人為的に役割が分担され、各空港が集客努力をしなくなる。
利用者にも不便だ。首都圏ほど航空需要がない関西圏では、三つとも破たんする危険性が高まる」
 -神戸空港の可能性は。
 「周辺人口が多く、空港としての採算性は高い。国際線の需要が見込めるし、伊丹からあふれた路線の受け皿にもなれるだろう」
 -3空港問題の解決策は。
 「“供給過剰”を是正するため3空港のうち1カ所の廃港は避けて通れない。政権が変わり、
橋下徹大阪府知事の強力なリーダーシップがある今しかない」

23 :NASAしさん:2009/12/22(火) 21:47:41
関空は日本の航空行政を代表する大馬鹿空港

24 :NASAしさん:2009/12/22(火) 22:33:26
>>19
井戸知事も今回は関空からご出国ですかい?

25 :NASAしさん:2009/12/23(水) 01:41:19
>>15
兵庫県知事は、お荷物の神戸空港の件は棚上げしたまま伊丹の廃止に
反対してるんだな。そんな虫のいい話が通るとでも思ってるんだろうか。

26 :NASAしさん:2009/12/23(水) 01:55:02
関西3空港論争、中国で再燃? 観光誘致へ橋下知事が出張

 大阪府の橋下徹知事は22日、観光プロモーションのため、中国・浙江省に向け、関西国際空港を出発した。杭州市内で大阪府、京都府、兵庫県が共同実施する関西観光セミナーなどに参加する。
出発にあたり橋下知事は「観光という切り口で、中国のエネルギッシュなヒト、モノ、カネの動きを取り込み、中国マネーを呼び込みたい」と述べた。帰国は24日の予定。

 プロモーションには、兵庫県の井戸敏三知事や京都府の山田啓二知事も同席。関西3空港問題では、伊丹空港の廃港を訴える橋下知事と3空港併存をアピールする井戸知事は、会合のたびに意見を衝突させる間柄。海外出張中に激論を交わす場面もありそうだ。

 また、出発に先立って橋下知事は、友人が民間人校長に選ばれた採用をめぐり、臨時教育委員会で「公平性は保たれていた」という判断が出されたことにも言及。
「特別秘書が府教委に事前に友人が受験することを伝えてしまったことは不適切。誤解を与えたことは申し訳ない。だが、採用を取り消すほどではないとした府教委の判断はありがたい」とコメントした。2009.12.22 11:10

http://sankei.jp.msn.com/politics/local/091222/lcl0912221111003-n1.htm




27 :NASAしさん:2009/12/23(水) 02:12:49
2009年2月13日
大阪府の橋下徹知事は12日、私設秘書の奥下剛光氏が府職員に業者などを紹介した場合、府
職員がやりとりを記録し、府のホームページで全面公開すると発表した。私設秘書の不透明な
口利きを防ぐ狙いからで、「秘書と行政の関係に外形的な公正性を持たせる」と語った。

2009年12月16日
大阪府教委は16日、来年度から府立高校で米国カリフォルニア州在住の弁護士、中原徹さん(39)
を民間人校長として採用すると発表した。中原さんは橋下徹知事の早稲田大学以来の友人で、発表後、
知事の河崎大樹特別秘書(38)が府教委に「知事の友人が受験するかもしれない」と伝え、府教委も
河崎秘書に合格を口頭で伝えていたことが判明。


28 :NASAしさん:2009/12/23(水) 02:14:07
【第一種空港とは?】

国際航空路線に必要な設備を備えた空港。
しかし最近は国際路線が第二種空港でも増えているので、空港の規模と考えても差し支えない。
・成田空港、関西国際空港、中部国際空港、東京国際空港(羽田)、大阪国際空港(伊丹)、の5ヶ所が日本国内にある。
国が管理会社に出資しているのは、成田、関空、中部の三つ。

【第二種空港とは?】

主要国内航空路線に必要な空港。
近年は、国際路線が就航する空港が増えてきたので、空港の規模が大きければ第一種空港とさほど違いは無い。
・新千歳空港、函館空港、宮崎空港、大分空港、那覇空港など、計24ヶ所に存在している。

【第三種空港とは? 】

地方的な航空輸送に必要な空港。
大抵は離島を中心に設置されている小規模な空港だが、下地島空港などの3,000m級の滑走路を有する空港も存在する。
・八丈島空港?、能登空港、種子島空港?など計49ヶ所に存在する。

全日空国内線の路線別搭乗率一覧
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/mayor/1257310020/32-36




29 :NASAしさん:2009/12/23(水) 02:14:48
関空
・第一種空港
・24時間
・国際線、国内線

伊丹
・第一種空港(だが原則国際線の乗り入れなし、3発以上のジェット機の乗り入れ全面禁止)
・7:00〜21:00
・国内線のみ

神戸
・第三種空港
・7:00〜22:00
・国内線のみ


30 :NASAしさん:2009/12/23(水) 02:17:44
【伊丹空港の問題】
現在の第一種空港論は24時間であることが基本。
戦前に設計された伊丹は、時代の変化に伴う旅客機の大型化と本数の増便への対応を諦めた。

このために伊丹に代わる関空がつくられたのであり、2005年には伊丹の第一種から第二種Aへの変更が合意されかけたが先送りされている。
(空港の整備費は、第一種なら国が全額負担するが、第二種Aになると地元に3分の1の負担が生ずる。周辺自治体(11市協等)は反対し、第一種存続を求めた。)
太田前知事は国交省に対し、国が管理運営する基幹空港として維持し、地元に整備費負担を求めないよう要望した。


【関空の経営状況】
開港以来10年間は赤字が続き、累積損失は2,000億円に迫っていた(2007年3月末現在、2,191億3,300万円)。
これを受けて、政府は経営再建策として、社長もそれまでの官僚出身者から、民間企業・松下電器産業出身の村山敦を迎え合理化に取り組んだ。

また利子補給金として毎年90億円の政府補給金による公的資金注入を行った。
その結果、2004年3月期決算(単体)は、純利益が43億円となり、開港10年目にして初の黒字化を達成した。
2008年現在、以降の年度においても黒字体質を維持することに成功している。
こうして、債務返済への道筋は作られたものの、短く見積もっても完済には2049年までかかる厳しい財政状況に変わりはない。

しかしながら、国が出資する特殊会社であるため、2007年2月には、格付機関のムーディーズインベスターズサービスから、
長期債務の格付けについて最高位のAaa(トリプルエー)を与えられている。

収益の内訳は
・滑走路の手数料などが半分
・ショッピング、飲食などが半分

31 :NASAしさん:2009/12/23(水) 02:19:58
>>29
その伊丹は関空と同じくらいの旅客があるんだから、いかに関空が使えない、無駄な空港かってことだよな。

32 :NASAしさん:2009/12/23(水) 02:47:56
>>30
>【伊丹空港の問題】
>現在の第一種空港論は24時間であることが基本。

この問題がクリアできない伊丹空港は、現役を退くべきだね。
ただ、旧第3種空港並の格付けに縮小するなら存続もありえるだろう。

33 :NASAしさん:2009/12/23(水) 07:22:45
日本の恥関空はもういらないだろ。

34 :NASAしさん:2009/12/23(水) 12:18:53
いつまでも伊丹を残してあることそのものが関西の後進性の象徴。
さっさと廃止すべきだね、伊丹は。

35 :NASAしさん:2009/12/23(水) 12:27:28
 関西国際空港会社が18日発表した11月の運営概況(速報値)は旅客数が前年同月比
10%減の107万7974人で、11月としては平成6年の開港以来最低となった。
国内線の乗り入れも最低の2522便(前年同月比32%減)となるなど、経営再建中の
日本航空を中心とした航空各社による国内路線の見直しが響いた。旅客数では、国内線が
29万620人(27%減)と大きく落ち込んだ一方、国際線は78万7354人(2%
減)と健闘した。特に国際線の日本人旅客は53万880人(1%増)と4カ月連続で
前年を上回った。

ソース:産経関西
http://www.sankei-kansai.com/2009/12/19/20091219-018470.php




36 :NASAしさん:2009/12/23(水) 15:34:09
伊丹は廃止されないね。
関空は売却で神戸拡張しちゃったほうがよっぽど将来性があるね。

37 :NASAしさん:2009/12/23(水) 15:49:55
新規就航の国際線も徐々に増えてるし、そのうち関空は全体的にも
復調するでしょ。拡張性がなく、縮小される一方の伊丹は逆に早期に
廃止するほうが賢いね。

38 :NASAしさん:2009/12/23(水) 16:05:21
伊丹は今後、縮小ではなく強化されますよ。
機材制限なし、国際線再開と。

39 :NASAしさん:2009/12/23(水) 20:13:52
>>37
便が増えても人が乗らない関空は役立たずだ。

40 :NASAしさん:2009/12/23(水) 22:12:22
伊丹廃止はあり得ない
国のお荷物関空をさっさとどうにかしろ

41 :NASAしさん:2009/12/23(水) 22:30:49
橋下知事「非常に悩んでいる」 関空2期工事、府議会で
asahi.com 2009年12月22日
http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK200912220012.html
 大阪府が予算執行を凍結している関西空港2期島造成工事について、橋下徹知事は21日の
府議会総務常任委員協議会で、「関空の将来ビジョンが見えないまま、凍結を解除したらいいのか、
執行留保(凍結)を続けたらいいのか非常に悩んでいる」と、府議に悩みを吐露した。来年1月に
各会派と議論し、2月議会までに結論を出すという。

 2期造成事業では1995年、当時の大蔵、運輸両相の間で国と地方が2対1で負担することで合意。
その後、地元9府県4指定市が負担割合の覚書を交わした。

 予算を執行しなければ、地元の泉佐野市が2011年度から予定している固定資産税が入らなくなる
可能性がある。橋下知事は終了後、報道陣に「泉佐野市の税収確保のためだけに税をつっこむのは
(理屈が)通らない」と、2期島工事への支出を疑問視。一方で、「選挙があるわけでなく(予算執行の
拒否などで)跳ね返せる政治状況ではない。本意ではないが、行政の長として決められたルールを守る
ところに軸足を置いている」と述べ、国を揺さぶるチャンスが見えず執行を拒否しづらい心情も明かした。

42 :NASAしさん:2009/12/23(水) 23:27:45
大坂地区に、3空港は、いらない。

普天間基地を、関西空港に移転すれば、問題解決。

大坂人は、ぜんぜん、関西空港を、今現在、利用していない。

大坂の、国会議員、府議会議院、市議会議員は、

橋下府知事に、やらしているだけで、なにもしていない。

43 :NASAしさん:2009/12/23(水) 23:43:47
>>42
普天間は神戸に移した方が良いよ

44 :NASAしさん:2009/12/24(木) 07:00:39
伊丹廃止構想に異議 関西経済同友会中野代表幹事 
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002599526.shtml

 関西経済同友会の中野健二郎代表幹事(三井住友銀行副頭取)は22日の定例会見で、
地元の官民でつくる「関西3空港懇談会」が関西、大阪(伊丹)、神戸3空港を一元管理
することで合意したことについて「解決に向けたスタート台。根本的な解決策ではないが、
一つの手法としてはいい」と一定の評価をした。
2035年に伊丹を廃止する橋下徹・大阪府知事の構想については「そんな先のことを語る前に
一元管理をすればいい」と現実的な対応を促した。

 これまで私見として神戸廃止について述べている山中諄(まこと)代表幹事(南海電気鉄道会長)
も「合意を尊重したい」とした上で「3空港の在り方を議論すると、収まりがつかない。
関西活性化につながる観光振興を図るため、関空をいかに(ハブ化して)活用するかがポイント」
と指摘した。

45 :NASAしさん:2009/12/24(木) 08:44:49
その後の懇親会で橋下知事が「早く結論をお願いします」と差し向けると、井戸知事は「関空を発展させるのに反対していない。
伊丹廃港を反対しているだけ」と軽く牽制(けんせい)。さらに、橋下知事が「(伊丹を廃港にして)まちづくり、一緒にしましょうよ」
と呼びかけたのに対し、井戸知事は「だめだめ、大切な空港なんだから」と受け流した。

橋下知事は中国訪問中、「明日、明後日でも伊丹空港をつぶしても構わない」と発言をエスカレートさせており、両知事の火種はなお
くすぶっている。


46 :NASAしさん:2009/12/24(木) 08:48:18
>>44

>関空をいかに(ハブ化して)活用するかがポイント

だから、伊丹を廃止しないと関空国内線は増えないよ。
これが伊丹と関空が共存しない最大の理由。

また伊丹国内線の将来は無い、よって立地の良い伊丹は空港ではなく
跡地開発に重点を置くべきだ。空港は関空と神戸に任せればよい。

47 :NASAしさん:2009/12/24(木) 08:52:10
>「明日、明後日でも伊丹空港をつぶしても構わない」

そう、それですよ、橋下知事の本音でしょうね。
今でも大阪ー東京の8割強は新幹線が運んでいる。
伊丹廃止しても良いようにJR側も施設改良を行っている。

それでも大阪駅ー関西空港が30分台で結ばれるまでは伊丹
廃止はしない方が良いと思う。


48 :NASAしさん:2009/12/24(木) 09:53:57
繋がるのが、本当に大阪駅なら良いけど、
大阪北駅とか言う名前で、ヨドバシより北側に駅作られてもこれまた不便だよ。

49 :NASAしさん:2009/12/24(木) 10:29:23
>>47
大阪ー東京の1割強の利用者の為にリニア完成まで伊丹空港を廃止しないのはナンセンス。
住宅密集地にあってその危険性、また幾ら金をばら撒いても騒音公害が無くならない地域。
21世紀に相応しくない伊丹空港は廃止で良いでしょう。





50 :NASAしさん:2009/12/24(木) 11:16:46
 
呉越同舟、3人の知事の中国訪問は初日から波乱含みの展開となりました。兵庫や京都の知事とともに中国で観光PRをする予定の橋下知事、中国のスケールの大きさを前に
「伊丹空港を明日にでもつぶさなければ競争に負ける」と持論を展開しました。

「中国のマーケット、人・物・金を日本に呼び込むことが日本が生き残る唯一の道だと思っている。」22日朝、こう話して関西空港を飛び立った大阪府の橋下知事。京都府の
山田知事、兵庫県の井戸知事と中国の浙江省で23日、そろい踏みします。

浙江省は中国第四の都市・杭州を抱え、関西空港からの直行便も飛んでいます。ここで3人はタッグを組んで関西の魅力をアピールし、観光客を呼び込もうというのです。別行動と
なった22日、橋下知事はまず、紹興酒で有名な紹興市の市長を表敬訪問。「大阪・兵庫・京都は中国の方を出来る限り迎えたいという政策を取っている」と、にこやかに観光交流
を呼びかける橋下知事の横には関西空港会社の福島社長も同席。「関西空港を通って是非関西にきていただきたい」と関西空港もアピールしました。

経営難にあえぐ関空の利用増加を狙った橋下知事のトップセールス。一度は、伊丹縮小論にも理解を示した橋下知事でしたが、中国の空港に降り立って改めて伊丹廃止の必要性を感じた
ようです。「いかにアジアとの競争に勝ち残るか視点がない。伊丹を潰しゃあいいんですよ、早く。明日あさってにでも潰さないと(世界の競争に)負けますよ。関空を玄関口にして
アジアと結ぶ。伊丹は世界の玄関にならない」と改めて持論を展開しました。

23日は3知事が揃って中国の政府関係者に関西の魅力をアピールする予定ですが、兵庫県の井戸知事は、伊丹廃止に真っ向から反対。いわば呉越同舟の旅となる今回のPRツアーで
3空港問題も議論されることが予想されます。


51 :NASAしさん:2009/12/24(木) 13:37:55
ほんとハシゲは馬鹿だな。
国内線用の伊丹潰せば関空が世界の玄関口になる?
こんなんでよく知事が務まるものだな。
そもそも関西に世界の玄関口なんて必要ないんだよw

52 :NASAしさん:2009/12/24(木) 18:23:20
◇新郎びっくり、空港で結婚式

米テキサス州の空港に到着した男性が飛行機から降りると、
ウエディングドレスを着た婚約者の女性が待ち構えていた。

女性には、結婚式を執り行うことができる法務官が同伴。
空港で誓いの言葉を交わし、手荷物検査所のクリスマスツリーの
近くで記念写真を撮影した。

ジーンズにセーター姿の男性は言葉が出ず、喜びで震える
思いだったという。2人は近く正式に結婚する。(AP)

ソース(産経新聞)http://sankei.jp.msn.com/world/america/091224/amr0912241353009-n1.htm




53 :NASAしさん:2009/12/24(木) 19:22:58
馬鹿ハシゲを妄信するスレw
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1261327793/l50

54 :NASAしさん:2009/12/25(金) 07:37:55
橋下知事「伊丹空港存廃を豊中市長選の論点に」

関西国際、大阪(伊丹)、神戸の関西3空港問題をめぐり、大阪府の橋下徹知事は24日、来年4月の大阪府豊中市長選について
「伊丹空港の存廃が大きな論点となっていい。選挙で(伊丹廃港)を豊中市民に訴えていく」と述べ、市長選への関与を示唆した。
橋下知事はこの日午後、関西観光セミナー開催のため訪問していた中国・杭州市から帰国。関空で記者団に答えた。

橋下知事は「今何をするというわけではない」と前置きしながらも、「浅利(敬一郎)市長が伊丹存続というのなら、廃止を掲げる
市長が出てもいい。選挙で有権者に判断してもらいたい」と訴えた。

また、「地元(豊中市)に住む僕が廃港と言っているなかで、地元の市長が存続するという。明確に意見が対立している」と指摘。
「伊丹を存続させるという話にしがみついていたら、豊中の発展はない」と持論を展開した。



55 :NASAしさん:2009/12/25(金) 07:55:26
伊丹の存廃で本来、やらなくても良い議論が行われている。
国が関空2本目の滑走路完成時に伊丹を廃止するのが筋だった。
それをしないから今のゴタゴタ騒ぎ

国も関空の滑走路が1本では需要を賄えないから伊丹を存続させた。
関空に2本目が出来て伊丹を残すと過剰になるのを分かっていたはず。

国が伊丹廃止を言い出すしかない。
この先、国内線専用の伊丹の需要は減る。この辺りは伊丹側も分かっているらしく
近距離国際線を飛ばせと、またまた、自分さえ良ければ理論だ。

そもそも関空と成田を同格と思っているんだろうか? 
成田のように遠距離国際便が頻繁に飛んでると思っているようだ。
関空の足を引っ張る伊丹に近距離国際線、あり得ない話。

衰退しかない伊丹空港と共生と考える地元自治体。 
現状を続けて楽をしたいだけ。街をどうするか真剣に考えていない。
給料ドロボー、市民の為に伊丹空港の跡地開発に全神経を集中!
それでよい。



56 :NASAしさん:2009/12/25(金) 08:13:34
>>51
それ以前に、関西に3つも空港は必要ない。

大阪が関空
兵庫が神戸

それで十分だよ。

伊丹の黒字が40億(今後、航空会社支援で着陸料が下がれば黒字は吹っ飛ぶ)しかないのに関空を支援するって? 
全く馬鹿馬鹿しい話。関空が支払う利息だけで伊丹黒字額の5倍以上、40億円では到底足りない。
伊丹を廃止して、その売却益で関空の負債を減らせば支払う利息も減る。その方が遥かに関空の支援になる。

伊丹を廃止すれば同一ビル内で際内乗り継ぎが出来る関空が蘇る。
実際乗り換える立場の地方客、成田は羽田から移動が必要。羽田にしてもバスでターミナル移動を強いられる。



57 :NASAしさん:2009/12/25(金) 08:21:22
>>51
関西圏の客に加えて地方からの客も増やして国際便を増やす。
着陸料が高いままで便が増えても安売り合戦になって航空会社側も儲からない。
関空の着陸料を下げて便を増やせば安売り合戦になっても航空会社は儲かる。
更に、海外ツアー代金が安くなる。安くなれば客が増える、良い循環になる。


どう考えても やっぱり伊丹は邪魔。。。

58 :NASAしさん:2009/12/25(金) 09:22:04
 
伊丹商工会議所の松谷英次郎会頭は10日、記者との懇談会で大阪(伊丹)空港の存廃問題に触れ、「利便性が高く、今は廃港を考えるべきではない」と語った。
懇談で松谷会頭は同空港の利便性を「1時間圏内に1500万人が住んでいる」と強調。橋下徹大阪府知事が関西国際空港のハブ化を図るため唱えている大阪廃港
については「地元経済界が受けるダメージは大きい。数年で企業が離れるだろう」と指摘。その上で「存廃は次世代が考える問題」と位置付けた。


>伊丹空港周辺が大騒ぎしたせいで海上5キロの地点に関空が出来た。伊丹と利便性を比較する自体ナンセンス。
>伊丹空港廃止で騒音公害のない新空港を作れと言った地元、泉州沖に決まった時点で何で反対しなかったの?
>都合が悪くなったらあれこれ言いだす。これだから11市協は失笑を買うんだよ。さっさと解散しろ!

>今は廃止を考えるべきではない…、結局次世代へ先送り&責任放棄。次世代の人が気の毒だ。
>なんだかんだいっても将来の廃止容認ってことなら、廃止は早い方が良い。地元に貢献できるインフラを他所に
>取られないためにもね。

>衰退する空港と共生はやめるべき。航空関連の企業は逃げても新しい企業に来てもらう。
>会頭の出番である。それをしないなら給料ドロボーだ。

59 :NASAしさん:2009/12/25(金) 10:49:28
>地元経済界が受けるダメージは大きい。数年で企業が離れるだろう
はあ? 具体的にはどの企業、
つーか、伊丹は工場つぶして住宅やショッピングセンター作っているじゃん
空港なんて邪魔なだけ

60 :NASAしさん:2009/12/25(金) 10:51:57
「1時間圏内に1500万人が住んでいる」
だからなに?
伊丹の利用者なんて年間1500万人
年1回しか利用しないのに、10分20分アクセス時間が延びても
たいした影響はない
つーか、1往復で2回利用するから
伊丹利用者は1500万人というけど、750万往復
そのうち1時間圏内の人は300〜500万人程度だろ

61 :NASAしさん:2009/12/25(金) 11:55:43
http://sankei.jp.msn.com/politics/local/091224/lcl0912242246012-n1.htm

 関西国際、大阪(伊丹)、神戸の関西3空港問題をめぐり、大阪府の橋下徹知事は24日、来年4月の大阪府豊中市長選について「伊丹空港の存廃が大きな論点となっていい。
選挙で(伊丹廃港)を豊中市民に訴えていく」と述べ、市長選への関与を示唆した。

 橋下知事はこの日午後、関西観光セミナー開催のため訪問していた中国・杭州市から帰国。関空で記者団に答えた。

 橋下知事は「今何をするというわけではない」と前置きしながらも、「浅利(敬一郎)市長が伊丹存続というのなら、廃止を掲げる市長が出てもいい。
選挙で有権者に判断してもらいたい」と訴えた。

 また、「地元(豊中市)に住む僕が廃港と言っているなかで、地元の市長が存続するという。明確に意見が対立している」と指摘。
「伊丹を存続させるという話にしがみついていたら、豊中の発展はない」と持論を展開した。

 浅利市長は1期目。市長選をめぐって出馬表明の動きはいまのところない。

 一方、大阪空港の活性化などに取り組む大阪国際空港周辺都市対策協議会(11市協)について、
知事は「まちの活性化に空港を使うのは関西の利益とならない。発想を転換させ、空港の跡地を活用すべきだ」とし、兵庫県と11市協と話し合う意向を示した。 


62 :NASAしさん:2009/12/25(金) 12:01:58
残念な場所に造った関空は利用者の議論については避けたがるよ。

63 :NASAしさん:2009/12/25(金) 12:07:41
伊丹ターミナルにホテル開業へ 閉鎖ホテルを復活「廃港は想定外」

大阪(伊丹)空港内のターミナルビル(大阪府豊中市)に来年3月25日、ビジネスホテル「大阪空港ホテル」がオープンする。
橋下徹府知事が関西国際空港の活性化のために伊丹空港の廃止を主張しているが、ビルを管理する大阪国際空港ターミナルでは「廃港は想定していない」と強気の姿勢だ。

ターミナルビルの中央棟では、昭和44年から阪急グループがビジネスホテル「大阪エアポートホテル」を経営。
平成12年に国際線が廃止された後も、80%台の高い稼働率を維持していたが、平成18年9月、老朽化もあって閉鎖された。

しかし、ビジネスマンらを中心にホテル再開を求める声が相次いだため、大阪国際空港ターミナルが旧ホテルを改修して復活させる。
客室数は114。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091225-00000505-san-bus_all

64 :NASAしさん:2009/12/25(金) 12:09:11
伊丹利用者って都心の一流ホテルは利用しないのか?
やっぱ田舎者じゃん。

65 :NASAしさん:2009/12/25(金) 12:15:00
ど田舎閑空

66 :NASAしさん:2009/12/25(金) 12:18:21
出張のビジネスマンに一流ホテル泊らせるか。

67 :NASAしさん:2009/12/25(金) 12:18:27
京都人です
京都駅ー伊丹空港 バス55分は便利です
大阪駅ー関空 バス 50分はより便利ですよ

68 :NASAしさん:2009/12/25(金) 12:19:50
京都−関空

はあり得ないって言いたいんですね

69 :NASAしさん:2009/12/25(金) 12:20:21
>>66
君、財閥系上場企業勤務エリートじゃないだろ。
系列の一流ホテルに、格安で宿泊できるんだよ。
おめーのような乞食とは身分が違うなあ。

70 :NASAしさん:2009/12/25(金) 12:24:36
なんだ、豚かよ。
昨日の夜は何してた?
豚仲間で関空応援キャンペーンでもやってんのか?

71 :NASAしさん:2009/12/25(金) 12:29:38
需要の無い関空じゃホテルあってもスカスカ

72 :NASAしさん:2009/12/25(金) 12:36:02
伊丹 1500万人 売上 150億円
関空 1500万人 売上 1000億円

国内線の乞食ばっかり集めても経済効果なし

73 :NASAしさん:2009/12/25(金) 12:38:54
いいよいいよ豚、その調子だよ。

74 :NASAしさん:2009/12/25(金) 16:54:50
>>72
そんなに黒字があるなら国にタカるな。
きっちり納税しろ。
文句は言うなよ、関空の豚どもが。

75 :NASAしさん:2009/12/25(金) 17:54:00
関空は利息で毎年200億円 払っている
固定資産税も払っている

伊丹は騒音対策費8000億円の利息も元金も払っていない。
固定資産税も払っていない。

伊丹を民営化すれば、1人当たりの利用料は2000〜3000円になるよ。
本来はらうべき金を払ってないからなあ。伊丹利用者は。

76 :NASAしさん:2009/12/25(金) 18:03:41
だから、国にタカるなっての。
どんだけ税金納めてても、それでタカってるんじゃ無意味。

77 :NASAしさん:2009/12/25(金) 18:15:24
だから、伊丹は税金も利息もはらってないけど、
伊丹は国にたかってないのか?

78 :NASAしさん:2009/12/25(金) 18:16:17
伊丹の騒音対策費は累計8000億円
今も毎年50億円、40年後、騒音対策費の累計は1兆円超えるんですが

79 :NASAしさん:2009/12/25(金) 18:40:14
伊丹に国際線? 財務省がお金を出す訳ないじゃんw

財務省は伊丹存続にしびれを切らして関空補給金を減額し伊丹を廃止に仕向けようとしているのに
地元は空気が読めてない。3つの空港を一元化ってww
こんなんじゃ、補給金は増額なんて無理。よって再度地元で協議、結論は伊丹廃止。こんなシナリオだろうな。

80 :NASAしさん:2009/12/25(金) 19:06:22
何千兆円でも札を刷ってばら撒いて、どんちゃん騒ぎで費消してしまうのがデフレ脱却の殆ど唯一の策。
そのあとは、神の見えざる手によって世の中にお金が回る。
所得税、住民税、法人税、消費税等は廃止。代わりに資産課税は大強化、地租復活。
注意しなければならないのは、供給過剰の現状においては、絶対に供給側にばら撒いてはならないということ。
結果において役にも立たない巨大な負の遺産を残してしまう。

日本政府が大きな組織に発注する大きな事業は、猖獗をきわめる「途中カスリ盗り」のインチキに、
かならずや食い荒らされてしまう運命にある。
 役人とそのOBは、何の創造もなさずに、如何に手前達が「中間ピンハネ」できる安定スキームを構築する
かに、全知能を傾注している。
 すべては役人の老後の安楽のためなのだ。国民の生存のためではない。
 だから、次世代のスパコンやロケットに税金を何兆円回したって、「ものづくり」の現場の末端には、
雀の涙ほども行き渡ることはない。
ぜんぶ途中で役人とグルのOBとその無為徒食なぶらさがりどもが高額の給料として分け獲りし、彼らの
豊かな生活の資に使ってしまってハイ終わり――なのだ。

81 :NASAしさん:2009/12/25(金) 20:48:35
なんかもう必死だね、最近の関空豚。

82 :NASAしさん:2009/12/25(金) 22:00:01

政府はきょうの閣議で来年度予算案を決定し、このうち、関西空港会社を支援するための補給金は
75億円が計上されました。

概算要求を大幅に下回る結果となり、空港会社は経営戦略の見直しを迫られることになります。

関西空港会社への補給金は、多額の負債を抱える空港会社の経営を支援するもので、国土交通省は
概算要求で今年度より70億円多い160億円を盛り込みました。

しかし、政府の事業仕分けで、大阪空港を含めた関西の3空港の役割分担を見直し、抜本的な経営
の解決策がまとまるまでは補給金を凍結すべきだと判断されたことなどを受けて財務省と国土交通省
で調整した結果、来年度予算案には概算要求より85億円少ない75億円が計上されました。

また、3つの空港をめぐる問題の解決策がまとまるまでは、予算の執行は凍結されるということです。
空港会社は補給金が概算要求通り増額されれば、それを活用して着陸料を大幅に引き下げ、航空路線
の誘致につなげたい考えでした。しかし概算要求を大幅に下回る結果となったことから、こうした施策
の実施は難しくなり、空港会社は経営戦略の見直しを迫られることになります。

あわせて、3空港をめぐる問題の解決策を示すことも改めて迫られた形で、年明け以降、国土交通省や
地元は検討を急ぐことが求められます。


83 :NASAしさん:2009/12/25(金) 22:01:50
もう沈めろ

84 :NASAしさん:2009/12/25(金) 22:09:07
さあ、伊丹空港廃止に向けて舵を切らないとww

とりあえず財務省を納得させるために、伊丹ー成田・那覇・札幌の廃止は最低限
また、意味のない3空港一元化なんて茶番でしかない。

3空港の国内線旅客は今後も減少し過剰感は更に増す、また国際線が増えないと
外国から関西を訪れる人は増えない。もう伊丹を存続させている場合じゃないよw

橋下知事も今すぐ伊丹を廃止したい、本音だろうね。
そう、リニアを待つ必要なんてないよ。大阪ー東京の8割以上は新幹線を利用している。
残りの為に伊丹を存続させ関西経済を停滞させる代償は大きい。

聡明な橋下知事もそれぐらい分かっているだろう。

85 :NASAしさん:2009/12/25(金) 22:40:12
市街地にうるさい空港なんて環境の悪い大阪に優秀な人材がくるわけないなあ。
関西を発展させたいなら優秀な人材が来るように静かな環境を整備すべき。

86 :NASAしさん:2009/12/25(金) 23:02:51
とりあえず関空縮小で様子を見よう。

87 :NASAしさん:2009/12/25(金) 23:12:19
まあ伊丹廃止はないな

88 :NASAしさん:2009/12/26(土) 02:16:42
関空跡地

89 :NASAしさん:2009/12/26(土) 12:10:40
>>84
よくも毎日そんな気持ち悪いポエムを臆面もなくマルチできるもんだと感心する。

90 :NASAしさん:2009/12/26(土) 14:49:03
過去の経緯を抜きに、現在最も有用性の低い空港を無くすなら、関空だ。

91 :NASAしさん:2009/12/26(土) 17:39:58
伊丹空港 売り上げ 150億円
関空       1000億円

つぶすなら伊丹

92 :NASAしさん:2009/12/26(土) 17:43:47
需要の無い関空に残ってもらう必要は無いな

93 :NASAしさん:2009/12/26(土) 18:27:07
伊丹 1500万人
関空 1500万人


反論があるなら具体的数字でいえ

飛行機みるだけの乞食がよ

94 :NASAしさん:2009/12/26(土) 18:33:29
飛行機見たい人が伊丹を支持してると信じ込んでる
泉ズリアの妄想は異常w

95 :NASAしさん:2009/12/26(土) 19:19:47
>>93
その数字がどういうことを意味しているのか分かってるの?w
分かってねえよな。

96 :NASAしさん:2009/12/26(土) 20:14:03
関空は日本の航空業界の衰退を助長する。

97 :NASAしさん:2009/12/26(土) 20:43:29
>>95
もっとはっきり言ってやれ。
本当に伊丹のアガリが150億しかないのなら伊丹潰しても関空は存続できないってな。
それならゴネまくって75億に減らされた補給金を160億に増やしてもらうように考えた方が経営的にはまだマシだ。

98 :NASAしさん:2009/12/26(土) 21:12:34
>97
関空は利息だけで250億円〜300億円払っているんだよ。
伊丹つぶして、売却益を空港特別会計に入れて
それで関空の借金を返済すればいい。

で、伊丹の騒音対策費8000億円は利用者負担しないのか?

99 :NASAしさん:2009/12/26(土) 21:18:48
利用者負担してるだろ。

100 :NASAしさん:2009/12/26(土) 21:34:36
>>98
おまえ、算数も出来ないのか?


101 :NASAしさん:2009/12/26(土) 21:37:55
>>98
特会がなくなるから、伊丹の運営を関空会社にやらせる話が持ち上がってるんだろうが。
あふぉか。
大体話が都合良すぎ。
特会は関西がずーっと独り占めしてるのに、いまだそんなわがままが通るとでも?
JAL救うのに使った方がまだましだ。

102 :NASAしさん:2009/12/26(土) 21:38:35
競争力なし・需要なし・高コストと三重苦の関空
1兆5000億円の建設費負債は結局税金で補填するしかない
その大義名分として国民の納得が得られる米軍基地移設の話は天の声なのにな
なんで拒絶するのかわからん

103 :NASAしさん:2009/12/26(土) 21:42:08
伊丹が残るのは泉ズリアには耐えられないのれす。

104 :NASAしさん:2009/12/26(土) 22:13:58
>>98
騒音対策費(笑)

泉ズリアの造語ですねw

105 :NASAしさん:2009/12/26(土) 22:26:40
泉ズリアの煩さに対する補償費ってどこからか出ないの?
マジで公害でしょ。

106 :NASAしさん:2009/12/26(土) 22:29:38
2chを有料化すれば、センズリ豚は見られなくなるよ。

107 :NASAしさん:2009/12/26(土) 22:34:53
セミナー後に開かれた参加者との懇親会で、橋下知事が報道陣の前で3空港問題を持ち出し「早く結論を」と迫ると、
井戸知事は「私はね、関空を発展させることに全く反対してない。

橋下さんが『大阪空港をやめろ』と言うからそれに反対しているだけ」と反論した。「でも、本音はもう(伊丹廃止で)
いいんでしょ」と橋下知事が畳みかけると、井戸知事は「だめ。だめ。あんな大切な空港」と返していた。




井戸知事の心中も苦しいね、首都圏のような旺盛な航空需要があれば伊丹も存続できるけど
関空の発展には着陸料を下げて国際線を増やすことと際内利用者を増やすために国内線を
増やすこと。どうしても伊丹の居場所が無くなる。これが関西の実力と諦め伊丹廃止を決断
するしかない。その代わり、神戸空港の活性化を交換条件にすればよい。

108 :NASAしさん:2009/12/26(土) 22:37:22
兵庫県や関西の財界は関空の負債を国が肩代わりして欲しいと思っているんだろうが
関空補給金さえ増えない現状を把握する必要がある。

伊丹空港を廃止して売却益で関空の負債を削減することを真剣に考えるべきだろう。

109 :NASAしさん:2009/12/26(土) 22:38:18
伊丹を廃止しても関空の需要は増えないよ

110 :NASAしさん:2009/12/26(土) 22:39:34
>>102
だから伊丹空港を廃止 でしょw

関空の国際線は地方からの客に乗ってもらって需要を増やす、これ大切なことですよねw

111 :NASAしさん:2009/12/26(土) 22:42:28
>>110
伊丹を廃止しても関空の需要は増えないよ

112 :NASAしさん:2009/12/26(土) 22:47:29
>>107
おいおい、それが関西の実力なら、どう考えてても諦めるべきは過剰な空港の関空だぞw

それにしても、毎度のことだが変な日本語だね。

113 :NASAしさん:2009/12/26(土) 22:49:55
>>106
いや、アレは自己顕示欲の塊だから課金なんてしたら余計泉ズリだらけになる罠

114 :NASAしさん:2009/12/26(土) 22:50:26
>>108
関西財界と大阪府が払えよw
自分らのわがままの後始末を国にさせるな。

>>110
いままでも、これからも地方からの乗り継ぎなんて無いだろ。
まして羽田が国際化なのに、何寝ぼけてんだか。

115 :NASAしさん:2009/12/26(土) 22:51:51
>>106
大阪と、朝鮮半島からの書き込み禁止にしなきゃ無理ぽ

あと携帯も

116 :NASAしさん:2009/12/26(土) 22:56:08
泉ズリアは他にやることのないオジイちゃんだから仕方ないんじゃね
東京コンプレックスと伊丹への恨みと泉州マンセーだけで余生を送ってるからね

117 :NASAしさん:2009/12/26(土) 23:53:27
じいちゃんの割には思慮がない書き込みばかりだよ。

118 :NASAしさん:2009/12/27(日) 00:19:25
米テロ未遂 国内空港でも全乗客にボディーチェック 2009.12.26 21:10

 デルタ航空機の爆破テロ未遂事件を受け、米運輸安全局(TSA)は26日、米国に乗り
入れる日本の航空会社に対しても搭乗前の乗客全員へのボディーチェックなどを要請。
国土交通省も国際・国内両線で保安検査を確実に実施するよう航空各社に指示した。

 国交省は、検査強化が年末年始の出国ラッシュと重なり混雑が激しくなる恐れがある
ため、米国便を利用する際は早めに搭乗手続きをするよう呼びかけた。

 日本の空港では搭乗前の乗客は金属探知ゲートをくぐる検査を受けるが、ボディー
チェックは通常実施されていない。今回の検査強化により、航空各社は警備員を増員
して対応、手荷物もすべて開けて調べる。旅客機に搭乗後も、米国到着の1時間前
からは全員着席するように求めるという。

 全日空は乗客から出発カウンターで預かって貨物室に載せる荷物についても、爆発物
感知装置の検査を徹底するとしている。

http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/091226/crm0912262113021-n1.htm


119 :NASAしさん:2009/12/27(日) 01:18:25
関空は、あまりにも土建屋の都合を優先しすぎた。
需要に見合った規模と、適切な立地を選択していれば、コストは半分程度で済んだような気がする。
必要以上の支出について、決定した人間がほとんど責任を負っていないことが良くないと思われ。

120 :NASAしさん:2009/12/27(日) 01:35:22
関空は埋め立てに恐ろしく金がかかる水深20mの海に建設したのが間違いだった。
一期1兆5000億円、二期1兆5000億円に上る工事費の大部分が埋立造成費。
神戸空港の建設費3000億円と比べると、いかに無駄金を費やしたかがよく分かる。

同じ泉州に造るにしても、泉大津沖ならば大津川の堆積物で水深が浅いから安く済んだ。
関空一期島の半分の広さの泉大津フェニックスはゴミ処理埋立だけで造成できている。

あんな場所に造ったのは最初から金を極力多く使わせることが目的だったと言うほかない。
だからわざわざ水深の深い海を選び、5kmも沖に決定した。
しかも巨額工事に味をしめて、必要ない2本目の滑走路まで建設させた。

121 :NASAしさん:2009/12/27(日) 08:39:26
水深30mじゃね?
関空厨は関空は拡張可能だと言うが、一期島のすぐ向こうはいきなり水深60m超になるので実際は拡張不可能。
需要もないからこれ以上拡張もないだろうし、本当に無駄。

122 :NASAしさん:2009/12/27(日) 12:12:47
成田国際空港会社、ローコストキャリア用ターミナル新設検討へ
http://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20091225AT1G2502W25122009.html

123 :NASAしさん:2009/12/27(日) 13:28:04
前原はマジで伊丹も関空も終わらせる気か?

前原国土交通大臣は、東海道新幹線を羽田空港に乗り入れる計画を検討していることを明らかにしました。

「羽田空港の近くまで新幹線の路線が行ってますから、
なんとか使えないかなという思いはずっと持ってました」(前原誠司国交相)

前原国土交通大臣は、現在、羽田空港そばにある新幹線の大井車両所から羽田空港まで線路を伸ばし、
羽田空港に乗り入れるという構想をJR東海に打診した事を明らかにしました。

これに対し、JR東海側は、東京駅や品川駅のキャパシティーの問題から実現は難しいと回答したということです。

今回の構想は、羽田空港を国際ハブ空港化し、機能を強化するための一環で、
前原大臣は「私としては、まだあきらめたわけではないので、引き続き話をしていきたい」と述べ、
今後、国土交通省の成長戦略会議などで議論していく方針を示しました。(27日10:35)

http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye4319327.html

124 :NASAしさん:2009/12/27(日) 22:21:36
国は今すぐ関空の借金と同じ値段で関空島を買い取ってくれる富豪を募ることだな
そしてすべて無かったことにして当初の予定通り神戸沖に国際空港を築き上げるのだ
伊丹の儲け分は神戸空港の拡張費に充てろ
そのほうがよっぽど将来安泰だ

125 :NASAしさん:2009/12/27(日) 22:29:44
その富豪とはカジノ知事 橋本徹さんですね?
わかります

カジノと風俗街なら元は取れるでしょう

126 :NASAしさん:2009/12/28(月) 05:47:23
堪忍袋の緒が切れた。政府の平成22年度予算案で、
関西国際空港への補給金が概算要求(160億円)から
75億円へと半減したことに対し、

 関空会社の村山敦相談役(前社長)が民主党の国会議員に
「新政権が関西に与える最大の失望」と言い放ったのだ。

 社長として6月まで巨額負債を抱えながら黒字経営を
達成した半面、有利子負債の削減を進められなかったことを
悔やむだけに、関空が事業仕分けの対象となったことに
我慢ならなかった。

「抜本策を打たないまま対処療法(補給金)を続けたのは誰だ」。
怒りの矛先は、負債を押しつけた国に向かう。


※元記事: http://sankei.jp.msn.com/politics/policy/091227/plc0912271802011-n1.htm
産経新聞 平成21年12月27日


127 :NASAしさん:2009/12/28(月) 06:37:58
自分達は悪くないんだと言わんばかりの元社長
結局負債を押し付けた国が悪いというのは、二期工事の断行か、そもそも使えないこの空港を造った国への批判

128 :NASAしさん:2009/12/28(月) 07:06:10
>「抜本策を打たないまま対処療法(補給金)を続けたのは誰だ」。
>怒りの矛先は、負債を押しつけた国に向かう。

金もらいながら怒る恩知らずも珍しいなw
くれ、増額お願いって言っていたのは関空側なのに。

>>127
国の予算何倍もオーバーした馬鹿な施設造ったのも関西だし、国は不要と言ったのに
無理に二期強行したのも関空会社。
子会社に先に島をつくらせ、二期造らなかったら造った島は無駄になって関空は破綻と
国土交通省を脅かした。
そのかわり13万回のノルマが与えられたが、関空がそれを達成したことは一度もない。

129 :NASAしさん:2009/12/28(月) 11:44:44
>>126
関空って空港一つの会社なのに天下りの会長はいるわ、相談役もいるわ、無駄なんだよ。
事業仕分けされるのが嫌なら、自分はとっととやめてけじめくらい付けろ。
それが出来ないから天下りの巣窟になり、不要な特殊法人扱いされるんだよ。

130 :NASAしさん:2009/12/28(月) 11:58:50
女子大生「体の隅々を触られた。少し嫌な感じ」…テロ未遂受け、関空でもボディーチェック強化

・年末年始の出国ラッシュがピークを迎えた関西空港でも27日、デルタ航空機の
 爆破テロ未遂事件を受け、航空各社が米国便の搭乗客全員のボディーチェックを
 実施するなど警戒態勢が強化され、搭乗ゲートには緊張感が漂った。

 同日夜、ホノルル行きのJALウェイズ機の搭乗ゲートでは、警備員が乗客一人一人を
 念入りにボディーチェック。手荷物もすべて開けて調べていた。

 徳島市の女子大学生(24)は「体の隅々を触られてびっくりした。少し嫌な感じ」と話した。
 ホノルル在住の米国人(53)は「安全のためには必要なことで仕方ない」と話していた。
 http://www.sponichi.co.jp/society/flash/KFullFlash20091227137.html

131 :NASAしさん:2009/12/28(月) 15:14:11
>>126
社長退任後も相談役なんてお飾りポジションに収まって給料もらい続ける
そんなことやってる人物がコスト縮減を進めたとはとても思えない

132 :NASAしさん:2009/12/28(月) 16:59:05
伊丹空港26年後に発着35%減 リニア新幹線前提で大阪府試算[09/12/28]

大阪府がリニア中央新幹線の東京〜大阪間の開通を前提に、26年後に大阪(伊丹)空港の航空需要が
35.7%減となる試算をまとめていることが27日、明らかになった。
地元の官民が来年3月には関西3空港(関西国際、伊丹、神戸)の将来像を打ち出すが、今回の需要予測は
橋下徹知事が伊丹空港の廃止・縮小を訴える根拠にするとみられる。
ただ、あくまで「粗い試算」(府空港戦略室)のため反発も予想される。



133 :NASAしさん:2009/12/28(月) 17:01:17
■リニア10年前倒し…関空は倍増の予測
府の需要予測は、九州新幹線が全面開通し、山陽新幹線と相互直通運転が始まる平成23年度と、
リニア中央新幹線が東京〜大阪間で開通する47年度について伊丹空港の航空機発着回数をはじき出した。

JR東海はリニア開業時期を57年度前後と想定しているが、橋下知事は「前倒しになる」と47年度に設定した。

鉄道での移動時間が4時間を超えると、航空機を選ぶ前提。
九州新幹線が全線開通すれば、大阪と鹿児島が4時間圏内で結ばれることになり、熊本便の全便と
鹿児島便の半分は新幹線にシフトすると想定している。
この結果、21年度に12万6千回の発着回数(見込み)は、23年度には11万9千回と5.6%減を見込む。

一方、リニア中央新幹線が開通すると、大阪〜東京は67分で結ばれるため、羽田便、成田便は競争力を
失い、廃止されると予想。
またリニアを使えば、陸上ルートで大阪と4時間圏内で結ばれる福島、山形、仙台、花巻便の一部が
航空機からシフトするとみられ、発着回数は21年度比35.7%減の8万1千回まで落ち込むと試算している。

府はさらに、伊丹廃港による国内線の関空シフトを前提にして、20年度に10万6千回だった
関空の発着回数が47年度には22万6千回に倍増すると予想。これにより、ターミナルビルの売店など
非航空系収入も増え、営業収益を250億円押し上げるという。

http://sankei.jp.msn.com/economy/finance/091228/fnc0912280944005-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/economy/finance/091228/fnc0912280944005-n2.htm

134 :NASAしさん:2009/12/28(月) 17:10:57
泉ズリアの幼稚な妄想と全く同じで激ワロタw

JRが前倒しにしないって言ってるのに、なると強弁する橋下がキチガイ過ぎ。
そうじゃなきゃ成り立たないからだろうが酷すぎるなこりゃ。

135 :NASAしさん:2009/12/28(月) 17:14:34
二期工事を強行したときも府が需要予測やってたんだよな

136 :NASAしさん:2009/12/28(月) 17:20:41
>>133
茶噴いた!
これ需給予測って言えるの?
ご都合主義の寄せ集めやん

137 :NASAしさん:2009/12/28(月) 17:21:34
橋下=泉ズリア疑惑について。

138 :NASAしさん:2009/12/28(月) 17:25:08
伊丹の減少は東京でリニアから新幹線に乗り換える東北方面の分まで計算してるのに
関空の国際線が羽田や成田へ流れる分は全く計算に入れないのはなぜだろう?

139 :NASAしさん:2009/12/28(月) 17:29:23
そもそもどのツラさげて関空が倍増といえるのかがわからん。
伊丹廃港して併合したって倍以上になるわきゃない。

140 :NASAしさん:2009/12/28(月) 17:30:33
>>137
それ、逆じゃね?
泉ズリア=橋下疑惑だろ

141 :NASAしさん:2009/12/28(月) 17:40:46
>>138>>139
つまりこういうことらしい。
>府は「九州新幹線とリニア中央新幹線の開通以外の環境変化を考慮していない粗い試算」と説明しているが、
>橋下知事が伊丹廃港を内外に働きかける材料の一つになりそうだ。

伊丹廃港とリニアのために有用な計算は必要以上にしてはいるが、羽田ハブとか航空需要低迷とかの関空に
不利な条件は全部無視だよと。
伊丹から関空に便を移しても需要は減らないし、減便にもならない。むしろ増えると試算してる。
(実際はただ関空と伊丹の発着回数足してるだけ)

世の中これをご都合主義と呼ぶ。

142 :NASAしさん:2009/12/28(月) 17:44:49
リニアで大阪から品川まで1時間になったら
国際線は羽田を使うようになるよな

143 :NASAしさん:2009/12/28(月) 17:46:58
試算というより悲惨だなwwwwwww

144 :NASAしさん:2009/12/28(月) 17:49:14
>>142
使いませんよ?
高いもん。
韓国に行くのに往復3万円もプラスで行きますか? それとも関空から行きますか?

145 :NASAしさん:2009/12/28(月) 18:03:05
>>144
近場の国際線は伊丹発着にすべきだな

146 :NASAしさん:2009/12/28(月) 18:08:45
韓国なんかイカネエヨwwwww


147 :NASAしさん:2009/12/28(月) 18:12:55
>>141
あなたも羽田から関空経由で海外が増えるとは考えてませんよね
それと同じです

148 :NASAしさん:2009/12/28(月) 18:14:49
羽田から関空経由で海外行く奴はいなくても
関西在住者がリニア経由で羽田を使うのは普通にあるだろ

149 :NASAしさん:2009/12/28(月) 18:15:45
>>147
誰が多く便が出ている便利な方から、ろくに便がない不便な方経由するんだ?
あ〜ほ〜け〜 寝言は寝て言え。

150 :NASAしさん:2009/12/28(月) 18:16:37
普通にある訳ないだろ…
大丈夫か?

151 :NASAしさん:2009/12/28(月) 18:20:20
>>150
お前こそ大丈夫か?
東阪リニアが開通したら、新大阪から羽田までと関空までの所要時間が大差なくなるんだぞ。
関空からは直行便がなくて羽田からならあるなら、普通は羽田まで行くだろ。

152 :NASAしさん:2009/12/28(月) 18:22:56
>>148
現在も普通に羽田から関空経由で海外に行く人はいます
それを無視するのこそご都合主義ではないんですか
http://www.kansai-airport.or.jp/hko/hko.htm

153 :NASAしさん:2009/12/28(月) 18:26:20
>>151
ヒント、リニアの運賃

羽田発が関空発より3万以上安くないとある訳ない…

154 :NASAしさん:2009/12/28(月) 18:27:54
>>152
詭弁のガイドライン

155 :NASAしさん:2009/12/28(月) 18:28:51
>>151
関空から直行便が無くとも、仁川経由で問題なしです
運賃もプラスになりませんし、むしろ韓国系は安いです
帰りに韓国により道も出来ますし、こんな良いことはない

156 :NASAしさん:2009/12/28(月) 18:28:54
>>153
同じ理屈が伊丹から成田経由で海外に行くルートにも言えるね
実際に多くの人が利用してるよ

157 :NASAしさん:2009/12/28(月) 18:31:24
>>154
現実にいるものをいないというほうが詭弁では?
リニアで羽田に行って国際線乗る人間はまだ現実にはいません
机上の空論でしかない物は試算に反映できませんよね

158 :NASAしさん:2009/12/28(月) 18:33:58
>>156
伊丹は廃止だからゼロでしょう
何を言っているのですか?


159 :NASAしさん:2009/12/28(月) 18:35:46
>>156
>リニア中央新幹線が開通すると、大阪〜東京は67分で結ばれるため、羽田便、成田便は競争力を
>失い、廃止されると予想。
ソース読めないんかチョンw

160 :NASAしさん:2009/12/28(月) 19:02:33
>>157
まだ現実には存在しない九州新幹線やリニアの旅客を基準に「試算(と言う名の妄想)しとるやないかい!
あ〜ほ〜け〜 寝言は寝て言え。

161 :NASAしさん:2009/12/28(月) 19:05:09
>>158
関空は廃港です。

162 :NASAしさん:2009/12/28(月) 19:09:22
>>158
関空は米軍基地です。

163 :NASAしさん:2009/12/28(月) 19:10:04
>>161
関空は最高です。

164 :NASAしさん:2009/12/28(月) 19:12:41
>>161
関空は需要倍増ですよ
ソースも読めないんですか?

165 :NASAしさん:2009/12/28(月) 19:46:17
>>164
関空は競売です。
戦犯裁判が待ってます。

166 :NASAしさん:2009/12/28(月) 21:12:46
実際からいえば、羽田成田線がなくなり、福岡線や地方線も減るなら、伊丹を再国際化して梅田経由で京都までの
直通電車を走らせた方が観光には良いと思うよ。
そっちのほうが関空リニアより遙かに現実的。
どうみても関空は要らない子。

167 :NASAしさん:2009/12/28(月) 23:53:25

橋下の伊丹叩きには正当性が無い。

168 :NASAしさん:2009/12/29(火) 00:11:24
あるよ…きっと…

169 :NASAしさん:2009/12/29(火) 00:37:27
100%ありませんw

170 :NASAしさん:2009/12/29(火) 00:38:38
知事選出馬は400%ありませんw

でも知事になってる奴もいるw

171 :NASAしさん:2009/12/29(火) 23:23:26
リニア新幹線で伊丹の発着35%減とか騒いでいるけど、
だったら、その減った所に国際線を入れたら良い。
別の国内路線の充実、沖縄、北海道、各地方路線の増便もできる。
関空との兼ね合いで伊丹の総枠が少なめに設定されているから、
リニア新幹線を待たず、伊丹は強化できる。

橋下の主張とは逆で、
伊丹って将来性がある空港だな。

172 :NASAしさん:2009/12/31(木) 13:00:36
まさかのJAL国際線撤退案まで出てきた

<日航>国際線撤退案が浮上 全日空に統合 国交省は反対
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091231-00000002-mai-bus_all

日本航空と全日本空輸の2社体制となっている国内航空会社の国際線を全日空に
統合する国際線1社体制案が30日、政府内で浮上した。日航の再建策を検討する
同日の関係閣僚などの会談で、1社体制と2社体制の比較が議論された模様だ。


173 :NASAしさん:2009/12/31(木) 22:53:09
パンナムの後を追うLAL

174 :NASAしさん:2009/12/31(木) 22:59:50
旅客部門は大韓航空と統合し貨物しか残らないのですね。
わかります。

175 :!omikuji!dama:2010/01/02(土) 00:04:41
毎日放送のごぶごぶで浜ちゃん、京急かな?で羽田空港行ってるけど
『速いなぁ』って。
通過駅多くてスピード出てると速く感じるね。

176 :NASAしさん:2010/01/03(日) 22:55:57
日航国際線の継承打診、競争力強化狙う全日空
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100101-00000565-yom-bus_all

177 :NASAしさん:2010/01/06(水) 14:09:34
この前神戸から羽田に向かう飛行機に乗ったんだよ。
あれって離陸した後、だいぶ西に向かって高度上げてから右旋回して東に向かうから、神戸大阪を北から見下ろせるんだよな。
3空港が一緒にはっきり見えたよ。その近さを実感した。
ただ夜だったんだが、神戸伊丹周辺が明々と光っていたのに対して、関空対岸はとても暗かった。
その差が今の実態を現しているようだったよ。

178 :NASAしさん:2010/01/06(水) 19:20:23
伊丹に夜、着陸するとあの市街地に突入するのは
ないだろと思う。さっさと伊丹は廃止すべき。

179 :NASAしさん:2010/01/06(水) 19:31:55
伊丹を再国際化しますね。

180 :NASAしさん:2010/01/06(水) 19:58:55
もし、伊丹再国際化して500万人の国際線がはいると、
国内線1500万人のうち500万人は発着枠が減るんだよね。
どの路線を減らすのか?
伊丹ー羽田はちょうど500万人くらいだけどね。

181 :NASAしさん:2010/01/06(水) 21:05:53
(元祖)お花畑が、

【LCC専用ターミナルを”国と大阪府の出費で”建設】

という条件付で、関空から就航したがっているらしい。
http://metro-ibaraki.blogspot.com/2009/07/1lcc.html
公式HPはこちら
http://tigerairways.jp/index.html
※:”お花畑”は複数存在するので、とりあえず”(元祖)”と入れた。

橋下徹知事と大阪府空港戦略室は、上記を呑んでくれるかどうか
見物だなwww

182 :NASAしさん:2010/01/06(水) 23:16:51
>>180
年間利用者数2300万人まで記録してるから大丈夫。
国内線1500万人+国際線500万人は問題なく捌けるよ。

183 :NASAしさん:2010/01/07(木) 00:07:17
門限破りのダイヤ設定と747でやっと2300万だろ
今じゃ747は飛ばないし、門限も厳しいからな

とりあえず、関空開港前は
伊丹ー羽田 14便 300万人
現在   29便  500万人
だが、それはどうする?
具体性もなく、問題ないわけないだろ

184 :NASAしさん:2010/01/07(木) 06:42:08
今の運用時間でも400便超いけるな
450便時代もあったなー

185 :NASAしさん:2010/01/07(木) 07:46:14
ジェット枠200
プロペラ枠170
合計370

まさかプロペラで国際線就航?

186 :NASAしさん:2010/01/07(木) 19:09:20
4発規制の解除と運用時間の延長が望まれてるね。

187 :NASAしさん:2010/01/07(木) 20:16:17
MBS・VOICE
「2025年 名古屋開通に関西は?関西乗入れまで20年の空白」」

テロップ&ナレーション
東京ー名古屋が2025年  東京ー大阪が2045年
『中部躍進への危機感』
東京ー名古屋が40分で、リニア開通に合わせて名古屋駅前再開発が進む。

専門家
「東京と中部が今までとは比べ物にならないぐらいの関係になる」
「JR東海単独では東京〜名古屋で体力消耗、大阪延伸は更に借金をしなくては
ならないので体力的にも非常に難しいと思う」

平松大阪市長
「是非、大阪市としては東京〜大阪間も同時にやっていただけるような国の方向性を
示していただけるとありがたい」

橋下大阪府知事
「大阪ー東京は飛行機ではなく鉄道で行くというを早くみんなで合意を形成して
伊丹をバシッと廃港にして、早くリニアを作ってくださいと言う声を関西から
あげたら良い。うかうかしてたらアジアをどうのこうの言っている前に中部に負けて
しまうんでね」     


188 :NASAしさん:2010/01/07(木) 20:17:05

関西復権の為に伊丹空港廃止! 

どれだけ伊丹は関西発展の癌なんだw
早く潰してしまえ!

189 :NASAしさん:2010/01/07(木) 20:28:59
伊丹空港が無くなると関西経済に打撃と伊丹市長。
しかし、伊丹空港が無くなった方が関西経済に好影響を与えそうですよ。

190 :NASAしさん:2010/01/07(木) 21:10:17
関西経済連合会の下妻博会長は5日の年頭記者会見で、関西国際、大阪(伊丹)、神戸の3空港の将来像について
「関空を首都圏空港と並ぶハブ空港に位置づけることが最も重要。そのために、どういう一元管理ができ、結果と
して伊丹と神戸をどういう空港にするかを考える」と、地元の総意をまとめる基本姿勢を示した。


だからぁ 下さん
伊丹を存続では関空はハブ空港に出来ませんよ。関西圏で複数空港に就航できる便なんて幹線だけ。
関空は幹線以外の便を集めないと下さんが目指す関空ハブ化は実現しないってばw

下さんの真の狙いが関空化された伊丹の着陸料を倍に値上げ、伊丹利用者も利用税
1000円を課す。それらを関空の収益にする。また大阪駅ー関西空港が30分台に結ば
れれば伊丹廃止なら下さんの案も一理ある。

191 :NASAしさん:2010/01/07(木) 22:17:56
関西復権の為に伊丹再国際化

192 :NASAしさん:2010/01/08(金) 15:09:03
>伊丹空港が無くなると関西経済に打撃と伊丹市長。
具体的にどんな影響がある?



193 :NASAしさん:2010/01/08(金) 15:11:41
伊丹国際化っても、15年前と状況が違う。
首都圏の国際便 当時 12万回だったが、秋には羽田成田で30万回。
羽田、成田、関空、伊丹と4拠点から国際線の同一路線を運行するはずもない。

194 :NASAしさん:2010/01/08(金) 17:57:12
国はさっさと関空建設は失敗だったと認めて、これ以上借金増やさないように関空縮小の具体策を策定しろ。

195 :NASAしさん:2010/01/09(土) 07:01:22
>>192
乞食が国から騒音対策費もらえんようになるがなw

196 :NASAしさん:2010/01/09(土) 07:09:49
>伊丹空港が無くなると関西経済に打撃と伊丹市長。
乞食がスカイパークで飛行機見られんようになるがな。

197 :NASAしさん:2010/01/09(土) 09:52:25
関空が当初のハブ空港計画でインチョン空港に敗北したのは
滑走路が一本しかなかったことと着陸料が高すぎたから

その高コスト体質の大きな原因が過大な利払いにあるならそこを改善しないと
橋元知事はリニアとかハブ空港だとかいってるけどなんでこの話をしないのか
伊丹からもってきた国内線で経営が安定してもそれだけでは関西が活性化するとは思えない


198 :NASAしさん:2010/01/09(土) 12:15:21
伊丹の売却益で関空の借金返済
伊丹の騒音問題を解決するために関空つくったんだからな
インチョンって3000〜3500万人
伊丹+関空で3000万人
十分対抗できる

199 :NASAしさん:2010/01/09(土) 12:17:24
アジアでハブ空港を作ってないのは
北朝鮮と日本だけ

伊丹乞食は北朝鮮並

200 :NASAしさん:2010/01/09(土) 12:26:28
関空はハブ空港ですよねw
それを使いこなせない関空派が悪いねw
伊丹に迷惑かけないようにねw

201 :NASAしさん:2010/01/09(土) 16:24:46
伊丹廃止が関空建設の前提
約束は守ろうね


伊丹の騒音対策費 累計8000億円
利用者負担にすれば、伊丹の利用料 1回 2000円になりますが
伊丹が便利というなら払うべきだよね

202 :NASAしさん:2010/01/09(土) 17:50:38
伊丹厨 JAL株もって、大損害
馬鹿ですね

203 :NASAしさん:2010/01/09(土) 18:01:08
↑大損害を被ったらしいw

204 :NASAしさん:2010/01/09(土) 18:38:49
>>197
利払いにゃ利権はねえんだよw
リニアやハブ空港、伊丹廃港で跡地開発じゃないと土建利権にならずおいしくないだろ?
当然橋下君のぽっぽに入る金も段違いなのさ。

205 :NASAしさん:2010/01/09(土) 19:24:52
>>201
ケチった運輸省が悪い。
関空全体構想と引き換えに伊丹廃止。当然神戸なども存在しない。

206 :NASAしさん:2010/01/09(土) 19:34:41
状況に応じて柔軟な対応ができない関空がすべて悪いな。
関空全体構想にこだわって沖に2期島作った事が関空衰退の原因。
浅瀬側に滑走路だけ増設すればよかったのに。

207 :NASAしさん:2010/01/09(土) 20:14:07
片側しかILSのない伊丹にはわかんだろうね


208 :NASAしさん:2010/01/09(土) 20:15:20
関空は縮小して和歌山の空港にでもしてやれ

209 :NASAしさん:2010/01/09(土) 20:17:13
無駄な公共事業の象徴
閑災國債空港

210 :NASAしさん:2010/01/09(土) 22:01:15
伊丹の騒音対策費 8000億円
今も50億円

40年後 1兆円

伊丹こそ無駄に1兆円も使っている

211 :NASAしさん:2010/01/09(土) 22:18:15
関空の無駄に造った滑走路で無駄に増やした借金は一生返せません。

212 :NASAしさん:2010/01/09(土) 22:31:06
橋下知事「大阪空港にしがみついたら北摂は滅びる」
http://news.biglobe.ne.jp/social/775/san_100109_7751932113.html

213 :NASAしさん:2010/01/09(土) 22:32:14
関空の 支払い利息220億円 固定資産税80億円
300億円はらっている

伊丹は売上150億円
1兆円なんて金利も払えない破産状態

214 :NASAしさん:2010/01/09(土) 23:08:47
>関空の無駄に造った滑走路
フェデックスは中部の6便をすべて関空に移管

滑走路2本の効果大

215 :NASAしさん:2010/01/09(土) 23:11:07
>>212
関空にしがみついたら関西は滅びる・・・の間違いだろうに。

216 :NASAしさん:2010/01/10(日) 00:25:14
>>210
おまwwwww

関空の無駄金、今も75億円
差は開くばかりw

217 :NASAしさん:2010/01/10(日) 00:30:02
>>215

伊丹で上海、インチョンと戦えると思っているのか?

218 :NASAしさん:2010/01/10(日) 00:31:30
泉ズリさん、むこうでボコられてますよw

219 :NASAしさん:2010/01/10(日) 01:25:42
ハブ空港化反対。治安悪くなるだけ。アンカレッジの街とか一度見てこいよ、
ハブ空港が社会環境を破壊したなれの果てを。

220 :NASAしさん:2010/01/10(日) 01:41:12
りんくうタウンとか泉佐野を見に行けば充分だろw

あ、ハブじゃなかったっけw

221 :NASAしさん:2010/01/10(日) 03:51:57
>>214
貨物便廃止状態の中部からとっても意味ナシ。
関空の貨物便も厳しいが(でも中部の10倍くらいあるかw)

関空の場合は
・廃止するか
・大金をつぎ込んで仁川や上海に対抗できるハブにするか
の2択しかない。

分かっていて開港したはずなのに無策で中途半端になった。
さらに中途半端なのがセントレア。
小牧の悪さと関空の悪さが積みあがって腐敗しておる。

222 :NASAしさん:2010/01/10(日) 08:17:47
伊丹廃止が関空建設の前提

この前提を伊丹乞食がやぶったから
おかしくなった

当初の計画通り、伊丹廃止。

223 :NASAしさん:2010/01/10(日) 08:22:57
伊丹空港行ってみろ
周辺はラブホテルばっかり
あとはパチンコ屋、中古車屋、倉庫、

あれでいいんですか? 最悪の都市計画だろ


224 :NASAしさん:2010/01/10(日) 08:25:38
伊丹なんて古臭いボンネットバスみたいなもんだろ
乞食のファンがついているからな。

225 :NASAしさん:2010/01/10(日) 08:27:21
上海、インチョンと競争しようって時代に
10分20分近いからって伊丹を残せってのは地域エゴでしかない。
将来かんがえたら関空しかない。
もっと関西全体のことを考えたら?

226 :NASAしさん:2010/01/10(日) 08:57:21
東京ー名古屋が10年後 部分開業するっていうのに
伊丹乞食は昭和の頭のまま


227 :NASAしさん:2010/01/10(日) 10:04:36
>>220
泉南方面は普通の田舎。
ヤン車の珍走さんの無い千葉のようなもの。熊取なんて関空開港後もしばらく
駅前ロータリーの地区シー乗り場の際まで泉州タマネギの畑だったし。

228 :NASAしさん:2010/01/10(日) 10:21:45
空港なんて田舎につくもの
市街地に作るのは北朝鮮と伊丹乞食だけ

229 :NASAしさん:2010/01/10(日) 10:34:22
羽田空港なんて平成になって拡張してるじゃん。
大森も鎌田も川崎もえれえ街だで。

230 :NASAしさん:2010/01/10(日) 11:10:23
羽田はILSが片方しかない。将来、それが問題になるだろうね。

231 :NASAしさん:2010/01/10(日) 11:35:39
>>225
>上海、インチョンと競争しようって時代に

関空が? ご冗談でしょ?
予選落ちの選手が競技に出られるはずもないw

第一、仁川に日本の旅客提供して生き残ってるスポーク関空が仁川に競争して勝つってなんの冗談だ?
関空の命脈は中国・韓国線なんだからシャレにもならないぞ。
三国人のコバンザメに出る幕無し。

232 :NASAしさん:2010/01/10(日) 11:38:11
>>229
川崎はともかく、蒲田や大森が「えれえ街」とか言い出すのはガチで田舎もんw

233 :NASAしさん:2010/01/10(日) 11:41:58
>>226
名古屋-大阪間は開業しないかもなw

【鉄道】暗雲!リニアは名古屋止まり? 日本第2の都市は中部にとって替わる?(毎日放送:VOICE)[10/01/07]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1263042837/l50


234 :NASAしさん:2010/01/10(日) 11:57:08
>>233
記者の妄想をそれらしく記事にしてしまっているだけじゃん。
語尾は全部不確定表現だし。

235 :NASAしさん:2010/01/10(日) 18:53:58
3空港の中で廃止されるべきは関空と言われてしまった。

236 :NASAしさん:2010/01/10(日) 22:23:08
>>231
伊丹の滑走路で国際線って仁川のスポーク以外に方法がないような気がするが
何か方法あるの?

237 :NASAしさん:2010/01/11(月) 07:44:04
>>231
上海、インチョン、成田 利用者 3000〜3500万人

関西3空港 合計 3000〜3500万人
十分対抗できると思うが

中国便を強化すれば、欧米便もついて来るんだよ。
日本の貿易相手国1位は中国だしね。
日本の大手企業で中国に進出してないところはないだろ。

238 :NASAしさん:2010/01/11(月) 07:57:37
>>231
日本の空港が中国、韓国の空港に負けていいのか?
朝鮮人か?それとも、乞食の名古屋人?

239 :NASAしさん:2010/01/11(月) 10:24:53
大体、遠いんだよ、関空。
梅田から二時間くらいかかる。
リムジンバス50分とか言うけれど、ぜってーつきゃあしねぇえ、湾岸線ナメるな。
環状線出入り口はいつも渋滞。
そりゃ、伊丹のリムジンバスも定刻で着くことはまずないけれど、距離が15キロか
そこらなんで、遅れるにしてもタカが知れてる。

240 :NASAしさん:2010/01/11(月) 10:53:25
>>238
冷戦期はアラスカのアンカレッジに負けてたし。
そりゃ、アラスカはアメリカ領で、アメリカは当時も経済規模は最大の国だったけれど、
人口は、アラスカは全部まとめて50万くらい、アンカレッジが郊外含めて25万かそこら、
周囲2000キロくらい街らしい街がなくて、最寄のまっとうな都会はカナダのバンクーバー。
北海道で人口500万、2000キロというと札幌から熊本、東京起点にすると台北か天津の
距離に相当する。
別段、ハブ空港の要件に、立地地域の人口やら産業なんて必要ではない。

海港都市から産業やら金融取引やらの一大拠点に発展した事例は多々あるけれど、
航空ではどうだろう?
上海はどちらかというと海港都市から既に産業が発展した段階で都市の要求で空港を
作ったという感じだし、仁川はハブ空港として物流関係のものはあっても産業の拠点と
いうには程遠いしまして金融はサッパリだ。

ハブ空港化したら、雇用促進だの産業の発展だの金融取引の中心拠点化だの絵物語だろう。


241 :NASAしさん:2010/01/11(月) 13:24:09
で、関空はいつ沈むの?

242 :NASAしさん:2010/01/11(月) 14:09:47
>>241
マジレスすると、数年以内

243 :NASAしさん:2010/01/11(月) 16:45:04
おまえはすでにしずんでいる!

244 :NASAしさん:2010/01/11(月) 17:07:06
>>236
どのみち関空でも仁川のスポークとか中国便だというのはナイショだw

245 :NASAしさん:2010/01/11(月) 17:10:21
>>239
日本のローカル空港が、中国・韓国の国際拠点空港と競ってどうすんの?
ってか、その中国・韓国の拠点空港に客送り込んでトランジット需要提供してるしょうもない関空で勝負?
冗談以前、ネタにもなってないんですけど?

246 :NASAしさん:2010/01/11(月) 17:15:35
>>240
当時はアジアからアメリカに行くにはハワイかアンカレッジで給油しなきゃ米本土に行けなかったんだから、
そこを引き合いに出すのは馬鹿だ。
経由地点が他に無いから経由点になってただけでアンカレッジはハブでも何でもないし。
大体、同じ飛行機が「休憩」するだけで乗り換え需要があるでもない。
もういちどハブ&スポークについて勉強し直せ。

247 :NASAしさん:2010/01/11(月) 17:36:02
>そりゃ、伊丹のリムジンバスも定刻で着くことはまずないけれど、距離が15キロか
>そこらなんで、遅れるにしてもタカが知れてる
はあ?朝、8時に伊丹に着いて、梅田行くなら
バスなら1時間かかる
電車は通勤ラッシュ
絶対に座れない

伊丹って不便

248 :NASAしさん:2010/01/11(月) 18:19:37
閑空はガラガラだもんね。
でも遠いから意味ないか。

249 :NASAしさん:2010/01/11(月) 21:31:31
関空ならりんくうタウンにほぼ10分
絶対に座れる

関空って便利

250 :NASAしさん:2010/01/11(月) 21:51:10
>>249
そこから先は絶対に座れないけどね…

251 :NASAしさん:2010/01/11(月) 21:56:32
南海に乗ってみればわかるけど、座れないのはせいぜい泉佐野まで。
サザンや空港急行でも、混むのは岸和田くらいまでだしね。
空港急行なんて、泉佐野で殆ど降りちゃうからねw

252 :NASAしさん:2010/01/11(月) 22:27:41
>>250
関空から座ってんのにりんくうタウンで立つんか?
どんなシルバーシートやねんw

253 :NASAしさん:2010/01/12(火) 09:56:46
>>247
朝8時に関空に着いたら、梅田までどれだけ時間かかりますか?
湾岸線や阪和線や南海電車にラッシュがないとでも言いますか?

>>249
りんくうタウンって、玉葱畑くらいしかないじゃんよ。

254 :NASAしさん:2010/01/12(火) 20:22:53
神戸だけ残して成田便を設定してくれれば
伊丹も関空も潰してくれてけっこう

255 :NASAしさん:2010/01/12(火) 20:24:52
>>254
神戸空港が一番不要だ。

256 :泉ズリア:2010/01/12(火) 21:42:31
関空にラッシュはないねん、バスでも渋滞もない
伊丹は必ず渋滞するし、モノレールは不便

伊丹は不便ゃで

257 :NASAしさん:2010/01/13(水) 00:39:15
関空を、成田にとって代わる素晴らしい国際空港に!!

258 :NASAしさん:2010/01/13(水) 01:40:58
関西の空港が首都圏の成田羽田を差し置いてとって代わるなどあり得んわ。

259 :NASAしさん:2010/01/13(水) 03:20:21
国主導で羽田成田を制限し需要を関空へ回します。

260 :NASAしさん:2010/01/13(水) 06:51:39
24時間完全運航は関空だけ

261 :NASAしさん:2010/01/13(水) 11:45:28
とりあえず関空はご苦労様でした
あとは神戸に移せって

262 :NASAしさん:2010/01/13(水) 13:06:57
橋下・大阪府知事:伊丹の国際線容認 「すぐに廃港、思わない」
http://mainichi.jp/kansai/news/20100110ddn003010013000c.html

「すぐに廃港とは思っていない。少なくとも5〜10年は近距離国際便を飛ばし、最大限に活用する」
「黙っていたら非常に小さな空港になる。それなら近距離国際便を飛ばし、伊丹の稼ぎで国の金に頼らず関西国際空港と伊丹を活性化させたい」

263 :NASAしさん:2010/01/13(水) 16:04:09
>>256
そりゃ、りんくうタウンや二色浜のあたりは混まないけれど、
湾岸線、泉大津から北は混みまくりだ。

264 :NASAしさん:2010/01/13(水) 18:43:51
やはりハシゲの頭の中は財政のことでいっぱい
縮小するくらいなら国際便だってさ。

265 :NASAしさん:2010/01/13(水) 20:41:20
>>262
ターミナルは仮設?

266 :NASAしさん:2010/01/14(木) 11:05:07
JAL、羽田・福岡線以外の関空線から撤退、廃止路線はLCC子会社が就航引き継ぎへ

日本航空の経営再建計画を策定している企業再生支援機構が、関西空港や
中部国際空港などと国内外の観光地を結ぶ格安航空会社の設立を計画に
盛り込んだことが13日、分かった。
アジアの観光地と結ぶ路線や、関空―札幌、沖縄両線などの展開を想定
している。
コストを抑えて運賃を安く設定し、採算性の低い路線をてこ入れ。
12年度までの運航開始を目指す。支援機構は、縮小一辺倒に歯止めをかけ、
反転攻勢に備える。

http://www.excite.co.jp/News/economy/20100113/Kyodo_OT_CO2010011301000246.html

267 :NASAしさん:2010/01/14(木) 12:08:48
需要のない関空国内線から撤退するのは当然
しかしJEXがあるってのにまた子会社つくるのか

268 :NASAしさん:2010/01/15(金) 00:15:20
>>267
JEXに吸収させれば良いのに

269 :NASAしさん:2010/01/15(金) 21:35:57
>>267
今度はSEXやで

270 :NASAしさん:2010/01/15(金) 21:41:59
JAS EXPRESSならSEXにできるか?

271 :NASAしさん:2010/01/15(金) 22:37:22
ANALがSEX

272 :NASAしさん:2010/01/15(金) 23:03:06
麻薬の入口・閑災国債空港
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100115-00001127-yom-soci

273 :NASAしさん:2010/01/17(日) 00:48:08
雅子さま2年ぶり本格的地方ご訪問へ 震災15周年式典で神戸市入り
2010.1.15 12:16
 宮内庁は15日、皇太子妃雅子さまが16〜17日の日程で、阪神・淡路大震災15周年追悼式典出席のため皇太子さまとともに神戸市入りされると発表した。病
気療養中の雅子さまが宿泊を伴う地方ご訪問に臨まれるのは、平成20年1月25〜26日、冬季国体開会式出席のため長野県を訪問されて以来2年ぶりとなる。

 皇太子ご夫妻は、震災発生後の平成7年2月と3月に行われた合同慰霊祭にご参列。翌年の追悼式にも出席されている。
宮内庁によると、雅子さまは15周年追悼式典への出席に強い意欲を示されており、ご負担に配慮した上で日程を組んだ。

 ご夫妻は16日午後、羽田発の航空機で大阪(伊丹)空港に到着、神戸市に入られる。17日は式典に出席するほか、震災遺族らと懇談される予定。

274 :NASAしさん:2010/01/17(日) 15:12:21
関西3空港の一元管理否定的…前原国交相

前原国土交通相は16日、関西国際、大阪(伊丹)、神戸3空港のあり方について、「一元管理は抜本的な解決にはならない」と述べ、
大阪府や兵庫県、関西経済界などが2009年12月にまとめた一元管理案に対して否定的な考えを示した。
大阪府泉佐野市内で報道陣の質問に答えた。
前原国交相はその上で、「6月までに結論を出す」とし、国交省の成長戦略会議で3空港の抜本改善策をまとめる意向を改めて強調した。
また、大阪府の橋下徹知事が伊丹空港の廃止を訴えていることに関して、「廃止するつもりはない。伊丹の需要は高いと思う」と述べた。
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/eco/news/20100117-OYO8T00308.htm

275 :NASAしさん:2010/01/17(日) 23:55:30
>>267
それを言うなら関西圏の航空需要では伊丹空港を存続させることは出来ない、だろww


276 :NASAしさん:2010/01/18(月) 00:05:28
>伊丹の需要は高いと思う
羽田 6500万 成田 3500万 合計1億人

伊丹1500万
飼い殺しかよ

277 :NASAしさん:2010/01/18(月) 14:49:10
関空、もうすぐ1000万人突破!
マイナス方向にだけどw

278 :NASAしさん:2010/01/19(火) 00:53:07
この週末の震災番組を見て、関空が南海地震に襲われた後に機能するのか?
関空から京阪神等都心へのアクセスは確保されるのか?
災害に対して非常に脆弱な空港ではないかと不安を覚えたのは私だけだろうか?
泉ずりあさんはどのようにお考えでしょうか?

279 :NASAしさん:2010/01/19(火) 01:23:29
関西国際空港の12月の旅客数が過去最低に 日航など路線見直し影響

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100119-00000501-san-bus_all

280 :NASAしさん:2010/01/19(火) 18:04:43
<橋下知事>支持率70% 毎日新聞調査
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100119-00000004-mai-pol

橋下知事を「支持する」との回答は70%。
1年前の前回調査(69%)からほぼ横ばいで、依然として高い水準を維持している。
ただ支持理由を見ると、「実行力」が最も多い一方で、「政策への期待」は低迷した。

2年の取り組みで評価する点は「財政再建」が突出しており45%に上った。次いで「地方分権」「学力向上」がそれぞれ12%。

逆 に 評 価 し な い 点 は 「イルミネーションなど都市景観づくり」(26%)▽「府庁舎の移転構想」(19%)▽「 関 西 国 際 空 港 の 活 性 化 」(15%)など。

281 :NASAしさん:2010/01/19(火) 23:19:48
伊丹廃港?一元管理?「何言うてんねん」と批判の声−豊中市、住民との懇談会で
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1263745334/l50

282 :NASAしさん:2010/01/20(水) 23:07:29
関空、追加減便も…就航誘致 余力乏しく

日本航空の再建のためには、不採算路線の廃止・縮小が避けられない。
日航の減便が相次ぐ関西国際空港や大阪(伊丹)、神戸の関西3空港への影響が懸念される。
関空では、日航は1月から釜山、ハノイ、クアラルンプールの3路線を廃止した。
国際線は上海や香港など11路線となり、5年前(19路線)に比べ大幅減だ。
国内線は札幌など5路線が残るが、再生計画では国内外の関空便が見直しの対象になる恐れがある。
貨物事業からの撤退も検討されている。
日航貨物便は香港や上海など3路線あり、1期島内に約3万7700平方メートルの貨物施設を持つ。
撤退なら「飛行機の着陸料だけでなく、土地の賃料収入も減る」(関空会社幹部)。
国際貨物ハブ(拠点)空港を目指す関空への痛手は大きい。
ただ、関空会社が09年秋から始めた着陸料割引制度が功を奏し、海外の航空会社の新規就航・増便により国際線は週78便増えた。
09年12月に運航再開した米コンチネンタルミクロネシア航空のグアム路線は、年末年始の平均搭乗率が85%超と好調で、
チャールズ・ダンカン社長は「関西からの旅行需要は十分だ」と声を弾ませる。
しかし、10年度政府予算案で、着陸料割引の原資として期待した補給金が抑えられており、就航誘致の余力は乏しい。
神戸では、日航は5月末で羽田や札幌の全4路線を廃止し、撤退する。一方で、スカイマークは2月から、日航が廃止する札幌を含む5路線を順次就航させる。
伊丹でも、日航は5月末で松本路線を廃止する。
ドル箱といわれる羽田便(1日15便)もあるが、関空の5倍近い国内24路線と地方路線も多く、関係者は経営再建の行方に注目している。
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/eco/news/20100120-OYO8T00275.htm

283 :NASAしさん:2010/01/21(木) 20:17:11
前原国交相、関西3空港の一元管理否定的…「伊丹空港の需要は高い」

 前原国土交通相は16日、関西国際、大阪(伊丹)、神戸3空港のあり方について、「一元管理は
抜本的な解決にはならない」と述べ、大阪府や兵庫県、関西経済界などが2009年12月にまとめた
一元管理案に対して否定的な考えを示した。大阪府泉佐野市内で報道陣の質問に答えた。

 前原国交相はその上で、「6月までに結論を出す」とし、国交省の成長戦略会議で3空港の
抜本改善策をまとめる意向を改めて強調した。また、大阪府の橋下徹知事が伊丹空港の廃止を
訴えていることに関して、「廃止するつもりはない。伊丹の需要は高いと思う」と述べた。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1264001998/l50

284 :NASAしさん:2010/01/24(日) 21:45:53
辺野古へ移設反対の新顔・稲嶺氏が当選確実 名護市長選
http://www.asahi.com/politics/update/0124/SEB201001240006.html

さあ、普天間の関空移設が現実味を帯びてきましたよ

285 :NASAしさん:2010/01/24(日) 22:57:07
伊丹周辺はパチンコ屋建設中
ラブホとパチンコ屋だらけの汚い町になったね

286 :NASAしさん:2010/01/24(日) 22:58:51
豊中市長選が4月にあるそうだね。
橋下が伊丹廃止派の候補者を擁立するようだから
伊丹廃止派市長が誕生するかもね。

287 :NASAしさん:2010/01/25(月) 02:34:27
伊丹の騒音問題があって、海上に24時間空港を建設したんじゃなかったの?

伊丹の住人は「うるさい」って言うだけでお金がもらえる。
「うるさい」って言えなくなったらお金がもらえない。
だから伊丹空港廃止に反対。

ホントニ蛆虫のようなやつらだ・・・・・って思ってるんだけど。

関空の負債は誰のせい?
関空がいらないって言うなら、伊丹も24時間にすれば?
滑走路をもう一本増やせば?
騒音対策費もいらないって言えば??

関西の空港は、どっちか一つだけでだけでいいでしょ?

俺はどっちでもいいと思ってる。


あ、神戸は問題外ね。 アレは一部の人間の利権だけの為に建設するコトに意義があった空港だから。


288 :NASAしさん:2010/01/25(月) 21:05:30
「騒音対策費」は泉ズリアの口癖〜。頭隠して尻隠さずww

289 :NASAしさん:2010/01/26(火) 00:02:21
国際線時代の伊丹を復元すりゃいい。

290 :NASAしさん:2010/01/26(火) 00:30:35
>>287
騒音問題はあくまで名目上。
関空建設の本当の目的は「増えるであろう航空需要に対応する」こと。
増えてないんだから関空の必要性は否定されても文句は言えない罠。

騒音云々だけで廃止されるなら、日本中ほとんどの空港が廃止されるよ。

291 :NASAしさん:2010/01/26(火) 08:34:27
関空できて関西の国際線は500万→1100万に増加
全体でも2200万→3500万に増加

関空だけじゃ、航空需要に対応できないから伊丹存続した。
廃止するのは伊丹。

292 :NASAしさん:2010/01/26(火) 08:49:36
橋下知事の支持率83%、依然高い水準維持
http://www.yomiuri.co.jp/politics/news/20100125-OYT1T01499.htm?from=main2

伊丹廃止だね

>騒音云々だけで廃止されるなら、日本中ほとんどの空港が廃止されるよ
はあ?最高裁で違憲判決、騒音対策費8000億円使った空港ってあるか?

293 :NASAしさん:2010/01/26(火) 08:54:02
将来的に大阪(伊丹)空港を廃止し、関西空港に路線を集中させる
橋下知事の構想には、賛成派が55%で、反対派の38%を引き離
した。

http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20100126-OYO1T00165.htm?from=top

294 :NASAしさん:2010/01/26(火) 10:32:15
>>293
豊中市長選も伊丹廃止派が当選するだろうね
それで伊丹廃止にながれが決定

295 :NASAしさん:2010/01/26(火) 10:45:22
>>292
騒音以上に着陸コースがやばいだろう、大和・河内・大阪市内と大勢の人が生活している。
部品ひとつ落としても被害は甚大。あれだけ便数の多い羽田でも住宅密集地を飛ばない。

騒音に関しても羽田は3キロ陸地から海上に移したことを知らない人も多い。
それが出来ない伊丹は存続すべきではない。

296 :NASAしさん:2010/01/26(火) 20:16:41
>>292
最高裁の話はさておき、地方空港で自衛隊や米軍の空港は皆そうだろ。
民間よりも酷い。
言いたいのは、伊丹の問題は無くならないが、それだけ見てグダグダ言うのはお門違い。
毎日騒音に苦しめられ、夜も寝れない、生活が出来ない、というならまだしもだ。
少なくとも伊丹空港が原因で夜も寝れない、なんてことは無い。
だが、基地周辺にはそれがある。

キミは伊丹周辺の住民なの?

キミの言ってることはただのお節介なんだよ。

297 :NASAしさん:2010/01/30(土) 16:45:38
関空旅客 過去最低…減便直撃、09年16%減

関西国際空港会社は29日、2009年の運営概況(速報値)をまとめた。
国内、国際線をあわせた総旅客数は前年比16%減の1344万人で、過去最低となった。
景気低迷に加え、日本航空と全日本空輸の減便で、国内線旅客数が過去最低の409万人と26%減となったためだ。
国際線旅客数は935万人で、10%減だった。
航空機の発着回数は、国際線が8%減、国内線は28%減で、合計で16%減の11万1899回だった。
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/eco/news/20100130-OYO8T00239.htm

298 :NASAしさん:2010/01/30(土) 17:23:02
泉ズリア涙目ww

299 :NASAしさん:2010/01/30(土) 17:27:51
関空厨はこういう現実話には耳を塞ぐからなあ…

300 :天才:2010/01/31(日) 06:20:44
福島君
はやくやめたまえ
誰の給料が高い???
あんただよ
税金からも搾取かよ
りすとら成金
りすとらして自分の懐にどんだけ
金つっこんだんや
はっきりうちわけだせよ
誰が理解できるんや
おい
リストラ成金をうんだ
中村君
経団連辞退当然だよな
でれるわけなね
サムスン・インチョン以下じゃね

土俵かえてもすぐおいつかれるよ
中身腐敗しとるから

301 :NASAしさん:2010/01/31(日) 20:41:24
羽田ハブが国土交通省の本気なら
伊丹も関空も不要って事だ
国際線は神戸から24時間運用で
羽田経由でまとまって飛べよ


302 :NASAしさん:2010/01/31(日) 20:49:33
神戸厨はネタも半端だなw

303 :NASAしさん:2010/02/01(月) 13:59:24
神戸市が現行関空並みの空港を自前で作れば一発解決なんだけどね。
ただし、神戸市だけで作るって話でね。
儲けは神戸市の売り上げで良いから。
建設費は全て神戸市で。

出来れば伊丹も関空もまとめて廃止だわ。
出来ないこと、言わないように。
今年度たぶん赤字だろ、神戸市の物、伊丹は面倒見ないぜ、
関空だけで手一杯だわ。

304 :天才:2010/02/03(水) 05:52:20
負苦死魔じゃ
未来は暗いね

305 :NASAしさん:2010/02/04(木) 00:33:41
伊丹空港廃止、国交省が検討…橋下知事明かす

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100203-00000667-yom-pol

 関係者によると、6月に成案がまとまる同会議の航空戦略の中間整理素案で、
伊丹空港について、韓国・ソウル便など近距離国際線を復活させる一方、国内線
機能は縮小し、新幹線と競合しない路線を中心に小型機を飛ばすことを提言。
そのうえで、「中期的に廃港もあり得る」と明記しているという。5日の同会議で議論
される見通し。


306 :NASAしさん:2010/02/04(木) 01:18:27
国交省: 橋下がウザイから一応明記しておこう。
橋下: 国交省から伊丹廃止とのお言葉をいただきました!

307 :NASAしさん:2010/02/04(木) 11:45:44
>>287
早朝ポエムは未明じゃなくて朝にやれw

308 : ◆NHi28FfuEI :2010/02/04(木) 14:17:15 ?2BP(3431)
今朝の参議院決算委員会で、
前原大臣が空港ターミナル会社がボロ儲けと指摘。
これは地味だけど、大きな一歩。

309 :NASAしさん:2010/02/04(木) 21:35:05

経営再建中の日本航空は4日、関西-福岡線を1日3往復から2往復に減らすなど国内線9路線の減便を4月1日から順次、実施すると発表した。
路線見直しの一環で、羽田-那覇線など国内10路線は増便する。

4月1日からの減便は関西-福岡線のほか、伊丹(大阪)発着の松山、宮崎、大分、出雲(島根県)の4線。6月1日から羽田-広島線、鹿児島発着
の伊丹、福岡の2線、10月1日から福岡-那覇線がそれぞれ減便となる。

増便は羽田-那覇線のほか成田-新千歳(北海道)線、仙台-福岡線、関西発着の羽田、那覇、新千歳の3路線、鹿児島発着の徳之島(鹿児島県)、
種子島(同)、奄美大島(同)の3路線。中部-新千歳は6月から3カ月間の期間限定で増便する。


310 :NASAしさん:2010/02/04(木) 21:38:18
jalは神戸から全面撤退。やはり関西に空港3つは多すぎるね。

国交省が伊丹空港を廃止するのも分かるし、当然だな。
無駄は削除しないといけない。関空と神戸は共存できても
関空と伊丹はダメ、それにしても北摂での伊丹廃止説明会で賛成してる人
意外遠いね。わからず屋の豊中市も現実を見ないといけない。

311 :NASAしさん:2010/02/04(木) 22:07:27
伊丹強化に賛成している人より少ないけどね。

312 :NASAしさん:2010/02/04(木) 23:41:49
>国交省が伊丹空港を廃止するのも分かるし、当然だな。

伊丹の国際線の話は”ただの素案”と必死に否定してたのに
同じ素案の廃止もあり得るの部分は決定事項なんですねw
関空脳炸裂

313 :天才:2010/02/05(金) 05:43:44
橋下は大阪っていいてるけど
摂津国を馬鹿にしてるな


314 :NASAしさん:2010/02/05(金) 06:09:56
天才の言葉は次元を超え一般人には理解不能

315 :NASAしさん:2010/02/05(金) 09:23:01
>>311
そうそう、飛行機を利用しない人はそう良いたがるw
飛行機を利用する人は、関空アクセス改善なら伊丹空港廃止。

関空へのアクセスが改善されれば関空は100点満点。
伊丹はどうがんばっても関空に追いつけない。よって過剰なので廃止。
当然だろう。

316 :NASAしさん:2010/02/05(金) 10:03:18
関空ー羽田で深夜早朝臨時便 nhk大阪
ビジネスや観光に有効に利用してもらおうと、全日空はきょうから、週末の深夜と月曜日の早朝などに関西空港と
羽田空港を結ぶ臨時便の運航を始めます。
全日空は現在、関西空港と羽田空港を結ぶ旅客便を、共同運航を含めて1日8往復運航していますが、24時間、
発着できる関西空港の強みをいかして、ビジネスや観光に有効に利用してもらおうと、金曜日と日曜日の深夜、
それに月曜日の早朝などに臨時便を運航することになりました。
関空発の便は、きょうから来月12日までの毎週金曜日の午後10時に出発する他、今月8日から来月29日まで
の毎週月曜日の午前6時20分に出発するということです。
ただし来月22日は振り替え休日のため、23日火曜日の出発となります。
また羽田発の便は、きょうから来月28日までの一部を除く金曜日と日曜日の午後10時5分に出発し、関空に
午後11時20分に到着する予定です。
この便については、終電に間に合わない人もいることから、大阪市内などに向けてバスが特別に運行されます。
全日空では「首都圏や関西圏での滞在時間を最大限確保できるようにした。
ビジネスや観光にぜひ利用してほしい」と話しており、利用者が多ければ4月以降も臨時便の継続を検討する
ことにしています。
 時刻表に載ってない、本当の意味での臨時便だな

317 :NASAしさん:2010/02/05(金) 11:54:30
兵庫県はそろそろ伊丹は諦めて神戸に関心を向けるべきだな
今でこそ伊丹があるから神戸が霞んで見えるが、関空と神戸だけになったらその次はどうなる?
本来関空が造られるべきだった場所と、妥協して不便だなどと言われるようになった場所の2つに海上空港が残るんだぞ
立地的に見て神戸に客が流れる時代が来るのは明らかだ

兵庫県知事はハシゲに負けたくなければ今すぐにでも伊丹廃港後の神戸の需要予測やアクセス改善策、航空会社の使用料の安さを明示した上で、神戸空港の第二種引き上げを条件に伊丹廃止を国に申し入れるべきだ
アクセス改善って言ってもバスを各地に運行してやるだけで大方の人口圏は関空よりも近くなる

318 : ◆NHi28FfuEI :2010/02/05(金) 12:20:23 ?2BP(3431)
客が流れる以前に、地下鉄と空港、双子の赤字に沈没するだろ。

319 :NASAしさん:2010/02/05(金) 21:24:51
タブー視されている関空廃港w

320 :NASAしさん:2010/02/05(金) 21:56:06
ほら、泉ズリア。もっと伊丹のネガティブキャンペーンをしないと、ほらww

321 :NASAしさん:2010/02/05(金) 22:20:32
関西財界、関西3空港アンケート 伊丹、神戸も存続を
国立京都国際会館(京都市左京区)で第48回関西財界セミナー(主催・関西経済連合会、関西経済同友会)が4日開幕したのに合わせ、
産経新聞社は参加した財界関係者らに、関西国際、大阪(伊丹)、神戸の関西3空港問題に関して伊丹と神戸それぞれの「廃止・縮小」の賛否を問う緊急アンケートを実施した。
「将来を考えたときに3空港はインフラとして保有すべきだ」(小嶋淳司・がんこフードサービス会長)、「まずは一元管理を」(大鶴英嗣・パナソニック顧問)などと両空港とも存続を求める意見が多かった。
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/business/financial/353976/

322 :NASAしさん:2010/02/06(土) 00:24:52
関空廃止したら、絶対伊丹だけではさばけないと思う。
それぐらい混雑していたよ。
ANAだけど、チェックインに20分ぐらい並んだし、
保安検査で15分ぐらい並んで、免税ゾーンはヒトいっぱいで
連絡シャトル列車は混雑で1本見送るほど。

帰りも、シャトルが満員で1本目乗れないし、
入国審査も10分ぐらい並んだ。
手荷物受け取りもほぼフル稼働だったし。

マスコミが関空不振をあおりすぎだと思う
これも羽田の国際化があるからだろうけど。

やはり国策で大阪は無理やり駄目にされている感じを受けるな。

関西にポテンシャルが有ることは実感出来たので、
関西独立を進めてほしい。

東京が有る限り、大阪はたたかれる運命なのだから。


323 :NASAしさん:2010/02/06(土) 00:47:25
>>322
ちょっとマトモな話するかと思ったらマルチかよ。
ちなみに海外旅行したことあるなら、並ぶことくらい普通なんだが。

324 :天才:2010/02/06(土) 00:59:13
まあ
拝金主義のリストラやさんは
所詮トヨタのように天誅が下るだけだね
福島君


325 :NASAしさん:2010/02/06(土) 01:16:00
>>324
スレチなんで多くは語らんが、トヨタの件はミンスのバカがアメリカに対して失礼な態度を取った報復だろうに。

326 :NASAしさん:2010/02/06(土) 06:01:25
関空が不振なんじゃなくて、航空会社が不振なんだよ。
景気回復に腰を上げない国が悪いわけだが。

327 : ◆NHi28FfuEI :2010/02/06(土) 09:46:36 ?2BP(3431)
関西3空港に独立採算要求へ 国交省戦略会議
http://www.asahi.com/business/update/0206/TKY201002050583.html

関空には成田の株式上場益を投入する代わりに、一元管理を否定だとさ。
もうね、呆れるばかり、、、

関空は伊丹の廃止が前提だなんていうのは単なる誤解だけれど、
同じ地域の空港が相互に補完し合って運営されるのは当然のこと。
関空に成田の上場益を投入するなんて、まったく理屈に合わないし、
一時しのぎの策に過ぎない。

伊丹がいずれ廃止されるのは仕方ないことではあるけれど、
見方を変えれば、最低でも15年は存続していくのも事実。←これは知事も認めている。
その間も継続して、関空が安定した経営を続けていけるように、
中長期的な策を出すのが、「成長戦略」ではないのか?

伊丹空港は黒字。空港ターミナル会社はボロ儲け。
駐車場を運営する空港環境整備協会は、天下りの温床。
http://www.aeif.jp/
これを是正し、各地域ごとの成長戦略を考えていくのが役所の仕事だろうに。。。


328 :イケメン:2010/02/06(土) 23:58:11
成長戦略?
福島君にそんなことできた?
リストラ戦略?コストカッター?
韓国企業支援?
人材流出?

コンサルタントいなけりゃ仕事できない?

329 :NASAしさん:2010/02/07(日) 00:09:15
結局ハシゲが一人でやる記者会見なんて全く信用ならない
奴は自分の手柄を誇りたくて誇張表現するだけだ

330 :NASAしさん:2010/02/07(日) 00:24:50
橋下が調子に乗って騒ぎたてるから、
メディア、各紙面の見出しに「伊丹廃港」ばかりが取り上げられている。
実際はその逆だと言うのに。

331 :NASAしさん:2010/02/07(日) 10:45:13
ほら、泉ズリア。こんなこと書かれてるよ。許せないよね。ほら、早く反論しないとw ほら、泉ズリア、ほらwww

332 :NASAしさん:2010/02/07(日) 11:38:58
やはり痛みは縮小だね。

333 :NASAしさん:2010/02/07(日) 11:43:14
>>308
そのターミナル会社やってるのは他ならぬ、大阪府や兵庫県なんですけどねえ・・・

地元にそれだけ恩恵与えられてるというのに、橋下は噛みつくばかり。
廃港にしろと言うなら、まず利益受け取りを拒否して言うべきかと。

334 :NASAしさん:2010/02/07(日) 12:45:47
>>332
その通り!!
日本の痛みである関空は、切り売りで整理縮小が当然!!

335 :NASAしさん:2010/02/07(日) 13:05:20
>>327
お荷物関空がある限り、関西の航空発展なんて無理ぽ

336 :NASAしさん:2010/02/07(日) 13:06:35
>>334
自演でその通りって言っても説得力はゼロだ。

337 :NASAしさん:2010/02/07(日) 13:18:29
伊丹廃止された時が、関空幕引きの始まり
一番存在感がなかった神戸の立地が改めて注目される

338 :NASAしさん:2010/02/07(日) 13:41:45
神戸空港廃港になったあとに神戸の立地に注目したかてなあ。

339 :NASAしさん:2010/02/07(日) 15:07:29
今後スカイマークが増機増便で神戸を拠点にするらしいから廃港は無いと思われ

340 :NASAしさん:2010/02/08(月) 00:29:37
神戸は関空の補完だから

341 :NASAしさん:2010/02/08(月) 00:43:50

大阪ーパリ 往復運賃

4月12日発 19日帰国

エールフランス(直行便) 121000円
日本航空(直行便)  約130000円

・・・・・・・・・・・・・・・貴と賤の壁・・・・・・・・・・・・

大阪(成田経由)−パリ

全日空 94000円 ← wwwwwwwwwwww


そこまでダンピングしてまで成田ハブしようとする賤で卑しい東京wwwwwwwwwwwww


342 :NASAしさん:2010/02/08(月) 00:48:24
大阪ーパリ 往復運賃

4月12日発 19日帰国

エールフランス(直行便)  121000円
日本航空(直行便)      143350円

・・・・・・・・・・・・・・・貴と賤の壁・・・・・・・・・・・・

大阪(成田経由)−パリ

全日空 94000円 ← wwwwwwwwwwww


そこまでダンピングしてまで関空つぶし成田ハブしようとする賤で卑しい東京wwwwwwwwwwwww




343 :NASAしさん:2010/02/08(月) 01:05:46

もうトンキンはんにそんな恥も外聞もなくダンピングされたら商売あがったりでんがなwwwwwwww

344 :NASAしさん:2010/02/08(月) 01:15:34

結局はヨドバシなんかが大阪に進出し、ニノミヤとかの地元資本の店つぶすのも、
そういう恥も外聞もない、東京という大消費地帯だからできる賤なダンピングで持ってるだけでんがなwwww

しょせん東京www

やることが莫大な消費人口を持つシナを全く同じでんがなwwwwww

345 :NASAしさん:2010/02/08(月) 03:05:04
泉ズリの基地害マルチがウザ過ぎる。

346 :イケメン:2010/02/08(月) 04:12:38
福島君
殺人マシンや殺人鬼生み出してから
じゃ
遅いんだよ

347 :NASAしさん:2010/02/08(月) 06:02:20
ゴチャゴチャ言ってねぇで関空使ってやれよ、泉ズリ。
使わないから需要が無い、って言われるんだろ?

348 :NASAしさん:2010/02/08(月) 08:50:24
>>341
エールフランスとJALはコードシェア

349 :NASAしさん:2010/02/08(月) 08:55:08
http://mainichi.jp/select/biz/news/20100206ddm008010183000c.html
伊丹廃港

350 :NASAしさん:2010/02/08(月) 11:14:08
日航 神戸撤退で関空増便へnhk大阪
経営再建中の日本航空は、ことし5月末で神戸空港から撤退することに伴い、関西空港と羽田、那覇、それに新千歳
を結ぶ便をそれぞれ1日1往復増やすことになりました。
日本航空は現在、神戸空港で羽田や那覇など4つの路線を1日7往復、運航していますが、ことし4月以降順次廃止し、
5月末で撤退します。
これに伴い、日本航空は関西の利用者の需要をまかなうため、関西空港と羽田、那覇、それに新千歳を結ぶ便を、
ことし5月以降順次、1日1往復ずつ増やすことになりました。
これにより、関西空港の羽田便は1日7往復に、那覇と新千歳便はそれぞれ5往復となります。
一方、日本航空は大阪空港の5つの路線について利用が低迷していることを理由に、4月以降順次、便数を減らす
ことにしています。松山便が1日2往復減るほか、宮崎、大分、出雲、それに鹿児島便がそれぞれ1日1往復減ら
されます。
日本航空では早期の再建に向けて、今後、国内線のほか国際線でも採算が悪化している路線の廃止や便数の
見直しを進めていくことにしています。


351 : ◆NHi28FfuEI :2010/02/08(月) 13:10:51 ?2BP(3431)
常識的に考えて、伊丹より神戸が長生きする可能性ってあるかしら?

352 :NASAしさん:2010/02/08(月) 13:21:37
>>349
なるほどね。論点整理ね。
「フル活用する」
「今あるものを活用する観点でまず考える」

中期的には廃港も”視野に入れる”
”地元との協力体制が築けない場合”は”中期的”に廃港も視野に”検討”せざるを得ない

後半はあれこれ言われるのを避けるためにとってつけたような言い回しだなw

353 :NASAしさん:2010/02/08(月) 16:18:53
つまり、伊丹廃港は無いって事ですね。

354 :NASAしさん:2010/02/09(火) 02:25:39
福島のいる関空なんて
いらない



355 :NASAしさん:2010/02/09(火) 06:55:18
将来的に大阪(伊丹)空港を廃止し、関西空港に路線を集中させる
橋下知事の構想には、賛成派が55%で、反対派の38%を引き離
した。
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20100126-OYO1T00165.htm?from=top


伊丹空港廃止論に賛成? 反対?
廃止に賛成 11325票 54%
廃止に反対 8358票  40%
http://polls.dailynews.yahoo.co.jp/quiz/quizresults.php?poll_id=4404&wv=1&typeFlag=1


議論になれば、伊丹廃港は間違いない。

356 :NASAしさん:2010/02/09(火) 12:06:35
ならば、どうして航空各社は関空から地方便を飛ばさない?
関空は滑走路が混んでいて仕方ないとは言い訳できないはずだが。
それとも地方路線なんてちんけな物は不要と断っているのか?

今の結果見てから話を始めないと、感情論に近い話や、
錯乱状態の話をする知事にうまく乗せられている空港なんて関係のない
一市民を含んだアンケート結果だけみて話するのはおかしくないか?

357 :NASAしさん:2010/02/09(火) 13:28:16
多数決を否定するのは民主主義をしらない朝鮮人

358 :NASAしさん:2010/02/09(火) 13:30:52
騒音だしまくりの悪徳空港と
騒音をさけるために、都心から遠くに建設した良心的空港

悪徳空港なんて固定資産税は払わない
一部住民、業者に金わたして、のさばる。

まともに比較する方がおかしいだろ。

359 :NASAしさん:2010/02/09(火) 13:54:46
関空ー羽田 75%
伊丹ー羽田 65%

関空を減便するのはなぜ?
神戸ー羽田 75%
神戸から撤退するのはなぜ?

360 :NASAしさん:2010/02/09(火) 16:51:04
>>359
維持費の問題だろうね。
スカイマークがこれからしようとしてる茨城の様な事はJALでは出来ないからね。
結局3空港全てに散らしているリソース集約するって話ですよね。
集約するなら、既に規模的に大きい整備場やカウンター等を持っている伊丹か関空
伊丹は枠一杯だから関空に来るってお話ですよね。

神戸・関空と伊丹で搭乗率が違うのは機材の差
777をあれだけ飛ばしてこの数字なら上出来だと思うよ。
神戸・関空は基準737だから。
搭乗率より、搭乗者数で見なきゃ。

361 :NASAしさん:2010/02/09(火) 18:41:58
関空は、まともな格納庫も作れない、航空会社がベースを作るには不向きな空港。
建物のデザインは立派かもしれないが、誰が外観を見るんだい?
俺、何回か関空使った事あるけど、リムジンバスか南海なんで、外観なんて見る暇なんて無いぞ。
夜なら尚更。というか国内外の空港で、内装ならともかく外観を自慢するとか言う意味がわからん。

内装も、無駄なスペースだらけ。
そのくせ、裏方の事務所やらのスペースはとっても狭いとか。
最近やっとTSUTAYAだのが出来たけど、正直遅すぎだよね。

362 :NASAしさん:2010/02/09(火) 19:35:36
伊丹、神戸一体化で
すべて解決
関空はいらない

363 :NASAしさん:2010/02/09(火) 21:32:08
>>358
どこが良心的だ?
アクセスはボッタクリ価格、空港内の売店も特別ボッタクリ価格の空港なんだが?

364 :NASAしさん:2010/02/09(火) 23:30:52
松屋は一般価格だったんじゃないか?
あと、ダイソー
それ以外は思いつかんけどねw

365 :NASAしさん:2010/02/10(水) 00:00:51
羽田もお世辞にも安いとは言えないけど
関空の場合、ロクに使えない空港なのにあれだから余計腹立つんだよな。

ありもしない需要予測を勝手にでっち上げて、予算をジャブジャブ注ぎ込んで
挙句の果てには借金返せないから伊丹の売却益を充てるだぁ?
どっちが悪徳ヤクザなんだよw

366 :NASAしさん:2010/02/10(水) 01:17:36
いらないダムに金使うのと
いっしょで
関空にこれ以上金突っ込んでも
底なしのざる
今後のことを考えたらやめるのが正しい


367 : ◆NHi28FfuEI :2010/02/10(水) 09:47:15 ?2BP(3431)
>>356,359
集積の問題でしょ。

関空が奮わない原因として、やはり全日空と揉めたのはまずかった。
その当時の姿勢がいまだに尾をひきずっている。
空港は航空会社に「来ていただく」立場であって、
いまでこそ、そういうマーケティング活動に精を出しているが、
最初の段階で、適切な対応が取れていればなあ、、、と。

次に、国土交通省の定まらない対応が問題。
関空開港後に航空局の庁舎を新築し、タワーも建て替え、
伊丹は永続するという姿勢をはっきりと示したことが問題。
扇千景がホイホイと神戸を認可したことも問題。
関空から発着すべき遠距離便の伊丹発着に認可したのも問題。

今日の関空問題は、すべて現役の国交省役人とOBの失政の産物。



368 : ◆NHi28FfuEI :2010/02/10(水) 09:47:38 ?2BP(3431)
>>358
相続税を支払わない首相のいる国で、固定資産税だなんて、、、(笑)

冗談はともかく、福岡などに比べて、現在では過剰な騒音ではない。
機齢の古い外国便を排除した効果がきちんと出ていると思う。
そういう意味で、伊丹に再び国際線を復活させるだなんてナンセンス。


369 :NASAしさん:2010/02/10(水) 09:53:09
>>359
就航コスト考えろ。
ってか自分に都合いい数字だけ使うなよ。

370 :NASAしさん:2010/02/10(水) 22:47:38
>>369
マルチに反応しても無駄だよ。
関空にとって唯一明るい数字(実際はもっと深刻なんだが)をあちこちにコピペするのが、彼の生きがいなんだよ。スルーしてやれよ。

371 :NASAしさん:2010/02/11(木) 20:09:09
相変わらず泉州民はわがままだな。
関空は不便なくせに無理やり利用者に伊丹からシフトしてもらうなんて。
これ以上の増便を望むなら、

・漁業補償の全額返還
・二期島工事の大幅見直し
・政府補給金の全額凍結&返還
・米軍基地受け入れ
・沈下データの完全公表

この全部を受け入れないと。国民が認めないな。

372 :NASAしさん:2010/02/12(金) 17:57:26
>>368
お前、まだこの板に執着してたのかよw

理系板だから、ってエアライン板に誘導していたのはなんだったの、、、

だから関西系の荒らしはwww

373 :NASAしさん:2010/02/13(土) 14:28:34
莫迦なんだよな

374 :NASAしさん:2010/02/13(土) 22:07:52
全日空、神戸空港便を大型化 4月から 
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0002709821.shtml

375 :NASAしさん:2010/02/14(日) 13:52:32
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1261327793/412-413
おかしな話だ。

376 :NASAしさん:2010/02/16(火) 01:32:49
最低のペテン師=橋下を倒そう!
ttp://ogakuren.exblog.jp/8853667/

377 :NASAしさん:2010/02/16(火) 09:55:26
伊丹廃港求める決議案提案へ…大阪府議会の橋下支持派

大阪府の橋下徹知事を支持する府議会自民系会派が、大阪(伊丹)空港の廃止を求める
決議案を23日開会の定例府議会に提案することがわかった。

府議会の定数は112で採決の行方は不透明だが、可決されれば、知事と議会が「廃港」で
足並みがそろい、関西、神戸を含めた関西3空港の在り方を巡る論議に影響を与えるのは必至だ。

決議案の提案準備を進めているのは、自民党・維新の会(6人)で、他会派にも賛同を呼びかける。
素案では、伊丹空港の国内線を関西空港に移すことなどで関空のハブ(拠点)空港化を図れるとし、
「伊丹の廃港を決断すべきだ」と主張している。

伊丹空港を巡っては、橋下知事が廃止構想を唱える一方、井戸敏三・兵庫県知事らは
存続を求めている。国土交通省成長戦略会議は関西3空港の抜本策について協議を進めており、
6月に成案をまとめる予定。

橋下知事は、決議案提出の動きについて「非常にうれしい。(伊丹存廃のような)利害が対立する
問題こそ、議会が多数決で意思表示することは意義がある」と歓迎している。

http://www.yomiuri.co.jp/politics/news/20100215-OYT1T00771.htm?from=top


378 :NASAしさん:2010/02/16(火) 10:14:21
伊丹空港の撤去を求め、最高裁に賠償金も要求。
最高裁は伊丹空港の欠陥を認めたが賠償金は却下。

金づる伊丹空港が無くなる
賠償金ももらえない、これは困る
で廃止から存続へ方向転換。

史上最大のペテンだ伊丹空港周辺住民!

379 :NASAしさん:2010/02/16(火) 19:24:31
天下りの温床だってね、関空。

380 :NASAしさん:2010/02/16(火) 20:15:07
>>378
だと思うなら訴えれば?
嘘つき・ねつ造の関空派さん。

381 :NASAしさん:2010/02/16(火) 21:07:31
>>378
これは清々しいほどの泉ズリですね。

382 : ◆NHi28FfuEI :2010/02/17(水) 20:32:40 ?2BP(3431)
伊丹の騒音対策費の多くは、天下り団体に消えてたんだけどね、、、

関空を推進する立場にありながら、自らの利益確保の為に伊丹を存続させる国土交通省。

383 :NASAしさん:2010/02/18(木) 02:34:49
まあリストラ成金の福島君のことだから
事故多発で
自滅だね

384 :NASAしさん:2010/02/18(木) 06:35:34
>>382
キャラスイッチしても毎度の口癖が抜けないようでw

385 :NASAしさん:2010/02/18(木) 20:21:54
>>384
だって泉ズリアだもんw

386 :NASAしさん:2010/02/18(木) 22:43:15
関空国際線の大半が、伊丹でも運用できる時間帯に飛んでるね。
欧米路線までもw
3000m滑走路でも欧米路線が可能だし。

参考に。
2500m,3000m滑走路で就航が可能な距離。
http://www.niigata-airport.gr.jp/share/img/about/3000m_map.gif

387 : ◆NHi28FfuEI :2010/02/19(金) 09:23:09 ?2BP(3431)
>>386
最近、千里川の土手が静かな訳ですよ。何故だかわかりますか?

388 :NASAしさん:2010/02/19(金) 09:59:17

関西3空港将来像 4月までに提示 懇談会幹事会確認
 
関西国際、大阪(伊丹)、神戸の関西3空港のあり方について、関西の経済界と自治体で話し合う「関西3空港懇談会」(会長‖下妻博・関西経済連合会会長)
の幹事会が18日、大阪市内で開かれ、4月までに伊丹の廃止・縮小も含めた将来的な3空港の姿を打ち出す方針を確認した。懇談会には、大阪府や兵庫県、
国土交通省、大阪商工会議所など12団体が参加。幹事会は部課長級の実務者レベルで構成している。


389 :NASAしさん:2010/02/19(金) 10:05:56
>>387
お前の住んでた青テントが撤去されたからだろ。
わかります。

390 :NASAしさん:2010/02/19(金) 10:12:43
>>388
03年から08年で500万人の利用者を減らした関西圏の国内旅客。09年は更に減少。
もう伊丹空港は廃止して売却し跡地開発すればよい。伊丹を残すより廃止して
関空を強くした方が関西経済の為になる。

伊丹空港と新大阪は至近距離、伊丹の旅客は新幹線・関空・神戸で対応できる。
関西の経済界も伊丹空港廃止を打ち出すべきだ。

391 :NASAしさん:2010/02/19(金) 10:33:19
>>390
減ってるのは他ならぬ関空のせいなんだが・・・
元凶残して儲かるほうなくせってwww

392 :NASAしさん:2010/02/19(金) 10:52:23
ガンバの新スタジアムを伊丹空港跡地に!
現地での建て替え難航。高槻は西京極に近すぎる!

関西Jリーグ 
神戸・西京極・伊丹空港跡地・長居 ちょうど良いじゃん。

エキスポランド跡地、万博球技場跡地、すべて芝生庭園にすればよい。
これもエコですww

393 :NASAしさん:2010/02/19(金) 11:00:47
ワケのわからんポエムをタレ流すおまえのエゴが一番酷いんだけど?

394 :NASAしさん:2010/02/19(金) 11:13:30
>>391
その伊丹空港の撤去を求めたのは伊丹空港周辺、そのこと忘れてない?
伊丹を残したのが失敗。これ以上何もないでしょう。

395 :NASAしさん:2010/02/19(金) 13:50:35
やはり日本語の会話になってない・・・

396 : ◆NHi28FfuEI :2010/02/19(金) 14:22:04 ?2BP(3431)
◇橋下知事“空港維持”豊中市長を批判 廃港派選挙応援は撤回
>橋下知事は「伊丹空港は最悪の状態にある。だからこそ、運用制限を撤廃しての存続か、
>廃港かをはっきりさせる必要がある。それなのに現状維持というのは政治家失格だ」とまくしたてた。
http://sankei.jp.msn.com/politics/local/100219/lcl1002191149003-n1.htm

運用制限を撤廃しての存続なんて選択肢はありえない。
最悪とは何か? 恣意的に事実をねじ曲げて議論を誘導することこそ政治家失格だ。
いや、、、政治家らしくなったというべきか。

運用制限による最大の成果は、安全な航空機による運用の確保だ。
これで、例えばロシアであるとか、中国だとか、アジア諸国だとか、
そういう旧式航空機が乗り入れれば、騒音被害は従前の状態に戻ってしまう。
逆に言えば、騒音被害は過去に比べて劇的に減少しているからこそ今のムードがある。

リニア開通、あるいはなにわ筋新線開通の時期まで、
どのような運用が望まれるのか、どのような制限を加えるべきかを考えるのが知事の仕事。

397 :NASAしさん:2010/02/19(金) 15:10:22
>リニア開通、あるいはなにわ筋新線開通の時期まで、

つまり永遠に無理と言うことですね
わかります

398 : ◆NHi28FfuEI :2010/02/19(金) 17:13:59 ?2BP(3431)
>>397
橋下知事の提示する廃止時期ですよ。

399 :NASAしさん:2010/02/19(金) 17:27:24
なんの権限もない馬鹿知事が妄想で廃止提示してなんの意味が?

400 :NASAしさん:2010/02/19(金) 17:45:04
>>396
>どのような運用が望まれるのか、どのような制限を加えるべきかを考えるのが知事の仕事。
まったく知事の仕事と関係ありませんが。
どうして国の施設の運用や制限を大阪府が決められるのですか?
そういうノータリンだから、おまえは誰からも相手にされないんだよ。

401 :NASAしさん:2010/02/19(金) 18:12:01
まぁ、その当の知事がそんな発言してる時点でDQNだな。

402 : ◆NHi28FfuEI :2010/02/19(金) 18:14:09 ?2BP(3431)
>>400
脈絡読めていますか?

本来、国が管理する空港の存廃など知事の範疇ではありません。
それに言及し、運用制限の如何などに口を挟むのであれば、
地元として、理想とする運用をまず示すべきという話です。

403 :NASAしさん:2010/02/19(金) 19:31:59
橋下は自分で「僕の役目は終わった」と空港議論から退く発言をしたのに、
まだゴチャゴチャ言ってる。

404 :NASAしさん:2010/02/19(金) 19:45:43
>>402
どんな日本語だよw
「脈略がない」と「文脈を読む」をごちゃまぜか。
さすが日本語の苦手な人w

405 :NASAしさん:2010/02/19(金) 19:55:52
成田の上場益を関空に投入なんて成田の人が許さない。

伊丹を廃止した売却益と伊丹廃止による関空増便分の収入で
減らすのが常識です。

406 :NASAしさん:2010/02/19(金) 20:04:11
伊丹を廃止した売却益を関空に投下して、糞な関空会社維持なんて日本全国民が許さない。
国の資産をなんだと思ってやがる。

407 :NASAしさん:2010/02/19(金) 20:13:29
伊丹を廃止して売却益を関空へ
伊丹廃止で関空増便で収入アップ
そして関空会社の株式上場、その収益を関空の為に使う。

これだよ、関西圏の揉め事は地元で解決しろ、首都圏に助けを請うな。

408 :NASAしさん:2010/02/19(金) 20:25:53
伊丹空港が閉鎖になれば、空港関連の雇用が無くなる、税収入も激減する
こんな事は伊丹空港撤去運動を展開する時点で、誰でも想像できたはずです。 
というか、子供でも分かる理屈ですよね。

それを「関西空港が完成しましたよ、さあ伊丹空港周辺住民が希望した伊丹空港に
廃止に向けて頑張りましょう!」と言った途端、「イヤ、そう言われても・・・」

伊丹空港周辺住民の為に税金を大量に使ったのに、その元凶・伊丹空港を潰さない。
おかげで無くなるはずの騒音対策費が未だに存在している。伊丹存続で関空が本来
得るべき収入が得られず、関空への補給金も存在する、本末転倒だ。

地域エゴは各地にあるが、こんなに大規模で国の航空事業を歪めたような反社会的な
エゴは他に無いでしょう。


409 :NASAしさん:2010/02/19(金) 20:50:24

伊丹空港跡地開発事業は大きな雇用を生む有益な公共事業です!

410 :NASAしさん:2010/02/19(金) 21:29:20
>>402
だからそんなのも知事の仕事じゃねえんだよ。
ってかおまえの文、どう読んでもそうならないし。
地元として出すのは「要望」ではあっても「運用方」じゃないし。
まして、理想の運用方を要望するなら、大阪府じゃなく十一市協のほうだろ。
どのみち橋下が口出す事じゃない。

411 :NASAしさん:2010/02/19(金) 21:32:22
>>408
そもそもが、関空作ったのは伊丹の代替えじゃないんで、その話は全くデタラメ。
長文の作文ご苦労さん。
でも冬休みの宿題にもならないねw

412 :NASAしさん:2010/02/19(金) 21:33:31
>>407
伊丹の売却益=国の資産だから、頼り切りじゃねえかドアホw

413 :NASAしさん:2010/02/19(金) 21:56:03
空港で出る利益は羽田整備メインで使われております。

414 :NASAしさん:2010/02/19(金) 22:22:17
関空の赤字補填だろw

415 :NASAしさん:2010/02/20(土) 00:04:36
アホか、売却益は絶対に関空なんかに廻すなよ
関空は神戸に国際空港ができるまでの繋ぎだったんだからよ

416 :NASAしさん:2010/02/20(土) 00:06:09
どのみちあり得ん。

417 : ◆NHi28FfuEI :2010/02/20(土) 17:06:29 ?2BP(3431)
>>410
>だからそんなのも知事の仕事じゃねえんだよ。
そうですよ。全ては国交省の責任です。一介の知事が口出す問題じゃない。


ただ、どうせこれからの時代に、大阪国際空港が対応できないのは明らかだし、
中途半端な空港を二つ持つより、優れた空港に集約した方が合理的。
そういう意味で、橋下知事の妄言もひとつの価値がある訳です。

が、廃止廃止と騒ぐばかりで、その過程が抜け落ちている。
数年という単位で廃止するのが不可能であるのは橋下知事も認めるところ。
どのように導くのか、美しい案を示して、国土交通省を誘導させられねば、
妄言が妄言に終わってしまう訳です。産經新聞は竜宮城と言っていますが。。。
http://sankei.jp.msn.com/politics/local/100220/lcl1002201202000-n1.htm


418 : ◆NHi28FfuEI :2010/02/20(土) 17:07:05 ?2BP(3431)
現実問題として、まず課題となるのが関西国際空港の振興です。
このままでは伊丹が廃止される以前に、関空の財務が破綻してしまう。
長期計画を語る前に、まず関空対策の中期計画を。

どのように伊丹に制限を加えるべきか。伊丹の収益をどのように分担すべきか。
国民の大部分は伊丹の廃止が関空建設の前提だと誤解している。これを正すべき。
騒音対策費用が過大である理由も周知されていない。全てを明らかにすべき。

空港を一地方問題ではなく、国対地域の問題として再定義することが、
橋下知事らしさを発揮する絶好の舞台だと思うんですけどね。

419 :NASAしさん:2010/02/20(土) 17:29:19
>数年という単位で廃止するのが不可能であるのは橋下知事も認めるところ。
また知ったかぶりか

橋下知事 「伊丹空港の廃止、早めないと」「徳島や和歌山の空港も、整理する必要が」

・大阪府の橋下徹知事は4日、年頭の記者会見で、持論の大阪(伊丹)空港の廃止時期に
 ついて、これまで唱えてきた2035年より早め、20〜25年廃港を目指す考えを明らかにした。
 さらに、関西空港中心の交通体系を整備し、徳島空港や南紀白浜空港(和歌山県)については
 「整理していかないといけないのかなと思う」と述べた。

 伊丹廃港の時期は「機能縮小ではダメ。廃港のスピードを早めないと。東京―大阪間は新幹線で
 いいんじゃないですか」と語った。リニア中央新幹線の開通を前提とした従来の35年廃港まで
 待てないと、従来の主張を変えた。

 伊丹を廃港し、関空中心に鉄道、バス、海上輸送などの交通体系を整備し、南紀白浜空港や
 徳島空港は整理すべきだと主張。「(年末年始に訪れた白浜町の)アドベンチャーワールドから
 (空港が)見える。ほとんど飛行機が飛んでない。そういうのを考えると整理統合が必要。
 市場原理を無視するような形はできない」と主張した。

 http://www.asahi.com/politics/update/0104/OSK201001040058.html

420 :NASAしさん:2010/02/20(土) 17:34:12
>>418
今みたいな粉飾で黒字にみせる不健全な運営より、関空会社の経営は破綻して
すべての責任の所在を明らかにしたほうがいいんじゃ?

421 :NASAしさん:2010/02/20(土) 17:45:00
>>419
これはまた橋下涙目なニュースだなww

422 :NASAしさん:2010/02/20(土) 17:58:03
>>417-418
ほらほら、尻尾が見えてるよw

423 :NASAしさん:2010/02/20(土) 18:01:41
大阪にある伊丹はともかく、南紀白浜空港や徳島空港まで整理しろって、橋下は何様のつもりなんだ?
そうまでしないと関空維持できん言うなら関空なんぞいらんわ。

424 :NASAしさん:2010/02/20(土) 18:10:21
伊丹が関空と需要を食いあってるってのは百歩譲って分かるとして、
どうして南紀白浜空港や徳島空港が出てくるんだ?
橋下、最近暴走しすぎだろw

425 :NASAしさん:2010/02/20(土) 18:48:00
結局は西日本全部の空港潰さないと関空は成り立ちませんってのがオチってことね。

426 :NASAしさん:2010/02/20(土) 19:16:34
南紀白浜空港や徳島空港は潰せ、神戸はスルー???
橋下、意味不明やん

427 :NASAしさん:2010/02/20(土) 19:42:10
白浜、徳島からの批判は聞こえないフリで逃げる。
神戸を味方(支配下)にすれば伊丹叩きが進めやすくなるって考え。

428 :NASAしさん:2010/02/20(土) 19:58:56
泉ズリア!見えるぞ!見える!
血税投入回収不能僻地関空の将来は、必ず米軍基地になる。

429 :NASAしさん:2010/02/20(土) 20:21:18
勝手に妄想してろ

430 :NASAしさん:2010/02/20(土) 22:02:50
>>429
米軍基地と言われると、とにかくなにか反論したくなる哀れな関空厨

431 :NASAしさん:2010/02/20(土) 22:17:20
関西衰退の原因は「内際分離」にあります。

432 :NASAしさん:2010/02/20(土) 22:22:11
>>431
いや。もともと内際混合していたのに、どんどん国内線が衰退して行っていまの状態になったのだから、
衰退は内際分離ではなく、関空の構造そのものだろ。

433 :NASAしさん:2010/02/20(土) 23:20:17
>>431
関西衰退の原因は愚かな大阪人にあります。

434 :NASAしさん:2010/02/20(土) 23:56:37
やっぱ関空自身の問題だよなぁ

435 :NASAしさん:2010/02/21(日) 12:33:53
狡猾さ発揮して泉南にこしらえたけど、そこまで。

436 :NASAしさん:2010/02/21(日) 15:37:19
そこまでじゃないだろ。
明白に無駄な二期まで造ってるんだから。

437 :NASAしさん:2010/02/21(日) 18:39:18
背任罪

438 :NASAしさん:2010/02/21(日) 20:33:40
はい。羽田は便利じゃないと主張した泉ズリア涙目w↓
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1266218890/

975 名前: 名刺は切らしておりまして [sage] 投稿日: 2010/02/21(日) 18:06:20 ID:XAUgnGyP
 >>969
 >ちなみに新宿から羽田は電車で30分代です。
 こういう嘘を息を吸うように付くなよ。
 どうやったら新宿から羽田まで30分で着くのやらw
980 名前: 名刺は切らしておりまして 投稿日: 2010/02/21(日) 18:16:42 ID:R7FNYJ2o
 >>975
 山手線内回りと京急だけど・・・
 いまGoogle先生で確認したが、やっぱり37分だったよ。
993 名前: 名刺は切らしておりまして [sage] 投稿日: 2010/02/21(日) 18:27:49 ID:XAUgnGyP
 >>980
 その37分のルートを詳しく。 こっちじゃグーグル大先生は50分なんだが
1000 名前: 名刺は切らしておりまして 投稿日: 2010/02/21(日) 18:34:12 ID:R7FNYJ2o
 >>993
 あきらめが悪いなぁ。そんなに恥をかきたいの?
 12:27 新宿 発        (略)
 13:04 羽田空港(京浜急行) 着
 以上、37分。

439 :NASAしさん:2010/02/22(月) 02:24:09
>明白に無駄な二期まで造ってるんだから。

背任罪


これでいいのですね。

440 : ◆NHi28FfuEI :2010/02/22(月) 15:02:57 ?2BP(3431)
>>419
早めたところで、まだ最低でも10〜15年は使わないといけない。
これは橋下知事も認めるところですよ。で、それは知事の勝手な願望。
事実上は無理だと、示唆しちゃった訳ですね。

>>439
>明白に無駄な二期まで造ってるんだから。
ハブ空港として当然に必要な、当初計画を遂行することは、
国土交通省の責任ですからねえ、、、



441 :NASAしさん:2010/02/22(月) 16:23:37
ハブ空港でも何でもないローカル空港にはそんなもん必要ないだろw
ハブ化の展望なんて全くないんだし。

442 :NASAしさん:2010/02/22(月) 18:43:38
国交省の反対を押し切って2期工事した時点で関空の責任主体は大阪府に移っていると考えなくてはならない。

443 :NASAしさん:2010/02/22(月) 19:08:05
大阪府は責任をとって伊丹廃港に努めなくてはならない。

444 :NASAしさん:2010/02/22(月) 20:31:23
正しくは関空廃港。

445 :NASAしさん:2010/02/23(火) 03:17:50
その前に伊丹廃港で神戸拡張。
反論は聞かない。

446 :NASAしさん:2010/02/23(火) 05:21:18
漏れの肛門も拡張されそうでつ

447 :NASAしさん:2010/02/23(火) 07:32:21
関空の責任主体は大阪府に移っているから、関空の借金はすべて大阪府が払うこと。

448 :NASAしさん:2010/02/23(火) 07:40:29
その前に関空廃港

449 :NASAしさん:2010/02/23(火) 08:26:57
>>445
伊丹を潰して関空を目一杯使って便が裁けなければ神戸の拡張も考えなければならない
が、九州新幹線・中央リニアの品川〜名古屋開業、地方の疲弊等で国内線旅客が大幅に減る。
その心配は杞憂で終わりそう。

450 :NASAしさん:2010/02/23(火) 13:17:50
>>449
妄想乙

451 :NASAしさん:2010/02/23(火) 14:16:39
別に関空を目いっぱい使う必要なんてないから最初から神戸にまわせよ

452 :NASAしさん:2010/02/23(火) 16:20:52
>>449
心配しなくても伊丹廃港は無いからw
むしろ関空破綻を気にしろよ。

453 :NASAしさん:2010/02/24(水) 12:51:22
>>449
泉ズリア!心配しなくいても僻地関空は、必ず米軍基地になるからw

454 :NASAしさん:2010/02/24(水) 17:09:32
大阪にアメチョなぞ不要
無駄金注ぎ込まず、沈むに任せればよい。

455 :NASAしさん:2010/02/26(金) 16:05:30
関空空港島は「国有化」 関西同友会が上下分離案
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0002742206.shtml

456 :重複誘導:2010/02/26(金) 20:47:21
【伊丹】関西の空港part14【神戸】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1262076548/l50

上記スレに御移動ください

457 :NASAしさん:2010/02/27(土) 04:54:01
関西空港って
漁礁だろ

458 :NASAしさん:2010/02/27(土) 12:11:22
ここは釣り堀w

459 :NASAしさん:2010/02/27(土) 16:13:11
ここはズリ堀w

460 :NASAしさん:2010/02/28(日) 08:45:07
>>411
???
どう考えても関空は,伊丹代替のための整備だろ。
違うなら証拠出せ。

461 :NASAしさん:2010/02/28(日) 10:38:37
下手な考え休むに似たりとはよく言ったもんだなw
国が違うって言ってるのに証拠出せってあふぉか

むしろ、伊丹代替えという証拠出してから言ったらどうだね?

462 :NASAしさん:2010/02/28(日) 11:40:47
津波はどうよ?

463 :NASAしさん:2010/02/28(日) 15:41:49
>>461
そうです。

464 :NASAしさん:2010/03/01(月) 03:50:36
2010年2月22日、米技術専門誌ポピュラーメカニクスが選んだ「世界で最も奇妙な18の空港」に
中国からチベット自治区のチャムド・バンダ空港がランクインした。日本からは関西国際空港が
選ばれている。新浪科技が伝えた。 同誌が選んだ「世界で最も奇妙な18の空港」は以下の通り。

1、関西国際空港(日本・大阪)
2、ジブラルタル空港(英国)
3、マデイラ空港(ポルトガル)
4、ドンムアン空港(タイ)
5、南極マクマード基地の氷上滑走路
6、コンゴニャス国際空港(ブラジル)
7、クールシュベル空港(フランス)
8、プリンセス・ジュリアナ国際空港(カリブ海)
9、スバルバール空港(ノルウェー)
10、ファンチョ・E・ヨラウスクィン飛行場(カリブ海)
11、バラ空港(スコットランド)
12、香港国際空港(中国・香港)
13、トンコンティン国際空港(ホンデュラス)
14、チャムド・バンダ空港(中国・チベット自治区)

関西国際空港は水深の深い海を埋め立てて造られており、地球温暖化の影響で予想以上の地盤沈下が
進んでいる。米国の専門家は「50年後には完全に水没する」と警告。また、チャムド・バンダ空港は
世界一高い場所にあり、商用では世界一長い 滑走路を持つ空港として有名である。
◎ソース http://news.livedoor.com/article/detail/4621208/

465 :NASAしさん:2010/03/01(月) 04:29:16
>>464
伊丹廃港してしまった後で関空沈んだらどうするんだ
南海地震も起きるだろうし

466 :NASAしさん:2010/03/01(月) 13:06:54
そうなったら、誰も関西に行かないからOK

467 :NASAしさん:2010/03/02(火) 20:51:29
近距離国際線は、立地の良い空港に回した方が利用者も使いやすいのに
関空救済の為に伊丹・神戸に規制をかけて国際線を認めない国交省
オープンスカイを推進しているのに伊丹・神戸に対しては鎖国政策
伊丹を解禁しない理由が混雑空港にあるとするなら
神戸を解禁しない理由は一体何になるのか
地方空港への国際線就航という航空自由化の理念に矛盾している
二重基準を適応しないと成り立たない関空こそが退場すべき空港ではないのか

伊丹の国際線検討 関空社長が反発
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco/news/20100226-OYO8T00257.htm

>関空の国際線のうち、近距離の中国便と韓国便だけで6割以上を占めており

>2009年冬ダイヤの関空の国際旅客便は週599便で、
>韓国が146便、中国が239便と全体の64%に達している。

468 :NASAしさん:2010/03/02(火) 21:54:46
とっとと関空潰してカジノつくらないと、カジノで大阪起死回生ってのもなくなるぞ

中部はもう、空港から直接いけるカジノを検討中だ


 2月27日、愛知県常滑市の市民文化会館で日本におけるカジノ合法化の推進派が集まり、
「第6回日本カジノ創設サミット」が開かれた。行政・自治体関係者、一般市民など約500名が参加した。

http://www.adcircle.co.jp/greenbelt/news/contents/3634.html

469 : ◆NHi28FfuEI :2010/03/03(水) 11:55:06 ?2BP(3431)
>>467
神戸は早く国際線ターミナルを建設すべきですよね。心より同意いたします。
なぜ神戸市は作らないのかな? ←ここに答があるんじゃないの?

470 :NASAしさん:2010/03/03(水) 12:54:16
金が無いだけじゃボケ

それより関空の二期ターミナルがなぜ出来ないかでも考えてろよw

471 :NASAしさん:2010/03/03(水) 13:08:19
>それより関空の二期ターミナルがなぜ出来ないかでも考えてろよw

客がいないから。

472 :NASAしさん:2010/03/03(水) 16:05:14
>>469
>なぜ神戸市は作らないのかな?

“作らない”のではなく国の規制によって“作れない”だけ。
いつ規制が撤廃されるかどうかも分からない状況で作り出す馬鹿はいないでしょ。
国が神戸の国際化を認めてしまえば、関空の存在価値が無くなる。
だからオープンスカイの原則を捻じ曲げて、
一介の地方空港に過ぎない神戸に対して理不尽な規制をかけている。
与党である民主党は、二枚舌を止めて政策通りに自由競争を認めろ。

民主党政策集INDEX2009
http://www.dpj.or.jp/policy/manifesto/seisaku2009/18.html

徹底したオープンスカイ政策の推進

また、地方空港については、近距離の国際便、特にアジア圏内の交流を中心に、
国内効率の容易性を高めるよう、総合的な航空政策を進めるとともに、
経営収支の開示を進めます。

>>470
近距離国際線の神戸就航は、空港を自立させるためには不可欠
空港の収支改善に大いに貢献する要素だから金が無いとしても工面してくるだろう。
関空の二期ターミナルと違って投資すればプラスになる。
関空に就航している近距離国際線の多くを神戸に持ってこられるだろうし。

473 :NASAしさん:2010/03/03(水) 16:35:51
神戸は世界中のLCCを集めて欲しいな
国内だと大手にいじめられて上手く行かないスカイマークなんかにもプラスになるだろう

474 :NASAしさん:2010/03/03(水) 18:22:19
>>473
スカイマークは、混雑空港である伊丹・関空へは運行が許可されていないから
神戸を拠点にしているというのもあるけど (関空は最初から選択肢に入ってないか)
オープンスカイの流れに乗って国際線参入を目指しているから
セカンダリー空港としての神戸に賭けているんだと思う。
騒音問題で発着枠や運用時間に制限のある伊丹 利便性が悪く着陸料の高い関空
それらを考えたら国際線が認められた時の神戸は化ける可能性がある。
関空の生命線である中韓台の近距離路線のシェアを奪うのは間違いないし。>>467
そこをスカイマークは虎視眈々と狙っているのだろう。
全日空も関空で自社運行しているのは、中国と韓国の便に限られているから
神戸が国際化すれば、利便性を買って拠点を移してくるかも。

混雑空港運航許可一覧
http://www.mlit.go.jp/common/000055189.pdf

混雑空港別路線便数一覧表(平成22年2月ダイヤ)

475 :NASAしさん:2010/03/03(水) 18:24:12
LCCの台頭が日本航空市場にもたらす影響
http://www.sumitomotrust.co.jp/RES/research/PDF2/687_2.pdf

アジアのオープンスカイ政策について
http://www.west-univ.net/_userdata/07_koku_02.pdf

大都市圏の中に存在する神戸のポテンシャルは高い。
空港までの利便性は、国際線が解禁されたらシャトルバスも走り出すことだろう。

取材ノート:「必ず来る航空革命」、変化とは何か−JATA経営フォーラムから
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=34446

▽LCCの参入 ノースウエスト航空・伊藤氏 

アメリカでは例えば、シカゴの場合、オヘア空港ではなく、
セカンダリーのミッドウェイに入る、といった手法を用いて隙間で伸びてきた。
それを考えると、木村氏の言うとおり、チャンスはわからないが、
同じことは静岡、将来の茨城の百里空港などにも可能性はある。
ただし、その時にはLCCが空港までのアクセスの利便性で大きなハンディがあり、
それに見合うものが提供できるかが問われる。

476 :NASAしさん:2010/03/03(水) 19:34:00
着陸料大幅下げ見送りへ…福島伸一・関西国際空港社長
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco/news/20100303-OYO8T00386.htm

477 :NASAしさん:2010/03/05(金) 22:41:28
関空が一番必要ないというのが、一部泉州族以外の一致した意見だがな

478 :NASAしさん:2010/03/05(金) 23:35:45
文句言わないで関空使えよ

479 :NASAしさん:2010/03/05(金) 23:50:56

い・や・だ

なんで、韓国だの中国だのに行かなあかんねん


480 :NASAしさん:2010/03/06(土) 00:26:04
橋下さんは何で伊丹を利用するのかな。
少しでも関空を利用しようと思わないのかな。

481 :NASAしさん:2010/03/06(土) 14:12:48
福島
自分の給料じゃなくって
ユーザーのこと考えろや

どつぼにはまるで・・・

482 :NASAしさん:2010/03/06(土) 15:52:50
まるで?

483 :NASAしさん:2010/03/10(水) 11:10:22

伊丹空港の利用者が3割減少ということで伊丹の存続派の兵庫県が必死w、
勝手に関空の便を伊丹に持って来て利用者を水増ししようとしている。

それだけ追い詰められているんだが、関空の客を伊丹に持っていけば関空が迷惑。
首都圏のように羽田も成田も増えるということが関西圏では、成り立たない。
3空港が過剰なんだから1人負けになる伊丹を廃止するのは仕方が無い。

代わりに橋下知事は関空アクセスを改善すると言っている。これは良い事。
それにしても兵庫県には呆れる、関空を貶めてまで伊丹を残す、これは悪い事。

それはそうと兵庫県さん、神戸空港はどうするの? 伊丹を潰せば再生するよ。


484 :NASAしさん:2010/03/10(水) 11:12:31
神戸市は、

「伊丹空港を廃止して神戸空港再生宣言」を出すべきだ。

485 :NASAしさん:2010/03/10(水) 17:59:22
廃止すべきは関空。

486 :NASAしさん:2010/03/10(水) 22:38:02
平気でウソを言い続ける橋下知事はもう終わりだね。
関空に構わず、伊丹も神戸も規制緩和で良い。

487 :NASAしさん:2010/03/10(水) 23:12:00
うるさいあほ
銭欲しいだけやろ



488 :NASAしさん:2010/03/10(水) 23:34:14
伊丹廃止の意見が大多数の都市計画板より

関空・伊丹・神戸3空港の展望 Part1
http://yutori.2ch.net/test/read.cgi/develop/1268137140/

489 :NASAしさん:2010/03/11(木) 00:32:52
ねつ造のオンパレード、橋下知事に未来は無い。

490 :NASAしさん:2010/03/11(木) 12:50:21
関空の有利子負債削減に成田の上場益を期待しているようだが上場益は成田の着陸料を下げるために使えばよい。
成田でさえ韓国仁川の3倍もするんだからね。

関空の有利子負債を削減には、伊丹空港を廃止した売却益と廃止になる伊丹空港からシフトしてくる便の着陸料。
それに関空の足をひっぱる伊丹が廃止になることで関空が上場が実現。この関空自身の上場益で関空の有利子負債
の3つで削減させる。当たり前田のクラッカーである。

491 :NASAしさん:2010/03/15(月) 17:05:32
>>486
JALは伊丹の客室乗務員室を廃止、今より便が減るのをお見通し?
伊丹空港の廃止が水面下で決まっているのかww

伊丹の地元、客が減るのにJET枠増やせってw 
相変わらずバブル発想が消えませんなあ。

492 :NASAしさん:2010/03/15(月) 19:16:26
>491

伊丹ベースのJAL CAは旧JAS時代からの流れで存在する、伊丹から多くの路線を運航していたMD81がJEX移管され、JEX CAがその大半を占めるように。

昨今ではMD90の退役も決定し、順次機材がB738(JEX)に移管される事で廃止されるということ。

JEX(伊丹ベースCA)は急拡大してますよw

因みに伊丹にはJAL/JEXの他、JAC、ANK、A-netなどが乗員ベース又は本社を置いているが・・・
関空は??www




493 :NASAしさん:2010/03/15(月) 19:46:40
>>492
IBEXも一応拠点ってことになってる

494 :NASAしさん:2010/03/15(月) 20:13:19
パンダすら伊丹から中国に旅立つみたいだねw
白浜なら関空のほうが近かろうにねw
パンダにすら見向きもされない関空w

495 :NASAしさん:2010/03/15(月) 21:36:11
ここにも書いてるの?

もう帰ってこないパンダは伊丹から長い旅。
パンダに罪はないのにね、健康を崩さないよに祈るしかないな。

日本に来るパンダ、戻ってくるパンダなら関空を利用したのに…

496 :NASAしさん:2010/03/15(月) 22:58:04
「過去2回行われた同様の輸送は関西空港から直行したが、今回は関空発の旅客機が小さすぎ…」

www

497 :NASAしさん:2010/03/15(月) 23:02:16
伊丹に拡張性が無い以上
伊丹を廃止しKIX(関空)を使うしか無い事は
大多数の府民が理解している。

理解していない人間の思考はどうなっているのか?

498 :NASAしさん:2010/03/15(月) 23:04:32
閑空である必要ないからw
神戸を拡張しな

499 :NASAしさん:2010/03/15(月) 23:17:36
経済力が北が強く南が弱い事から伊丹や神戸の周辺は既に過密。
一方で関空は南部経済の推進力になる。

神戸には伊丹空港廃止による兵庫県民利用者の受け皿
及びサブ空港としての利用拡大を期待する。

500 :NASAしさん:2010/03/16(火) 00:46:35
>>496
北京便はナロー機だね

501 :NASAしさん:2010/03/17(水) 19:30:04
但馬?


502 :NASAしさん:2010/03/17(水) 20:25:24
ソウルや釜山 上海や青島といった近い海外に行くのに
何でわざわざ関空まで行かなあかんねん それも高い交通費かけて
関空まで行く時間の方が、飛行機に乗ってる時間より長い なんてアホらしいわw
伊丹や神戸の国際線規制を撤廃すれば、多くの利用者に恩恵があるのに

503 :NASAしさん:2010/03/17(水) 20:35:51
>>499
何が過密?w
関空がいつまでも閑空なのはまさに南が弱いからだよな。
神戸沖が駄目で仕方なくあの場所にできたってのに、お前が言ってるのは完全な後付けの理論だな。
空港は周辺を活性化させるために造るんじゃねえよ。

504 :NASAしさん:2010/03/17(水) 21:03:33
関空は拡張以前の問題。
伊丹は再国際化の方向へ。

505 :NASAしさん:2010/03/17(水) 21:11:54
福島
いつまで他力本願こいてんねん
サムスン、インチョン以下が・・・・


506 :NASAしさん:2010/03/17(水) 21:22:39
>>502
>>504

もう伊丹の存続を諦めたらどうw
国際線と飛ばすにも金が掛るよ。
財務省も馬鹿じゃないよ、
そんな金があったら関空の債務を減らせw

成田の発着枠が満タンだから羽田から飛ばすことができた。
関空はそうじゃない、便数を増やす施策が求められている。
伊丹を廃止して国内線を増やす、関西圏の航空需要では
そうするしかないでしょう。

JALの減便も伊丹に手を付かないといけないだろうね。
この春から週70便が減るらしいが、秋は大変なことになりそう。
搭乗率4割台の路線が続出してるしてるからね。
伊丹の客室乗務員室廃止もそのためかもね。

507 :NASAしさん:2010/03/17(水) 21:47:12
関空救済は直ぐにやめる。
日本のためには関空縮小、これしかない。

508 :NASAしさん:2010/03/18(木) 07:59:36
妄想はいいから早く伊丹を縮小しろよ。
伊丹なんてプロペラ機で十分だろ。

それにしても日本はなかなか空港を廃止しないね。
丘珠も広島西も福井も調布も理由つけて残しているし。

509 :NASAしさん:2010/03/18(木) 08:45:54
ラジオ聞いてたら、泉佐野の人が卒業旅行で沖縄に卒業旅行行くのに、
関空発が取れなくて伊丹−東京−沖縄でいったらしい。

510 :NASAしさん:2010/03/18(木) 19:22:56
そりゃ、737や320じゃ修学旅行はツラいな。

511 :NASAしさん:2010/03/18(木) 20:58:48
>>508
福井はもう定期便飛んでないだろ
飛行場は定期旅客便のためにあるなんて思ってる厨房は典型的な日本人だな

512 :NASAしさん:2010/03/18(木) 21:14:20
>>508は無能。

513 :NASAしさん:2010/03/19(金) 19:14:12

速報!「伊丹廃港」決議可決へ…自公、提案で合意 大阪府議会 

大阪府の橋下徹知事が唱える大阪(伊丹)空港の廃止構想に絡み、大阪府議会の自民党(38人)、公明党(23人)の両会派は19日、
「中長期的な伊丹廃港を考える」とした決議案を24日の本会議に共同提案することで合意した。府議会(112人)の過半数を確保し、
可決の見通し。

橋下知事と府議会が将来の廃港検討に踏み込む形となり、関西、神戸を含めた関西3空港の在り方に一石を投じることになりそうだ。


514 :NASAしさん:2010/03/19(金) 20:10:14
>>513
やはり世論は伊丹廃止の方向で進んでいるようだ。
いくら伊丹シンパや労組が騒いでも無駄だな。
諦めて関空か神戸を使え。
>>511
定期便が無いなら早く廃止にしろ。
>>512
お前がな。

515 :NASAしさん:2010/03/19(金) 20:15:45
伊丹廃止=関空支持 という訳でも無いから

516 :NASAしさん:2010/03/19(金) 20:25:54
なら千里山にでも新しい空港でも造るのか?
そんなに関空が嫌なら成田でも羽田でも使ってろ。

517 :NASAしさん:2010/03/19(金) 20:35:48
リニアが出来たら、そうなるんじゃない?
もしくは、新幹線や神戸で福岡まで行って乗り継ぐ構図
一番良いのは直接、神戸から仁川や上海に飛ぶ。
羽田・成田でさえ浅草短絡線と言っているのに
関空リニアなんか本当に作れるのか?
どこが金を出す訳? 国が出すなら羽田・成田にリニア作るやろ。

518 :NASAしさん:2010/03/19(金) 20:49:31
>>514
大阪の「世論」なんか糞の役にもたたんわけだが

519 :NASAしさん:2010/03/19(金) 20:51:46
>>517
伊丹売却益で東京に空港リニアつくるんかドアホ。
それだけは絶対に許さん。
関西の財産は関西のために使うべき。

520 :NASAしさん:2010/03/19(金) 21:28:03
なら関西の財産である関空を使えばよい。

521 :NASAしさん:2010/03/19(金) 21:56:52
>>619

関西のって・・・

伊丹は国の資産だろ、アホタレ
つまりは国民の財産で関西や大阪のもんじゃねえぞ

522 :NASAしさん:2010/03/19(金) 21:58:30
関空は関西の財産ではなく、負の遺産だろうよ・・・

523 :NASAしさん:2010/03/19(金) 22:19:11
神戸の拡張を阻止する為に二期工事に踏み切ったようなもんだからな
関空を廃止させない為に過剰投資に走った感は否めない

524 :NASAしさん:2010/03/19(金) 22:24:20
第二滑走路を作る前にアクセス改善に金を使えば良かったのに
開港して今年で16年になるけど、一体何をしてた訳?

525 :NASAしさん:2010/03/19(金) 23:59:16
他の飛行場叩きw

526 :NASAしさん:2010/03/20(土) 00:15:08

関空の利用低迷を伊丹の存在のせいにして
己がアクセス改善の為の努力を怠ったことには触れない。
こんなんで利用者の支持を得ようなんて甘いわ。
しかも、関空への交通手段の大幅な改善が実現されることを前提 とか
関空に都合の良い話で進めようとしているし。
伊丹利用者にとっては、関空へのアクセスが改善されたとしても
不便になることに変わりは無い。
まずは自分達でアクセスを改善し、その成果を示して
そこから伊丹の存廃問題について言及すべきだろう。
伊丹の廃止ありきで議論を展開するのは、関空への利益誘導 エゴに他ならない。

527 :NASAしさん:2010/03/20(土) 09:51:41
マクドナルドすら撤退するようなダメな国際空港はいらんやろ。

528 :NASAしさん:2010/03/20(土) 10:41:12
>>526
伊丹を残したからアクセスも悪くなった。こんなことも分からないのかw
関空開港と伊丹廃止をセットにしていたら、もっと早くアクセス改善を
行っていただろうな。金満だった時代だったのに…

伊丹存続は大阪・関西に取って何一つ良いことが無いな。

529 :NASAしさん:2010/03/20(土) 11:02:42
>>527
お前らが理由つけて使おうとしないから悪いんだろ。

530 :NASAしさん:2010/03/20(土) 11:17:23
>>527
マクドナルドは時間を潰す雰囲気はない。
搭乗前は、ゆったり過ごしたいものだ。

531 :NASAしさん:2010/03/20(土) 11:19:46
>>528
つまり、それは伊丹を売った金でアクセス改善っていつものタカリ話だろうが。
そんな都合のいい話はもとから無いんだよ、阿呆が。

532 :NASAしさん:2010/03/20(土) 11:21:10
>>530
関空の利用者は貧乏人ばかりだから、そんな格好付ける必要はない。
松屋やローソンが盛況で、ほかはガラガラだという現実を見なさい。

533 :NASAしさん:2010/03/20(土) 23:57:13
橋下知事けん制…大阪市が「権限移譲」独自案
http://www.yomiuri.co.jp/politics/news/20100318-OYT1T00332.htm

大阪市は17日、大阪府からの権限移譲を求める計35事務を盛り込んだ独自の計画案を作成し、
府に提出した。
移譲促進を目的とするが、「府市再編論」を提唱する橋下知事の発言を疑問視する内容の資料も添付し、
“けん制”の狙いもある。

534 :NASAしさん:2010/03/21(日) 15:03:21
東京:性描写漫画 石原都知事「見たい」
大阪:橋下知事「東京の問題意識は共有しなければ」と参戦表明。
http://sankei.jp.msn.com/topics/region/10891/rgn10891-t.htm

535 :NASAしさん:2010/03/22(月) 18:36:23
オープンスカイにより日本国内にも海外のLCCが進出し始めた。
アシアナによって、日本の地方空港は仁川をハブとするようになった。
羽田のハブ化・成田の国内線拡張も見過ごせない話題
需要のある空港には、ポイント・トゥ・ポイントの形で
アジアへの直行便が飛ぶようになるだろう。
需要の無い空港は、仁川を経由するハブ・アンド・スポークの形で
乗り継いでアジアに向かう。
カボタージュでも地方空港路線が集まらないのなら
関空にはハブとしての資格が欠如していると言える。
LCCの中継拠点にするとしても着陸料が高すぎる。
本気でハブを目指すつもりなら自治体が出資してLCCを作りスポークを増やしていくしかない。
ハブとして成り立つと考えているならなぜそれを行おうとしないのか。
関空にハブとしての潜在需要があるのなら失敗しないはずだ。

背水関空<2> ハブ韓国・仁川に存在感…日本の地方空港も後押し
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco/news/20091216-OYO8T00279.htm

>昨冬、関空会社はひそかにアジアの複数の航空会社に対し、
>日本の地方空港と関空を結ぶ路線を運航する気があるか探りを入れた。
>海外航空会社が国内2空港間を飛ぶ「カボタージュ」。
>現在の航空法は認めていないが、関空で国内線の撤退が相次ぎ、国が規制緩和の可能性を探っている。
>関心を示す社はあったが、実現には至っていない。
>アシアナ関係者は「地方と関空を結んでも、もうからない。地方から直接、仁川に飛ばす方がいい」という。

536 :NASAしさん:2010/03/22(月) 19:00:35
>>535
まぁ、所詮関空厨が言うハブだの世界規模だのは、伊丹を廃止にしたいだけの言い訳だからね。

537 :NASAしさん:2010/03/22(月) 20:32:22
北南米に向かうには、成田や再国際化される羽田に行く必要がある。
伊丹と神戸を潰して関空に長距離国際線の欧米便が集積されればいいが、
そうならなければ、羽田や成田へのアクセスが低下して北南米と関西との結びつきが弱まることに。
関西から北南米に向かう分には、利便性が悪化しても我慢できるかもしれないが、
その逆は、どうなるか分からない。 不便になれば関西が敬遠されることもありうる。
伊丹の廃止を主張するのなら、関空がハブになれるという根拠を示してもらいたいね。
関空の利益確保の為に関西全体の利益を損ねる訳にはいかないから。

538 :NASAしさん:2010/03/22(月) 22:11:42
伊丹から羽田・成田シャトルを飛ばす。
同時に新千歳・那覇・仙台・福岡のの基幹都市および鹿児島・新潟などの中核都市にも飛ばす。
発着枠を増やせない現状では、国際線は必要ないだろう。
逆に言えば、発着枠制限が緩和されるなら、便利な伊丹から国際線を飛ばすべきだ。

神戸からは国際線とともに北海道各地・九州沖縄離島路線などを飛ばして、観光需要を掘り起こしていく。
もちろん、東京シャトル便は神戸からも必要だろう。

一番存在意義のない関空はとっとと廃港すべし。
存在するだけ無駄。

539 :NASAしさん:2010/03/22(月) 22:18:41
伊丹ー羽田 53%
関空ー羽田 SFJ 73%


廃止するのは伊丹だろ

540 :NASAしさん:2010/03/22(月) 22:32:01
>>539
安物エアラインに限ってるところが哀愁を誘うなwww

ANA 1月
東京-大阪 210994人 搭乗率 60.1%
東京-関空  36058人 搭乗率 57.1%

JAL 1月
羽田-伊丹 187254人 搭乗率 53.8%
羽田-伊丹  37053人 搭乗率 54.8%

関空がいかに必要とされてないかがわかりますねwww


541 :NASAしさん:2010/03/23(火) 13:29:14
>>539
SFJはANAとコードシェア、
SFJ機材なのに、ANAの方が座席数が倍違う、
価格が違う同じ便、普通にどっち使うか判らんか?
SFJの座席数は50前後だったはずだぞ。

その便のSFJホームページとANAのホームページ、
予約確認してごらん、SFJはどれもほとんど満席か残席少数だが、
ANAは大抵制限無しで、残席少数すら見かけないぞ。
このSFJの便は機体もきれいだし、サービスもいいから時々使うけど、
数日前の予約だとSFJでは取れないことの方が多い。
こんなの引き合いに出してどうするんだ。情けない。
あと、伊丹の営業終了時刻に飛ぶB747とか引き合いに出すんじゃないぞ、
バカにされるから。

542 :NASAしさん:2010/03/23(火) 16:09:53
>>540
今じゃ貧乏人が利用するのは関空ー羽田より伊丹ー羽田だな。
安くしないと人が乗ってくれない伊丹ー羽田だから仕方が無いかw


543 :NASAしさん:2010/03/23(火) 18:34:19
羽田でさえ国際線復活の状況なのに
何で関西は、国際線を関空が独占してる訳?
伊丹や神戸から飛ばしても良いんじゃないの?
特に神戸は地方空港だから何の制限も存在しないはずなのに >オープンスカイ

544 :NASAしさん:2010/03/23(火) 20:33:48
関空と神戸を廃止しよう!!!
伊丹−成田の便を充実させれば問題なし!!!!!!!!

545 :NASAしさん:2010/03/23(火) 20:40:31
はい、泉ズリア涙目w>兵庫県議会決議

546 :NASAしさん:2010/03/23(火) 20:48:03
兵庫県議会は土木への利益供与目的で神戸空港にGOサインを出しただけでしょ?
時代は福祉なのにw 古い人たちですねw

547 :NASAしさん:2010/03/23(火) 22:02:26
>>542
え?
関空便はどんなに安くしても使ってもらえないんですが・・・

548 :NASAしさん:2010/03/23(火) 22:04:54
インフラ整備を土木への利益誘導だと言ってたら話にならんわ
山を削って人工島を造り、コンテナバースを設置して世界一の貿易港にする
更に山を削った跡地は、ニュータウンを建設して市の人口を増やす
神戸空港も国内線需要に対応した空港だと見れば
伊丹の存在があるのでムダになるかもしれんが
国際線が就航してアジア中の都市と結ばれれば、拠点向上に繋がる
株式会社神戸市のノウハウは今も健在だ
LCCの台頭で国際線就航にはハブ空港は必要なくなったのだから

549 :NASAしさん:2010/03/24(水) 11:48:20
>>548
マジレスですが、残念ながらポートアイランド初期の頃はそれでよかったが、
現時点ではその手法は通用していない。
ポートアイランドの後期はかなり駄目、
空港島も残念な状態。
後期の西部分見てみ、スパコンや理研・神大・花鳥園
純粋な民間企業なんて全くないでしょ。
神戸空港が発展できれば多少は変わるかも知れないが、
現状の神戸空港は駐車場料金と、安い航空運賃に支えられているのを忘れたら確実に使われなくなってしまう。
結構ヤバい立ち位置にいるのが神戸市は認識できていないのではないかな?
現状の費用は市の借金で行っているのを忘れると、赤字を生むのは関空と同じだよ。
関空は国からの補給金があるから何とかなるけど、神戸にはそれがない。
結局神戸市民に跳ね返るぞ。
正直、関西にハブ空港は不要だと考えてはいるけどね。

550 :NASAしさん:2010/03/24(水) 12:00:03
>>547
伊丹ー羽田 53%
関空ー羽田 73%(SFJ)

大手の関空便なんて
午前6時、その次は午後12時
6時間も空白、こんなじゃ搭乗率落ちるのは当然

関空ー羽田 73% 4時間ごと
これが1時間ごとなら、飛躍的に利用者は多くなる

そうすると伊丹ー羽田の利用率が低下する
だから、大手は関空便を不便なダイヤ(6時間の空白)神戸を撤退して
伊丹に誘導しているだけ

これだけやって53%伊丹なんてもう限界なんだよ。

551 :NASAしさん:2010/03/24(水) 12:15:13
伊丹はビジネスで正規運賃で乗る客の率が高いのでは。
伊丹の近くにビジネスホテルの新規開業もあるようだし。

552 :NASAしさん:2010/03/24(水) 12:24:44
伊丹空港の周辺なんてラブホテルばっかり

最近は、ラブホテルの建設が困難でビジネスホテル偽装も摘発されている。

そもそも便利というなら、一泊する必要もないのだが

デイユースとかに使われるんだろう

中で何しているかはしらないけど。


553 :NASAしさん:2010/03/24(水) 12:27:52
777-200 400人乗り 53% 212人
正規運賃つーかシャトル便運賃 1.6万円
1便合計 約340万円

これで1機300億円の機材だからな


554 :NASAしさん:2010/03/24(水) 13:38:15
>>553
なぜだか、
クラスJやPシートはほとんど埋まってるぞ。

555 :NASAしさん:2010/03/24(水) 15:46:30
>>550

搭乗率だけですべてを判断する人は愚人の象徴。

556 :NASAしさん:2010/03/24(水) 15:49:58
>>554
馬鹿だろ
プレミアムシートにした分、座席数が減少
計算すると全部 普通席の方が、全体としては売り上げが多い。


557 :NASAしさん:2010/03/24(水) 15:52:29
>>549
神戸医療産業都市を書かないのはフェアとは言えないな
京大や阪大のiPSとも絡んで面白いことになってる

神戸医療産業都市
http://www.kobe-lsc.jp/

神戸空港は、中国や東南アジアからのLCCを集積させれば成り立つよ
三宮まで出れば、大阪でも京都でも奈良でも姫路でも電車一本で行ける

558 :NASAしさん:2010/03/24(水) 16:58:16
>>557
別に神戸の悪口行ってる訳じゃないので、気に触ったらごめんだけど、
ここ、純粋な民間企業以外って括りで書いてます。
結局大半が公的な物件しか呼べなかったって事が見込み甘いって事なんですよ。

現状の神戸空港は、使う側からすると身の丈にあった使いやすい空港だと認識しています。
関空まで船で行けるので、正直重宝しています。
後出しジャンケンなので、有る意味勝って当然位の優位性があるので、そこをもっとアピールできればいいのですけどね。
LCCが悪いって話ではないけど、それこそ関空と棲み分け無い限り、神戸の存在って無いと思う。
今のご時世、バ閑空じゃないんだから、もう一本でっかい滑走路増やして拡張なんて事出来ないからね。

559 :NASAしさん:2010/03/24(水) 17:41:37
>>557
地図見てもらったら分かるけど、最近は物流倉庫や工場などの施設も増えてきた
まあ、港湾地区だから公的な物件に偏ってしまうのは宿命なのかもしれん
民間企業を呼ぶとしても市街地で土地を確保しにくいものになってくる
三宮からのアクセスは確保されているから利点をアピールしていくのが懸命かな

中国や東南アジアの航空需要は伸びているから
そういった地域の都市と結びたい所だね
小型機なら2500mでも対応できるから、LCCが飛んでこられるような空港にしていく
自走でスポットイン・スポットアウトが出来る茨城を見習って
神戸市の幹部が視察に行ってるから、その辺の所を期待しよう

560 :NASAしさん:2010/03/24(水) 19:47:21
>三宮まで出れば、大阪でも京都でも奈良でも姫路でも電車一本で行ける
関空からは梅田、新大阪、京都
電車一本

561 :NASAしさん:2010/03/24(水) 20:22:14
>>560
でも遠いよね、関空。
いかに所要時間と運賃が法外か、分かるなw

562 :NASAしさん:2010/03/24(水) 20:24:42
梅田ー神戸空港 50分

563 :NASAしさん:2010/03/24(水) 21:08:21
>>560
関空快速に延々と乗り続けるのは、しんどいわ
梅田(大阪駅)ならまだしも新大阪や京都に行こうと思ったら乗り換えなあかんし
はるかに乗っても良いけど、大阪駅へ行くには天王寺で乗り換えが必要
何よりも値段がネック
京都から乗れば、運賃よりも特急料金の方が高い
天王寺から乗れば、400円以上も差が付く

564 :NASAしさん:2010/03/24(水) 21:14:19
同じような距離で見てみると

鳳〜関西空港 30.9km 関空快速 29分 780円
大阪〜三ノ宮  30.6km 新快速   21分 390円

同じ所要時間で見てみると(三宮での乗り換え・待ち時間を含む)

新大阪〜関西空港 60.7km はるか 2980円 48分
新大阪〜神戸空港 42.6km 新快速 ポートライナー 860円 48分

主要駅からのアクセスを見てみると

大阪〜関西空港 57km  関空快速 62分 1160円
京都〜関西空港 99.8km はるか   78分 3490円
京都〜関西空港 99.8km 新快速 関空快速 100分 1830円

大阪〜神戸空港 38.8km 新快速 ポートライナー 42分  710円
京都〜神戸空港 81.6km 新快速 ポートライナー 72分 1370円

565 :NASAしさん:2010/03/24(水) 21:15:49
阪急梅田ー河原町 43分

だれも文句なんていうやついないぞ。

566 :NASAしさん:2010/03/24(水) 21:17:37
京都ー関空 バス 88分 2000円

567 :NASAしさん:2010/03/24(水) 21:18:50
LCCを使う人間は、安ければ多少時間がかかっても気にしない。
乗り換える必要があるとは言え、阪急の三宮〜河原町が600円は安い。
京都観光をする人間には重宝されること間違いなし。

568 :NASAしさん:2010/03/24(水) 21:22:06
3/28
ユナイテッド サンフランシスコー関空 週7便に増便
http://www.kiac.co.jp/news/2009/1071/UAcheer.pdf

569 :NASAしさん:2010/03/25(木) 01:56:34
大阪府議会が伊丹廃港の決議をした、と報ステでやってた。


570 :NASAしさん:2010/03/25(木) 17:58:39
報ステの解説者も
「伊丹廃止」だって

571 :NASAしさん:2010/03/25(木) 18:20:02
>>570
報道ステーションが廃止を訴えるということは、存続でおkということだなw

572 :NASAしさん:2010/03/25(木) 18:37:16
報ステってネオリベ礼賛のテレ朝の番組やろ
商業左翼の仮面を付けているけど、本質ではネオリベだからな
伊丹を廃止して、その跡地に外資が押し寄せてきたら
さぞ美味しい思いが出来るのだろうよ
5年前も外資系保険会社のCMが増えたと思ったら、
郵政民営化マンセーを始めて気持ち悪いぐらいの偏向っぷりだったし

http://society6.2ch.net/test/read.cgi/mayor/1268812764/352
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/mayor/1268812764/518
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/mayor/1268812764/560

573 :NASAしさん:2010/03/25(木) 19:22:22
穴の株主にまで廃止と言われたら伊丹も終わりだな。
>>571
負け惜しみ乙

574 :NASAしさん:2010/03/25(木) 19:47:53
関空はハブ空港になるのを失敗した。
失敗したとなれば関空に国際線を集約する必要性が無くなり
伊丹や神戸の国際線規制撤廃が叫ばれるようになる。
しかし、国際線の独占という既得権を失うことは関空にとって死活問題
それ故に競合する伊丹や神戸の廃止を主張している。
関空のハブ化なんて理由付けは、国際線を独占したい本心から来る口実に過ぎない。
特権を失えば、関空も伊丹も神戸も空港としては同列になる。
関空は、空港間競争が行われる環境だけは避けたいのが本音

575 :NASAしさん:2010/03/25(木) 20:58:13
関空経由で羽田に…アジア系航空「日本国内も共同運航」進む
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100324-00000522-san-bus_all

576 :NASAしさん:2010/03/25(木) 21:08:47
>「アジアのゲートウェイ」を目指す関空会社も歓迎し

目指してるのは国際ハブじゃなかったのかよw

577 :NASAしさん:2010/03/25(木) 22:21:04
平日の午前0時半、タイ国際航空・バンコク行き673便の待合いロビー。深夜にもかかわらず、出発を待つ大勢の乗客でにぎわっている。

 バンコク経由でインドに出張するという横浜市保土ヶ谷区の会社員、土井正樹さん(48)は、前夜の午後10時15分着の便で羽田から来た。「乗り継ぎがよく、利用しやすい。急な出張で時間も限られていたので、深夜に移動できるのはありがたい」と話す。



2ちゃんの伊丹厨は関空行ったことないから
知らないだけ
愚民

578 :NASAしさん:2010/03/25(木) 22:35:58
関空終了

579 :NASAしさん:2010/03/25(木) 23:18:23
>>577
そんなに関空が賑わってるならばこれ以上伊丹にタカるな。

580 :NASAしさん:2010/03/25(木) 23:21:00
関西国際空港(関空)スレ part5
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1261327793/832

832 :名無しさん:2010/03/25(木) 20:02:41
>>831
コピペかもしれないけど

「伊丹の新国際線ターミナルはどこに建てるの?」

この質問にマトモに答えられた奴が関空アンチで誰一人いないんだよね。
あ、「南ターミナルを戻せば良い」って答えはなしね。

581 :NASAしさん:2010/03/26(金) 01:35:18
>あ、「南ターミナルを戻せば良い」って答えはなしね。

意味不明
都合が悪い話は無しってか?

582 :NASAしさん:2010/03/26(金) 11:59:27
関空を圧迫する巨額の有利子負債を「株式会社方式で関空を造った国が責任を持つべき」と井戸知事。



何を今頃言ってるんだ? 
兵庫県を含む地元が納得して国に関空を造ってもらったのに。
関空の借金を国が肩代わり? 

景気が良かった時代でもしなかったことを財政難の今、
財務省がすると思うっているんだろうか? 
空気を読めない兵庫、痛い。

関空の借金は、

伊丹を廃止した売却益
廃止した伊丹からシフトする航空機の着陸料
関空の足を引っ張る伊丹の廃止で関空会社の上場に目途が立つ、その上場益。

この3点セットで借金0にするしかない。

583 :NASAしさん:2010/03/26(金) 12:03:04
>>579
その伊丹の利用者が大幅に減少で伊丹側が関空にSOSを出しているんだろ
関空も首都圏空港の整備で伊丹を助ける余裕はない。

これが答え、だから伊丹は潰ししか道は無いということ。

584 :NASAしさん:2010/03/26(金) 14:34:47
伊丹が借金漬けの関空にどうたかれと?
さすがに伊丹擁護じゃないが、おかしくないか?
それ以上に、関空がなぜ首都圏の整備に直接関係する?

ちゃんと道筋整理して書けよ。
関空の補給金無くす(減らす)口実に伊丹を丸ごと渡されたの理解して書くように。



585 :NASAしさん:2010/03/26(金) 14:54:19
>伊丹が借金漬けの関空にどうたかれと?
伊丹の利用者が減少しているから
神戸から撤退、関空を減便している。

神戸ー羽田 65%で撤退
関空ー羽田 170万人の路線なのに昼間は6時間の空白ダイヤ

地方空港でも100万人以上の路線で昼間6時間も飛行機とばさない
路線があるか?

586 :NASAしさん:2010/03/26(金) 14:56:01
関空ー羽田 170万人 ほとんどが早朝、夜間の客

昼間もまともに飛ばせば250〜300万人はある。
そうなると
伊丹ー羽田 53%の搭乗率が40%台になって路線維持できないだろうな。

587 :NASAしさん:2010/03/26(金) 16:05:40
それ、伊丹が使えない時間だから乗ってるんじゃないか?
以前は関空−羽田昼間も777や747飛んでたはず。


588 :NASAしさん:2010/03/26(金) 20:39:44
>>586は関空キチガイの妄想で、現実は>>587なんだよな〜
だれが関空なんか好き好んで使うかよ。






あ、半島人が使ってるか。

589 :NASAしさん:2010/03/26(金) 20:57:58
関空の札幌・函館・那覇・宮古・石垣は、
伊丹の長距離国内線規制によって流れている分もあるかと。
となれば、新大阪に行くより関空の方が近い地域が
羽田・福岡を使っていると言う事になるのか。

関西国際空港 2010年 国内線スケジュール(3月)
http://flight.kansai-airport.or.jp/flight/all_search/pdf_list/flight_dome_1003.pdf

札幌・函館・東京・福岡・那覇・宮古・石垣

第10表国内定期航空空港間旅客流動表(暦年)(平成20年)
http://www.mlit.go.jp/k-toukei/search/pdf/11/11200800a0010c.pdf

関西発

新千歳  577,172
函館    81,645
羽田   805,273
福岡   191,615
那覇   550,808
石垣    36,686

宮古は石垣経由?

590 :NASAしさん:2010/03/26(金) 20:58:52
大阪発

新千歳  280,081
羽田  2,960,542
福岡   424,056
那覇  291,732

591 :NASAしさん:2010/03/26(金) 21:51:08
関空はハブ空港になるのを失敗した。
失敗したとなれば関空に国際線を集約する必要性が無くなり
伊丹や神戸の国際線規制撤廃が叫ばれるようになる。
しかし、国際線の独占という既得権を失うことは関空にとって死活問題
それ故に競合する伊丹や神戸の廃止を主張している。
関空のハブ化なんて理由付けは、国際線を独占したい本心から来る口実に過ぎない。
特権を失えば、関空も伊丹も神戸も空港としては同列になる。
関空は、空港間競争が行われる環境だけは避けたいのが本音

592 :NASAしさん:2010/03/26(金) 22:28:45
関空 騒音対策費ゼロ
神戸 騒音対策費ゼロ

伊丹 騒音対策費累計8000億円 今も毎年50億円

公平な競争するなら伊丹は騒音対策費ゼロにしてから言え

593 :NASAしさん:2010/03/26(金) 22:57:57
ウソ・捏造でしか語れない関空でありました。

594 :NASAしさん:2010/03/26(金) 22:57:59
>>591
廃止予定の伊丹を残したのが失敗、
関空アクセスを改善した後に伊丹廃止。

関西圏の人も為にも地方の人の為にもこれが良い。

595 :NASAしさん:2010/03/26(金) 22:59:21
前原大臣も関空アクセス改善後、伊丹廃止!

596 :NASAしさん:2010/03/26(金) 23:02:55
前原大臣も大阪府議会と同様、中長期的には伊丹空港廃止のようだ。
さあ、関空アクセス改善で伊丹廃止となれば新線の採算も見込める。
これで建設に弾みが付く。

597 :NASAしさん:2010/03/26(金) 23:21:54
なにわ筋線を作ったところで、
阪和線や南海本線の線路容量が増加する訳でも無いからw
そう考えれば、神戸沖に関空を作るってのは賢明な判断だよな
人口密集地帯は、東海道本線・阪急沿線  京阪神のライン
空港建設が始まっていれば、阪神の西大阪線延伸再開も早まったかも
三線軌条の形で乗り入れていれば、JR・阪急・阪神・近鉄と
広大な鉄道アクセスが確保されていたことになるのか
京阪梅田線も出来てたかもと思うと残念だわ

598 :NASAしさん:2010/03/26(金) 23:30:09
>>595
あの会見内容を関空マンセーに脳内変換できるとは、さすが泉ズリアの頭脳は出来が違うw

599 :NASAしさん:2010/03/26(金) 23:38:23
>>582
早朝ポエムは早朝にねw

600 :NASAしさん:2010/03/27(土) 07:34:39
関空はハブ空港になるのを失敗した。
失敗したとなれば関空に国際線を集約する必要性が無くなり
伊丹や神戸の国際線規制撤廃が叫ばれるようになる。
しかし、国際線の独占という既得権を失うことは関空にとって死活問題
それ故に競合する伊丹や神戸の廃止を主張している。
関空のハブ化なんて理由付けは、国際線を独占したい本心から来る口実に過ぎない。
特権を失えば、関空も伊丹も神戸も空港としては同列になる。
関空は、空港間競争が行われる環境だけは避けたいのが本音



公平な競争するなら泉南はインフラ整備ゼロにしてから言え

601 :NASAしさん:2010/03/27(土) 11:20:20
>>595
死んだら?

■大阪空港活用を強調 国土交通相、府議会議決受け
 http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002815437.shtml

前原誠司国土交通相は26日の閣議後の会見で、大阪府議会が可決した
「中長期的な大阪(伊丹)空港の廃港を考える」とする決議に対し、
「決議は受け止めるが、当面は伊丹を重要な空港として存続し、活用していく」
との見解を示した。

前原国交相は、大阪府議会の決議について、長期的な視点の必要性を指摘した上で、
「関西空港へのアクセスが劇的に改善されるという前提であれば、伊丹の廃港も
視野に入ってくるが、実現には時間がかかる。
伊丹は近畿圏にとって大切な空港」と強調した。

伊丹空港をめぐっては、兵庫県議会が大阪府議会に対抗し、存続を求める
決議をしている。

(2010/03/26 23:20)

602 :NASAしさん:2010/03/27(土) 11:32:17
むしろ、泉ズリア涙目のニュースだなw

603 :NASAしさん:2010/03/27(土) 11:49:20
前原国交相は、大阪府議会の決議について、長期的な視点の必要性を指摘した上で、
「関西空港へのアクセスが劇的に改善されるという前提であれば、伊丹の廃港も
視野に入ってくる

伊丹の廃港も
視野に入ってくる
伊丹の廃港も
視野に入ってくる

604 :NASAしさん:2010/03/27(土) 11:50:05
前原誠司国土交通相
うまいなあ、存続も廃止もどっちでもいける

アクセス改善して廃止

605 :NASAしさん:2010/03/27(土) 11:52:13
大阪(伊丹)空港は存続? 廃港?
廃止 60%
存続 36%
http://polls.dailynews.yahoo.co.jp/quiz/quizresults.php?poll_id=5257&wv=1&typeFlag=1

世論調査、何度やっても廃止が10〜20%多い。
システム的に同じ人は複数投票できないから
かなり正確。

606 :NASAしさん:2010/03/27(土) 11:53:18
前回は

伊丹空港廃止論に賛成? 反対?
廃止に賛成 11325票 54%
廃止に反対 8358票  40%
http://polls.dailynews.yahoo.co.jp/quiz/quizresults.php?poll_id=4404&wv=1&typeFlag=1


607 :NASAしさん:2010/03/27(土) 11:56:42
伊丹存続派って馬鹿だろ。世論調査で国民は伊丹廃止が多数。
伊丹に騒音対策費8000億円かかっていて、利用者は300円しか負担していない。
これが国民にしられるようになった。ここで伊丹存続って叫んでも廃止になるのは
自明。伊丹なんて騒音対策費8000億円つかった。無駄の象徴になりつつある。

608 :NASAしさん:2010/03/27(土) 12:05:53
>>605-607
早朝ポエムにつづき、お昼の連投のお勤め、お疲れ様です


609 :NASAしさん:2010/03/27(土) 12:24:08
>>604
意味不明ポエムは早朝にやってチョ

610 :NASAしさん:2010/03/27(土) 13:08:46
>>603
そんな事今更w

キミ達の心の拠り所の最高裁判決の頃から廃港は視野になってますよ。
ただ、代替手段があまりにもどうしようもないからまだ出来ないだけで。
関空は、空港自体のキャパはあるかも知れないが、それ以外がどうしようもないからね。

検索した事無いからよくわからんが、リムジンバスの本数があまりにも少なくないか?
伊丹はリムジンバスがメインだからまぁ特殊だとしても、羽田ですら至る所に行くバスがあると思うが
関空ってそこまで充実してないというか、まぁ利用者が居ないんだろうけど…。不便だよね。
南海のレトロ急行も、でかい荷物持って乗るのは苦痛だしね。

611 :NASAしさん:2010/03/27(土) 15:10:19
>>603
それが本気なら、大阪府がとっとと自主予算でアクセス改善しちゃえば外堀は埋まるんじゃないの?
ぐだぐだ議会でハンターイって言ってないで、橋下はとっとと行動起こしたら?
どうせ言うだけ知事だから何もやらないんでしょ。

612 :NASAしさん:2010/03/27(土) 17:50:44
>>609
俺は>>604じゃないけど、俺にとって(特に土曜の)11:50は早朝だから(内容はともかく)オッケー。

613 :NASAしさん:2010/03/27(土) 18:01:04
世論調査で伊丹廃止派が優勢なのか?

614 :NASAしさん:2010/03/27(土) 23:06:48
国民の7割が伊丹再国際化に賛成です。

615 :NASAしさん:2010/03/28(日) 01:48:55
世界人口の7割が伊丹廃港に賛成です。

616 :NASAしさん:2010/03/28(日) 02:49:10
地球人口の10割が関空廃港に賛成です。

617 :NASAしさん:2010/03/28(日) 08:43:53
http://polls.dailynews.yahoo.co.jp/quiz/quizresults.php?poll_id=5257&wv=1&typeFlag=1
伊丹廃止 61%
伊丹存続 36%

こてが現実

618 :NASAしさん:2010/03/28(日) 08:54:36
池沼を除く地球人口の10割が関空廃港に賛成です。

619 :NASAしさん:2010/03/28(日) 09:05:06
65 名前:新入り-A[] 投稿日:2010/03/28(日) 04:54:44 ID:sQs2BJ3P0 [1/2]
関西空港は、天下り役人の経営するボッタクリ空港に過ぎません。だから、現状、離着陸
料が高過ぎて、どうしても、世界中の航空会社は、如何勧められても、進出を嫌がる空港
のワースト・ワンに挙げられている様です。今後も、天下り経営方式が改められない限り、
世界中の航空会社が、自ら進出を考える可能性の無い情けない空港です。折角の旅客輸送
の利益を、そっくり全部、関西空港に吸い上げられては、何の為の定期便運航かと疑問を
感じることは当然です。そうした赤字を前提に覚悟して、わざわざ、関西空港に進出して
来る航空会社は無さそうです。関西空港は、天下り経営が、関西地方の住民に迷惑を掛け
ている最も分かり易い見本的な例です。日本国民の社会常識性が、試されている様です。

620 :NASAしさん:2010/03/28(日) 09:05:47
66 名前:新入り-A[] 投稿日:2010/03/28(日) 07:06:12 ID:sQs2BJ3P0 [2/2]
ボッタクリ、その一、

 東西の天下り代表、関西空港と成田空港という天下り空港公団(依然として、NAA・公団と表示され
ますから)の空港内売店と空港内レストランに対するテナント運営方式は、正しく、天下りだけが考える
悪行の数々の代表格の現れ、ですが、何と、旧・空港公団と表向きの名前を変えただけの組織は、空港内
の各売店と各レストランの売り上げ金額の詳細内容まで個々に完全監視して、その売り上げの一部割合金
まで、正式なテナント料に追加・加算して、空港内の売店とレストランに支払わせるという、空港内の物
価高制御で一般客から、ボッタクリを続けている様です。これは、江戸時代モドキの悪行代官様に成り
切っていた破天荒な運営で稼ぎまくって肥大化を続けていることを聞かされ、私は、唖然と、しました。

 そう云えば、空港内の売店とレストランの価格が異常に高過ぎるのは、空港公団が、国際線旅客から、
幾らでもボッタクリが出来ると考え始めた結果で、空港内の売店とレスランの店舗経営者から、各レジ
を監視、その入力内容を盗み取って、LANを介して自動報告方式で監視して、空港内の民間会社から、
日々の売り上げ詳細金額まで吸い上げて肥大化している様子なのです。

 世界中の何処に、テナント料に加えて、各店舗の売り上げ金額まで吸い上げて、公共施設内の物価を
高騰させ、釣り上げる日本公団の様なヤクザ組織が在ると云うのでしょうか。これは、最早、国民全員
を馬鹿にした、社会風習を無視した大きな犯罪行為ではないでしょうか。こうした、天下りの行う型外
れの破廉恥行為には、いちいち驚かされる毎日ですが、多くの国民にとっては、大変、残念なことです。

621 :NASAしさん:2010/03/29(月) 05:20:18
福島君
他力本願でくそほど高い給料
テーマパークつくるなら
関空つぶしてつくれ
あまりにもふてぶてしい
福島君にはやめてもらいたい
インチョン、サムスン以下が
わかったようなくちぶりでしゃべるでない



622 :NASAしさん:2010/03/29(月) 11:00:47
>>617
>こてが現実

吹いちまったじゃねーか。
まずは正しい日本語使おうな。


内閣の支持率と一緒で、そんな数字はいくらでも捏造できる。
ましてやネットの投票だなんてw
記名式の投票にしてみなよ。

623 :NASAしさん:2010/03/29(月) 14:03:40
もっと関空使えよ。

624 :NASAしさん:2010/03/29(月) 21:50:35
使ってほしかったら関空を島ごと北に引っ張ってくるんだな。
そしたら考えてやらんこともないぞ。

625 :NASAしさん:2010/03/30(火) 10:51:50
ならお前がやれよ。

626 :NASAしさん:2010/03/30(火) 12:21:18
つまり関空は使えないということですw

627 :NASAしさん:2010/03/30(火) 13:34:41
お前が関空まで移動しろ。

628 :NASAしさん:2010/03/30(火) 21:11:11
ハァ?
何で俺がわざわざ汚い南海電車に乗って和歌山の田舎まで移動しなくちゃいけないんだ?

梅田からタクシーで20分、便利な伊丹空港から成田直行便が出てるのに?


誰が関空なんて使うかよ、土人。

629 :NASAしさん:2010/03/30(火) 22:23:12
>>628
汚い梅田駅利用するなら同じじゃないかw
空港自体は関空の方がキレイw
成田空港は古いw

630 :NASAしさん:2010/03/30(火) 22:47:06
伊丹空港はもっと古くて汚いw


631 :NASAしさん:2010/03/30(火) 23:01:09
関空は海水漬けになるんだろ?w

632 :NASAしさん:2010/03/31(水) 00:03:43
関空は「やり方」が汚いよな。
卑怯者だ。

633 :NASAしさん:2010/03/31(水) 01:38:33
伊丹は国際線漬けにしたくとも、空港容量が無いからできないw


634 :NASAしさん:2010/03/31(水) 05:33:51
関空がらがらの悪口はそこまでだ

635 :NASAしさん:2010/03/31(水) 11:25:04
伊丹ー成田線を増便すれば、いいんじゃね?

個人的には伊丹午前発と夕方発の増便希望。

636 :NASAしさん:2010/04/04(日) 15:37:24
ぼくは航空管制官3プレイしたけど、関空の扱いひどすぎワロタww
第二滑走路って訓練機が使うのと鳥害で臨時で使うだけじゃんw ゲームにまで卑下される関西国債空港www

637 :NASAしさん:2010/04/04(日) 17:26:35
成田はA滑走路とB滑走路のどちらかを
着陸 か離陸にして
離陸待ち渋滞が減らせるみたいだね。

638 :NASAしさん:2010/04/06(火) 18:47:28
2500mのBが着陸用

639 :NASAしさん:2010/04/07(水) 00:48:46
>>635
成田19時発も

640 :NASAしさん:2010/04/07(水) 15:06:50
>>638 1タミ利用者は嫌がるだろうな。

641 :NASAしさん:2010/04/10(土) 22:13:02
国土交通省の成長戦略会議(座長・長谷川閑史武田薬品工業社長)が31日開かれ、航空分野の分科会が検討状況を報告した。
焦点の関西3空港の扱いについては、「関西国際空港と伊丹空港を当面フル活用し、最大化される事業利益を活用して関空の
バランスシート改善に本格的に取り組む」とした。


って、この会議って意味あるの? この先、伊丹大減便。とても関空の役に立つとは思えないよ。
伊丹の役目は終了。早く潰して跡地開発した方が良い。

642 :NASAしさん:2010/04/10(土) 22:47:17
「関西国際空港と伊丹空港を当面フル活用し」って、それができていないから問題なんだよ。
関西国際空港と伊丹空港をフル活用するほどの需要がないにもかかわらず、
神戸も含めた3空港が乱立して、需要を食い合い、
どの空港もダメな状態になっていることが問題の根底。


何の解決にもならないアホ会議


643 :NASAしさん:2010/04/10(土) 22:51:46

伊丹空港は現時点で存続。将来、伊丹空港を廃止することには否定しない。
これって伊丹空港は廃止しますよって言ってるのと同じって

兵庫県や伊丹市は、そのことが分からないのかなw
池田や豊中は、伊丹空港跡地跡地開発の議論に参加するのに

なのに兵庫県は伊丹空港存続アピールで上海へ無料チャーター便を
飛ばすとか空気が読めてない。

マジ、伊丹空港が廃止になって跡地開発が進むのは豊中市・池田市の敷地だけで
伊丹市の敷地は荒地が広がるってことになるかもしれないよ。



644 :NASAしさん:2010/04/10(土) 23:18:23
兵庫県や地元の経済界は関空会社の財務改善に国の金をつぎ込めと言ってるが
この国にそんな金はない。

関空会社の財務改善には

1 伊丹空港を廃止した売却益
2 廃止した伊丹空港から関空にシフトする分の着陸料
3 関空の足を引っ張る伊丹空港の廃止によって関空会社の上場が実現、その上場益

この3つを使う以外にない。

645 :NASAしさん:2010/04/11(日) 00:16:38
644に賛成


646 :NASAしさん:2010/04/11(日) 00:17:45
644に賛成するのは、
関空会社の財務改善が主目的ではなく、
その方が関西圏全体の空の発展、ひいては関西の再浮揚に繋がるから。


647 :NASAしさん:2010/04/11(日) 00:29:09
伊丹廃港の世論形成を行うつもりだった大阪府や関空会社
空港問題の関心が高まったのは計算通りだが
関心が高まりすぎた事で、利用者が伊丹再国際化のメリットに勘付き始めた

648 :NASAしさん:2010/04/11(日) 00:39:25
、「泉ズリアのコピペ」「泉ズリアは涙目」
などの文字列を含むレスを継続的に投稿する荒らし報告するスレッドです。
http://qb5.2ch.net/sec2chd/kako/1239/12398/1239800965.html

649 :NASAしさん:2010/04/11(日) 06:08:48
>>644
廃止した伊丹空港から関空にシフトする分の着陸料
関空の足を引っ張る伊丹空港の廃止によって関空会社の上場が実現、その上場益

関空会社の上場とか絶対無理だろ。借金が多すぎるし、資本がでかすぎるから、減資が必要になる。
そんなことする前に借金減らせってこと。
ちなみに成田の上場も立ち消えになりそう。

伊丹廃港も明日明後日じゃないし、だれが買うのかもよくわからない。

借金が多いのは海上空港の特徴。羽田も関空並みの借入金がある。

650 :NASAしさん:2010/04/11(日) 06:10:41
後今実質的に着陸料収入がないのに、どう着陸料稼ぐの?

10冬で今のキャンペーン終わるけど、着陸料が元に戻ったら、結果はどうなる?


651 :NASAしさん:2010/04/11(日) 08:44:24
>関空の負債
関空を作った責任者、親族の個人資産、身柄、内臓を差し押さえろ、話はそれからだ。

652 :NASAしさん:2010/04/11(日) 10:08:37
668 名前:NASAしさん :2010/04/11(日) 08:48:06
>>667
正論だな、泉州人は何が気にいらんの?

47 :名無しさん@ゴーゴーゴーゴー!:2010/04/11(日) 08:53:52 ID:ba5Jfwfs0
>>1
完全同意。


653 :NASAしさん:2010/04/11(日) 13:45:18
>>651
同意

654 :NASAしさん:2010/04/11(日) 19:41:53
ならお前がやれ。

655 :NASAしさん:2010/04/11(日) 21:44:44
>>653
異議なし、議事進行!

656 :NASAしさん:2010/04/11(日) 23:14:20
勝手に妄想してろ。

657 :NASAしさん:2010/04/11(日) 23:25:42
伊丹の今の機能を丸々関空に移そうと思ったら、それなりの時間がかかる
何よりも大幅なアクセス改善が無い限り、国内線を利用するのに
関空まで行くというのは時間がかかりすぎる
伊丹の1時間圏内人口は1500万人 関空は400万人 ちなみに神戸が1000万人
この1100万人の差を埋めるのは、容易な事ではない
大阪都心部からのアクセスが多少改善された程度では
多くの地域から不便な状況というのは変わらない

658 :NASAしさん:2010/04/12(月) 00:19:14
>>657
それより、伊丹や神戸では関西の需要を担えないことの方が大きな問題。
アクセスだけしか眼中にない人間は視野が狭い。


659 :NASAしさん:2010/04/12(月) 00:21:09
>伊丹の1時間圏内人口は1500万
具体的な市の名前は?かなり強引な数字だろ。
神戸 1000万人 でも利用者230万人
1時間圏内人口なんて意味ない

660 :NASAしさん:2010/04/12(月) 00:22:30
>伊丹の1時間圏内人口は1500万人 関空は400万人 ちなみに神戸が1000万人
合計すると2900万人、近畿の人口2000万人だろ
900万人もかぶって、どんな統計なんだ?

661 :NASAしさん:2010/04/12(月) 01:09:06
だから伊丹にも神戸にも1時間以内でいける地域があるってことだろ。

662 :NASAしさん:2010/04/12(月) 12:40:26



【空港】伊丹存廃、判断先送りへ 関西3空港懇トップ会合[10/04/12]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1271036862/l50

663 :NASAしさん:2010/04/12(月) 13:34:58
おとなしく関空と神戸を使えばいいのによ。

664 :NASAしさん:2010/04/12(月) 14:37:31
使いにくいからみんな文句言ってるんだろ。

665 :NASAしさん:2010/04/12(月) 16:34:55
>>644
つまり関空会社の財務改善は無理って事かw
早く破綻しろ。

666 :NASAしさん:2010/04/12(月) 19:00:42
橋下は調子に乗りすぎ。
そろそろ今までのツケ、しっぺ返しが来てもいい頃だ。

667 :NASAしさん:2010/04/12(月) 21:42:55
>>660
大阪・堺・尼崎で人口400万
この3都市からは3空港とも1時間以内。これで800万被っているw
阪神間の伊丹、西宮、神戸、宝塚などからは神戸も伊丹も1時間以内。これで人口200万。


668 :NASAしさん:2010/04/12(月) 21:56:40
>>665
廃止前提の伊丹を残せばこうなることは誰にでもわかる。アンタは分からないのww
関西圏の需要は関空と神戸・新幹線で賄えるし、

そもそも兵庫県、伊丹ローカルの客が増えると思っているからおめでたいw
JAL伊丹国内線は34便も減らされる予定。関空も神戸も減る。
まさにバブル崩壊だよ、危機感があるのは橋下知事だけみたいだね。

669 :NASAしさん:2010/04/13(火) 03:10:42
>>668
>廃止前提の伊丹
最初からそんな話は全くないというのがいつになったらわかるんだ?

670 :NASAしさん:2010/04/13(火) 07:34:00

>合意文書は、2008年度並みの需要を想定すると、伊丹の旅客を関空と神戸で肩代わりするのは困難とし、「当面は3空港が必要」と結論づけた。

誰も突っ込まないのかな、2008年並みって伊丹の利用者は今後、減るのにね。
JAL伊丹国内線は今年、年間2万回相当の便が削減予定。

便だけじゃなく利用者も九州新幹線の全線開業で減るのは明白。JALだけでなく
ANAも減便に踏み切る可能性が高い。

伊丹を廃止しても関空と神戸で賄えるよ、伊丹の客は環境に優しい新幹線にも分散するしね。





671 :NASAしさん:2010/04/13(火) 07:37:02
>>669
今となりゃなんとでも言えるしね。

関空開港後、伊丹を残したのは関空の滑走路が1本だと便が裁けない。
2本出来ましたよ。神戸も出来ちゃった。

早く伊丹廃止してください。関空2期と伊丹は両立しませんからね。



672 :NASAしさん:2010/04/13(火) 10:08:15
じゃ、明らかに無駄な関空二期破棄って事でw

673 :NASAしさん:2010/04/13(火) 13:32:47
無駄遣いをしない民間
今以上、伊丹に投資するようなことはないね。

伊丹に国際便? 
いずれ廃止するのに国際線を飛ばすための設備投資なんてしない。
民間は大切なお金をドブに捨てるような真似はしない。

あとは伊丹の自滅を待つのみ、関空(関空+伊丹)を買う目的は
伊丹の土地売却益と伊丹廃止で増える関空の収入だからね。
誰も空港としての伊丹なんて見てないし

674 :NASAしさん:2010/04/13(火) 14:39:49
>>659-660
大阪府のサイトに存在する数字なのだが
それぞれの圏域が表記されている

大阪府/検索結果 関西3空港 基礎資料
http://www.pref.osaka.jp/search_result.html?cx=013454024211164357959%3A0xxvrhrbrz0&cof=FORID%3A11&ie=Shift_JIS&q=
%8A%D6%90%BC3%8B%F3%8D%60+%8A%EE%91b%8E%91%97%BF&sa.x=26&sa.y=12&siteurl=www.pref.osaka.jp%2Ffumin%2Fdoc%2Fhoudou_siryou1_20462.pdf#1410

平成20年11月4日 知事と特別顧問との意見交換会(資料)

後背圏人口 (関西三空港比較)

関西国際空港 1時間圏人口 約 400万人
大阪国際空港 1時間圏人口 約1500万人
神戸空港    1時間圏人口 約1000万人

675 :NASAしさん:2010/04/13(火) 18:26:11
>>659-660
それを全部足し算するという恥ずかしいことをして、さらに臆面もなく連投。
だから大阪人の学力はワースト3だって馬鹿にされるんだよ。

676 :NASAしさん:2010/04/13(火) 20:41:11
>>673
同意。

677 :NASAしさん:2010/04/16(金) 23:52:39
関空のメンツ。

678 :NASAしさん:2010/04/17(土) 21:24:47
「萌え」こそ関空の救世主!

679 :NASAしさん:2010/04/17(土) 22:05:23
大阪府の「ボーイズラブ規制」に、「腐女子に喧嘩売るとか終わったな」意見多数★2

 東京都がマンガやアニメにおける18歳未満のキャラクターに対する性的表現を規制する
 条例案を都議会に提出し話題になったばかりだが、今度は大阪府が青少年を性的対象と
 して扱う図書類に対する実態調査を行うことを発表した。 (中略)

 大阪府がこの声明を出したその直後、400通ほどの抗議メールが殺到したという。それらの
 メールの送り主が誰かはわからないが、もしかしたらこれが腐女子の底力ということなの
 かもしれない。
 http://news.livedoor.com/article/detail/4723563/

680 :NASAしさん:2010/04/18(日) 00:50:54
関空にアニメイトを誘致するべき。

681 :NASAしさん:2010/04/18(日) 02:14:29
関空に誘致するのはカジノと風俗街だよ。
そして大阪府内は一切の風俗営業とパチンコ、競輪競馬競艇は禁止。
全部関空で。
住之江ボートレースも関空沖に移転だ。
これで大阪浄化も可能になるし、関空二期も全部使われ借金返済。
空港は一期分だけでOK。

682 :NASAしさん:2010/04/18(日) 05:16:38
ヨドバシと、アニメイトと、とらのあなと、まんだらけ。
これで世界のヲタクが大集合だろ。
関空は聖地になる。

683 :NASAしさん:2010/04/18(日) 05:18:46
風俗ではアジア人は来てくれないよ。
アジアの風俗は本番ありで安いもん。
カジノだって香港にもマカオにも韓国にもシンガポールにもあるよ。

684 :NASAしさん:2010/04/18(日) 07:04:20
事実上の「橋下党」とも言える大阪維新の会には、自民系を中心に、府議、大阪市議、堺市議の計29人が参加を表明。
発足時までにさらに数人が合流し、最大35人程度となる見通しだ。
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100417-OYT1T00485.htm?from=main1

最大議席を獲得した橋下知事の大阪都構想は確実に実現する。
その後橋下は大阪都を後任に任せ、国政に進むと思われる。
http://www.youtube.com/watch?v=7BBeu1VaSh8

2014年頃大阪に実現してる事。
・大阪都誕生
・WTC→大阪都庁
・大阪特別区法人税フリー
・南港巨大(20ha)コンベンションセンター
・桜島線→南港大阪都庁前延長

民間
・次世代エネルギー産業(リチウム充電池、太陽電池)世界拠点完成
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco/news/20100302-OYO8T00292.htm
・LED、液晶、プラズマパネル日本拠点完成
・梅田北ヤード完成
・大阪パラマウントMVパーク完成
・近鉄阿部野ターミナルビル・タワー(300m)完成
・梅田OLC劇場完成
カジノ、伊丹廃港(英語特区、首都バックアップ機能)、関空ハブ化、関空→梅田リニアはもう少し後。

685 :NASAしさん:2010/04/18(日) 12:26:52
関空全体をアニメ特区にすればよい。

686 :NASAしさん:2010/04/22(木) 23:15:49
日航、大阪・伊丹空港を発着する国内線を中心に、さらに減便へ
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye4410614.html 

会社更生法による経営再建中の日本航空が、不採算に陥っている国内線を
現在計画している31路線から、さらに減らす方針を固めたことがわかりました。
 22日正午過ぎ、日航のリストラ策を検討している企業再生支援機構の幹部が
前原国土交通大臣のもとを極秘に訪れ、路線の廃止計画について報告しました。
この席で前原大臣は、国内外47路線の廃止計画のうち、国際線16路線の廃止は
了承しましたが、国内線については31路線よりさらに減らすよう求めたということです。
 これを受けて日航と支援機構は、国内線をさらに減らす方針を固め、
今後、大阪・伊丹空港を発着する便を中心に、具体的な路線の検討を進めることに
なりました。(22日15:55)

687 :NASAしさん:2010/04/23(金) 14:03:15
いよいよ痛みも減るかw

688 :NASAしさん:2010/04/23(金) 19:58:11
伊丹に国際化が戻るね。

689 :NASAしさん:2010/04/23(金) 21:42:01
また妄想か。

690 :NASAしさん:2010/04/23(金) 21:45:10
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/eco/news/20100205-OYO8T00923.htm

このうち、関西関連では、収益性の低い大阪(伊丹)空港発着の計5路線で減便する。
松山線を1日7便(往復)から5便に、8〜4便運航している宮崎、大分、鹿児島、出雲線も1便ずつ減らす。
一方、関西国際空港では5月以降順次、羽田線を6便から7便に増やし、札幌、沖縄線を各4便から各5便に増やす。

691 :NASAしさん:2010/04/23(金) 22:17:25
ANAは7月ごろから伊丹発着路線の増便があったな

692 :NASAしさん:2010/04/24(土) 00:33:50
ヨーロッパの旅行から帰って思うこと

欧州の主要空港は都心からだいたい約20kmぐらいのところにあり、
大きな荷物を持って電車に乗るのも面倒でタクシーを利用しても
都心までだいたい約50ユーロ程度の料金で行ける
時間も30分以内で行ける

ところが関空は大阪都心部からでも50kmほどある

関空の遠さが致命的

大阪市内からタクシーで行こうとすると万札が飛んでいく



693 :NASAしさん:2010/04/24(土) 00:34:35
全日空(NH)は7月以降の国内線ダイヤで、夏休み期間を中心に旅行ニーズの高い4路線を増便する。
対象路線は東京/沖縄線、関西/沖縄線、関西/札幌線、広島/沖縄線で、それぞれ1日1往復増便。
ただし、増便期間は路線によって異なる。

ttp://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=44618

694 :NASAしさん:2010/04/24(土) 00:42:20
まず、

空港へ直接タクシーは金額的に高すぎるので

@リムジンバス
AJR・南海

の乗り場をわかりやすく表示すべき

そして大きな荷物でも大丈夫なように路面の段差をなくし、
タクシーからそれらの間接ターミナルの第二輸送機関(リムジン・電車)へ移りやすくすべき



695 :NASAしさん:2010/04/24(土) 00:44:55
>>692
噴火で欧州便が飛んでないのにそんな嘘つかなくてもええねんで?
伊丹厨が海外行ったこともなく飛行機乗ったこともないのはもうばれてますから

696 :NASAしさん:2010/04/24(土) 01:37:03
海外にいかないからこそ、伊丹に固執するのだろうね。




海外旅行から帰って思うこと

世界の主要空港はだいたい3本ぐらいの滑走路、広いエプロン、おびただしい数のゲートがあり、
だいたいその空港だけでとてつもない便数を捌いている。

ところが昔の伊丹は1空港だけではまるで対応できていなかった。
伊丹の能力の低さが致命的


697 :NASAしさん:2010/04/24(土) 01:53:05
おまえも海外行ってないんだからそれいうなよw

ああ、在日のおまえにとっては日本が海外だっけ、ごめーん。

698 :NASAしさん:2010/04/24(土) 04:42:56
関空、またまた減便のようです、、、誠に残念です


【JAL、関空発着の国際4路線を新たに運休へ】
朝日・関西 2010年4月23日

会社更生手続き中の日本航空が、関西空港発着の国際線4路線を
新たに運休する意向を固めたことが23日わかった。
国内線でも福岡便を運休し、新千歳便と那覇便は大幅な減便に踏み切る。
今月中に発表する予定で、今秋にも実施する。

 運休する海外への4路線はデンパサル、香港、北京、広州。
現在、広州は週3往復で、他の3路線は1日1往復となっている
。国内線では1日2往復の福岡便を当面、運休する方針。
また、1日5往復ほど運航している新千歳と那覇について、
機材を大型化する一方、2往復に減らす方向で検討している。
このほか大阪(伊丹)空港でも、三沢(青森)便を運休する。

               朝日・関西 2010年4月23日

699 :NASAしさん:2010/04/24(土) 08:25:02
これから伊丹も減らすでしょ。まだ調整中だと思うが、不採算路線はかなりある

700 :NASAしさん:2010/04/24(土) 10:06:20
痛み便の減便を目立たなく書くのがアカヒらしいな

701 :NASAしさん:2010/04/24(土) 10:37:37
>>699
伊丹減分の発表はもう終わった。
これからは当分減らない。

702 :NASAしさん:2010/04/24(土) 12:04:24
どっちにしても関西3空港は過剰だろ。
伊丹廃止で背の竹に見合った空港経営をした方が良いよ。

梅田から10分圏内の土地を斜陽産業の空港で使うのは勿体ない。

703 :NASAしさん:2010/04/24(土) 12:07:03
伊丹減便か。
再国際化確定w

704 :NASAしさん:2010/04/24(土) 12:12:13
>>703
廃止する空港に無駄な投資はしないってばw
財務省だけでなく国民も許さないよ。
伊丹(ドブ)に捨てるのなら、その金を関空に使え!
当然だろう。

705 :NASAしさん:2010/04/24(土) 12:31:15
国民目線で考えると伊丹強化ですねw

706 :NASAしさん:2010/04/24(土) 12:33:12
一部のわがままな飛行機利用者の目線ではな。

707 :NASAしさん:2010/04/24(土) 13:15:35
全国民レベルでみても関空及び泉南への国費投入累計額は異常。
清算しろ。

708 :NASAしさん:2010/04/24(土) 13:19:56
>>707
だから伊丹空港を廃止にしないと国民は納得しない!

伊丹の売却益、廃止される伊丹から関空にシフトで増える着陸料、
邪魔な伊丹の廃止で上場が実現する関空会社の上場益。

これで関空の借金を返すべきだよね、国民の負担は増えないし。。

709 :NASAしさん:2010/04/24(土) 13:21:31
関空のワガママは許されないw
伊丹の邪魔すんなw

710 :NASAしさん:2010/04/24(土) 13:24:48
>>709
ワガママって、それは伊丹空港周辺だろ。
伊丹の騒音対策費と関空の補給金

国の経営も苦しいのに、もっと国民の為になることに使え だよw

711 :NASAしさん:2010/04/24(土) 13:25:59
>>708
だから、関空の負債は地元が負担したら八方丸く収まるといってるのに
聞き分けのないやつだ。

712 :NASAしさん:2010/04/24(土) 13:32:03
>>710
だったら関空廃止だな。

713 :NASAしさん:2010/04/24(土) 13:38:08
関空の負債は全て地元の利益のために金を使った結果だから地元負担は当然。
さもなくば、残りのの全国民が切れるぞ。

714 :NASAしさん:2010/04/24(土) 14:07:06
関空は騒音で悩む伊丹の代替えでできた空港。
伊丹住民のわがままでできた空港だから伊丹売却益で補填。
足りない分は伊丹住民が払えばよい。
いままで払われてきた分利子つけて返せ。

715 :NASAしさん:2010/04/24(土) 14:10:11
国交省が伊丹、関西両空港の経営統合方針
共同通信 [4/24 11:10]
伊丹、関西両空港を経営統合。運営権を売却し債務圧縮。国交省が方針固める。大阪府知事に提示へ。

716 :NASAしさん:2010/04/24(土) 14:18:43
>>712
どう見ても伊丹廃止だろうが。

717 :NASAしさん:2010/04/24(土) 14:32:17
関西における関空の国際線独占利権の撤廃が無い限り無意味。
あとは、関空は存続か廃止かは自分に決めさせたら良い。

718 :NASAしさん:2010/04/24(土) 15:03:02
伊丹と持ち株会社で統合へ=関空救済で国交省検討
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100424-00000049-jij-pol
国土交通省は24日、近接する大阪国際(伊丹)空港を株式会社化した後、
持ち株会社方式で両社を経営統合する方向で検討していることを明らかにした。
将来的に両空港の運営権を民間事業者に売却し、黒字経営の伊丹の収益を
関空の債務圧縮に充てる。 
前原誠司国交相が25日、橋下徹大阪府知事と会談した際に提示し、28日に
開催する同省の「成長戦略会議」で公表する。


719 :NASAしさん:2010/04/24(土) 15:09:46
経営統合って、
伊丹の黒字でまた関空救済って、、
まぁこれで近距離アジア便は実現確実だな
伊丹が便利になる、ってイイかもね

720 :NASAしさん:2010/04/24(土) 15:26:05
イギリス空港会社BAAみたいな形にするのかな。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A4%E3%82%AE%E3%83%AA%E3%82%B9%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E4%BC%9A%E7%A4%BE

721 :NASAしさん:2010/04/24(土) 16:59:09
伊丹から飛ばせる所まで飛ばしてしまおうって話。
B787が就航し始めたら伊丹〜欧米路線直行便なんてのもあるだろうなw

722 :NASAしさん:2010/04/24(土) 17:12:11
経営統合ってことは、
もうどっちから国際線飛ばしてもイイってことですね、
利用者本位に立った運営ができて利便性が向上すれば自ずと
関西の航空需要も増大していくことでしょう

723 :NASAしさん:2010/04/24(土) 17:16:57
関空いらなくなるやんw

724 :NASAしさん:2010/04/24(土) 17:17:44
羽田民営化の実験台にされているようで釈然としないな。

725 :NASAしさん:2010/04/24(土) 17:21:12
羽田はターミナルビルが完全に民営だから、空港だけ別民営化はできないぞ。

726 :NASAしさん:2010/04/24(土) 18:03:40
>>724
伊丹を出来るだけ高く売りたい。それには伊丹の不動産が重要になる。
伊丹の場所を空港で使うのは無駄以外の何物でもない。

伊丹が無くなれば関空の借金が0になり、支払利息も0になる。
今でも支払利息を省くと伊丹のわずかな黒字額なんて必要ない。
関空は、伊丹からシフトする便の着陸料収入が増える。

関空の空港収入で儲け、伊丹の不動産収入で儲ける。これが無いと誰も買わないよ。
狭い地域に重複設備は必要ない。



>>721
免税店もない空港に国際線を入れたらせっかくの収入が無くなっちゃうよ。

727 :NASAしさん:2010/04/24(土) 18:16:59
>伊丹が無くなれば関空の借金が0になり、支払利息も0になる。
なるわけねえだろ、あふぉかw

728 :NASAしさん:2010/04/24(土) 18:21:50
>>726
免税店ってなあ・・・
エアロプラザでコケたので、中部の商業施設をさんざんバカにしてたくせに。
中部がそれで大儲けすると、航空外収入もバカにならんと、成田や中部をパクリまくって
免税店や空港テナント増やして儲けようと目論む。

ほんと関空ってカスだよなw

729 :NASAしさん:2010/04/24(土) 18:26:24
よしきた。経営統合と、株式会社化か。
いよいよ俺の出番だぜ。ワラ

730 :NASAしさん:2010/04/24(土) 18:34:43
>>729
で、出番とのたまうお前は何者なんだよ?
ハゲタカファンドとか言わんでくれよ。
そういう心の準備はまだできていないw

731 :NASAしさん:2010/04/24(土) 18:47:07
大阪北ヤードも何を建てるかなかなか決まらなかったのに
伊丹の跡地に何を作るのか。
あの場所に交通インフラの空港があることがよい。

大阪都なんてやるなら余計伊丹は必要。

732 :NASAしさん:2010/04/24(土) 19:05:38
そんなに便利な空港がいいなら、
大阪北ヤードを空港にするがよい。
利便性は最高だ。

733 :NASAしさん:2010/04/24(土) 21:30:43
関空は会社方式をよいことに馬鹿みたいに山ほど借金しまくって、今になってw
無銭飲食じゃんかw
取り込み詐欺じゃんかw

734 :NASAしさん:2010/04/24(土) 22:13:06
306 :名無しさん@お腹いっぱい。:2010/04/24(土) 21:17:30 ID:cECsA2Yq0
>>304
費用が莫大すぎるから、財務省と世論が認めなかったので、会社方式でということで認めてもらった
ということだよ。
会社方式をよいことに馬鹿みたいに山ほど借金しまくって、今になってw
無銭飲食じゃんかw
取り込み詐欺じゃんかw

735 :NASAしさん:2010/04/25(日) 00:50:50
>>733
意義なし、議事進行!

736 :NASAしさん:2010/04/25(日) 01:20:53
詐欺に異議無しとは詐欺師のお仲間ですねw

737 :NASAしさん:2010/04/25(日) 09:34:03
>>736
詐欺師さん乙

738 :NASAしさん:2010/04/25(日) 09:51:39
どうしてそうも無能な切り返ししかできないのだろう?


739 :NASAしさん:2010/04/25(日) 10:48:43
反対多数で否決されました

740 :NASAしさん:2010/04/25(日) 11:16:05
国交省が伊丹廃止を言い出したのは良いこと。
兵庫県や伊丹市も覚悟しなきゃいけないね。

跡地利用は、ちゃんと計画的に! ネ

741 :NASAしさん:2010/04/25(日) 14:20:51
賎民だけが独立しろ
空港の借金は返せよ

742 :NASAしさん:2010/04/25(日) 14:39:15
ろくに金も払わない猿は黙ってろ。

743 :NASAしさん:2010/04/25(日) 17:28:04
>>741
議論できない馬鹿は失せな


744 :NASAしさん:2010/04/25(日) 18:46:21
奇しくも今日は、豊中市長選、両候補は伊丹存続云々を言ってたけど
前原大臣、もっと早く伊丹空港の廃止を明言してあげればよかったのに



745 :NASAしさん:2010/04/25(日) 19:13:03
民間に経営権を売却
その売却額を6000億〜8000億としてるけど
そんな金額払える民間会社なんてあるのか

746 :NASAしさん:2010/04/25(日) 19:16:12
国交省は伊丹廃止を明言したんじゃなくて、
「それも選択枠に」と言っただけ。
実際、再国際化確定なわけだから廃止することは無いね。

747 :NASAしさん:2010/04/25(日) 19:20:41
いかに航空オンチの大臣でも、
応募会社との協議の中で、
2空港共存は無理、
どちらかの廃止は不可避、
ということは分かる。

そうなると、廃止は伊丹しかありえない。
伊丹の能力では需要に対応できないのだから。

748 :NASAしさん:2010/04/25(日) 19:24:09
伊丹の廃止は無いね。
むしろ関空が終了かと。。。

749 :NASAしさん:2010/04/25(日) 19:24:16
伊丹空港を廃止しないと困るのは兵庫県の尼崎や姫路に工場を建設したパナソニックだよ。
関空の着陸料を下げないと便は増えない。もう分かり切ってること。


750 :NASAしさん:2010/04/25(日) 19:25:27
>>746
関空アクセスに資金を出す財務省が伊丹存続なんて許さないよ。こんなの当たり前!

751 :NASAしさん:2010/04/25(日) 19:27:00
>>748
伊丹って空港機能最悪じゃん 好きな時間に飛べないし好きな機材も使えない。
こんな空港は無くした方が良い。

関空アクセス改善で伊丹を残す意義が見出せないよ。

752 :NASAしさん:2010/04/25(日) 19:30:55
>>749
パナソニックの為に伊丹廃止に同意しないとダメでしょう井戸さん!
すでに3空港懇談会が井戸さんは内心、伊丹存続は諦めたと思う。
しがらみがあるから言い出せなかっただけ。

しかし、兵庫県の伊丹需要予測はひどいね。こんな調子で不必要なものを
必要と間違った判断でどんどん無駄遣いされたら兵庫県民が不幸だよ。

753 :NASAしさん:2010/04/25(日) 19:36:46
>>745

首都圏のような旺盛な需要がない関西圏の空港を買う企業は無いと思うね。関空アクセスが
出来た時点で、伊丹を廃止するしかないでしょう。

結局、関空の借金を減らすのは伊丹の売却益と廃止する伊丹からシフトする便で増える着陸料
そして営業妨害だった伊丹が消えることで関空会社の株式上場が実現、その上場益
これを使うしかないと思う。


754 :NASAしさん:2010/04/25(日) 19:52:50

伊丹民営化後は「伊丹の営業妨害をする関空」と言われる事が確実ですwww

755 :NASAしさん:2010/04/25(日) 19:57:07
>>752
伊丹単独では関西圏の航空需要に対応できないので、それはありえません。


756 :NASAしさん:2010/04/25(日) 19:58:00
755

訂正

>>754
伊丹単独では関西圏の航空需要に対応できないので、それはありえません。

757 :NASAしさん:2010/04/25(日) 20:08:09
経営統合ですね

758 :NASAしさん:2010/04/25(日) 20:09:09

伊丹単独で関西圏の航空需要に対応する必要はありません。

関空も仲間に入れてあげます。

759 :NASAしさん:2010/04/25(日) 20:25:45
>>758
それでは航空需要の分散が続くので無意味ですね。


760 :NASAしさん:2010/04/25(日) 20:30:20
>>759
関空集約は無意味ですね。

761 :NASAしさん:2010/04/25(日) 20:40:28
>>760
なぜ?


762 :NASAしさん:2010/04/25(日) 20:42:06
>>759
成田廃止で関空集約だね。

763 :NASAしさん:2010/04/25(日) 21:12:17
>>743
お前のことじゃボケ

764 :NASAしさん:2010/04/25(日) 21:14:31
>>762
関空切腹、伊丹介錯です。

765 :NASAしさん:2010/04/25(日) 21:22:51
763はこいつです。

ID:vu3LzGBb0

こいつの恥ずかしい便所の書き込みを見てあげてください。
ヘタクソな日本語は勘弁してあげてください。
日本人ではありませんから。
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1271613387/l50

766 :NASAしさん:2010/04/25(日) 23:46:28
>>765
鏡を見てからホザケ、この偽日本人、蛆虫。

767 :NASAしさん:2010/04/25(日) 23:53:54
919 :NASAしさん:2010/04/25(日) 23:48:40
>>918
765 名前:NASAしさん[] 投稿日:2010/04/25(日) 21:22:51
763はこいつです。

ID:vu3LzGBb0

こいつの恥ずかしい便所の書き込みを見てあげてください。
ヘタクソな日本語は勘弁してあげてください。
日本人ではありませんから。
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1271613387/l50


ニセ日本人、蛆虫、死ね。

768 :NASAしさん:2010/04/27(火) 16:18:38
関空の運営権は6000〜8000億円の価値がある
伊丹の運営権は200〜300億円の価値しかないらしい @読売新聞

伊丹空港は、跡地開発した方が価値があるな

769 :NASAしさん:2010/04/27(火) 17:52:24
>>768読売は普段読んでなかったんだが、見つけた。確かにそうある。

どうやって算出するのか、興味あるな。

あのあたり、って更地なら坪いくらくらいなんだ?
上で平米20万とか仮定してた人が居たけど、そのくらい?

「運営権」が「閉鎖/廃港の決定権」を含むかも興味あるな。

小沢の起訴相当も決まったし、ちょっとわくわく。

770 :NASAしさん:2010/04/27(火) 19:15:06
>>769
あの辺りは、住宅地で20万円/平米ぐらいです。
ただし、今空港があって、
騒音が酷い
空港によって市街地が分断されている
などの条件下での価値です。


771 :NASAしさん:2010/04/27(火) 23:52:20
>>768
関空の運営権は30円くらいだろw

772 :NASAしさん:2010/04/28(水) 00:05:55
全て橋下の財産になるかもw

773 :NASAしさん:2010/04/28(水) 02:17:03
>>770廃港後、地価が上がる可能性がある、って事かな?

774 :NASAしさん:2010/04/29(木) 00:05:17
廃止後は、今の劣悪な住環境が改善されますから、地価が上がる要因となります。

もちろん、土地の大量放出によって、値崩れすることもありえますが。

跡地にどのくらい付加価値をつけられるか、にかかっているでしょう。




775 :NASAしさん:2010/04/29(木) 08:47:22
好況期ならいいが、当分下方。

776 :NASAしさん:2010/04/29(木) 11:12:04
豊中西部の古めかしい街並みが一新。
豊中の値打ちが騰がるのは必至。

777 :NASAしさん:2010/04/30(金) 17:02:29
あるモバイルジャーナリストのツイッターより

04/30 14:43
甲子園から25分で空港に着いちゃうのね。記者会見場を14時前に飛び出して、15時伊丹発で帰ります。いやー、便利。

778 :NASAしさん:2010/05/01(土) 15:58:16
典型的なわがままな飛行機利用者だな。新幹線使えよ。

779 :NASAしさん:2010/05/03(月) 13:02:56
じゃ、関空利用禁止って事で。

780 :NASAしさん:2010/05/03(月) 21:29:26
大阪まで2045年だったっけ。
JR東海も高速1000円等に影響受けて減益で
リニア大阪開通も遅らすみたいだし。
伊丹はまだまだ必要だって。

781 :NASAしさん:2010/05/03(月) 23:38:04
橋下の発言を信用するとロクな事が無い。

782 :NASAしさん:2010/05/04(火) 22:16:58
お前らが票入れたんだろ。

783 :NASAしさん:2010/05/05(水) 14:23:21
関空より伊丹の方が将来性がある。

784 :NASAしさん:2010/05/06(木) 22:36:08
伊丹の将来性=現状と同じ、つまり伸びしろ無し





785 :NASAしさん:2010/05/06(木) 22:54:50
伊丹の伸びしろが見えないのかw
橋下に洗脳されたな。

786 :NASAしさん:2010/05/06(木) 23:30:38
橋下徹:「商工ローンの顧問弁護士をして、保証人から家を取り上げる指導をしてた奴」

787 :NASAしさん:2010/05/06(木) 23:32:54
伊丹を国際化すると便数が減るね。
まあ週2回くらいなら大丈夫かw

788 :NASAしさん:2010/05/07(金) 00:06:13

橋下の恐喝で、どれだけの人が自殺に追い込まれたのだろう・・・

789 :NASAしさん:2010/05/09(日) 22:35:26
>>785
伊丹の伸びしろが見えるのかw
現実が見えないバカだw


790 :NASAしさん:2010/05/09(日) 22:43:43
負け惜しみはもういいよw

791 :NASAしさん:2010/05/09(日) 22:51:58
関空のスカスカ空白しか見えないよなw

792 :NASAしさん:2010/05/09(日) 23:22:52
B747で搭乗率1桁を記録した関空だもんなw

793 :NASAしさん:2010/05/09(日) 23:51:04
乗客数1桁な。

794 :NASAしさん:2010/05/10(月) 00:31:21
またおまえか?
そんなの乗員の移動用だろ

795 :NASAしさん:2010/05/10(月) 00:35:10

×乗員
○乗客

796 :NASAしさん:2010/05/10(月) 00:38:53
午前6時台に747など3便も飛ばしていたからな。
機材繰りだろ。
回送みたいなもんだよ。
まあ、乞食にはわからんだろうがな。

797 :NASAしさん:2010/05/10(月) 01:00:36
通常の時間帯だったよな、乗客数1桁。

798 :NASAしさん:2010/05/10(月) 01:03:42
>>797
英国航空の国際線でも有ったよ

799 :NASAしさん:2010/05/10(月) 01:08:12
「入場者7000万を無理に追い求めるな」中国メディアが指摘−上海万博
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2010&d=0509&f=national_0509_007.shtml

関空ハブ化を無理に追い求めるなw

800 :NASAしさん:2010/05/10(月) 06:06:08
>>797
ソースだしたら?

801 :NASAしさん:2010/05/10(月) 06:16:57
関空の悪いことにはソースソース、
伊丹の悪いことはソースなしで書き込みまくり

802 :NASAしさん:2010/05/10(月) 06:27:29
それが泉ズリアというものだ。

803 :NASAしさん:2010/05/10(月) 08:38:26
またお前か

月曜の朝に10分でレス
自作自演だろ


804 :NASAしさん:2010/05/10(月) 09:20:00
鹿間孝一 関西に3空港は多すぎる
選択と集中。民間企業はそれまでの多角化路線から将来性の
ある事業に経営資源を集中して生き残ってきた。どこも血の
にじむリストラを経験している。
 はっきり言おう。役割分担したとしてもわずか50キロ圏内
に3つの空港は多すぎる。まずは巨額の負債にあえぐ関西空港
の財務構造の改善と、国際ハブ化の実現に全力をあげるべきだ。
アクセスなど利便性の向上や着陸料引き下げで競争力を高め、
もっと使い勝手のいい空港にする議論こそが必要なのだ

http://sankei.jp.msn.com/politics/local/100510/lcl1005100824001-n2.htm

805 :NASAしさん:2010/05/10(月) 22:31:23
【都道府県庁の長ごときの集まりが?】橋下、知事会は普天間問題で見解出すべき
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1273420001/

橋下、バカすぎ。

806 :NASAしさん:2010/05/11(火) 12:40:38
【鉄道】リニア、東京―大阪間は1万5050円 JRが料金案[05/11]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1273543690/

2045年。。。まだ35年もあるぜ

807 :NASAしさん:2010/05/11(火) 16:37:35
ポートライナー大混雑 大学・企業進出で乗客急増 
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002970022.shtml

808 :NASAしさん:2010/05/11(火) 23:02:23
>>804
【コラム】関西に3空港は多すぎる (産経新聞社 “一筆多論” 鹿間孝一)[10/05/10]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1273455123/

809 :NASAしさん:2010/05/12(水) 01:47:14
橋下徹:「商工ローンの顧問弁護士をして、保証人から家を取り上げる指導をしてた奴」

810 :NASAしさん:2010/05/15(土) 13:05:53
借金返せないなら家で払うしかないな。

811 :NASAしさん:2010/05/15(土) 13:09:44
って事で関空売却w
伊丹再国際化でOKです。

812 :NASAしさん:2010/05/15(土) 13:13:19
いや、関空を国が買い上げて伊丹の土地を売却すればいい。

813 :NASAしさん:2010/05/15(土) 13:42:32
関空切り売りして、はい終わり。
伊丹再国際化でOKです。

814 :NASAしさん:2010/05/15(土) 14:04:37
関空より伊丹の土地の方が売れるから。現実見ろよ。

815 :NASAしさん:2010/05/15(土) 16:24:34
利用者からも地元からも、伊丹再国際化が求められている現実。

816 :NASAしさん:2010/05/15(土) 16:35:08
関空は近場の国際線に特化するって戦略が出されてたな。
それなら伊丹で問題なしw

817 :NASAしさん:2010/05/15(土) 19:10:05
関空はLCC特化でしょう、客層からいって。

818 :NASAしさん:2010/05/15(土) 19:11:00
関空の土地が売れるのかw


819 :NASAしさん:2010/05/15(土) 19:17:18
賎民が買え、内臓売ってでも。

820 :NASAしさん:2010/05/15(土) 20:18:45
内臓を売るようなことをせずとも、痛民の土地を売ればよいだけ。
簡単なこと、常識。


821 :NASAしさん:2010/05/15(土) 21:48:39
賎民が必死w

822 :NASAしさん:2010/05/15(土) 22:31:20
賎民滅亡w

823 :NASAしさん:2010/05/16(日) 01:07:54
痛み厨の連投か。

824 :NASAしさん:2010/05/16(日) 13:37:24
伊丹厨は、
論理的で合理的な意見を出したことはあるのだろうか?


825 :NASAしさん:2010/05/16(日) 14:14:23
出しても、すぐ関空厨の捏造大量投下で埋め尽くされるからな。

826 :NASAしさん:2010/05/16(日) 15:23:02
>>825
言い訳見苦しいね。

捏造はいくら大量に出しても、何の意味も無いことは読めば分かる。
論理的で合理的な意見なら、少数でも輝きを放つもの。

少数でもいいから、論理的で合理的な意見を出してみな。

827 :NASAしさん:2010/05/16(日) 16:21:25
羽田空港ハブ(拠点)化――。これまで語られてこなかった新たな道筋を、前原誠司国交相が口にした。

先ずは羽田がハブ化、これが前進したんだから次は関空ハブ化の番。
伊丹空港廃止を口にした前原大臣、当然の成行きであろう。
伊丹は関空ハブ化の邪魔、成田・羽田が両立する首都圏と関西圏は違う。
仕方が無い。



828 :NASAしさん:2010/05/16(日) 19:30:22
関空厨はおめでたい奴じゃないと務まらないな
自らの脅威になるものが何なのかすら分らないらしいw
ハブ化に次があるとか言ってる時点で終わってるよなw

829 :NASAしさん:2010/05/16(日) 20:54:18
>>828
そんなくだらない話はもういいから、
関西3空港問題の解決策について、論理的で合理的な意見を出してみな。

830 :NASAしさん:2010/05/16(日) 21:46:13
くだらない話=>>827

831 :NASAしさん:2010/05/16(日) 21:58:32
>>830
関西3空港問題の解決策について、論理的で合理的な意見を出してみな。

832 :NASAしさん:2010/05/16(日) 23:27:42
論理的で合理的な意見が出たらすぐ無視して、
コピペ貼りまくったり、伊丹での飛行機事故を願う書き込みしたり、
レス消化して知らん顔。
自分の意見以外は許さないと言わんばかりにね。
橋下知事と同じですね。

833 :NASAしさん:2010/05/16(日) 23:28:15
やたらと論理的で合理的な意見を出せとか言っている奴がいるが、こいつにとっての正解は関空マンセーな意見のみ。
何を書いたところで「そんなの無理だ」でお終いなんだろ?w
しかしせっかくだから少しだけでも書いていってやるよ。

物理的に関空よりも集客率が高いと思われる神戸を拡張。アクセス改善。
超長期的に関空の機能を移転。関空は島を売却もしくは貨物専用あるいは米軍訓練用にくれてやる。
伊丹は縮小、国内便も神戸に集約。B滑走路は閉鎖・用地売却、A滑走路でリージョナル機シャトル幹線便専用の空港にする。
需要がなければ閉鎖、用地売却。

834 :NASAしさん:2010/05/17(月) 00:01:22
関空って経営改善の努力、何した?

835 :NASAしさん:2010/05/17(月) 00:15:19
>>833
>物理的に関空よりも集客率が高いと思われる神戸を拡張。アクセス改善。

いくらかかるんだ?
だれが費用負担するんだ?
論理なし、合理性なしのバカ意見。



836 :NASAしさん:2010/05/17(月) 00:35:09
努力なんてしてない。
伊丹に因縁吹っ掛けてるだけ。

837 :NASAしさん:2010/05/17(月) 00:37:33
>>832
>論理的で合理的な意見が出たらすぐ無視して
無視しないから、 論理的で合理的な意見を出してくれ。

>伊丹での飛行機事故を願う書き込みしたり
確率計算と願望とは違うのでは?
サイコロで1が出る確率1/6だが、1が出てほしいと願ったところで確率は変わらんよ。
そもそも、伊丹を廃止したら伊丹では事故は起きないのだから、航空機事故を願うのなら、伊丹を廃止すべきとは考えないだろ?
伊丹に空港がある限り、離着陸ルート直下では事故の危険性があるのだから、事故を願っているのは伊丹に空港を残すべきと主張している者の方。
伊丹存続派は、航空機事故が起きたらどうするつもりだ?願いが叶って嬉しいか?

838 :NASAしさん:2010/05/17(月) 01:15:22
関空の陸上ルート廃止ねw

839 :NASAしさん:2010/05/17(月) 01:24:40
>>837
航空機事故を願う書き込みを正当化するのか?
願いを叶えて嬉しいか?
頭大丈夫か?

840 :NASAしさん:2010/05/17(月) 01:52:46
事故を願っているのは、関空派。
関空救済したいがために無茶苦茶書いてるよ。

841 :NASAしさん:2010/05/17(月) 07:32:50
>>835
何億もの金を捨ててあんな使えない関空を造ったくせに、関空派にとっては「そんな金はない」が、合理的な意見も合理的でなくなる理由になるらしいですw

842 :NASAしさん:2010/05/17(月) 07:46:55
関空リニア、御堂筋線等関空にとって有利になることは正当化されても
その他の金のかかる事業は受け入れない
これがバ関空厨

843 :NASAしさん:2010/05/17(月) 10:06:10
痛み厨は危機感が全く無いらしいな。
それとも想像しただけでも怖いのか。


844 :NASAしさん:2010/05/17(月) 11:00:18
関空のハブ化なんて寝言を言っているのは、関空厨とハシゲだけ、政府も省庁も気にしているのは成田−羽田の関係だけ。
関空やセントレアなんて、現時点ではお荷物以外のなにものでもない。

そこに関西では3空港でゴチャゴチャと言い出して、銭食い関空と規制がガッチリの伊丹でにらみ合い。
神戸は地方空港なので蚊帳の外。
はっきり言って、中央では、関空は切り捨てたいほど重荷になっている。
その金があったら、羽田に少しでも投下したいのが現状。
それほど羽田の工費は莫大になりつつあるが、資金がないって話。

国から見捨てられた結果が、そっちで何とかしろって事。
ハシゲが浮かれて言ってる、土地資産の活用って項目に関して、中央は、土地の売却は無いと言い張っているのに、字面だけ見て都合良く解釈。
前原国交大臣と意見が合ったなんて寝言言ってる始末だから、おめでたすぎ。

中央も手詰まりだから投げているのに気づかないってのが情けなさすぎ。
タレント政治家だから仕方ないとはいえ、現実見なさすぎなのがお粗末。
ハブ空港、日本に2個も要らないってのは、国交省の総意なんだが。
成田は国際−国際
羽田は国内−国内−国際(一部)
これが既定路線。

マスゴミが国際ターミナル完成後は羽田国際ハブなんて言ってるけど、これも寝言。
国際線飛ばすならA滑走路横切らなきゃいけないけど、今の運用でどこにそんな余裕が生まれる?
滑走路慣熟運用に関しても、いまからルール作る段階なのを知らないのか?
伊丹のAラン横切りとかのレベルじゃ無いんだぞ。

845 :NASAしさん:2010/05/17(月) 18:32:02
京急蒲田 素通りスタート 『納得できぬ』『快特は便利』
http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/news/CK2010051702000069.html
エアポート快特は品川−羽田空港間をノンストップで最短約十六分で結ぶ。
素通りでの短縮は約一分だ。

わずか1分でも早く着かせたい。
やっぱり都心から近いって重要。

846 :NASAしさん:2010/05/17(月) 20:32:15
横浜方面からの客は無視か。

847 :NASAしさん:2010/05/17(月) 21:32:25
京急蒲田の工事が終われば関係なくなる

848 :NASAしさん:2010/05/18(火) 00:36:05
羽田空港拡張
品川から羽田まで13分

成田空港拡張
日暮里から成田まで36分

関西が3空港だ何だといっている間にも、関東のインフラは着々と進んでいく。


849 :NASAしさん:2010/05/18(火) 01:05:59
アメリカ本土便は1日1本で風前の灯の関空を横目に、
羽田は国際線拡張でアメリカ本土3本+ハワイ1本が就航。

羽田の国際線>関空の国際線

は確実。

850 :NASAしさん:2010/05/18(火) 01:17:23
仮に、羽田の国際線>関空の国際線 だとしても、
だからといって関空の国際線が不要になるわけではない。
国際線はこれから大きく伸びる。
中国などからの旅客・貨物はほっといても増えるし、国の政策は観光立国。
今後10年程度で、外国人旅行者の受け入れを倍以上に増やそうとしているくらい。


851 :NASAしさん:2010/05/18(火) 07:34:58
中国人の不審な行動でデルタ機が成田に引き返したそうだな。
中国からの受け入れは関空だけにしてもらいたいものだw

852 :NASAしさん:2010/05/18(火) 09:26:01
むしろそういうときに伊丹使えよw

853 :NASAしさん:2010/05/18(火) 21:23:49
関空は滑走路付刑務所にしろ

854 :NASAしさん:2010/05/18(火) 22:15:55
意味不明。やはり頭がおかしいのか。

855 :NASAしさん:2010/05/19(水) 01:58:56
頭がおかしい痛民厨は無視しましょう


856 :NASAしさん:2010/05/19(水) 07:34:31
新入りだな。今更何言ってんだ?

857 :NASAしさん:2010/05/20(木) 16:31:13
【決算】関空、競争力を証明 金利負担込みで黒字化、統合論影響も[10/05/20]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1274313277/

858 :NASAしさん:2010/05/21(金) 09:56:55
みなさん関空をもっと使いましょう。

859 :NASAしさん:2010/05/21(金) 12:54:17
だが、断る。
賎民が使え。

860 :NASAしさん:2010/05/21(金) 19:40:27
いい加減な需要予測で2期を作った関空は廃止。
関空は仕分け対象ですね、関空廃止。

861 :NASAしさん:2010/05/21(金) 20:44:14
税金が全て無駄になりますね。

862 :NASAしさん:2010/05/21(金) 20:59:15
今、関空を潰さないと更に税金が無駄になっていきます。

863 :NASAしさん:2010/05/21(金) 21:30:20
大丈夫、大阪府が払うから。
塩川も私財を処分するそうです。

864 :NASAしさん:2010/05/22(土) 00:08:27
ならあなたが頼んで下さいね。

865 :NASAしさん:2010/05/22(土) 00:11:30
頼まれてからやっては遅いよ。
大阪府・塩川が、自らやらなきゃ。

866 :NASAしさん:2010/05/22(土) 00:15:37
で、彼らはやってくれるのですか。

867 :NASAしさん:2010/05/22(土) 00:26:33
>>866
まずしないだろうねw
とりあえず>>866が週1くらいのペースで関空利用してやればいいと思うよ。

868 :NASAしさん:2010/05/22(土) 08:47:02
>>865
いずれ腹は切らされるよ。

869 :NASAしさん:2010/05/22(土) 11:38:01
>>867
お前ら伊丹利用者が関空使えばいいだけだろ。

870 :NASAしさん:2010/05/22(土) 12:35:58
>>869
お前らが切腹すればいいだけだろが。

871 :NASAしさん:2010/05/22(土) 13:14:56
伊丹に国際線戻して、
便利な伊丹を、より便利に使えば良い。
>>869の理論は崩壊している。

872 :NASAしさん:2010/05/22(土) 13:54:46
大部分の飛行機を使わない市民よりごく一部の飛行機利用者の利便性を大事にするわけか。傲慢だな。

873 :NASAしさん:2010/05/22(土) 14:10:17
無駄の塊、関空はもう必要ないって事ですね。

874 :NASAしさん:2010/05/22(土) 17:36:37
>>871
便利な伊丹を使いたくても、枠がないから無理。


875 :NASAしさん:2010/05/22(土) 18:05:14
伊丹基幹
神戸補完
泉南貨物専用

876 :NASAしさん:2010/05/22(土) 19:10:02
アレはダメ、これは無理。
要するに関空派は伊丹の活性化が気に入らないだけ。
伊丹活性化、再国際化をタブー視しているだけ。

877 :NASAしさん:2010/05/22(土) 20:44:05
伊丹が国内線、国際線、貨物、
これら全てを受け入れることができるなら、なんら問題はない。
伊丹活性化、再国際化をタブー視などしない。

それができないなら、それができる関空がその役割を果たすべきだ。
全てを1空港が受け入れることで、利便性は向上する。


878 :NASAしさん:2010/05/22(土) 20:50:04
要は伊丹にビビッてるだけ・・・・泉州民が

そうだろ?

879 :NASAしさん:2010/05/22(土) 20:53:54
それ、関空でも無理じゃねw

880 :NASAしさん:2010/05/22(土) 20:53:55
伊丹基幹
神戸補完
不便な泉南は貨物専用
で問題ない。

881 :NASAしさん:2010/05/22(土) 21:01:54
詭弁橋下も同じ事言ってたな。
「伊丹、神戸、関空、どこを潰しても良いんです」
「でも伊丹が24時間運用できるなら。地元にその覚悟があるのですか!?」
と。
覚悟ってなんだよ、調子に乗るなよな。

882 :NASAしさん:2010/05/22(土) 21:14:06
伊丹は50年先も残ってるに1票
再び便利な国際空港になって重宝されてるにも1票
泉州は今以上に過疎が進行してるに1票

883 :NASAしさん:2010/05/22(土) 22:25:18
>>879
関空なら楽勝

伊丹や神戸なら全然無理だが

884 :NASAしさん:2010/05/22(土) 22:30:57
関空集約は、ほとんどの人が不利益を被る。

885 :NASAしさん:2010/05/23(日) 00:22:14
関空と神戸で十分。

886 :NASAしさん:2010/05/23(日) 00:49:14
関空集約は、結局は利益となる。

他スレで検証済み。

887 :NASAしさん:2010/05/23(日) 00:50:13
関空の施設がバキバキと壊され撤去されている一方、
SKY、神戸空港を西の拠点ハブ空港と位置付け。
現在羽田にしかない格納庫を神戸空港にも設置を検討。
さらに伊丹−上海のチャーター便。

888 :NASAしさん:2010/05/23(日) 00:54:25
伊丹再国際化は当然の流れです、
でないと国交省は上海−伊丹オウンチャーターは認めません

889 :NASAしさん:2010/05/23(日) 01:16:06
【空港】伊丹空港、16年ぶりに国際便:兵庫県関連団体がチャーター [10/05/22]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1274498161/

890 :NASAしさん:2010/05/23(日) 02:12:18
>>886
素人の、しかも2chでの妄想は検証とは言いませんw

891 :NASAしさん:2010/05/23(日) 02:24:35
>>890
なるほど、だから根拠の無い罵り合いばかりすることになるんだな

892 :NASAしさん:2010/05/23(日) 07:30:27
財務省、国土交通省は伊丹廃止
エリートはそう考える


低学歴の試行機厨は伊丹存続

893 :NASAしさん:2010/05/23(日) 10:26:35
だからエリートって馬鹿にされるんだねw

894 :NASAしさん:2010/05/23(日) 12:58:11
一般常識=伊丹存続&再国際化

895 :NASAしさん:2010/05/23(日) 15:08:41
世界の常識=同質の需要の分散は非効率&利便性低下→同質の需要は集約すべき


896 :NASAしさん:2010/05/23(日) 16:20:37
なるほど、やはり可能な限り伊丹集約が必要だな。
関空救済なんかしてる場合じゃない。

897 :NASAしさん:2010/05/23(日) 16:27:08
伊丹集約が実現可能ならよいが、
容量が関空の半分しかない伊丹には、
それができない。


898 :NASAしさん:2010/05/23(日) 16:43:18
関空有利に話を進めたいだけの集約話。
迷惑極まりない。

899 :NASAしさん:2010/05/23(日) 16:48:12
>>896
念仏?

900 :NASAしさん:2010/05/23(日) 17:16:46
今さら伊丹なんて時代錯誤
昭和の郷愁ですか?
後ろ向きすぎるなあ

901 :NASAしさん:2010/05/23(日) 17:50:18
過去の栄光に浸る関空はもう終わり。
開港ブームが去ってこのありさま。
結局、伊丹を強化する以外に関西復活はありえない。

902 :NASAしさん:2010/05/23(日) 17:54:30
伊丹を強化?
どこを強化するんだ?


903 :NASAしさん:2010/05/23(日) 18:23:23
関空救済を止める事。

904 :NASAしさん:2010/05/23(日) 19:30:45
くだらん伊丹規制を解除することだ、
規制などしてもろくな事にはならない
規制した挙句がこの惨状だ
主な欧米路線はほぼ全滅した
ほとんどアジア便だけ
欧米便は伊丹に任せなさい

905 :NASAしさん:2010/05/23(日) 20:41:56
過去の栄光に浸ってるのは伊丹厨なんだが。
伊丹は縮小あるのみ。

906 :NASAしさん:2010/05/23(日) 21:15:56
不義糞関空は滅亡あるのみ。
地獄の業火に落ちろ。

907 :NASAしさん:2010/05/23(日) 21:19:56
なにトンチンカンな事言ってるんでしょうねぇ、
大阪百科ニュース掲示板のカルトさんは。

908 :NASAしさん:2010/05/23(日) 23:27:22
もはや病気だな。

909 :NASAしさん:2010/05/24(月) 01:00:42
4ch毎日放送で面白そうな番組やってるよ

910 :NASAしさん:2010/05/24(月) 01:24:10
関空をコンテナ埠頭にする必要が出てきたな。

911 :NASAしさん:2010/05/24(月) 22:54:11
>>910
神戸空港をコンテナ埠頭に転用した方がよい

912 :NASAしさん:2010/05/24(月) 23:28:51
アメリカ本土便が1日あたり、成田は30本ほどもあるというのに
関空はたった1本だけ?しかも日系ではない・・・?

涙が出るよ。本当にアメリカが遠くなったな。
空港が遠くなった分、海外が近くなると思っていたのに。
かつては梅田を出て20分で、ニューヨーク行きにチェックインできたのに。


KANSAIは世界第2の経済大国の、第2の都市圏だぞ!
しかも、世界でも10指にはいる都市圏経済規模を持っているんだぞ!
それなのに何だ、この様は!

悪の権化、遠い遠い遠い沈没空港、その名は関西アジア空港。

913 :NASAしさん:2010/05/25(火) 01:12:16
>>912
国内線・国際線を集約することで、少しでも旅客・貨物の需要を増やしていくことを考えなければいけませんね。
関西は世界第二?国内第二の経済都市です。
全ての需要を集約すれば、ニューヨーク線ぐらいは成り立ちますよ。


914 :NASAしさん:2010/05/25(火) 06:02:40
>世界第2の経済大国
下手するともうすぐ支那に抜かれるorz

>全ての需要を集約すれば、ニューヨーク線ぐらいは成り立ちますよ。
そうなって欲しいもんだ

関空、って、成田よりアクセス悪くないのに何でこんなに目の敵にされるんだろう?

で、最近思い当たった。

上方の奴等は結構イラチで我慢強くないんじゃないかな。
電車で20分以上かかるところには絶対行きたくない、とか思ってるんじゃないか?

どうせ飛行機に乗ったら10時間とか14時間とか乗ってるんだから、空港に行くまでの時間が30分長くなっても大したことねーじゃん?

915 :NASAしさん:2010/05/25(火) 08:01:16
>>913
そうですね、国内線・国際線を全て、東京に集約しましょう。

916 :NASAしさん:2010/05/25(火) 14:24:10
>>914
単に、関空を目の敵にすることが目的なだけですよ。
合理的理由は全く無い。

917 :NASAしさん:2010/05/25(火) 14:37:11
堺(シャープ)・尼崎・姫路(パナソニック)と湾岸主体で近畿の新産業が育ってるのに
その重要なインフラの関空をおろそかにするなんて考えられん

918 :NASAしさん:2010/05/25(火) 16:16:22
伊丹の労組や千里山の住人が必死なんでしょ。
羽田も伊丹もさほど便利とは思えないけどね。

919 :NASAしさん:2010/05/25(火) 19:12:53
北摂の人は便利、播州の人は伊丹でも便利じゃないのに泉南では話にならない。
播州空港を作ろう。

920 :NASAしさん:2010/05/25(火) 19:15:41
>>919
3種でよろしく

921 :NASAしさん:2010/05/25(火) 20:39:19
>>914
南海が京成以上に嫌われてるから?

922 :NASAしさん:2010/05/25(火) 23:07:27
成田は本当に遠いわ
兄弟が佐倉の新興住宅地に住んでるんで、
成田を利用して寄っていこうと思ったら遠いわ遠いわ・・・どんだけかかるねん!といらだつ遠さ
線形が悪く京成電車が遅すぎることもあるが遠い


923 :NASAしさん:2010/05/25(火) 23:19:52
伊丹の小さいので満足できるのは
あそこも小さいんだろ。人間がね。

924 :NASAしさん:2010/05/26(水) 04:01:53
インチョン以下
大阪人
あそこがちいさいね

925 :NASAしさん:2010/05/26(水) 08:36:50
>>920
3種で国際便も飛ばしますが。

926 :NASAしさん:2010/05/26(水) 09:31:52
南海本線の輸送数なら関空速達ダイヤは組み易いだろうね。
問題は朝夕、だから在来線より独立した新線を希望。

伊丹空港の廃止を決めれば乗客増が見込めるので採算が見合い
独立した新線が出来る可能性が高い。

もちろん大阪駅ー関西空港が30分台で結ばれればアクセスとしては
合格圏内だが、なんとなく悔いが残る。

やっぱり関空へ独立した新線を建設し、完成に合わせて伊丹廃止を
廃止、それが一番良いと思う。

927 :NASAしさん:2010/05/26(水) 18:47:45
関空がダメなんだから、関空を潰せば良い。
これからは関空廃止の方向で。

928 :NASAしさん:2010/05/26(水) 18:53:10
糞関空を生かしておくと関西も共倒れになるだけ。

929 :NASAしさん:2010/05/26(水) 18:56:13

関空・・・RJAAに変更

成田・・・RKNNにでもしてろ 成田が”AA"なんてとんでもない

関空が日本の玄関で成田は韓国の飛び地扱いで十分


930 :NASAしさん:2010/05/26(水) 20:05:38
>>194
たぶん、遠いと嘆いてる人は、国内利用

海外利用は直通のあるとこだと基本
関空って良い空港だよ。

ただ、
伊丹−成田−北米東海岸と
関空−北米東海岸
比較すると確実に関空に軍配が上がるけど、
現状の、関空−北米西海岸−北米東海岸
これだと、途中の乗り継ぎで一息入れるって以外のメリットはないから、
更に叩かれるんですよね。
私は、東海岸直通便、Yしか払えないから、アップグレードでもしない限り
もの凄くしんどいので、SFOで一旦降りても良い派なのですがw

931 :NASAしさん:2010/05/26(水) 22:48:15
関空糞とかいってる伊丹厨は海外旅行もしたこと無い貧乏人だから
しょっちゅう海外旅行に出かけるリッチ層はいかに関空がすばらしい空港だと知ってるよ

932 :NASAしさん:2010/05/26(水) 23:15:30
国内だって都心から50分は普通。
関空が遠いってのは、国内旅行もしたことない飛行機厨。
飛行機見ているだけ。

933 :NASAしさん:2010/05/26(水) 23:27:37
米国路線枠を奪い合う羽田
飛ばしたくても飛ばしてもらえない関空

934 :NASAしさん:2010/05/26(水) 23:35:04
北米や欧州から10時間以上も飛行機に乗って
やっとついたのが小汚い伊丹だとドンだけ落ち込むかww

935 :NASAしさん:2010/05/26(水) 23:35:36
日系エアラインが撤退したら、すぐに海外エアラインが就航する関空
地方便が廃止になったら、そのままの伊丹。
関空の国際便は過去最高水準。
日系エアラインは、羽田、成田を重視しているだけ。

936 :NASAしさん:2010/05/26(水) 23:37:21
>>934
いえるなあ、最初にあのボロ伊丹空港みれば
関西ってアジアの発展途上国より遅れているって思うよなあ。
ビジネスの商談も失敗するだろう。

937 :NASAしさん:2010/05/26(水) 23:37:46
きのうKLMから宣伝メールが来てたが、
内容がアムステルダムー名古屋を大韓航空と共同運航しますって

ふつうな日本の航空会社と共同運航するもんやが、
なぜか大韓航空ww

ANALが東京中心主義なため、名古屋は完全に韓国に占領されてるがなww

938 :NASAしさん:2010/05/26(水) 23:39:29
これな

Code share flights from Nagoya
Code share flights with Korean Air started for Nagoya - Seoul - Amsterdam route.
Thanks to these new code share flights, we offer more convenient access to Amsterdam from Nagoya via Seoul. Please check the airfares from the website.



939 :NASAしさん:2010/05/26(水) 23:48:59
兵庫県井戸知事が主張することは近畿の発展とはまったく逆で
近畿の落ち込みを下心に持ってると考えとかないと

あの男の言うことにはまったく建設的なもんはなく
ただ伊丹厨を取り込んで自分の票にしたいだけの話

940 :NASAしさん:2010/05/27(木) 00:12:08
関空ーシカゴ、ニューヨーク、週3ずつでいいから欲しいところだな。
過去の実績から言ってなかなか難しいが。(西海岸なら増便も期待できるが東はかなり苦戦)

941 :NASAしさん:2010/05/27(木) 00:13:15
橋下支持率、総合的に見たら16%だった。

942 :NASAしさん:2010/05/27(木) 00:31:09
またおまえか

943 :NASAしさん:2010/05/27(木) 00:56:43
とにかくアエロフロート関空復活してほしい


944 :NASAしさん:2010/05/27(木) 01:10:21
関空国際便の復便には関西圏以外の利用者を増やすことも必要。
よって、邪魔になるのが伊丹。誰だってわかる構図。

兵庫知事なんて伊丹⇔関空のアクセスを強化って

羽田⇔成田のアクセスが不便で仁川に乗り換え需要を奪われていることさえ
理解していない。



945 :NASAしさん:2010/05/27(木) 01:22:46
>>944
理解してて言ってるからタチが悪い

946 :NASAしさん:2010/05/27(木) 02:36:13
関空補給金が減った分、伊丹から関空にシフトしなきゃいけないよ。

伊丹ー成田・那覇・新千歳を廃止して関空に移管すれば穴埋めは出来るだろう。

伊丹や豊中の経済界の言い分、伊丹に近距離国際線、長距離国内線って
関空の収入を減らしてどうするの?

関空の収入を増やすことは国策、言いかえれば伊丹の収入を減らしても良いと
言うこと、もう伊丹は国営で無くなるからどうなっても良いと考えている。
天下り先を弱体化することもできるし、無駄使いが無くなることは良いこと。

伊丹や豊中の経済界も伊丹の騒音が減ったと言うのなら騒音対策費を自主返上しろ!
今まで天下り先からもらった物をすべて返納。公民館等ハコモノは市が買い取れ!


947 :NASAしさん:2010/05/27(木) 10:32:22
>>946
関空に必要なのは、
北海道便でも無ければ沖縄でもない、
仁川に飛ばしてる地方空港との連携。

以前有ったこういう地方路線を廃止に追いやった時点で、関空凋落を招いたの。
これは、伊丹の利便性だけのせいではなく、関空の有る意味傲慢な経営のせいもあるが。
結局、国内で利用するには伊丹や神戸に適わなかったって話で、正直廃止すればOKって事ではないでしょ。
伊丹廃止すれば、伊丹の路線が関空に全て移るなんて考えるのは単純すぎると言うこと。

それこそ、国内利用と海外利用で分けて考えなきゃ無理と言うこと。
成田に国内線の枠が少ない(枠拡大後でも)というのは、結局
国内−海外乗り継ぎだけでは便が成り立たないから、航空会社は飛ばしたがらないって事。

成田ほど不便ではない関空と言えど、結局は国内移動の需要が少なければ成り立たないって事です。
客観的な話だと、国内移動は神戸で国際は関空
ベイシャトル使えば羽田−成田程は不便じゃないから成り立つと感じます。
関空−伊丹が高速鉄道ででも繋がっていれば正直関空は最強ですよ。


948 :NASAしさん:2010/05/27(木) 11:00:58
>>946
>伊丹や豊中の経済界

伊丹や豊中に経済界があるとは思えん
あるのはゴネ厨貧民界だけだと思われ
それと例の特定在日外国人界

949 :NASAしさん:2010/05/27(木) 11:03:24

関空をいま活性化しないと世界から近畿自体が取り残される
しいては、近畿が日本の実力地域であるために日本全体が世界から取り残される

いい加減に伊丹厨はそれに気づけ

950 :NASAしさん:2010/05/27(木) 11:07:16
関西のパネルベイが沈没すれば、日本に先端産業は残らない。
ここが勝負のときなのに、伊丹乞食が日本をだめにしている。
古臭い使えない伊丹空港だけが残って、日本から先端企業がなくなる。

951 :NASAしさん:2010/05/27(木) 15:44:36
>>948
泉州なんて経済界どころか未開の荒野ぐらいにしか誰も思ってない

952 :NASAしさん:2010/05/27(木) 19:57:32
自分で自分の首を絞めている関空と関空派。

953 :NASAしさん:2010/05/27(木) 19:59:32
各地域がそれぞれ便利な空港を作ればよい。
ハブ空港は首都圏だけで十分
選択と集中はこういうときに使う。

954 :NASAしさん:2010/05/28(金) 00:32:29
本当に関西のことを考えるなら神戸に関空をそのまま持ってくることだな

955 :NASAしさん:2010/05/28(金) 01:22:34
そうそう
関空関係者はお詫びに自決しろ。

956 :NASAしさん:2010/05/28(金) 08:57:21
強要罪が成立する

957 :NASAしさん:2010/05/28(金) 11:17:08
自分で自分の首を絞めている関空と関空派。

958 :NASAしさん:2010/05/28(金) 22:42:58
何かスーパー中枢港湾だかで、港も集約化の動きがあるみたい。
なんでも韓国が国策で釜山港に集約させ、成功した一方で、
日本の港は地方にも乱立して分散してしまい、ジリ貧とのこと。
まるで空でいうインチョン空港と日本の乱立地方空港の関係と同じじゃないか。

で、スーパー中枢港湾だが、定数1〜2。
東京は当確、次に選ばれるとしたら名古屋が濃厚とのこと。
またしても国策による東京一極集中化、関西軽視。
下手すれば二番手を名古屋に持っていかれる。
これはまるで国鉄分割(東海道新幹線をJR東海に持っていかれた)の再来だよ。

もう ダ メ ポ

959 :NASAしさん:2010/05/28(金) 23:54:05
やはり関空を有効利用しないとな。

960 :NASAしさん:2010/05/29(土) 00:29:18
有効利用:
1.貨物専用
2.米軍訓練
3.カジノ

961 :NASAしさん:2010/05/29(土) 10:47:28
普天間を下地に
下地を関空に

962 :NASAしさん:2010/05/29(土) 12:34:05
自分の失敗を認めない人間が成功しないように、関空が失敗作だったと認めない限り関西に明るい未来はない。

963 :NASAしさん:2010/05/29(土) 19:55:27
>>961
下地に時たま米軍機降りてるよ

964 :NASAしさん:2010/05/31(月) 18:00:48
【伊丹・神戸】関西の空港part15【関空】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1273939462/l50

次スレはこちらにどうぞ
part16は重複になるので立ったら削除依頼を出します

965 :NASAしさん:2010/05/31(月) 20:43:03
>>958
スーパーハブ、新潟か敦賀って噂を聞いてるけど?

966 :NASAしさん:2010/05/31(月) 21:24:12
>>962
関空会社が失敗に気付いたから今から立て直してるわけだが。
しばらく時間が掛かるだろうがな。



967 :NASAしさん:2010/05/31(月) 22:02:25
関空会社の存在自体が一番の失敗なワケだが・・・
関空を建て直すなら関空会社という病巣を切って国営でやんなきゃ無理

968 :NASAしさん:2010/06/01(火) 12:35:19
関空会社が天下り運輸官僚の巣窟だからか。
確かに国営の伊丹は赤字にはなってないな。
裏には何があるが分からないがw

969 :NASAしさん:2010/06/01(火) 13:50:32
伊丹の収支報告と関空の決算報告を見比べてみるといいよ。
笑うほど内容薄いから>伊丹

970 :NASAしさん:2010/06/01(火) 14:02:56
伊丹の駐車場など、天下りだろ
騒音対策する団体とかな。
伊丹こそ利権の巣窟。

971 :NASAしさん:2010/06/02(水) 00:46:29
関空救済に充てるより伊丹で使おう。

972 :NASAしさん:2010/06/02(水) 09:20:01
伊丹の方が>>971みたいな天下り役人が多かったりしてw

973 :NASAしさん:2010/06/02(水) 11:05:12
>>971
ショボイ伊丹で金を使うのはそれこそ無駄。
関空アクセス改善で利便性だけの伊丹は用無し。

974 :NASAしさん:2010/06/02(水) 12:49:14
で、アクセス改善の費用は誰が出すの?

975 :NASAしさん:2010/06/02(水) 14:05:16
>>969

決算内容の見方を覚えてから書いた方がいいよ。

営業収益のこと書いてるんだろうけど、
成田1895億、羽田509億、関空946億ってあれのことだろ、
全部民間会社扱いの成田と関空は多くなって当然。
むしろ、羽田509億とか民営化すれば5倍以上って試算も有るの知らないか?

伊丹民営化して運営権売却って話はこういう部分から出ているんです。
伊丹は、いまの設備が更新されていないから、償却済み扱いで出るなら、
現状で最大10倍になるって話だろ。
周りの付帯設備の利権絡みな部分、きっちりと算定し直せば更に上がるの。

有る意味、どれも取りようによってはインチキな数字だから、
数字の読み方は知ってる方が良いよ。


976 :NASAしさん:2010/06/02(水) 18:06:08
>>974
当然、大阪府が出します。

977 :NASAしさん:2010/06/02(水) 18:13:13
>>975
ピントずれてるだろ。
伊丹の黒字40億がどういう数字なんだ?ってこと。
民営化すれば羽田並みに5倍、200億利益出るのか?

978 :NASAしさん:2010/06/02(水) 19:00:59
伊丹の利益で関空救済だなんて無意味。
有効に活用するには、伊丹で出た利益は伊丹強化に使う。
これしかないだろう。

979 :NASAしさん:2010/06/02(水) 20:36:26
その利益も騒音対策費で消えているからな。

980 :NASAしさん:2010/06/02(水) 21:00:24
それ以上に、羽田より関空の方が売り上げデカいのが凄い!
それでも、成田の半額かw
羽田もショボイが、伊丹は40億なの?w

貧乏すぎww

981 :NASAしさん:2010/06/03(木) 00:24:43
相変わらず泉ズリは算数が出来ない子w

982 :NASAしさん:2010/06/03(木) 07:26:32
蛆虫だもん。

983 :NASAしさん:2010/06/03(木) 07:54:05
6月沖縄
伊丹2便
関空9便
神戸5便

神戸意外とあるね。

984 :NASAしさん:2010/06/03(木) 07:56:38
伊丹って意外と黒字少ないんだな。
国営で税金も優遇されてるはずなのに。

985 :NASAしさん:2010/06/03(木) 10:56:17
だから、数字ちゃんと裏読むようにって数字出してるやん。

伊丹と羽田の額は、成田・関空みたいに全部込みで会社組織になってなにもかにも売り上げに入っている金額。
冷静に考えて、羽田と成田の比較で考えて、
発着回数41万回対22万回、
利用者数6700万人対3500万人
利益が509億対1895億

そんなわけないでしょ。
そこに答えが隠されているんですよ。

でもって、羽田はターミナルビル全体を一応民営化して、一見伊丹と同じ範疇が民営化にも見えるけど、
業務の範疇がかなり違ってる、
言ってしまえば、空港全体丸裸で見せてるのが、関空と成田だけど、
羽田・伊丹はチラっと見せてるレベル。
特に伊丹はほとんど素肌見えてないくらい。
だから、黒字が少なく見えてるの。
で、本当に出ている利益は、一般的に言われる天下り団体だとか、利権団体に落ちて行ってる部分も多い。

986 :NASAしさん:2010/06/03(木) 10:58:08
あ、あと

本当に出てくる利益に関しての予想は、

国交省がセットで運営って言ってるのは、ここがポイント。
関空は固定の返済額考えると、これだけではどうしようもない。
だから、丸裸にしたら実入りの多い伊丹とセット。

ついでに、固定資産の活用も含むと書いてるけど、
売却とは書かれていないし、
それ以上に、土地売却の権利は運営会社に実質は無い
これが有るなら、大阪府知事が速攻買って売るだろうさw

987 :NASAしさん:2010/06/03(木) 11:01:49
伊丹の利益は40億、関空1000億。
これは確定やねんで?

988 :NASAしさん:2010/06/03(木) 11:05:24
大阪が伊丹を買うことはない。
だって黙ってれば国が勝手に売却して関空に売却益くれるんやで?
なんでタダのもんに金払わなあかんねん。

989 :NASAしさん:2010/06/03(木) 13:22:53
仕分けで凍結の関空補助金、復活支給 伊丹との統合案評価(MSN産経 2010.6.3 11:22)
http://sankei.jp.msn.com/economy/finance/100603/fnc1006031124011-n1.htm
 政府は4日、事業仕分けに基づき予算執行を凍結している関西国際空港会社への2010度分の
補給金75億円を支給する方針を決めた。国土交通省が打ち出した、大阪(伊丹)空港と関空を
経営統合し運営権を民間に売却することで1兆3千億円に上る関空の負債を圧縮する関空経営
改善案を評価した。
 国交省の長安豊政務官が4日、財務省に野田佳彦財務副大臣と大串博志財務政務官を訪ねて
会談、補給金凍結の解除を要請した。大串政務官は「伊丹と関空の統合で抜本的に(経営の)
見直しが図られることが支援の前提だ」と記者団に語った。
 関空の補給金をめぐっては、昨年11月の政府の行政刷新会議による事業仕分けで、神戸を
含めた関西3空港の役割分担の見直しなど関空の抜本的な経営改善策を定めるまでは「凍結」
すべきだと判定された。これを受け財務省は160億円の概算要求を75億円に減額した上で、
前原氏が約束した抜本対策ができるまで執行を凍結していた。

990 :NASAしさん:2010/06/03(木) 14:11:44
これで痛みの裏も暴かれるか。

991 :NASAしさん:2010/06/03(木) 14:19:35
>>986
> だから、丸裸にしたら実入りの多い伊丹とセット。

そんな妄想いらんから数字だせ。

992 :NASAしさん:2010/06/03(木) 14:22:11
伊丹の売り上げ150億、関空は1000億。
実入りが多いのは当然関空ですよ、常識。

993 :NASAしさん:2010/06/03(木) 18:57:20
>>992
関空救済はもう必要ないな。
伊丹から盗んだ国内長距離線と国際線を伊丹に返還してやれよ。

994 :NASAしさん:2010/06/03(木) 19:46:09
深夜便も返してやるよ。
ありがたく頂戴しろ。

995 :NASAしさん:2010/06/03(木) 20:07:53
誰が返すかよ

996 :NASAしさん:2010/06/04(金) 03:25:44
返したいんだろw

997 :NASAしさん:2010/06/04(金) 09:49:10
馬鹿?

998 :NASAしさん:2010/06/04(金) 10:34:11
伊丹は

999 :NASAしさん:2010/06/04(金) 10:35:08
伊丹は廃港

1000 :NASAしさん:2010/06/04(金) 10:36:17
伊丹は廃港、正しい判断!

1001 :1001:Over 1000 Thread
このスレッドは1000を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。

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