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【廃止へGO!】伊.丹ゎ廃.止ゃで。 パート6

1 :NASAしさん:2009/10/26(月) 13:57:48

最高裁から伊丹空港の立地場所は欠陥だと言われ
国交相から伊丹空港の滑走路の形状は欠陥だと言われた。
そんな空港を使わざるえない多くの利用者。笑い話で済まされない。

欠陥伊丹空港ゎ一刻も早く廃止ゃで。 

前スレ
【廃止へGO!】伊丹ゎ廃止ゃで。 パート5
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1233200978/


2 :NASAしさん:2009/10/26(月) 14:02:32
◆ “橋下節”全開 ◆

大阪府の橋下徹知事(40)が24日、大阪・茨木で講演会を開き、「伊丹空港廃止論」
などあらためて持論を展開した。

「伊丹は廃止すべき。伊丹の売却益で梅田北ヤードから関空にリニアを通せば7分で着く」
と力説。その上で「跡地は英語特区にしてアメリカンタウンにすればいい。500ヘクタールのうち
300ヘクタールくらいを英語圏にして車は右側通行。子どもを半年そこに入れれば英語も
話せるようになる。実際に韓国は済州島でやるんです」と熱っぽく語った。

さらに「この茨木や豊中、池田には伊丹存続を訴える政治家がゴロゴロいる。そんな細かい話を
する人に票を入れたらダメ」と有権者に訴えるなど過激発言を連発。


3 :NASAしさん:2009/10/26(月) 14:02:51
>>1
さすがはズリさんだ!

4 :NASAしさん:2009/10/26(月) 14:03:45
>>2
さすがはズリさんだ!

5 :NASAしさん:2009/10/26(月) 14:05:32
>>2
リニアより新大阪とJR難波、南海汐見橋(あるいは難波)を結ぶ新線の方が現実的。
大阪駅ー関西空港が30分台なら新宿駅ー羽田空港と変わらなくなる。

関空が遠い? 甘えてはいけないと言われるだけだ。

6 :NASAしさん:2009/10/26(月) 14:08:17
>>5
さすがはズリさんだ!

7 :NASAしさん:2009/10/26(月) 14:09:44

関西経済同友会の山中諄代表幹事は1日の記者会見で、関西、大阪(伊丹)、神戸の関西3空港問題に触れ、
「役割分担で仲良くやりましょうというのではダメ。そこにメスを入れなければならない」と指摘した。

大阪府の橋下徹知事が伊丹空港廃止を唱えていることについて、「この場で伊丹空港のあり方について発言は
差し控えたいが、需要から考えると3空港はオーバー気味。

8 :NASAしさん:2009/10/26(月) 14:11:39
>>7
さすがはズリさんだ!

9 :NASAしさん:2009/10/26(月) 14:12:05

藤井裕久財務相は15日、大阪市内での関西経済団体との意見交換会や記者会見で、前原誠司国土交通相が
国際ハブ(拠点)空港として羽田、成田両空港を一体運営する方針を表明したことが関西国際空港に与える
影響について、「拠点空港は日本に1つである必要はない。関西(国際空港)だって、そうなる」との認識
を示した。

10 :NASAしさん:2009/10/26(月) 14:14:10
>>9
さすがはズリさんだ!

11 :NASAしさん:2009/10/26(月) 14:17:50
>>9
伊丹邪魔! 

関空に国内線を集約させるには伊丹を潰すしかない。
3空港共存? そんなの大甘! 

そもそも関空と伊丹が共存できるはずがない。
伊丹の黒字年間40億、伊丹があるから関空へ160億円支給

伊丹を廃止して売却益を関空の負債削減に使えば160億円は消滅
伊丹の騒音対策費も0になる。国民の為に潰れてくれ伊丹空港!



12 :NASAしさん:2009/10/26(月) 14:19:15
>>11
さすがはズリさんだ!

13 :NASAしさん:2009/10/26(月) 15:00:16
まだ吠えてんの?

勝手にすれば?

関西経済がどうなろうと大多数の日本人には影響無い。
大阪なんて日本一狭い都市だ。需要の無い箱モノが経済を破綻させるいい例だろうね。


伊丹廃止して関空に集約して、そのまま鎖国でもしたらいいよ。
関西人はうるさくて迷惑だからね。

14 :NASAしさん:2009/10/26(月) 17:51:15
伊丹空港存続派の政治家選ばないで。橋下知事が講演
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/osaka/news/20091025-OYT8T00143.htm
「伊丹存続を言っている人たちが政治運動を一生懸命するから、 政治家は伊丹存続の声から解き放たれない。
国会議員でも府議でも市議でもいいが、しっかり(主張を)聞いて、『伊丹存続』だったら、さよならしてください」と語った。

橋下知事「伊丹は廃止すべき」大阪・茨木で講演会
http://www.sponichi.co.jp/osaka/soci/200910/25/soci225016.html
「この茨木や豊中、池田には伊丹存続を訴える政治家がゴロゴロいる。 そんな細かい話をする人に票を入れたらダメ」
と有権者に訴えるなど過激発言を連発。

15 :NASAしさん:2009/10/28(水) 01:01:53
橋下が伊丹廃止を言って一生懸命に世論誘導、関空救済するから、
伊丹廃止・関空救済の声から解き放たれない人がいる。
伊丹を大きく削っても関空に定着する便数は小さい。
そんな細かい関空救済の話に耳を傾けてはダメ、
伊丹再国際化と言う大きな話をする人の声を聞きましょう。

16 :NASAしさん:2009/10/28(水) 13:55:45
>>1
さすがはズリさんだ!

17 :NASAしさん:2009/10/31(土) 20:42:42
日航の労組が赤字の伊丹便ばかり飛ばしてるから悪いんだよ。もう半分に減らせ。

18 :NASAしさん:2009/11/01(日) 12:32:24
>>13
>関西経済がどうなろうと大多数の日本人には影響無い。

これは税収だけ考えてもそんなわけないだろ。
伊丹廃止して関空に集約はいいが。

19 :NASAしさん:2009/11/05(木) 19:31:07
関空縮小と伊丹国際線復活をセットで。

20 :NASAしさん:2009/11/06(金) 20:28:53
関空2期を売却。

21 :NASAしさん:2009/11/12(木) 10:02:24
>>19-20
何度も言うけど24時間空港になれない伊丹空港は時代遅れ。

空港ビルにしても他所はどんどん新しくなるのに伊丹空港は昭和の匂い。
もはや羽田との差は天と地、対抗出来るのは世界評価6位の関空。

新線建設で大阪駅→関西空港が30分台で結ばれると京都からも近くなりますね。
伊丹空港を潰して関西空港への需要を増やさないとこの計画も進まないね…





22 :NASAしさん:2009/11/12(木) 11:36:22
>>21
夢物語乙w

23 :NASAしさん:2009/11/12(木) 18:57:33
伊丹国際化こそ懐古厨の夢物語だと思うが。

24 :NASAしさん:2009/11/12(木) 20:09:27
>>23
涙を拭けよww

25 :NASAしさん:2009/11/12(木) 21:56:57
伊丹再国際化なんて下手な妄想しても無駄だと思うよ。

26 :NASAしさん:2009/11/13(金) 01:59:43
>>25
関空が必要だなんて思い込みも捨てたほうがいいだろうね。
伊丹がどうこうとは関係なしに。

27 :NASAしさん:2009/11/14(土) 20:56:35
>>26
関西圏に住む者には関空は必要だよ。

関西3空港で一番必要な空港は?というアンケート
関空6割強。伊丹2割弱。

まあ>>26は伊丹2割弱の一人かもしれないが民意は関空必要、伊丹廃止ww

28 :NASAしさん:2009/11/14(土) 20:58:24
今夜は空気が澄んでるから伊丹の騒音が凄い!
門限ギリギリまもなく着陸か、

29 :NASAしさん:2009/11/14(土) 21:00:35
>>27
そりゃ伊丹の客は関空や神戸・新幹線で代替できるからね。

海外旅行は関空が必要。
国内旅行は別に伊丹を必要としない。 

伊丹潰しても大丈V!

30 :NASAしさん:2009/11/14(土) 21:04:30
>>29
海外?中国や韓国のことかい?
それなら別に関空である必要性無いね。

海外行くのに関空でなきゃいけない理由なんて全く無い。

31 :NASAしさん:2009/11/14(土) 21:35:31
よし、伊丹から成田経由で海外だ!

32 :NASAしさん:2009/11/14(土) 21:36:26
来年からは、伊丹-羽田-海外なんてものありだな。夢が膨らむなぁ。

33 :NASAしさん:2009/11/14(土) 22:37:27
実際、伊丹は関空より重要なんだよな。

34 :NASAしさん:2009/11/15(日) 00:37:36
関空使えよ。

35 :NASAしさん:2009/11/15(日) 10:25:04
>>34
だが、断る

36 :NASAしさん:2009/11/16(月) 12:20:09
伊丹ー成田・那覇・札幌を廃止しない限り、関空補給金を凍結。
これらの路線が無くなったらもう伊丹空港廃止で良いじゃんw

関西の政財界も目が覚めただろう。
いつまでも3空港問題の先送りをしている場合ではない。

ホラホラ、橋下知事のシナリオ通りになってきたね。


37 :NASAしさん:2009/11/16(月) 12:26:48
>>31-32
海外から夜、羽田に着いて乗り継ぎ出来るのは関空行きだけ
結局、伊丹は使えない空港w

つべこべ言わず関空から海外(含む成田)へ行けw

38 :NASAしさん:2009/11/16(月) 12:28:41
>>36
京都から東京はほぼ全員が新幹線
大阪から東京は8割が新幹線

伊丹ー成田・札幌・那覇が廃止になるのなら
別に伊丹空港を閉鎖しても良いよ。

39 :NASAしさん:2009/11/16(月) 12:31:41
13空港を対象に航空機の騒音対策を行う空港周辺環境整備事業(67億4500万円)についても、10〜20%縮減の方針で一致した。

伊丹と福岡でほとんど使われるこの費用も削減、伊丹空港を廃止すると12空港に迷惑がかからない。
伊丹空港を廃止すると半減も可能、国民の為になる伊丹空港廃止! 


40 :NASAしさん:2009/11/16(月) 12:52:28
>>36-39
真昼間から連続泉ズリ、お疲れ様です。

41 :NASAしさん:2009/11/16(月) 12:54:17
伊丹廃止してもいいと思う。ただし廃止論者全員で連帯して1兆円で購入し
関空の借金返済に充てる。

これが一番良かろう。


42 :NASAしさん:2009/11/16(月) 14:01:12
>>41
心配しないで良い。
伊丹を廃止すれば関西経済は上向く。
放っておいても関空は立ち直る。

一番良いのは関空の借金を一気に帳消しすることだとは
思うけどね。

今回の決定は良いよ。
関西3空港問題に東京の人が興味を持ってくれたということだし。。
このことで伊丹空港が廃止になってもみんな納得するし…。

43 :NASAしさん:2009/11/16(月) 16:42:20

来年度は、関空補給金160億円分を伊丹の便を関空にシフトしてねん出。
伊丹潰さないとww 

たった黒字40億円しかない空港なんて関空の邪魔にしかならない。

44 :NASAしさん:2009/11/16(月) 17:32:41
もう伊丹ー成田・那覇・千歳の廃止を検討してるかなw
役割分担の明確化を急いで凍結になった関空補給金を
一刻も早く復活を要請する。 という流れだな。

橋下知事は池田・豊中を決して見捨ててはない。そもそも知事の住まいは豊中だし、
だから知事・市、お互い協力して伊丹空港の跡地に地元が恩恵を授かる施設を誘致
することに切り替えないと。

伊丹側は井戸知事の対応の遅さが尾を引きそう。早く対策を練らないとww



45 :NASAしさん:2009/11/16(月) 20:57:41
補給金凍結www 泉ズリアの不幸でメシがうまいww

46 :NASAしさん:2009/11/16(月) 22:00:48
伊丹ー成田・那覇・千歳の増便を検討してるがなw

47 :NASAしさん:2009/11/17(火) 07:41:35
大阪(伊丹)空港の地元で、大阪国際空港周辺都市対策協議会(11市協)の会長を務める
藤原保幸・兵庫県伊丹市長は、「関西圏には2000万人おり、3空港で滑走路5本は
多すぎるとは思わない。3空港を生かし、伊丹でもうけた分を関空の支援に回すといった補完
関係になる枠組みを作ってほしい」と話した。



人口が多くても新幹線が便利な関西地域。その分、航空利用者は減る。
そもそも航空利用者が少ないからこの問題が出たという認識がない。

関空の支払い利子年間220億円、伊丹の黒字年間40億円。
伊丹は関空に対して何も貢献できない、足を引っ張るだけ。
伊丹を廃止して売却益で関空の借金を0にすれば年間220億円が0になる。
しかも伊丹空港で発生する年間100億円の騒音対策費も0になるオマケもw

伊丹廃止で関空集約! こんなこと素人でも分かること。


48 :NASAしさん:2009/11/17(火) 07:46:54
>>46
孤立無援だね。みんな帰ってこないねww

我々は別に大阪駅〜関西空港が30分台で結ばれると十分だけど京都の人は
関空リニアを推進しなくっちゃww

幸い、大阪府知事がリニアにお熱だから京都側も橋下案に乗ればよい。

49 :NASAしさん:2009/11/17(火) 08:12:24

参考:現行の役割分担(平成17年航空局提示事項)

? 関空は西日本を中心とする国際拠点空港であり、国内線の基幹空港
国際線は、今後とも関空に限定

? 伊丹空港は国内線の基幹空港(環境と調和した都市型空港)

? 神戸空港は神戸及びその周辺の国内航空需要に対応する地方空港



関空の借金がなければね、伊丹空港を環境と調和した騒音公害のない
プロペラ専用空港として残しても良いけど…

でも大事なのは関空の借金を減らして関空の国際競争力を高めること。
それには伊丹空港を廃止して売却益を関空につぎ込むことが望まれる。
伊丹空港は廃止するしかない。





50 :NASAしさん:2009/11/17(火) 08:37:46
東海道新幹線、332キロで試験運転 各国関係者にPR

JR東海は、今の最高速度270キロだけどN700系と700系に統一出来次第
最高速度をアップすると発表している。

現在、東京ー大阪間の移動の8割は東海道新幹線が担っている。
伊丹空港を廃止しても受け皿は新幹線・神戸・関空とバラエティーだ。


伊丹空港が廃止になって20分余計に掛るのであれば20分早く行動すればよい

福岡空港→羽田空港 95分
関西空港→羽田空港 70分

福岡空港から羽田空港が不便だと感じている人はいないだろう。
それなら関西空港→羽田空港+20分も不便ではないということが成り立つはず
考えを少し柔軟にすれば良い。

新幹線もスピードアップで更に首都圏が近くなる。
新大阪駅に着いて来た新幹線に乗れば良いんだから飛行機のように
空港に早く行くこともない。

51 :NASAしさん:2009/11/17(火) 10:16:16
>>50
理屈臭いな。不便なものは不便なのだよ

52 :NASAしさん:2009/11/17(火) 12:39:42
やっぱり関空リニアが必要だな。
大阪駅前に広がる北ヤードから出せばよい、北ヤード開発の起爆剤にもなるし

53 :NASAしさん:2009/11/17(火) 19:31:06
関空が活性化されれば、関西経済は上向くのか?
そんな論理で日本全国にムダな空港がたくさん作られたが、その地域の経済は
どうなの?
空港は利用する人間がチョイスするんだよ。
今の関空を見てれば分るだろうに。

54 :NASAしさん:2009/11/17(火) 21:15:52
関空の話題なら、こちらもどうぞ。

関西国際空港(関空)スレ part4
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1250038682/l50

55 :NASAしさん:2009/11/18(水) 15:45:48
>>53
それ以上に、伊丹を廃止することで関西の過剰な空港が正常化する方が大きい。
伊丹空港を廃止して売却益で関空の負債を0に出来れば、伊丹空港の騒音対策費は0に
関空補給金も0に、関空の支払い利子も0になる。

伊丹空港を廃止すれば、これだけの削減が出来る。この無駄にメスを入れるのは当然だ。





56 :NASAしさん:2009/11/18(水) 16:32:07
そもそも、伊丹空港の跡地って、関空の膨大な借金をペイ
できるほどの金額で売れるの?

57 :NASAしさん:2009/11/18(水) 20:23:34
>>55
なんかNGワードで消えてると思ったら、また泉ズリアの大好きなあの言葉かw

58 :NASAしさん:2009/11/18(水) 23:26:40

「関西圏には3空港があるという構造的な問題がある。関空と伊丹の関係を含めた抜本的な解決策を検討すべきだ」(財務省主計局)
「甘い需要予測のツケが来ている。90億円の補給金を160億円にするという手法は、これまでの延長線上だ」(国交省・三日月大造政務官)

16日の仕分け会議では、関空の補給金に対し、政府から厳しい指摘が相次いだ。

「凍結」の一報を受け、関西政財界には衝撃が走った。関西経済連合会の下妻博会長は会見で「これには温度差がある。東京では、大阪(伊丹)
を含む3空港は余分だという認識だ。関西の認識とは違う」と、不快感を示した。

関西では3空港のあり方について、経済界と自治体が話し合う「関西3空港懇談会」(座長・下妻関経連会長)が、事実上、唯一の意見調整機関だ。
下妻会長は「(政府予算案が決定する)年末までに、我々として出すべき意見を出す」と力を込めたが、具体策の検討はこれからだ。

関係者によると、同懇談会は伊丹発着の国内路線を縮小し、関空に移管することを念頭に、3空港の役割分担を明確にする「運用の一元化」を年内
に示す方向で水面下で調整しているという。しかし、伊丹の機能縮小では「政府が求める抜本策にはならない」との苦悩が経済界にある。

大阪府の橋下徹知事は「補給金の凍結は長期的に見れば関西のためになる。リニア中央新幹線の開通を見据えて伊丹を廃港とする選択肢しかない。
これによって関空をスーパーハブ空港にし、神戸空港を活性化できる」と、持論を展開した。

3空港の「抜本的な解決策」は、関西政財界の意見を踏まえ、最終的には国交省の判断となる。馬淵澄夫副国交相は会見で「3空港問題は喫緊の
課題として整理をしなければならない。国交省の成長戦略会議で10年度に十分議論して固めていく」と述べ、10年度中に判断する考えを示した。
地元の意見調整がつかず、年末までに抜本的な解決策が示されなければ、10年度当初予算で補給金は見送りとなる公算が大きい。


59 :NASAしさん:2009/11/18(水) 23:34:51

>甘い需要予測のツケが来ている

まさにその通り、この場に及んでも関空と神戸では将来、航空需要を賄えないと考えている人がいる。
それはもう通用しない。伊丹空港は廃止し売却益で関空の有利子負債を返済することが関西復権が図れる。
関西圏だけの需要じゃ便が増えないのも事実、海外から関西圏への利用者を増やすことも大事だが、国内
各地から関空を経由して海外に出る利用者も集めないと行けない。伊丹は邪魔でしかない。よって廃止が妥当。




60 :NASAしさん:2009/11/18(水) 23:46:23
いらないものを作っておいて、それを無理に使わせようとするのは
社会全体のコストになるんだよね。
例えばアクアラインの赤字解消のために、湾岸道路を通行止めにする
ってのと同じ事だね。

61 :NASAしさん:2009/11/19(木) 00:43:35
ただ関空+神戸=関空なので

伊丹を廃止するくらいなら神戸も一緒に廃止したほうが関空の有効活用になる。
いずれにしても後からできて、一番活用しにくい神戸をまず廃止。
JALだってまず神戸を切るのはそういうことだ。

その上で、伊丹の存廃を考えればいい。
ちなみに伊丹だけとか伊丹と神戸では需要をまかなうことはできない。
(需要がまかなえるならさすがに関空は建設されていない)

62 :NASAしさん:2009/11/19(木) 01:25:03
兵庫県伊丹市空港室は「補給金が関空経営の抜本解決にならないという認識は同じだが、国内線の利用者から見て、関空より伊丹の方が
利便性が高いのは事実。伊丹廃止は現実的でない」


しかし伊丹空港は廃止の道を歩むしかない。、、関空と伊丹は共存できない、残念ながらこれが関西圏の実力。羽田と成田の共存が
可能なのは、共存できるだけの航空需要があることそれが関西圏にはない。

関空が不便なら便利にすればよい。橋下知事の関空リニア。夢物語だったことが実現する可能性もある。確かに伊丹の売却益を投入
すれば完成は可能ではある。梅田〜関空8分なら伊丹の唯一の利点も無くなる。

少なくとも在来線で大阪駅〜関西空港が30分台で結ばれるなら新宿駅〜羽田空港とアクセス時間で遜色なし、梅田〜伊丹空港の
リムジンバスの所要時間との差は縮まる。これで関空が不便は通用しなくなる。


2〜3年で伊丹空港を廃止というのは乱暴だが来年度に伊丹空港の廃止が決まるのは当然の成り行きで驚きはない。関空へのアクセス
改善 が図られるまで伊丹空港が存続しても発着枠の大幅な制限は避けられないだろう。発着回数が減る伊丹空港は赤字に転落、地元に
落ちる税金も減少。伊丹市も空港からの恩恵が無くなれば空港を廃止するしかなくなる。


>>59
当初の予定通り、関空開港、伊丹廃止をしていればこんな議論をする必要もなかったのは確かだ。地域エゴは高く付いた。この無駄遣い
前政権では通用しても現政権では通用しない。


63 :NASAしさん:2009/11/19(木) 01:35:28
最重要課題は伊丹活性化、関空をどうするかは後回しです。


64 :NASAしさん:2009/11/19(木) 02:00:47
>>56
伊丹の敷地は周辺の緑地帯を含めれば500haくらいある。
売れば7000億〜1兆円位になるだろう。
逆に言えば伊丹を売ればそれくらいになるから、関空は1兆円の借金をして作ったんだよ。

でもそれは関空の借金を返して終わりだね。
とてもリニアなんて作れないね。

まあもっとも、リニアを作っても関空はハブにはなれないが。

65 :NASAしさん:2009/11/22(日) 02:15:39
橋下も羽田を見てて考えが変わって来たんだろ
これはどーやら伊丹再国際化の流れのようですな
や〜〜楽しみになってきたぞ

66 :NASAしさん:2009/11/22(日) 05:40:31
仁川みてハブ空港ほしー
上海行ってリニアほしー
羽田みて都心に近い空港ほしー

ってかw

67 :NASAしさん:2009/11/22(日) 11:26:28
大阪は伊丹中心でないと強くならないな。

68 :NASAしさん:2009/11/22(日) 11:35:17
>>65-67
伊丹廃止の近道だよ、伊丹の関空化。

それに君!
関空・羽田やアジアの他空港と欠陥伊丹を同じ土俵に上げるなよw
伊丹は大阪の顔にならない! もう忘れたのww

大阪は、関空と新大阪駅で強くする。当たり前だよね。



69 :NASAしさん:2009/11/22(日) 11:40:20
関空傘下の伊丹空港、廃止は橋下知事が決まるのではなく関空会社が決めること。
伊丹が関空の役に立たないのなら即、廃止! 当然だろう。

その伊丹廃止まで大阪駅ー関西空港30分台で結ばれるようになって欲しいな。
北ヤードー関西空港7分の実現は??? それより伊丹空港の売却益は関空の借金
返済に使うべきだ。

70 :NASAしさん:2009/11/22(日) 11:45:55
伊丹の国際線なんて認めたら関空どうなるんだよ。
ハシゲは関空を潰そうとしているのか?

71 :NASAしさん:2009/11/22(日) 12:41:13
航空事情では、素人以下のハシゲでした。
もう伊丹に国際線を戻していい時期。

72 :NASAしさん:2009/11/22(日) 13:05:57
伊丹に羽田の現国際線ビル程度のターミナルビルを作るといい。
そこから一日20便程度の国際線を飛ばすといい。
九州新幹線の開業で九州方面の便が減るから、空いた所へ国際線を入れるといい。
必要ならジェット枠の拡大や、利用時間の延長をすればいい。

でもせめてハシゲもバックに航空政策の専門家を立てて言えばいいんだよね。
関空派の学者っているだろ。

73 :NASAしさん:2009/11/23(月) 14:25:30
卑怯者の関空派(関空応援団)が、
またこんなものを作りましたよ。

伊丹空港廃止委員会「伊丹空港を廃止するべきだ。」2009.11.19
http://pub.ne.jp/news24/

74 :NASAしさん:2009/11/23(月) 16:18:57
>>73
なんだよ。コメント禁止じゃねぇか。つまらないなw

75 :NASAしさん:2009/11/24(火) 12:36:44
>前原国交相は航空局に関連する公益法人や空港整備特別会計を見直す必要性を改めて強調した。

伊丹空港の終焉を意味することに直結。

豊中・池田も特別会計からお裾分けがあるから共生という方針を出したが、これが限りなく無くなれば
伊丹空港を存続させる意味が無くなる。

76 :NASAしさん:2009/11/24(火) 15:06:15
関空ゎ米軍基地ゃでw


77 :NASAしさん:2009/11/24(火) 19:55:03
民主の府連パーティーで威勢よく発言したが、
あっけなく蹴散らされた橋下。

78 :NASAしさん:2009/11/24(火) 23:58:38
痛み廃止への第一歩か。

79 :NASAしさん:2009/11/25(水) 00:02:23
そう、日本の痛みである関空を廃止ですね。

80 :NASAしさん:2009/11/25(水) 00:54:11
関空の二期工事は絶対におかしいね。
発着回数129000回っていうのも、伊丹からの強制シフトや遊覧飛行によるもの。
でっちあげられた需要だね。
だったら真夜中にラジコン飛行機でも飛ばして、回数稼げばいいんだよね。

二本目が出来れば伊丹を廃止に追い込めると思ったみたいだね。
彼らの目的は伊丹の廃止そのものだからね。

81 :NASAしさん:2009/11/25(水) 01:30:00
二本目ができて関空はさらに窮地に追いやられました。

82 :NASAしさん:2009/11/25(水) 11:20:18
滑走路一本だったときの方がまだ良かったね。
二本になってもっと悪くなったね。
それも伊丹のせい、なのかね。

83 :NASAしさん:2009/11/25(水) 11:30:33
>>82
日本では関空しか世界標準の空港に出来ないんだしw

それもあるけど伊丹が存続出来たのは関空1本では関西圏の航空需要が賄えないから
関空に2本目が出来たと同時に伊丹を廃止しないから今のような後ろ向きの議題が出る。
なんともお粗末。。

あと、国営伊丹は関西圏の金を国に吸い上げるだけで関西圏に何も良いことを齎さない。
国に取ってはあった方が良い。よって伊丹を廃止するには地元からの突き上げが必要。

伊丹周辺自治体も成田・那覇・札幌を奪われ、さらに地方ローカルも利用者急減。
どう考えても朽ちるしかない伊丹空港にさっさと見切りを付けて跡地開発に期待した方が良い。

84 :NASAしさん:2009/11/25(水) 17:49:41
>>83
その標準装備を十分に使いこなせない関空欠陥クオリティw

85 :NASAしさん:2009/11/25(水) 18:11:31
施設は世界標準だが、利用者数も発着回数も世界標準の半分以下だな。

86 :NASAしさん:2009/11/25(水) 19:00:41
「モヒカンジェット」復刻へ、ANAが来月就航
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091124-00000859-yom-bus_all
全日空は21日、大阪(伊丹)空港に隣接の大阪府豊中市の格納庫で、
中型ジェット機「ボーイング767―300型」の塗装作業を報道陣に公開。

ANAの拠点は伊丹ですね。


87 :NASAしさん:2009/11/25(水) 20:51:48
そんなもの広島にでも移せばいい。

88 :NASAしさん:2009/11/27(金) 06:12:01
関空の立派な穴の格納庫はどうした〜?

89 :NASAしさん:2009/11/27(金) 12:49:29
さすが大都会の真ん中にある伊丹の夜景ですね
http://gigazine.net/index.php?/news/comments/20091127_nikon_d3s_night/

90 :NASAしさん:2009/12/05(土) 00:55:51
世界標準の軍事空港

91 :NASAしさん:2009/12/05(土) 10:19:51

関西国際空港、大阪(伊丹)空港、神戸空港の関西3空港をめぐる問題で、大阪府の橋下徹知事は4日、
関係自治体や経済団体などが14日に開く関西3空港懇談会について「地元で話し合ってもエゴを主張
し合う場所にしかならない。懇談会の議論に意味はない」と発言し、国への要望活動を重視する意向を
示した。

懇談会では、3空港で滑走路の運用などを一元管理する方向で、事務レベル合意はしているものの、
参加者の意向に温度差が目立つ。橋下知事は伊丹廃港の前提を主張している。

この日は、一元管理案を「へぼい案」と指摘したうえで、「地元自治体の意見を集めて空港戦略
を決めるのには、限界がある。国主導でする方が動くので、今後は民主党の国会議員に話をする
などしたい」と述べた。


92 :NASAしさん:2009/12/05(土) 10:25:56

>補給金を巡っては事業仕分けで、関西空港、大阪(伊丹)空港、神戸空港が近接し、需要を食い合って不採算になっている問題が指摘された。

伊丹空港を廃止にしないとどうにもならないでしょう。3空港が過剰なのに伊丹を関空傘下にしても利用者は増えない。全く「へぼい案」だ。
国も”伊丹を存続させた理由、関空の滑走路が1本では関西圏の航空需要を賄えない”関空2本目&神戸開港で問題は解決した。国から伊丹廃止を
決めるべきだ。

93 :NASAしさん:2009/12/05(土) 10:31:51

関空開港で国際線が大幅に増えて海外への観光客が増えた。そのあおりで北海道や沖縄への観光客が
が減ったのに、伊丹から関空へ便を移したので客が減ったと、関空のせいにする伊丹市長w







94 :NASAしさん:2009/12/05(土) 10:38:11

その伊丹市長、人口が減少していくと…、だったら今より更に3空港は過剰になる。
関空と伊丹が共存出来ない以上、伊丹を廃止するしかない。伊丹の欠陥は治らない。
しかし関空へのアクセスは改善の余地はある。



95 :NASAしさん:2009/12/05(土) 10:46:37

伊丹の市長さんは気の毒かもね。
隣の大阪府府知事は伊丹廃止後の青写真を描いてくれてる
そして隣の池田市長は伊丹空港の廃止を容認。

なのに、自県の知事は未だに伊丹存続ww


96 :NASAしさん:2009/12/05(土) 10:47:02
連投乙

97 :NASAしさん:2009/12/05(土) 11:26:58
関西国際、大阪国際(伊丹)、神戸の3空港のあり方を官民で話し合う関西3空港懇談会は4日、
早ければ2011年度に関空会社が伊丹空港を管理することを軸とする3空港一元管理案をまとめ、
関係団体に提示した。14日に大阪市内で開く懇談会で座長の下妻博・関西経済連合会会長が関係
自治体の首長や経済団体のトップらに提案、「地元総意」のとりまとめを目指す。

3空港は関空が関空会社、伊丹が国、神戸が神戸市と実質的な設置・管理者が異なる。このため
関連する空港法や関空会社の事業範囲を伊丹に広げるための関空会社法の改正が必要。10年度中
に法改正にメドをつけ、11年度からの運営一元化にこぎ着けたい考えだ。

一元管理の具体的な内容としては管理主体が各空港の着陸料の設定をできるようにし、路線配分
にも柔軟性を持たせる。神戸空港に関し関空・伊丹と同時進行で一元管理を進める案も盛った。

関西3空港問題では、政府の行政刷新会議が事業仕分けで関空会社への補給金160億円を「伊丹を
含めた抜本的解決策が得られるまでは凍結」と判定。まずは「地元の総意」をまとめることが
求められていた。

前原誠司国交相は同日の記者会見で、刷新会議側が「(仕分けでの判断を)見直す余地がある」
と述べたことなどを明らかにし、その上で関空会社への補給金の実現に取り組む姿勢を示した。



98 :NASAしさん:2009/12/05(土) 11:31:47

>一元管理の具体的な内容としては管理主体が各空港の着陸料の設定をできるようにし、路線配分
>にも柔軟性を持たせる。

伊丹ー成田・那覇・札幌の関空移管、伊丹の着陸料を高くその分、関空の着陸料を下げることも可能。
関空が活性化されるので関空をより生かす補給金の復活は高いだろう。

ますます窮地に追い込まれる伊丹周辺。

99 :NASAしさん:2009/12/05(土) 11:33:31
橋下知事が言う伊丹売却案は、
「関空2期島売却」に置き換えて議論すればいい。

100 :NASAしさん:2009/12/05(土) 11:38:00
伊丹弱体化→伊丹廃止  この激流は止められない!

伊丹弱体化で地元市町村に入る収入が減る。大阪府が伊丹空港の維持管理費を
豊中・池田に負担させれば豊中・池田は伊丹空港廃止を唱えることになるだろう。

伊丹空港を廃止して跡地の開発で入る固定資産税を期待した方が市民の為になる。

101 :NASAしさん:2009/12/05(土) 11:39:43
>>99
それより立地条件が良い伊丹空港を高値で売却する方がお得ですよ あんた素人ww

102 :NASAしさん:2009/12/05(土) 11:44:02
>>99
関空の滑走路が1本であっても3空港問題は噴出したと思うよ。

関空の滑走路が1本で伊丹廃止なら発着枠が足りなくなるという
関西経済にデメリットが生じるが関空に2本あるからその問題はない。

伊丹空港を廃止しても関西経済にデメリットはない!
あるとすれば伊丹空港周辺だろうが、ちゃんと跡地開発をすれば問題なし!
地方ローカル空港化する伊丹空港と共生する必要はない!

103 :NASAしさん:2009/12/05(土) 11:46:50
ますます衰退する一途の関空

104 :NASAしさん:2009/12/05(土) 11:49:11
キモイ伊丹廃止論者は関空が無くなる前に米軍でも誘致しとけ

105 :NASAしさん:2009/12/05(土) 12:20:06
>>103
関空は米軍基地として発展する。

106 :NASAしさん:2009/12/06(日) 19:55:41

伊丹空港の廃止に待ったなし!
伊丹空港の売却益で関空の借金を返済したら年間400億円の節約になる。
こんな効果があるのに、いつまでも伊丹を存続させるべきではない!

いくらなんでもこのご時世、こんな無駄使いをやってる場合じゃない!
2年で800億円、5年で2000億円! 許されんでしょう、こんな無駄!



107 :NASAしさん:2009/12/06(日) 19:59:06
それこそ、橋下知事のリニア構想も20年あれば完成するよ。
伊丹の廃止は早い方が良い、来年から400億円貯金しよう。

関空補給金160億円 関空支払い利子220億円 伊丹の騒音対策費100億円
伊丹の黒字40億円を引けば、、、あれっ年間440億円も節約できるわ!


108 :NASAしさん:2009/12/06(日) 20:02:42
伊丹空港の廃止で年間440億円! こりゃ関空リニアの完成が早くなる。

リニアの運賃が高くて勿体ないと思う人は、大阪駅〜関西空港30分台の在来線を利用しよう。


109 :NASAしさん:2009/12/06(日) 20:05:06
伊丹空港の売却益で関空連絡橋の鉄道部分の加算運賃も廃止!
伊丹空港の廃止で良いこといっぱい!!

110 :NASAしさん:2009/12/06(日) 21:19:26

関空2期島売却ですね。
これが一番上手くいく。

111 :NASAしさん:2009/12/06(日) 22:02:48
>>110
立地の良い伊丹を売却、当たり前だろ。高く売れる方を売るんだよww
それが商売の基本だよ。

112 :NASAしさん:2009/12/06(日) 22:08:17
関空縮小

113 :NASAしさん:2009/12/06(日) 22:11:32
伊丹を売却しても今の不況じゃあ5000億円くらいにしかならないね。
それは関空のターミナルビル作ったらそれで終わりだね。
関空の借金の足しにもならない。
もちろんリニアなんて作れない。
伊丹なくしても関空へ移る飛行機はたかが知れてるしね。

それよりも二期島をアメリカに売るか、貸し出す方がはるかに儲かるね。
関空にとっても地元にとってもそのほうがいいね。

114 :NASAしさん:2009/12/07(月) 09:48:20

伊丹空港の廃止という文字が連日踊るようになってきたのは良い傾向。 橋下知事の案では伊丹を当分残すらしいが、それって非現実的では?
関空の経営が改善されないのであれば伊丹廃止は繰り上げ、当然だよね。

橋下知事の案では伊丹の儲けで関空を救済という感じだけど、今の伊丹では無理。 だって伊丹の黒字が40億円、関空の支払い利子は220億円。
それに国からの支援を受けないとも言っている。なら関空補給金も伊丹が稼がなければならない。

今後、関西3空港の利用者が増えるという楽観視をしてる人なんていないだろう。 利用者が増えないのに儲けを増やすには??
伊丹の発着料は2倍に値上げ、利用者にも空港施設使用料として2000円を徴収。 ボロい伊丹で2000円取られるなんて、気の毒だが納得して
もらわないと… これで航空会社、利用者が付いてこなければ関空の経営改善が出来ず伊丹は廃止 になるでしょうね。

策士・橋下知事! とにかく地元に伊丹空港廃止の雰囲気を生まれる為のアメ作戦 展開って感じ。関空の経営が改善されないのに伊丹が
存続できる、それが許されると思うのは地元だけ地元の考え方は国には通じないww

115 :NASAしさん:2009/12/07(月) 09:54:16
>>113

>伊丹なくしても関空へ移る飛行機はたかが知れてるしね

国内線の将来は暗い、伊丹が待つのは大減便。よって関西3空港の過剰度は更に拡大。
伊丹廃止は避けられなくなる。当然、関空に来る便も今の伊丹便が全部来るなんて
誰も思ってない。新幹線が便利な近距離に向かう人は新幹線をお使いください。
その方が環境の為だ。飛行機が必要な遠方に行く人が関空に来ればよい。

116 :NASAしさん:2009/12/07(月) 12:56:28

★関空補給金仕分け人同席し折衝、前原国交相
 
関西3空港問題、来年概算要求まで国交省で結論




関空建設の前提、伊丹を廃止から伊丹存続へ舵を切ったのは国。
だったら伊丹存続を当初に戻し廃止、そうするのも国の役割。

もはや過剰な関西3空港、中でも規模の似ている関空と伊丹は共存できない。
何事も選択と集中が大事、伊丹空港は廃止。

117 :NASAしさん:2009/12/07(月) 14:29:07
池田の市長さんは、橋下知事の案に賛成らしいが関空の経営が改善されず
伊丹は存続より廃止した方が良いと方針が変わってら抗議するのかな?

リニアの工期が延びれば伊丹の存続が長引くって、池田の市長はもっと大物
だと思ったけど、考えがセコすぎww

そもそも伊丹は国の持ち物、その国が廃止するといえば廃止するしかないでしょう。
関西3空港は過剰だし、伊丹を廃止し売却益を関空の有利子負債に充てれば国の関空
への負担が無くなる。財政難が続く中無視できない金額でもある。






118 :NASAしさん:2009/12/07(月) 15:38:20

日本経済を成長させるためにアジアの成長をどのように取り込むべきかなどについて、鳩山政権の副大臣や財界関係者らが意見を交わすフォーラムが7日、都内で開かれました。
外資系企業の代表からは、国際市場でビジネスをするには高い英語力や自分の意見を積極的に述べる人材が求められ、教育など幅広い分野で従来の方針を転換する必要があると
いった意見も出されていました。


伊丹空港を廃止して英語村! すぐやればよい! 伊丹空港跡地が日本経済の将来を救う!



119 :NASAしさん:2009/12/07(月) 16:47:46
伊丹厨がごねればごねるほど橋下の評価がうなぎ登り

120 :NASAしさん:2009/12/07(月) 16:50:48
>>119
何か文句あるんか?

121 :NASAしさん:2009/12/07(月) 21:01:32
>>119
空想してから寝てください。
って、もう空想の領域ですかw

122 :NASAしさん:2009/12/08(火) 08:04:10
結局、前原大臣も伊丹廃止支持! ただし直ぐにではないけど…
廃止予定の伊丹を存続させた自民党の方針を見直すのは良いことだ。


伊丹の廃止は、大阪駅〜関西空港 鉄道で30分台で結べばれた時期で良い。
10年後ぐらいかな。今後、伊丹はどんどん錆びていく。これは避けられない。

伊丹空港周辺の市町村は、伊丹空港ありきの都市開発を即座に中止、跡地対策に
真剣に取り組まないといけない。10年の歳月があれば可能だろう。

10年の猶予をもらえたこと、前原大臣に感謝すべきでしょう。
関空としても、10年辛抱すれば西日本のハブ空港になれる。当分は辛抱が必要。
東は羽田、西は関空。この2つの国際ハブ空港が伸びていけば日本各地が便利になる。

123 :NASAしさん:2009/12/08(火) 08:20:23
>>122
廃止だった伊丹を存続してことで伊丹周辺の自治体は、儲かった。
もうこのへんで良いでしょう。いつまでも良いことは起こりませんよ。
大惨事が起こる前に伊丹を閉鎖すれば100点満点です。

124 :NASAしさん:2009/12/08(火) 08:23:20
株に例えると伊丹空港は、今が売り時
欲張っていつまでも持ち続けると損をするw

早く売却して新しい物件を物色することが大事。
新しい物件とは伊丹空港跡地開発のこと!

125 :NASAしさん:2009/12/08(火) 08:56:11
必死だねぇ。見苦しい。

126 :NASAしさん:2009/12/08(火) 09:28:12
伊丹が無くなれば京滋間に空港が作れる。
前原大臣、よろしくお願いします。

127 :NASAしさん:2009/12/08(火) 09:37:07
>>125
余裕が無くなってね以前、前原大臣は伊丹の廃止はないと言ってたのにね。
深く勉強すれば伊丹が存続できるはずがないんですよ。

伊丹の黒字40億 関空の支払い利子220億 
結局、伊丹を廃止して関空の有利子負債を無くした方が良い。
伊丹の騒音対策費も同時に消滅する。


128 :NASAしさん:2009/12/08(火) 09:46:03
共存できないなら関空を軍用基地にしろ。
あほな役人が造った使えない空港のために便利な空港を廃止するなんて許されない。
まあ心配しなくても現実的に考えればすぐに廃止になんてならないけどね。

129 :NASAしさん:2009/12/08(火) 11:35:56
まあいずれにしても何十年も先の話だね。
関空リニアなんて到底作れるとは思わないしね。

130 :NASAしさん:2009/12/08(火) 18:18:35
国交相「伊丹廃港考えず」――関空、格安航空活用を
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news003383.html

前原誠司国土交通相は8日の閣議後の記者会見で、関西国際、大阪国際(伊丹)、
神戸の関西3空港について「現時点で伊丹は極めて重要度の高い空港。廃止は
考えていない」と述べた。「国際便の関西の窓口は関空」と強調したうえで、世界的
に格安航空会社(LCC)が主力になるなかで「(関空もLCCの活用を)考えていかざるを
得ない」と指摘した。神戸市が運営する神戸空港については、国があり方を見直す
対象から外す意向を示した。
今後、地元の意見を尊重しながら、関西3空港のあり方を考える姿勢を示した。


131 :NASAしさん:2009/12/08(火) 19:40:06
橋下案は、ことごとく潰れてるね。
冬柴が言った通りになってる。

132 :NASAしさん:2009/12/08(火) 22:18:10
国交相「伊丹廃港考えず」

133 :NASAしさん:2009/12/09(水) 09:19:32
>>132

「現時点で伊丹は・・・」でしょww
橋下知事でさえ現時点で伊丹廃止何ていってないよ。

この先、?空港の役割分担として伊丹ー成田・那覇・新千歳便が廃止。他にも九州新幹線開業で熊本・鹿児島便に影響
関西から東京への本社機能移転、地方経済の弊害等、伊丹空港の利用者が減る理由は山ほどある。

今の利用者でも過剰なのに更に、過剰になるのは目に見えている。欠陥伊丹に将来を託すことは無理。普天間が危ない
空港と賑わっているが伊丹と福岡も同じことが言える。その福岡より更に住宅密集地になるのが伊丹。大惨事が起きてから
悔むことは猿にだって出来る。


関空と伊丹は共存できない、神戸と伊丹も共存できない。関空と神戸なら共存できる。
当初の予定通り、伊丹空港を廃止するしかない。



134 :NASAしさん:2009/12/09(水) 09:22:53
橋下知事が言う2035年より前に廃止だって十分にあり得る状況だね。


135 :NASAしさん:2009/12/09(水) 09:33:58

廃港を前提に関西空港が建設されたという経緯、それを忘れたかのように、伊丹の機能強化を唱えてどうするの?
おかげで税金がどんどん無駄遣いされている。


伊丹空港を廃止にすれば伊丹の騒音対策費が、その売却益で関空の有利子負債が0にすれば、関空補給金、関空支払利子が
が消滅 計年間400億円以上が他に使える。 伊丹存続がどれだけ無駄をしているか>>128は、知る義務がある。

136 :NASAしさん:2009/12/09(水) 09:52:30
可哀そうだね。

現時点で伊丹の廃止はない、これっていずれ伊丹廃止はあるという意味じゃないのww
まっ国から伊丹廃止は言わない。あくまでも地元からの要請を待つというスタンスでしょう。
伊丹をどんどん弱体化させて廃止に追いやることはするでしょう。本音は伊丹を潰さないと
いつまでも関空を救済しなければならないと思うからね。

前原大臣も関西圏の拠点空港は関空、その関空が自立するために伊丹をどう弱体化させるか
これが前原大臣の一番の仕事でしょう。

そうそう、伊丹が黒字って言ってるけど着陸料を下げられると黒字なんて吹っ飛ぶし
燃料税を下げると伊丹空港周辺に入る金が減る。特に大阪府が伊丹の維持管理費を
豊中・池田に負担させれば伊丹空港の存在が重荷になることも十分に考えられる。

池田市長は一応、注釈付きでも伊丹空港の廃止に容認した事実は大きい。


137 :NASAしさん:2009/12/09(水) 10:08:43

関空と伊丹の関係については「関西の国際便の窓口は関空。伊丹で国際便を取り扱うつもりはなく、関西の拠点空港は当然、関空になる」と
したうえで、14日に控えた3空港懇談会については「地元の提言も十二分に拝聴させてもらいたい」と前原大臣は語った。


伊丹はローカル空港の仲間入り? 羽田以遠の観光客、格安東京ツアー客など伊丹ー羽田も決して儲かってなさそう。伊丹に将来はない!
だったら早期に廃止して跡地利用で地元に恩恵を受けるようにした方が良い。

138 :NASAしさん:2009/12/09(水) 10:27:01
橋下知事が心配しなくても伊丹空港は確実に廃止に進んでいる。
大阪駅〜関西空港を鉄道で30分台で結べば関空リニアの必要性も薄い。
と同時に大阪ー東京の8割が新幹線利用の今、東海道リニアの完成を
待つ必要もない。

極端な話、今の伊丹ー羽田なんて金持ちか貧乏人しか乗らない凄い路線w
新幹線も大阪⇔東京で、片道換算1万円以内の日帰りツアーを発売開始。

金持ちだけの為に国民の税金で伊丹を存続させる意味はない!




将来、伊丹空港の利用者が増える見込みなんてないんだし放置して
おけばよい。どっちみち、いずれは廃止になる。

関空の客を増やせば伊丹が減る、逆も。関空と伊丹は共存できないん
だから伊丹廃止は仕方がない。

139 :NASAしさん:2009/12/09(水) 11:21:44
自分のいいようにしか受け取らない、いや受け取れない関空厨は今日も現実逃避に必死ですww
たぶん死ぬまでおなじこと言ってんだろうな。

140 :NASAしさん:2009/12/09(水) 11:27:29
「 残 念 な が ら 伊 丹 廃 止 は あ り ま せ ん 。 」

141 :NASAしさん:2009/12/09(水) 12:02:59
伊丹の廃止なんてあり得ない。
気が狂っているとしか言いようがない。

142 :NASAしさん:2009/12/09(水) 12:17:20
空港は利用者あってのもの。魅力ない関空は使われない。
去年まであった国内二十数路線は今や幹線等六路線を残すのみ。

それを伊丹があるからだとして廃止を求めるのは利用者を無視した、自分達にとって都合のいい意見。
伊丹が危険だ無駄だというのも関空をどうにかしたいがための身勝手な意見にすぎない。
無駄だと言うなら関空建設そのものが無駄の骨頂。補給金まで凍結される国のお荷物。

数年前まで伊丹よりわずかに多かった乗降客数・発着回数も去年・今年で伊丹が追い越すことは必至。
結局国内線では皆関空より伊丹を選ぶという実態が明らかになった。

伊丹は全国三十数空港と結ばれており、国の重要なインフラだ。使う日本全国の人間の問題であり、大阪が勝手にあれこれ言えることではない。
この伊丹を国交省は廃止するつもりはない。普通に考えてそうなる。

いつか必ず廃止されるものと夢見ている人間もいるが、この大勢がいつ、何をきっかけにして変わると思っているのだろうか。

143 :NASAしさん:2009/12/09(水) 12:38:51
金浦空港が存続しても仁川空港はハブになってるんだか、そういうことは
考えないのかな。

144 :NASAしさん:2009/12/09(水) 13:24:53
>>143
都合が悪いことは知らぬ存ぜぬ。

どうせソウルは首都だからどうたらって言うんだろうな。


145 :NASAしさん:2009/12/09(水) 19:16:09
関空開港当時の国内線は、成田より多かったんだよな。
羽田があっても、成田は乗り入れ希望待ちが多いんだよな。
関空の立地条件って、成田より良いんだよな。

って見ると伊丹とは関係なく、
関空が勝手に衰退しているんだね。

146 :NASAしさん:2009/12/09(水) 20:56:47
>>142
根本的なところがまちがっている。
伊丹も国が大株主である関空も国が管理・運営しているといってよい空港だ。
伊丹が多少利益をあげていても、トータルして赤字なのであれば、その経営を改善し黒字化する努力は
なされなければいけない。当然一方を閉めるのも解決手段として検討対象となる。
伊丹の方が便利で関空よりも利用者数が多いというのは、その空港が支持されているという指標の中の一面に過ぎない。
国が伊丹廃止にあたりまず考慮しなければいけないのは、廃止によって、伊丹空港周辺地域の航空輸送
の利便性が不便になり、標準的な基準=ナショナル・ミニマムに達しない地域になってしまうかどうかだ。
君たちは勘違いしているようだが、たまたま空港の近くに住んでいて空港利用に超便利だったが、空港が
なくなり一時間かけないと空港までいけなくなった人間に対し、国は何の補償義務も持たない。国が空港が
近くの住宅地です、工業団地です、という売りで分譲した団地に住んでもいない限り。
なぜなら、ナショナル・ミニマムの範囲内だからだ。
新快速が止まる駅の駅前で便利だったのに、止まらなくなったからってJRに補償要求できるか?

147 :NASAしさん:2009/12/09(水) 20:58:01
>>146 の続き
>使う日本全国の人間の問題であり、大阪が勝手にあれこれ言えることではない。
使わなくとも、国の施設である以上全国の国民の問題である。
全国の声を聞き、関空の経営問題の抜本解決には伊丹の廃止しかないという答なら、大阪、兵庫、利用者
の意見を尊重しつつも伊丹廃止はやむを得ないという決断も十分ありえる。

それよりも、かつて神戸空港着工前に起こった住民投票運動でも起こすか?投票して
「関空は3兆円近い金、うち国費2兆円以上を使い建設しましたが、やはり伊丹も必要です。 今後も今までどおり、
関空に160億円の補給金を、伊丹にも騒音対策費を未来永劫お願いします。それが関西全体の総意ということで
まとまりました。」
と全国に発表できるか?

148 :NASAしさん:2009/12/09(水) 21:03:14
伊丹利用者を愚弄する書き込みをしてくる。
許せないことだな。

149 :NASAしさん:2009/12/09(水) 21:19:43
>>146
”まちがっている”って時点でただの自己陶酔人間だ
長文乙ですな

150 :NASAしさん:2009/12/09(水) 21:26:51
え?今後も今までどおり関空に160億円の補給金?
いらねえよw

151 :NASAしさん:2009/12/09(水) 21:58:46
>>146
>伊丹の方が便利で関空よりも利用者数が多いというのは、その空港が支持されているという指標の中の一面に過ぎない
>標準的な基準=ナショナル・ミニマムに達しない地域になってしまうかどうか

こういう「根本的なところ」がズレてる奴ばかりに支持されるから関空は今の現状から抜け出せないんだな。

伊丹が無くなった場合に補償要求するなんてのは2chの伊丹派発言でも聞いたことがない。
まあ最初から廃止させる気なんてないんだから当然だろうが、要はそういう人間のみが伊丹廃止に反対していると思い込んでるんだろ?

残念ながらそれは間違いだ。

152 :NASAしさん:2009/12/09(水) 22:21:46
関空厨の脳内汚染がここまで進行しているとは。
というよりも補償金が無いならなおさら伊丹廃止に反対されるだけだよ?
何を言ってるの?

153 :NASAしさん:2009/12/09(水) 22:36:41
>>151
>こういう「根本的なところ」
ってなんだ? 具体的に説明してくれないか。

わかりやすいようにこちらが例えを入れて話してやっても、その例えが全然通じないというのは
ものわかりの悪い人間の特徴だな。

要はお前たちは「今伊丹を利用している国民は、今後も伊丹を利用し続ける権利を有している」
というような前提で話をしているようなので、それを否定しただけの話だが?
特別な権利などない、一般ユーザー以上の権利はないとな。
そら、伊丹廃止反対というのは自由だ。しかし、それは国へのお願い、請願であって強制力は持たない
のは当然だ。だから、全国民の支持を得るため、住民投票してみろと言ってる。

伊丹が現在30余りの空港と結ばれていようと、今度は関空に枠を空けたので移ってください
といわれればそれまでのこと。
それで移らない、維持できない便はそれだけの結び付きだったということ。
国はすべきことはやりました、ほんとに伊丹を残したいなら、地元負担せよ。それが理屈。違うか?

154 :NASAしさん:2009/12/09(水) 22:41:29
長時間かけた長文のレスとしては忍びないけどね

伊 丹 は 無 く な ら な い よ ? w w

155 :NASAしさん:2009/12/09(水) 22:55:20
妄想のおかげでいつも伊丹廃止が決定されてるような言い草だな。
国に伊丹廃止をお願いするのがお前らであって、そのあとそれに反対するのだ。
住民投票をするのもお前らのほうだよ。現に今あるものを無くしたいんだろ?
大臣に懇願してみな。答えはノーだ。

156 :NASAしさん:2009/12/09(水) 23:09:43
この記事を見て、「伊丹の廃止が決定した」ってほざいてくるんだからなwww

前原国交相「伊丹空港、廃止しない」
http://www.nikkei.co.jp/news/keizai/20091208AT3S0802508122009.html

157 :NASAしさん:2009/12/09(水) 23:15:40
>>154-155
>>142 を読んでちゃんとした反論が返ってくると期待した俺がバカだったよ。

つまるところ、おまえらは関空の抱える負債の解決について何の案もないんだろ?
何もないということは、今後も国にたかり続けるということではないのか!

>現に今あるものを無くしたいんだろ?
わかりやすい既得権の主張だな。その権利がおまえらにはないとおれはいってるわけだが。

158 :NASAしさん:2009/12/09(水) 23:50:53
>関空の抱える負債の解決について何の案…

だからアメリカの基地にしろ言ってるだろう!

159 :NASAしさん:2009/12/10(木) 00:05:37
こっちに何の権利がある?お前には何の権利がある?
自分がどういう立場にいると思ってるのか知らんが、ここではそんなの関係無いからな。
現実を見ることだ。

関空は明らかに関西には必要ない過剰な施設だ。それを造った結果がこれなんだよ。
それもまだ伊丹があるせいだと言うか?

関空はこれからも金に苦しみながら茨の道を歩むことだな。
当然補給金など凍結解除されるべきではない。

160 :NASAしさん:2009/12/10(木) 00:16:17
伊丹利用者を愚弄する発言をしてくる。許せない事だな。

153 :NASAしさん:2009/12/09(水) 22:36:41
>>151
>こういう「根本的なところ」
ってなんだ? 具体的に説明してくれないか。

わかりやすいようにこちらが例えを入れて話してやっても、その例えが全然通じないというのは
ものわかりの悪い人間の特徴だな。

要はお前たちは「今伊丹を利用している国民は、今後も伊丹を利用し続ける権利を有している」
というような前提で話をしているようなので、それを否定しただけの話だが?
特別な権利などない、一般ユーザー以上の権利はないとな。
そら、伊丹廃止反対というのは自由だ。しかし、それは国へのお願い、請願であって強制力は持たない
のは当然だ。だから、全国民の支持を得るため、住民投票してみろと言ってる。

伊丹が現在30余りの空港と結ばれていようと、今度は関空に枠を空けたので移ってください
といわれればそれまでのこと。
それで移らない、維持できない便はそれだけの結び付きだったということ。
国はすべきことはやりました、ほんとに伊丹を残したいなら、地元負担せよ。それが理屈。違うか?

161 :NASAしさん:2009/12/10(木) 00:17:38
最近見た意識調査は関空普天間移設に賛成か反対かってやつだったが、賛成七割以上、反対が二割以下だったなw
現実的かどうかは置いとくとして

162 :NASAしさん:2009/12/10(木) 00:19:17
>>153

お前住所と名前ここへ書け!

今から殺しに行ってやるから!

163 :NASAしさん:2009/12/10(木) 00:22:26
>>153

何か文句あるんか?

164 :NASAしさん:2009/12/10(木) 00:24:47
>>153

お前首括って自殺しろや

165 :NASAしさん:2009/12/10(木) 00:27:32
>>153

ぶち殺してやる

166 :NASAしさん:2009/12/10(木) 00:31:22
あほな関空厨の自演ってことにしておこう

167 :NASAしさん:2009/12/10(木) 00:31:34
>>153

書けって言ってるんだよ!

168 :NASAしさん:2009/12/10(木) 00:33:16
>>153

何か文句あるんか?

169 :NASAしさん:2009/12/10(木) 00:34:46
>>153

今からあなたを殺しにいきます

170 :NASAしさん:2009/12/10(木) 00:37:02
>>153

住所は?

171 :NASAしさん:2009/12/10(木) 00:38:50
>>153

氏名は?

172 :NASAしさん:2009/12/10(木) 00:57:13
>>159
>関空は明らかに関西には必要ない過剰な施設だ。それを造った結果がこれなんだよ。
>それもまだ伊丹があるせいだと言うか?

>関空はこれからも金に苦しみながら茨の道を歩むことだな。
>当然補給金など凍結解除されるべきではない。

ここにも意識欠落がみられるな。関空と伊丹は実質上は国が管理する一体の空港だということの。
関空の失敗の原因が伊丹になかろうと、関空と競合している事実、関空を運営している資産であること
に変わりはない。
近くの同社のA支店とB支店が競合している状態で、他の者に助けを求めることができるか?
店が余ってるなら、どちらか処分してそれでもダメなとき来い。
が社会の常識だろーが。

JALが経営難で神戸空港撤退が決まったが、おまえら神戸に同情したか?
いくら搭乗率がよくても、伊丹便で代わりがきくから神戸撤退はしかたないさ。が本音だろ。
JALを国、神戸を伊丹とした場合で考えれば納得いくか?

173 :NASAしさん:2009/12/10(木) 01:25:04
関空を処分しろ。必要ない。

174 :NASAしさん:2009/12/10(木) 01:39:21
>>172
お前が何言おうと何も変わらないのに空しくない?
それともただの議論好き?
どっちにしてもキモイやつだ
自分は頭がよく自分は正しいと思っているらしい

175 :NASAしさん:2009/12/10(木) 08:22:39
前原大臣、、現時点で伊丹の廃止はない。

伊丹の収入は国交省に入る。国交省に取って重要性の高い空港は間違いないだろう。
地元が考えている三空港一元化は伊丹の収入は国交省ではなく地元に入れるようにすること。

これが決まれば国交省に取って伊丹は重要性の低い空港になってしまうのでは?
吹田市長が伊丹の収入で関空救済を反対しているのもそのせいだろう。

国交省は、伊丹が存続する限り、その収入は国交省の物。それが前提と考えているだろう。
そうしておいて関空の経営改善の為に伊丹を弱体化していくというのが国交省の考えで
間違いないと思う。






176 :NASAしさん:2009/12/10(木) 08:30:00

伊丹を廃止して、その売却益を関空の有利子負債に充てて関空への補給金160億円を廃止することが
ゴールと考えているでしょう。有利子負債が返済されれば支払い利子220億円も当然無くなる。
伊丹の騒音対策費も当然無くなる、住宅密集地での重大事故の心配も無くなる。

伊丹空港廃止はどこまで素晴らしいんだww



177 :NASAしさん:2009/12/10(木) 10:58:39
すべての問題の根源関空

178 :NASAしさん:2009/12/10(木) 12:01:50
>国交省に取って伊丹は重要性の低い空港になってしまうのでは? >関空の経営改善の為に伊丹を弱体化 
>有利子負債 >支払い利子 >収入 

こんな御託を並べている時点でいかにも関空の発展しない理由を表しているよな。
金の話ばかりで利用者を小馬鹿にしたような文章を書き連ねる。

こんな考えをしている人間が関空の管理をしてるんなら、もし今を乗り切ったところでまた赤字転落は必至だな。
こんなんだから関空はいつまでたっても閑空だってことがまだわからないんだろうか。
まあ敢えて触れたくないところには触れないようにしてるんだろう?

関空に未来はなさそうだ。

179 :NASAしさん:2009/12/10(木) 16:26:39
関空は軍用基地化

180 :NASAしさん:2009/12/10(木) 18:44:27
[東京 10日 ロイター]
 鳩山由紀夫政権最大の課題の1つである沖縄・普天間基地の移設と関西の空港過剰問題を解決できる案として、普天間の分散移転による関西国際空港の活用策が政府・与党内で浮上している。

沖縄県選出の衆院議員である下地幹郎・国民新党政調会長が提唱し、大阪府の橋下徹知事が受け入れを表明し「北沢俊美防衛相や前原誠司国土交通相も内々に賛同している」(関係者)とされる。

「日本経済で重要な役割を担う関空の業務を米軍施設が邪魔するのを懸念していた。
(国際物流の代替施設として)中部国際空港が(2005年に)開港したことで、関空が活用できると確信した」(下地氏)

一方、大阪では橋下知事の発言以降、電子メールや電話の問い合わせが相次いでいる。
府政情報室によると、12月8日午後5時時点までで153件の声が寄せられ、うち92件が関空利用について賛成、61件が反対となっている。
そのうち大阪府民の意見は64件で賛成44件、反対20件だ。

181 :NASAしさん:2009/12/11(金) 10:30:18

次回懇談会が開催される14日。午前中には、国交省の成長戦略会議が開かれ、大阪府と兵庫県の幹部が出席する。
大阪府は橋下知事自ら足を運ぶ予定で、「3空港問題ではなく、国としてみたときに関西にハブ空港が必要ということ
を言う」としている。

同会議は来年6月に、今後の空港行政について一定の方向性を示す方針を示しており、伊丹空港の存廃に結論が出る
可能性もある。会議への出席は、橋下知事にとって持論を展開する格好の舞台。対して、伊丹廃港論に強く反発する
兵庫県側も、県幹部が出席して説明するとみられる。



182 :NASAしさん:2009/12/11(金) 10:34:14
>>179-180
受け入れの条件は、国策で関空リニア建設&関空ハブ化実現だろ。
どっちにしても伊丹の生き残る道はない。

伊丹の黒字40億、関空の支払い利子220億円 どうして伊丹が関空に貢献できるんだw
伊丹が関空に貢献できる唯一の方法は廃止、その売却益で関空の有利子負債を無くす。
これしかない。

U府議、もっと数学の勉強をしろ!

183 :NASAしさん:2009/12/11(金) 11:33:13
関空に貢献?w
関空は勝手に潰れてろw

184 :NASAしさん:2009/12/11(金) 11:39:31
まだ関西にハブが必要とか言うつもりか?
何をもってハブと言うのか知らんが、関空が「ハブ」になる日は来ないよw

185 :NASAしさん:2009/12/11(金) 12:45:20
関空リニアに関空ハブ。
いかれてるとしか言いようがない。

186 :NASAしさん:2009/12/11(金) 16:02:12
関 空 を 助 け る 必 要 な ど 無 い 。

187 :NASAしさん:2009/12/11(金) 17:25:00
おとなしかった伊丹ボンバルが最近騒がしいな。
早く伊丹を廃止して楽にさせて欲しいと言ってるようだ。

188 :NASAしさん:2009/12/11(金) 17:30:33
この国が少しだけだが良くなる時、それは伊丹空港と伊丹利権が消える時!

189 :NASAしさん:2009/12/11(金) 17:32:14
>>186
そう! 伊丹空港を潰せばいいんだ。 
伊丹を潰せば伊丹が関空を助けることもないんだし

190 :NASAしさん:2009/12/11(金) 17:36:36
連投見苦しいよ。

191 :NASAしさん:2009/12/11(金) 17:45:24
あんな使えない島造ったのがすべての発端だ。関空は無条件で米軍にでも自衛隊にでも譲ってやれ!

192 :NASAしさん:2009/12/11(金) 17:52:10
相も変わらず馬鹿関空ポエム全開のノータリンが必死なスレだなw

193 :NASAしさん:2009/12/11(金) 21:13:52
13日に関空視察へ=伊丹との役割分担検討で−前原国交相

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091211-00000073-jij-pol

194 :NASAしさん:2009/12/11(金) 21:33:04
関西3空港問題、関空・伊丹一元管理で政府が法改正へ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091211-00000507-san-bus_all

関西国際、大阪(伊丹)、神戸の3空港問題で、政府が関空と伊丹の2空港を一元管理するため、
関西国際空港株式会社法(関空会社法)と空港法の改正を検討していることが10日、わかった。
早ければ来年1月の通常国会へ改正案を提出する。
(中略)
 2空港の一元管理が実現すれば、関空会社がそれぞれの空港の着陸料を設定し、路線配分
にも柔軟性を持たせることが可能。また、現在は需要の大きい伊丹空港の収益を特別会計とし
て他空港の整備などに充てているが、関空会社へも配分が可能になる。

195 :NASAしさん:2009/12/12(土) 12:49:02
管理をどーのこーの言ったって結局航空会社が飛ばしてくれなきゃ意味無いぞ
どうせ関空開港後の歴史をもう一回繰り返すだけだ
一度は関空に移らせる、しかし客来ないので航空会社は伊丹に戻したがる

196 :伊丹を廃港にしろという財務省のメッセージ:2009/12/13(日) 09:00:06

関西空港会社の経営を支援するために国が支給している補給金を、2010年度予算の概算要求160億円から75億円に減額した
政府の方針を受け、大阪府の橋下徹知事は12日、記者団に「(減額は)当たり前のこと。伊丹(大阪空港)廃港でない以上、
75億円だけでもありがたいと思うべきだ」と述べた。

来年6月までに国土交通省が伊丹を含めた事業運営の抜本的解決策をつくることが支給の条件とした点について、橋下知事は
「伊丹を廃港にしろという財務省のメッセージ。早く地元も頭を切り替えないといけない」と強調した。

197 :NASAしさん:2009/12/13(日) 09:02:22
周囲を巻き込む硫化水素自殺。
伊丹周辺の住民は自分さえよければ他人はどうなってもいい連中。

9日午後8時45分頃、兵庫県伊丹市内のマンションに住む
女性(36)の夫(34)から「部屋で妻と子どもが倒れている」
と110番があった。

 伊丹署員が駆け付けたところ、玄関の壁に「硫化水素発生中」
と書かれた紙が張られ、室内に張られた小さなテントの中で、
女性と長男(2)、長女(8か月)が死亡していた。

 バケツや洗剤の空きボトルなどがあったことから、
同署は硫化水素ガスによる無理心中とみて調べている。

 同署の発表によると、女性は精神的に不安定で通院中だった。
11月下旬から別居していた夫がこの日、部屋を訪れ、気づいたという。

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20091209-OYT1T01526.htm

198 :NASAしさん:2009/12/13(日) 09:05:03
>>196
実は「関空はもうあきらめろ」という国からのメッセージをミスリードしているのに気がつかない関空脳w
橋下のレベルの低さに乾杯。

199 :NASAしさん:2009/12/13(日) 09:24:08
仕分け人は「補給金が逆に解決を遅らせている」として、早急に結論を出すよう求めた。地元側も、自治体や経済団体でつくる「関西3空港懇談会」 が、年内に
3空港運営の一元化などに向けた議論をまとめる計画だ。

ただ、地元側には国の場当たり的な航空行政に振り回されてきたとの思いもある。国家的なプロジェクトでありながら、人工島の埋め立てで生じた巨額の負債を
民間会社に負わせた仕組みは限界に近づいている。

「抜本策」が意味するところについては、数千億円の国費を一挙に関空会社に投入するのか、3空港のいずれかを廃止するのかなど、関係省庁や地元各界の解釈
には大きなずれがある。かねて財務省は「関空整備は伊丹廃止が前提条件だった」として伊丹の大幅な縮小や廃止を主張しており、大阪府の橋下徹知事も伊丹廃止
を訴える。

200 :NASAしさん:2009/12/13(日) 10:15:59
伊丹存続決定を知っておきながら、
ミエのために2期島強行建設した関空が悪い。
伊丹は何一つ悪くないぜ。

201 :伊丹廃止のメッセージ:2009/12/13(日) 11:10:40
関空補給金減額「当然」、橋下知事「伊丹廃止のメッセージ」
 
大阪府の橋下徹知事は12日、財務省が2010年度政府予算案で関西空港会社への補給金を概算要求額の160億円から75億円に
減額する方針を固めたことに対し、「伊丹空港を廃止しろという財務省のメッセージ。地元もその方向で頭を切り替えるべきだ」と、
持論の伊丹空港廃止論を改めて唱えた。

大阪市内で報道各社の取材に応じた橋下知事は「(伊丹と関空が併存する現状での減額は)当たり前。75億円でもありがたいと
思わないといけない」と強調。14日に開かれる関西3空港懇談会でも、伊丹廃止による関空のハブ(拠点)空港化を主張する
考えを示した。

(2009年12月13日 読売新聞)


202 :NASAしさん:2009/12/13(日) 11:19:31
>>200
国の責任で伊丹空港を廃止
大阪府と兵庫県の責任で伊丹空港跡地を開発

もうこれしかありませんよ。

住宅密集地にあって騒音公害のある欠陥伊丹空港は悪いですww


203 :NASAしさん:2009/12/13(日) 11:48:21
キモイ関空厨はもっと悪いですw

204 :NASAしさん:2009/12/13(日) 12:01:02
あんなところに使えない島造ったのが諸悪の根源

205 :NASAしさん:2009/12/13(日) 12:02:49
>>197
周辺住民どころか日本中に迷惑な関空。

206 :NASAしさん:2009/12/13(日) 12:07:05
公害ゼロと言いながら、実際は騒音をまき散らしている関空w
大阪湾の海流を妨げて環境悪化を引き起こしている関空w
滑走路からベニヤ板を発掘してしまった関空w

207 :NASAしさん:2009/12/13(日) 12:25:45
関空は悪くない。悪いのは場当たり的な航空行政をした運輸省と当時の神戸市長。ついでに神戸空港だ。

208 :NASAしさん:2009/12/13(日) 12:26:41
ハシゲの言うことをそのまま受け入れるとはねw
メディアに対しては常に強気をアピールしなければならず、また元が弁護士なんだからそこらへんの言い回しは今まで幾度となくあっただろ?
同じ伊丹廃止論者なら彼は今頭が痛くてまいってるってことくらい理解してあげようよ?ww

209 :NASAしさん:2009/12/13(日) 12:59:32
伊丹を関西空港会社が管理運営したって関西空港の需要は生まれない。市場やお客、エアライン抜きの形だけの「改革」。
財界と自治体がいかに問題解決能力がないかを露呈する。

伊丹のダイヤを根本的に変える、なにわ筋線の開通を機に伊丹は廃止と宣言する。古くて危険な伊丹にしがみつけば関西も
そのスケールのまま世界から取り残されるだろう。


全く上さんの言う通りである。三空港の一元化はあり得ない!

210 :NASAしさん:2009/12/13(日) 13:08:12
市場とお客、エアライン抜きって言えばここでキモイ連投してる伊丹廃止狂者もそうだが

211 :NASAしさん:2009/12/13(日) 13:20:37
>>209
伊丹を関空化すれば伊丹の着陸料は大幅値上げ、伊丹国内線利用者にも空港施設使用料徴収。
伊丹空港内テナント賃料の値上げ…、

何もしなくても伊丹空港は廃止のレールに乗ってるけど関空化で更に廃止へ速度アップ確実だ。

212 :NASAしさん:2009/12/13(日) 13:24:40
<関西3空港>7市長「伊丹に国際線を」廃港案、賛成なし−−11市協アンケート

関西3空港問題で、大阪(伊丹)空港周辺の11市で作る「周辺都市対策協議会」(11市協)の11市長のうち7市長が伊丹空港への国際線の復活を望んでいることが12日、毎日新聞のアンケートで分かった。
大阪府の橋下徹知事が主張する将来的な廃港案への賛成はなく、4市長が反対、4市長が回答を留保した。

前原誠司国土交通相は3空港問題の解決策模索の中で、地元の意向を重視する構え。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091213-00000002-maiall-pol

213 :NASAしさん:2009/12/13(日) 13:25:41
空港周辺への補助金ぶった切れば、空港存続を叫ぶ人が減りますよ

214 :NASAしさん:2009/12/13(日) 13:28:20
何もしなくても伊丹空港廃止は程遠いけど地元の意向重視で存続決議は確実だ。

215 :NASAしさん:2009/12/13(日) 14:30:56
>>201
なんにでも自分の都合よく解釈できる、ポジティブシンキングと言うべきなのか?
単に阿呆だろうと言うべきか?

>>202
おまえも橋下と同類の基地害だなw
もっとも在日の引きこもりのおまえじゃ知事にはなれんけどw

216 :NASAしさん:2009/12/13(日) 14:46:40
伊丹廃止で国内線の旅客需要がそのまま関空へ移るかといえば、新幹線へ移行する分が結構あるんだよな。

(関空リニアでなく)中央リニアが開業したら、関空の国内線と伊丹、神戸は壊滅的だろうな。
3空港全ての存廃が問われる事態になったりして。

217 :NASAしさん:2009/12/13(日) 16:28:16
>>216
何を今さらwwww

東京へ福岡へ環境に優しい新幹線を使うのが日本を愛する正しい日本人の姿である。
だから伊丹を存続させることは間違った日本人を増やすだけ。伊丹空港は必要なし!
すでに大阪ー東京の利用者の8割以上が新幹線を利用

ただ、関空周辺から新大阪まで1時間掛るから関空ー羽田はリニアが出来るまで存続で良い。
新大阪に隣接している伊丹を利用して羽田への客をどげんかせんといかんww

やはり伊丹空港を廃止するのが一番である。

218 :NASAしさん:2009/12/13(日) 16:29:30
>>216
分かってない、伊丹を廃止して関空の有利子負債を減らせば関空を強い拠点空港としてやっていけるよ。

219 :NASAしさん:2009/12/13(日) 16:32:22
橋下知事提唱 伊丹廃止論、2市「評価」 対策協
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002578423.shtml
伊丹廃止については、伊丹、宝塚、芦屋、川西、大阪府豊中の5市が「廃止前提の議論に
は加わらない」と回答。吹田市は「存続の立場で議論に参加する」、大阪市は「評価保留」と答えた。

箕面市は「私案レベルですぐに賛同できる次元ではないが、一プランとして理解はできる」と評価。
既に市長が市議会で橋下私案に「賛同」を表明している池田市も「展望なく廃止はあり得ないが、
検討の余地あり」との見解を示した。



220 :NASAしさん:2009/12/13(日) 16:44:37
やはり、この板はIDを表示すべきだなぁ・・。
一人が2回書いたのか、別々の二人が1回づつ書いたのか、
同じ主張の方向性だと区別つかないし。

まあ、IDを出しても、PCと携帯で自演する阿呆も居るが・・。

221 :NASAしさん:2009/12/13(日) 16:49:12
関空厨のはわかるだろ?わかるっていうか同一人物だ

222 :NASAしさん:2009/12/13(日) 16:50:28
>>218
やべえ、アホだw

223 :NASAしさん:2009/12/13(日) 17:00:50
前原国交相が関空視察 3空港問題では「伊丹は存続」

前原誠司国土交通相は13日、関西国際空港(大阪府)を視察し、関空、大阪(伊丹)、神戸の3空港の役割について、大阪府の橋下徹知事が伊丹廃港を提唱していることに絡み、「伊丹は経営的にも優良な空港で、存続させていくことが大事。
現時点で廃港は考えていない」との考えを述べ、存続を明言した。

「関空は空港の稼働能力の半分しか使われていない。さみしい状況だ」

「騒音問題などもあるが、ニーズもあり、伊丹が果たす役割がある」

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091213-00000510-san-bus_all

224 :NASAしさん:2009/12/13(日) 17:11:58
中央リニアが開業したら、伊丹に余裕ができる。
伊丹にできた余裕分は国際線に割り当てる。
伊丹からはみ出た分と貨物は関空が引き受ける。
神戸は廃港。

225 :NASAしさん:2009/12/13(日) 17:29:23
伊丹は縮小して存続=前原国交相が関空視察
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091213-00000021-jij-pol

視察後、記者団に対し「24時間(運用が可能で)4000メートル級の滑走路が2本ある関空は
非常に大きな潜在力がある。伊丹は小型化しながらも存続させていくことが大事だ」と述べ、
橋下徹大阪府知事らが主張する伊丹廃港の可能性を改めて否定した。その上で、同空港
の機能を縮小することで関空の利用率を上げていく考えを示した

226 :NASAしさん:2009/12/13(日) 17:35:22
長い目で見ると関空が将来無用の長物になることは明らかだ。
今でさえ無駄に巨大なターミナル、意味をほとんどなさない二本の滑走路。

将来リニアができ、もしそのとき伊丹があれば当然国内線需要は無し、もし伊丹が無くなってたら客はみなリニア・新幹線か高速バス。
国際線は羽田ハブ化に加え、自由化が進み成田のみならず新千歳・中部・福岡・沖縄等からもどんどん飛ばすようになる。
今でさえスカスカな国際線も、補給金が減額され、経営に明るい展望は無く、着陸料は減らせず路線も増えない。何より客が来ない。

本当にどうにかしたいなら、黒字のほうを赤字に回すのではなく赤字のほうを減らす努力をしろ。
せっかく造ったのにとかプライドとかそんなのは一切捨てろ。どうせ数十年後には関空は今以上に過剰な施設になり下がる。
今以上の大赤字大恥空港になる。

関 空 の 規 模 縮 小 か ら 始 め ろ 。

227 :NASAしさん:2009/12/13(日) 18:26:59
前原君、何故伊丹に媚びるのか?


228 :NASAしさん:2009/12/13(日) 18:29:24
そんなに簡単な問題じゃないと分かっているからです。

229 :NASAしさん:2009/12/13(日) 18:56:12
>>226
だから伊丹を収縮させるんだろ。
本来、関西圏に3つも空港はいらない。



230 :NASAしさん:2009/12/13(日) 19:02:06
確かに、5年10年レベルのスパンでこの手の大規模公共事業は成り立ってないのは判るけど、世の中がこれだけ変わってきているのに昔の計画ありきで突き進む人達の考え方は全く判らん。
関空のように、方向性を見失った時点で、必要が無いと判断出来るのだから、そう言う部分への投資はやめるべき。
実際、関西からでも欧米に飛ぶときは仁川か成田から出るのが普通になってる時点で関空は不要と判断出来る。
強いて言うなら、貨物に特化するくらいの感覚でないと生き残れない。

231 :NASAしさん:2009/12/13(日) 19:02:49
だったら関空縮小だね。

232 :NASAしさん:2009/12/13(日) 20:11:20
>>231
伊丹空港の地元の市長も無責任だね。
今がよければ良いのかな。どんどん落魄れていく伊丹空港。

空港が地元自治体に与える効果が無くなっても空港がある限り
伊丹利権は無くならない…

233 :NASAしさん:2009/12/13(日) 20:16:06
関空よりはるかに使える伊丹空港。

234 :NASAしさん:2009/12/13(日) 20:20:11
伊丹を縮小すれば関空の利用率が上がるとか思っているから困る。
関空を使う人が増えるのではなく他の交通機関を使う人が増えるだけ。廃止したとしても同じことだ。
これからは関西の航空需要そのものが減る時代だな。
伊丹は縮小するんならまあ対応していけるだろうが、二本も滑走路造って意地張ってそれを維持し続ける関空は、たとえ他の二つが無くなったとしてもこの先借金から抜け出すことはできないな。
こんな規模の空港必要とされてないから。

235 :NASAしさん:2009/12/13(日) 20:22:07
>>233
伊丹空港が使えないから関空が出来たんだろ。
ボロい伊丹空港は大阪の恥だ。

それにしても、またまた伊丹ボンバルが迷惑を掛けている。
ボンバルが伊丹廃止を訴えているのではないだろうか?
  ↓
航空トラブル:JAC機不具合で鹿児島空港に着陸 伊丹発屋久島行き /鹿児島
 
10日午後2時55分ごろ、伊丹発屋久島行きの日本エアコミューター(JAC)2453便(ボンバルディアDHC−8−402)が、
屋久島近くの上空で前輪の方向を変える装置(ステアリング)の不具合を示す警告灯が点灯。整備のため目的地を変更し、約40分後、
鹿児島空港に着陸。けん引車で移動するまで12分間、滑走路が閉鎖された。乗客乗員16人にけがはない。


236 :NASAしさん:2009/12/13(日) 20:25:17
>>234
関空2本は良いんじゃない。伊丹空港が廃止になっても受け入れ十分だ。
2本なければ使いづらい時間帯に回される便も出て利用者にも影響が出る。



237 :NASAしさん:2009/12/13(日) 20:28:58
>>236
無理だな

238 :NASAしさん:2009/12/13(日) 20:30:18
>>235
>ボンバルが伊丹廃止を訴えているのではないだろうか?

そういうキモイこというから相手にされないんだよ。
相手にしてるじゃんとか言うKYなレスはするなよ。

239 :NASAしさん:2009/12/13(日) 20:36:10
>>235
ボンバルディアの問題までも伊丹ボンバルとして伊丹廃止に結び付けようとする必死さ

>>236
そんなに関空に需要は来ないと言いたいことが分からないらしい

240 :NASAしさん:2009/12/13(日) 20:45:22
伊丹は羽田以外はプロペラにしましょうかw

前原さんは伊丹の騒音についてチクリ一刺ししてますね。良い傾向です。
しかし、B7が飛ぶ限り伊丹利権は残る。これを絶たないといけないのにね。



241 :NASAしさん:2009/12/13(日) 20:49:16
<関西3空港>7市長「伊丹に国際線を」廃港案、賛成なし−−11市協アンケート
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091213-00000002-maiall-pol

>関西3空港問題で、大阪(伊丹)空港周辺の11市で作る「周辺都市対策協議会」(11市協)
>の11市長のうち7市長が伊丹空港への国際線の復活を望んでいることが12日、
>毎日新聞のアンケートで分かった。
>大阪府の橋下徹知事が主張する将来的な廃港案への賛成はなく、
>4市長が反対、4市長が回答を留保した。
>
>前原誠司国土交通相は3空港問題の解決策模索の中で、地元の意向を重視する構え。

地元の意向重視だから伊丹規制解除と、
国際線復活を含む伊丹強化。
静かな大型機、A380やB747-8の就航も見越して。

242 :NASAしさん:2009/12/13(日) 20:58:29
>>240
強がってないで涙拭けってw

243 :NASAしさん:2009/12/13(日) 21:10:44
11市協は、ブツブツつぶやいているようだが、伊丹がどれだけ危険な空港であるかの
認識不足には閉口させられる。いよいよ大事故が生じて、犠牲者を出さないことには」
気づかないとしたなら悲しすぎよう。


健四郎さんの言うことはごもっともだ。

244 :NASAしさん:2009/12/13(日) 21:14:13
11市協は、我田引水の思想が強すぎる。「伊丹減便は関西経済に打撃を与える」とほざく人たちもいるが、
いつから「安全」や「環境」を忘れてしまったのだろうか。経済優先策は、最終的には人びとを不幸にする。


これも正論だね。

245 :NASAしさん:2009/12/13(日) 21:17:38
>>241
伊丹から国際便は飛ばさないという前原大臣に反論すると伊丹は廃止になるぞ!
なにわ筋線が出来れば伊丹存続の唯一の拠り所が関空に奪われることになる。
現時点で存続、いつかは廃止。なにわ筋線が出来れば伊丹廃止とも取れるな。

246 :NASAしさん:2009/12/13(日) 21:22:08
本当に自分のいいように取って自分を慰めるのが関空厨伊丹廃止論者の特徴だ

247 :NASAしさん:2009/12/13(日) 21:25:23
>>243>>244
ほんとここまで偽善者ぶる奴をみると腹立たしくなるな。
我田引水は誰にでも当てはまることだって教わらなかったのか?

248 :NASAしさん:2009/12/13(日) 21:29:49
「大阪空港に国際線復活を」 伊丹市長
http://news.goo.ne.jp/article/kobe/politics/local/T20091212MS00848A.html

伊丹空港の国際線は1994年の関空開港に伴い、すべて関空にシフト。
併せて国内線の一部も移ったが、都心に近い利便性から伊丹の乗降客数は02年度に関空を超え、
04年度は年間1900万人を記録した。
ところが、国交省は関空支援の一環で、国内の長距離は関空、伊丹は近距離中心とし、
08年度の乗降客数は1500万人にまで減少した。

市長は、
「国交省は伊丹を不便にしてでも関空に便を持っていこうとしたが、
 関空の乗降者数はほぼ横ばい。
 行政の都合を押しつけた末、利用者から見放された」
と国の空港政策を批判。
その上で、
「伊丹から関空に移った国際線や国内の長距離便で、
 関空では(利用者が少ないなど)成り立たない路線を伊丹に戻せば、
 少なくとも年間400万人の利用者を増やすことができる」と強調。
伊丹の活用、増収が一元管理にも「有効」とした。

249 :NASAしさん:2009/12/13(日) 22:35:58
>>217
おめえ、日本人じゃないだろうがw

奇っ怪な日本語書きやがって。

250 :NASAしさん:2009/12/13(日) 22:38:48
>>243
南大阪の土建Bに正論があるのかよw

251 :NASAしさん:2009/12/14(月) 10:40:35

東海道新幹線、時速330キロ運転を検討 JR東海、11年後半にも

252 :NASAしさん:2009/12/14(月) 11:50:47

井戸知事は選択と集中という言葉を知らないようだ。
そりゃ需要が旺盛なら3空港仲良くすれば良いが
今後、特に国内線で関西の航空需要は減る傾向になる。

伊丹の弱体化は急速に進むであろう。
前原大臣の現時点は、、、ある時点になれば伊丹廃止と言うことだろう。
早く大阪駅ー関西空港を30分台で結ぶ新線を実行させてもらいたい。

ボンバル機が急に不機嫌になったのは前原大臣が伊丹の便を小型化する発言で
激務を強いられるからであろう。

253 :NASAしさん:2009/12/14(月) 12:29:44
使えない関空に未来はないってことだね

254 :NASAしさん:2009/12/14(月) 12:31:50
またボンバル機、不具合で引き返す ANA大阪発新潟行き 

14日午前8時25分ごろ、大阪(伊丹)発新潟行き全日空(ANA)1657便ボンバルディアDHC−8−402機で非常用ドアの不具合を示す
警告灯が点灯。滋賀県上空で伊丹へ引き返した。乗客乗員35人にけがはなかった。


ボンバルは組合員のようにしゃべれないので実力行使をしているんだろうか。
伊丹ボンバルスト決行中ww ストよりたちが悪い途中引き返し!

255 :NASAしさん:2009/12/14(月) 12:50:31
アホだな。
伊丹がボンバルのベースで日本で一番ボンバル路線が多いからに決まってるだろ。

もし関空がベースだったら関空の無能さに抗議してるってことになるなw

256 :NASAしさん:2009/12/14(月) 12:52:06
伊丹は廃止になってボンバル君は楽になると思ったのに、逆に激務を課せられることに
そりゃ怒るのも無理がないなw

あすも伊丹ボンバルには警戒が必要だ。ご利用は計画的にw 

257 :NASAしさん:2009/12/14(月) 12:55:53
>>252
ポエム泉ズリは恥と言うことを知らないようだw

258 :NASAしさん:2009/12/14(月) 12:56:33
前原誠司国交省は去る13日に関西国際空港を訪問、関西3空港(関空、伊丹、神戸)のあり方について検討していくにあたって
関空の現状を視察した。その中で前原大臣は、伊丹空港の規模を縮小しつつも同空港を「存続させる」との方針を示し関空の
利用率改善のために伊丹の機能を縮小していくとの考えを示した。


どんどん錆びついていく伊丹、空港の地元は空港より別で地域活性化を練れば良いのにね。
空港が残る限り、利権者万歳三唱! 他の便がプロペラ化されても良い、羽田便があればww

259 :NASAしさん:2009/12/14(月) 12:57:30
>>255
ってかねえ、伊丹へのイジメ規制が解除されたら、関空なんてとっととボンバルの巣になるだろw

260 :NASAしさん:2009/12/14(月) 12:57:50
伊丹ー成田・那覇・新千歳便が消えても羽田が残れば万歳三唱ww

261 :NASAしさん:2009/12/14(月) 12:59:00
那覇・新千歳・・・
大丈夫かコイツ・・・

いや、やっぱだめだなw

262 :NASAしさん:2009/12/14(月) 12:59:37
伊丹ボンバル路線(CRJ除く)
ANA9路線
JAL11路線

まあ賑わってるってことだよな。
関空? 数か月前にはいたが、もちろん今はいませんよw
ボンバルにさえ見離されて伊丹に集約されてる現状が悲しいんだろう。

263 :NASAしさん:2009/12/14(月) 13:00:46
>>259
伊丹いじめ??? 

それはね、伊丹空港があるせいで騒音のいじめにあってる人のことを言うんだよww
伊丹便すべてがボンバル化しても良いのにね。

264 :NASAしさん:2009/12/14(月) 13:02:58
空港が残ればそれで良い良い

265 :NASAしさん:2009/12/14(月) 13:04:28
ボンバルが関空に行くことはないよ
お客が乗らないんじゃあいくらボンバル君も「悲しむ」だろうからねw

266 :NASAしさん:2009/12/14(月) 13:24:37
>>263
>それはね、伊丹空港があるせいで騒音のいじめにあってる人のことを言うんだよww

伊丹周辺住民を寄生虫のクズと言ったり、騒音のいじめにあってる人と言ったりw
ほんにコイツは屁のような御都合主義だなw

267 :NASAしさん:2009/12/14(月) 14:55:24
ボンバルやめて、YS−11復活しないかなぁw

268 :NASAしさん:2009/12/14(月) 15:53:41
ボンバルはやめてATRでいいと思う

269 :NASAしさん:2009/12/14(月) 19:13:22
地元周辺から「騒音も改善されて」とあり、
機能強化も言ってるから、機材小型化は無いね。
しかも国際線復活希望が思ってたより多い。

270 :NASAしさん:2009/12/14(月) 19:17:20
伊丹の将来需要見込めず=大阪府知事が意見−国交省戦略会議
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091214-00000066-jij-pol
橋下知事は「伊丹の将来需要は見込めない」と、伊丹廃港などによる
関空活性化の持論を改めて強調した。

前原誠司国交相は、伊丹を縮小した上で存続させる考えを改めて示し、
関空は貨物や格安航空会社の拠点空港として「(両空港が)すみ分けしてはどうか」と述べた。

271 :NASAしさん:2009/12/14(月) 19:36:16
先生、需要が見込めないのは関西国際空港のほうだと思いまーす

272 :NASAしさん:2009/12/14(月) 19:40:45
「伊丹、将来は廃止」橋下知事が国交省戦略会議で
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091214-00000560-san-bus_all
大阪府の橋下徹知事は14日、国土交通省が開いた成長戦略会議での意見聴取で、
前原誠司国交相が示した大阪(伊丹)空港を機能縮小して活用すべきだとの考えに
対し、賛成の意思を示したものの、「将来的には廃止を考えたい」と伊丹廃港にこだ
わる姿勢を見せた

273 :NASAしさん:2009/12/14(月) 19:57:03
先生、ハシゲがなぜそこまで伊丹廃止にこだわるのかわかりませーん

274 :NASAしさん:2009/12/14(月) 20:10:22
ヒント:知事は豊中在住

住民としては新しいので騒音補償はもらえないし、廃港して再開発事業やれば利権でウハウハ。
本人は知事就任直後まで伊丹使って東京往復し、タレント活動してたのにド厚かましい。

275 :NASAしさん:2009/12/14(月) 20:17:20
ハシゲは当然関空使ってやって来たんだろうな?

276 :NASAしさん:2009/12/14(月) 22:34:20
前原国交相はまた、関空の就航路線を増やすため、格安航空会社(LCC)の誘致を強化していく意向を示した。
関西国際空港会社の経営を悪化させている1兆1千億円の有利子負債について、「抜本的な解決策は簡単ではない。
空港をフルに使えるようにすれば長期的に負担軽減につながる」との見解を示した。


>関空をフルに使う…、やっぱり伊丹空港を廃止しないといけない。

277 :NASAしさん:2009/12/14(月) 22:36:51
>>273
大阪・関西・いや日本の発展の為だろ。



278 :NASAしさん:2009/12/14(月) 22:43:25
関空について「4千メートル級の滑走路がある関空には大きな潜在力がある。どう活用していくか、航空行政としても考える」と述べた。
正式には国交省の成長戦略会議で関西の空港のあり方を議論してもらうことを強調した。

伊丹空港を使う機材は地方路線を中心に座席数100前後の小型機が多い。乗客が多い羽田や新千歳、那覇路線に500席規模の大型機や
中型機が使われている。小型機中心になった場合、空港の売店やタクシーなどに影響が出ることも予想される。


>池田の市長さんは、伊丹の廃止は避けられないと言った。さすが大阪府の市長会の要職をしてるだけのことがある。
>冷静な的確な判断が出来ている。その他の市長の経営判断は恥ずかしい限り。



279 :NASAしさん:2009/12/14(月) 22:46:32
何だ、県営名古屋の真似をするのか伊丹空港はww

280 :NASAしさん:2009/12/14(月) 22:49:53

関空という関西の虎の子の成長エンジンを阻害する伊丹・・あそこの国内幹線がガンなのである。
同時に国が関空に残した巨額の借金も邪魔なのである。答えは簡単だ。国が伊丹を売ってその金で
関空の借金を返す。実施はなにわ筋線の開通のときでよい。それと同時に路線を関空に移せばよい。

関空と伊丹は親子。実の親子なら絶対そうするだろう。子供のために親は喜んで犠牲になる。関西の
子供たちの未来のために、北摂の市長、兵庫県知事などは伊丹の首を差し出してほしい。

この簡単な理屈が通らないのはどうしてか?

目先の利益のために将来をつぶす。いつまでも古い伊丹に執着し、関空を育てない。その醜い姿は、
目先の快楽だけを追い求め、子供たちに単に借金を残す現在の醜い日本人の象徴でもある。


そのとーり! 上山さん、またまた、ごもっともなご意見ですね。

281 :NASAしさん:2009/12/14(月) 22:55:41
前原国交相はまた、関空の就航路線を増やすため、格安航空会社(LCC)の誘致を強化していく意向を示した。
関西国際空港会社の経営を悪化させている1兆1千億円の有利子負債について、「抜本的な解決策は簡単ではない。
空港をフルに使えるようにすれば長期的に負担軽減につながる」との見解を示した。


>抜本的な解決策は簡単ではない
だから伊丹空港を廃止するしかないってばw

>格安航空会社(LCC)の誘致を強化していく
そのためには関空の着陸料を下げないと
だから伊丹空港を廃止するしかないってばw



282 :NASAしさん:2009/12/14(月) 23:09:31
そこまでしないとやっていけない関空を廃止。

283 :NASAしさん:2009/12/14(月) 23:27:31
アンチ伊丹長文ばっかで必死だな
ここで騒げば伊丹存続が取り消されるとでも思ってんのかね

284 :NASAしさん:2009/12/14(月) 23:30:34
伊丹空港を廃止するのは将来、名誉なことなのに、それを嫌う輩には困ったもんだ。
肝っ玉が小さすぎる。8万人収容のサッカー場を誘致すれば良いのに、
国営空港の跡地に国営サッカー場を建設。無駄な土地買収をする必要もないのに。

285 :NASAしさん:2009/12/14(月) 23:32:22
国交省の伊丹存続発言を受けて、関空厨の痛い自慰長文が熾烈さを増しております。

286 :NASAしさん:2009/12/14(月) 23:46:01
関空は日本の航空界最大の超お粗末事業
造った奴が糞なら支援する奴も変人ばっかりだな

287 :NASAしさん:2009/12/15(火) 00:35:51
関西地方3空港問題など検討する国交省成長戦略会議 大阪・橋下知事ら出席し開催
12月14日12時52分配信 フジテレビ

関西地方の3空港問題などを検討する国土交通省の会議が大阪府の橋下知事らが出席して開かれている。
国土交通省の成長戦略会議には、橋下知事や神奈川県の松沢知事らが出席して、関西国際空港と伊丹、
神戸の3空港問題や、羽田空港のハブ空港化について意見が交わされている。

前原国交相は、関西空港を視察したあと、「伊丹空港は存続させるべき」と明言しているが、橋下知事
は会議の席上、「前原大臣の『関空を物流拠点にして伊丹は縮小』という考えには大賛成だ。
その場合は、伊丹から国内線を関空に移すべきだ」と述べた。





伊丹を廃止しないと関空は拠点になりませんね。

288 :NASAしさん:2009/12/15(火) 00:38:35
>>285
伊丹はどんどん縮小されて 
やがて消えてしまいましたとさ
めでたしめでたしww

289 :NASAしさん:2009/12/15(火) 00:41:43
伊丹空港は橋下知事が思ってるより早く消え去るんじゃないの
伊丹に国際線? 飛ぶわけないじゃん。
国際線もどきの伊丹ー成田も来年冬スケか再来年の春スケから廃止の公算が高いね。
落魄れる伊丹空港と共生してどうするんだ?

290 :NASAしさん:2009/12/15(火) 02:00:12
関空の将来が楽しみだね。
ここで大見え張ってる関空厨はまたまた絶望することだろうよw
いまだに借金から逃れられず、伊丹もいまだにあり続けてるって現実にねww
それが死ぬまで続くんだよ。

291 :NASAしさん:2009/12/15(火) 09:26:35
元々は伊丹空港が手狭で騒音問題があるから今の神戸空港の計画ができた
しかし、周辺市町村の反対により頓挫
わざわざ工事の難しい関空を建設した
なのに今、神戸空港を作ろうとしている

本来は神戸空港一つに集約できるはずなんですけどね

292 :NASAしさん:2009/12/15(火) 09:41:38
伊丹は廃止されないよ?
関空の将来も見え透いてるよね
ここ15年の歴史を見れば明らかだ

293 :NASAしさん:2009/12/16(水) 18:55:12
>>291
ばかじゃね?
常に横風受けて斜めに着陸してるの知らねぇの?
あそこに作ってたら、悪天候時は欠航のオンパレードだ。
横風滑走路が事実上出来ないから、
欠陥空港ってのは、こういうの言うんだよ。


294 :NASAしさん:2009/12/17(木) 08:49:57
14日に国交省で開かれた成長戦略会議では、3空港の一元管理化案は不評。委員から

「経営を一つにすれば旅客が増え、別経営なら増えないという理由は何か」との質問が飛んだ。
半年後に国を納得させるには、さらに思い切った案が求められる。



地元の懇親会では、伊丹空港の縮小、将来廃止を打ち出すべきでしたね。
まあ、地元より成長戦略会議から伊丹空港廃止爆弾を投下してもらいましょう。



295 :NASAしさん:2009/12/17(木) 08:54:55
関西の国内航空需要は、増える要素がない。
ますます3空港が過剰になるのに、まだ伊丹存続ってw

同じ減るなら弱い3空港より強い関空を造る方が関西の為。

伊丹空港が廃止になって関西の経済に悪影響??それ伊丹の経済に悪影響でしょう。
今なら伊丹空港を廃止して地元に恩恵を与えるインフラが見込めるかも。

前原さんも伊丹が黒字空港ってw 持論の機材の小型化で着陸料が減って黒字額は減り
赤字になる可能性もある。

結局、伊丹空港を早く廃止して跡地利用で地域活性化した方が市民の為になる。

296 :NASAしさん:2009/12/17(木) 09:33:44
強い関空が無理だから伊丹も神戸も残るんだろうが。
あふぉか。
三空港併せても成田の利用者数・貨物取扱量に到底及ばないし、無理な関空シフトでますます便も
旅客も減るばかり。
羽田国際化でますます関空は無用になるんですが?

297 :NASAしさん:2009/12/17(木) 10:31:04


298 :NASAしさん:2009/12/17(木) 10:34:19
成田空港 利用者数 2008

国際線 3238万人(日本人1741万人 外国人 897万人 通過客600万人)
国内線 114万人
合計  3353万人

2008年度

伊丹空港 1538万人
関西空港 1533万人
神戸空港 258万人

合計   3329万人


299 :NASAしさん:2009/12/17(木) 10:37:59
伊丹 1538万人 売上150億円
関空 1533万人 売上1000億円

経済効果というなら、国内線利用者が多くても、経済効果はすくない
だいたい、東京ー大阪なんて新幹線を使おうが飛行機を使おうが
経済効果は変化なし
大事なのは国際線を増やすこと

伊丹の処理能力は年間2200万人
関西3空港 合計 3300万人は処理できない

伊丹を存続させては需要が分散して非効率になるだけ

300 :NASAしさん:2009/12/17(木) 11:36:10
伊丹無くして国際線が増えるわけないだろ
国際線に関してはこれから先は他の空港に客を取られていくだけだ

301 :NASAしさん:2009/12/17(木) 11:56:33
関空に国内線を渡してはならない。
関空の将来なんてたかが知れている。

302 :NASAしさん:2009/12/17(木) 11:59:03
伊丹時代 国際線 500万人
関空   国際線 1100万人

関空廃止すれば、国際線は半減だね

303 :NASAしさん:2009/12/17(木) 12:00:47
羽田再国際化と成田発着枠増加で問題ない

304 :NASAしさん:2009/12/17(木) 12:05:12
関西の液晶、プラズマ、リチウムイオン電池などの先端産業にとって
海外と直接アクセスできる空港が必要

まあ低学歴乞食にはわからんだろうがな

305 :NASAしさん:2009/12/17(木) 12:15:13
閑空があるんだろ?
え?無くなるの?w

306 :NASAしさん:2009/12/17(木) 14:10:20
>>304
あれば便利だが何が何でも無きゃならん、というものでもない。
そのために日本中の航空交通網を壊滅させてもいい、というのは理由にならん。本末転倒。


307 :NASAしさん:2009/12/17(木) 14:32:46
>306
海外と取引もしたことない田舎者か?
今じゃみんな在庫を持たないから毎日でも部品を送る必要がある。
つーか国内なら毎日3〜4回、配送するぞ。
これだから無職の乞食ってすぐにわかるなあ。
仕事していたら当然しっている常識がない。

308 :NASAしさん:2009/12/17(木) 17:41:37
>>307
おまえ、海外から毎日飛行機使って部品送ってきてると思ってるのか?
泉南地区の家電メーカーの流通が本気でそうなってると思うのか?
リードタイムまで考えて普通は工程設計している。

エア便と船便でどれだけコスト違ってるか判ってるか?
エア便使って利益出せるような分野は無いとは言わないが、泉ズリ家電では無理だろ。

仕事逝けば、初期導入教育ってヤツで教えてくれるぞ、
泉ズリ地区以外の企業なら。

309 :NASAしさん:2009/12/17(木) 17:42:24
>>307
お前、常識だけは持ってると勘違いしてる無職の乞食だろw

310 :NASAしさん:2009/12/17(木) 18:03:13
>>308
毎日3・4回も「飛行機で部品」は送らないが
1日1回程度なら需要はあるかも。

ただ与太を妄想している香具師は別にして
航空貨物というのは一般的ではないな。
航空便も「使うことがある」だけ。
とはいえ関空ー上海間にある1日5便以上の貨物便はどんな需要なんだろ。

311 :NASAしさん:2009/12/17(木) 18:12:32
関西に棲みついてる大陸人の為の仕送りだろ。

312 :NASAしさん:2009/12/17(木) 18:29:22
航空貨物の多くに紙があると聞いている。
契約書から始まって、いろいろと有るらしい。

前にNRTでFX転けたとき、重要な書類もかなり燃えたらしいぞ。
関係者慌てただろうな。

313 :NASAしさん:2009/12/17(木) 19:04:53
>>308
さすが田舎旧世代衰退工場労働者だな。
液晶関連の半導体、電子部品は空輸するのが多い。

今時船便なんて中国とコスト競争でもしている無能業種だろ。

314 :NASAしさん:2009/12/17(木) 19:44:14
>>310
食品、一部の半導体部品、書類

それ以外で有名なのは、動くパンダのぬいぐるみだねw

315 :NASAしさん:2009/12/17(木) 19:49:04
液晶関連が最新業種で航空貨物で送ってくる?
馬鹿か?

どれだけコスト競争してるか勉強してから来い。

乞食が!

316 :NASAしさん:2009/12/17(木) 19:50:33
田舎者の工場労働者に教えてやると

貿易額では成田空港が日本一の貿易港、
横浜港、東京港などより多い。

317 :NASAしさん:2009/12/17(木) 20:03:56
結局関空なんて貨物便だけ飛ばしときゃいいんだろ

318 :NASAしさん:2009/12/17(木) 20:19:37
だから数字もまともに読めない乞食だって言うの、
額がデカいって言うのは、それだけ単価が高いって事。
高コストでも時間が大切な物、
輸送賃が関係ないほど価格の高いもの、
高付加価値の出せる一部製品

今時期液晶ごときの部品を飛行機で送る頭の悪い企業は無いわ。


319 :NASAしさん:2009/12/17(木) 20:26:50
>>318
泉ズリは、社会科の参考書に書いてあったことを鵜呑みにしてるんだよ。
航空貨物では半導体など軽くて高価なものを輸送する、ってね。
または、どこかで液晶部品の「一部」を空輸するっていう資料があったのかもね。
いやはや、ご都合主義と言うか何と言うか。

空輸するのってDELLあたりでPCをBTOした時くらいじゃない?
それも日本国内でやってたるかもしらんがw

320 :NASAしさん:2009/12/17(木) 22:33:37
「日本発台湾行きの貨物便は、液晶部品を中心にスペースがほぼいっぱい
になっている」
 日本航空貨物郵便本部の島村信行グループ長の顔は、自然とほころびる。

http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/business/other/260763/



321 :NASAしさん:2009/12/17(木) 22:44:43
>>318
知らないくせに、嘘書くな
田舎乞食

322 :NASAしさん:2009/12/17(木) 22:47:32
そうだね。関空は貨物ハブにしちゃえばいいよね。
液晶部品はどの空港使おうとは文句言わないもんね。

323 :NASAしさん:2009/12/17(木) 22:49:27
322は素人かよ
日本の場合
航空貨物の半分は旅客便のベリースペースに積載する。
貨物ハブという発想が現場を知らない素人の発想。

324 :NASAしさん:2009/12/17(木) 23:05:46
>>321=323か?

乞食だの素人だの、自分は何様のつもりなんだろうねぇ。
こういう態度だから、関空って敬遠されるんだよね。
国内便乗るにも有料特急、空港内のテナントは特別料金。
インチョンやチャンギを引き合いに出すけど、韓国の人間が国内移動でインチョン使うと思うか?
シンガポールは言うまでも無く国土の狭さから国内線は論外。
日本にハブ空港はあっても良いかも知らんが、関空である必要性は無い。
まして、日本からの海外便で24時間運用をしなきゃいけない必要性が無い。
羽田みたいに深夜便があったら便利ね、って程度。
莫大なカネを投じてまで関空と言う無駄の象徴を維持する必要性自体が無いわけだよ。

関西人の見栄というかプライドというか、関東人を毛嫌いする人間性なんだろうが
(個人的には関西人の知り合いはいいヤツが多いが)一般的に嫌われるんだよね。

325 :NASAしさん:2009/12/17(木) 23:11:27
>日本からの海外便で24時間運用をしなきゃいけない必要性が無い。
はあ? 田舎者かよ
おめーのような屑の田舎乞食の感覚でいうな
田舎低学歴

326 :NASAしさん:2009/12/18(金) 00:12:05
>>323
人が乗らないのに下半分だけ積んで飛ばしたいんだね。

327 :NASAしさん:2009/12/18(金) 00:15:39
>>325
お前関空で働いてんだろ。
お前の給料は俺の半分にも満たないだろうよ。

328 :NASAしさん:2009/12/18(金) 06:38:44
>>627
一流メーカーならデイリーで出荷体制をとっている。
田舎下請けなんだろww

329 :NASAしさん:2009/12/18(金) 11:44:00
>>328
おい豚、頭にきても落ち着いてもう一回見直すことだな。

330 :NASAしさん:2009/12/18(金) 13:37:35
>>328
だから乞食と呼ばれるんだ。
てめぇの言う一流メーカーってどこだ?

その一流メーカー様は、全部内作かよ?

普通の大手メーカーってのは、
君が小馬鹿にしている、田舎の下請けや中国や東南アジアで作った
部品を使ってるんだよ。

毎日出荷?
当然だよ。
トヨタ看板方式って知ってるか?
勉強しろよ。
きっと金持ち一流メーカーは明日足りないから、
明日着くように空輸してねって頼むんだろ。

生産管理が馬鹿すぎるのか、会社が馬鹿すぎるのか、
それとも乞食だから判らないのかのどれかだな。
デイリーってのは、明日のことではない位は勉強してからおいで。

331 :NASAしさん:2009/12/18(金) 17:16:28
>普通の大手メーカーってのは、
>君が小馬鹿にしている、田舎の下請けや中国や東南アジアで作った
>部品を使ってるんだよ。

田舎の乞食工場って大変だね、中国人や東南アジア人と競争してるんだ。
能力的に同じってことだよね。


332 :NASAしさん:2009/12/18(金) 17:18:12
>トヨタ看板方式って知ってるか?
はあ? 空輸でどうやって看板方式を使うんだ?
おめー看板方式って理解してないだろ。
さすが田舎者。

333 :NASAしさん:2009/12/18(金) 17:35:41
読み方が悪いかもしれないが、330は看板に航空便使うのはおかしいと書いてるんじゃなかろうか?
だって、その後まで読むとそう取れるぞ。

手の話、読むと楽しいけどね。
ただ、ここ、物流スレじゃないからね。


334 :NASAしさん:2009/12/18(金) 18:41:00
ここは廃れゆく閑空を嘲笑するところだよね。

335 :NASAしさん:2009/12/18(金) 18:59:51
伊丹に必死でにしがみつく場所

336 :NASAしさん:2009/12/18(金) 19:52:34
NHK見れ 3空港

337 :NASAしさん:2009/12/19(土) 00:28:11
NHKで思い出したわ・・・関空は、もっと深夜発着便を開拓しなよ。
せっかくの海上空港なのに、勿体無いわ。

伊丹とのことを、ゴチャゴチャ考える前にね。

338 :NASAしさん:2009/12/19(土) 02:35:54
特急はるか 昼間の6本を臨時列車へ 関空利用に暗雲

JR西日本は18日、関西国際空港と大阪、京都方面を結ぶ特急「はるか」の利用が少ないとして、昼間の6往復を臨時列車に変更することを明らかにした。
今後、運行をとりやめる可能性もあり、利用客が低迷する関空の先行きにも影響しそうだ。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091218-00000638-san-bus_all

特急なんていらないよ。鈍行だけにして不便さをアピールするがいいよ。

339 :NASAしさん:2009/12/19(土) 12:05:36
【伊丹は機能縮小、関空に航空需要移す…国交省方針】

国土交通省は14日、大型機に加えた中型機の発着制限の検討などを通じて、
大阪(伊丹)空港の機能縮小を進める方針を明らかにした。国内路線が集まる
伊丹から関西国際空港に航空需要を移し、関空会社の経営改善につなげるの
が狙いだ。関西、伊丹、神戸の3空港の役割分担などを議論し、2010年6月を
めどに結論をまとめる国交省成長戦略会議の場で具体化する。

国交省は05年度以降、段階的に伊丹空港で運航を制限、現在はエンジン3基
以上のジェット機の発着を禁止している。利用客の多い羽田便など基幹路線に
は400〜500人乗りの中型機が主に使われているが、100人乗り程度の
小型ジェット機が中心となるよう規制強化を検討する。札幌便や沖縄便などを
抑制している長距離路線も、一層の運航制限が視野にある。

http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20091214-OYO1T00541.htm?from=top

340 :NASAしさん:2009/12/19(土) 14:31:41
滑走路に犬、車4台出動し1時間かけ追い払う 大阪空港

またかよ、こんなに簡単に侵入できるなんてテロ対策できてないぞ。

341 :NASAしさん:2009/12/19(土) 14:38:09
羽田じゃ犬だって人間だって滑走路走るぞ。

342 :NASAしさん:2009/12/19(土) 17:31:48
>>340
おそらく滑走路周辺で、喰われそうになった犬が脱走したのかと。
フェンス際に棲息する犬喰い連中が悔しそうな顔してるはず。

343 :NASAしさん:2009/12/19(土) 18:35:27
・<関西3空港>7市長「伊丹に国際線を」 
    廃港案、賛成なし−−11市協アンケート
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091213-00000002-maiall-pol

11市長のうち7市長が伊丹空港への国際線の復活を望んでいることが12日、
毎日新聞のアンケートで分かった。
前原誠司国土交通相は3空港問題の解決策模索の中で、
地元の意向を重視する構え。

344 :NASAしさん:2009/12/26(土) 09:23:30

事業仕分けの「凍結」判定を盾に、もともと財務省の反応は厳しかったようだ。
国交省は「補給金が1年でも途切れると関空が国際競争に勝てなくなる」と粘り、
どうにか75億円にこぎつけたが、財務省は「来年6月の改善策が『抜本的』で
なければ、凍結は解除できない」と主張している。国交省と地元は重い課題を
突きつけられたことになる。


もう、伊丹は廃止で決着しないと関西経済の将来はありませんね。
伊丹の収入が国交省に入る状態で国交省が伊丹廃止に難色を示すのは
当たり前。ここは財務省が全面に出るべきです。

345 :NASAしさん:2009/12/26(土) 09:28:31
>>343
ホント、伊丹空港の地元は馬鹿ですねえ、成田と関空を同格と思ってる。
旺盛な需要があるから成田と羽田は共存できるが、その半分の需要もない
伊丹と関空は共存できない。出来ないから今の問題が勃発してるのも理解
出来ない。関西圏の発展を阻害する11市協は早く解散しろ!


そもそも財務省が伊丹の国際化に金を出すと思ってる時点で笑い物だ。

国内線専用の伊丹に展望がないなら急ぎよく廃止を決断し
跡地開発に全力を尽くすことだ。

346 :NASAしさん:2009/12/26(土) 09:38:01
11市協はエゴ団体

今さら伊丹は利便性が高いから存続…って、ww
伊丹空港を廃止して新空港を要望したのは伊丹空港周辺。
何で泉州沖に決まった時に何で反対しなかったの?

伊丹空港の地元は国の伊丹存続を渋々認めたとあるけど
関空があの場所で納得したから渋々だったんだろ。






347 :NASAしさん:2009/12/26(土) 09:55:24
伊丹空港を売れば6000〜1兆円になる。国の財政赤字を考えると。
伊丹空港を売るしかない。伊丹の騒音対策費累計8000億円だから
結局、伊丹空港を売っても今までの騒音対策費を考えるとあまりもうからない。
むしろ、赤字かもね。

348 :NASAしさん:2009/12/26(土) 12:19:11
早く関空をどうにかしないと関西は終わりますよ

349 :NASAしさん:2009/12/26(土) 12:22:18
関 空 は 日 本 航 空 界 の 最 大 の 膿 。 最 大 の 恥 。

350 :NASAしさん:2009/12/26(土) 12:35:32
財務省は、伊丹を大幅縮小か廃止しなければ抜本策とは認めず、予算の上積みはしないとみられる。
一方、地元は、大阪府の橋下徹知事が、伊丹廃止を主張、兵庫県の井戸敏三知事らは、伊丹の縮小
にすら反発して割れている。

形ばかりの一元管理案では、予算を引き出すことができないことは明らかだが、複雑な利害が入り
組む地元や国交省の協議は難航が予想される。





大阪府でさえ関空と伊丹の両方を持てないのに兵庫県が神戸と伊丹を持てるわけがない。

井戸知事は、もう伊丹から手を行くべきだ。神戸空港の活性化を本気で考える方が
兵庫県民の為になる。

351 :NASAしさん:2009/12/26(土) 13:03:41
伊丹国際線復活でいいよ。
まぁ、財務省こそ廃止対象だしw
財務省は罪務省w

352 :NASAしさん:2009/12/26(土) 13:16:27
ハシゲはもっと頑張って普天間を関空に誘致してしまえよ

353 :NASAしさん:2009/12/26(土) 13:29:31

関空会社への補給金が大幅減額のうえ、執行が条件付きとなったことについて大阪府の橋下徹知事は25日、
「関空には申し訳ないが、大歓迎。執行されるように地元は伊丹廃港を明確に打ち出すべきだ」とあらためて
持論を展開した。

関西国際、大阪、神戸の3空港の一元管理を合意した関西3空港懇談会について「地元の覚悟のなさ、決断力
のなさがはっきりとした結果。何の意味をなさない」と痛烈に批判した。


354 :NASAしさん:2009/12/26(土) 13:31:09
>>352
そんなことしなくても伊丹空港を廃止すればま〜るく収まるよ。 頑張ろう橋下知事!

355 :NASAしさん:2009/12/26(土) 13:32:44
>>351
だれが金を出すんだ、
伊丹に誰も金は使わない。
どんどんボロくなるだけ。
だったら早く潰せってこと!

実に、簡単なことだ。

356 :NASAしさん:2009/12/26(土) 13:57:50
関空は関西のみならず日本の航空界の衰退を助長する。
早くなんとかしないとね。

357 :NASAしさん:2009/12/26(土) 14:00:25
バ関空厨は伊丹を廃止すればすべて解決するという楽観思想から抜け出せないようです。

358 :NASAしさん:2009/12/26(土) 15:22:07
>>355
おれが100兆ジンバブエドル出したるでw

359 :NASAしさん:2009/12/26(土) 22:45:01
日本一危ない基地・普天間は撤去!
なら日本一危ない空港・伊丹も撤去して機能を関空に移設。

普天間のある宜野湾の市長さんは空港撤去を要請しているのに
豊中の市長さんは呑気だね、平和ボケか…。ボケを直して橋下案に乗れ!



360 :NASAしさん:2009/12/26(土) 22:53:31
普天間撤去して関空に移設とちゃうんかい!
伊丹なくしたら神戸しか民間機用空港残らんで?

361 :NASAしさん:2009/12/26(土) 22:55:20
橋下案、つまりこれ↓ですね?

 米軍普天間飛行場(沖縄県宜野湾市)の移設問題で、大阪府の橋下徹知事は30日、
関西国際空港への移設について、「あくまで個人的な見解」と断った上で、「国から
正式な話があれば(議論を)受け入れる方向で考えたい」と述べた。日米同盟に多大な
影響を与える普天間基地問題がクローズアップされる中、関空移設も視野に検討する
姿勢を示した橋下発言は各方面に波紋を広げそうだ。

 ■「北海道・本州・四国・九州は、沖縄に配慮を」
 橋下知事は、多くの犠牲者が出た沖縄の地上戦にも触れ、「沖縄には多大な負担を
かけた。本州、四国、九州、北海道の人は十分配慮しないといけない」と強調し、
「日米安保に影響することまでは自治体の長としてはいえないが、国から提案があれば
検討しないとはいえない」と話した。現時点では、国からの正式な要請はないという。

 また、関空の軍民共用化や神戸空港の活用の可能性についても検討事項に挙げ、
「沖縄の基地負担の軽減につながるのであれば、関西全体で議論をしたい」とし、
「国は沖縄の振興策をきちんと考えるべきだ」と述べた。

ソース:MSN産経ニュース
http://sankei.jp.msn.com/life/trend/091130/trd0911301352011-n1.htm

362 :NASAしさん:2009/12/27(日) 09:22:53
>>360
橋下知事は基地移転の見返りで関空リニアを国負担で早期完成を狙っているのですかね。
もちろん伊丹は廃止です。関空と神戸で関西圏の航空需要は賄えますからね。

363 :NASAしさん:2009/12/27(日) 09:27:56
前原大臣がおっしゃる、関空LCC構想、貨物ハブ構想も所詮、関空の着陸料を大幅に下げないと実現しませんね。
伊丹を廃止して跡地の売却益を関空の有利子負債返済に使うしか方法はありません。

前原大臣も伊丹は現時点で廃止はないと言ったが、ある時点になれば伊丹廃止を容認しているのと同じこと。
伊丹の商工会会頭も伊丹廃止は次世代で、と結局、伊丹は廃止になる運命だ。

今後、関西圏の航空需要は減っても爆発的に増えることはない。伊丹廃止でちょうど良い。

364 :NASAしさん:2009/12/27(日) 09:34:12
>>362
今はアクションを起こしてないが、日本海側には周辺に住宅地のない不採算の空港も多い。
経済支援込みなら手をあげる地域が出ても不思議じゃないね。空域の問題もないし…

コメンテーターの勝谷氏は、沖縄県の下地島空港を推している。ここは3000メートルの滑走路が
ある、海を埋め立てることもない。しかも中国は直ぐそこ。何で話が出ないのか不思議でならない。

365 :NASAしさん:2009/12/27(日) 09:35:19
>>362
軍事基地しかない関空にリニアひいてどうすんだよw
米軍への思いやりか?
それとも米軍が大阪市内に遊びに来てお金を落とし、大阪経済はバラ色とか思ってる?
それより、基地になって民間機が飛ばない関空と神戸で航空需要まかなえるって意味がわからん。

366 :NASAしさん:2009/12/27(日) 09:37:58
>>356-357
旺盛な首都圏の需要があるから大丈夫だよ。
関西圏は身の丈に合った空港行政を進めればよい。

住宅密集地にあり危険性が高く騒音問題も解決しない伊丹空港は廃止。
当然ですね。


367 :NASAしさん:2009/12/27(日) 09:40:17
>>363
>今後、関西圏の航空需要は減っても爆発的に増えることはない。伊丹廃止でちょうど良い。

関空のおかげで、今や冗談じゃなく伊丹だけでちょうど良い状態にまで落ち込んでるんですが?

現状だって3空港の需要合わせても関空維持にはとても不足してるのに何ボケかましてんだか。

368 :NASAしさん:2009/12/27(日) 09:42:19
>>365
普天間が移転なら同じく危険な伊丹空港も当然、移転ですよ。
橋下知事は豊中市長選でそれを貫けばよい。

難しい議論は必要ない、豊中を死の海にしないために伊丹空港は廃止。
跡地に、豊中市民の為になるようなインフラを新市長は考えるべきだ。

369 :NASAしさん:2009/12/27(日) 09:43:42
>>366
おい、関西圏の身の丈にあってないから関空は青色吐息。
伊丹が存続してるからじゃないぞ。

関西圏の身の丈にあった航空行政というなら、関空廃止、伊丹存続が当然。

関空維持には羽田並みの需要が必要だが、関西3空港の需要合わせても成田の需要に届かない。
貨物に至っては勝負にすらならない。
そこを早く理解しろ。

370 :NASAしさん:2009/12/27(日) 09:44:25
>>367
だからLCCや貨物便を誘致するんだろ
それには伊丹の売却益が必要と言うこと。

財務省が関空の有利子負債を減らすことはない。
伊丹空港を廃止すれば出来るという信念があるからねww

371 :NASAしさん:2009/12/27(日) 09:45:47
>>368
はあ? 深夜早朝にスクランブル訓練する軍事空港と民間空港の危険度の違い考えて物言えよ低能。

372 :NASAしさん:2009/12/27(日) 09:49:00
関空の補給金増額もしない財務省が関空の有利子負債削減に多額の税金を投入することはあり得ない。
兵庫県や関西の財界は理解できたのではないでしょうかね。

だったら道は伊丹廃止しかありません。神戸を廃止しても関空に好影響を与えることはありませんからね。
伊丹からシフトする国内線、海外LCC便、貨物便で関空の経営改善をしていくべきでしょう。
しかし、LCCもあまり派手にすると既存の航空会社が嫌がりますよ。慎重にしていくべき。


373 :NASAしさん:2009/12/27(日) 09:49:50
>>370
それで需要が増えます、関空は維持できますって思ってるのがまじで低能だ。
結局、オチは国の財産にタカリますだからてんで話にならない。

>財務省が関空の有利子負債を減らすことはない。
はあ?
さんざん政府保証で低利融資や無償融資に借り換えさせておいて、いまさら何いってるんだ?
ってか、財務省が関空の有利子負債を減らすことはない=伊丹の売却益で関空の返済はしないなんだけど?

話に整合性が一つもないぞ無能。

374 :NASAしさん:2009/12/27(日) 09:53:12
>>372
>関空の補給金増額もしない財務省が関空の有利子負債削減に多額の税金を投入することはあり得ない。

つまり、伊丹売却しても売却益は投下されないってことだが?
まさか、国有財産売ってそれが「税金投下じゃない」って言い張れるほど馬鹿じゃないだろ?

ってか、国内線は羽田線と福岡線しかシフトしないし、LCCや貨物はローコストで今以上に儲からない。
それで関空維持できるとまじで思ってるなら、本気でおめでたいぞ。

375 :NASAしさん:2009/12/27(日) 09:54:40
普天間を抱える宜野湾市と平和ボケの豊中市他

もし関西圏に基地が出来ると平和ボケが無くなり
豊中市他が先頭に立って伊丹廃止に走りだすでしょうww

歴史は繰り返しますからね。
昔は、空港撤去を掲げても伊丹空港は残ってしまったけど
今度は、簡単に伊丹空港の廃止が決まるでしょう。

376 :NASAしさん:2009/12/27(日) 09:58:49
官民でつくる「関西3空港懇談会」は今月14日、補給金を確保するために、大阪(伊丹)、神戸両空港との
一元管理を目指すことで合意したばかり。同社の福島伸一社長は「(満額回答への)大きな一歩と受け止めていた。
率直に言って、がっかりだ」と語った。

ただ、大阪府の橋下徹知事は「3空港懇(の合意)が全く意味をなさないことがはっきりした」と主張し、伊丹廃港
まで踏み込んで関空の活性化を図るべきだとの持論を述べた。



377 :NASAしさん:2009/12/27(日) 10:02:05
言い負けてポエムに逃げるバ関空w
ほんと議論にならんなコイツ

378 :NASAしさん:2009/12/27(日) 10:06:04
>>374
当然、伊丹の売却金を関空の有利子負債に使ってもらえるように財務省に陳情しなければならない。
財務省も関空補給金を永遠に支払うよりも伊丹売却金で補給金を無くした方が良いと思うかもw

何より、財務省の伊丹廃止を地元が従ったことに悪い気はしないでしょうからネww
財務省の影武者?? 行政刷新会議のメンバーも関空のハブ化は認めているからね。伊丹の売却益を
関空で使うことはスムーズに進むと思います。

379 :NASAしさん:2009/12/27(日) 10:08:12
関空のピンチ、実はチャンス! 伊丹大ピンチ!  

この通説は伊丹空港の廃止まで続くでしょう。。。

380 :NASAしさん:2009/12/27(日) 10:11:13
善・関空 
悪・伊丹

関空の良いようになるのは当然でしょう。
関空はピンチから一転チャンス、まるでテレビドラマを見ているよう。
最後に勝つのは善・関空、負けるのは悪・伊丹。

これで世の中平和になる。

381 :NASAしさん:2009/12/27(日) 10:15:53
>>378
ぶっ!!
いきなり前言翻したかw
まったく臆面もなく全く別のこと言い出すからなあ、バ関空は。
どうせまた別人とか言い出すんだろうけど・・・

それにしてもコイツの日本語能力の酷さと来たら・・・
読むのも駄目で自分に都合良くしか解釈できないし、文章もまともに書けない。
気持ち悪いポエムは使い回し。
死ねよ、まじで。

382 :NASAしさん:2009/12/27(日) 11:24:12
>>379
お前だけが死ぬまで使い続ける通説ってことだな

383 :NASAしさん:2009/12/27(日) 12:01:16
関空ピンチ→関空チャンス→伊丹ピンチ
そして、
伊丹ピンチ→伊丹チャンス→関空ピンチ

384 :NASAしさん:2009/12/27(日) 12:53:58
泉ズリアの脳味噌は常に大ピンチw

385 :NASAしさん:2009/12/27(日) 14:59:37
関空は日本航空界の膿
造られたこと自体が大罪

386 :NASAしさん:2009/12/27(日) 15:10:35
>>380
善と悪ってのはそれぞれ双方側にあるってこと知ってる?
自分が善だと思い込んでる奴は自分が悪だとは思ってもいないんだな。
一方的に善と決めつけるのは勝手だが、ドラマと違うところは、残念ながらお前はこの世を去るまでその善が勝つところを見ることはないってことだ。

387 :NASAしさん:2009/12/27(日) 15:20:36
関空の善ってなんだろう?

・・・・・・笑えるとこ?

388 :NASAしさん:2009/12/27(日) 15:55:34
>>385
2本目の滑走路は、さすがに擁護できんわな。
1本目にしても、完全に立地選択を誤ったとしか・・・。

389 :NASAしさん:2009/12/28(月) 07:33:35
東海道新幹線を使って東京駅と羽田空港 思いもつかなかったけど良い案だと思う。
現状は空港列車を入れる容量が足りないからJR東海は難色を示している。

抜本的解決は国がリニアを推進することだろう。名古屋〜新大阪は国費を投入して
品川〜新大阪全線開業させる。そうすれば東海道新幹線の本数が削減でき容量に余裕。

伊丹空港はめでたく廃止。

中国に負けるな!国策で品川〜新大阪を10年で完成させろ!

これほど質の高い公共事業はない。新大阪〜JR難波・南海難波の空港アクセスも
10年で完成させればなおよし!

390 :NASAしさん:2009/12/28(月) 07:40:11
>>388
基本的なことを忘れては困るよ。
関空の滑走路が1本でも関空の有利子負債の問題は解決しない。
関空の滑走路が1本でも伊丹の廃止は避けられない。
何しろ、関西圏の航空需要は減るんだから…。

で、関空の滑走路が2本あるから発着枠に余裕があるので、乗り入れを
拒否することもない。もし1本のままで便を逃すことになれば、それは
関西経済に悪影響を与えることになり兼ねない。伊丹を廃止しないと
空港問題は解決しない。関空に2本は必要。



391 :NASAしさん:2009/12/28(月) 07:43:01
>>388
今さら、立地云々を言っても仕方がない。
大阪市内と関空のアクセスを考えるのが重要。

大阪市内〜関空の客を増やせば新線の需要も増え建設に弾みがつく。
大阪市内〜関空の客を増やすには伊丹空港が邪魔。



392 :NASAしさん:2009/12/28(月) 07:46:32
立地を言うなら住宅密集地にある伊丹空港は廃止だ。
羽田でさえ沖合に移転しているのを知らない人が多い。
伊丹は移転する場所は関空しかない。

伊丹空港は廃止する運命である。普天間が移転なら伊丹も移転。
当然なのに、豊中市民は平和ボケw 墜落して多数の犠牲者が
出てから目覚めても遅いぞ!

393 :NASAしさん:2009/12/28(月) 07:50:39
>>383
財務省から嫌われている伊丹空港に将来はないよ。
国の空港なのに地元が負担金を押し付けている、これを見ても分かる。

国際便? 馬鹿でしょw
財務省は関空で便を増やして増収を図り、補給金を無くすことを考えている。
一元化を地元が決めたけど財務省はNO! もう伊丹を廃止するしかありません。


394 :NASAしさん:2009/12/28(月) 07:52:22
>>389
これほど質の低いポエムも久しぶりだなw

>>390-392
くどいだけで何の内容もない・・・

395 :NASAしさん:2009/12/28(月) 07:55:25
>>393
これだけ何の論理性もないってある意味凄いなw

396 :NASAしさん:2009/12/28(月) 09:01:54
>>390
関西圏の航空需要は減り伊丹の廃止は避けられないのに、乗り入れ増加でも拒否することはない?
なんちゅうご都合主義のマッチポンプだw

ってか二本目で有利子負債は数兆増えて危険度増大なんだがそこスルーでどうするよ?

397 :NASAしさん:2009/12/28(月) 09:27:35
2010年3月31日(水)をもちまして、札幌・大阪・福岡支店およびモノレール浜松町シティエアターミナル
のANAカウンターは営業を終了いたします。



ANAも国内線の将来を当てにしてないようだ。 残るのは需要が旺盛な首都圏の東京と横浜2か所のみ!
伊丹空港も営業を終了しましょうよw

398 :NASAしさん:2009/12/28(月) 09:32:37
>>396
関空2本目は上下分離で関空会社に1本目のような多額の造成費は掛ってませんよ。
2本目が出来たことで国際貨物会社が中部から関空に全面移転しました。

まさに2本目の効果でしょう、だからこそ貨物のハブを目指すことが出来るんです。
貨物にしても旅客にしても今の高い着陸料では限界です。さっさと将来性のない伊丹を
潰して関空に国際競争力を持たせる方が関西の為になるのは言うまでもない。

399 :NASAしさん:2009/12/28(月) 10:42:01
>>397
その論旨なら需要が旺盛な伊丹は残り、不要な関空はクローズだろw

400 :NASAしさん:2009/12/28(月) 10:45:11
>>398
馬鹿か。
二本目の上下分離というのは底地は子会社が持っているという関空会社の借金隠しじゃないか。
そんなので騙されるって相当の脳天パーだなw

401 :NASAしさん:2009/12/29(火) 18:08:52
伊丹には国際線が戻りますね。

402 :NASAしさん:2009/12/29(火) 20:20:22
リニア新幹線で伊丹の発着35%減ってあるけど、
だったら、その減った所に国際線を入れたら良い。
別の国内路線の充実、沖縄、北海道、各地方路線の増便もできる。
関空との兼ね合いで伊丹の総枠が少なめに設定されているから、
リニア新幹線を待たず、伊丹は強化できる。

橋下の主張とは逆で、
伊丹って将来性がある空港だな。

403 :NASAしさん:2009/12/30(水) 09:09:32

【写真で見ると分かる問題点】市街地のど真ん中にある米軍普天間飛行場
http://mainichi.jp/select/wadai/graph/futenma/?inb=yt

普天間より更に住宅密集地にあるのが伊丹空港、闇勢力の圧力でマスコミも普天間より深刻な伊丹空港を叩けないのか?
闇勢力を撥ね退け住民の声が勝つには伊丹空港で大惨事を待つしかないのか。

それは不幸なこと、あってはならない。だから大惨事が起きる前に豊中市から伊丹空港廃止の声をあげることが必要だ。

神よ!豊中市に闇圧力に打ち勝つ力を与えたまえ。

404 :NASAしさん:2009/12/30(水) 09:12:06
>>401-402
誰が金を出すんだよw 
財務省は伊丹空港廃止派だぞww

国民の多くも同じである。
伊丹空港の周辺の常識はは世論の非常識。
馬鹿にされてるのが分からないようだww

405 :NASAしさん:2009/12/30(水) 09:30:35
14日の国交省成長戦略会議について「委員から『なぜ(伊丹空港を)縮小するのに集客ができるのか』という質問が出たが、兵庫県副知事の回答は明確でなく、
何とも言えないさぶい雰囲気で、ちょっとこっけいだった」。

406 :NASAしさん:2009/12/30(水) 09:37:16
その後の懇親会では、橋下知事が「早く結論をお願いします」と差し向けたのに対し、井戸知事は「関空を発展させるのに反対していない。伊丹廃港を反対しているだけ」と軽く牽制(けんせい)。
突っ込んだ議論にはならなかった。

しかし、橋下知事は中国訪問中、「ちっぽけな関西の地域で3つの空港が競争しても仕方ない。伊丹はつぶせばいい。明日、明後日でもつぶしても構わない」と発言をエスカレートさせており、
井戸知事との火種はなおくすぶっている。




伊丹より関空の方が兵庫県の発展に貢献できるということは、分かっている井戸知事。
後は決断だけですよ、その関空を発展させるには伊丹空港を廃止するしかないんですから。

国は関空の有利子負債を肩代わりなんてしませんよ。利子負担分として使われる補給金でさえ
増額を拒んでいるのが現状、伊丹廃止しろのメッセージですね。

407 :NASAしさん:2009/12/30(水) 09:42:15
関空と伊丹は両立出来ない。伊丹は発展しない。
24時間のうち10時間も寝てる世界に対して使い物
にならない欠陥空港。

答えは伊丹を潰して関空と一緒に兵庫も発展すること
もう井戸知事も分かっているのに、素直になりなさい!


408 :NASAしさん:2009/12/30(水) 10:00:11
>>401-402

莫大な騒音対策費を掛けても24時間使えない。金の無駄遣い伊丹! 
そんな空港をいつまで使い続けるのか、関空の足を引っ張るでしかない。

伊丹存続させて大阪・関西は衰退する一方。何が面白いのであろうか…
大阪愛・関西愛を微塵も持ってないようだ。


409 :NASAしさん:2009/12/30(水) 11:29:25
まず関空救済を止めよう。
伊丹から盗んだ路線を、全て伊丹へ返却。

410 :NASAしさん:2009/12/30(水) 14:00:51
伊丹空港?存続することが犯罪! 
直ぐに廃止しないと日本が平和にならないww

411 :NASAしさん:2009/12/30(水) 16:38:48
伊丹の路線を盗み続ける関空の存在が犯罪です。
伊丹から盗んだ国内線・国際線を返還すれば解決する。
とても簡単な事。

412 :NASAしさん:2010/01/01(金) 00:00:48
 
関西では半径25キロ圏に関西、大阪(伊丹)、神戸の3空港がひしめき、航空需要を奪い合う。
経済団体や関係自治体による「関西3空港懇談会」(座長=下妻博・関西経済連合会会長)は9月、
年末までに一元管理の可能性を検討することを決めていたが、伊丹の廃止・縮小論をめぐり自治体
の意見が対立。
 
そこへ楔(くさび)を打ち込んだのが、関空への補給金凍結だ。3空港の役割の見直しを含む関空の
抜本的な経営改善策を示すことが凍結解除の条件とされ、一元管理で合意する作業が加速。難航の末、
今月14日の懇談会で23年度からの一元管理を目指し、運営主体は将来的な経営統合も視野に入れて
検討することで合意した。

そんな“努力”もむなしく、関空補給金は大幅減額に。さらに来年6月までに国土交通省の成長戦略
会議で3空港の役割を見直し、関空の抜本的な改善策がまとまるまで執行されない状態だ。

懇談会は21年度中に3空港の将来像にも結論を出すことを目指すが、伊丹廃港論者の橋下徹・大阪府
知事が今回の予算措置を受け、あらためて伊丹をやり玉に挙げるなど紆余(うよ)曲折は必至。

財界関係者からは「大変なのはむしろ今年だ」という声が上がる。


413 :NASAしさん:2010/01/01(金) 00:15:04
伊丹の計は廃港にあり

414 :NASAしさん:2010/01/01(金) 01:21:20
伊丹は混み混み。
関空はガラガラ。
これが本来あるべき姿。

415 :NASAしさん:2010/01/03(日) 11:20:02
★札幌→伊丹
JAL2016 * 17:15 --:-- − 19:15 --:-- − 欠航
大阪伊丹空港 運用時間制限のため欠航となっております。
ANA _778   17:30 17:30 - 19:30 19:30 - 欠航

★札幌→関空

JAL2514 * 18:00 20:11 出発済み 19 20:15 22:24 到着済み 出発遅延
臨時便
JAL4700 19:30 19:47 出発済み 21:45 22:15 到着済み
ANA1720   19:50 20:48 出発済み  22:05 23:11 到着済み -
臨時便
ANA1302   20:10 21:21 出発済み  22:20 23:34 到着済み -

関空様のおかげで無事に戻れた人、多数。
伊丹から出発してしまった為に関空から伊丹にマイカーを取りに行く人もいるでしょう。
伊丹を使ったばかりに…、新年早々悲劇ですww

14時間しか開いてない欠陥伊丹空港と24時間空港の札幌・那覇便を結ぶ便は廃止にしないと無理がある。
もちろん伊丹ー成田も廃止だ。何で伊丹にアメリカン航空便があるんだ、おかしいだろww

416 :NASAしさん:2010/01/03(日) 11:42:21
伊丹があるために関空のアクセスが弱い。

伊丹を廃止して大阪北部から関空への需要を増大させる。
大阪駅から関空へ30分台の鉄道アクセスを整備に弾みがつく。


417 :NASAしさん:2010/01/03(日) 12:01:58
伊丹(JAL・ANA)が儲けても… 全然大阪は良くならない!。
大阪人の払った金は成田や羽田で使われるだけ。

この事実をもっと広めないと…

関西圏から海外に出るのにJALやANAの便より外国便の方が多い。
だったら伊丹を潰して関空の着陸料を下げた方が良い。
また伊丹を潰して新幹線利用者を増えれば品川〜名古屋のリニアを大阪
まで持ってくることができる。


関西経済の為には、伊丹空港は廃止!

418 :NASAしさん:2010/01/03(日) 12:09:30
関西経済の為には関空廃止

419 :NASAしさん:2010/01/04(月) 15:27:15
伊丹廃港、前倒し必要 東京へは新幹線でいい 橋下知事

大阪府の橋下徹知事は4日、年頭の記者会見で、持論の大阪(伊丹)空港の廃止時期について、
これまで唱えてきた2035年より早め、20〜25年廃港を目指す考えを明らかにした。

伊丹廃港の時期は「機能縮小ではダメ。廃港のスピードを早めないと。東京―大阪間は新幹線で
いいんじゃないですか」と語った。リニア中央新幹線の開通を前提とした従来の35年廃港まで
待てないと、従来の主張を変えた。




橋下知事もココを読んでいるようだ。。
大阪駅ー関西空港を30分台で結ばれる鉄道アクセスを整備出来れば伊丹は廃止。これで決まり!

420 :NASAしさん:2010/01/04(月) 15:39:09
大阪ー東京の移動の8割強は東海道新幹線を利用と圧倒的。
伊丹ー羽田の客の為に伊丹を廃止しないのは得策ではない。

環境面でも温室ガス排出量が飛行機の10分の1の東海道新幹線
を利用しない手はない。

2年後、新大阪駅の新幹線ホーム増設完成で朝の東京行きのぞみ2本
増発可能。

橋下知事、伊丹空港の廃止は2年後で良い。

421 :NASAしさん:2010/01/04(月) 17:01:53
関空の着陸料を大幅に下げないと貨物と格安航空機を増やすという前原大臣の構想も絵に描いた餅。それを実現させるには
伊丹を廃止して売却益で関空の借金返済をする必要がある。

また、伊丹の儲けで関空救済と伊丹空港周辺が言うが… 算数が出来ないのかww
伊丹の年間黒字40億、関空の支払い年間利子220億円。伊丹の儲けなんて何の意味もなさない。伊丹を潰して関空の借金が0
になれば支払い利子も0になる。

関西の財界は、国に関空の借金を肩代わりさせたい。しかしどこにそんな金があるのか? 地元で関空の借金を減らすことを
考えないといけない。地元が伊丹廃止と言えば国も従う。


422 :NASAしさん:2010/01/04(月) 20:09:15
地元が伊丹国際線再開と言えば国も従う。
と言う事で、伊丹の国際線は近いです。

423 :NASAしさん:2010/01/04(月) 20:33:59
梅田と関空を8分で結ぶリニアができれば伊丹廃止してもいいけど、
できなければ絶対やだな

424 :NASAしさん:2010/01/04(月) 23:51:42
伊丹の24時間化は必要

425 :NASAしさん:2010/01/05(火) 16:41:03
伊丹は7:00〜22:00運用でいいよ。
あと関空に強奪された国内長距離と国際線を返還。

426 :NASAしさん:2010/01/06(水) 09:29:27
大阪府知事 伊丹廃止
国土大臣  伊丹縮小
池田市長  伊丹廃止に理解

427 :NASAしさん:2010/01/06(水) 14:10:45
無用の長物関空は日本の航空界を滅ぼす

428 :NASAしさん:2010/01/06(水) 19:13:57
大阪府知事: 俺は神!!(愚か者、独裁者)
国土大臣:  安易に伊丹縮小発言(よく考えたら伊丹は強化した方がいい)
池田市長:  伊丹廃止に理解ではない(伊丹国際線復活の美味しい所だけいただこう)

429 :NASAしさん:2010/01/07(木) 18:38:06

大阪府の橋下徹知事(40)は6日、持論である大阪(伊丹)空港廃止について「できたら10年以内」と、
期限をこれまでよりも大幅に前倒しする発言を行った。

関西空港は中曽根内閣時代の民活導入で株式会社としてスタート。埋め立てによる建設費がかさみ、関空会社
は1兆円超の有利子負債を抱えている。知事は「早く伊丹に決着をつけるべき。伊丹の売却益を担保に関空の
有利子負債を消していく。そうしないと国際競争力で負ける」と危機感をにじませ、伊丹についても「もっと
前倒しでいく。できたら10年以内。なにわ筋線ができた段階で廃港でいい」と言及。関空へのアクセス短縮
のため新大阪駅からJR難波、南海汐見橋駅を結ぶ構想が浮上している地下鉄新線の完成をめどに廃港にしたい
考えだ。


430 :NASAしさん:2010/01/07(木) 18:39:52
>>425
何を遠慮しているんだ?
24時間飛ばせば良いじゃんww

もちろん騒音対策費は廃止だww

431 :NASAしさん:2010/01/07(木) 18:43:48

伊丹存続で中部圏に第2の経済圏を奪われる。
関経連を筆頭に財界に危機感なし、これじゃダメ。

リニアは品川〜名古屋〜新大阪 
同時完成させないと関西経済復興はなし!

大阪⇔東京の移動、伊丹を廃止して新幹線利用を増やせば良い。
それが名古屋〜新大阪の建設資金になる。


432 :NASAしさん:2010/01/07(木) 18:48:36
関西人がJAL・ANAの国内線で支払う金は成田・羽田で使われる。
だから伊丹は廃止するべきなんだ。

伊丹ー羽田を新大阪ー東京に変えれば品川ー名古屋を先行で建設する
リニアの名古屋ー新大阪の建設を促進出来る。
品川ー名古屋だけでは、大阪・関西に悪影響が出るのは目に見えている。

そもそも雪に弱い新幹線、ネックは関ヶ原! だからリニアが必要なのは
名古屋ー新大阪なんだけどね。


伊丹ー羽田を使っても大阪・関西の為にはならないが新幹線を使えば
大阪・関西の為になる。どっちが良いか誰にでもわかるだろう。

便利だから伊丹、もうその発想はやめてもらいたい!


433 :NASAしさん:2010/01/07(木) 19:04:25
伊丹に国際線戻せば良い。

434 :NASAしさん:2010/01/07(木) 20:27:15
関空のハブ空港化、可能性あり=エールフランス日本支社長

エールフランス航空のベルナール・オーブルトン日本支社長は5日、大阪−パリ便の就航40周年を記念し、関西国際空港で会見した。
オーブルトン日本支社長は関空のハブ空港化について「24時間運用が可能で、関西で最も長い滑走路があり、ハブ空港になり得る可能性はある。
日本各地からの乗り継ぎ便が増えれば、より可能性は高まる」と述べた。(2010/01/05-16:44)


伊丹を廃止して関空をハブ空港に!
国内の客は新幹線と関空・神戸の両空港で十分だ。

435 :NASAしさん:2010/01/07(木) 20:30:24
>>433
何で大阪だけ昭和に戻らないといけないんだい。
伊丹じゃ名古屋にも負けちゃうよw 

436 :NASAしさん:2010/01/07(木) 21:00:11
関空をハブにするのは難しい。
伊丹廃止したら単純に関西の経済力が落ちるだけ。
神戸という抜け道をなくすために神戸も廃止し

さらに新大阪ー梅田ー関空間に新幹線かリニアを建設し15分以内で結ぶ。
加えて関空の着陸料は永久半額。
これでなんとか。

伊丹の跡地は副首都用地として・・

ここまで妄想しないと先が見えない。

ただし「補給金」ではなく「着陸料恒久補助金」(関空の着陸料の半分を国費負担)
するならアジアでもそこそこ勝負ができる。

437 :NASAしさん:2010/01/07(木) 22:06:25
>>436
伊丹を潰してリニアを誘致
これしないと名古屋に負けちゃうよ。

伊丹は関西経済をダメにする。
そこのところ間違えてはいけない。

これからは国内ではなく世界を相手にしないと
それには24時間空港の関空じゃなきゃダメなんだよ。

438 :NASAしさん:2010/01/07(木) 22:14:28
>>436
そもそも国に金がない。
関空の借金の肩代わりをするより
福岡や那覇の滑走路を増設に使う。
仕事がない今、この方が遥かに国民の為になる。

伊丹の騒音対策費は金をドブに捨てるような物
関空の補給金もそこまでは酷くないが無いに越したことがない。
伊丹の騒音対策費と関空の補給金は早く廃止すべきである。

関西人は、伊丹ー羽田を新大阪ー東京にシフト、リニア名古屋ー新大阪の
建設費用を寄与する。そのためにも伊丹は廃止が必要。

439 :NASAしさん:2010/01/07(木) 22:16:01
関空廃止でリニア建設

440 :NASAしさん:2010/01/08(金) 09:32:15
中部空港と県営名古屋空港 中経連会長が統合主張

中部経済連合会の川口文夫会長は読売新聞の取材に対し、大阪府知事が大阪(伊丹)空港の廃港と
関西空港のハブ(拠点)化を主張している動きを挙げた上で、地方空港での減便が進み、空港間
競争が一段と厳しくなっている現状を指摘。県営空港の機能を中部空港に統合・集約すべきだと
主張した。名古屋商工会議所の岡田邦彦会頭も読売新聞に対して「(論議が)俎上に上る可能性が
ある」と述べており、中部財界が2空港の統合に向けて足並みをそろえる可能性もある。


時代は伊丹廃止!

441 :NASAしさん:2010/01/08(金) 09:35:52
県営名古屋を中部に統合より国営伊丹を関空に統合させる方が遥かに効果があるな。


442 :NASAしさん:2010/01/08(金) 10:01:14
伊丹空港の存続でリニアは来ない。国際便も来ない。
これでは関西圏は沈没する。

関西圏の浮上には伊丹空港の廃止が必要。
国内は新幹線・関空・神戸で十分対応できる。

443 :NASAしさん:2010/01/08(金) 10:04:54
>>440
中部の経済界は空気が読めてる。読めないのが関西の経済界。このままでは中部に抜かされる。
そうならないために関西の経済界は真剣に将来を考えるべきだ。答えは伊丹空港の廃止、これしかない!

444 :NASAしさん:2010/01/08(金) 10:10:02
関西経済の役に立たない伊丹空港。
関西経済に悪い影響しか与えない伊丹空港。

豊中市が火の海になる前にさっさと潰せ!
着陸まで住宅密集地を延々と飛び続ける異常も解消される。

445 :NASAしさん:2010/01/08(金) 10:15:53

国交省はボロバル機の巣窟にしたいようだが
ボロ伊丹を潰せばボロバル機も来なくなる。

ボロ伊丹を残せば、いつまで経っても平和都市豊中が実現しない。
豊中市民はよく考えるべきだ。


446 :NASAしさん:2010/01/08(金) 13:15:37
JAL父さんで飛ばなくなったら伊丹の騒音対策費に穴があくw

447 :NASAしさん:2010/01/08(金) 13:44:31
伊丹廃止は全くもって必要なし。

448 :NASAしさん:2010/01/08(金) 13:54:45
日本航空界の膿・閑債国際空港
戦後最大の馬鹿事業・寒災国債空港
これからも関西に借金だけを残していきます

449 :NASAしさん:2010/01/08(金) 14:06:08
>>448
当初の予定通り伊丹空港を廃止すれば関空に何ら問題なし!
関西経済の発展を妨げる伊丹空港は即刻廃止!

450 :NASAしさん:2010/01/08(金) 14:36:28
リニア新幹線5年前倒し開業 神奈川〜山梨間 JR東海


いよいよリニア発進! 
大阪・関西がリニアに乗り遅れないためには伊丹を廃止すること以外にない。

451 :NASAしさん:2010/01/08(金) 14:53:19
伊丹があろうが無かろうが関空の将来は変わらない。
この駄作空港に明るい未来などないよ。

452 :NASAしさん:2010/01/08(金) 15:05:28
伊丹は縮小するしかない
騒音対策費8000億円は返済されるのか?
騒音対策費毎年 50億円 あと40年で1兆円。
金食い虫の伊丹

453 :NASAしさん:2010/01/08(金) 16:02:36
>>451
世界最大の航空貨物会社は成田より関空に多く飛ばしているよ。
それとは別に、着陸料の値下げで旅客便は週70便以上増便。

伊丹を廃止して関空の着陸料を値下げ出来れば便は増える。


454 :NASAしさん:2010/01/08(金) 16:48:20
フェデックスが関空増便 1月から週36便
 フェデックスは中国の広州をアジア太平洋地区のハブ(拠点)空港とし、
韓国の仁川空港と関西空港は補完する役割に位置付けている。

http://sankei.jp.msn.com/politics/policy/091230/plc0912301653009-n1.htm

伊丹 国際化しても、将来性ゼロ

455 :NASAしさん:2010/01/08(金) 16:52:19
ベトナム航空が日航便廃止の関空−ハノイ便を就航
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/091110/biz0911101929020-n1.htm

JALが経営失敗しただけ

JALが撤退すれば外国エアラインが参入する

456 :NASAしさん:2010/01/08(金) 17:54:16
伊丹の国際化は必要ない。
関空も必要ない。
関空は沈めて神戸に移せ。

457 :NASAしさん:2010/01/08(金) 18:00:40
結局関空は貨物の話しかないんだろ。
まあ貨物ハブなら別にどこにあってもいいんだから沈める必要はないな。

458 :NASAしさん:2010/01/08(金) 20:23:47
ベトナム航空が日航便廃止の関空−ハノイ便を就航
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/091110/biz0911101929020-n1.htm
コンチネンタル航空、6年ぶりとなる関空 - グアム路線の通年運航再開を決定
http://journal.mycom.co.jp/news/2009/07/14/037/index.html


関空は貨物も旅客も絶好調

459 :NASAしさん:2010/01/08(金) 20:40:01
関空に悪いニュースと貼るとマルチマルチ言うくせに
関空の良いニュースは貼りまくりの関空厨w

460 :NASAしさん:2010/01/08(金) 22:12:23
JALを倒産させる、伊丹空港は廃港させる


これが日本の夜明けだ!!

461 :NASAしさん:2010/01/08(金) 22:51:05
関空は少しでも好感度上げようとちょっとした内容でもニュースにしたがるからな。

462 :NASAしさん:2010/01/08(金) 22:54:44
一度無くなった路線が再開されるのが「絶好調」なんだもんなw

463 :NASAしさん:2010/01/08(金) 23:42:18
関空 売上 1000億円

伊丹 売上 150億円

伊丹は廃止すべき

464 :NASAしさん:2010/01/08(金) 23:49:19
伊丹って売上少なすぎ
便利ってわりに、経済効果ないなあ

465 :NASAしさん:2010/01/09(土) 00:00:45
「伊丹空港廃止10年以内」に…知事、大幅前倒しに転換
http://osaka.yomiuri.co.jp/tokusyu/h_osaka/20100107-OYO8T00423.htm?from=tokusyu

466 :NASAしさん:2010/01/09(土) 01:10:25
>>465
それは「伊丹再国際化10年以内に」と言っているんだよ。

467 :NASAしさん:2010/01/09(土) 02:03:49
沈下関空さっさと沈めろ

468 :NASAしさん:2010/01/09(土) 07:05:30
>>465
もうリニア出来るからとかいう理屈を通り越してるだろw
関空じゃ伊丹のかわりにはならないし、代替え無しに伊丹廃港しても関西は沈むだけ。
意地だけで伊丹廃港って言い張っても、もう馬鹿だろとしか言えない。


469 :NASAしさん:2010/01/09(土) 09:12:03
伊丹廃止とか言ってるやつは単なる馬鹿ですよ

470 :NASAしさん:2010/01/09(土) 14:43:37
>関空じゃ伊丹のかわりにはならないし
千里川で飛行機見たいだけだろ
500円で飛行機見にいけなくて残念だね

471 :NASAしさん:2010/01/09(土) 14:44:52
伊丹が騒音、手狭だから廃止して
関空作ったんだよ。
伊丹のピーク 2300万人
関空のピーク 2000万人

伊丹廃止したら伊丹のピーク2300万人を抜くのは確実

472 :NASAしさん:2010/01/09(土) 17:32:19
こういうお花畑頭がいるから関空は一向に良くならないんだよね。

473 :NASAしさん:2010/01/09(土) 21:01:03
泉ズリアは相も変わらず罪な存在だなw

474 :NASAしさん:2010/01/09(土) 23:13:34
伊丹欲豚
JAL株もって、大損


475 :NASAしさん:2010/01/10(日) 22:26:33
伊丹の路線を盗もうとする関空、乞食以下w

476 :NASAしさん:2010/01/10(日) 22:45:03
こんなこと言われてるよ! ほら、泉ズリア、悔しくないの? 反論してよ、ほら、早く!

477 :NASAしさん:2010/01/11(月) 09:43:37
>日航再建 3年で1万5000人超削減 債務超過8000億円台半ば


だから伊丹空港を廃止するしかない。それより伊丹の騒音際策費のJAL負担分は支払い大丈夫なの?
航空機しかない代替がない地方路線は守るべき。新幹線・関空・神戸で代替できる伊丹を廃止すれば
削減計画も容易に進む。


478 :NASAしさん:2010/01/11(月) 09:46:46
ボロボロJALを再生、伊丹の着陸料を値下げで伊丹は赤字に転落。
そうなれば前原大臣が伊丹に拘る必要もない。

ボロボロJALは再生出来ても、ボロボロ伊丹は再生不能、さっさと廃港すべきである。



479 :NASAしさん:2010/01/11(月) 10:19:53
再生JALは燃費の悪いジャンボを廃止、頼りになるのは伊丹ー羽田で使っている3クラス制のB777
国交省は伊丹空港を廃止し、再生JALの収入源になる羽田ーアジアで使えるようにするべきだ。






480 :NASAしさん:2010/01/11(月) 10:29:18

【橋下日記】(9日)「大阪空港にしがみついたら北摂は滅びる」

伊丹空港廃止が、世論の体勢になり始めている。
形成が逆転して伊丹廃止が既に府民の合意事項になりつつある。

また、伊丹空港が存在することで梅田駅周辺の超高層ビル建設に大きな足枷と
なっていることも橋下発言やメディアにより認識されつつある。
全てわれわれのここでの主張のように世の中が動き始めている。

次は大阪市と大阪府の統合一体化をすぐに進めること。
大阪府と大阪市の分断が、大阪の行政の大きな弱点だった。
これを一気に解消すること。統合することにより「大阪都」を樹立させること。
これが次なる橋下府政の課題だ。


481 :NASAしさん:2010/01/11(月) 10:34:15
伊丹空港を潰し東京へは新幹線で!
そうすれば名古屋から新大阪へリニアが来るのが早くなる。

こんな簡単なことが分からない人がいる。全く頭が悪い。

関西経済発展の足かせ、伊丹空港は即刻廃止!


482 :NASAしさん:2010/01/11(月) 10:38:09
騒音対策費累計8000億円
これを利用者負担とすると、1回2000円
東京ー大阪往復で4000円になる。

伊丹が便利というなら受益者負担すれば?

483 :NASAしさん:2010/01/11(月) 11:06:17
>>482
現段階ではその必要は無いねw
関空救済止めて、国際線時代の伊丹を復元してから考えてやってもいいw

それより世界標準のすばらしい関空に敬意を表して、
関空利用税を設定すればいい。

484 :NASAしさん:2010/01/11(月) 11:09:56
>>483
伊丹乞食
便利といいながら、正当なコストも負担しない。
予想通りの伊丹乞食でワロタ


485 :NASAしさん:2010/01/11(月) 11:13:00
堺市の南部(泉北ニュータウン)からでも、時間的に伊丹が近い。

486 :NASAしさん:2010/01/11(月) 11:15:20
>>485
それはない
具体的に何分だ?
馬鹿だから言えないだろ

で、伊丹でインチョン 上海に勝てると思っているか?

487 :NASAしさん:2010/01/11(月) 11:26:59
伊丹空港廃止で地球温暖化防止!

東京へは1人当たりの二酸化炭素排出量が航空機の10分の1の新幹線を使うことでエコになる。
東京に行かなくても豊中市民が伊丹空港の廃止に賛成するだけで地球環境に貢献できる。


488 :NASAしさん:2010/01/11(月) 11:30:28
飛行機が必要な場所のみ飛行機を使う。
そう伊丹空港を廃止しても新幹線・関空・神戸で十分です!

>>485
そんな問題はすでに終わっている。
国民の税金の無駄遣い伊丹、地球環境を破壊する伊丹を残していいのか
それが問題である。



489 :NASAしさん:2010/01/11(月) 11:31:35
>伊丹でインチョン 上海に勝てると思っているか?

中部空港にも負けるだろ、24時間飛べない伊丹ではww

490 :NASAしさん:2010/01/11(月) 13:20:16
関西に国際空港など要りませんwww

491 :NASAしさん:2010/01/11(月) 13:34:28
羽田にあった航空保安大学校の移転先が伊丹空港から関空のおひざ元の
りんくうタウンに変更になった時点で伊丹空港の将来はないことに何で
気が付かないんだ??全く理解に苦しむわw


492 :NASAしさん:2010/01/11(月) 13:35:53
関空に将来などねえよw

493 :NASAしさん:2010/01/11(月) 13:50:13
閑空の自慢は綺麗なトイレだけだからね。

494 :NASAしさん:2010/01/11(月) 14:45:40

良い会社を見分けるにはトイレが綺麗かどうか
>>493が就職活動をする時、参考にしなよ。

495 :NASAしさん:2010/01/11(月) 15:03:48
俺もそう思っていたが現実はそうではないようだ。

496 :NASAしさん:2010/01/11(月) 16:24:44
関空 売上 1000億円
伊丹     150億円

つぶすのは伊丹に決まっているだろ
便利って言う割りには儲かってない伊丹
乞食客相手しても儲からないよ

497 :NASAしさん:2010/01/11(月) 16:42:33
でも、トイレさえ満足に掃除できない会社はやっぱりダメ。

関空は元から赤字確定だが、関空の清掃員は頑張っているってことだろう。

どこかの名古屋の鉄道会社は名古屋駅さえ「大1」だからいかに問題があるか分かるだろ。

498 :NASAしさん:2010/01/11(月) 16:55:43
>>496
それ、かなり昔の数字じゃん。いつまでそんなものにすがっているの?www

499 :NASAしさん:2010/01/11(月) 18:21:57
関空厨はいつでも自分に都合のいい数字しか出さないよ
改ざんした上でな

500 :NASAしさん:2010/01/12(火) 03:34:18
いまだに関空1700万人、伊丹1600万人とか現実にあわないこと言うしね

501 :NASAしさん:2010/01/12(火) 08:36:37
伊丹空港擁護の記事が目立っていた朝日新聞も伊丹空港廃止を求める記事が出たーーーーーーーーーーーーーーーーー。(社説・一部略)

関西3空港―伊丹廃港も視野に入れて 半径20キロ圏内に、関西、大阪(伊丹)、神戸の3空港がひしめきあう状況をどう整理するのか。
行政刷新会議が事業仕分けで提起した問題は、まだ解決の道筋が見えない。

抜本策が示されるまで関西空港への補給金を「凍結」する――。仕分け人の判定に共感した納税者は多いだろう。3空港が足を引っ張り合う
現状への疑問は当然のことだ。

関空は2本の滑走路を24時間使えるのに能力の半分しか生かしていない。空港を管理する関西国際空港会社は1兆1千億円の有利子負債を
抱えている。負担軽減のため、2003年度から政府が補給金の形で支援してきた。

曲折を経て新年度の補給金は要求の半分以下の75億円となった。だが、供給過剰を放置したまま対症療法を続けても、解決策にはならない。
地元財界や首長らでつくる懇談会は関空会社が3空港を一元管理する方針を出した。しかし、一元管理で大きな需要を生み出せるとは考えにくい。
実際には地元の意見は割れている。

3空港の将来を考えるときに必要なのは大きな戦略である。 政府の「観光立国」策はその手がかりになりそうだ。歴史遺産が多い関西で、関空を
国際的なアクセスの拠点に位置づければ大きな需要増が視野に入る。政府は羽田のハブ化を構想しているが、観光を柱とすることは、西にもう一つの
ハブを持つ論拠になろう。

電池産業などを牽引(けんいん)車として関西経済の浮揚を考えるなら、24時間使えて需要増にも対応できる関空を、国際航空貨物の拠点
とすることも重要だ。限りのある資源や資金は関空に集中させ、伊丹を廃港する方が理にかなっているのではないか。

もともと伊丹空港周辺の騒音問題から関空が誕生した経緯もある。航空機の性能向上で騒音は減ったとはいえ、いまも環境対策に毎年50億円
を費やしている。住宅密集地という安全上の不安もある。言い換えれば、跡地に魅力があるということでもある。

502 :NASAしさん:2010/01/12(火) 08:40:46
>>498

いよいよ政府も空港特別会計に手を付けるようだね。もう伊丹・豊中・池田が伊丹空港を抱えることもできなくなるだろう。
あと2年かな、伊丹空港の維持管理費の地元負担が倍増になるの? 大阪府分は今年分から豊中と池田に払わせるべき。
大阪府が必要ないと言ってる空港に府が金を出すことは許されない。

503 :NASAしさん:2010/01/12(火) 08:41:18
電池産業などを牽引(けんいん)車として関西経済の浮揚を考えるなら、
24時間使えて需要増にも対応できる関空を、国際航空貨物の拠点とする
ことも重要だ。

 限りのある資源や資金は関空に集中させ、伊丹を廃港する方が理にか
なっているのではないか。


朝日も伊丹廃止だね。
テレビも伊丹廃止に傾いている

もう外堀埋まったよ



504 :NASAしさん:2010/01/12(火) 08:42:57
関西の実力から言って3空港は無理

3空港あるのはニューヨークくらいだよ。

まあ、関西がニューヨーク以上と思っているのはおらんだろ。

505 :NASAしさん:2010/01/12(火) 08:42:58
伊丹空港の着陸料値下げで伊丹空港が赤字に転落。伊丹空港堂々と廃港宣言!


506 :NASAしさん:2010/01/12(火) 08:45:38
>>504
関西のつながりは東京〜九州。全方位の東京とは違う。
その東京〜九州は飛行機より新幹線が便利。

ニューヨークにはない、そんな条件があるから幾ら関西の人口が多くても
伊丹を存続できる力がない。

507 :NASAしさん:2010/01/12(火) 08:47:01
都心に近い立地なのに赤字なら、赤字は利用者負担にすべき
1人1000円でも負担させれば、もう伊丹なんてだれも利用しない。
逆に言うと伊丹の便利さって数百円程度の価値しかない。

508 :NASAしさん:2010/01/12(火) 08:49:40
電池産業などを牽引(けんいん)車として関西経済の浮揚を考えるなら、
24時間使えて需要増にも対応できる関空を、国際航空貨物の拠点とする
ことも重要だ。
http://www.asahi.com/paper/editorial.html
関西経済のためなら伊丹廃止

飛行機見たりマイル貯めるなら伊丹存続


509 :NASAしさん:2010/01/12(火) 08:52:13
豊中市なんて何で空港跡地利用を考えないんだろう。
都心に近い空港より遥かに金を生む木なのに…。


闇?勢力が怖いのだろうか 
一般市民が率先して豊中市長選挙に行って欲しい。

510 :NASAしさん:2010/01/12(火) 08:58:38
JAL系とANA系しか飛ばない伊丹空港でJALがお父さんしたら大きな影響が出るな。
JALが負担する騒音対策費が入らなくなったらどうするんだろうね。



511 :NASAしさん:2010/01/12(火) 08:59:47
>飛行機見たりマイル貯めるなら伊丹存続

見てる人の心中、よくこんなうるさい場所に住むなあww

512 :NASAしさん:2010/01/12(火) 09:03:12
飛行機のFクラスから、千里川の乞食を見て
かわいそうに飛行機も乗れない乞食か


513 :NASAしさん:2010/01/12(火) 09:06:53
そのFクラス 株主優待券が紙切れになる前に駆け込み利用が殺到しそうだね。
ANAも2倍も半額券をばら撒いているんだからJAL機に客が乗っていても
儲かってないんだろうね。

514 :NASAしさん:2010/01/12(火) 09:07:45
×ANAも
○ANAの

515 :NASAしさん:2010/01/12(火) 09:11:09
>ANAも2倍も半額券をばら撒いているんだからJAL機に客が乗っていても
日本語大丈夫ですか?
なんか動揺しているね。やっぱり、飛行機見ているだけの乞食?
つーか、Fクラスに優待で乗るのか?まあ庶民は大変ですね。

516 :NASAしさん:2010/01/12(火) 09:14:23
飛行機って窓開かないかな。
もし、開いたら、千里川の乞食に、餌やるんだけど。

517 :NASAしさん:2010/01/12(火) 09:27:11
>>515
伊丹空港廃止が支配的で動揺してんのw
落ち着いて>>514を見ろよww

518 :NASAしさん:2010/01/12(火) 09:29:55
>株主優待券が紙切れになる前
新聞読んでないだろ。
新聞代も払えん乞食か
もしかして木造アパートに住んでない?

519 :NASAしさん:2010/01/12(火) 09:36:14
関空豚が朝から元気だな

520 :NASAしさん:2010/01/12(火) 09:42:18
JAL株主優待券 オークションで大バーゲンだな。 
駅前ビルの金券屋も同じかな

使えなくなる前に航空券の引き変えなきゃww
これ基本!

521 :NASAしさん:2010/01/12(火) 09:46:33
>>504
実際に行ってごらんよ。
アメリカは土地が余ってるせいかニューヨークの街んまんなかでもスカスカで、
ぱっと見の賑わいぶりは千里中央の方が都会のよう見えるよ。

522 :NASAしさん:2010/01/12(火) 09:47:40
発行済み優待券も、再建時期や中身によっては、使用期限が前倒しされるケースも否定できません」(証券関係者)

523 :NASAしさん:2010/01/12(火) 10:26:42
>>521
ニューヨークとニュージャージーと間違えてないか?

524 :NASAしさん:2010/01/12(火) 10:31:52
日刊ゲンダイ2010年1月7日掲載

>>522

あの、それ三流新聞ね

525 :NASAしさん:2010/01/12(火) 10:33:02
ネットオークションとか?
はあ?そんなにケチるなよ。乞食がよ。

526 :NASAしさん:2010/01/12(火) 10:37:02
JALも倒産しそうな時代
伊丹廃止もありだよ。

527 :NASAしさん:2010/01/12(火) 10:41:45
低炭素社会を目指す日本、そのために伊丹空港は廃止!

528 :NASAしさん:2010/01/12(火) 15:14:02
テレビ朝日 スパモニ 橋下知事、空港問題を語る 2010年1月8日放送

ttp://kamomiya.ddo.jp/Library/History/request/SM_0108b.wmv

橋下知事
『原口大臣から、(伊丹廃港後の)新都心の話は面白いので、検討して進めていきたい。主要メンバーを送るから。
2045年では遠すぎるので、もっと早くやろう、と言われました』

原口大臣
『橋下知事を100%応援する。彼のような大きな構想力・実行力が大事だ。
危機管理能力のない国はまずい。日本は首都圏に機能が集中しているため、何かあるとマヒしてしまう。
だから、“第二の都市である大阪”にバックアップ機能を作るという構想は、非常に優れた考えだ』

原口大臣
『主要メンバーというのは、危機管理能力のオーソリティー、都市計画のプロの中で、
橋下知事の計画を面白いと考える人たちで、実際にもう会ってもらい、意気投合されたと聞いています。
前原大臣と戦って勝って下さい!』



豊中市長! 欠陥空港より危機管理都市を建設した方が多くの日本人の為になるよ。

529 :NASAしさん:2010/01/12(火) 15:18:55
また無駄な税金使って公共事業おっぱじめようってのかい


530 :NASAしさん:2010/01/12(火) 16:43:02
伊丹空港の跡地が原っぱではいけない!

リニアと危機管理都市は必要なインフラ整備だね。
JR東海は品川〜名古屋を国が名古屋〜新大阪を、同時着工すべきである。

531 :NASAしさん:2010/01/12(火) 18:23:31
また妄想ポエムか

532 :NASAしさん:2010/01/12(火) 19:40:34
妨害工作員、現るw
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1235529155/969

533 :NASAしさん:2010/01/12(火) 20:06:54
伊丹の機材小型化は無いし、国際線復活を妨害する理由も無いよな。
邪魔しているのは間違いなく陰湿な関空派。

534 :NASAしさん:2010/01/12(火) 23:48:34
関西に3空港を維持する体力はない。
需要が分散すれば、エアラインの就航もすくなくなる。
首都圏には羽田成田で1億人の航空需要があるというのに
関西は1500万で分散かよ。


535 :NASAしさん:2010/01/13(水) 00:36:49
国主導で羽田成田を制限し需要を関空へ回します。

536 :NASAしさん:2010/01/13(水) 01:45:09
関空は羽田の再国際化、成田の発着枠増加とこれからも客を取られていくんでしょうな。

537 :NASAしさん:2010/01/13(水) 11:24:17
関西は財界も自治体もあほじゃないか・・。

最大の問題は「せっかくつくった関空が関西の経済再生のために戦略的に生かせない」ということにある。
問題は「地域戦略」なのだ。それに気がつかないで目先の旅行の利便性や面子にとらわれる。

財界も地元自治体も「あほ」としかいいようがない。関空という関西の虎の子の成長エンジンを阻害する伊丹・・
あそこの国内幹線がガンなのである。同時に国が関空に残した巨額の借金も邪魔なのである。答えは簡単だ。
国が伊丹を売ってその金で関空の借金を返す。実施はなにわ筋線の開通のときでよい。それと同時に路線を
関空に移せばよい。

と上さん。昨日の朝日社説といい伊丹空港廃止網は着実に浸透している。

538 :NASAしさん:2010/01/13(水) 11:27:13
そうそう大商の会頭後任に京阪電鉄CEO…

関空ー中之島ー新大阪を結ぶ新線建設に弾みがつく。

539 :NASAしさん:2010/01/13(水) 11:29:18
普通に考えて伊丹廃止はありませんよね。
せっかく造ったのになんて考え方してるから借金増やす一方なんだよ。
使えない空港はさっさと切り捨てて需要が期待できるところに移したほうが将来のためだよ。

540 :NASAしさん:2010/01/13(水) 11:31:37
>>539
使えない空港って伊丹空港のことじゃないの
丸の内を18時台に出ないと最終便に間に合わないってw

541 :NASAしさん:2010/01/13(水) 11:35:10
>>539
普通に考えてる余裕なんてないんだよ、関西経済発展の足を引っ張る伊丹空港は廃止あるのみ!



542 :NASAしさん:2010/01/13(水) 11:41:44
廃止はないよね

543 :NASAしさん:2010/01/13(水) 11:49:21
橋下知事へ

伊丹空港の廃止は新幹線新大阪駅のホーム増設で朝、東京行きのぞみ増発が出来るようになる2年後で良いよ。
伊丹空港の廃止を遅らせれば遅らせるほど地元に恩恵を与える物件が他所に取られるだけ。



544 :NASAしさん:2010/01/13(水) 11:56:19
ハシゲ「悪いがそれは無理だ。もっと現実的な案を出せ、南の市民。」

545 :NASAしさん:2010/01/13(水) 12:07:22
橋下・大阪府知事:伊丹の国際線容認 「すぐに廃港、思わない」
http://mainichi.jp/kansai/news/20100110ddn003010013000c.html

「すぐに廃港とは思っていない。少なくとも5〜10年は近距離国際便を飛ばし、最大限に活用する」
「黙っていたら非常に小さな空港になる。それなら近距離国際便を飛ばし、伊丹の稼ぎで国の金に頼らず関西国際空港と伊丹を活性化させたい」

546 :NASAしさん:2010/01/13(水) 12:25:23
伊丹売却で借金返済、新線云々などというのが夢物語だということにやっと気づいたらしい。

547 :NASAしさん:2010/01/13(水) 13:09:20
知事、次は「国は関空建設は失敗だったと認めろ」って言って借金をすべてミンス政権に押しつければあなたはヒーローですよ。

548 :NASAしさん:2010/01/13(水) 16:14:35
交通インフラなんだから利便性が最重要なんだけれど……
遠くていいなら勝浦空港でも行ってろ

549 :NASAしさん:2010/01/13(水) 18:43:55
豊中市の為にも伊丹空港の廃止は早い方が良いよ。
廃止が遅れれば遅れるほど跡地利用の選択肢が狭まる。

豊中市長も原口大臣・橋下知事に歩調を合わせて危機管理都市構想に参加すべきである。
欠陥空港より遥かに豊中市民、日本国民の為になる。

550 :NASAしさん:2010/01/13(水) 18:44:53
もう無理ですよーw

551 :NASAしさん:2010/01/13(水) 18:46:57
関空の跡地利用のことを考えたほうがいいよ

552 :NASAしさん:2010/01/13(水) 18:51:15
京都商工会議所の立石義雄会頭(オムロン会長)は27日の記者会見で、関西国際、大阪(伊丹)、神戸の「関西3空港」問題に触れ、
「関空を重点的に強化、整備すべきだ。伊丹と神戸については、3空港の一体運営論議の中で、調整局面が出てくる可能性を秘めている」
と語り、婉曲(えんきょく)的な表現ながら、伊丹、神戸両空港の機能縮小に前向きな見解を示した。

新しい日本航空のCEOになる稲盛氏が名誉会長を務める京都商工会議所の会頭の発言ですね。



さあ、弱体化された伊丹空港なんて何の魅力もありませんね。潰した方が豊中市の為でしょう。
使用する機材がプロペラになっても、その危険性は解消されませんからね。



553 :NASAしさん:2010/01/13(水) 18:52:11
関東の羽田・成田と全く同じだね。
国内専用だったはずの羽田は今年から再国際化。
伊丹でも同じようにしようと考えている。
近いところから飛ばそうってのはまあ当然の流れだ。

554 :NASAしさん:2010/01/13(水) 18:53:18
>>551
伊丹空港跡地の方が高く売れる
迷惑施設にしておくのは勿体ないよw



555 :NASAしさん:2010/01/13(水) 18:55:52
まあ売ることなんて無いんだから無駄な議論だよねw

556 :NASAしさん:2010/01/13(水) 18:55:54
>>553
残念なことに航空需要、これが全く違う。
伊丹空港周辺の住人が騒いだために関空が陸地から離れた場所に建設された
ことで負債を抱えたんですね。

残念ですが伊丹空港を廃止しないと何も解決出来ない理由がこれなんですね。

557 :NASAしさん:2010/01/13(水) 18:57:05
JALもANAも赤字、伊丹空港の騒音対策費の一部を負担しているのを止めたいだろうね。

558 :NASAしさん:2010/01/13(水) 18:57:10
じゃあハシゲをリコールする方法でも考えてるんだなw

559 :NASAしさん:2010/01/13(水) 18:58:29
もう関空厨の言うこともただの戯言にしか聞こえん。

560 :NASAしさん:2010/01/13(水) 18:59:48
JALANAの本音:関空に国内線など移したら終わり

561 :NASAしさん:2010/01/13(水) 18:59:54
>>553
国交省の持ち物の伊丹空港、その最高責任者の前原大臣が伊丹縮小。
残念ですが、落魄れていくしかない伊丹空港を存続させるより
跡地利用で夢を描いた方が良い。それが政治家の役目だね。

562 :NASAしさん:2010/01/13(水) 19:02:40
当の政治家はそんなことする意思はないみたいですよ。

563 :NASAしさん:2010/01/13(水) 19:04:33
伊丹は将来的に無くなってもいいが関空に統一するのはいかんね
神戸を拡張せよ

564 :NASAしさん:2010/01/13(水) 19:31:05
>>561
やっぱり夢じゃねえかw

565 :NASAしさん:2010/01/13(水) 21:32:12
>>556
残念ながら需要が全く無いから、関空など作る必要が無かった。
伊丹や神戸を規制しないと全く話にならない関空など必要ないだろ。

566 :NASAしさん:2010/01/14(木) 08:05:01
それどころか、橋下は関空維持のためには伊丹廃港、神戸は規制か廃港、徳島空港や南紀白浜空港や八尾まで
整理廃港しなくちゃならないとか言いだしてる。

そこまでして残さなきゃならん空港なのか?
どう考えてもそうは思わん。

567 :NASAしさん:2010/01/14(木) 08:33:18
飛行機厨はうそばっかつくな。
ソース出せ。

568 :NASAしさん:2010/01/14(木) 09:39:21
>>567

伊丹空港の廃止目標、橋下知事「早めないと」

・大阪府の橋下徹知事は4日、年頭の記者会見で、持論の大阪(伊丹)空港の廃止時期に
 ついて、これまで唱えてきた2035年より早め、20〜25年廃港を目指す考えを明らかにした。
 さらに、関西空港中心の交通体系を整備し、徳島空港や南紀白浜空港(和歌山県)については
 「整理していかないといけないのかなと思う」と述べた。

 伊丹廃港の時期は「機能縮小ではダメ。廃港のスピードを早めないと。東京―大阪間は新幹線で
 いいんじゃないですか」と語った。リニア中央新幹線の開通を前提とした従来の35年廃港まで
 待てないと、従来の主張を変えた。

 伊丹を廃港し、関空中心に鉄道、バス、海上輸送などの交通体系を整備し、南紀白浜空港や
 徳島空港は整理すべきだと主張。「(年末年始に訪れた白浜町の)アドベンチャーワールドから
 (空港が)見える。ほとんど飛行機が飛んでない。そういうのを考えると整理統合が必要。
 市場原理を無視するような形はできない」と主張した。

 http://www.asahi.com/politics/update/0104/OSK201001040058.html

569 :NASAしさん:2010/01/14(木) 12:23:37
他県にまで言及するとは大きなお世話だな。
関西のためとか言って自県に人を連れてきたいがためなのが見え見えじゃねえか。

570 :NASAしさん:2010/01/14(木) 16:26:22
大阪は府で県ちゃうがなw

伊丹残すのは関西のためとか言って自県に人を連れてきたいがためなのが見え見えじゃねえか。
なあ井戸知事さんよw

571 :NASAしさん:2010/01/14(木) 16:50:11
国交省

伊丹を存続させたのは関空だけで関西圏の航空需要を賄えないから
しかし、もうその心配が無くなったので伊丹空港は廃止します


その発言で関西3空港問題がめでたく解決する。
無駄な伊丹空港の騒音対策費と関空に補給金を無くすことができる。

572 :NASAしさん:2010/01/14(木) 18:20:04
無駄な妄想ポエム廃止でw

573 :NASAしさん:2010/01/15(金) 01:07:45
航対連と30年ぶり 豊中市議会が懇談
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100114-00000067-san-soci

岡忠義会長は「被害住民として空港の廃止を求めたことはない。問題はほぼ解決したと考えている」としたうえで、
「(関西国際、神戸との)3空港の一元管理は地元自治体の意見が反映されておらずおかしい、ということを市と議会、住民団体が一体となって訴えなければ」と述べた。

国相手の訴訟が相次いだ昭和40年代は、住民から市議会へ多くの要望がなされていた。
現在は、 議 会 、 航 対 連 と も 空港存続と空港を生かした地域活性化の立場で一致している。

574 :NASAしさん:2010/01/16(土) 11:46:45
公的資金が入るJAL、その金で伊丹空港の騒音対策費が支払われる。
こりゃ、国民が不幸だね。

航空会社が負担分の伊丹空港の騒音対策費は利用者が負担にしないといけないね。


575 :NASAしさん:2010/01/16(土) 11:51:36
>>573
伊丹利権者の集まりじゃ意味がないな。

伊丹の小型化&着陸料の値下げで赤字に転落
伊丹空港の維持管理が2年後に倍増、大阪府が負担していた分は豊中市と池田市が負担へ
空港特別会計の見直しで豊中市と池田市に入っていた航空機燃料税が無くなる。

伊丹空港は廃止しないと豊中市の財形が圧迫するだけだ。

576 :NASAしさん:2010/01/16(土) 13:08:25
関空は小型化&着陸料が値下げになります。
伊丹は国際線再開。

577 :NASAしさん:2010/01/16(土) 17:26:16
>>574
利用者負担という意味がいつまでたってもわからない。
こりゃ、不幸な脳味噌だね。

無意味な妄言吐きまくって鯖に負担をかける泉ズリア。
2ちゃんのサーバー設置費は泉ズリア負担にしないといけないね。

578 :NASAしさん:2010/01/16(土) 17:28:36
>>575
あれ、関空会社か管理することになるから、当然関空会社負担ですよ?
アガリだけ持っていこうというやらずぶったくりですか?

579 :NASAしさん:2010/01/18(月) 00:05:44
――関西3空港問題について。地元は一元管理案でまとまりましたが、一体的に運用するには3空港間のアクセス改善が問題になります。

西宮市で阪神高速神戸線に接続して止まっている名神高速を、阪神高速湾岸線まで延ばす。たった4キロ。そうすると、大阪市内を通らないで
関西空港と大阪(伊丹)空港を1時間で結べる。国内、国際の乗り継ぎで1時間なら、大変便利な空港になる。



井戸さ〜ん、伊丹を潰して関空に国内線を集約させると乗り換えは1時間どころか5分ですよ。これこそが便利な空港です。


580 :NASAしさん:2010/01/18(月) 00:11:40
>>579
キミ、飛行機で乗り継ぎしたこと無いでしょ。

581 :NASAしさん:2010/01/18(月) 00:21:48
>>580
流れを読めよ

伊丹⇔関空 バス1時間
関空の2階⇔4階 5分

だろ

582 :NASAしさん:2010/01/18(月) 00:26:01
井戸さ〜ん それより阪神高速湾岸線を早くポートアイランドまで伸ばしてよ。
尼崎や西宮から伊丹空港より神戸空港の方が早く着く場所が続出するから

多くの兵庫県民に取って伊丹空港の必要性が無くなるww 

583 :NASAしさん:2010/01/18(月) 00:29:13
神戸空港を兵庫神戸空港にしよう。



584 :NASAしさん:2010/01/18(月) 00:39:47
前原国土交通相は16日、関西国際、大阪(伊丹)、神戸3空港のあり方について、「一元管理は抜本的な解決にはならない」と述べ、
兵庫県、関西経済界(一応大阪府)などが2009年12月にまとめた一元管理案に対して否定的な考えを示した。


橋下知事と同じ意見だね。
伊丹の儲けを関空にじゃなく伊丹の便を関空に! 財務省と国交省の考えでしょう。


前原大臣は伊丹を存続と言ってるが機材を小型化すれば儲けを減るし供給数も減る。
地元に入る税金も当然減り、各市の財政を悪化させ伊丹空港が迷惑施設になる。
伊丹空港にしがみついたら北摂は滅びる…、ホント正論だ。

要は、国は地元から伊丹空港の廃止宣言を待っているんだよ。
そのためにの伊丹空港はどんどん弱体化されていく。それだけだよ。






585 :NASAしさん:2010/01/18(月) 00:43:29
「廃止するつもりはない。小型化するつもりもない。
 伊丹の需要は高いと思う、国際線も含めてニーズに対応する」

ですね。

586 :NASAしさん:2010/01/18(月) 00:44:50
>>585
駄目ですよ。正しく新聞を読まないとww

587 :NASAしさん:2010/01/18(月) 00:48:16
2010年1月12日(火)付 朝日新聞社説  関西3空港―伊丹廃港も視野に入れて

これもちゃんと読みましょうネw

588 :NASAしさん:2010/01/18(月) 00:51:27
>>586
駄目ですよ。正しく新聞を読み取らないとww

589 :NASAしさん:2010/01/18(月) 01:01:51
>>587
今まで他紙が橋下知事の伊丹空港廃止論を大々的に報道しても否定的だった伊丹空港擁護派の朝日新聞までが…
時代は伊丹空港廃止に風が吹いているようです。

そりゃそうでしょう、関西3空港のうち、2空港に規制を掛けないと3空港が共存できないってどれだけ税金を無駄にしたら気が済むんだ!
24時間使えない伊丹空港はグローバルに通用しない。関空と伊丹は共存できない、神戸と伊丹も共存出来ない。唯一関空と神戸なら共存できる。
関西圏とつながりが深い九州〜東京は新幹線が便利な。関西圏の国内航空需要は右肩下がり。よって伊丹空港廃止は妥当である。 

590 :NASAしさん:2010/01/18(月) 01:04:13
>>588
文字を抜き取って自分勝手に編集。  それって止めた方が良いよ。

591 :NASAしさん:2010/01/18(月) 01:16:29
伊丹廃止と共に、関西は日本から見放されて終了だね。

592 :NASAしさん:2010/01/18(月) 14:45:48
>>581
自分の日本語が下手なのを棚上げして逆ギレはいけません

593 :NASAしさん:2010/01/18(月) 15:40:44
>>579
何を言っても乗り換える便がないんだから話にならんわ・・・

てかマルチやめれ

594 :NASAしさん:2010/01/18(月) 23:20:57
関空の都合のいいように「ねつ造、妄想」を繰り返しても関空終了。

595 :NASAしさん:2010/01/19(火) 20:35:36
19日午前7時40分ごろ、大阪(伊丹)発松山行き日本エアコミューター2301便(ボンバルディアDHC―8―402型、乗員5人、乗客22人)が
離陸直後、車輪を機体に格納するドアが閉じていないという表示が出たため、伊丹空港に引き返し、同8時4分に着陸した。けが人はなかった。同社によると、
乗務員が飛行中に窓から確認したところドアが開いたままだったという。同便や折り返し便など計4便が欠航した。



父さんしたJAL、税金を投入しているのに上記のように空気輸送をしている場合ではない。
ANAと競合する地方路線からの撤退が必要である。

596 :NASAしさん:2010/01/19(火) 21:24:21
JALスレでやれや

597 :NASAしさん:2010/01/21(木) 14:51:22
橋下・大阪府知事:毎日新聞世論調査の質問と回答
 
◇橋下知事・世論調査の質問と回答◇
 
◆橋下徹知事を支持しますか。
・支持する      70
・支持しない      8
・どちらとも言えない 22

◆府庁舎のあり方は。

・WTCに完全移転 47
・現庁舎との併用  21
・移転は不要    25

◆伊丹空港廃止など関西3空港に関する知事の主張に賛成ですか。

・賛成       49
・反対       43

◇調査の方法
 
16、17日の2日間、コンピューターで無作為に選んだ電話番号を使うRDS法で調査。
大阪府で有権者のいる1068世帯から704人の回答を得た。回答率66%。

598 :NASAしさん:2010/01/21(木) 14:54:28

意外に伊丹空港廃止に反対という人がいるな。
橋下知事は、伊丹空港があることでこれだけの無駄が生じると本当のことを知らせる必要がありますね。

599 :NASAしさん:2010/01/21(木) 15:25:54
東京の方の大学の教授が関空も伊丹も神戸も民間に売却って能天気なことを言ってたけど

伊丹を買った会社は、空港機能を関空に売り渡し儲け、そして跡地を開発をして儲ける。
都心に近い豊中で空港なんて資源の無駄。誰もが思うこと

そう考えると伊丹民間売却は悪い話ではないな。


600 :NASAしさん:2010/01/21(木) 18:51:50
伊丹廃止叫んで大儲けやで
関空利権でウハウハやで
伊丹廃止してカジノやで
しのぎ放題やで

601 :NASAしさん:2010/01/21(木) 19:29:56
伊丹だけでなく関空も不要
神戸があれば十分

神戸が不便なのは関空に空域とられてるからだし

602 :NASAしさん:2010/01/21(木) 19:56:13
言えてる、
神戸にあと3本ほど3000m級の滑走路作っちゃえばOK
そうしたら、伊丹は無くてもいいな。

603 :NASAしさん:2010/01/22(金) 08:52:42
21日午前8時47分ごろ、大阪(伊丹)発新潟行きの日本エアコミューター2241便(ボンバルディアDHC―8―402型、乗員4人、乗客40人)が
長野県松本市上空を飛行中、プロペラ部から取り込んだ空気の温度が高すぎることを示すランプが点灯したため、大阪空港に引き返して
午前9時50分に着陸した。同便と折り返し便の計2便が欠航し、乗客は後続便に乗り換えた。


父さんしたJAL、税金を投入しているのに上記のように空気輸送をしている場合ではない。
ANAと競合する伊丹発着地方路線からの撤退が必要である。


604 :NASAしさん:2010/01/22(金) 10:22:11
>空気輸送をしている場合ではない。

おーい、JALさん
関空便もっと減らせってよw

605 :NASAしさん:2010/01/22(金) 11:11:07
大阪−新潟で50%超えてりゃ、OKじゃない?
羽田−関空なんて737-800どかでもマジでいつでもガラガラだぞ。
後ろの方の席だと大抵3列まとめて自分の物だからw
自分は物が置きやすい最後列右側の2列シートだが。

606 :NASAしさん:2010/01/22(金) 12:05:59
ana様が単身赴任者便として関空ー羽田で増便するね。

607 :NASAしさん:2010/01/22(金) 12:07:15
ANA伊丹ー羽田って平均すると1便当たり200席近くも空席があるんだね。

608 :NASAしさん:2010/01/22(金) 12:48:17
羽田ー関空 搭乗率75%
これでがらがらかよ。
なんで嘘つくのか?

609 :NASAしさん:2010/01/22(金) 13:39:50
またヘンな病気の人がw

610 :NASAしさん:2010/01/22(金) 13:40:56
羽田−関空 搭乗率75%
本当か?
冗談抜きでいつもJALで8:25か10:45あたり使ってるけど、
昼着の738でも大抵半分強だぞ、そこまで埋まってるの見たことがない。
SFJの午後一のも似たような感じ、A320でだから。
それ以外の便ってそんなに混んでるのか?
それか滅多に使わないANAは常に満席なのか?

帰りの
関空−羽田も同じような感じだぞ。
前日予約で、大抵後方窓側か暗いときは通路側がしっかり取れるからね。
75%ならそんなの無理じゃね?

611 :NASAしさん:2010/01/22(金) 16:54:25
日本国は凄い借金をしているが資産も多い。
伊丹空港も日本国の資産である。

伊丹空港を売却してさっさと借金の額を圧縮するべきだ。
関空は自助努力で再建すればよい。

612 :NASAしさん:2010/01/22(金) 17:41:54
>>611
さすがに自力再生はJAL以上に無理と思われ。

613 :NASAしさん:2010/01/23(土) 00:04:29
>羽田−関空 搭乗率75%

本当だよ。
関空厨おなじみの一番数字が良い月の某一社のみの数字ですけどw
そういう時は最新の各社の数字お返ししておあげなさいww

614 :NASAしさん:2010/01/23(土) 00:33:34
てか、伊丹売却益に頼ってる時点で自力再生でもなんでもないじゃん

自助努力ってのはそういうことにも頼らないってことだぜ?

ほんと関空厨は毎度ながら日本語能力ゼロだなw

615 :NASAしさん:2010/01/23(土) 11:20:12
>>614
ダマレ! パラサイト伊丹シンパのくせに! ちくしょうめ! くやしい!

616 :NASAしさん:2010/01/23(土) 11:33:33
結局、豊中の連中は金にしか興味がないようだ。救いようがないw
伊丹空港は廃止して副首都にする。豊中の街としての評価・役割が高まるのに残念でならない。

でもって毎度、災害時に伊丹空港を生かす?という意見が出るが
災害を言うのであれば羽田からのB777が阪急宝塚線庄内駅の線路上に墜落
そこに2000人の通勤客を乗せた梅田行き特急日生エクスプレスが激突。
考えただけで冷や汗が出る。伊丹空港を廃止にすれば100%危険は去る。

災害輸送なら八尾空港を使えば済む話。現に阪神淡路大震災の時は朝6時前から
自衛隊ヘリが大活躍していた。

騒音や安全より儲けを取る豊中、何を考えているのだろうか…。

617 :NASAしさん:2010/01/23(土) 11:38:52
伊丹空港より安全な関空を使うのが当たり前だろ。

関空よりバードストライクの発生件数が多い伊丹。
致命的な欠陥形状の滑走路を持つ伊丹。

飛行機は安全が一番なんだから、さっさと廃止しなさい伊丹空港は!



618 :NASAしさん:2010/01/23(土) 12:12:07
関空の陸上ルート廃止で手本を見せよう。

619 :NASAしさん:2010/01/23(土) 14:55:06
>>618
それをいうな!! このバカヤロウ!!!

620 :NASAしさん:2010/01/23(土) 18:03:56
伊丹なんてB滑走路離陸機がA滑走路を横断するから
A滑走路着陸機と衝突しそうになっている。
777-300 満席500人 737-800 150人
650人の生命を・・・

621 :NASAしさん:2010/01/23(土) 18:10:42
伊丹空港の周辺なんてラブホテルとパチンコ屋ばかり
これが経済効果か?

622 :NASAしさん:2010/01/24(日) 03:43:49
関空の周辺なんて海しか無くて何もないわけだがw
その理屈で言えば関空の経済効果は無しって事でよろしいか?

623 :NASAしさん:2010/01/24(日) 05:30:26
伊丹 売上 150億円
関空 売上 1000億円

関西に3空港は多すぎる
廃止するのは伊丹
これが常識

624 :NASAしさん:2010/01/24(日) 10:47:18
>>623
また、捏造か

625 :NASAしさん:2010/01/24(日) 13:00:06
>>623
おまえの常識は世間の非常識
今までの人生もそうだっただろ?w

626 :NASAしさん:2010/01/24(日) 21:26:04
関空廃止アンケート
http://www.vote5.net/news/htm/1217730388.html

新しい選択枠、
「関空の都合のいいように「ねつ造、妄想」を繰り返しても関空終了。」
が追加されましたw

627 :NASAしさん:2010/01/24(日) 21:41:51
【地域/大阪】伊丹廃港?一元管理?「何言うてんねん」と批判の声−豊中市、住民との懇談会で[10/01/15]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1263745334/l50

↑を見ていて分かったんだが、泉ズリアって
「伊丹が廃止になったら、関空を使わずに、旅行自体をやめる。 」ってレスがあると嫌がるみたいだなww
過剰反応するから、よく分かる。

628 :NASAしさん:2010/01/24(日) 22:43:46
好きにしたらいいんでない?

「一度やってみればいい」で、民主党に投票。
結果、現状。

「伊丹廃港したほうがいい」で、伊丹廃港。
とりかえしがつかないだろうね。


航空会社は大反対だろうさ。

629 :NASAしさん:2010/01/25(月) 14:13:04
エチオピア航空機が墜落=離陸直後、機影消える

伊丹発羽田行きなら尼崎市上空だな。やっぱり伊丹空港を廃止しないと大変なことになる。

630 :NASAしさん:2010/01/25(月) 14:16:40
●伊丹空港を廃止して再開発する妙味

以下はサンケイ。橋下知事の伊丹空港廃止、関空シフト案だが航空関係者、プロの間での評価は悪くない。
そもそも関空を作るときにそういう案だったのだから当然である。前大臣が橋下知事の構想を「素人の発言」
と批判するのはあたらない。伊丹は国にとっては騒音対策費がかかるお荷物空港。おまけに伊丹のせいで
関空支援金も必要になる。伊丹を廃止して関空に一元化すれば国際・国内の乗り継ぎが便利になり、関空の
競争力は飛躍的に高まる。おまけに国の出費も激減する。伊丹の跡地利用策しだいでは地元にとっても
メリットは大きいはずだ。騒音が無くなれば周辺住宅地の地価も上がり、跡地以外も再開発が可能になるだろう。


631 :NASAしさん:2010/01/25(月) 16:00:30
>>630
伊丹のせいで関空支援金も必要って、
伊丹無くなったら、支援金無しでやっていけるのか?
伊丹を無くすのはかまわないが、補給金不要ってのは無理っぽい気がするのだが。

632 :NASAしさん:2010/01/25(月) 16:28:43
国の借金、10年度末に973兆円 国民1人あたり763万円

国営伊丹空港はさっさと売却して国の借金返済に使え。
伊丹を廃止すれば伊丹の環境対策費と関空補給金が0に出来る。

633 :NASAしさん:2010/01/26(火) 10:31:49

橋下知事「支持」83% 就任2年、高率キープ…読売世論調査

2月6日で就任2年を迎える大阪府の橋下徹知事への支持などについて、読売新聞社は府内の有権者を対象に電話による世論調査を実施した。
橋下知事を「支持する」との回答は83%で、1年前の前回調査(82%)と同水準の高い人気を維持した。「支持しない」は11%(前回比1ポイント増)
だった。ただ、支持理由(複数回答)で「政策への期待」は約5割にとどまっており、昨夏の衆院選前に「首長連合」を結成して各党に地方分権を迫るなど、
2年目に入っても言動で注目を集め続けたことが高い支持率につながったとみられる。

将来的に大阪(伊丹)空港を廃止し、関西空港に路線を集中させる橋下知事の構想には、賛成派が55%で、反対派の38%を引き離した。


【シンガポール=西山幸太郎】橋下知事は25日、訪問先のシンガポールで読売新聞の取材に応じ、83%の支持率について、「僕らの仕事は
支持率がある意味すべてなので、非常にうれしい。ただ(政策など)中身への支持でなく、『何か変えてくれ』という期待の表れ。3年目も
頑張りたい」と話した。

(2010年1月26日 読売新聞)


634 :NASAしさん:2010/01/26(火) 10:35:10
>>597
>>633

伊丹廃止に賛成は当然だけど、読売でも反対する人がいたのは残念だ。
まっ反対派は伊丹空港周辺に片寄ってるんだろうな。


伊丹空港を廃止しないと大阪・関西は発展しない。府民の共有した思いだろう。
豊中だけがよければ良いと言う思いは止めてほしい!

635 :NASAしさん:2010/01/26(火) 10:39:20
豊中市が言う伊丹空港存続は、府民の民意とずれている。
大局的見地に立って伊丹空港撤去宣言をすべきである。

636 :NASAしさん:2010/01/26(火) 10:41:03
豊中在住の橋下知事に任せておけば豊中市は損することはない。
安心して伊丹空港廃止宣言を今こそ出すべきだ。

637 :NASAしさん:2010/01/26(火) 10:48:38
抵抗勢力でエゴまっしぐらの豊中市を含む11市協 
反省を求めます!




638 :NASAしさん:2010/01/26(火) 11:01:46
伊丹空港の経済効果ってごく一部だけだろ
ラブホ、パチンコ屋、駐車場なんかだけ

639 :NASAしさん:2010/01/26(火) 12:00:10
ゴミ処理場と下水処理場もあるし、
中小の工場も多数。

640 :NASAしさん:2010/01/26(火) 12:06:32
伊丹の経済効果
ゴミ処理場
下水処理場
ラブホ
パチンコ屋
駐車場
倉庫

大阪都心から10kmにこんなものがあるのか?

641 :NASAしさん:2010/01/26(火) 13:28:40
でも、そんなこと言ったら、羽田のまわりも大差ないよ、
パチンコ屋とラブホが無いだけ。
ゴミ処理
下水処理
倉庫
駐車場
大規模コンビナート


642 :NASAしさん:2010/01/26(火) 17:52:18
羽田は東京駅から20km
しかも臨海部

豊中って東京で言えば、世田谷あたりだろ


643 :NASAしさん:2010/01/26(火) 18:40:58
大阪は東京ほど広くないから、
スケール的には、
東京の20kmは大阪の5〜7km位じゃないかなw
山手線と環状線比べてもそんな感じだよ。
山手線、あんなに田舎は走ってないw

644 :NASAしさん:2010/01/26(火) 20:05:23
>>640
関空の周辺に経済効果があるのかい?

645 :NASAしさん:2010/01/26(火) 20:59:32
http://ja.wikipedia.org/wiki/RJBB

ほら、泉ズリア。愛しの関空の記事に普天間移設論が堂々と書き込まれているよ。早くなんとかしないと。っほら、泉ズリア、ほらww

646 :NASAしさん:2010/01/27(水) 08:38:23
26日午後6時半頃、那覇発伊丹行き日本航空(JAL)2088便(ボーイング777―300型機)が離陸直後、
左側エンジンに異常が発生したため、那覇空港に引き返して緊急着陸した。別の機体に乗り換えて約3時間
20分遅れで関西空港に向かった。

JAL2088 18:05 18:13 出発済み 26 19:55 18:48 到着済み 引き返し

飛行機の整備のため沖縄那覇空港に引き返しとなりました。
沖縄那覇空港への到着時刻は到着状況欄をご覧ください。
当該便は、沖縄那覇空港で運航打ち切りとなりました。
大阪関西空港行き臨時便JAL4796便(20:00発)を運航致します。

臨時便
JAL4796 20:00 21:34 出発済み 21:50 23:07 到着済み

ボンバルだけでなくB777もダメな伊丹便。
深夜に関空着、その先が大変。
早く伊丹空港を廃止を決めて関空アクセスを改善した方が良いよ。

しかし、JALさん臨時便の離陸時間が20時から21時34分になったのは何で?


647 :NASAしさん:2010/01/27(水) 08:49:45
>>646
相変わらずバカだねぇ…。
関空に就航してれば飛行機が壊れなくなるんだ?
不思議な現象だね。

648 :NASAしさん:2010/01/27(水) 09:03:19
>>645
引き受け条件として関空リニアを国費で建設。そして関空ハブ化実現。
もちろん伊丹は廃止だ。




649 :NASAしさん:2010/01/27(水) 10:45:10
>>647
日航ジャンボ機も伊丹のしりもち事故が原因
狭い、無理のある運用をするから伊丹発着の機材は故障しやすいんだろ。
伊丹の離陸って角度が急だし、左旋回、あれじゃ機材に無理がくる。

650 :NASAしさん:2010/01/27(水) 11:44:27
>>648
つまり実現的ではないって言いたいんだねw

651 :NASAしさん:2010/01/27(水) 12:08:51
伊丹空港の経済効果はない

2005年 失業率 全国 4.4% 大阪府 6.0% 豊中市 6.4%

伊丹空港に経済効果があるというなら、なぜ地元の豊中市の失業率が高いのか?伊丹空港の経済効果は、一部の利権団体、業者しかないという証拠


652 :NASAしさん:2010/01/27(水) 16:30:36
伊丹を普天間の代替にすれば今まで以上に補助金が入っていいだろ
隣の駐屯地もセットにしてやれば


653 :NASAしさん:2010/01/27(水) 18:06:31
>>649
離陸後の上昇率を早くすることで騒音を減らすのは本当だが、
伊丹の角度が急って書いてあるけど、滑走路は3000mで余裕があって、
滑走で機種上げ時のVRも余裕が持てるので、伊丹だから危ないというのはおかしい。
迎え角を大きく取らないといけないのは、夏場で乗客多く重かったから。
伊丹に現在就航している機種でそんな事が起こる事はない。

上昇率は羽田の34R使うときと同じだよ。

654 :NASAしさん:2010/01/27(水) 18:28:10
>>649
騒音軽減のための飛行方式なんてどこの空港でも存在するし
いわゆる急上昇方式というのを取ってるのが伊丹や成田だけ、ということでも無い。

バードストライクの件数についてもそうだけど、便数が多いんだから当然。
関空の便数が多くなったら、当然トラブルの件数も増える。
JAL123便だって、あの当時就航してたのが羽田〜伊丹なんだから当然。

何でもかんでも伊丹が悪い、とこじつけていちゃもんつけるのって見苦しいよ。

655 :NASAしさん:2010/01/27(水) 18:48:26
>バードストライクの件数についてもそうだけど、便数が多いんだから当然。
>関空の便数が多くなったら

発着回数は、伊丹も関空も12万回程度ど同じ
つーか、伊丹の方がジェット便はすくないんだから
それで伊丹の方が危険

656 :NASAしさん:2010/01/27(水) 18:51:01
24時間運用で、4000m滑走路と3500m滑走路が自慢で、
国際線があるのに発着回数は伊丹と一緒なんだ。
ふーんw

657 :NASAしさん:2010/01/27(水) 18:53:05
御巣鷹山の事故原因のしりもち事故が、伊丹で、騒音防止で、
エンジン出力をしぼって着陸態勢にはいったり、急角度で離陸する
プレッシャーの中で起きた事も事実だ

658 :NASAしさん:2010/01/27(水) 19:07:11
JA8119のは離陸ではなく着陸時。
急角度の上昇は関係なし。

659 :NASAしさん:2010/01/27(水) 19:15:10
>>657
妄想はもういいからw

660 :NASAしさん:2010/01/27(水) 20:08:49
>>657
事実だとか言って嘘言うのが豚クオリティ

661 :NASAしさん:2010/01/27(水) 20:19:07
>>657
それを言ったら関空のILS24なんて酷いぞ。
まぁ、キミの脳内では関空は素晴らしい空港なんだろうから理解出来ないだろうけどね。

662 :NASAしさん:2010/01/27(水) 21:04:15
>>661
だな。日本有数の難コースらしいし。

663 :NASAしさん:2010/01/27(水) 22:17:58
凄い勢いで伊丹廃止の票が伸びているアンケート。
http://www.vote5.net/news/htm/1217730388.html

>>657よ、1日1票だぞ。

664 :NASAしさん:2010/01/28(木) 00:53:16
>>658
パイロットって着陸専門なのか?
同じパイロットが離陸もするから、伊丹では機首をはやく上げるクセがつく、
それが着陸時にも、影響した。
着陸時に、出力をしぼり、フラップ角度をつけて低速で進入するから
しりもちしやすい。

665 :NASAしさん:2010/01/28(木) 02:51:52
釣りなのかと思えるような見事な奇文書ですな

666 :NASAしさん:2010/01/28(木) 06:47:47
関空厨の妄想もここまでくるとお見事としか言えない

667 :NASAしさん:2010/01/28(木) 08:12:46
大阪港輸出入総額、神戸港に迫る――パネル関連輸出伸び
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news007343.html

航空貨物も増加しているだろうから、関空の強化が必要

朝日新聞 2010年1月12日 社説
関西3空港―伊丹廃港も視野に入れて
「電池産業などを牽引(けんいん)車として関西経済の浮揚を考えるなら、
24時間使えて需要増にも対応できる関空を、国際航空貨物の拠点とする
ことも重要だ。 限りのある資源や資金は関空に集中させ、伊丹を廃港する方が理にかなっているのではないか」


668 :NASAしさん:2010/01/28(木) 11:35:44
こういう場合、フラップ角度って言わんぞ普通。
迎え角

伊丹で当時から出力絞って降りるのは有名だけど、尻餅は伊丹に限らず全国で起きている。
伊丹だけって言うのはおかしい。
ちなみにパイロットは伊丹−羽田往復だけしかし無い訳じゃないし、
その理論だと、伊丹使うパイロットは全国どこでも同じ事するんじゃないか?

でもって、伊丹と言えど失速速度ギリまで落とすはずないし、
3000mの滑走路があるので、充分に余裕がある。
滑走路上まで来るとグランドエフェクトで浮力が増すからそこまでの迎え角は必要ない。

この事故の原因は米軍だったとか訳のわからないこと言い出すなよw

669 :NASAしさん:2010/01/28(木) 12:02:39
>こういう場合、フラップ角度って言わんぞ普通。
>迎え角
はあ?パイロットも「迎え角」っていうか?

伊丹は夜間リバースストラス禁止だからな
余裕ってほどでもない

きっちり、着陸ポイントに接地しないとオーバーランする


670 :NASAしさん:2010/01/28(木) 12:19:18
3000mもあって余裕でないわけないだろ
そもそも余裕がなきゃそんな運用許可されんわ
もっと短くても車輪のブレーキだけで止まれるように設計されてるの知らないんだな

一時A300なんかはリバースの使用そのものが制限されたりしたし、成田でオーバーランした767なんかは2180mの滑走路の中央手前で接地して過走帯を7mはみ出でただけだったんだぞ

671 :NASAしさん:2010/01/28(木) 13:56:04
>>669
自分の薄っぺらい知識をさも当然のような言い回しで書くのはいかにも馬鹿っぽいからやめたほうがいいよ。w

672 :NASAしさん:2010/01/28(木) 14:06:01
>>669
「リバースストラス」吹いたww

673 :NASAしさん:2010/01/28(木) 14:16:13
騒音対策費を仕分けしちゃえば良いんですよ
最低限、物価スライドで減額する
金が落ちなくなれば「移転しろ」という声が大きくなる

674 :NASAしさん:2010/01/28(木) 16:06:44
>>669
着地ポイントで着くから、その先に余裕があるって事だよ。
着陸時は離陸時ほどの燃料を積んでないので、重量的にも楽だしね。

ちなみに、B747-SRってブレーキいくつ着いてるか知ってる?
逆噴射使わなくても大丈夫。

ちなみに迎え角って言うのは地上の線に沿っての角度じゃなく、
着陸時は降下角度もプラスだから、若干とはいえ離陸時ほど大きくならない。

何でも英語でってのも考え物だぞ、特にスペルミスするようじゃ。

675 :NASAしさん:2010/01/28(木) 21:56:59
もう廃止するしかないだろう伊丹空港

おととい那覇からのジェットがトラブル、
昨日はプロペラがトラブル。
今日はリージョナル・ジェット(伊丹→福島)もトラブル

ジェットもダメ、リージョナル・ジェットもダメ、プロペラもダメ。ぜ〜んぶダメ!
飛行機達は伊丹空港を嫌っているようだ。早いうちに伊丹空港は廃止した方が良い。

27日午前10時45分伊丹発松山行き日本エアコミューター便(ボンバルディアDHC8―400)は、
離陸後の機材故障のため伊丹空港に引き返し欠航した。折り返し便も欠航した。 同社によると
定刻に離陸後、午前11時2分、前輪が格納していないことを示すランプが点灯。回復できず
引き返しを決めた。

JAC2305 10:45 10:45 出発済み 23 11:40 12:28 到着済み 引き返し
飛行機の整備のため大阪伊丹空港に引き返しとなりました。

今日
ANA 3177 14:10 14:10 - 15:15 15:15 - 大阪(伊丹)に引き返し後、欠航*
機材整備のため大阪伊丹空港 15:22到着済み

当然、折り返しも欠航。


676 :NASAしさん:2010/01/28(木) 22:16:34
>飛行機達は伊丹空港を嫌っているようだ
こんなキモイ文章良く書けるよな
壊れる飛行機の方が悪いに決まってんだろうが

677 :NASAしさん:2010/01/28(木) 22:39:45
>>674
なんだ素人かよ
ブレーキだけだと高熱になって、最悪の場合発火する。
だから、余裕なんてあまりない。


678 :NASAしさん:2010/01/28(木) 22:57:51
利用者は関空を嫌がっています。

679 :NASAしさん:2010/01/28(木) 22:58:05
<米軍機>神奈川上空で部品落とす 

あす伊丹で民間機が同じことを起こしても不思議じゃない。
今回はけが人もなくて事なき得たが、米軍基地の廃止は無理だが
伊丹空港の廃止は出来る。

重大事故が起きてから伊丹空港を廃止する、これは猿にでも出来る。
豊中市から一刻も早く伊丹空港廃止論が出てきて欲しい。


680 :NASAしさん:2010/01/28(木) 22:58:23
これだけ、引き返しが多いって致命的だね。
A滑走路廃止してプロペラも廃止すべき。



681 :NASAしさん:2010/01/28(木) 23:25:45
それは日本からプロペラを叩き出せって意味だな、厨房

682 :NASAしさん:2010/01/29(金) 07:50:37
朝日新聞 2010年1月12日 社説
関西3空港―伊丹廃港も視野に入れて
「電池産業などを牽引(けんいん)車として関西経済の浮揚を考えるなら、
24時間使えて需要増にも対応できる関空を、国際航空貨物の拠点とする
ことも重要だ。 限りのある資源や資金は関空に集中させ、伊丹を廃港する方が理にかなっているのではないか」


683 :NASAしさん:2010/01/29(金) 08:42:22
ここにカキコしてる方たちは、月に何回飛行機使うの?

684 :NASAしさん:2010/01/29(金) 10:05:11
>>677
これ、冗談で書いてるんだろ?

エンジン全停止の着陸はクリアできないと旅客機は型式認定下りない。
いちいちそんなのでブレーキから火を噴いてちゃ、通るわけ無い。
おまえのボロ車と一緒にしちゃいかんw

685 :NASAしさん:2010/01/29(金) 10:14:54
>>684
おめーは、車ももってないだろ。免許ももってないのか?
車だってエンジンブレーキを併用する。
飛行機だって車輪のブレーキだけじゃ、足回りが高温になって
タイヤバースト、燃料漏れによる発火などの危険があるから
できるだけ、ブレーキの負担をすくなくするのが常識。

686 :NASAしさん:2010/01/29(金) 10:39:13
前原誠司国土交通相は27日の参院予算委員会で、関西国際、大阪(伊丹)、神戸の関西3空港の一元管理案について
「これでは抜本的な解決にならない」と述べた。

昨年12月に地元の自治体や経済団体が2011年度実施を目指すことで合意した同案では、3空港問題は解決できない
との認識を示した。

兵庫選挙区選出の辻泰弘参院議員(民主)の質問に答えた。前原国交相は、関空会社が土地造成などで抱えた1兆円超の
有利子負債を3空港問題の「最大の問題点」と指摘。国交省成長戦略会議で3空港のあり方を見直し、6月に抜本的な
解決策をまとめる意欲を改めて示した。



伊丹から関空に渡すのは金じゃなく便数だ!

前原大臣が現時点で伊丹存続、裏返せば前原大臣の言う小型化されるとその金も入らなくなるし利用者も減る。金も利用者も減れば
伊丹廃止にするという流れでしょう。

687 :NASAしさん:2010/01/29(金) 11:15:04
>>685
おめ、やっぱバカだろ。
ちゃんと文章読めぇや、だれが普段からブレーキだけで止まってると書いてる?
ちなみに、伊丹は19時以降はスラストリバースは自主規制してるので、本当にブレーキの能力で止まってるぞ。

まぁ、もう少し勉強しろや。


688 :NASAしさん:2010/01/29(金) 11:51:37
>>685
普通のオペレーションでタイヤバースト、燃料漏れで発火なんてするかよ
リバースが使えないってだけで、そこまでブレーキ使わないと止まれないんですか?w
ましてや3000mもある滑走路で

>車だってエンジンブレーキを併用する
急停止する時も使うか?毎回使ってるか?厨房

689 :NASAしさん:2010/01/29(金) 14:11:58
ブレーキ使って何で燃料漏れるの?

690 :NASAしさん:2010/01/29(金) 19:05:19
>普通のオペレーションで
はあ?普通?
事故ってのは普通じゃないから起こるんだよ

那覇の航空機炎上も忘れたか?

691 :NASAしさん:2010/01/29(金) 19:14:18
那覇のチャイナは、リバース忘れたの原因w

692 :NASAしさん:2010/01/29(金) 19:17:02
1日に離発着が何度も行われる国内線では、ブレーキの使用回数が増え、
温度が下がりにくくなる可能性があります。
温度が高いとブレーキの性能が落ちてきますし、
その熱でタイヤが破裂する危険も出てきます。
http://www.jal.co.jp/entertainment/knowledge/agora44.html

693 :NASAしさん:2010/01/29(金) 19:25:25
となると、
回転率優先で飛んでるスカイマークとかヤバいですね。
AMXなんて1機でやり繰りしてるから、実際に地上にいる時間は30分だものな。
ここも相当ヤバい?
神戸空港ってヤバい機体の集まりだね。

694 :NASAしさん:2010/01/29(金) 19:46:54
「そのため、ブレーキ・クーリング・ファンと呼ばれる送・排風機を装着して、冷却する機材もあります。」
と続けて書いてあるのは内緒だw


695 :NASAしさん:2010/01/29(金) 20:47:50
ここにいる厨房が言いたいのはこういうことだ。
「夜の伊丹ではリバースが絶対に使えない!だから接地点を少しでも外すとオーバーランだ!
ブレーキ?そんなもの思いっきり使ったら炎上、タイヤバースト、燃料が漏れて引火しサヨナラだ!
ソースはJALの航空豆知識だ!ボクの知識は完璧だ!異論は認めない!」

696 :NASAしさん:2010/01/29(金) 21:10:26
今日もズリズリ、キモイなあ。

697 :NASAしさん:2010/01/30(土) 01:11:24
やはり伊丹は危険なのか

698 :NASAしさん:2010/01/30(土) 11:59:56
うわぁ、またズリズリやってるなぁ

699 :NASAしさん:2010/02/01(月) 10:00:54
伊丹売却の話が出るね。あの場所、空港より他に使った方が良いね。


700 :NASAしさん:2010/02/01(月) 13:28:54
伊丹国際線ktkr

泉ズリア涙目ww

701 :NASAしさん:2010/02/01(月) 19:31:56
泉ズリアのみなさん

伊丹国際化
大変ショックだったと思います。
とても悔しいと思います。
関空が好きな君たちだから、とても同情します。
もっと工作書き込みをして自分を慰めたいよね。
もっと関空に有利なことを捏造してでも信じたいよね。
そんな君達には本当に残念だと声をかけることしかできませんが、
ともかく












ざまぁwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

702 :NASAしさん:2010/02/02(火) 01:18:18
どうせすぐなくなるよ

703 :NASAしさん:2010/02/02(火) 07:02:36
晴れて伊丹空港は関空傘下になって民営化になる。
しかし民営化されたことで固定資産税が課される。
伊丹空港の諸費用を値上げしないと赤字に転落する。

橋下知事の言う通り、最終的に伊丹廃港は決まりだね。




704 :NASAしさん:2010/02/02(火) 07:14:49

関空開港と同時に伊丹廃止だったのに地元と存続協定を結んだ国

伊丹民営化は結局、国が逃げたんだね。
民営化で国は関与しないから伊丹空港を廃止しても責任を負わない
という立場。

関空会社も航空利用者が増える見込みもないので、伊丹の空港機能
が過剰となる。再度、転売というシナリオかな。

伊丹空港の地元も体力のあるうちに地元に貢献できる跡地開発をする方が
良いと思うんだけどね。



705 :NASAしさん:2010/02/02(火) 07:36:56
>>700-701
伊丹空港廃止の文字あったけどw
なのに何でそんなに喜ぶんでしょうかww






706 :NASAしさん:2010/02/02(火) 09:39:06
それを信じてるのはDQNくらいだからだよw

707 :NASAしさん:2010/02/02(火) 10:18:38
でましたーーーーーーーーーーー!

産経新聞でも伊丹廃止派が存続派を上回った。
読売で毎日で産経で伊丹空港は廃止!

世論は伊丹空港廃止ですね。

で、朝日まだーーーーーーーーーーーーー?

708 :NASAしさん:2010/02/02(火) 10:20:06
>>700-701
>>706

民意は伊丹空港廃止ですね。


709 :NASAしさん:2010/02/02(火) 10:41:14
豊中市民も名護市民を見習わないと

経済より安全が一番ですからね。

710 :NASAしさん:2010/02/02(火) 18:00:37
ハシゲの伊丹廃港に賛成するのは4割台でしかないらしいぞ

711 :NASAしさん:2010/02/02(火) 18:03:10
>>709
お前みたいなのがいるから日本はいつまでたっても航空後進国とか言われるんだよな。

712 :NASAしさん:2010/02/02(火) 20:10:30
関空を廃港にしてダイハツと阪大と競馬場を関空島に移転して、補償受取住民に阪大跡地か
りんくうタウンに強制移転、伊丹の滑走路増やしてくれ。


713 :NASAしさん:2010/02/02(火) 20:31:09
>>710
伊丹空港の地元で4割もあれば凄いこと、池田市長は北摂地区の府議の一部も伊丹空港
廃止容認してる、伊丹空港があるせいでこれだけ無駄が生じていると言えば5割を超すよ。
それは豊中市長選挙の時に言えばよい、今いう必要はない。

他は、伊丹空港廃止派だ。

豊中市は、エキスポ跡地に誘致を目指している(国の天下り団体が拒否)パラマウント・スタジオを
伊丹空港跡地に誘致すればよい。

豊中市も体力があるうちに伊丹空港跡地を考えた方が良いのに…
西宮北口より梅田に近いのに伊丹空港があるせい活気がない豊中駅周辺、勿体なすぎる。




714 :NASAしさん:2010/02/02(火) 20:48:48
ま、普天間でいろんなとこに気を使って何も進展させられないミンスを見てれば、ここがすんなりいく筈ないのは目に見えてるな。
ましてや軍の基地とは違って一般人に関係があり、実際毎日多くの人に使われている施設となれば。
それどころか近距離国際線復活が検討されてる有り様。
廃止派が喚いたところで無駄なエネルギーの消費にしかならないよね。

715 :NASAしさん:2010/02/02(火) 20:55:57
泉ズリア必死すぎワロタw
記念パピコ

716 :NASAしさん:2010/02/02(火) 21:32:35
>>710
伊丹廃止賛成45% 反対38% だな。

717 :NASAしさん:2010/02/02(火) 21:35:55
>>714-715
伊丹民営化して関空会社の傘下へ
その後、伊丹空港の廃止は目に見えている。
関空と伊丹の共存は無理だからね。

718 :NASAしさん:2010/02/02(火) 21:49:27
ほら、その調子だよ。泉ズリア。
もっともっと、伊丹のネガティブキャンペーンをしないと、ほら。
伊丹が廃止にならないよ。国際空港になっちゃうよ。
ほら、急いで、泉ズリア、ほらww

719 :NASAしさん:2010/02/02(火) 21:59:49
伊丹の廃止というから>>718のようなのが出てくる。

伊丹の空港機能を関空に移管。これでどうだろう
空港機能が無くなった伊丹は跡地開発する。

720 :NASAしさん:2010/02/02(火) 22:07:08
 
前原大臣は、関空の発展についてはっきりとした考えをお持ちのようでした。LCC(ローコストキャリア、格安航空会社)の拠点にすること、物流の拠点とすること、
そして伊丹の機能縮小。地元自治体等からの反対がある中で、大臣として明言されたことは大きなことです。大臣の本心は分かりませんが、私は伊丹廃止のプロセスの
第一歩と受け取りたいと思います。

721 :NASAしさん:2010/02/02(火) 22:13:20
>>717
ボク、おめめどうかしたの?
変なものが見えてるみたいよw

722 :NASAしさん:2010/02/02(火) 22:14:32
伊丹空港買い手なし、廃港

仕方なく関空が買うが、やっぱり廃港
こんなもんだろうなww

723 :NASAしさん:2010/02/02(火) 22:22:36
>>720
あの大臣がはっきりした考えをお持ち??
あの前原君が?しかもいつ明言を?
まあ受け取り方はそれぞれだし、自分のいいように受け取るのが常だからね。
ポジティブな考えはいいと思うよw

724 :NASAしさん:2010/02/02(火) 22:43:32
そもそも拡張が出来ない門限もある世界ニーズに対応できない
伊丹空港なんて誰が買うの?

関空は成田空港の上場益で借金削減、今より良い環境になるね。
伊丹空港はそんな関空との競争に勝てないし…

空港より他の用途で使った方がもうかるから不動産会社が手を
あげるかもしれないかな。


725 :NASAしさん:2010/02/02(火) 22:47:30
神戸-関空間ベイ・シャトル 初の黒字化 
 
関西空港と神戸空港を結ぶ高速船「ベイ・シャトル」を運営する神戸市の第三セクター「海上アクセス」が本年度、
黒字になる見込みであることが分かった。4年の運航廃止期間はあるが、1994年の航路開設以来初めて。
外国人乗船客の増などで利用客が過去最多の約36万5000人を見込めることが主な要因。ただ航路事業は赤字で、
同市からの補助金がなければ台所事情は依然として厳しい。ひねり出した黒字額は数千万円と見込まれ、巨額の累積
赤字解消には当分かかりそうな状況だ。

海上アクセスの原田博英常務(52)は「黒字化は航路が価値あるものと認知され始めた証拠。当面は補助金をお願い
していかざるを得ないが、できるだけ早期に自立していきたい」と話している。(前川茂之)


>橋下知事の言う通り、神戸市こそ伊丹空港廃止を言い出さないといけない。

726 :NASAしさん:2010/02/02(火) 22:50:20
>>721さんって「無職でベンツに乗る権利を得る住民」つまりプロ市民の方ですか?


727 :NASAしさん:2010/02/02(火) 22:56:22
>>724
関空会社が渋々買うより、不動産会社の方が良いね
伊丹の売却益は成田空港の上場益共々常勝関空に必要だからね。


728 :NASAしさん:2010/02/03(水) 00:08:43
常勝?ご冗談をw
常に負け続けてるじゃないですかw

729 :NASAしさん:2010/02/03(水) 08:08:50
朝日新聞も伊丹空港廃止派が存続派を上回る

伊丹空港廃止は民意ですね。早く廃止しましょう。
豊中市は胸を張って危険な伊丹空港を廃止できそうですね。

しかし、これほどまで伊丹空港が迷惑を掛けていたなんて正直思わなかったな。

730 :NASAしさん:2010/02/03(水) 09:12:41
地元は騒音対策の補助金が欲しいだけだし
タダで2重窓になってエアコンが付く

補助金が出なくなりゃ移転反対派は減る

731 :NASAしさん:2010/02/03(水) 10:31:30
>>730
今時その程度の利権にしがみつくor妬むなんてどんだけケツの穴小さいんだい?

732 :NASAしさん:2010/02/03(水) 12:24:53
賛成が反対を上回ってるからさっさと廃止しましょうとか言ってる奴はほんとにおめでたいよな。
まあ、言いながら無理だってことはわかってんだよね?言うこと自体に意味があるんだよね?w
伊丹が廃止されるまで、もしくは自分の寿命が来るまでずっと言い続けるがいいよ。
どちらか早い方が来るまでだから、自分が死ぬまでってことになるねw
頑張ってね。

733 :NASAしさん:2010/02/03(水) 12:53:27
今まで伊丹空港廃止の話はタブーだった。
しかし、いざ蓋を開けたら廃止派の方が多かった。
笑い話にもならない。

関西圏の低迷は、すべてこんな感じだったんだろね。
民意の読み間違い。。

伊丹存続という間違った判断で、ずっと低迷。
間違いは早く直しましょう、伊丹空港は一刻早く廃止です!

734 :NASAしさん:2010/02/03(水) 13:09:00
今まで伊丹廃止の話はタブーだった?良く言うね。
民意民意って使いまくるのが好きらしいが民意だけでどうにかなると思ったら大間違いだぞ

そもそもお前らみたいな民意が航空行政を阻害するおかげで日本は他の先進国から笑われることになるんだよ
間違いと言うならそれは今や廃れゆく関空建設であったことは明らか
関西にあんな大規模な国際空港など要らん
間違いは早く直しましょう

735 :NASAしさん:2010/02/03(水) 13:42:13
兵庫の知事も、関空の着陸料が高いと文句を言っていたが
伊丹空港を廃止して売却益を関空の借金返済に使えば着陸料は安くなる。

そんなことも知らないで伊丹空港は存続って…、誰が教えてあげてよw

736 :NASAしさん:2010/02/03(水) 13:43:58
伊丹空港廃止ですべて丸く収まるね。神戸空港まで助かっちゃうよ。

737 :NASAしさん:2010/02/03(水) 13:45:49
品川〜名古屋でリニアが止まったら関西圏に悪影響しかない。
伊丹空港を明日にでも廃止して伊丹〜羽田の客は新幹線利用させよう。

伊丹空港を廃止しないと大変なことになりますよ。

738 :NASAしさん:2010/02/03(水) 13:59:49
いわて花巻⇔関空・伊丹
秋田⇔関空・伊丹

関空便を伊丹便にしたら乗客減っちゃったよww 
地方民は別に伊丹空港に拘っちゃいない。
関空から伊丹に便を移して国際線の利用がし辛くなっただけだ。





739 :NASAしさん:2010/02/03(水) 14:02:01
>>735
無知井戸には毎回笑わせてくれる。

神戸空港の便を伊丹にシフトしたから神戸空港の利用者が減ったのは周知の事実。
誰か教えてあげてよ。


740 :NASAしさん:2010/02/03(水) 14:07:30
そういやあ関西圏から札幌・那覇へのレジャー客が減ったと言う人がいるけど
北海道・沖縄から海外にシフトしたことを忘れている。

741 :NASAしさん:2010/02/03(水) 14:15:21
>>737
こら、おまえさては、中京圏民だな。
東京−大阪の大半を新幹線に渡したら、JR東海が潤う
品川−名古屋までは計画通りか前倒しで作る。
とりあえず一段落。
米原以西のJR西区域は調整が難しいから先送り、この間に関西沈没、
中京浮上というパターンだな。

関西にとって最低シナリオじゃん。

742 :NASAしさん:2010/02/03(水) 15:18:23
ちょっと煽れば関空厨は自演連投の嵐ですよw余裕が無いんだねw

743 :NASAしさん:2010/02/03(水) 15:22:29
>>741
それは違うよ。
JR西は東京〜岡山・広島・山口の客を増やすにはリニアが必要だと考えている。
そりゃ名古屋より新大阪まで来てもらった方が目標に近づける。

地球環境を考えても大阪⇔東京・福岡で新幹線より温室ガス排出量が多い飛行機を使うべきではない。
だから新幹線と競合する羽田・福岡以外はプロペラ機にするという案があるが、羽田・福岡はJET
容認だがそれは違う。伊丹空港は即時、プロペラ専用空港とし、関空アクセスが改善すればその役目を
終える。これが正解である。


744 :NASAしさん:2010/02/03(水) 15:25:49
          ____
       / \  /\ キリッ
.     / (ー)  (ー)\    <「これが正解である。」
    /   ⌒(__人__)⌒ \
    |      |r┬-|    |
     \     `ー’´   /
    ノ            \
  /´               ヽ
 |    l              \
 ヽ    -一””””~~``’ー?、   -一”””’ー-、.
  ヽ ____(⌒)(⌒)⌒) )  (⌒_(⌒)⌒)⌒))

          ____
        /_ノ  ヽ、_\
 ミ ミ ミ  o゚((●)) ((●))゚o      ミ ミ ミ   <だっておwww
/⌒)⌒)⌒. ::::::⌒(__人__)⌒:::\   /⌒)⌒)⌒)   
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 ヽ    -一””””~~``’ー?、   -一”””’ー-、
  ヽ ____(⌒)(⌒)⌒) )  (⌒_(⌒)⌒)⌒))


745 :NASAしさん:2010/02/03(水) 15:30:35
関空会社に公的資金を入れるより伊丹空港の廃止だろ。
税金は限られている。

そんなことをすれば日本国中で伊丹廃止の風が吹くぞ、
井戸知事さんw


746 :NASAしさん:2010/02/03(水) 15:51:30
速報! 朝日ラジオから

伊丹空港の廃止議論始まる!

747 :NASAしさん:2010/02/03(水) 15:52:31
>>745
お前の考え・予想なんて当たったためしないんだろ?w

748 :NASAしさん:2010/02/03(水) 15:54:27
豊中市議会、知事の懇談申し入れ断る 大阪空港存廃問題
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100203-00000521-san-soci

749 :NASAしさん:2010/02/03(水) 15:54:53
橋下知事「僕の役割は終わった」 国の案に伊丹廃港反映


関西国際、大阪(伊丹)、神戸の関西3空港をめぐる問題で、伊丹廃港を強く訴えていた橋下徹知事は3日、
国土交通省成長戦略会議の中間整理素案に自身の意見が反映されたとして、「伊丹の問題については僕の役割は
ほぼ終わった」と述べた。素案には、成田国際空港会社の株式上場益を関空の支援にあてることなどが盛り込まれている。

素案の詳細は公表されていないが、橋下知事は「素案には伊丹廃港の検討も盛り込まれたという情報もある。地元の半数
ぐらいが伊丹廃港を望んでいるという声を国に伝えることができたので、国の流れを『廃港もありうる』ということに変えた。

今後、僕は跡地をどうするのかについて地元説明していく」と話した。



750 :NASAしさん:2010/02/03(水) 15:57:02

伊丹空港廃止、国交省が検討…橋下知事明かす

航空戦略などを検討する国土交通省の成長戦略会議が、将来の大阪(伊丹)空港廃止を選択肢の一つとして検討していることがわかった。

大阪府の橋下徹知事が3日、報道陣に対し「伊丹廃港がテーマになると報告を受けている」と明らかにした。国が廃港を議論するのは初めてとなる。



751 :NASAしさん:2010/02/03(水) 15:59:35
大阪府の橋下徹知事は3日、関西空港2期島の護岸工事など関空関連の3事業について、新年度当初予算案に満額の計約23億円を計上する方針を明かした。




752 :NASAしさん:2010/02/03(水) 15:59:54
あらあら近距離国際線復活も議論してくださるのですか?
「新幹線と競合する路線」ってのを減便してそこに入れるおつもりですか?

753 :NASAしさん:2010/02/03(水) 16:03:18
>>748
あのーーーーーー、豊中空港ではありませんよ。
国が伊丹を廃止すると言えば ハイそれまでです。

豊中市は橋下知事を味方にしないと跡地開発を有利に進まないよw
拒否してどうするんだ、市長自ら橋下詣でをしないといけないのに
全く空気が読めてない。

754 :NASAしさん:2010/02/03(水) 16:07:08
「素案の詳細は公表されていないが」

ハシゲ:素案には伊丹廃港の検討も盛り込まれたという情報もある
   :自分の意見が反映された
   :もう役割は終わった

すべてハシゲ論じゃねーの

755 :NASAしさん:2010/02/03(水) 16:08:23
豊中と西宮はよく似てるのに、負けてる
伊丹空港廃止、跡地開発で西宮を抜いてくれ!

ガンバに新スタジアムを伊丹空港跡地に!
パラマウント・スタジオを伊丹空港跡地に!
庄内駅前にタワーマンションを!

756 :NASAしさん:2010/02/03(水) 16:11:18
青色の人、必死だね。

伊丹廃港はもう進んでいる。航空保安大学校の場所が伊丹空港から関空のおひざ元に変更した時点で
伊丹ダメって思わないとww


757 :NASAしさん:2010/02/03(水) 16:22:02
伊丹廃止で、神戸にたくさん移るに一票

758 :NASAしさん:2010/02/03(水) 16:28:56
頑張ろう神戸! 伊丹を廃止しないと神戸も頑張れないからね。

伊丹の代替は新幹線と神戸と関空で十分だし、それぞれを使い分ければ良い。
伊丹空港存続派もどんどん陥落しているみたいだ、実感できるな。

759 :NASAしさん:2010/02/03(水) 16:31:33
豊中市は時代の流れに乗り遅れないこと! 
もう伊丹空港に拘るべきではない。


今の市長が次もしたいなら伊丹存続から伊丹廃止後へ変わらないといけない。

760 :NASAしさん:2010/02/03(水) 16:37:06
ヤフーニュース 主なトピックス から

2月3日 0時58分 小沢氏は不起訴で最終検討
2月3日 11時56分 小沢氏報道 首相「推移見守る」
2月2日 21時53分 子ども手当満額へ努力 首相
2月3日 16時0分 国交省が伊丹空港廃止を検討
2月3日 9時57分 50億円集金か「サンラ」捜索
2月2日 20時31分 農水省で1億円の不正経理
2月3日 11時17分 逮捕のノエビア副社長が辞任
2月3日 13時57分 離陸直後にエンジン異常JAL

761 :NASAしさん:2010/02/03(水) 17:21:42
数十年後予測。

まず伊丹は姿を消し、関西発着の国内線は関空と神戸に分散。
初期は関空重視でいくが、そのうち航空会社は利用料が低く、神戸・大阪と人口圏に近い神戸空港に積極的に就航。

神戸は現在の西側からの進入・出発は廃止され、東側にILSを設置してガラ空きになった大阪上空からの進入ができるようになる。
天気がいい場合は基本的にビジュアルアプローチで反対側から来る便に配慮。
基本的に関空の運用は変わりなし。

伊丹空港が無くなった兵庫県は張り切って神戸空港利用促進策を推進。
エプロン・ターミナルも拡張。
新たにリムジンバスの路線が新設され、大阪・京都への所要時間はともに関空線マイナス5分〜10分。
伊丹を使っていた大阪北部・兵庫県民は神戸に流れ、そのころ神戸はとっくにスカイマークの拠点として確立済み。
さらに需要が増加すれば鉄道が乗り入れ、現在の新快速と合わせて神戸空港−大阪25〜27分が実現、三ノ宮からは一桁分。

結果国内線はやっぱり関空ではなく神戸に流れる。

762 :NASAしさん:2010/02/03(水) 17:37:29
>>743
基本スレチなので多くは書かないが、
JR西はリニア推進は表向き正解だが、具体的計画は一切決まっていない。
公式のコメントどころか、長期計画にもリニアの文字が無いの知っておられますか?
端的に言うと需要が無いんですよ。


763 :NASAしさん:2010/02/03(水) 21:52:29
ほら、泉ズリア。関空が悪く言われてるよ。早く反論しないと、ほら、泉ズリアww

764 :NASAしさん:2010/02/03(水) 22:36:05
航空分野の中間整理素案要旨 成長戦略会議
ttp://www.47news.jp/CN/201001/CN2010013001000527.html

>関空の競争力強化では、大阪空港との役割分担を踏まえた健全な競争環境を担保した上で、
>専用ターミナル建設などによるローコストキャリアー(LCC)誘致、
>貨物ハブ機能の強化を検討。
>
>大阪空港は、アジアシャトル便(ソウル、釜山、上海など)も運航する都市近接型空港として位置付け。
>国内線は新幹線との非競合路線を中心に小型機による多頻度便が中心。
>(地元の協力が得がたければ、中期的には廃港もあり得る)

なるほど、伊丹の強化・国際線復活は確実だな。
地元も廃止は望んでおらず、
*国内長距離便の増便。
*運用時間の延長。
*国際線復活。
*機材限定枠の解除。
*総枠にとらわれない柔軟な運用
などの活性化へと動いているので廃止になる事は無いな。

765 :NASAしさん:2010/02/03(水) 23:44:44
>>764
廃止になる事はない、ではなくて、今すぐ廃止ではない、というだけだろうね。
中長期的には廃止になることもあり得ないわけではないだろうし。
まぁ、その程度のことで嬉々とするのが泉ズリなわけだけどw

766 :NASAしさん:2010/02/04(木) 01:34:08
「伊丹の地元周辺が廃止の方向なら廃止しても良いですよ」って、
無くす気は無いのねw

767 :NASAしさん:2010/02/04(木) 08:18:14

「国の素案は伊丹空港消滅」 橋下大阪府知事会見 

768 :NASAしさん:2010/02/04(木) 08:20:50
そもそも廃止前提の伊丹を高く売るには国際線をセットしないと無理w
伊丹を高く売却できないと関空に悪影響。

橋下知事って戦略会議の結果を前もって知ってたみたいだね。
だから関空アクセスが改善されるまで伊丹に国際線と言ったんだろう。

769 :NASAしさん:2010/02/04(木) 08:24:18
伊丹民営化で今は国が出してる維持管理費も自前で調達。
固定資産税の支払いも生じる、伊丹は着陸料値上げで
関空との競争力低下は避けられないね。よって廃止せざる得なくなる。

そもそもあの場所なら危険な空港より廃止して跡地開発をした方が儲かる。
多用途可能との条件で初めて伊丹空港を買う企業体が出てくるだろう。



770 :NASAしさん:2010/02/04(木) 09:14:16

伊丹空港を買う会社ってあるのかな?
すでに数多くの企業は関空会社に出資している
今さら2重投資する環境にないだろうし
第一、首都圏のような旺盛な需要もないしw

買い手がなければそのまま廃止になるでしょう伊丹空港。







771 :NASAしさん:2010/02/04(木) 09:19:31
成田空港の上場益、伊丹の売却益?、強くなる関空。
維持管理費・固定資産税・土地計画税の支払いが生じ、弱くなる伊丹。

全然、競争にならないw
そんな伊丹を買っても旨みなんてない。
だから買い手不在で廃止になる伊丹空港。



772 :NASAしさん:2010/02/04(木) 11:19:09

国が正式に伊丹空港の廃止を盛り込む。

民営化で国の物じゃ無くなるんだから廃止してもデメリットはない。
あるのは、メリットだけ。もし重大事故が起こったとしても、責任を
追求されることはない。

しかし、そんな危険度満載の伊丹空港を買い取る企業はあるのかな?
跡地開発が目当ての会社しかないかもしれないな。




773 :NASAしさん:2010/02/04(木) 11:21:58
民営化?
また脳に膿でも湧いてるの?

774 :NASAしさん:2010/02/04(木) 11:27:52
跡地開発が目当ての会社なら航空会社が就航に二の足を踏むほど高い着陸料を設定する。
飛行機が来ません、客も来ません、採算が合いません。では伊丹空港は廃止して本来の
目的である跡地開発をさせてもらいますww

だって、あの立地であれだけの面積で年間40億円(昨年度?)しか黒字が出せないなんてあり得ない!
企業家なら誰でも思うでしょうね。




775 :NASAしさん:2010/02/04(木) 11:28:56
ソウル便の着陸料 1機150万円  これじゃ乗り入れてくれないよw


776 :NASAしさん:2010/02/04(木) 11:29:53
>>773
あれ以来、色が違いますけどww

777 :NASAしさん:2010/02/04(木) 11:33:47
>>774
黒字以上に売り上げ高ですよ、伊丹空港の面積の1割でショッピングセンターを造る
それだけで、今の伊丹空港以上の売上があるでしょうね。残り9割は宝島だな。

778 :NASAしさん:2010/02/04(木) 11:42:39
>>774
>伊丹空港は廃止して本来の目的である跡地開発をさせてもらいますww

だれも、おまえの本来の目的なんて訊いてねえよ、泉ズリw
伊丹廃港に固執しまくるのは土木利権だろ、泉州のB土建屋さんよ。

779 :NASAしさん:2010/02/04(木) 11:43:38
>>776
なんの色だよw
お前の信奉する三色旗の旗色かw

780 :NASAしさん:2010/02/04(木) 12:09:35
伊丹空港の立地場所を空港でしか生かせないと考える豊中市、経営感覚0だ。
市民が不幸である。

781 :NASAしさん:2010/02/04(木) 12:10:36
>>779
そういえば伊丹派の冬柴さんお元気ですかね。

782 :NASAしさん:2010/02/04(木) 12:25:58
>>781
あの人も橋下知事を素人扱いしたからね。
選挙結果をみると怒ったんだろうね尼崎市民は…、

兵庫県尼崎市も伊丹空港廃止派が多そうだな。

783 :NASAしさん:2010/02/04(木) 12:40:22

橋下知事、伊丹廃港の持論を展開 豊能町の意見交換会で

会合で橋下知事は「僕は民主党政権の中枢から情報が来る。国は伊丹を自然消滅にする」と見通しを語り、
そのうえで「恐竜はどうなりましたか。伊丹も存続、存続と言っていたら、恐竜と同じで死んでしまう」
と、地元で根強い存続論を批判した。

出席議員が「廃港になれば自助努力を超え、町が衰退する」と発言すると、知事は「ちょっと無責任。
国交省は存続を考えていない。思いだけを言っても、気づいた時には廃れた町になる」と迫った。



784 :NASAしさん:2010/02/04(木) 13:10:03
航空戦略などを検討する国土交通省の成長戦略会議が、将来の大阪(伊丹)空港廃止を選択肢の一つとして
検討していることがわかった。

大阪府の橋下徹知事が3日、報道陣に対し「伊丹廃港がテーマになると報告を受けている」と明らかにした。
国が廃港を議論するのは初めてとなる。5日の同会議で議論される見通し。



785 :NASAしさん:2010/02/04(木) 13:19:15
大阪(伊丹)空港の廃止を訴えている大阪府の橋下徹知事は4日、伊丹空港を抱える
府北部の豊能町で池田勇夫町長や町議との意見交換会に出席。「伊丹はこのままでは
自然消滅する。跡地の活用法を考えて地元から国にカードを突き付けるべきだ」と
訴えた。町議から「空港の存続なしに町の発展はない」など反対や否定的な意見が
出ると、橋下知事は「国が中期的に廃止の可能性を検討している以上、跡地利用こそ
地元が考えることだ」とし、「空港は豊能町民だけのものではない。地元の視点だけで
日本全体の発展を阻害してほしくない」と反論した。


町議からは橋下知事の構想を支持する意見も多く出た。



786 :NASAしさん:2010/02/04(木) 13:21:52
伊丹空港が廃止、跡地開発を考えているのと考えていないのでは大変な差が出る。
そこに住んでる人のことを考えるなら真剣に伊丹空港の跡地開発を考えるべきだ。


787 :NASAしさん:2010/02/04(木) 14:00:34
跡地再開発はいいが、現実に今そこで働いている人たちの補償や、
廃止に伴い移転させられるまたは廃業する各関係企業への補償があるから、
土地を売却したからと言って、お金はほとんど残らない。

そこから先、どのような活用が地域の活性化に繋がり、
ひいては税収を増やすことが出来るかを考えると、下手な特区を作ったりすると
足を引っ張るだけと言うことになる。

ちなみに、あそこ国有地のはずだから、売却益は国庫に入る、
知事がいろいろ計画ブチ上げてるけど、大阪府で使えるお金じゃないのにね。



788 :NASAしさん:2010/02/04(木) 14:15:12
>>787
伊丹空港の売却益は関空の有利子負債削減で使うようですよ。

保障もねえ、百貨店やスーパーが閉店するのと同じことになるのでしょう。
空港だけ優遇は批判を受けるだけ。

ただでさえ今まで伊丹空港周辺の優遇に良い思いをしていない人が多いからね。

789 :NASAしさん:2010/02/04(木) 14:17:53
>>787
伊丹の売却益で関空救済は当然だけど成田の上場益もとなると
首都圏の連中は良い顔しないだろうね。

それでも伊丹を残して成田の上場益だけ関空に投入何て言えば
森田知事が吠えまくるだろうね。

790 :NASAしさん:2010/02/04(木) 14:19:08
だから成田の上場益を言うのであれば伊丹空港の廃止が必要になるのは当然だろう。

791 :NASAしさん:2010/02/04(木) 15:12:51
上さん新着

伊丹廃港などは、もう少し説明する必要がある。府民は、大阪経済が活性化しないと、暮らしの水準が下がることがよくわからないし、
空港が経済発展の道具というイメージもない。空港が物流基地や産業基盤であることや、関空を育てる必要性などをもっと府民に説明
しなければならない。




石頭や空港に詳しくない人も多い。
豊中市長選挙戦で本格的に発言すれば良いと思う。

792 :NASAしさん:2010/02/04(木) 15:59:29
>>788
さすがに百貨店撤退とは意味が違っているようですよ。

なんせ、現状を見ても官民含めてしがらみが大量にくっついていますから、
無くすとなると、かなり揉めることが予想されています。
こういう部分の調整を府が行うわけではないので、知事の発言はお気楽発言ですね。
現状だと国交省はそういった部分の調整も何もかもを請け負わされるので、事前に株式会社化したいのでしょうね。

果たしてどうなっていく事やら。


793 :NASAしさん:2010/02/04(木) 22:59:23
関空の切り売り、整理縮小でけりをつけよう。

794 :NASAしさん:2010/02/05(金) 09:39:37
日航、伊丹発着の5路線で減便…関空発着では増便も
 
経営再建中の日本航空は4日、2010年度上期の路線便数計画を発表した。
国内線の運休は、神戸―羽田、松本―伊丹など昨年発表済みの12路線だけで
追加はなかった。

関西関連では、収益性の低い大阪(伊丹)空港発着の計5路線で減便する。
松山線を1日7便(往復)から5便に、8〜4便運航している宮崎、大分、鹿児島、
出雲線も1便ずつ減らす。

一方、関西国際空港では5月以降順次、羽田線を6便から7便に増やし、札幌、沖縄線
を各4便から各5便に増やす。

>収益性の低い大阪(伊丹)空港発着

今後、どんどん伊丹地方便は削減されていくでしょう。関西圏の航空需要は減っていくので関空と伊丹の共存は
今以上、成り立たなくなるでしょう。

よって豊中経済には影響があるかもしれないが関西経済に役に立たない伊丹は廃止するしかないでしょう。
伊丹空港なしでも豊中経済が潤うように豊中市は市在住の知事とタッグを組むべき。何で豊中市は市在住の
知事を利用しないのか全く理解できない。物事を有利に運ぶこともできるのに…、豊中市民は怒るべきだ!

795 :NASAしさん:2010/02/05(金) 11:10:52
作るのは、それなりに準備が必要だろうが、
廃港くらいは迅速に行ってほしい。

1年後に閉鎖、関係職員に退職金+1年間分の給与くらいの
保障でOKだろう。

796 :NASAしさん:2010/02/05(金) 11:31:55

「関空」は公害のない空港として、「伊丹」廃止が前提だったのです。
国の責任で廃止すべきなのです。

最高裁は伊丹空港を、都会のなかの“欠陥空港”と断じているのです。
利便性や地域エゴで「伊丹」を存続させるべきではないでしょう。

豊中市も欠陥空港と心中したら豊中市も欠陥都市になってしまいますよ。

797 :NASAしさん:2010/02/05(金) 11:38:51
廃止前提の伊丹を残せば、経済が右肩上がりの時は何ら問題が出なかったが
もうそれも無い、だから問題噴出。

国は廃止するはずだったのに、地元周辺と存続協定を結んでしまった、だから
伊丹を廃止は国の手で行うべきだ。今さら伊丹を民営化→採算悪化→廃止と
伊丹の廃止を地元から出させようとするのは無責任である。

幸い、伊丹空港が廃止になっても新幹線と関空、神戸で十分に対応できる。
神戸空港が出来たのも悪い話ではない。



798 :NASAしさん:2010/02/05(金) 11:46:20
もし関空の場所が神戸沖だったら…

それでも伊丹は廃止しないと抵抗するだろうね、豊中市は。
航空利用者のことなんて考えてなさそうだからw



799 :NASAしさん:2010/02/05(金) 14:24:33
廃止してもいいがハシゲの描くような楽観的将来は訪れないよ。
伊丹廃止は神戸強化に繋がるだけ。

800 :NASAしさん:2010/02/05(金) 21:57:25
廃止してもいいが、橋下の言う「梅田からリニアで7分」は絶対条件だな。それより不便だと客が逃げる。

801 :NASAしさん:2010/02/05(金) 22:13:13
前原国交相「伊丹は当面使い続ける」
前原国交相は「(伊丹の)廃止ありきではない」と語り、結論を急がない考えも表明した。
http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/domestic/3_kansai_airport/?1265370373

802 :NASAしさん:2010/02/05(金) 23:05:53
>>794
相変わらず、自分の脳内で都合のいいようにしか捕らえられないんだよな。

>収益性の低い大阪(伊丹)空港発着の計5路線で減便

って、しっかり書いてるだろ?
『収益性の低い』が『路線』にかかるんだよ。
お前さんの理屈なら、関空は収益性が低すぎるという事になるんだけど気付かないようで。

803 :NASAしさん:2010/02/05(金) 23:14:27
減便分全部ペラ機だな、関空厨様が心配くださる伊丹住民の
ボンの危険性が少し下がりますなw

804 :NASAしさん:2010/02/05(金) 23:24:28
だな。ボンは全部737にしる

805 :NASAしさん:2010/02/05(金) 23:33:01
>関西国際空港では5月以降順次、羽田線を6便から7便に増やし

なんと羽田線にエンブラエル投入と言う離れ技!
B737クラス×1をエンブラエル×2にして増便。
関空の便数を増やすにはこれしかない!!

806 :NASAしさん:2010/02/06(土) 00:07:39
ってか、結局収益性を上げるのは小型機・中型機の多頻度運航なんだよね。
日本は空港事情から大型機が飛んでるだけで、多頻度のほうが良いに越した事は無い。
今時国際線も飛行機の性能が上がってるから滑走路も3500mもあれば充分。
成田でFDXがコケた時にそれが証明されたよね。
制限はつくけど、Bで物理的に離着陸出来ないのは747と773、380だけだったそうで。

いったいどういう理屈で4000m、BOTH ILSなんて無駄なことをする必要があったのか?
そんなカネがあるなら横風用の滑走路作るほうがはるかにいいんだが。
そして、その借金を伊丹の売却益で補填しろと?バカも休み休み言えって。

悔しかったら両方の滑走路をフルに使わないとダメなくらい航空需要を掘り起こせよな。

807 :NASAしさん:2010/02/06(土) 00:45:19
http://mainichi.jp/select/today/news/20100206k0000m020117000c.html
国土交通省の成長戦略会議(座長・長谷川閑史武田薬品工業社長)は5日、
航空分野に関する論点整理を行った。伊丹(大阪)空港のあり方をめぐり、
騒音対策などで地元の協力が得られなければ「中期的に廃港も視野に入れる」
とする内容を盛り込んだ。
伊丹廃港は大阪府の橋下徹知事らが求めている。同会議は5月に最終報告を
まとめることにしている。
論点整理では、近距離国際線の復活などを念頭に伊丹空港を「フル活用する」とした。
会見した長谷川座長は「今あるものを活用する観点でまず考える」と述べた。
その上で、騒音問題などで地元との協力体制が築けない場合は
「中期的に廃港も視野に検討せざるを得ない」と語った。
関西では、関西国際空港、伊丹空港、神戸空港の三つが旅客を奪い合っている。
橋下知事らが伊丹の廃港によって関空への路線の集約を主張する一方、
利便性の高い伊丹の存続を望む声も強い。【位川一郎】


808 :807:2010/02/06(土) 00:47:08
◇廃港ちらつかせ騒音対策費削減を地元に迫る内容
国土交通省成長戦略会議の論点整理は、大阪(伊丹)空港の廃港も視野に入れて騒音対策費の削減を地元に迫る内容となった。
昨年の政府の行政刷新会議の「事業仕分け」でも騒音対策費は「削減」と判断された。
09年度は全国で93億円で、85〜90%を伊丹と福岡の両空港で使い、
伊丹周辺に数十億円が支出されているとみられる。
航空機の小型化などで騒音が低減されており、伊丹廃港をちらつかせて地元に譲歩を求めた格好だ。
伊丹空港は94年の関西国際空港開港を機に国内線のみの空港となり、再国際化は兵庫県や地元自治体が要望していた。
政府は新成長戦略で観光を4本柱の一つにしており、
小型機で就航できるアジアから関西への観光客の呼び込みを想定していると見られる。
騒音対策費削減と再国際化は「アメとムチ」の関係で、地元の議論が活発化しそうだ。【久田宏】

809 :NASAしさん:2010/02/06(土) 01:30:46
「伊丹空港は航空博物館に」

民王党国土交通部会は6日、廃港後の大阪(伊丹)空港の活用方法案を
取りまとめ、政府に提出した。現有のターミナルビルおよびエプロンを
そのまま活用し、日本最大の国立航空博物館とする内容。
更生中の日本航空が処分しきれないジャンボ機、MD80型機などを、国が
それぞれ100億円程度で引き取り、廃港直前に伊丹空港に着陸させた後、
不要となるターミナルビルに横付け展示し、ビルと一体で実物を陳列
する博物館とする。空港後地の利用方法を巡っては、地元からハウス
テンボスの移設案が出されていたが、隣接したターミナル地区にこの
博物館が出来る事で年間 365,000人の観光需要が見込まれると
している。【前原誠同】

810 :NASAしさん:2010/02/06(土) 02:49:16
伊丹の騒音対策は縮小。
羽田の騒音対策は強化。

811 :NASAしさん:2010/02/06(土) 13:49:04
伊丹の騒音対策費を削減する代わりに国際線とアメとムチ。

したたかな国、見事な交換条件だ。
国から完全に舐められた伊丹空港周辺自治体

気骨があるなら伊丹空港、地元から廃止。


812 :NASAしさん:2010/02/06(土) 13:51:09
>>805
エンブラでもサーブでもいいから大量投入して
毎時1本飛ばしたらいいんじゃ?不便といわれる関空の利便性が向上する。

813 :NASAしさん:2010/02/06(土) 13:53:08
伊丹で出た利益は、伊丹空港とその周辺整備に使うって事だろ。

814 :NASAしさん:2010/02/06(土) 13:57:23
ほら、泉ズリア。関空養護の書き込みが止まってますよ。手が留守になってますよ。早く書かないと、ほら、泉ズリアw

815 :NASAしさん:2010/02/06(土) 14:09:58
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%89%B9%E5%88%A5:%E6%8A%95%E7%A8%BF%E8%A8%98%E9%8C%B2/222.151.154.129
関空に不利な記事を削除し、中部に肯定的な内容を削除。典型的な泉ズリアですなw

816 :NASAしさん:2010/02/06(土) 14:10:02
国交省の成長会議も結局、東京さえ良くなればよい
地方路線は地方も負担して存続させる…

伊丹空港についても同じ、国は騒音対策費を出したくない。
それが嫌なら廃止。どっちにしても騒音対策費は削減する。
東京の尻尾になりたいなら伊丹空港の存続を叫べばよい。





817 :NASAしさん:2010/02/06(土) 14:12:05
関西のために伊丹強化を叫びましょうw

818 :NASAしさん:2010/02/06(土) 14:15:10
関空は成長会議の試案では借金削減、貨物施設建設、新ターミナルビル建設という位置づけ。
伊丹空港の騒音対策費削減に反対で伊丹空港の廃止が決まっても関空側の受け入れ態勢は整っている。






819 :NASAしさん:2010/02/06(土) 14:20:55
>>818
確かに関空の整備が進むので関空に取って悪い話ではない。
関西の経済界がどう出るか。
地元の言い分が全く反映されていない。



820 :NASAしさん:2010/02/06(土) 15:07:16
>>818
え?新ターミナル?正気ですか?
んなもん要るわけねーだろ!そんなに借金増やしたいのか。
それともLCC用?

伊丹廃止後でリアルに考えないといけないのは神戸の処理能力向上だよ?
みんなそんなに好き好んで関空に行きたがると思うの?
航空会社だって伊丹が無くなれば「とりあえず」関空に飛ばすだろうが、どうせ数年後には使用料が安くて需要の見込める神戸に重点を移すよ。
そう、関空開港後「とりあえず」飛ばしてた国内線がいつのまにか4分の1になってたのと一緒だよ。

821 :NASAしさん:2010/02/06(土) 16:38:09
関空負債減 伊丹廃港も 成長戦略会議中間素案に付記
 
国土交通省成長戦略会議の長谷川閑史座長(武田薬品工業社長)は5日、会議終了後に会見し、関西国際空港会社が抱える
1兆円超の負債を減らす方法として、成田国際空港会社の株式上場益や大阪(伊丹)空港の民営化でつくった資金を充てる
考えを示した。5月にまとめる提言に盛り込む。

会議では航空分野に関する論点の中間整理素案を非公開で審議。素案には、成田の上場益などを使った関空会社の負債軽減策
のほか、大阪空港の廃止も付記されている。

長谷川座長は会見で、大阪空港の廃港には「はじめから考える必要はない。騒音対策など制約要件もいろいろあるが、地域の
人たちとどれだけ、空港の民営化などに向けた協力体制を構築できるかだ」と指摘。その一方で「(地元との協力が)まったく
不可能であれば、廃港も視野に入れた方向も考えないといけない」と述べた。


822 :NASAしさん:2010/02/06(土) 16:41:22

関空の削減に伊丹空港の売却益を使用。 

伊丹空港が民営化出来なければ伊丹は廃港。
関空の有利子負債が削減で強い関空なら伊丹は関空に勝てない、よって廃港。

どっちみち伊丹は廃港。それなら廃港は早い方が良い。


823 :NASAしさん:2010/02/06(土) 16:55:27
どうでもいいけど成長戦略会議は別に法律上の権限もない。
これらのことを叩き台にして結論を出すに過ぎない。

成田の上場益を関空に? それって無理でしょ。 
戻ってこない?日航に貸し付けた金の穴埋めをして国民負担の軽減を!

824 :NASAしさん:2010/02/06(土) 18:42:19
泉ズリア必死だなw

825 :NASAしさん:2010/02/07(日) 00:14:38
>>821
羽田民営化、最強。

826 :NASAしさん:2010/02/07(日) 00:44:06
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1137155020/943

827 :NASAしさん:2010/02/07(日) 10:46:23
>>826
やっぱり関空派は基地外だな

828 :NASAしさん:2010/02/07(日) 11:36:14
痛み厨が反論できないようだな。

829 :NASAしさん:2010/02/07(日) 11:48:58
>>821-823
成田の上場益も、伊丹の売却益も、関空会社が存続する以上はあり得ない。
どちらの方策取るにしても、まず関空会社を破綻精算。
関空国有化した上でないと筋が通らない。

830 :NASAしさん:2010/02/07(日) 12:23:23
ほら、泉ズリア、こんなこと言われてるよ、一刻も早く反論しないと、ほら、泉ズリアww

831 :NASAしさん:2010/02/07(日) 12:47:27

伊丹空港を民営化、地元は金を出せ!
伊丹空港の騒音対策費削減、地元は金を出せ!

結局、東京が出す金を減らして関西が出す金を増やす。
東京は負担減で成長するが関西は負担増で衰退する。
全く関西に意味がない(東京)成長戦略会議!

伊丹に出す金はないから伊丹空港は廃止ですね。

832 :NASAしさん:2010/02/07(日) 13:00:48
>>829
同時に伊丹を廃止にしないと伊丹空港周辺以外の国民は納得しないでしょうね。
そもそも関空は伊丹廃止前提で造った空港だからね。

大阪駅ー関西空港が30分台で結ばれれば伊丹空港の必要性は無くなる。
関西圏の国内線需要は減り続ける。国際線が増えても3空港は過剰だ。

833 :NASAしさん:2010/02/07(日) 13:09:18
>>831-832
レスは意味の通る日本語でどうぞ

834 :NASAしさん:2010/02/07(日) 13:12:59
大阪駅―関西空港30分台なんてナンセンス
大阪駅―神戸空港20分台目指す方がいい
関空は伊丹廃止前提なんての自体が嘘だが、もしそうだったとしてもその役割はもう神戸が担うことになるよ
関空は不要

835 :NASAしさん:2010/02/07(日) 13:18:27
>>832
財務省>>>>>>>>>>>国交省

関空に国費を投入して伊丹存続? 馬鹿なことを言うな伊丹潰せ! 
当然でしょうね。

836 :NASAしさん:2010/02/07(日) 13:23:04
>>832
>そもそも関空は伊丹廃止前提で造った空港だからね。

そんなウソ自体、関空周辺の泉ズリ住民以外の日本国民は誰も納得しないでしょうね。


837 :NASAしさん:2010/02/07(日) 13:24:39
>>835
自演ヤメレ
日本語の意味が通らない分に、下手な日本語で返してちゃバレバレだw

838 :NASAしさん:2010/02/07(日) 13:25:59
>>834

>関空は伊丹廃止前提なんての自体が嘘だが

困りましたねえ今頃…、では存続協定って何? 
廃止されるから存続させるために協定を結んだんだろw

朝青龍が相手を交わした被害届を出さないことで双方が合意したという示談書。
事件があったから示談が成立するんだろ。

廃止と存続協定、事件と示談書。全く同じ構図だよ。

839 :NASAしさん:2010/02/07(日) 13:29:16
成長会議の案なら関西の財界も伊丹存続から伊丹廃止に方針を転換するねw


840 :NASAしさん:2010/02/07(日) 13:35:32
地元に出費させるのが目的。
伊丹空港廃止へ道筋を付けてくれた成長戦略会議に感謝します。

今は府が出している伊丹空港の維持管理費も豊中市と池田市が負担。
再来年からはその費用が今の倍になる。逆に燃料税率も削減。

豊中・池田に取って伊丹空港はお荷物にw

841 :NASAしさん:2010/02/07(日) 13:37:49
>>838
やはりおまえは日本語能力ゼロだなw

842 :NASAしさん:2010/02/07(日) 13:38:59
>>840
>今は府が出している伊丹空港の維持管理費も豊中市と池田市が負担。

意味不明だなw

843 :NASAしさん:2010/02/07(日) 13:41:11
豊中の失業率は大阪府内の平均より高い
空港の経済効果が一部の利権者にしかないことは明らか

844 :NASAしさん:2010/02/07(日) 13:42:38
ますます意味不明w

845 :NASAしさん:2010/02/07(日) 13:43:41
羽田成田で1億人の利用者
伊丹なんて1500万人
伊丹存続しても東京の下部になるだけ。
せめて関空に統合して3500万人にしないと
関西の発展はない

846 :NASAしさん:2010/02/07(日) 13:46:39
日本のエアラインの負担した燃料税、着陸料は年間500〜1000億円。
これが航空会社破綻の原因。
燃料税、着陸料が減額されれば伊丹なんてすぐに赤字で
立ち行かなくなる

847 :NASAしさん:2010/02/07(日) 13:54:03
>>838
>廃止されるから存続させるために協定を結んだんだろ

もうちょっとお勉強してから書かないと恥をさらすよw
その協定は誰が誰に対して結んだんだい?
廃止されるから結んだんじゃなくて、運輸省が存続に反対する連中と妥協しあうために結んだんだよ。
わかってるようなふりして書いてるが全然わかってないじゃないかw
前提がどうのこうのってのももう一度復習してきな。

848 :NASAしさん:2010/02/07(日) 15:40:39
>>845
日本語だけじゃなく算数も出来ないようでw

849 :NASAしさん:2010/02/07(日) 19:57:52
>>848
低学歴は反論もできないのか?
おめー無職だろ。

850 :NASAしさん:2010/02/07(日) 20:27:48
はあ?
1500万人に1500万人足して3500万人になるって言い出す低学歴がなにいってるの?

851 :NASAしさん:2010/02/07(日) 20:28:25
今度は「低学歴」「無職」ときたか。相変わらずレッテル貼り意外に能がねぇなw

852 :NASAしさん:2010/02/07(日) 20:29:18
ワロタ!!
さすが学力ワースト3の大阪だけのことはあるな。

853 :NASAしさん:2010/02/07(日) 20:50:46
8年ほど前に、「3空港問題、伊丹廃止へのカウントダウン」
ってスレがあったけど実際は伊丹再国際化へのカウントダウンだな。

854 :NASAしさん:2010/02/07(日) 21:20:24
関空廃港へのカウントダウンの悪寒

855 :NASAしさん:2010/02/07(日) 21:26:10
相変わらずレベル低い煽りだよなぁ。

別に、利権があろうが何しようがいいじゃん。
空港なんて騒音なりある程度の危険性なりが必ず伴うもの。
基地の移転問題なんて見たら、あの議論がどれだけ馬鹿げているのかわかる。
伊丹が危険だか何だか知らないけど、関空は安全なのか?
伊丹よりは少し安全、普天間よりはマシ、なんてのは全く理由にならん。

どこにでも騒音問題やら何やらにかこつけて文句言うプロ市民は存在する。
関空に全て集約して、今よりも陸上ルートの使用頻度が上がったら
また新たな騒音問題や補償、時間制限などが生まれるのは明らか。

「自民党がダメだからとりあえず民主党にやらせてみよう」で日本は崩壊。
「伊丹がダメだからとりあえず関空にやらせてみよう」で関西は崩壊。
どちらもとりかえしがつかないと言う点で同じだね。

伊丹廃港は将来的にはあるかもしれない。…というか、あるだろうね。
だが、口を開けば「伊丹廃港」しか言わないのはレベルが低すぎる。

856 :NASAしさん:2010/02/07(日) 22:45:40
伊丹空港問題:伊丹廃港をタブー視するな!
http://yuji-uz.blog.so-net.ne.jp/kix2008

857 :NASAしさん:2010/02/07(日) 23:29:07
午後7時25分ごろ、大阪を離陸した新千歳行きの日本航空
2019便(ボンバルディアCL―600―2B19型)で、
操縦席の前面右側窓のヒーターに不具合が見つかった。同機
は目的地を変更し、約50分後に愛知県営名古屋空港に着陸した。
乗客・乗員の計46人にけがはなかった。
http://www.asahi.com/national/update/0207/TKY201002070181.html

858 :NASAしさん:2010/02/07(日) 23:31:35
>>850
統合しても利用者は増えないと思う池沼?
関空のピークは2000万人だけどね。
それも忘れたか?

859 :NASAしさん:2010/02/07(日) 23:33:41
>関空に全て集約して、今よりも陸上ルートの使用頻度が上がったら
>また新たな騒音問題や補償、時間制限などが生まれるのは明らか。

具体的に言えよ
伊丹の騒音対策費は累計8000億円
年間50億円

もし関空で騒音被害があるとしても、伊丹よりはるかにすくない。
具体的にいえないのが、池沼の証拠。

860 :NASAしさん:2010/02/07(日) 23:36:15
伊丹は便利ってそれしかいえない低学歴。
普通の人は、東京行く場合、8割は新幹線
伊丹なんて年に数回程度しか利用しないし、
関西2000万人、の平均の伊丹利用回数は数年に1回
そんな数年に一回しか利用しないのに、アクセスで10分20分なんて関係ない

861 :NASAしさん:2010/02/07(日) 23:44:36
>>860
関係無いはずなのに、開港以来伊丹に客も路線も取られ続けてるのは何故だろうねぇw
20いくつあった国内線が6路線だけになっちゃったのはなんでだろうねぇ?ww

862 :NASAしさん:2010/02/08(月) 10:17:39

昨日も伊丹ボンバル不祥事! 

2便は、機材整備の為に欠航
1便は、目的地以外の空港に緊急着陸。

ホント、伊丹ボンバルは怖い!

なのに伊丹空港は、国の方針としてボンバルの巣を更に増殖とか
利用者が安心して航空機を利用できるように
伊丹空港は廃止した方が良いようですね。

863 :NASAしさん:2010/02/08(月) 10:30:23
>>861
だから関西3空港問題が起きたんだろ。
伊丹は最高裁で欠陥空港のお墨付き、潰すのは当然。
代わりに関空へのアクセス改善すればよい。

関空と神戸の客をあげたのに伊丹の客は増えない。
この先は伊丹の便が減るだけだ。春以降すでに現実になってる。

関西3空港の客が増えないんだから伊丹を廃止。
この流れが絶たれることは無い。

国交相の伊丹存続発言も夏の選挙を意識してかな?
でも4大新聞のアンケートでは伊丹空港の廃止派の方が多かった。
それを考慮すれば伊丹空港は廃止って言い出すんじゃないのかなw


それにしても成長戦略会議での提案も橋下知事の意向そのままだね。




864 :NASAしさん:2010/02/08(月) 13:15:16
結果の話をしてるんじゃなくて原因の話をしてるんだけどねぇw
どうせそこには触れたがらないからなw

865 :NASAしさん:2010/02/08(月) 13:29:16
伊丹はインバウンドの基幹空港として提案
 ……空港の上下一体運用による民営化を提案
 
運営失敗しても政府が責任を負わない仕組みづくりを



最後の行は強烈だね。国は伊丹の民営化失敗を織り込んでの発言なんだろうね。
尻拭いは地元で、こりゃ逃げたのも同じだな。伊丹の尻拭いで関西圏は衰退。
やっぱり伊丹は廃港しないといけないね。。

866 :NASAしさん:2010/02/08(月) 13:34:09
×やっぱり伊丹は廃港しないといけないね。。
○やっぱり伊丹は民営化される前に廃港しないといけないね。。


867 :NASAしさん:2010/02/08(月) 13:34:23
どこぞのアホ知事が伊丹国際化反対に命をかける宣言をしたようですよww
数ヶ月前自分の口からも飛び出た言葉だということはもう忘れたのかな?

命をかけるほどの覚悟があるなら、静○県知事みたいに伊丹廃止と知事辞任をセットで提案してみたらどうですか?w
死ぬよりは簡単だろ?そうすれば納得する人も出るかもよ
過激な発言で自分に反対する人間を侮辱し、自分の知名度を使って事を大きく厄介化させたのはお前なんだからな

868 :NASAしさん:2010/02/08(月) 13:43:27
>>867
正解だろ、関空と神戸は共存できても関空と伊丹は無理。
最高裁で欠陥空港のお墨付きの伊丹空港は廃止するのが当然だ。

869 :NASAしさん:2010/02/08(月) 14:04:43
地元に反対され、国にそっぽ向かれ続ける以上は自分の首もかけるくらいの覚悟を見せろってことだよ

870 :NASAしさん:2010/02/08(月) 16:00:07
アンケートでは、伊丹廃止 5〜6割 反対 4割

伊丹廃止は決定

民主主義なんだからね

871 :NASAしさん:2010/02/08(月) 16:03:20
>>861
料金が同じなら10分でも近い、伊丹に国内線が移るのは当然。
しかし、それを放置すれば、関西は羽田のスポークになるだけ。
21世紀に伊丹のようなオンボロ空港では、世界から取り残される。

872 :NASAしさん:2010/02/08(月) 16:05:16
世論調査の結果みれば、わかるだろ。
伊丹廃止派が多数。
いくら反対しても最終的には伊丹は廃止になる。
長期間もめるより、さっさと廃止に賛成して
再開発した方がいい。

873 :NASAしさん:2010/02/08(月) 16:07:20
>>871
伊丹があることのデメリットばかりだね。

温室ガス削減に伊丹空港はピッタリだよ。
JALの人員削減にも伊丹空港は貢献できる。

地球の為 JAL再生の為 もちろん関西経済の為に
伊丹空港は廃港にすべきである。

874 :NASAしさん:2010/02/08(月) 16:17:26
伊丹の廃止を急ぐ必要は無いと空港問題は現状を維持、のんびり構えてる関西の経済界
自社の問題なら何事もスピード感が大事と早急に解決策を練るはずだ。

経済界も伊丹廃止の民意を汲む必要がある。



875 :NASAしさん:2010/02/08(月) 16:17:29
早朝ポエムは夕方じゃなく朝にやりなさい。

876 :NASAしさん:2010/02/08(月) 17:34:52

伊丹廃港を掲げる橋下知事は「関空の債務圧縮は大賛成。でも(伊丹の)フル活用となれば騒音闘争が再燃する。
地域事情を無視するような議論は許せない」と発言。「国のでたらめな案に猛反対しましょうと政治運動をする」
と語った。騒音対策費の削減に地元の協力を求めたことについては「一切協力しない」と突き放した。



橋下知事は豊中市民を思っての発言ですね。今度は豊中市が怒って伊丹空港廃止宣言を出しましょう。

877 :NASAしさん:2010/02/08(月) 18:05:21
ゴキブリ知事の言うことは毎度その場限り
関空救済には伊丹と経営統合して伊丹フル活用とか言ってたクセに。
自分の案に自分でデタラメってw


橋下知事、伊丹空港国際化案 廃港まで関空と経営一体化

橋下知事は昨年、3空港の一体運営を主張したが、今年1月に「制度の壁がある」と断念。
今回の案では「伊丹廃港まで、神戸市には造った者の責任としてがんばってもらいたい」とし、
経営の一体化を関空と伊丹に絞った。「補給金に頼らず地元で経営するには、伊丹を最大限活用して
関空に補填(ほてん)するのがより現実的だ」とも話した。

http://www.asahi.com/politics/update/1121/OSK200911200164.html

878 :NASAしさん:2010/02/08(月) 19:37:28
将来的に大阪(伊丹)空港を廃止し、関西空港に路線を集中させる
橋下知事の構想には、賛成派が55%で、反対派の38%を引き離
した。
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20100126-OYO1T00165.htm?from=top

伊丹廃止派が過半数なんだから、伊丹廃止になるよ。
それが民主主義だろ。

879 :NASAしさん:2010/02/08(月) 19:40:33
伊丹空港廃止論に賛成? 反対?
廃止に賛成 11325票 54%
廃止に反対 8358票  40%
http://polls.dailynews.yahoo.co.jp/quiz/quizresults.php?poll_id=4404&wv=1&typeFlag=1


880 :NASAしさん:2010/02/08(月) 20:24:00
>>879
コメント欄をみると、口癖で特定の人物が多数投票しているのが、バレバレだなw

881 :NASAしさん:2010/02/08(月) 20:25:41
>>880
伊丹廃止が多数派なのが気に入らないようでww

882 :880:2010/02/08(月) 20:28:47
>>881
うはっ。墓穴を掘ったバカが釣れたw
俺は別に伊丹存続派と廃止派のどちらが『特定の人物が多数投票している』なんて書いてないぞ。

なるほど、伊丹廃止と言ってる奴が工作投票してるのね。工作員だという自覚があるんだw

883 :NASAしさん:2010/02/08(月) 20:33:57
>>882
バッカじゃねーの? どうでもいいけど。

884 :NASAしさん:2010/02/08(月) 20:36:13
『どうでもいい』のに即レスw

885 :NASAしさん:2010/02/08(月) 20:47:09
>>878
ヒント:大阪では多数派でも日本では少数派

886 :NASAしさん:2010/02/08(月) 21:08:55
国民も同じだよ

歴史的経緯が分かってんだから

887 :NASAしさん:2010/02/08(月) 21:24:56
国の意向と地元の意向がガッチリで伊丹フル活用の様相になって
知事さん焦りまくり

888 :NASAしさん:2010/02/09(火) 00:42:31
>>886
またデタラメな歴史的経緯捏造ですかw
そんなのに拘ってるのは大阪人だけ

889 :NASAしさん:2010/02/09(火) 01:18:26
第48回関西財界セミナー(関西経済連合会、関西経済同友会主催)は5日、「環境先進地域・関西」を前面に打ち出したセミナー宣言を採択して閉幕した。

関西地域の活性化策については、地域間、都市間の競争に打ち勝つことが必要と訴えた。具体的には、巨額負債を抱え、減便による経営不振が懸念されている
関西国際空港のハブ(基幹)空港化など、交通・物流インフラの整備に「一体的に取り組む」との決意を盛り込んだ。

セミナー後の記者会見で下妻博・関経連会長(住友金属工業会長)は、「電池や太陽光パネルは、関西がトップを走っている。(今までの宣言は)政府への
お願いが多かったが、政府が横を向いていても俺たちはやるんだという心意気を(今回の)宣言の中に入れた」と述べた。



>そうそう、政府が横を向いていても関西の活性化の為に伊丹空港を廃止しないいけません。そうしないとオール関西が目指す関空のハブ化は無理ですからね。


890 :NASAしさん:2010/02/09(火) 05:09:27
オール関西って泉州だけのことだったんだw

891 :NASAしさん:2010/02/09(火) 22:42:35
何回アンケートしても関西に最も重要な空港は関空って結果が出るよね。
橋元知事の支持率も当初よりUPしてるし。

892 :NASAしさん:2010/02/09(火) 23:44:42
またハシゲが吠えてるらしいなw
つい数日前は自分の案が通ったって自慢し「自分の役割は終わった」とか抜かしてたくせにな
お前こそ自分のイメージ上げようと適当なこと言いまくってんじゃねーよ

893 :NASAしさん:2010/02/10(水) 04:16:15
>>889
伊丹のみならず神戸と、関空以外の国際空港全部廃港にしなきゃ関空のハブ化は無理。

894 :NASAしさん:2010/02/10(水) 07:48:54
>>893
どんな計算に基づく推論なの? 聞かせて。

895 :NASAしさん:2010/02/10(水) 10:14:18
推論?
事実で推論じゃありませんけど。
夢ばかり見てないでもっと現実見ましょうよ。

896 :NASAしさん:2010/02/10(水) 18:07:00
>>893
良ぃねぇ、やっぱヤクザな番号踏む人は言うことが違うねぇ。
関空以外の国際空港全て廃止ってのが気に入った。

定期チャーター関係無しで、国際便が飛んでいる空港全部廃止したら、
スポークが全くないハブって話だなw

関空から飛ばせるのは、但馬や松本みたいなボンQやサーブの飛ぶ空港しか無くなるな。
ただ、この条件なら伊丹は残るんだけど、名前が駄目なの?

897 :アンチ泉ズリア:2010/02/10(水) 18:19:43
泉ズリア!見えるぞ!見える!
伊丹は国際空港に!
血税投入回収不能僻地関空の将来は、確実に米軍基地になる!


898 :NASAしさん:2010/02/10(水) 18:50:27
>>896
おいおい、国内線でスポークは形成されますがな。
要は海外に行くなら必ず関空経由にすれば、否が応でも際内ハブになると言うことだ。
ってか、それしか無理ですよ。

日本全土が不便になるんだから、伊丹が無くなって関西が不便になるのは文句ねえだろ。
逆に国際線では異様に便が良くなる訳だし。

ま、どのみちあり得ぬ妄想だな。
でも、ここまでしないと、本当に関空にハブは無理。

899 :NASAしさん:2010/02/10(水) 22:46:19
>>897
マジに近い将来そうなりそうだから、余計笑えるw

900 :NASAしさん:2010/02/10(水) 23:56:42
夢ばかり見てないでもっと現実見ましょうよ。w

901 :NASAしさん:2010/02/11(木) 00:13:41
>>898
内際ハブなら開港後、国内線も国際線ももっと多かった時代に無理だったってことが証明済み
その結果が今の現状だろ?
関空は今までで延べ38の国内路線を運航しているが、今や通年運航してるのは6路線のみ
ちなみに今の伊丹は32路線
もし内際ハブとしての需要があったんならもう少し残っててもいいと思わないか?

結局関空から国際線乗ろうなんて需要自体が少ないんだよ
関東人口の大きな需要と東北・北海道民はほとんど成田に奪われ、西日本の人間でさえも国際線は成田を使う人間が多いからな

902 :NASAしさん:2010/02/11(木) 01:14:37
>>901
ダメダメ。
泉ズリはそういう現実には目を向けたがらないから。
伊丹を廃止さえすれば、関空は国内線が充実し、国際線旅客も増え
世界のハブ空港としてインチョンやチャンギを凌ぐ空港になると思ってるから。

民主党のマニフェストに騙されて投票する情報弱者と一緒。

903 :NASAしさん:2010/02/11(木) 09:43:01
関空ー羽田 65%
伊丹ー羽田 62%

伊丹羽田線 767が7便
伊丹廃港近いぞ

904 :NASAしさん:2010/02/11(木) 11:30:17
泉ズリアってほんと頭悪そうだよね

905 :NASAしさん:2010/02/11(木) 14:42:14
>>903
伊丹−羽田にはA320やB737は無く、B777は有る。
関空−羽田にはB777は無い

でもって、便数の差も考えましょうね。

65%や62%ってもしかして、座席数の差だと思ってる?

906 :NASAしさん:2010/02/11(木) 15:37:38
実に頭が悪い関空応援団。
http://www.vote5.net/news/htm/1217730388.html

907 :NASAしさん:2010/02/11(木) 22:38:40
6月7日から関空=シアトル線デイリーで復活だねo(^-^)o

908 :NASAしさん:2010/02/12(金) 00:38:59
かわりにサンフランシスコが運休になったりw

909 :NASAしさん:2010/02/12(金) 05:55:16
>関空ー羽田 65%
>伊丹ー羽田 62%
>伊丹羽田線 767が7便
>伊丹廃港近いぞ

関空羽田線にエンブラエル投入は秘密にしとこうなw

910 :NASAしさん:2010/02/12(金) 16:28:34
>>909
え?
マジで?
エンブラエル乗ってみたかったんだ!
今度東京行くとき是非使ってみよう♪

911 :NASAしさん:2010/02/13(土) 14:14:19
>>910
JALの羽田-関空のエンブラエルは1日に2往復就航だよ。
ANAはSFJとコードシェアしてるけど、これでJALもちょっと追いついたね。







912 :NASAしさん:2010/02/15(月) 11:07:39
>>911
情報ありがとう。
さっき、4月分でJALの予約入れようと思ったら、
JAL175
E70
東京羽田 08:25
大阪関西 09:45

JAL192
E70
大阪関西 21:05
東京羽田 22:15

この1往復しかまだ出てないですね。
残念ながら、時間が合わないので乗れないです。

あと1往復増えないかな?
無理して、1泊東京に泊まるしかないかな?

913 :NASAしさん:2010/02/15(月) 23:49:43
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1266218890/
【空港】伊丹廃港求める決議案提案へ…大阪府議会の橋下支持派 [02/15]

914 :NASAしさん:2010/02/16(火) 00:38:45
伊丹国際線復活、
まずは、韓国、台湾、グアムだな。

915 :NASAしさん:2010/02/16(火) 06:50:56
>>912
5月から関空羽田エンブラエル2往復だよ
この先どんどん増えるかも

916 :NASAしさん:2010/02/16(火) 08:44:01
確かに時期がわるけど伊丹ー地方の搭乗率は悲惨だ。
6割が採算が取れる目安ならほぼ全滅だ。

伊丹を廃止しても新幹線と関空・神戸で伊丹廃止分を裁ける
別に関空だけで伊丹廃止分を賄う必要は微塵もない。

関西圏の航空需要は減るのは間違いない。国際旅客が増えても
国内旅客がそれ以上に減る。

関空の客を増やせば伊丹の客が減る、逆も然り。
首都圏の2空港より多い関西圏3空港が多い、当然の結果だ。
だったら伊丹を潰すしか手はない。
立地の良い伊丹跡地の開発に期待するのは当然だ。





917 :NASAしさん:2010/02/16(火) 08:51:54
大阪ー東京の8割以上は新幹線が運んでいる。
3年後には朝、新大阪発のぞみが1時間に10本走れるようになる。
伊丹空港と新大阪は至近距離、廃止しても影響は限られている。

エコ世代なのに、新幹線の10倍も温室ガスをばら撒く飛行機をわざわざ使う
必要もない。伊丹空港の廃止は国が進める温室ガス25%削減にも貢献できる。
経済界は負担が大きく経済に悪影響が出ると言うが伊丹空港の廃止なら
関空の国際競争力が高まり関西経済が上向く。他地域は悪影響だけなのに
関西圏には好影響も出る。

918 :NASAしさん:2010/02/16(火) 09:05:22
>>914
悪いけど無いと思うよw

成田空港の上場益の関空投入もバブル会議の素案だし財務省が決めること。
伊丹空港の売却益6800億円もこのご時世、欠陥空港として使い続けるなら
買収してくれる企業あるの?

仮に伊丹空港を6800億円で買う企業があれば跡地開発が目当てでしょう。

関西圏の航空需要の減る。
それを前提にしないバブル発想では今までの失敗を繰り返すだけ。
今なら伊丹跡地を夢を持つ体力もあるけど年数が伸びるほど体力もなくなる
これも重要である。




919 :NASAしさん:2010/02/16(火) 09:20:52
財務省が成田上場益を関空投入を決める代わりに伊丹空港の廃止を求めるのは容易だ。
せっかく関空を救済するのに伊丹が残って関空の足を引っ張る、こんな無駄、国民が許さない。


920 :NASAしさん:2010/02/16(火) 13:07:17

国土交通省所管の独立行政法人「空港周辺整備機構」が国の補助金で行う大阪(伊丹)、福岡両空港周辺の住宅防音事業が、他空港の同事業と比べて大幅に
割高になっている実態が、読売新聞の調査で明らかになった。

老朽化したエアコンの交換に最大2倍、故障など交換の条件を満たしているか 戸別訪問して調べる調査委託に3倍の費用を支出している。政府は独立行政法人
の見直し作業を進めており事業継続の必要性を含め論議の対象となりそうだ。

機構の住宅防音事業は、離着陸の度に騒音が著しい空港周辺で住宅の気密性を 高めるため、二重サッシなどのほか、1世帯につき最大4台までエアコンを設置
するもので、住民の申請に基づき費用の大半を国費で負担している。大阪空港で 1974年、福岡空港で76年から始まり、対象は現在、6万2600世帯と3万7800世帯。
エアコンについては「10年以上使用し、機能を失ったもの」を条件に交換に応じている。

交換の申請があれば、エリアごとの登録業者に調査を委託。条件を満たしていることを確認次第、申請を認め、住民がそれぞれ契約した工事業者に、エアコン本体
代金と設置工事費の75-80%を国費で支払う。

機構が全額、国費負担で登録業者に支払う調査委託費は1世帯1台で1万2900-1万5200円。 福岡空港は1万〜1万1000円。同事業を自治体が行う他の11空港では
大幅に低く抑えており、読売新聞の調査によると、宮崎市(宮崎空港)3500円、松山市(松山空港)5600円、東京都大田区(羽田空港)6000円。1万円を超えるところは
なかった。

大阪空港周辺の複数の住民は「調査はエアコンを全く見ず、聞き取りだけだった」と証言。機構は、大阪、福岡両空港で交換申請を認めなかったことは過去に一度
もない、としている。



921 :NASAしさん:2010/02/16(火) 13:08:12

エアコンの交換についても、同機構では、工事業者に支払われる工事費を含む エアコン費用の価格設定が割高になっている。 読売新聞の調査によると、大阪空港は
4畳半タイプのもので1台平均12万円、福岡空港は 同11万円。業者選定を住民に任せている機構に対し、他空港の各自治体では、指名競争入札や複数業者による
見積もり合わせで最も低い価格を提示した業者に発注するところが多く、家電量販店が落札した松山市の入札では、同タイプのものが半額の5万5000円だった。

機構は、交換が始まった89年以降、計16万5800台に総額520億円の国費を支出。総務省の政策評価・独立行政法人評価委員会で「エアコンは一般家庭に普及しており、
国費負担を続ける必要性に乏しい」との意見も出ている。

空港周辺整備機構民家防音課の話「エアコンや工事の価格は国交省の基準に基づいて算定しており、問題はない。調査委託費も適正と考えており、見直す考えはない。
他空港の価格は把握しておらず、割高という指摘には答えようがない」

ソースは
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20070907i504.htm?from=main5


922 :NASAしさん:2010/02/16(火) 13:21:38
>機構が全額、国費負担で登録業者に支払う調査委託費は1世帯1台で1万2900-1万5200円。

>大阪空港周辺の複数の住民は「調査はエアコンを全く見ず、聞き取りだけだった」と証言。
>機構は、大阪、福岡両空港で交換申請を認めなかったことは過去に一度 もない、としている。


ピンポーン
 
「エアコンの調子はどうでっか」
「そうでっかぁ 別に困ってることおまへんなあ」

たったこれだけで15200円ゲットーーーーーーーー。



我々の税金がこんな酷い使われ方をされていたなんて、伊丹空港は廃止にしないといけません。

923 :NASAしさん:2010/02/16(火) 14:04:29
その無駄な支出を無くせばいい

924 :NASAしさん:2010/02/16(火) 21:05:09
>>922
仮に事実だとしても、泉州漁民の漁業補償金の無心に比べたら生易しいもんさw

925 :NASAしさん:2010/02/16(火) 22:07:02
03年、関空と伊丹の国内線旅客2400万人
08年、関空と伊丹と神戸の国内線旅客1800万人
09年は更に減少

だから伊丹は廃止し跡地開発。関西圏の航空需要は関空の神戸の2空港で十分である。

926 :NASAしさん:2010/02/16(火) 22:17:24
<伊丹空港>「存続協定」見直し必要…橋下知事が発言

大阪府の橋下徹知事は16日、大阪(伊丹)空港の廃港論を巡り、地元11市でつくる協議会が90年に国と結んだ空港の
「存続協定」について、記者団に「古くなってくれば変えることを政治家はやらないといけない」と語り、見直しが必要との
認識を示した。 

橋下知事は関西3空港の運営見直しに関し、「協定があるから空港問題は動かせないということではない」と述べた。また、
「伊丹存廃は(知事など)広域で票を受けた政治家が判断すべきだ。(市長や市議など)地元の政治家は判断できない」とも
発言した。

 

927 :NASAしさん:2010/02/16(火) 22:37:47
>>924
仮に事実だとしても、関空は1回ポッキリ、伊丹は廃止するまで続く。
伊丹利権は雪だるま式、これでは日本国が金欠になるのは当たり前だ。


928 :NASAしさん:2010/02/16(火) 22:38:43
将来的に大阪(伊丹)空港を廃止し、関西空港に路線を集中させる
橋下知事の構想には、賛成派が55%で、反対派の38%を引き離
した。
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20100126-OYO1T00165.htm?from=top


伊丹空港廃止論に賛成? 反対?
廃止に賛成 11325票 54%
廃止に反対 8358票  40%
http://polls.dailynews.yahoo.co.jp/quiz/quizresults.php?poll_id=4404&wv=1&typeFlag=1

大阪(伊丹)空港の廃止と跡地の整備、関西空港のアクセス改善という知事の構想に対しては、賛成44%、反対41%と賛否が割れた。
http://www.asahi.com/politics/update/0203/OSK201002020156.html


929 :NASAしさん:2010/02/16(火) 22:40:07
朝日新聞 2010年1月12日 社説
関西3空港―伊丹廃港も視野に入れて
「電池産業などを牽引(けんいん)車として関西経済の浮揚を考えるなら、
24時間使えて需要増にも対応できる関空を、国際航空貨物の拠点とする
ことも重要だ。 限りのある資源や資金は関空に集中させ、伊丹を廃港する方が理にかなっているのではないか」


930 :NASAしさん:2010/02/16(火) 22:46:43

最低のペテン師=橋下を倒そう!
ttp://ogakuren.exblog.jp/8853667/

931 :NASAしさん:2010/02/17(水) 18:16:20
>>929
「貨物の拠点」でしょ?
旅客は成り立たないのよくわかってるよなw

932 :NASAしさん:2010/02/19(金) 07:35:00
今や国内旅行より気軽に行ける韓国旅行。
この春、関空から韓国はますます便利になります。

まずは3月28日(日)からデイリー(毎日運航)となる、
大韓航空の関空=済州便。
韓国随一のリゾート地済州島がますます身近になります♪
ttp://www.kiac.co.jp/news/2009/1069/KEzoubin.pdf

そして4月26日(月)からは、
関空初登場エアライン、韓国のエアプサンによる関空=釜山便が同じくデイリーで新規就航!
釜山は韓国最大の港湾都市でありビジネス・観光にも人気です。
ttp://www.kiac.co.jp/news/2009/1068/BXshuko.pdf

933 :NASAしさん:2010/02/19(金) 08:59:38
ますますどこの国の空港かわからなくなってきたw

934 :NASAしさん:2010/02/19(金) 09:35:40
伊丹ー成田を関空ー成田にしたうえで国際線にしなければなりませんね。

935 :NASAしさん:2010/02/19(金) 09:38:15
>>931
その貨物の為にも関空の国際競争力を高める必要がある。
伊丹廃止、旅客便の着陸料増加、関空の着陸料値下げの原資

関空がソウル並みの着陸料にする。このために伊丹の廃止が必要。
と同時に大阪駅ー関西空港を30分台で結ぶことも大事。

936 :NASAしさん:2010/02/19(金) 10:01:46
>>934
意味無いだろw
国際空港としての自尊心もないのか関空はw

937 :NASAしさん:2010/02/19(金) 10:05:00
>>935
貨物だけのためなら、関空みたいな馬鹿な規模の空港は必要ありません。
当然、貨物のために「大阪駅ー関西空港を30分台で結ぶ」のも無意味。

938 :NASAしさん:2010/02/19(金) 10:15:07
>>937
だから伊丹空港の廃止を実現化しなければなりません。
新宿駅ー羽田空港と大阪駅ー関西空港が同時間になる。
関空が遠いなんて通用しませんww

939 :NASAしさん:2010/02/19(金) 10:32:36
まともな日本語の会話になってない・・・
「だから」の使い方が根本的におかしいわ

940 :NASAしさん:2010/02/19(金) 11:19:37
東京と比較するなら、山手線の大きさと大阪環状の大きさで比較して
スケーリングするのが公平だろ、
ほぼ倍近くなるんだから、大阪−関空は東京(新宿でも良いぞ)−羽田とは比較にならんだろ。
だいたい、新宿−羽田はJR−京急で590円、大阪−関空は快速でも1160円だ、新駅作って、経路変わって、
価格が半額になると思うか?

東京と大阪どちらも知ってる人の感覚は、
大阪−関空は東京−成田よりちょっと近いだろって言うくらい。

東京にも行ったことのないボケは黙っとれ。

941 :NASAしさん:2010/02/19(金) 11:39:04
>>940
伊丹空港を廃止にして関空連絡橋の加算運賃を廃止する210円割引出来ますよ。


それより伊丹空港は地球環境を破壊する!
伊丹ー羽田を新大阪ー新横浜・品川・東京にすると温室ガス排出量が10分の1になりますし
伊丹空港を廃止すると羽田行きもなくなる。

京都議定書を批准した地元で伊丹空港の廃止を廃止して温室ガス排出量を減らす。
誠に結構なこと、日本が目指す温室ガス25%削減にも伊丹空港の廃止は有益である。

伊丹廃止は地球の為で良いことです。心を広く待ちましょう。

942 :NASAしさん:2010/02/19(金) 12:53:38
伊丹の需要 30年度に1000万人割れ…3空港懇試算
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20100219-OYO1T00551.htm?from=main1

こういう試算をだすってことは、3空港懇が伊丹廃止の方向で
動いていることは間違いない

943 :NASAしさん:2010/02/19(金) 13:42:16
>>941-942
早朝ポエムは早朝にお願いします。

944 :NASAしさん:2010/02/19(金) 13:53:50
>>942
>それによると、来年春の大阪―鹿児島間の新幹線開通や、25年のリニア中央新幹線(東京―名古屋)開業により、
>国内線のみの伊丹の需要は大きく低下すると予測。
>一方、関西空港(08年度1500万人)は国際線の利用が増え、旅客数は伸びるという。

つまりなんの根拠もないデタラメってことだなw
橋下「シナリオ」そのまんまだし。

橋下知事 「伊丹廃港は15〜20年後。近隣市町の合意不要」と発言修正
http://sankei.jp.msn.com/politics/local/100112/lcl1001121105000-n1.htm

ま、関西の自治体、経済団体でつくる「関西3空港懇談会」だからなw
旗振ってる大阪府の意見で「試算」は作られてるのがバレバレ。

945 :NASAしさん:2010/02/19(金) 14:30:09
というか、普通に考えて、国際空港が関空だろうが伊丹だろうが、
羽田の国際線拡大受けた後は、国際線の利用客の利用者数が増える試算してる時点でおかしいだろ。
関空や神戸の需要予測と同じで適当に都合の良い数字持ってきてでっち上げただけだろ。

946 :NASAしさん:2010/02/19(金) 15:07:59
橋下試算ですから当然です。
大体、リニアが「名古屋まで」開通したからって、「伊丹の需要が大きく減る」って試算は基地害でしかない。
名古屋人がわざわざ伊丹に来て、飛行機で東京に行ってるとでも?

947 :NASAしさん:2010/02/19(金) 15:11:32
関西人ってさ、新しい物好きだから、みんな名古屋まで行ってリニアに乗るって試算では?

948 :NASAしさん:2010/02/19(金) 15:24:05
ケチな大阪人が二倍の特急料金払うって?
なんの冗談なんだ?

949 :NASAしさん:2010/02/19(金) 18:09:24
え?
リニアって特急料金2倍?
リニア出来ても、東京−大阪で単純に1万8千円で乗り換え2回か。
新幹線の敵やないな、
時間考ても、名古屋まで約1時間で乗り継ぎ時間プラスしてしまうと結構かかる
伊丹−羽田に取って代わるのは難しいな。
大阪−品川リニアが出来れば話は違うだろうけど、名古屋までなら関西から出て行く側の
影響は少ないな。
関東からは、大阪まで来ずに名古屋でおしまいって話にはなりそうだけどね。
経済的ダメージはデカい。




950 :NASAしさん:2010/02/19(金) 21:20:59
伊.丹ゎ廃.止ゃで。

951 :NASAしさん:2010/02/20(土) 00:06:12
その次ゎ関空ゃで。

952 :NASAしさん:2010/02/20(土) 00:06:56
関空が先ゃで。

953 :NASAしさん:2010/02/20(土) 19:59:42
泉ズリア!見えるぞ!見える!
血税投入回収不能僻地関空の将来は、必ず米軍基地になる。

954 :NASAしさん:2010/02/20(土) 20:27:43
やはり病気だな

955 :NASAしさん:2010/02/20(土) 20:36:03
自覚あったのかw

956 :NASAしさん:2010/02/20(土) 20:46:37
お前のことだろ

957 :NASAしさん:2010/02/20(土) 20:52:07
自分で書いておきながら「お前のことだろ」とか言い出すのがマジ病気w

958 :NASAしさん:2010/02/20(土) 20:56:38
>>954
>>956
泉ズリ厨にかまっちゃダメ!

959 :NASAしさん:2010/02/20(土) 21:08:53
泉ズリ厨というのは泉佐野で関空利権で食ってる連中のことだが?
つまりおまえだ。

960 :NASAしさん:2010/02/20(土) 22:01:58
いえ〜い! 今日もズリズリやってるかい?

961 :NASAしさん:2010/02/20(土) 23:23:47
泉ズリは漢字で書くと「泉州利」


962 :NASAしさん:2010/02/20(土) 23:34:32
>>961
ということは、泉ズリアは「泉州利屋」かw

963 :NASAしさん:2010/02/21(日) 00:07:49
泉ズリアのアは阿呆の阿。

964 :NASAしさん:2010/02/21(日) 00:38:09
泉ズリ厨が泉ズリ厨の定義をごまかそうと必死に書き込み中。

965 :NASAしさん:2010/02/21(日) 00:55:55
↑つまりおまえのことねw

966 :NASAしさん:2010/02/21(日) 01:04:06
↑つまりおまえのことねw

967 :http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1258831454/:2010/02/21(日) 01:18:40
>253 名前:名無しさん@お腹いっぱい。[sage] 投稿日:2010/01/21(木) 01:08:25 ID:fX3b0Z0J0
>いっそ空港つぶして島に新都市でも作れば?
>泉佐野に爆弾落として更地にしてからそこに滑走路置けばいい事だし
>橋通らなくて言い分近くなるから確実に空港としての利便性は増す。

>256 名前:名無しさん@お腹いっぱい。[sage] 投稿日:2010/01/21(木) 23:17:25 ID:/GOQXEdu0
>>>253
>海上空港を都市にて、対岸に弾を落として空港にするの??
>なぜそんな意味のないことをする必要があるの?

>257 名前:名無しさん@お腹いっぱい。[sage] 投稿日:2010/01/21(木) 23:31:19 ID:6DfuK89Y0
>>>256
>確実に大阪からは近くて使いやすくなるから。

>258 名前:名無しさん@お腹いっぱい。[sage] 投稿日:2010/01/21(木) 23:38:37 ID:/GOQXEdu0
>>>257
>大阪から近くて使いやすくするのが理由なら、泉佐野なんかよりもっと近くに作ったほ
>うがいいんじゃない?なんで泉佐野なの?
>どちらにしても、これ以上空港建設にお金をかけるべきではないんじゃない?

>259 名前:名無しさん@お腹いっぱい。[sage] 投稿日:2010/01/22(金) 00:16:39 ID:51GRtRSp0
>単に町ごと滅ぼした方が良いからw
>空路や空域の再設定という面倒な作業から逃れられるというテクニカル面
>でメリットがある。とこじつけておこう。

968 :NASAしさん:2010/02/21(日) 01:41:03
伊.丹ゎ廃.止ゃで。

969 :NASAしさん:2010/02/21(日) 02:41:07
↑ワード検索にひっかからないようにしてるのがコスイ

970 :NASAしさん:2010/02/22(月) 10:13:43

次スレご案内

【存続はN O!】伊.丹ゎ廃.止ゃで。 パート7
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1266801142/l50

971 :NASAしさん:2010/02/23(火) 08:47:17
伊.丹ゎ廃.止ゃで。
遅かれ早かれ、これホント。

972 :ぽっぽ:2010/02/24(水) 12:57:37
5月には、沖縄基地の移転先を 誰も使わない関空にします。
これで私の支持率も回復に向かいます。


973 :NASAしさん:2010/02/26(金) 09:38:00
37 名前:NASAしさん[] 投稿日:2010/02/25(木) 21:58:36
また引用符が理解出来ない朝鮮馬鹿がw

974 :NASAしさん:2010/02/28(日) 10:41:20
またわけわからん引用する朝鮮馬鹿がw

975 :NASAしさん:2010/03/03(水) 04:00:17
,..-──- 、
                /. : : : : : : : : : \
           冒  /.: : : : : : : : : : : : : : ヽ
            l l ,!::: : : :,-…-…-ミ: : : : :',
          ./〜ヽ{:: : : : :i '⌒'  '⌒' i: : : : :}     ________
           |__| {:: : : : | ェェ  ェェ |: : : : :}   /
.           .||ポサ.|| { : : : :|   ,.、  |:: : : :;! <  うわゎぁぁぁぁぁっ
         /|.l ン||_.ヾ: :: :i r‐-ニ-┐| : : :ノ   \
         |  ̄ -!、 ゞイ! ヽ 二゙ノ イゞ‐′      ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
         |    −!   \` ー一'´丿 \
         ノ    ,二!\   \___/   /`丶、
        /\  /    \   /~ト、   /    l \
       / 、 `ソ!      \/l::::|ハ/     l-7 _ヽ
      /\  ,へi    ⊂ニ''ー-ゝ_`ヽ、    |_厂 _゙:、
      ∧   ̄ ,ト|    >‐- ̄`    \.  | .r'´  ヽ、
     ,ヘ \_,. ' | |    丁二_     7\、|イ _/ ̄ \
     i   \   ハ       |::::|`''ー-、,_/  /\_  _/⌒ヽ
___________________________________
このスレを見た人は、10年以内にかならず氏にます。
でも、逃れる方法はあります、
※10日以内に20箇所のスレにこれをはるのです。
すみません、僕も氏にたくないんだす

976 :NASAしさん:2010/03/05(金) 08:28:08
伊.丹ゎ廃.止ゃで。


977 :NASAしさん:2010/03/09(火) 23:42:21
伊丹空港は赤字空港

978 :NASAしさん:2010/03/13(土) 14:13:07
何回アンケートしても関西に最も重要な空港は関空って結果が出るよね。
橋元知事の支持率も当初よりUPしてるし。

979 :NASAしさん:2010/03/18(木) 13:47:47
箕面市議会3会派、伊丹空港の廃止決議案提出へ…採択の見通し(読売新聞大阪 2010年3月18日)
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20100318-OYO1T00546.htm
 大阪府箕面市議会(定数25)の自民党市民クラブ、民主党、公明党の3会派が、将来的に大阪(伊丹)空港の
廃止を求める決議案を開会中の定例会に提出する方針を決めた。3会派は市議会の過半数を占めており、
25日の本会議で採択される見通し。同市など近隣11市でつくる大阪国際空港周辺都市対策協議会(11市協)が
伊丹空港存続協定を国と結んだ1990年以降、廃港を決議した加盟市議会はない。
 決議案の素案は「『関西圏・大阪圏全体の大きな活性化』という大同につき議論すべきだ」と明示。さらに、
関西空港のハブ(拠点)化に向けて中長期的に伊丹空港を廃港にするよう求めた上で、北大阪地域から
関西空港への交通手段の改善などを国や府に要請している。
 同市は北大阪急行(千里中央―江坂)の延伸を目指しており、橋下徹知事は2月22日に同市議会と意見交換
した際、「中長期的な廃港を視野に入れた決議をしてくれるなら、延伸を全力で支える」と述べていた。

980 :次スレ:2010/03/24(水) 21:21:23
【存続はN O!】伊.丹ゎ廃.止ゃで。 パート7
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1266801142/l50


981 :NASAしさん:2010/03/28(日) 00:39:02
伊.丹ゎ廃.止ゃで。

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