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【慌てず】関西国際空港〜PART70【騒がず】

1 :NASAしさん:2009/02/10(火) 00:04:28

関西国際空港会社の村山敦社長は年頭所感のなかで、今後の取組みについて

(1)慌てず、騒がず
(2)コストダウンの努力
(3)未来を信じる、未来を創る

という3つの方針を掲げた。 

「関空は、競争力を高め、関西の、そしてゲートウェイを目指していくだけではなく、
国際貨物ハブ空港の地位を確たるものとするため、日本のナショナルコンセンサス
として、関空の2期の全体計画を国に認めていただき、財務構造を抜本的に改善し、
空港政策の展開につなげていけるよう関係者に働きかけていきたい」


2 :NASAしさん:2009/02/10(火) 00:08:40
>>2なら関空廃止

3 :NASAしさん:2009/02/10(火) 00:09:25

前スレ

【目指せ!】関西国際空港〜PART69【国内3位】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1227569917/l50

4 :NASAしさん:2009/02/10(火) 00:09:53
□□□□□□□□□□□このスレは関空とともに□□□□□□□□□□□
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5 :NASAしさん:2009/02/10(火) 00:10:59
>>2 >>4
よくやった。

6 :NASAしさん:2009/02/10(火) 00:13:10
http://nottydiary.exblog.jp/4521651
>関空は沈下と巨額の負債という二大問題を抱える現状であります。

http://weruemon.exblog.jp/6318761
>まったくもって関空は空港もラウンジもイマイチなところである。

http://d.hatena.ne.jp/kajitex/20070418
>これがまた不便!!

http://blog.chase-dream.com/2006/10/18/40
>不便な関空まで行かないといけないし 

7 :NASAしさん:2009/02/10(火) 00:22:16

新年あけましておめでとうございます。
関西国際空港は、2007年8月に第2滑走路を供
用し、我が国初の完全24時間運用の国際空港と
して、着実に実績を重ねてまいりました。
しかしながら、昨年以降、関西国際空港と航
空市場を取り巻く環境は、原油価格の高騰に伴う
航空機燃料の上昇、米国発の金融危機に伴う大幅
な円高と世界景気の後退などと一変し、一段と厳
しさを増しております。また、今後の問題として、
2010年の成田、羽田の拡張による8万回の国際線
発着回数増加の影響が懸念されております。


8 :NASAしさん:2009/02/10(火) 00:23:05

既に昨年の秋以降、関西国際空港では、航空
旅客の減少、さらには路線・便数の減少と影響が
顕著に現れております。
このように厳しい状況に至るまで、国際競争力
の確保という関西国際空港にとって根本的な課題
の解決が放置されてきたことは大いに問題であり
ますが、次の大きな飛躍のための試練と前向きに
考え、今こそ、国際貨物ハブ空港の実現を目指し、
関西国際空港の高コスト構造の是正に向け、巨額
の有利子負債を抱える財務構造の改善に着手する
とともに、全体構想の実現に向けたコンセンサスを
得て、計画的な整備を継続していくべきであります。
さらに、関西国際空港が旅客と貨物の双方で
需要を伸ばしていくためには、アクセス利便性の
向上と新たな需要を確保するための創意工夫に地
元一丸となって取り組む必要があります。


9 :NASAしさん:2009/02/10(火) 00:23:47

幸い、関西圏では大阪湾ベイエリアにおける
産業立地の活発化、地元自治体・経済界における
関西3空港問題への積極的取り組みの機運の盛り
上がり等の明るい材料もあり、課題解決の絶好の
時機であります。
国としても、当面の景気対策にとどまらず、
我が国の国際競争力強化という施策の重要性を再
認識し、これらの課題の解決に地元と協力して取
り組んでいただきたいと思います。
当調査会では、関空プロジェクトにおける環
境面や地域整備面での中立的な第三者機関として
の社会的役割を引き続き果たしてまいりたいと決
意を新たにしております。


10 :NASAしさん:2009/02/10(火) 00:24:19
早く関空潰せよ。日本の癌。

あんなもんがあるおかげで、日本は二酸化炭素排出権を買わなきゃいけないんだ。
関空は潰して、コンテナヤードにでもしておけばいい。

11 :NASAしさん:2009/02/10(火) 00:24:23

具体的には、環境に配慮した海上空港という
関西国際空港の原点を守る環境監視の実施機関と
しての役割を今後とも果たしてまいりますととも
に、関西国際空港の発展と同空港を活用して関西
が一層活性化していくため、関西国際空港を中心
としたグローバルロジスティクス機能のあり方、
関西国際空港を活用した付加価値の高いビジネス
の可能性、関西3空港の地域からみた活用方策を
はじめ、道路や鉄道等の空港アクセス利便性の向
上策、関西国際空港の港湾機能の活用策などを
テーマに研究会等の開催や提言などの情報発信に
取り組んでまいります。
さらに、関係各位のご意見を踏まえて、これ
らの調査研究活動を新たな視点、新たなテーマ
で、より積極的に取り組んでまいる所存です。
当調査会を取り巻く経営環境は厳しさを増す
ばかりですが、皆様の一層のご指導・ご支援をお
願いいたします。

12 :NASAしさん:2009/02/10(火) 01:42:26
関空の国際貨物、11月は前年比25%減…景気後退、減少率最大
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20081228ke01.htm
関空の国際貨物、12月は4割減で過去最大の落ち込み
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20090203ke04.htm

貨物ハブに関しても毎月記録更新の勢いで早々にダメ出しされてる。
他の空港が閉まる時間帯の深夜営業だけにして昼間の空域を空けろよ。

13 :NASAしさん:2009/02/10(火) 05:58:17
しおたいFAQ

762 :NASAしさん :03/11/25 02:05
しおたい、って何?初心者スマソ。

763 :NASAしさん :03/11/25 02:23
>>762
釣られ覚悟でマジレス
このスレ及び関空・伊丹・神戸関連スレで被害妄想により
伊丹・穴を眼の敵にしているお上好きの関空厨のこと
思いこんだら一直線、突っ込まれれば突っ込まれるほど妄想・電波を発する
この一連の3空港スレはヤシを弄ぶためにあるようなものw
ヤシを隔離するために作られた隔離スレ、よってマジレスは不要
なおしおたいの起源はヤシが熱くなっておかしたミスカキコ↓により命名された

483 :NASAしさん :03/06/01 01:01
  >>482
  関空には寄生虫はいませんが何か?
  伊丹寄生虫、北大阪中華思想
  反論しおたいのならまず言葉の意味を理解しろ!

14 :NASAしさん:2009/02/10(火) 06:15:19
>>13
ナイスフォロー

15 :NASAしさん:2009/02/10(火) 08:25:26

関空の輸出入総額減少 20年貿易統計
 
平成20年の関西空港の輸出入総額は前年比1・1%減の7兆4539億円で7年ぶりに減少に転じたことが、
大阪税関関西空港支署のまとめで分かった。 

同支署によると、輸出はEU(欧州連合)向けの半導体など電子部品のほか中国への家庭用ゲーム機などが
増加した。だが、11月は前年比18・2%減、12月は同38・8%減となり、3年連続プラスとなったものの
同1%増の4兆6356億円にとどまった。

輸入は半導体等電子部品(フラッシュメモリー)などアジア向けが10年ぶり、医療品などEU向けが5年ぶりに
減少に転じるなどして、9年ぶりにマイナスとなる2兆8182億円(前年比4・4%減)だった。

航空貨物貿易額における関空、成田、中部3空港のシェアは、輸出が関空21・6%▽成田52・1%▽中部4・8%−。
輸入は関空16・9%▽成田68・2%▽中部4・7%−。輸出は前年比で成田、中部とも割合を下げたが関空は
1ポイントプラス。輸入は関空以外は割合を下げた。



16 :NASAしさん:2009/02/10(火) 08:28:44

成田空港輸出額13%減、08年は過去2番目の減少率
 
東京税関がまとめた2008年の成田空港貿易概況(速報)によると、輸出は前年に比べ13.0%減の11兆2119億円で、
米同時テロがあった2001年の14.8%減に次ぐ過去2番目の減少率を記録した。輸入は同9.2%減の11兆3456億円で
6年ぶりに減少した。世界的な景気後退と主要品目のICの単価下落が響いた。

輸出が減少した主な品目をみると、半導体等製造装置が43.2%、ICが21.7%、電算機類(周辺機器含む)が32.5%
それぞれ減少した。一方、輸入はICが14.1%、科学光学機器が12.1%、半導体等製造装置が43.4%それぞれ減少した。

地域別でも、主要国・地域で輸出入額ともに減少した。輸出は米国向けが5年ぶりに、欧州連合(EU)は3年ぶり、アジア
は7年ぶりに減少。輸入もいずれの国・地域からも2.5―15.9%減少した。

東京税関がまとめた08年12月の成田空港貿易概況(速報)によると、輸出額は前年同月に比べ48.6%減の5696億円
だった。単月ベースでは、現在と同じ条件で統計を取り始めた1980年以降で最大の減少率となった。



17 :NASAしさん:2009/02/10(火) 08:34:06

国際貨物量33%減 08年、開港以来最低に

中部国際空港の2008年の国際貨物取扱量が前年比33・4%減の約14万5000トンと、開港した05年(約20万トン)を下回って
過去最低を更新したことが、名古屋税関中部空港税関支署が26日発表した貿易概況(速報値)で分かった。

全日本空輸が昨春、同空港の国際貨物便から撤退するなど、07年に年間2800便近くあった国際貨物便が1500便弱にまで減少
したことが大きく響いた。特に12月は落ち込みが大きく、前年同月比60・4%減の7234トン。月間の取扱量としては過去最低だった。

08年の年間貿易総額は前年比18・5%減の1兆8097億円で、開港以来初めて前年を下回った。輸出が17・7%減の1兆222億円
輸入は過去最低となる19・6%減の7876億円だった。

12月単月の貿易額は、前年同月比44・7%減の1010億円で、前年からほぼ半減。輸出は自動車部品などの減少が響いて55・9%減
の491億円。輸入も27・1%減の519億円で、単月として過去最低だった。


18 :NASAしさん:2009/02/10(火) 08:51:21

橋下知事はこの日、同府柏原市内で会議に出席後、報道陣に対し、「国は関空の将来像を考えていない。そんな国が金を払えというのは、
府民の税を預かるものとしては納得できない」などと述べ、国が約1兆円の有利子負債を抱えた関空会社に対する支援策を示さない限り、
負担金を払わないことを改めて強調した。

橋下知事は今年度中にも、関空会社に対する支援策が国交省側から示されると見ており、内容を見た上で今後の対応を決める方針。

報道陣の取材に「和歌山県の仁坂吉伸知事も、『国に関西空港の将来像がなければ、(関空関連の)国直轄負担金を出さないことに賛成だ』
と言っている。ありがたい」



19 :NASAしさん:2009/02/10(火) 08:56:32

慌てず、騒がず 関空会社に対する支援策が国交省側から示されのを待てばいいんですよw


20 :NASAしさん:2009/02/10(火) 09:23:19
慌てる・騒ぐ気力も無くなる程に、関空はあらゆる方面からの制裁を受けている

全国でもこれだけの規模でリストラを受けているのは関空と福島(割合という意味で)のみ

伊丹を叩くも橋下知事が廃止を完全撤回、中部を叩くも関空と目くそ鼻くそ、且つ中部厨(ナゴ厨)に昔のような手応えが無いため叩き甲斐がない

騒がず・焦らず、これは追い込まれた負け犬の姿そのもの(逆ギレ若しくは開き直り)w



21 :NASAしさん:2009/02/10(火) 13:40:19
泉ズリアも終わりだな

22 :NASAしさん:2009/02/10(火) 23:49:12
早く伊丹なんかつぶせば良かったのに。

23 :NASAしさん:2009/02/11(水) 10:50:10
関空とともに泉ズリアさようなら

24 :NASAしさん:2009/02/11(水) 11:29:46

世界から評価の高い関西国際空港。
大阪湾に浮かぶ美しき関西国際空港。
関空から眺める景観は関西一円と四国まで捉えることができます。

さらに飛躍する礎を着実に捉えていきます。
引き続き関西国際空港にご期待ください。



25 :NASAしさん:2009/02/11(水) 11:44:07
>>23
消えるのは傷みが先だからw

26 :NASAしさん:2009/02/11(水) 15:09:55
伊丹を廃止して関空と神戸に集約してほしい

27 :NASAしさん:2009/02/11(水) 20:03:35
確かに。
関空を廃止して伊丹に集約してほしいね。

>>26
いい加減日本語覚えたらどうですか?

28 :NASAしさん:2009/02/11(水) 20:18:06
>関空と神戸に集約
>関空と神戸に集約
>関空と神戸に集約

何度指摘されても直らないのは朝鮮人クオリティだなw

29 :NASAしさん:2009/02/11(水) 20:22:39
>>26
あり得ん。空域がもろかぶりだからな。
それなら神戸を潰して関空と伊丹と言う従来の形にするほうが幾分マシだ。
無論関空のみに集約するのがベストだが、それができずとも神戸はいらない。
出来たばっかりで潰すのが嫌なら八尾空港の機能でも引き取ってくれ。

30 :NASAしさん:2009/02/11(水) 23:30:56
慌てず騒がず沈み続ける関西空港

31 :NASAしさん:2009/02/11(水) 23:50:23
これ以上沈みません。

32 :NASAしさん:2009/02/12(木) 06:24:41

開港以来、さまざまな外部要因を克服してきた関西国際空港。

史上最高値の原油高の次は百年に一度の金融危機。

先進国日本の世界から評価の高い関西国際空港。
外部要因を打破してさらに躍進してまいります。



33 :NASAしさん:2009/02/12(木) 07:13:20
もうどっちでも良いよ。
関空でも伊丹でも。但し、どっちか早く潰せよ。
このままじゃ誰の特にもならんでしょ。橋下は早く決断せい。
ただ、伊丹残すと騒音ゴロが、関空残すと漁連がな……。


34 :NASAしさん:2009/02/12(木) 07:20:38
コストダウンの努力の結果、関空廃止が適当との結論が出ました

35 :NASAしさん:2009/02/12(木) 07:43:05
決め付け厨乙

36 :NASAしさん:2009/02/12(木) 12:42:05
未来を信じるって、
沈み続ける関西空港をですか?

37 :NASAしさん:2009/02/12(木) 12:48:11
>36
無職 飛行機厨
今起きたか?

38 :NASAしさん:2009/02/12(木) 17:05:40
↑恥ずかしいミス
監視し続ける泉ズリア

39 :NASAしさん:2009/02/12(木) 17:15:56
無職はヒマでいいなw

40 :NASAしさん:2009/02/12(木) 17:25:01
伊丹乞食
起床
34 名前:NASAしさん :2009/02/12(木) 07:20:38

二度ね
昼起きた
36 名前:NASAしさん :2009/02/12(木) 12:42:05
昼寝してまた起きた
38 名前:NASAしさん :2009/02/12(木) 17:05:40


41 :NASAしさん:2009/02/12(木) 22:18:04
最近特に旗色の悪いおバカな泉ズリア

42 :NASAしさん:2009/02/12(木) 23:12:20
…ってかさ、スレ立てたんなら、前スレ消化しちまえよ。
ホント、やり方が中途半端と言うか、方向性を絞りきれない関空にぴったりだけどね。

43 :NASAしさん:2009/02/13(金) 08:55:45
慌てても騒いでも着実に沈み続ける関西空港

44 :NASAしさん:2009/02/14(土) 11:27:10
泉ズリアキモぃ

45 :NASAしさん:2009/02/14(土) 19:15:40
「なにわ筋線」実現がほぼ決定みたいなんだけど、これで本当に関空への
アクセスが格段に良くなるのかな・・よくわからんのだけど。

【鉄道】JR新大阪駅とミナミを結ぶ鉄道「なにわ筋線」が実現へ [09/02/14]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1234597692/

46 :NASAしさん:2009/02/14(土) 20:14:00
時間より金額じゃないかと思うんだけどねえ

大阪からはるか乗って関空まで片道3000円するんだっけ

47 :NASAしさん:2009/02/14(土) 20:49:17
泉ズリアきもい

48 :NASAしさん:2009/02/14(土) 22:29:06
>>46
どっちもでしょ。
1000円で30分とかなら文句も少ないだろうけど。

首都圏の羽田アクセスでもそれくらい普通だしね。

49 :NASAしさん:2009/02/15(日) 02:34:39
この場合関空はダシでしょ。
ただ府や市が1000億も負担できるとも思えない。

50 :NASAしさん:2009/02/15(日) 07:27:14

子供達と関空見学に行ったときのことですが・・



51 :NASAしさん:2009/02/15(日) 07:31:49

関空二期滑走路見学に予約して、美しき関西国際空港に子供と行ってきました。
いつもは関空に来ても時間の関係上、立ち寄ることができませんでした。



52 :NASAしさん:2009/02/15(日) 07:35:04

バスに乗って第二滑走路へ・・
その後、ボートに乗って漁礁にいる魚を確認してから第二滑走路から大阪湾を一望しました。



53 :NASAしさん:2009/02/15(日) 07:40:32

風のある寒い日でしたので、四国・淡路島から明石海峡大橋・神戸・大阪〜堺コンビナート・りんくうまでよく見えました。

美しさに感動するとともに改めて関西国際空港の利点を活かせる可能性を秘めている国際拠点空港であると認識しました。



54 :NASAしさん:2009/02/15(日) 09:09:15
泉ズリアきもい

55 :NASAしさん:2009/02/15(日) 10:03:07
愚痴ばかり書いてないで意見を書けよカス。

56 :NASAしさん:2009/02/15(日) 11:53:53
泉ズリア きもヲタ

57 :NASAしさん:2009/02/15(日) 12:16:49
お前がな。

58 :NASAしさん:2009/02/15(日) 13:22:34

そして子供が言いました。
「どうして、海に空港を造ったの?」

素朴な疑問であるが、関空建設経緯から考えても重要である。



59 :NASAしさん:2009/02/15(日) 13:26:07
>>58
普通の大人はいいました。
「利権をもってる人たちが海に作らせたんだよ。」

朝鮮人はいいました。
「伊丹のせいニダ。」

60 :NASAしさん:2009/02/15(日) 14:54:51
きもヲタニートの泉ズリア

61 :NASAしさん:2009/02/15(日) 17:10:12
>>59
某国人が相当お気に入りのようで。鶴橋に移住しては?

62 :NASAしさん:2009/02/15(日) 22:38:34
慌てず騒がずとも沈み続ける関西国際空港

63 :NASAしさん:2009/02/17(火) 14:48:57

焦らず
諦めず
侮らず

「3あ」

関西国際空港は開港以来、様々な外部要因を打破していました。

その中でも、史上最高値の原油高をも凌いでまいりました。

そして、百年に一度と言われます世界的な不況に見舞われています。

しかし、先進国日本の世界から評価の高い関西国際空港は確実に次への踏み台として躍進してまいります。
引き続き、関西国際空港にご期待ください。
ますます躍進してまいります。



64 :NASAしさん:2009/02/17(火) 16:35:59
慌てず騒がず日々沈下し続ける関西空港

65 :NASAしさん:2009/02/17(火) 17:20:28
お前の脳内でな。

66 :NASAしさん:2009/02/17(火) 17:23:18
泉ズリア脳内では沈下しないのかw

67 :NASAしさん:2009/02/17(火) 17:52:16

美しき関西国際空港。
夕陽に映し出された、銀舎のターミナルが輝き続けます。

連絡橋を行き交うバスや電車はスムーズにターミナルに吸い込まれていきます。

やがて、搭乗ゲートからプッシュバックされた航空機が離陸のスタンバイを待っています。

皆様の夢の架け橋を確実に遂行していくのは世界から評価の高い関西国際空港です。

引き続き、ますますダイナミックに躍進してまいります関西国際空港にご注目ください。



68 :NASAしさん:2009/02/17(火) 22:30:20
「アホタレヤ」バ関空

69 :NASAしさん:2009/02/18(水) 00:08:40
中傷とは見苦しい。

70 :NASAしさん:2009/02/18(水) 01:49:43
>>63
「3あ」ってwwwwwサイコーに笑わせてくれるなwww

>史上最高値の原油高をも凌いでまいりました。
関空は週間130便の減便、伊丹はこの未曾有の不景気の中「増便」この差は大きいね〜
これで凌いでるんだ?素晴らしいww

>そして、百年に一度と言われます世界的な不況に見舞われています。
>しかし、先進国日本の世界から評価の高い関西国際空港は確実に次への踏み台として躍進してまいります。

国内線だけで10以上の路線が無くなり、国際線も長距離便(デトロイト・ロンドンが廃止)を中心に近距離線が廃止

>引き続き、関西国際空港にご期待ください。

ことしもまだまだリストラが続きますよ、今は連絡橋一つで大もめw周辺自治体は第二の夕張w

>ますます躍進してまいります

有難う突っ込みどころ満載だよwwwこれからも頑張ってな


71 :NASAしさん:2009/02/18(水) 02:21:02
伊丹増便ってソースは?
プロペラですか?www

72 ::2009/02/18(水) 05:37:05
関空厨かなしすぎレスの典型w

73 :NASAしさん:2009/02/18(水) 06:30:57

伊丹空港の運用は誹謗中傷と環境公害しか生まれない。



74 :NASAしさん:2009/02/18(水) 10:36:15
慌てず騒がず、
座して死すのみの、
「アホタレヤ」バ関空

75 :NASAしさん:2009/02/18(水) 10:57:24
県営名古屋空港と繋がればお客さん呼べるよ

76 :NASAしさん:2009/02/18(水) 10:59:02
http://www.centrair.jp/flight-info/index.html
中部空港のクソ路線
名古屋駅よりバス出ず

http://www.nagoya-airport-bldg.co.jp/flight/index.html
県営名古屋空港

今の客は近鉄に乗って難波まで行ってそっからバスで関空に行っています
だから繋ごう

77 :NASAしさん:2009/02/18(水) 11:55:55
>>70
また頭の悪いガキが現れたか。さすが痛み厨w

78 :NASAしさん:2009/02/18(水) 12:31:21
>>67

>航空機が離陸のスタンバイを待っています
>航空機が離陸のスタンバイを待っています
>航空機が離陸のスタンバイを待っています
>航空機が離陸のスタンバイを待っています
>航空機が離陸のスタンバイを待っています
>航空機が離陸のスタンバイを待っています


凄い日本語だな。

79 :NASAしさん:2009/02/18(水) 12:32:25
>>71
新聞やあちこちのニュースで出てたけど、知らないの?

80 :NASAしさん:2009/02/18(水) 14:17:46
伊丹に勝てない関空は廃止

81 :NASAしさん:2009/02/18(水) 17:13:15
いや、危険な痛みが廃止

82 :NASAしさん:2009/02/18(水) 18:08:58
>>79
プロペラ路線なんて普通の人は興味ないと思うけど
なんでプロペラに興味あるのか?
田舎者? 飛行機厨?

83 :NASAしさん:2009/02/18(水) 18:51:12
慌てず騒がず着実に沈み続ける関西国際空港

84 :NASAしさん:2009/02/18(水) 19:15:04
>>76
たしかに名古屋の客を取り込めば少しはマシになるか

85 :NASAしさん:2009/02/18(水) 19:24:24
関空1600万>>>伊丹1500万

伊丹廃止は現実

86 :NASAしさん:2009/02/18(水) 19:42:37
有意の差ではない。

87 :NASAしさん:2009/02/18(水) 19:55:21
同じ土俵の国内線


伊丹1500万人>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>関空600万人w



88 :NASAしさん:2009/02/18(水) 20:00:54
田舎者の特徴

国内線と国際線を分けたがる。


89 :NASAしさん:2009/02/18(水) 20:05:56
地盤沈下は止まらないし、伊丹には勝てないし。
関空なんか、さっさと廃止しちゃえよ。

90 :NASAしさん:2009/02/18(水) 20:10:23
馬鹿って15年も地盤沈下って言ってるけど
まったく沈む気配もない。
馬鹿って面白いね。

91 :NASAしさん:2009/02/18(水) 20:21:33
新説登場

92 :NASAしさん:2009/02/18(水) 20:28:52
関空は3000万人さばけそうだけど痛みは無理だな。

93 :NASAしさん:2009/02/18(水) 20:48:48
さばく必要がないからな。
関空のは「ムダに」でかいだけ。

94 :NASAしさん:2009/02/18(水) 21:11:52
>>91
>>90は新説というか珍説だね。

95 :NASAしさん:2009/02/18(水) 21:20:27
>>88
伊丹に可能な限り国際線を誘致したら利用者総計は関空900万人、伊丹2200万人ぐらいになるだろうねw

>>90
高い費用を掛けて開港以来沈下を少しでも抑える為に「ジャッキアップ」してるの知ってた?ww



96 :NASAしさん:2009/02/18(水) 21:30:24
>>90
ついでに、地盤沈下によりA-RWYとB-RWYに高低差もあるね
スロープ状になっている



97 :NASAしさん:2009/02/18(水) 21:37:08
>>90
自分の空港を擁護するならもっと勉強してからにしなさい
だから「真性の馬鹿」って言われるんだよww

関空は日夜900本のジャッキで沈下を防いでいます
関空HP【沈下への取り組み】
http://www.kiac.co.jp/tech/sink/index.html

いい加減すぐに突っ込まれるような安易で馬鹿な書き込みはやめなさいw


98 :NASAしさん:2009/02/18(水) 21:43:10
>>95
最初から想定して設計しているからジャッキアップできるんだろ。
計画通り。馬鹿ですか?

99 :NASAしさん:2009/02/18(水) 21:46:29
>>98
あんだけの費用を無駄に費やしてまでする必要はない。即刻廃止すべきだよな。

100 :NASAしさん:2009/02/18(水) 22:00:02
そのうち沈下も止むだろう。

101 :NASAしさん:2009/02/18(水) 22:04:40
>>98
お前「全く沈む気配も無い」と書き込んでおきながらw
そういうところがガキだって言うんだよww

2年に1回900本のジャッキで上げないと沈下していくんだよ?分かるか?


102 :NASAしさん:2009/02/18(水) 22:10:16

「どうして、関空は海上に造ったの?」

それは、騒音公害のない世界標準24時間運用の可能な空港を造ったの・・



103 :NASAしさん:2009/02/18(水) 22:51:16
>>102
「どうして、関空は海上に造ったの?」

それは、騒音公害のない世界標準24時間運用の可能な空港を造ったの・・

「なんであんな遠くに造ったの?」

本当は神戸沖に関空規模の大きな空港が出来る予定だったんだよ、でもいろいろあってね
仕方なくあんな遠い所に造っちゃったんだよ

今関空がある場所は神戸沖と違ってね、海の底の地盤が弱いんだ、だからいつも沈まないように機械で支えないといけないんだ
いつ沈んでもおかしくないんだよ

「遠いし、沈んじゃうし、変な空港だね」

そうだねだから誰も近寄らないのかな?
出来の悪いサラリーマンと同じで、日本中の色々な空港の中で関空は出来が悪いからリストラされちゃってるんだ

「何かかわいそうだね〜」



104 :NASAしさん:2009/02/18(水) 23:01:39
>>99
伊丹の騒音対策費 総額8000億円
今も毎年 80億円
こっちの方が無駄だろ。
馬鹿ですか?

105 :NASAしさん:2009/02/18(水) 23:16:47
馬鹿はお前だ。
伊丹は利用者が必要とする空港。
関空は誰からも見向きされず、仕方がないから利用している空港。

関空に投じる金は無駄。
伊丹にかかるのはただのコスト。

106 :NASAしさん:2009/02/18(水) 23:21:15
東京ー大阪の8割は新幹線利用。
大阪ー沖縄、札幌便はすでに関空のシェアが多い。
残るのはローカル路線だけ、鹿児島空港、熊本空港はともに都心から
1時間の遠い空港だが利用されている。自分たちは都心から1時間の遠い
ところに地方空港を作って大阪だけは、都心から近い空港を利用しよう
とするのは自分勝手すぎる主張。
伊丹を廃止して困るのはだれ?
利権ゴロと飛行機厨だけ。


107 :NASAしさん:2009/02/18(水) 23:22:54
伊丹が必要なら、なんで特別着陸料300円を伊丹利用者は払ってないんだ?
伊丹が便利だっても300円のコストも負担できない空港じゃん。

108 :NASAしさん:2009/02/18(水) 23:27:33
>>104
利用者が居ない空港につぎ込む費用ほど馬鹿げた事はないと思わないか?
伊丹の利用者に負担させると1人あたりおよそ400円、これを運賃に上乗せすれば血税で補う必要性はなくなる







109 :NASAしさん:2009/02/18(水) 23:31:28
関空 1600万人 >>> 伊丹1500万人
関空は利払い200億円 固定資産税80億円

伊丹 利払い 0円 固定資産税 0円

伊丹って本来負担すべきコストを税金で補っているだけ。


110 :NASAしさん:2009/02/18(水) 23:35:31
>>106
>東京ー大阪の8割は新幹線利用
東京=岡山以遠は航空シェアが勝る、大阪ぐらいの距離であれば新幹線が勝るのは当たり前
しかし関空開港前(旧大阪空港時代)より羽田線のL/F、就航便数が多いのは知っているよな?

>大阪ー沖縄、札幌便はすでに関空のシェアが多い
長距離便を中心に関空へ路線移管したのだから当たり前の事、
例えばJALの那覇線(12月)、関空は4便飛ばして33,000人、伊丹は1便飛ばして22,000人
利用者が本当はどっちを望んでいるか?わかるかな、これは札幌線も同じことだよ



111 :NASAしさん:2009/02/18(水) 23:36:42
>大阪ー沖縄、札幌便はすでに関空のシェアが多い

片方に就航制限かけてる路線で争うって関空厨ってどういう神経?

112 :NASAしさん:2009/02/18(水) 23:38:40
伊丹不利な数字は、文句つけて、なかったことにするのか?
どんだけ卑怯なんだ。

伊丹からどこにいくのか?
この質問は無視ですか?

飛行機見てるだけの貧乏人だろ。

113 :NASAしさん:2009/02/18(水) 23:49:31
図星を突くと卑怯扱いか。
さもしい奴だな。

114 :NASAしさん:2009/02/18(水) 23:54:01
規制なし、4便飛ばして3万人
規制あり、1便飛ばして2万人

規制が無かったらどうなるか?同じくJALで羽田を例に取ってみよう
伊丹24万人、関空5万人、とこうなるわけだ

>伊丹からどこにいくのか?
この質問に答えてキミは納得するのか?何の信憑性も無いのに?
東京にはFクラス利用で週3回往復、福岡・札幌へは月2回程度(札幌へは主に関空又は神戸を利用)
その他年に数回のペースで仙台・長崎・鹿児島・那覇を利用

これは本当かウソか?w
こんな事を聞いても確認のしようも無いしな、ナンセンスなんだよ


115 :NASAしさん:2009/02/19(木) 01:20:21
>>108
無駄をなくして集約することが前提んだから
将来性がなく不必要な伊丹に投資する方が馬鹿げている。
全体需要も減っているのだから伊丹なくして利用者も関空に
集約しないと結局は3空港全部がジリ貧になるよ。

騒音対策費がかかる小さな古い空港だけど近くの人がよく使う
ってだけじゃなんの解決にもならない。


116 :NASAしさん:2009/02/19(木) 01:24:33
3空港全体の将来を考えるのが関空擁護派。 
目先のことしか考えないのが伊丹擁護派。 

みごとに分かれるな。 
伊丹厨に論理的思考は無理なんだろう。 

117 :NASAしさん:2009/02/19(木) 05:40:33
関空擁護こそ目先のことだと思うんだが。
集約するなら伊丹程度の規模でじゅうぶん。
関西にはその程度の需要しか無い。
需要を掘り起こす努力もしないような関空に集約するなんてアホくさい。

118 :NASAしさん:2009/02/19(木) 06:12:50

伊丹空港の運用は保身による誹謗中傷と騒音公害ならびに安全性を揺るがし続けます。



119 :NASAしさん:2009/02/19(木) 11:56:02
痛み程度の規模で十分か…本当に幼稚な考えだな。厨はこれだからw

120 :NASAしさん:2009/02/19(木) 12:07:07
>>119
国内線は伊丹集約、国際線は神戸を少し埋め立て拡大し、国際線専用空港とすれば十分近畿の需要は賄える、神戸港(国際港)と近隣の大阪港と共に名実ともに近隣の玄関となることができる

神戸国際・伊丹国内の2空港体制が構築できると近畿の利用者の利便性にも十二分に対応できる、アクセスも関空の様に都心部から遠方に無い為整備費用も相当圧縮が可能


ま、今の行政では無理だろうけどね



121 :NASAしさん:2009/02/19(木) 15:13:27
>>119
そもそも首都圏と張り合って関空のような無駄な施設を作らせたのが間違いだということに気付くべき。
どうせ出鱈目の需要予測なんて出してるんだろうけど、そういうものが当たった試しが無い。
2010年の航空ビッグバンだって怪しいもんだ。

122 :NASAしさん:2009/02/19(木) 17:24:56
>>120
疑問点が山とあるな。

・今ある関空の施設どうすんだ?
・神戸の拡張費用誰が出すんだ?
・内外分離の結果が仁川集中を招いたんだがそれについては?
・伊丹を残したままだと神戸の空域問題は解決しませんが?
・神戸もポートライナーが高くて遅いからアクセス対して便利じゃないですが?

この辺について納得のいく説明を求める。

123 :NASAしさん:2009/02/19(木) 18:07:50
伊丹廃止前提で関空を作った。
両方あわせて3200万人
需要予測は正しい。

124 :NASAしさん:2009/02/19(木) 18:15:59
>>122
>・内外分離の結果が仁川集中を招いたんだがそれについては?
それは関空が、というか関西が日本人にとって魅力の無い土地だったからだね。
そもそも、地方(特に東北や北海道)は成田直行便が無いことが殆どだから
本音を言えば関空でも中部でも、どこでもいいから便利になればそれでいいの。
でも、悲しいかな一日に何便もの乗り継ぎ便が飛ぶほどの需要は無いのよ。
そうでなくても東京一極集中で、地方便も羽田便が殆ど。大阪便はあって2本とか。
結局、週数便の仁川チャーターの格安ツアーのほうが便利なんだよね。
ついでに言うと、東日本・北日本だと関空に行くよりは羽田→成田のほうが
便もあるし便利。バス移動は確かにだるいけど、トータルの移動時間は大して変わらないし。

>・伊丹を残したままだと神戸の空域問題は解決しませんが?
それは勉強不足。関空が神戸と伊丹、双方の空域を邪魔してるわけ。
当然、近いから3空港の空域は被るが、伊丹と神戸ではそれほどの影響は無いよ。

>・神戸もポートライナーが高くて遅いからアクセス対して便利じゃないですが?
これも後背地の問題。りんくうタウンが三宮規模の都市なら、この理屈は成り立つんだけど
神戸の場合はポートライナーの使えなさを差し置いても、関空よりはマシ、という後背地人口が多いだけの話。

125 :NASAしさん:2009/02/19(木) 18:18:27
>・今ある関空の施設どうすんだ?
それは、「作っちゃったんだからしょうがないだろ」理論ってやつですね。
海外にもミラベルという良い前例があることですし、潰してもいいでしょう。
何なら、滑走路は貨物専用空にして、他の施設をカジノにでもすればいい。

>・神戸の拡張費用誰が出すんだ?
さぁね。需要があれば金が出てくる、って誰かが言ってなかったっけ?

126 :NASAしさん:2009/02/19(木) 18:19:31
>>123
その需要予測が大きく外れて、関空だけでは維持できないから伊丹に回帰が起こったわけで。
まさか、関空だけで3200万人の需要が維持出来たとでも思ってるの?

127 :NASAしさん:2009/02/19(木) 18:31:05
自分にとって近いかどうかより、
関西全体でどうしたらいいか?
考えてみたら?

128 :NASAしさん:2009/02/19(木) 18:34:47
>>126
航空行政に無知ですね。
2000年までは、どの空港に就航するか、路線廃止するかは
国の許可が必要だった。だから需要調整できていた。
しかし2000年に航空自由化になった。
エアラインの自由にすると、10分でも近い空港を使うに決まっている。
それが騒音公害の欠陥空港でもね。
だから、あたらな仕組みが必要になっている。

129 :NASAしさん:2009/02/19(木) 18:35:27
少なくとも人口の多い京阪神からは、
関空は果てしなく遠い

130 :NASAしさん:2009/02/19(木) 18:38:30
>>122
>納得のいく説明を求める。
いやいや別に「こうなったら良いな」というスタンスで別にケンカをうってる訳じゃないよ

関空開港以来利用者の推移と現在3空港が抱える諸問題の経緯を考えると、京阪神地区に空港があった方が良いと感じる
よって後世でも有効的に空港を使ってもらえるよう超長期的スパンで物事を考えてみると・・・

まず航空需要は今後衰退していく、理由は軌道系交通の拡充(リニア・整備新幹線)、少子化による人口減少、石油産業全般の衰退
近畿圏の利用者(人口)の大半が京阪神地域に集中している、できるだけ少ない移動距離のアクセスとした方が無駄なエネルギーを掛けなくて済む

ただ現在の空港設備(伊丹・神戸)では実現は不可能、そこで50年100年という超長期スパンで先行投資的に近畿の空港整備を根本から見直す
整備については>>119 当面伊丹は現行の施設設備をそのまま継続し国内基幹空港として運用する。

神戸のみ国際空港として機能するよう埋め立てにより敷地拡充、国際線専用空港として開港
将来の近畿の航空需要であればこの規模で十分だと思われる(あくまで推測)、2空港は羽田と成田のような関係で運用


131 :NASAしさん:2009/02/19(木) 18:39:26
>今ある関空の施設どうすんだ?
何がイイかな?大阪市内から60km離れて、かつ陸地から4kmも離れているから大抵の騒音はクリアーしそうだから
全国に点在する米軍基地を集約したらどう?周辺自治体は火の車だから居住区として整備すれば税収も期待できる?

>神戸の拡張費用誰が出すんだ?
将来に向けての投資だからね、地方と中央の折半かな?

>内外分離の結果が仁川集中を招いたんだがそれについては?
関空は開港当初、豊富な国内・国際ネットワークでスタートしたけど結局ハブ&スポークは成立しなかった
地方の旅客は便数の多い羽田へ行き陸路成田へ移動で海外、又は仁川経由?
恐らく航空会社も巻き込んで大々的に路線を組み替えない限り日本では地方→ハブ(関空?)→海外というパターンは成立しないのかもね

>伊丹を残したままだと神戸の空域問題は解決しませんが?
これは難しいね、XMC〜OHDAI〜YAMAT経由は最後の部分が西から伊丹への進入機と重なる
神戸が国際線のみという事を考えると、アジア方面からは直線的に西から、欧州からはKMC〜YME〜OKCのほぼ従来ルート(北から)
米州やオセアニア方面からはKEC〜AJE経由(南から)で良いんじゃないかな?(要するに今のままだね)

>神戸もポートライナーが高くて遅いからアクセス対して便利じゃないですが?
ポートライナーも神戸が本格的な国際空港になれば改善が必要だね、例えば三宮から15分おきに直通快速運転(ノンストップ)とかね
料金については問題ないと思うけどな

今思いついた(脳内)プランだからあまり真剣に捕らえないでね
たまにはこういった建設的なお遊びをw


132 :NASAしさん:2009/02/19(木) 18:44:23
着々と沈み続ける関西国際空港

133 :NASAしさん:2009/02/19(木) 18:57:47

非国民の方が搭乗してますね。



134 :NASAしさん:2009/02/19(木) 19:18:06
関空応援団=仁川応援団=非国民
だな。
わかりやすい。

135 :NASAしさん:2009/02/19(木) 19:21:01
>>130-131
久々に面白いレスdクス。

136 :NASAしさん:2009/02/19(木) 19:49:14
>>135
伊丹の代替空港が計画当初の予定通り「神戸沖」に建設されていればね…

今の泥沼化の根っこは神戸沖への建設を拒み続けた当時の神戸市長、結局数十年後に当初の予定地に空港がオープンする運命にあるとは夢にも思わなかっただろうけど…




137 :NASAしさん:2009/02/19(木) 20:28:10
>>130
>整備については>>120←の間違い

>>131
全国の米軍基地を集約できれば近畿からの米州路線も多少なりとも復活するかも

>>124
地方からの海外への手段
地方→羽田→成田の理由私もそう思います(自分では上手く説明できなかった)




138 :NASAしさん:2009/02/19(木) 21:04:47

どうであれ、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。



139 :NASAしさん:2009/02/19(木) 21:07:35
>>138
関空に不利な話題が出るとそうやってお決まりのコピペな。
もういいよ、キミ。

140 :NASAしさん:2009/02/19(木) 22:17:44
増便情報〜

http://www.kiac.co.jp/news/2008/873/MUKMG.pdf

前々から申請し続けていた中国東方航空の関西ー昆明線、週3→デイリーの増便がついに決定しますた。
この路線、ずーっと申請し続けては国交省に阻まれ続けていたからなぁ。ようやくって感じだよ。

141 :NASAしさん:2009/02/19(木) 23:02:54
良かったね、破竹の勢いで中国路線が拡充だね

で、ようやく就航ってキミはこの便の利用を待ってた人なんだ?




142 :NASAしさん:2009/02/19(木) 23:23:41
>>141
>で、ようやく就航ってキミはこの便の利用を待ってた人なんだ?

って訳じゃないんだけどね。
ただ、ずーっと申請中のまま止まってたから、どうなってるんだろうって気にはなってたんだよ。

143 :NASAしさん:2009/02/19(木) 23:32:59
ますます中国・韓国専用空港になるだけだというのに、何がうれしいんだろう?

144 :NASAしさん:2009/02/20(金) 07:35:51
実際に利用する三國人には嬉しいだろうね。
僕は国際線は成田(伊丹経由)しか利用しないからどうでもいいけどね。


145 :NASAしさん:2009/02/20(金) 11:50:47
さすが飛行機ヲタだな。

146 :NASAしさん:2009/02/20(金) 17:37:04
今日も沈み続ける関西空港

147 :NASAしさん:2009/02/20(金) 19:53:17
浮上

148 :NASAしさん:2009/02/20(金) 20:13:17
沈んでま〜すwww

★関空1月、内際線合計旅客数が14%減少
 国際線旅客12%減、国内旅客も17%減と大きく減少

http://jwing.com/w-daily/bn2009/0220.htm


149 :NASAしさん:2009/02/20(金) 20:15:05
沈んでま〜すwww

【沈下への取り組み】関西国際空港HP
http://www.kiac.co.jp/tech/sink/index.html



150 :NASAしさん:2009/02/20(金) 20:34:23
浮上

151 :NASAしさん:2009/02/20(金) 20:43:01
↑www

152 :NASAしさん:2009/02/21(土) 04:10:38

世界から評価の高い関西国際空港の育成を願わない非国民がいるようだが・・



153 :NASAしさん:2009/02/21(土) 07:28:40
関空応援団=仁川応援団=非国民

その図式はもはや常識。
関空を使うと白い目で見られるよ。
仕方がないからいやいや利用している人がほとんどだけどね。

154 :関空強化策、国交相が橋下知事に約束:2009/02/21(土) 08:37:16

橋下徹知事は20日、国土交通省を訪ねて金子一義国交相と会談した。金子国交相は焦点の関西国際空港の強化策について、
空港会社の財務構造改善や都心部からのアクセス向上などに積極的に取り組む考えを表明した。

155 :NASAしさん:2009/02/21(土) 09:21:42
ほとんどの人が設備の古い痛みを嫌々使わされているのだが。

156 :NASAしさん:2009/02/21(土) 10:05:35
成田は乱気流で43人重軽傷。
痛みだったら市街地に墜落して大惨事になってる。
痛み廃港で安全で環境にやさしい関空を育成しなければなるまい。

157 :NASAしさん:2009/02/21(土) 10:13:58
伊丹 中村の朝鮮人

158 :NASAしさん:2009/02/21(土) 14:25:26
>>156
はいはい、関空後自慢の国際線での出来事なんだよね、これ。
乱気流に遭遇、というかそのメカニズム知らないでしょ?
たかだかこの程度の事故で住宅地に飛行機が墜落するだのそういう短絡的に考えるキミの頭はどうかしてるよね。

159 :NASAしさん:2009/02/21(土) 16:09:12
>>155
あれ?
伊丹利用者は関空も新幹線もあるのに「敢えて選んで」伊丹を使っているんだよ?
一方関空は独占路線ばかりなのに、関空というだけで嫌われ、利用されなくなる。

新しくて綺麗な施設なんて無駄なだけだよね。

160 :NASAしさん:2009/02/21(土) 16:20:51
>>159
日中しか使えない欠陥空港行きの便が遅れた時に
関西空港のお世話になっていることをお忘れなく。
それでも文句言いまくりのバカ伊丹厨にはあきれるわ。
少しでも無理な要求をしたバカは即逮捕すればいい。
伊丹空港の周辺の掃除につながるからな。

161 :NASAしさん:2009/02/21(土) 16:47:08
>>159
関空ー羽田 250万人いたのに
昼間の便をなくしたから170万に減っている

東京ー大阪の8割は新幹線を利用
伊丹を積極的に使うなんてマイル乞食だろ

162 :NASAしさん:2009/02/21(土) 16:48:55
>>159
どこに住んでいるのか?
芦屋の山の手に住んでいれば、
関空に着陸する大型機が2分間隔くらいで列つくっているのが見えるぞ。
おめー芦屋に住んでないだろ。

163 :NASAしさん:2009/02/21(土) 16:51:39
>>160
日本国内では21時の運用時間で十分なんです、地方空港の運用時間は何時だかご存知ですか?早い所は19時で終わる所もありますよ。
伊丹は宅地にあるという理由で門限は厳格に守られています、その代わり京阪神の利用者からは圧倒的な支持を受けています。

関空はそんな伊丹を「補完」する空港で良いんです、実際関空=羽田の大手の就航時刻を見るとそうでしょ?朝離発着があって日中は殆ど無し、あとは夕方。
逆にそこが関空の存在意義ですよ、「国内基幹空港伊丹を補完し、南近畿の玄関として運用する」
日中、関空の後背地程度の利用者規模であれば、羽田線でもSFJ程度の機材/便数で十分なんです、地方路線も微々たるもの(無くても困らない)

去年の7月22日、ABCテレビの取材に橋下知事が「関西経済の為に関空救済策は講じます」と言った後記者が「知事も関空を利用するんですか?」の問いに笑顔で「私は遠いので利用しませんね〜」と笑顔で答えてます。

しょせん関空は京阪神地域に住む航空利用者からみれば、「伊丹の補完」「海外に行くときたまに使う」程度が本年なのだと思います。
近畿の航空利用者の大半(国内線)が伊丹を使う、だから伊丹廃止が一向に社会問題にもならないし、知事が廃止論をぶち挙げても撤回するという結果となる(勉強不足)



164 :NASAしさん:2009/02/21(土) 17:00:45
>>163
10分か15分か伊丹がアクセス早いだけ。
大半の人は年に1回程度しか飛行機のらないからどうでもいいこと。
それより、関空弱体化で総合的にみれば関西の地位低下になる。
合成の誤謬という減少。
マイル乞食にはわからないだろうね。
視点が違うから。

165 :NASAしさん:2009/02/21(土) 17:03:37
羽田に5本目滑走路検討 国交省、発着枠の拡大目指す
http://www.asahi.com/national/update/0221/TKY200902210091.html

伊丹のせいで関西にはまともな空港がひとつもない。


166 :NASAしさん:2009/02/21(土) 17:28:17
>>164
10分か15分という数字が本当に好きだね、何度も何度も説明しているが京阪神地域から万人がその時間差で伊丹/関空に行ける?

関空へは天王寺・難波というピンポイントの駅から「特急」に乗ればで30分強で空港に着くがそこに至るまでのアクセスは考えているのかな?

大阪市内中心部から伊丹まで約20km、関空までは約70km、アクセスには色々な方法があるんだよ。

関空厨もいい加減通り一辺倒な考え方を捨てないとね、私は逆に伊丹のような貧弱なアクセスしか無い空港に良くこれだけ利用者が集まるなと思いますよ。
後背地人口って重要ですね、我々(京阪神地域)が関空に行くのが面倒くさいのと同じで泉佐野や堺から伊丹に行くのは面倒くさいでしょw



167 :NASAしさん:2009/02/21(土) 17:35:08
>>163
伊丹ではなく、新幹線を利用していますだったりして。
たいていの移動は大阪−東京でしょうから。

168 :NASAしさん:2009/02/21(土) 17:35:17
>>166
すべての人が満足できるアクセスなんてないだろ。
梅田基準で語るのは、当然。
>関空までは約70km
はあ?馬鹿ですか? 50kmだろ。捏造するな。
関空の利用者の方が多いという現実を見つめたら?
貧乏人は国内線しか利用しないかもしれないがね。

169 :NASAしさん:2009/02/21(土) 17:36:56
伊丹なんて4割は羽田便。

2時間半の新幹線があるのね。
マイル乞食ばっかりだ。

170 :NASAしさん:2009/02/21(土) 17:38:52
本当に急ぐ人は、携帯で新幹線の時刻を直前に変更しながら、新幹線にのっている。


171 :NASAしさん:2009/02/21(土) 17:54:43
>>168
>50km、70km
ゴメンな、捏造は関空厨の専売特許だったのにな
梅田基準ってお前はどう思う?近畿は核都市が散々してるだろ?京阪神と言っても広いぞ、姫路・神戸から京都・滋賀、そこから梅田へ出る時間はまちまち
堺やそれ以南であれば直接関空へ行くだろうし神戸から京都までの都市圏であれば直接伊丹へ行く方が明らかに便利

伊丹の後背地人口は1500万人、関空は400万人(大阪府議会、空港問題資料)実際そこまで差が無いにしろ残念ながら伊丹を利用する人が大半なんだよ

伊丹と関空の航空利用者の話が、突然東京=大阪の利用者で新幹線との比較にすり変わるのは何故?だったら新幹線と伊丹と関空の東京=大阪の利用者比較にしないとおかしくないか?
そうすると関空は驚くほど少ないパーセンテージになるだろうけどww



172 :NASAしさん:2009/02/21(土) 18:03:02
東京ー大阪の8割は新幹線利用。
大阪ー沖縄、札幌便はすでに関空のシェアが多い。
残るのはローカル路線だけ、鹿児島空港、熊本空港はともに都心から
1時間の遠い空港だが利用されている。自分たちは都心から1時間の遠い
ところに地方空港を作って大阪だけは、都心から近い空港を利用しよう
とするのは自分勝手すぎる主張。
伊丹を廃止して困るのはだれ?
利権ゴロと飛行機厨だけ。


173 :NASAしさん:2009/02/21(土) 18:45:53
いい加減に、関空救済なんてやめましょうよ。
もう結果は出ているのです。
関空救済しても意味がありません。
意味がないどころか関空救済は、関西圏の航空事情を悪化させています。
無意味な関空救済で傷を広げる必要はありません。
関西三空港の国際線取り扱も、「国際線を関空に限定してはならない」と、
国民の審判が下っているのです。

174 :NASAしさん:2009/02/21(土) 18:54:15
今日も着々と沈み続ける関西空港

175 :NASAしさん:2009/02/21(土) 19:18:41
伊丹の年間利用者数、最高記録は2360万人。

176 :NASAしさん:2009/02/21(土) 19:35:01
伊丹は便利だけど潰すしかない
大阪の人間なら自分が払った税金の行く先を考えたら分かるはず

177 :NASAしさん:2009/02/21(土) 19:44:50
>>165
確かに痛み厨のせいかなw

178 :NASAしさん:2009/02/21(土) 19:55:22
便利でもない関空は潰すしかない
大阪の人間でなくても、日本に住んでいるなら自分が払った税金の行く先を考えたら分かるはず

179 :NASAしさん:2009/02/21(土) 20:00:00
>>175
国際線時代の伊丹だろ。
やっぱ伊丹と神戸の2空港体制で良いんじゃないかw

180 :NASAしさん:2009/02/21(土) 20:13:25
関空と神戸で十分。

181 :NASAしさん:2009/02/21(土) 20:19:46
関空は航空会社にも利用者にもNoを突きつけられ、役目は終了した。
今後は伊丹・神戸の2空港時代である。

182 :NASAしさん:2009/02/21(土) 21:57:28

大阪府の橋下徹知事は20日、国土交通省を訪問し、金子一義国交相と会談した。金子国交相は、橋下知事が批判する
国直轄事業負担金の制度を将来的に見直す意向を伝えた。また、関西国際空港の支援に取り組む考えも表明。目標と
する数値や計画期間などは示されなかったが、橋下知事は「非常に良かった」と会談の成果を強調した。

会談は冒頭5分だけ報道陣に公開。橋下知事は地方財政の仕組みを「奴隷制度だ」と表現し、国と自治体
の関係を批判した。金子国交相は負担金制度の見直しのほか、JR新大阪−難波間の「なにわ筋線」の開通
を含め、関空支援の一環としてアクセスの改善に取り組む方針を明らかにした。

関空支援ではほかに、関空会社の財務構造の改善や増便への配慮に取り組むことも説明。橋下知事の求めで
説明内容を文書で発表した。



183 :NASAしさん:2009/02/21(土) 22:22:18
今回の再生策をまとめると…

1:アクセス改善
2:国際物流基地の整備
3:1兆円を超える有利子負債の抜本的改善


184 :NASAしさん:2009/02/21(土) 22:53:44
>>183
これが全部実現できれば、関空はこの上なく使いやすいものになるんだけどな。

1はなにわ筋線整備が言われてる。関空とは関係なく必要な路線だが、結果的に関空のためにもなるだろう。
2は第2ターミナルの貨物地区の整備。旅客ターミナルはともかく、貨物ターミナルだけでも先に整備しないと今の貨物ターミナルではもう裁き切れない。
3は一番手っ取り早いのは上下分離。経営は民間のまま置いておいたほうが、経営はうまくいくだろう。伊丹と関空のサービスの差を見れば明らかだ。
あの膨大な借金さえ無くなれば、諸費用(着陸料・駐機料など)が引き下げられて必然的に航空会社も集まるはずだしね。

とにかく、この3つは本当に早急に取り組んでもらわねばな。

185 :NASAしさん:2009/02/21(土) 22:59:10
民間会社の一兆円の借金、誰が引き取るんだ?
少なくとも二期工事分は、絶対国費を充ててはならんからな!

186 :NASAしさん:2009/02/22(日) 02:03:46
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1217805795/500

500 :名無しさん:2009/02/21(土) 21:21:38
自分にとって都合の悪い質問には答えず自分の感情だけを書き綴る関空廃港主義者。

187 :NASAしさん:2009/02/22(日) 02:33:48
関空 売上1000億円
金利200億円 減価償却費300億円 固定資産税80億円
実質600億円の黒字

伊丹 騒音対策費 総額8000億円
いまだに1円も返済されず、固定資産税もはらわず
逆に毎年 税金から80億円の騒音対策費

もうすぐ累計1兆円
全部税金から

188 :NASAしさん:2009/02/22(日) 06:45:05
鉄道も路線も革新されていくんだから
将来的に伊丹が不要になることは間違いないだろう。
近視眼的なものの見方はやめた方が良い。

この不況で民間企業が個人でのマイル取得制限に
手をつけたらわざわざ梅田から伊丹に行って羽田から
東京に戻るようなマイルバカは激減すると思われる。

189 :NASAしさん:2009/02/22(日) 07:02:31
>>188
まだその極論に繋げるには時期早尚、気持ちわ解るが焦るな

関空の村山社長も公式発表しているように、先ずは関西経済連合会と連携して夜間の貨物便の拡充(今はじっくり構える)

伊丹云々ではなく、じっくり構えて得意分野を構築する事が大切、アクセスが繋がれば利用者が倍増という結果に必ずしも直接的につながるとは限らないこともある(生活密着型関空快速然り)




190 :NASAしさん:2009/02/22(日) 07:22:05
↑時期尚早、スマソ



191 :NASAしさん:2009/02/22(日) 09:47:02
関西空港廃止

192 :NASAしさん:2009/02/22(日) 12:36:43
>>187
捏造禁止

伊丹は黒字。
関空は大赤字。

193 :NASAしさん:2009/02/22(日) 17:29:38
着々と沈み続ける関西国際空港

194 :関空/上海/昆明間をデイリー化−雲南省への観光需要に期待:2009/02/23(月) 08:40:17

中国東方航空(MU)は3月29日から、上海経由の関空/昆明線を4便増便してデイリー運航を開始する。
関空/上海線の便名をMU747便/748便に変更し、昆明まで運航する。
MUは、昆明国際空港を東南アジア北部へのハブ空港として位置づけており、今回の増便もネットワーク
強化の一環。

昨年の関空/昆明間の利用状況では、関空発のアウトバウンドが全体の9割を占めており、レジャー需要
がほとんど。MUでは、今回の増便により昆明を省都とする雲南省への観光需要の取り込みのほか、中国
の内陸部からの訪日需要の増加にも期待を寄せる。

なお、使用機材はボーイングB737型機で、座席数はビジネスクラス8席、エコノミークラス123席の131席。

▽MU 関空/上海/昆明線 スケジュール(3月29日〜)
MU748便 KIX 午後4時40分発/SHA 午後6時05分着
     SHA 午後7時05分発/KMG 午後10時25分着
MU747便 KMG 午前8時20分発/SHA 午前11時20分着
     SHA 午後0時25分発/KIX 午後3時40分着

195 :NASAしさん:2009/02/23(月) 09:33:32
>>192
http://www.kiac.co.jp/company/ir/fin/index.html
関空は黒字

おめー名誉毀損で逮捕されるぞ

196 :NASAしさん:2009/02/23(月) 15:48:40
>>192
伊丹が黒字っていうのも噴飯もんだな

197 :NASAしさん:2009/02/23(月) 16:19:17
はいはい、空港3つも要りません
て調査結果出ましたyo。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090223-00000075-jij-pol


198 :NASAしさん:2009/02/23(月) 18:11:07
そう聞かれたらそう答えるだろ、って回答。
アンケートの意味なし。

199 :NASAしさん:2009/02/23(月) 19:33:02
一番いらない空港とは、
関西国際空港のことですね

200 :NASAしさん:2009/02/23(月) 20:46:21
痛みがな。

201 :NASAしさん:2009/02/23(月) 20:48:40
神戸だよ

202 :NASAしさん:2009/02/23(月) 20:48:50
泉ズリアのワンパターンコピペ乙

203 :NASAしさん:2009/02/23(月) 20:54:51
関空が不要なのはエアラインの動向を見ても明らかだな。

204 :NASAしさん:2009/02/23(月) 21:40:19
八尾イラネ。

205 :NASAしさん:2009/02/23(月) 21:41:24
社員乙

206 :NASAしさん:2009/02/23(月) 22:35:47
関空は徳島とも近いから邪魔なので廃止すべき

207 :NASAしさん:2009/02/23(月) 22:53:17
関空は国際空港なんだが。

208 :NASAしさん:2009/02/24(火) 00:19:55
関空終了

209 :NASAしさん:2009/02/24(火) 08:09:19
マレーシア航空、5月から関空/クアラルンプール線を週6便に減便

マレーシア航空(MH)は5月13日から7月9日まで、関空/クアラルンプール線をデイリー運航から1便減便し週6便で運航することを決定した。
MHによると、関西圏の需要の低迷が原因。
曜日によっては堅調な日もあり、ビジネス需要も成田ほどではないもののあったが、デイリー運航を維持するのが難しくなったという。
減便となるのは、毎週水曜日に運航中のMH052便および、毎週木曜日に運航中のMH053便。
夏期からは再びデイリー運航に戻したい考えだ。
ttp://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=39954

210 :NASAしさん:2009/02/24(火) 08:38:21
伊丹は廃止

211 :NASAしさん:2009/02/24(火) 21:03:46
関空のスレで伊丹の話題とは。
よっぽど話題がない空港なんだな、関空はwww

212 :NASAしさん:2009/02/24(火) 23:06:44
今日も着実に沈み続ける関西空港

213 :NASAしさん:2009/02/24(火) 23:07:37
伊丹廃止へカウントダウン

214 :NASAしさん:2009/02/24(火) 23:27:09
>>213
そう言い始めて7年くらい経ってる。
でもそうなっていない、それどころか伊丹活性化だし。
って事は・・・

関空廃止へカウントダウン

215 :NASAしさん:2009/02/24(火) 23:41:26
分からんよ。なにわ筋線も動き出したし、橋下知事の働きによって国交省は関空の活性化策を出さざるを得なくなった。
アクセスは、そのなにわ筋線に加えて連絡橋買い取りで時間、料金ともよくなるはずだし、そうすれば人も戻ってくるだろう。

そして、最大のポイントになるのが今ボーイングか開発中の新機材、787だ。
この機材、中型機で就航距離増と言うことだから、今の747や777で採算割れの路線でも787でなら運行される可能性もある。
となると、747や777で撤退していった長距離線が、787で復活する可能性も十分にある訳だな。

アクセス改善で人が集まり、787で便が集まれば、関空復興は十分にありうる話だ。

216 :NASAしさん:2009/02/25(水) 05:41:49
はず
そうすれば〜だろう
可能性もある
可能性も十分にある
れば
ありうる

関空厨の書き込みにいつも大量に羅列される
仮定・希望的観測のこの言葉たちに涙が止まらん…

217 :NASAしさん:2009/02/25(水) 22:59:03
“アホタレヤ”バ関空

218 :NASAしさん:2009/02/25(水) 23:10:59
伊丹廃止は確実
でないと3000億円で関空アクセス鉄道を作る意味がない。
787は劇的に空港を変えるよね。
2011年には九州新幹線開業
熊本鹿児島路線は合計で100万人減少、半減もありえる。

219 :NASAしさん:2009/02/26(木) 00:50:05
そもそも飛んでもいない機体に変な希望を抱いてる時点で痛いんだがね。
787が本気で成功するとでも思ってんのかな?

まあ、低騒音の機体だから、関空なんかより真っ先に伊丹に行きそうな気がするが(笑)

220 :NASAしさん:2009/02/26(木) 01:43:18
>低騒音の機体だから、関空なんかより真っ先に伊丹に行きそうな気がするが
エアラインがそんな配慮するわけないじゃん。
馬鹿ですか?



221 :NASAしさん:2009/02/26(木) 02:15:03
>>220
どうせ、また伊丹の規制でぎゃあぎゃあ騒ぐんでしょ?
関空はボンQでいいよ。

222 :NASAしさん:2009/02/26(木) 05:33:41
>伊丹廃止は確実
>でないと3000億円で関空アクセス鉄道を作る意味がない

凍結してたなにわ筋線の検討を再びしましょの段階なのに
”確実”と言い切れる関空脳のお花畑さが時々羨ましくなる。

223 :NASAしさん:2009/02/26(木) 06:03:39

裾野が広い関西国際空港。
不況下において、足固めをしてまいります。

引き続き、世界から評価の高い関西国際空港にご期待ください。



224 :NASAしさん:2009/02/26(木) 08:32:38
>>222
外にでたら?
新大阪の新幹線北側では
新大阪連絡線の工事しているぞ、
梅田行ってみろ、タワークレーンばっかり。
北ヤードを作るなら、なにわ線は確実。

225 :NASAしさん:2009/02/26(木) 13:24:13
伊丹神戸から成田に行く
こちらも小牧を出してもらおうか
関空と中部潰せ

226 :NASAしさん:2009/02/26(木) 13:27:11
神戸ー成田はねえのか

227 :NASAしさん:2009/02/26(木) 13:30:09
九州新幹線
鹿児島ー大阪
さくら
1時間に1本


熊本ー大阪は 3時間20分だろうから
もう 飛行機は撤退かもね

鹿児島ー大阪も飛行機半減

228 :NASAしさん:2009/02/26(木) 14:07:37
まず関空便では太刀打ちできまいて…

229 :NASAしさん:2009/02/26(木) 14:19:26
九州新幹線 と競合するのは伊丹

関空便は逆に有利

230 :NASAしさん:2009/02/26(木) 18:07:40
その根拠は?

減便天国関空が有利って…

231 :NASAしさん:2009/02/26(木) 18:10:12
>>230
馬鹿だろ

232 :NASAしさん:2009/02/26(木) 18:10:48
>>230
大阪の地理に疎いね
高知の田舎者か?ww

233 :NASAしさん:2009/02/26(木) 18:32:11
>>229
九州新幹線と競合可能なのは伊丹。
関空便では話にならない。
…といいなら理解可能。

>>231-232
大阪の状況に疎いのはお前だろ。
財政再建団体の泉佐野やその周囲の泉州の人間が、飛行機なんか乗れると思ってんのか?
猿や猪でものせて九州新幹線と勝負するのか?

234 :NASAしさん:2009/02/26(木) 18:37:52
お前ら全く>>229の意図が分かってないだろ。

伊丹便は、北大阪への国内移動需要で新幹線と需要を奪いあうこととなるが、
関空便の需要は、国際線乗り継ぎや泉南、和歌山方面への需要だから新幹線とは需要が違う。
だから、需要の違いにより真っ向勝負にならない関空便は、真っ向勝負を強いられる伊丹便に比べて有利、というより影響が少ない。そういう意味だろうがよ。
九州方面に限らず、伊丹便と関空便では扱う需要が全く異なるってことだ。

235 :NASAしさん:2009/02/26(木) 18:49:51
>>233
無職かよ
本町淀屋橋を歩いてみろ
アホ

236 :NASAしさん:2009/02/26(木) 18:58:55
俺の仕事場はまさに本町なんだが関空では遠すぎて話にならん。
勝負できるのは伊丹便だけだろ。


際内乗り継ぎ?
あのショボい国際線に乗り継げってか。
笑い話だな。

237 :NASAしさん:2009/02/26(木) 19:13:17
>>234
その、あなたが言う関空の需要、現実は悲惨な数字だよね。
まあ、確かに競合はしないのかもしれないが、あの程度の需要にあんな空港は要らないよね。

238 :NASAしさん:2009/02/26(木) 19:26:50
>>237
そうかもだけどそれはまた別の話。
なんか話の流れが「新幹線が出来たら関空便壊滅www」なんて筋違いも甚だしいことになってたから、
「新幹線は伊丹便とは対抗するけど関空便は関係ない」という訂正をさせてもらっただけで、そのそれぞれの需要が多い少ないは全く別の話だよ。

239 :NASAしさん:2009/02/26(木) 20:30:35
そもそも伊丹が騒音問題で裁判沙汰になり使い勝手が悪いから新空港を作ろう、ってのがスタートですよね?
候補地の一つだった神戸は論外でしょ、当時厄介者(空港)は要らないって態度だったし。
で田舎、郊外だった泉佐野沖海上空港なら騒音問題も回避出来て24時間運用も出来るのでそれと同時に伊丹は廃止(自衛隊や民間小型機は残す)しますよ、が建設する際の大前提って候補地選定のやり取り見て来たおっさんの認識。

それを結局は伊丹の地元11市恊と航空会社、航空会社に甘い接待攻勢を受けた当時の運輸省の意向により伊丹の存続決定。
利用者の声を隠れ蓑にして甘い汁だけススらせてくれって言ってるヤクザと変わらんわね。
元々関空地元の当時の大多数はこんな場所に空港は要らないだろってのが大半。
関空イラネ伊丹マンセーなら伊丹を24時間離発着可にして国際線対応の滑走路を2本以上建設して欲しい。
それが出来るなら関空は要らないですよ。


長文だから〜〜とか〜〜まで読んだとか携帯乙とか馬鹿にするならしてもらって結構

240 :NASAしさん:2009/02/26(木) 20:39:53
>>238
229 :NASAしさん:2009/02/26(木) 14:19:26
九州新幹線 と競合するのは伊丹

関空便は逆に有利

この書き込みでそう読めというほうが無理かと思うけど…。
それに「関係無い」わけ無いと思うよ。
少なくとも伊丹の枠も空くし、そうなれば本気で国際線の復活も否定できない。


>>239
関空が出来た経緯のうち、当時の伊丹の騒音問題は議論の余地があるとして。
そもそも、関西にそんな24時間規模の大空港なんて要らない。こっちのが重要。
だから、関空が無かったとしても、伊丹を24時間運用にする必要は無い。

241 :NASAしさん:2009/02/26(木) 21:01:55
>>240
>そもそも、関西にそんな24時間規模の大空港なんて要らない。こっちのが重要。
>だから、関空が無かったとしても、伊丹を24時間運用にする必要は無い。

今はね。
だけども、空港建設当時は関西経済ってのは勢いがあった。
任天堂、シャープ、松下、日清。関西企業が一世を風靡してた時代だった。
そんな時代だったら、24時間滑走路2本の巨大空港ってのもわからないじゃないだろ?

そして、俺はこれからまた関西経済は伸びると思う。
その理由は、橋下知事の言う「ベイエリア新エネルギー拠点構想」にある。
石油があと数十年で無くなると言われ、世界的に環境問題が意識されている時代。そんな時代だから、新エネルギーってのはものすごく重要。
だからシャープは堺にでっかいソーラーパネルの工場こしらえてる。液晶は延期になったけど、ソーラーは逆に前倒しと言われてるほど。
そして大阪ベイエリア。府庁移転、なにわ筋線、関西空港、堺の工場、これから伸びる要素の火種はいくらでもある。
これからそれらがどんどん伸びる。これは間違いないと思うよ。

242 :NASAしさん:2009/02/26(木) 21:06:11
>>240
せめて6〜24時の運用と国際線乗り入れが存続出来てたなら関空は要らないと。
貨物はどうなってたかはわからんけどね。

243 :NASAしさん:2009/02/27(金) 02:10:59
チャンコロにビザ免で観光客倍増&直行便が多い関空ウハウハを狙う国土交通省&観光庁。
関空救済で国の安全は崩壊。
こんなペテンを許しちゃいかん。

いますぐ関空は廃港し、国の安全を守れ。

244 :NASAしさん:2009/02/27(金) 02:24:42
だかから、関空の発着料を韓国 仁川並みに
下げろと何度言ったら…

245 :NASAしさん:2009/02/27(金) 06:29:05
救済策として、どうして関空を米軍基地にしないのですか?

246 :NASAしさん:2009/02/27(金) 09:48:01
>>244
そんなことしたら関空の財政は即破綻だ。

247 :NASAしさん:2009/02/27(金) 10:42:48
伊丹を廃止したらすべてうまく行く
そういう前提

248 :NASAしさん:2009/02/27(金) 11:08:35
>>244
そうなんだけど、今のまま着陸料だけ下げたら>>246のいうように関空の財政は即ジ・エンド。
そうならないようにするためには、まずはこの建設費負債1兆1000億をどうにかしないと。

これさえ無くなれば、着陸料や連絡橋通行料など諸費用のコストダウンが可能となり、人も便も戻ってくるはずだよ。
とにかく、すべての元凶は1兆円以上にもなる建設費の有利子負債。これは間違いないんだよね。

249 :NASAしさん:2009/02/27(金) 11:36:22
エアラインに任しておけば、羽田 成田ハブになるだけ
高知、松山、鹿児島、熊本なんて
新幹線と競合しないから、関空に集中させればいいのに

250 :NASAしさん:2009/02/27(金) 11:48:25
新幹線との競合しか考えられない時点でダメなんだよなぁ…。


251 :NASAしさん:2009/02/27(金) 12:09:14
新幹線と競合していることもわからん馬鹿がいるね。

252 :NASAしさん:2009/02/27(金) 16:55:21
破綻企業関空会社

253 :NASAしさん:2009/02/27(金) 17:01:06
>>245
防衛優遇は問題だよね。

254 :NASAしさん:2009/02/27(金) 18:21:28
>>249
成田・羽田のハブってどう言う意味?成田の国際線は凄いがスポークとなるべく国内線は微々たるもの、羽田もそうだろ?羽田と成田が合体すれば究極のハブ&スポークが成立するが

今日本のあらゆる空港から集客し国際線に乗り継がせるハブ&スポークが成立してるのは仁川ぐらいじゃないのか?

羽田・成田に便が集中するのは人口(航空機利用者)が集中してるから仕方ないだろ?お前が社長だったら敢えて不採算路線に飛行機飛ばすか?



255 :NASAしさん:2009/02/27(金) 18:27:02
>>254
馬鹿か
成田のトラジット比率は仁川より高い。
>不採算路線に飛行機飛ばすか?
はあ?ANAは国際線で何年赤字だったか?
だから、不採算というソースは?

256 :NASAしさん:2009/02/27(金) 18:29:14
エアラインに任しておけば、関空から飛ばして黒字でもやめて
羽田や成田から飛ばすようになる。

2社寡占なんだから自由競争は期待できない。

257 :NASAしさん:2009/02/27(金) 18:29:38

美しき関西国際空港。
本日も大阪湾に聳える関西国際空港は輝き続けます。
関空島はちぬの海の穏やかな気候のもと確実に世界各国を結ぶに相応しい宝島。

引き続き、世界から評価の高い関西国際空港にご期待ください。
さらに不況下を踏み台として、さらに踏み上げてまいります。



258 :NASAしさん:2009/02/27(金) 18:30:10
関空ー羽田は
スタフラ 80%
絶対黒字に決まっているだろ。
なぜ大手は減便するのか?って話。
馬鹿ですか?

259 :NASAしさん:2009/02/27(金) 18:37:11
関空国際貨物取扱量が半減

さすがは世界の関空ですねw

260 :NASAしさん:2009/02/27(金) 18:40:53
ネガティブ書き込みして、面白がっていると
君の脳もネガティブになるという副作用もあるぞ。

261 :NASAしさん:2009/02/27(金) 18:41:46
成田便復活でも関空ぼやき節

時間がどうとか、伊丹便廃止とかうざ過ぎる

262 :NASAしさん:2009/02/27(金) 18:53:48

日系エアラインは社会資本としてのネットワークの構築を戦略的に取り組まなければならない。



263 :NASAしさん:2009/02/27(金) 20:33:41
つまり伊丹への集約ですな

264 :NASAしさん:2009/02/27(金) 20:52:04
>>258
80%だろうが100%だろうが、儲けにならなければ商売にならない。
仕入れた品物が全部売れても、仕入れ値と同じ価格で売ってたら赤字でしょ?
俺は社員じゃないから、スタフラの収支については知らないけど
L/Fが高くても撤退表明をするってのはそれなりの理由があるんでしょ。

例えば、路線単体で行けば収支はそこそこなのかもしれないが
そのために地上のスタッフを雇わないといけないとかね。
関空の場合、飛行機の運航コストもさることながら、空港施設の使用料もバカにならないだろう。
それに、80%なんていうのは過去の数字。ココ数ヶ月は搭乗率悪いよね。

新規は低価格で売ってる分、高い搭乗率を維持しないと採算は取れないだろう。
結局、関空ベースであちこちに飛ばすんでも無い限り、維持するのは無駄だと判断したってことでしょ。
ANAとコードシェアして維持、という理屈はその表れ。

265 :NASAしさん:2009/02/27(金) 20:55:38
>>255
国内線と国際線を同じ基準で書くなよw

国際線の場合は、国内線以上に乗り入れ、撤退の動きがめんどいからね。
代理店の確保とか、スタッフの派遣とかその他諸々ね。
もっと言うと、国内線だけじゃJALもANAもとっくに潰れてるよ。
CやFに大枚はたいて乗ってくれるお客様が居るから存続できてるわけで。
LCCならともかく、普通の路線じゃエコにいくら乗ってても赤字なんだよね。

266 :NASAしさん:2009/02/27(金) 21:03:46
>>244
だかから?
相変わらず変な日本語だな、関空マンセーの仁川工作員はw

267 :NASAしさん:2009/02/27(金) 21:51:28
258 :NASAしさん:2009/02/27(金) 18:30:10
関空ー羽田は
スタフラ 80%
絶対黒字に決まっているだろ。
なぜ大手は減便するのか?って話。
馬鹿ですか?


↑いかに「関空じゃダメ」と言う烙印を押されたことを認めたくないか
黒字に決まってる、って言うからには根拠あるんだろうね?

268 :NASAしさん:2009/02/27(金) 21:55:41
>>260
その理屈だと、関空豚の脳味噌は腐敗臭が漂ってるということだな。

269 :NASAしさん:2009/02/28(土) 06:08:31
>関空ー羽田は
>スタフラ 80%
>絶対黒字に決まっているだろ。

去年関空撤退検討って報道されてる頃に
今まで一度も黒がでたことないって黒の人が言ってる記事見ませんでしたか?

07年10月 81.0%
07年 9月 88.4%
08年 3月 81.8%

こんな搭乗率で黒出てないどころか撤退検討って
いかに関空がコスト高かわかりますな。

270 :NASAしさん:2009/02/28(土) 09:04:20
高コストの割にはシナ便とか半島便が多いけど?


271 :NASAしさん:2009/02/28(土) 10:30:47
ますます存在価値が疑われるねw

272 :NASAしさん:2009/02/28(土) 10:53:25
国際空港だからなw

273 :NASAしさん:2009/02/28(土) 11:07:14
>>270
だから、国内線と国際線じゃ違うんだって。
飛行機は短距離だとコストパフォーマンス悪いんだから。


274 :NASAしさん:2009/02/28(土) 15:52:03
2本目の滑走路なんか造らなければ着陸料下げられたのに
見栄張って自分で自分の首を絞めてるアホだな

275 :NASAしさん:2009/02/28(土) 18:03:31
“アホタレヤ”バ関空

276 :NASAしさん:2009/02/28(土) 18:15:13

世界から評価の高い関西国際空港を育成してこそ、価値が出る。

引き続き、関西国際空港にご期待ください。

ますますダイナミックに躍進してまいります。



277 :NASAしさん:2009/02/28(土) 19:29:38
>>273
でもさ、北海道や沖縄の便はそれなりに距離あるけどどうなん?
羽田とか九州はまぁ高コストで減るってのは分かるけど。

278 :NASAしさん:2009/02/28(土) 20:09:04
>>277
客単価が全然違うだろ白痴

279 :NASAしさん:2009/02/28(土) 21:14:14


         全 国 で 1 、 2 を 争 う ほ ど 狭 い 大 阪 な の に


         空 港 が 遠 い と か 言 っ て ん の っ て


         一 体 ど ん だ け ワ ガ マ マ な ん だ よ




280 :NASAしさん:2009/02/28(土) 21:17:41
和歌山から近いだけ

281 :NASAしさん:2009/02/28(土) 21:37:43
自分の生活圏内じゃないから遠い存在なだけ

282 :NASAしさん:2009/02/28(土) 23:22:34
http://www.pref.osaka.jp/fumin/doc/houdou_siryou1_20462.pdf

資料4ページ「後背圏人口」を見ればよくわかる
関空は和歌山市と泉南の市町村という、ごくわずかな地域にとって便利なだけ

283 :NASAしさん:2009/02/28(土) 23:38:13

世界から評価の高い関西国際空港は全世界に向けての玄関口です。

決して、伊丹欠陥感覚で捉えないでください。



284 :NASAしさん:2009/02/28(土) 23:46:33
また関空ポエムかよw

285 :NASAしさん:2009/02/28(土) 23:48:24
泉南・和歌山からのみ評価の高い関西国際空港は韓国・中国に向けての玄関口です。

決して、近畿を代表する空港の感覚で捉えないでください。

286 :NASAしさん:2009/03/01(日) 02:22:45
米軍基地化まだ?

287 :"ゆるキャラ"関空で新切符PR:2009/03/01(日) 11:30:57

関西空港−羽田間の航空機を利用すると、私鉄運賃が割安になる「京急&南海 関空アクセスきっぷ」が3月1日に
発売されるのを前に、関空と南海難波駅で“ゆるキャラ”がひなあられを配って新切符の宣伝に一役買った。

新切符は南海電気鉄道、京浜急行電鉄、関西空港会社の3社が1枚1000円で発売。例えば、南海難波駅から関西空港駅
(通常890円)、京急・羽田空港駅から横浜駅(470円)が360円割安になる。

5月6日までの期間限定で、当日限り有効。24時間利用できる関空ラウンジが割引で使えるほか、関空旅客ターミナルビル
やホテル日航関西空港内の指定店で割引などの特典も付く。

関空の旅客ターミナルビルでは、宣伝大使の通天閣「ビリケンさん」と南海の「ラピートくん」、関空の「カンクン」がスタッフ
約10人とともに、出発を待つ利用客や到着客らにオリジナルひなあられ約1000個を配って新切符をPRしていた


288 :NASAしさん:2009/03/01(日) 17:00:00
慌てず騒がず着実に沈下し続ける関西空港

289 :自民党と民主党は無能:2009/03/01(日) 17:33:58
自民党も民主党も政権担当能力無いな。   
ただ金ばら撒くことばかり考えていて、不況時に政府がする公共投資による雇用の創出を殆んどしようとしない。   
政府紙幣と言うのがその最たるもの。   
マネーサプライ増やしてインフレになるだけ。   
全く雇用も増えなければ、景気も良くならない。   

不況時には民間が出来ない強力な公共投資をして、雇用を創出し、大量の物資を調達して   
需要を呼び起こし、景気に活を入れるのが経済の基本。   

290 :NASAしさん:2009/03/01(日) 18:24:49
>>282
だから伊丹をなくすんだろ?
頭が悪いな。そろそろ理解しろよ。

291 :NASAしさん:2009/03/01(日) 18:47:00
アクセス不備に、
沈下する滑走路って、
十分欠陥空港だよな

292 :NASAしさん:2009/03/01(日) 19:01:23
やはり痛み廃止か。

293 :NASAしさん:2009/03/01(日) 19:32:01
>>290
頭が悪い、加えて常識がないのは君だな。

294 :NASAしさん:2009/03/01(日) 20:10:56
中空の方が華やかで優れている

295 :NASAしさん:2009/03/01(日) 20:25:28
また自演か

296 :NASAしさん:2009/03/01(日) 20:27:54
関空は無駄な公共事業の象徴だぞ。

297 :NASAしさん:2009/03/01(日) 23:09:35
勝手な時だけ民間株式会社になる三セクは、バブルのに出来た癌
中でも関空は最大規模だね
せめて二期工事強行しなければ、救済の可能性もあったんだが

298 :NASAしさん:2009/03/02(月) 00:13:11
>>290
明らかに便利で価値のある方をなくしたら
みんな不便な方で我慢するって?
アホだろw

299 :NASAしさん:2009/03/02(月) 00:34:35
上げ底理論を使わないと、何も語れない関空。

300 :NASAしさん:2009/03/02(月) 00:38:10
市バスの経営を好転させるために
地下鉄を廃止すればいいという論法

301 :NASAしさん:2009/03/02(月) 01:18:28

成田空港ULルール緩和でJAL減便

日本航空は27日、国際線で一時的に減便と増便を行うと発表した。減便は、需要が低迷している
成田−台北(週28往復→21往復)、羽田−香港(週7往復→4往復)、成田−北京(週19往復→14往復)、
成田−上海(週28往復→21往復)の4路線。3月末から順次始め、5〜6月まで。

北京線と上海線は、現在実施している減便の継続。増便は、日本からの利用者が増えている成田−ソウル(仁川)。
3月末から10月下旬まで週25往復を28往復に増やす。


関空の副社長が心配していたけど成田空港ULルールが緩和されて、関空はホント良かった。



302 :関空/バンコク線の深夜便をデイリーで再開−3月29日から :2009/03/02(月) 08:54:18

タイ国際航空、関空/バンコク線の深夜便をデイリーで再開−3月29日から

タイ国際航空(TG)は3月29日から、関空/バンコク線の深夜便の運航をデイリーで再開する。TGでは2008年12月5日から同路線の深夜便を運休、
週21便から週14便に減らして運航しているが、「関空/バンコク線の直行便が現在は1日1便のみで混んでいる状況。キャパシティをもとに戻す
必要がある」と理由を説明。また、関空発深夜便が10年ほど前から運航していたという実績もあり、パッケージツアーでの取り扱いも好調で
マーケットに定着していたという。4月から全国的に開始するキャンペーン、「THAI BARGAIN!」などで需要喚起や商品造成を促進していく。

一方、中部/バンコク線の深夜便は夏期スケジュールにおいても引き続き運休となる。TGでは、「デモや空港閉鎖などが起こる前の8月のロード
ファクターは約70%と好調だった。需要がなかったのではなく、まだ再開する時期ではない」との考え。さらに、関西圏のマーケットは名古屋の2倍
といわれており、マーケットの規模が違うため供給量に差が出ることも説明した。



303 :NASAしさん:2009/03/02(月) 09:02:08
成田空港ULルールなんてあるんだ。
だから発着枠を失いたくないエアラインは
関空便を減便して、成田便を維持していたんだ。

304 :NASAしさん:2009/03/02(月) 09:06:55
じゃあ関空もULルール設ければいいんじゃね?
成田便を減便して、関空便を維持してくれるよ。

305 :NASAしさん:2009/03/02(月) 09:22:59

関空、1月の国際線旅客数は12%減の77万5510人−日本人、外国人ともに減少

関西国際空港の2009年1月の国際線旅客数は、前年比12%減の77万5510人となった。このうち、日本人旅客数は12%減の51万7490人、
外国人旅客数は13%減の22万690人でいずれも減少した。通過旅客数は18%減の3万7330人となった。

なお、国内線旅客数は17%減の34万9405人で、国際線との合計は14%減の112万4915人となった。また、旅客便の発着回数は国際線
が5%減の6369回、国内線が9%減の3642回であった。

中部、1月の国際線旅客数は16%減の37万5800人−内際とも苦戦

中部国際空港の1月の航空旅客数は、前年比14%減の75万1979人(速報値)となった。このうち国際線旅客数は16%減の37万5800人で、
国内線は12%減の37万6179人であった。
国際線旅客便の発着回数は9%減の2690回で、国内線旅客便は4%減の4604回であった。

成田、09年1月の国際線日本人旅客数は13%減

 
成田国際空港の2009年1月の国際線旅客数は前年比10%減の252万1451人であった。このうち、日本人旅客数は13%減の128万7081人、
外国人旅客数は10%減の66万8696人でいずれも前年を下回った。国際線旅客便の発着回数は前年と同じ1万2732回であった。

なお、国内線旅客数は5%減の9万3138人と減少。国内線旅客便の発着回数は8%増の1168回と伸びた。


306 :NASAしさん:2009/03/02(月) 09:43:46
◆関西国際空港、1月の貨物量は大幅減少 ・・・・・ 4
  国際線は48%減3.3万トン、国内線も13%減

http://www.da-news.co.jp/



307 :NASAしさん:2009/03/02(月) 09:44:58
成田 3000万人
伊丹+関空 3200万人

伊丹を廃止していれば、日本一の国際+国内空港になっていたのに

伊丹厨のわがままで、この状態

308 :NASAしさん:2009/03/02(月) 09:52:31
今の時期、増加している空港なんてあるはずもない。

309 :NASAしさん:2009/03/02(月) 09:56:23
成田貿易、輸出入ともに下げ幅最大
2009.2.25 18:50

このニュースのトピックス:ナリタ・ウイークリー
 東京税関は25日、1月の成田空港の貿易概況(速報)を発表した。

 輸出額は4531億円で前年同月比53%減となり、
11カ月連続の減少。一方、輸入額は同37・8%減の
6065億円で4カ月連続の減少となった。輸出入ともに
昭和55年以降で最大の下げ幅を記録した。
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/chiba/090225/chb0902251852004-n1.htm



310 :NASAしさん:2009/03/02(月) 14:21:30
>>307
羽田 新千歳

311 :NASAしさん:2009/03/02(月) 19:29:35
関空を撤去して伊丹に統一すればいいだけ。


312 :NASAしさん:2009/03/02(月) 19:45:24
いや、伊丹を撤去して関空に統一…。

313 :NASAしさん:2009/03/02(月) 20:26:09
利便性を犠牲にする関空統一は利用者の支持を得られないでしょう。

314 :NASAしさん:2009/03/02(月) 20:39:31
泉ズリアを殲滅せよ!

315 :NASAしさん:2009/03/02(月) 22:25:19
伊丹を廃止したら関空が賑わうとか
子供の発想だな

316 :NASAしさん:2009/03/03(火) 06:29:56
ごめん、那覇から帰るのに
関空が不便だから
那覇ー福岡ー伊丹で帰ってきちゃった^^

大分・長崎・熊本経由もあるで

317 :NASAしさん:2009/03/03(火) 07:13:22
俺の定番ルートだ。
伊丹-羽田-新千歳 も同様

318 :NASAしさん:2009/03/03(火) 10:48:49
気持ち分かる↑関空に着いてから電車(特急)に乗るという行為は何か大袈裟なんだよな、飛行機は1レグなんだがもう1レグある様な気になる



319 :NASAしさん:2009/03/03(火) 12:02:55
ノースウエスト航空、関空発成田経由の国際線サービス開始、需要堅調

ノースウエスト航空(NW)は3月1日、関空/成田線をデイリー運航で就航する。
これは3月2日をもって運休となる関空/デトロイト線とともに発表されていたもの。
機材は変更するもののサンフランシスコ線の延伸であるが、
成田からNW、およびデルタ航空(DL)が就航する米国7都市へ同日乗継が可能だ。
運航機材はボーイングB757型機で座席数は182席。
NW広報部によると、「3月は平均して需要があり、満席の日もある」という。
運航スケジュールは以下の通り。

これを記念し、NWでは就航記念キャンペーンを実施。
3月1日から6月30日完了分の旅行について、NWの関空/成田線を利用し、NW運航便、
およびDL運航便で米国本土各都市へ往復した場合、
ビジネスクラスには1万ボーナスマイル、エコノミークラスには5000ボーナスマイルを加算する。

▽NW関空/成田線スケジュール
NW28 関空 12時20分発 成田 13時55分着
NW27 成田 18時30分発 関空 20時20分着
※便名、スケジュールは変更の可能性がある

320 :NASAしさん:2009/03/03(火) 12:29:23
伊丹時代から続いたNWの米本土直行便がついに終演を迎えたか…



321 :NASAしさん:2009/03/03(火) 13:43:56
321

322 :NASAしさん:2009/03/03(火) 20:52:24
関空―成田便10年ぶり復活 搭乗5割
http://www.sankei-kansai.com/2009/03/02/20090302-006938.php

航空各社による相次ぐ減便で、利用客減少が続く関西国際空港の活性化の“切り札”として、
大阪府や関西空港会社などが就航を要望していた関空―成田線の運航が1日、
約10年ぶりに復活した。
ただ、搭乗率は5割程度にとどまり、注目路線としては寂しい再出発となった。
一方、府などが関空の機能確立のために廃止を求めている伊丹―成田線は、
この日もほぼ満席で明暗が分かれた。

323 :NASAしさん:2009/03/03(火) 22:16:13
関空=成田はB757がたった1便で5割w、伊丹=成田はB773で満席(伊丹=成田:B773が2便JAL/ANA、B734が1便JAL、CRJが1便IBEX)

因みに伊丹=成田は4月からA320が加わります(増便)



324 :NASAしさん:2009/03/03(火) 22:46:46

高速道路が1000円になったら、伊丹を廃止してもよい。



325 :NASAしさん:2009/03/03(火) 23:17:49
出国手続きを成田の代わりに関空で行うと便利って理屈がわからない・・・

326 :NASAしさん:2009/03/04(水) 00:17:18
>>325
成田は混んでるから?

327 :NASAしさん:2009/03/04(水) 02:07:28
>>324

阪神高速は変わらんだろ?橋を渡るのも別途料金が要るし駐車料金も高い

お前だけ使っとけ(どうせ使わないんだろうけどなw)



328 :NASAしさん:2009/03/04(水) 06:10:03
>>325
国際線客からは施設使用料が取れるというだけの話。
成田で出国すると成田の懐にはいる。着陸料も国際線の
方が高い。国内線は安く抑えられていて採算があわん。
客の立場でなくて関空の売上増の立場。

329 :NASAしさん:2009/03/04(水) 17:34:25
日々着実に沈み続ける関西空港

330 :NASAしさん:2009/03/04(水) 21:23:44
>>323
増えないよ。IBEXのCRJの代わりにA320だから。

331 :NASAしさん:2009/03/04(水) 21:48:36
伊丹が廃港になれば大阪市内のビルの高さ規制も撤廃される、
と、一部のお馬鹿な人が騒いでいる。

332 :NASAしさん:2009/03/04(水) 22:23:18
ならないの?

333 :NASAしさん:2009/03/04(水) 23:15:26
333

334 :NASAしさん:2009/03/05(木) 01:52:06
>>330
ANA単独としては増便、全体としては便数維持、JAL ANA GRP共にCRJからB734とA320だから供給座席数は約3倍

関空=成田はどうなるんだろうね、757で5割だったら二桁の旅客数、NWが関空=成田のキャンペーンを打つのも頷ける

海外キャリアによる関空からの国内線も名乗りを挙げる会社は無いしね、敢えて不採算路線を飛ばす事はしないか…



335 :NASAしさん:2009/03/05(木) 22:11:15
伊丹に国際線復帰は許さない!
とかほざいてる連中は、「関空さえ良ければ何をやっても許される!」
という自己中の塊か。

336 :NASAしさん:2009/03/06(金) 17:00:24
泉ズリアのコピペがないと、
伊丹関連スレも平和なもんですねぇ

337 :NASAしさん:2009/03/06(金) 17:41:07
伊丹に国際線を戻せと言う方が自己中だと思うが。

338 :NASAしさん:2009/03/06(金) 17:42:44
ついでに>>336もいなくていい。

339 :NASAしさん:2009/03/06(金) 19:46:42
>>337
大多数の利用者が望んでいるものを、我が儘・自己中とは言えないな。

340 :NASAしさん:2009/03/07(土) 17:43:15
関空なんかほっといて伊丹国際線復活で良いよ。
関空側は名古屋に対して「名古屋ごときに!!」と暴言を吐いたんだからな。

341 :NASAしさん:2009/03/07(土) 19:38:01
またバカなことを。

342 :NASAしさん:2009/03/07(土) 23:24:26
バカこそ関空スレ

343 :NASAしさん:2009/03/09(月) 02:16:08

関空梶APTB南側レストランエリアをリニューアル  
大阪の町並みイメージした「関空ミナミのれん街」に


関空、国際貨物専門誌ランキングで3年連続1位獲得  
50万〜100万トン部門/今後も能力維持・向上に努力


344 :ノースウエスト航空、関空/ホノルル線を105席増席−関空需要見込み:2009/03/09(月) 02:17:58

ノースウエスト航空(NW)は3月29日から、関空/ホノルル線の機材を大型化して運航する。
NWによると、関西圏の需要を見込み旅行会社とのパッケージ商品をメインに販売を促進したい考えだ。

使用する機材は、総座席数298席のエアバスA330−300型機から105席多い、403席を有する
ボーイングB747−400型機へ変更となる。

また、NWではこれにあわせてキャンペーンの展開なども計画したいという。

345 :NASAしさん:2009/03/09(月) 04:58:29
>>343
大阪の町並みイメージしたらゴミためになって誰も近寄らないんじゃ?

346 :NASAしさん:2009/03/09(月) 09:42:10
心配するな、元から誰も近寄らん空港だ。

347 :NASAしさん:2009/03/09(月) 12:24:38

3月20日(金)より、韓国のチェジュ航空(7C)が関空=ソウル(仁川)線の旅客便を、毎日1便就航することになりましたのでお知らせいたします。
チェジュ航空は2005年に設立された新しい会社で、定期便就航地として、関空は北九州とならび日本初となります。 ソウル線はこれまでも関空で
最も多い路線でしたが、チェジュ航空の就航により、仁川週49便、金浦週21便の計週70便とさらに充実され、日本からの渡航先として今、最も人気
のある韓国へのアクセスがますます便利になります。(2008年冬スケジュール時点)

(※現在、政府認可申請中。詳細は別添チェジュ航空発表資料をご参照下さい)


◆運航スケジュール(2009年3月20日(金)〜)

(往路)関空→仁川 7C-1302便 (毎日運航)
月・火・土・日 関空発(12:00)→仁川着(13:50)
水・木・金 関空発(16:20)→仁川着(18:10)

(復路)仁川→関空 7C-1301便 (毎日運航)
月・火・土・日 仁川発(9:30)→関空着(11:10)
水・木・金 仁川発(13:30)→関空着(15:30)

韓国の航空会社だからソウルからの出発が便利、日本人には使い勝手が悪いな。
何とか頑張って欲しい…

http://www.kiac.co.jp/news/2008/884/7CHP.pdf

348 :NASAしさん:2009/03/09(月) 12:30:01


旅客ターミナルビル2 階南側レストランエリアが、「関空ミナミのれん街」として新たにリニューアルオープンします。
当該エリアでは、メインモチーフである「のれん」をレストランエリア南北のファザード面や通路、各店舗の入り口に設置。
お客様をお迎えする 「おもてなしの心」を「のれん」で表現します。 また、通路にはオリジナル壁画が描かれ、大坂商人
の町並みとストリートギャラリーのような文化性を融合した、独自の世界観を演出します。

なお、各店舗では、リニューアルを契機に店舗の改装やオリジナルメニューの提供を順次実施していく予定です。オリジナリティ
あふれるレストランゾーンとして生まれ変わる、「関空ミナミのれん街」にご期待ください。

【エリア概要】
場所 : 旅客ターミナルビル2 階 南側レストランエリア
リニューアルオープン日 : 3 月27 日(金)予定

※「のれん」:
綿帆布・麻帆布で作る布製カバンで人気の「一澤信三郎帆布」製で、クオリティの高い仕上がりとなっています。

※通路の壁画:
昨年開催された京都サミット誘致の壁画も手がけ、今、京都で一番注目されている画家・木村英輝氏(1942 年大阪府
生まれ)による作品。木村氏は関西空港の地元「泉州」出身の画家で、関西の野菜をテーマとした関空オリジナル作品
を描いていただきます。

http://www.kiac.co.jp/news/2008/885/norenHP.pdf

349 :NASAしさん:2009/03/09(月) 12:33:56

大手航空貨物専門誌『Air Cargo World』が行った 『2009 Air Cargo Excellence Survey』 にて、関西国際空港はアジア・中近東地域(年間貨物量50万トン以上100万トン未満部門)において、
2007年、2008年に引き続き3年連続『第1位』の評価をいただきました。 この結果は弊社のみならず、関西国際空港のエアライン、貨物事業者、ハンドリング会社、関係官庁などの
日々の弛まぬ努力が高く評価されたものであり、今後ともさらに高い評価を 得られる「国際貨物ハブ空港」を目指して、関係者一丸となり一層邁進してまいります。

http://www.kiac.co.jp/news/2008/886/2009AirCargoWorldHP.pdf

350 :NASAしさん:2009/03/09(月) 12:36:18

関空小町と関空ミナミのれん街 切磋琢磨して更なる関空の発展につなげて欲しいね。

351 :NASAしさん:2009/03/09(月) 12:53:42
泉ズリアってウルトラバカなの?
しぬの?

352 :NASAしさん:2009/03/09(月) 15:24:25
セントリャーは施設、設備的には羽田、新千歳に継ぐ巨大空港!

353 :NASAしさん:2009/03/09(月) 17:05:27
>>350
無理して難しい日本語使わなくて良いから・・・

意味がわかってないから日本語としてボロボロだ

354 :NASAしさん:2009/03/09(月) 23:39:45
>>349
> 50万トン以上100万トン未満部門
ワロタw
関空会社は本気で誇ってるの?
悲しくならないんだろうか・・・

355 :NASAしさん:2009/03/10(火) 09:29:02

深セン航空(ZH)は4月9日から、関空/無錫線に週3便で就航する。使用機材はボーイングB737-800型機で、
座席数はビジネスクラスが8席、エコノミークラスが155席。運航スケジュールは下記を参照のこと。

なお、無錫市は江蘇省の南部に位置し、多くの景勝地が広がる水郷。また、商業都市でもあり、日系企業も
多く進出している。


▽ZH、関空/無錫線運航スケジュール(4月9日〜)
ZH9082便 関空 12時35分発/無錫 14時15分着(火・木・土)
ZH9081便 無錫 08時50分発/関空 11時35分着(火・木・土)


356 :NASAしさん:2009/03/10(火) 12:04:30
>>354
素人にゃ重さや量なんてわからんからな。
100万トン!すごいやん!関空世界一!って思うバカも多いんだろうなと・・・

この空港、こういう印象工作ばっかりだ

357 :NASAしさん:2009/03/10(火) 20:18:28
つまり設備が過大だと…

こんな空港に国費投入絶対反対

358 :NASAしさん:2009/03/10(火) 22:59:03
アジア拠点空港の貨物取扱量 (2006年)

361万トン 香港   
233万トン 仁川
228万トン 成田   
216万トン 上海浦東   
193万トン チャンギ
170万トン 台湾桃園
103万トン 北京首都
 84万トン 関空
 84万トン 羽田 ←ほぼ国内線貨物のみ

359 :NASAしさん:2009/03/10(火) 23:13:54
訂正
アジア拠点空港の貨物取扱量 (2006年)

361万トン 香港   
233万トン 仁川
228万トン 成田   
216万トン 上海浦東   
193万トン チャンギ
170万トン 台湾桃園
118万トン スワンナプーム
103万トン 北京首都
 84万トン 関空
 84万トン 羽田 ←ほぼ国内線貨物のみ

360 :NASAしさん:2009/03/11(水) 21:04:29

美しき関西国際空港はますますダイナミックに躍進してまいります。

引き続き、ご期待ください。



361 :NASAしさん:2009/03/11(水) 21:56:06
訂正
アジア拠点空港の貨物取扱量 (2006年)

361万トン 香港   
233万トン 仁川
228万トン 成田   
216万トン 上海浦東   
193万トン チャンギ
170万トン 台湾桃園
118万トン スワンナプーム
103万トン 北京首都
 84万トン 関空
 84万トン 羽田 ←ほぼ国内線貨物のみ
26万トン 中部 ←忘れたらナゴ厨に怒られるw(本年見込み最大19万トン)

362 :NASAしさん:2009/03/11(水) 21:58:28
訂正
アジア拠点空港の貨物取扱量 (2006年)

361万トン 香港   
233万トン 仁川
228万トン 成田   
216万トン 上海浦東   
193万トン チャンギ
170万トン 台湾桃園
118万トン スワンナプーム
103万トン 北京首都
 84万トン 関空
 84万トン 羽田 ←ほぼ国内線貨物のみ
26万トン 中部 ←忘れたらナゴ厨に怒られるw(本年見込み最大19万トン)

363 :NASAしさん:2009/03/11(水) 22:02:13
貨物量が少なすぎて省略された模様>某空港w

364 :NASAしさん:2009/03/11(水) 22:29:36
下を見て絶望感を紛らすことしかできない関空に明日はない

365 :NASAしさん:2009/03/12(木) 04:23:10
空港に限らず港自体日本やばいよ。

366 :NASAしさん:2009/03/12(木) 05:34:54
日本唯一の世界標準最新鋭国際空港が
国内線専用空港とローカル国際空港に必死w

367 :NASAしさん:2009/03/12(木) 05:46:22
第二都市圏の国際空港ではアジア一じゃん

368 :NASAしさん:2009/03/12(木) 06:53:34
泉ズリアきもぃ

369 :NASAしさん:2009/03/12(木) 08:50:20
>>367
香港
上海
北京

370 :NASAしさん:2009/03/12(木) 09:09:21
>>367
おばかさんw

371 :関西=ソウル(金浦)線を開設します:2009/03/12(木) 09:15:30
〜金浦空港乗り入れで、大阪地区からの利用が更に便利に!〜

ANAグループは、2009年度(2009年4月1日〜2010年3月31日)における国際線路線便数計画の一部変更を決定いたしました。
昨年来の世界同時不況に端を発する需要低迷の中でも、非常に多くのお客様にご利用いただいている韓国路線を充実すべく
現在運航している仁川空港便に加えて5月1日から関西=ソウル(金浦)線を開設いたします。

関西=大連線、関西=大連=瀋陽線については10月24日まで休止期間を延長いたします。




372 :NASAしさん:2009/03/12(木) 09:49:42
関空はこんな体たらくでも“アジア圏の貨物ハブ空港”と自称してるんだから笑える


373 :NASAしさん:2009/03/12(木) 16:09:15
誰も他薦してくれないからねぇ

374 :NASAしさん:2009/03/12(木) 22:33:54
真剣にヤバイね

全日本空輸は3月末、中部空港から借りている貨物作業用の敷地を約4分の3に縮小する。
貨物取扱量が減っているためで、賃借料を年間数億円節約できるという。
撤退する米フェデラルエクスプレス(フェデックス)を含め、空港が貸している国際貨物用の敷地は
現在より16%減ることになり、経営は厳しさを増しそうだ。
 空港が貸している敷地は、貨物の一時保管や積み下ろしに使う専用の作業場。
国際貨物用の作業場は現在、全日空と日本航空、スカイポートサービス、フェデックス、独DHLが
借りている。敷地全体で4万4千平方メートルあるが、貨物需要が減少するなか、
現在は7割の3万1千平方メートルしか利用されていない。
 全日空は6500平方メートルを借りているが、このうち1500平方メートルを返却する。
同社の中部空港での国際貨物取扱量が、08年4月〜09年1月は前年同期より64%も減っているためだ。
フェデックスは貨物便の休止に伴い、3月末に3500平方メートルを返却する。
 空港を運営する中部国際空港は「貨物需要が落ち込んでいるので仕方ないが、
貴重な収入源なので経営に与える影響は大きい」(広報グループ)と話す。
http://www.asahi.com/business/update/0227/NGY200902270009.html


375 :NASAしさん:2009/03/12(木) 23:12:04
>>374
スレ違い

376 :NASAしさん:2009/03/13(金) 12:51:22
泉ズリアは、セントレアの惨状を見ないと、「アホタレヤ」バ関空のダメダメさを紛らわす方法が見つからないからね

377 :NASAしさん:2009/03/13(金) 18:48:04
中空厨乙

378 :NASAしさん:2009/03/13(金) 19:44:12
中空と伊丹叩きまくってウサを晴らしたるねん!

379 :NASAしさん:2009/03/13(金) 20:11:14
利用者の利便性をかんがえるなら、伊丹ー金浦を飛ばすのが筋だと思う

380 :NASAしさん:2009/03/13(金) 20:43:11
ここw
「大阪3空港時代を考えるスレ」
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1217805795/502-

伊丹と神戸の運用時間延長を書いただけで「荒し認定」されてるぜw
しかも伊丹がダブルスタンダードとか言ってやんのw

荒しもダブルスタンダードも関空の得意技じゃねーかよw

381 :NASAしさん:2009/03/17(火) 20:49:42
国民の意見を聞かず、関空の身勝手な都合で事を進めてきたからこの惨状。
もう関空に振り回される必要はないな。

伊丹と神戸、がんばれ。

382 :NASAしさん:2009/03/18(水) 05:42:43
スレも沈下

383 :ジェットスター航空、関空/ケアンズ線を再開へ−12月から週4便で:2009/03/18(水) 08:33:31

ジェットスター航空(JQ)は12月、関空/ケアンズ線の運航を週4便で再開する。JQの同路線は2008年12月に運休したが、
これは成田就航にともなう機材繰りによるもので、JQでは「関空発の需要は引き続き大きい」と判断していたという。
2009年末に新しいエアバスA330型機を導入することから、復便が可能となった。

現在JQが運航する日本/オーストラリア間の路線は、成田/ケアンズ線(週7便)、成田/ゴールドコースト線(週5便、
3月29日から週7便)、関空/ゴールドコースト線(週7便)。関空/ケアンズ線の復便が実現すると、週25便に拡大する。
JQでは、関空/ケアンズ線の運休にあわせて、週3便でケアンズ/ゴールドコースト間の同日接続便を開始しており、
復便により関空発着のケアンズの便を毎日提供することになる。

なお、JQによると、JQの日本/オーストラリア間の路線では、搭乗者の約20%が初めての海外旅行という。また、直販比率
も多い時で約40%となっているという。


384 :NASAしさん:2009/03/18(水) 08:43:54

◆済州航空、関空で20日に初便セレモニー
  ソウル仁川線就航を記念、高CEOらが出席

◆関空旅博、28・29日「KIX SHOW CASE」開催
  航空関連品の展示イベント、MRJ模型など

◆関空旅博、「KIX KIDS PROGRAM」開催記念
  JAL・ANAと3社共同エコバッグ限定販売




385 :NASAしさん:2009/03/18(水) 09:07:30
関空会社って増便のニュースしかプレス発表しないのな
んでマスコミが減便報道すると「減便しか報道しないマスゴミ」と汚く罵る泉ズリア
やってることは同じだがw

386 :NASAしさん:2009/03/18(水) 09:21:36
>>385
何処の空港でもそうだよ爺さん
家に引きこもってる奴にはわからないだろうけどニート君W

387 :NASAしさん:2009/03/18(水) 10:14:09
年金生活者でしょ。

388 :NASAしさん:2009/03/18(水) 16:11:21
やはりコリア自慢・・・

389 :NASAしさん:2009/03/19(木) 23:23:51
韓国用メインにしては無駄にデカい空港だな

390 :NASAしさん:2009/03/20(金) 01:54:52
メインは中国ですがな。
韓国は在日の帰省と欧米への乗り継ぎ需要がメイン。

391 :NASAしさん:2009/03/20(金) 02:09:48
いずれにしても2500m滑走路が一本もあれば十分だな

392 :NASAしさん:2009/03/22(日) 10:33:40

関空連絡橋

強風で上部の道路は40キロ規制、しかし下部の鉄道は平常運航。対策が功を奏しているね。
大阪駅〜関西空港 鉄道利用36分 早期の実現を。

393 :NASAしさん:2009/03/22(日) 10:39:34
>>392
梅田新駅(仮称)ができれば36分は無理でも39分にはなる。

あとは阪和線95キロ制限区間を緩和すれば36分は簡単。

394 :NASAしさん:2009/03/22(日) 14:08:30
普通に無理だろ

395 :NASAしさん:2009/03/22(日) 15:29:11
>>392-393
JRにとってそれをやる利点がない
競争相手の手助けになる
しかも金が掛かるとなればなおさら

396 :NASAしさん:2009/03/22(日) 19:06:24
>>392-393
    ↑
書き込み時間から自演がバレる例

397 :NASAしさん:2009/03/22(日) 19:54:27


国際ハブ空港においても野球においても、日本は韓国に完敗(笑)

 

398 :NASAしさん:2009/03/23(月) 07:28:49
成田で着陸失敗、長い方の滑走路で炎上中
大型機が成田に降りられない。
関空を含めて羽田・中部は成田からダイバード殺到…

複数の長大滑走路がある関空の役割は大きい。

この事故で航空の首都圏一極集中の見直しされればね。

399 :NASAしさん:2009/03/23(月) 07:57:12
×ダイバード
○ダイバート

400 :NASAしさん:2009/03/23(月) 08:05:39
>>398
されるわけない。
成田も現状では未完成だけど2本あるし、ダイバートってのは有事の時にするもんだから、羽田や千歳があれば何の問題も無い。

401 :NASAしさん:2009/03/23(月) 08:15:03
成田のBランで何を下ろせと

402 :NASAしさん:2009/03/23(月) 08:21:41
降りられる飛行機はBでいい、ダメなのはダイバートすればいいだけ。


403 :NASAしさん:2009/03/23(月) 09:43:51
>>398
また泉ズリの「他人の不幸で関空救済」が出たか!
貴様、どこまで根性が腐ってるんだ。
死んだパイロットに謝罪しろ。

阪神大震災で被災した神戸港湾から、貨物を根こそぎ持って行った朝鮮人のような発想だな。
やはり同類か。


404 :NASAしさん:2009/03/23(月) 18:39:55
国際線が成田に集まり過ぎだからな…。

405 :NASAしさん:2009/03/23(月) 19:33:07

真央は関空から渡米に変更
3月23日15時55分配信 産経新聞

貨物機炎上事故で成田空港のA滑走路が閉鎖されたことにより、関西空港や伊丹空港を離着陸する航空機に影響が出た。
関西空港会社によると23日午後1時現在、成田発関空着の貨物便1便が欠航、成田に到着予定だった貨物便のうち、
中国からと米国からの計9便が目的地を関空に変更した。

また、成田発パリ行きのエールフランスの旅客機など計2便が成田で所定の給油ができず、追加給油のため関空に着陸
することになった。

伊丹では午前11時現在、日本航空の成田行き1便が運休、全日空グループは成田便の1往復が運休した。

                 ◇

宮内庁は23日、貨物機炎上事故の影響で、同日留学先の英国へ戻る予定だった寛仁親王殿下の長女、彬子さま(27)が、
出発を24日に延期されたと発表した。搭乗予定の便が欠航したためという。

また、米ロサンゼルスでのフィギュアスケート世界選手権に出場する浅田真央選手(愛知・中京大中京高)は、23日の出発を
成田空港から関西空港に変更した。


406 :NASAしさん:2009/03/23(月) 21:53:11
中部じゃないんだな。

407 :NASAしさん:2009/03/23(月) 22:58:07

成田A滑走路、終日閉鎖…欠航相次ぎロビーにため息
3月23日21時32分配信 読売新聞

成田空港では23日、事故の起きたA滑走路が終日閉鎖された。同空港にある2本の滑走路の発着数は
1日平均約510回で、このうち340回をA滑走路が占める。しかもB滑走路は距離が短く、国際便の主力
のジャンボ機が使えないため、旅行客や貨物運送に大きな影響が出ている。

成田国際空港会社広報室によると、滑走路が一部損傷していることに加え、事故調査が続いているため、
23日は閉鎖を解除できなかった。同日午後9時までに日本航空が58便、全日空が17便の欠航を決め、
計約2万人が影響を受けた。外国航空会社も少なくとも計41便が欠航。到着地を成田から関西国際空港
などに変更する便もあった。

相次ぐ欠航で、成田空港のロビーは、足止めされた乗客らであふれかえった。空港周辺にある18のホテルは
午後4時までにすべて満室状態に。韓国人の主婦(50)は「旅行会社からホテル代は自己負担しなくていいと
言われたが、ホテルが見つからなかったらどうすればいいのか」と憤った。

旅行各社はツアー客のキャンセルの対応に追われ、JTBはキャンセル数が1000人を超えた。23日夜まで
運用再開の見通しが立たず、同社広報室は「復旧の時期を尋ねても、空港側は『わからない』と言うばかり」と
不安そうだった。エイチ・アイ・エスと近畿日本ツーリストは、欠航した出発便について、キャンセル料なしで
代金を返却している。


408 :NASAしさん:2009/03/23(月) 22:59:22


貨物便にも影響が出ている。日本航空では、欠航の出発便に載せる予定だった機械部品などの貨物を空港内
の倉庫に一時保管している。国際航空貨物大手の近鉄エクスプレスでは「急ぐ荷物は関空などから海外に
送ることもできるが、一度成田に着いた荷物を転送するのに1〜2日はかかる。閉鎖の解除時期が分からない
と決断しにくい」と話した。

成田への到着便のうち米ノースウエスト航空は、貨物機2便を、緊急時の取り決めに基づき米軍横田基地(東京)
に着陸させた。同基地に積み下ろし施設はないため、成田空港が復旧するまで荷物と一緒に足止めが続くという。

409 :NASAしさん:2009/03/23(月) 23:43:42
成田は明朝から平常運航できそうな感じ。
トラブルに遭遇した人はご安心をw

改めて長大滑走路が1本しかない空港の弱点を見たようだ。
その点、長大滑走路が2本ある関空。
何と恵まれている空港なんでしょうか
大事に育てていかなければなりませんね。

410 :NASAしさん:2009/03/23(月) 23:51:09

泉ズリア得意の「他人の不幸をきっかけに関空復興」

411 :NASAしさん:2009/03/24(火) 00:44:35
>>410
でもそれをやったのは中部なんだよな。
関西経済が地震でガタガタの時にセントレア建設を決めて・・

ちなみに今回も本来多数来そうな関空はあまり利益がなく、セントレアが多かった。
国内線減便で代替輸送力がなくなっている。新幹線なら中部の方が近いから。

412 :NASAしさん:2009/03/24(火) 01:00:17
>関西経済が地震でガタガタの時にセントレア建設を決めて・・
全然意味が違う

413 :NASAしさん:2009/03/24(火) 03:59:40
>>404
何の言い訳にもなってない。

>>411
どうもに正気じゃないな、コイツ。
コイツの脳内ってどうなってるんだろう?

414 :NASAしさん:2009/03/24(火) 05:20:44
ただの泉ズリアだろ

415 :NASAしさん:2009/03/24(火) 15:00:31
>>397
田舎のエセ国際空港と侍ジャパンを一緒にすんな!

416 :NASAしさん:2009/03/24(火) 17:28:48
>>397
そう言うことは優勝してから言おうなw

417 :NASAしさん:2009/03/24(火) 17:47:04
本日関空ジャンボ祭り
JAL×3
SQ×1
UA×2
CI×1
NW×1

418 :NASAしさん:2009/03/24(火) 23:41:05
FedEx様々やなw

419 :NASAしさん:2009/03/25(水) 01:41:18
今頃、関空タヌキ社長はほくそ笑んでるぞ。
「関空さえよければ、他がどうなっても構わない」って。

420 :NASAしさん:2009/03/25(水) 02:05:17
人が亡くなってる事故なのに関空が賑わうと大はしゃぎして、人間として恥ずかしくないの?
「祭り」なんて頭おかしいよ。

421 :NASAしさん:2009/03/25(水) 06:05:38
これだけで祭りになる悲しき小型機空港関空…

>本日関空ジャンボ祭り
>JAL×3
>SQ×1
>UA×2
>CI×1
>NW×1

422 :NASAしさん:2009/03/25(水) 21:42:26

関空09夏ダイヤ旅客便数、夏期として過去最高                
2月国際線客数が30ヵ月ぶり増、春以降の増加に期待

関西国際空港鰍フ平野忠邦代表取締役副社長は24日会見し、2009年夏期ダイヤの概要を説明した。それによると、09年夏ダイヤの週間便数のピークは
夏ダイヤとして過去2位の746便(8月)で、旅客便数は夏ダイヤとして過去最高の609便を見込んでいる。

また、同時に発表した2月運営概況によると、国際線日本人旅客数(1日あたり)が30ヵ月ぶりに前年を上回った。平野副社長は、これを旅客数持ち直しの
兆しと評価し、今後の需要増への期待を示した。
 
▽2月運営概況(1日平均の値)
(1)乗入便数:合計16.3便(前年同月比11%減)。国際線合計102.9便(同6%減)、うち旅客便83.5便(同横ばい)、貨物便18.8便(同21%減)。
国内線合計57.4便(同19%減)、うち旅客便50.9便(同17%減)、貨物便1.7便(同33%減)。国際旅客便は前年実績をほぼ維持したが、景気後退を
背景に貨物便の減少が著しい。国内線は開港以来15年間で11番目にとどまった。

(2)旅客数:合計3万7,700人(同17%減)。国際線合計2万6,800人(同11%減)、うち日本人旅客1万9,800人(同1%増)、外国人旅客6,100人
(同34%減)、通過客900人(同37%減)。国内線1万900人(同29%減)。日本人旅客が30ヵ月ぶりに前年同月を上回った(月間の合計値では前年比
3%減だが、08年が閏年であったことにより、1日あたりの値では前年を上回った)。
 
平野副社長は、1日あたりの日本人旅客数が30ヵ月ぶりに増加に転じた要因として、円高を背景とした韓国需要の高まりや、学生の卒業旅行需要、
1月末の春節で帰国していた中国駐在日本企業社員の渡航需要などを挙げた。また、免税店売上が1月より上向いていることを紹介し、明るい兆しが
見え始めたと述べた。これらの要素に加え、4月以降の燃油サーチャージ大幅引き下げや、円高傾向の継続見込みなどがプラスに作用して旅客増に
つながることへの期待を示した。


423 :NASAしさん:2009/03/25(水) 21:43:38

▽国際定期便運航実績・計画(週間便数)
(1)08冬ダイヤ実績:ピーク時760便(旅客601便/貨物159便、11月)の計画でスタートしたが、旅客便新規就航や貨物便の一部路線の運休などに
よりピーク月が12月にずれ、週765便(同611便/154便)だった。これは、冬ダイヤとして07年(779便)に次ぐ2位、夏冬通じて3位。

(2)09夏ダイヤ計画:8月のピーク時に746便(旅客609便/貨物137便)を計画。総数では夏ダイヤとして2位だが、旅客便数は夏ダイヤとして過去最高。
一方、世界的な景気後退を背景に貨物便が減少するが(08夏比47便減、08冬比17便減)、減便数の大半を日本社が占めている(JAL9便、ANA12便)。

(3)09夏ダイヤでの主な増便

@旅客便:*チェジュ航空(新規就航)仁川線週7便(3月20日就航済)。*深?航空無錫線週7便(4月9日より新設)。*JAL成田線週7便(夏ダイヤより新設)。
*ANA成田線週7便(新設。4月1日〜6月30日)。*ANA金浦線週7便(5月1日より新設)。 

A貨物便(いずれも夏ダイヤより):*フェデラルエクスプレス(FDX)=現行26発着→32発着(6往復増)。*ノースウェスト航空アトランタ線=1便(週0.5往復)
新設。*ANAバンコク線=現行発便1→5発着(週2往復増)、台北発現行5発着→6発着(週7.5往復増。火・金・日曜の関空発便は1日2便に増)。 

平野副社長は、無錫線新設(中国が「環境工業都市」に指定し、電気関連の工場が多く進出していることから関西圏との縁が深まることが予想される)、ANA金浦線
就航(仁川と合わせてソウル線が1日14便に拡大、羽田に次ぐ多頻度路線に)を歓迎し、4月以降の需要増への期待を示した。一方、ANA成田線のダイヤが旅客
にとって使いづらいものであること(関空7時35分発=5時台に梅田を発つ必要があり、利用客の在住地によっては前泊が必要。成田20時25分発=関西帰着には
それ以前の伊丹便が至便)に対し懸念を表した。また、FDXが関空の24時間化を高く評価し、後背圏の「パネルベイ」需要を見込んで関空を「北東アジアのハブ」
に位置づけようとしていることを歓迎した。


424 :NASAしさん:2009/03/25(水) 21:45:21

▽商業施設リニューアル:「搭乗前後の買い物や食事をもっと楽しく」「ターミナル(PTB)内での待ち時間をもっと快適に」「非航空旅客ももっと楽しんでほしい」
という「もっと」の思いをこめ、「Value Up 関空」をスローガンに今春から初夏にかけて実施する。

(1)「関空ミナミのれん街」(3月27日リニューアル)=PTB2階南側の飲食店エリア(北側「町家小路」の対称位置)の外装をリニューアルし、「のれん」をモチーフ
に統一感を演出。出展6店舗がそれぞれ一部改装やオリジナルメニュー提供を行う。

(2)PTB3階レストラン・ショップフロア中央区画を再編(3月28日〜4月中旬)=空港初出店の飲食2店舗、新業態での「無印良品」出店、「MINIPLA」出店。

(3)その他=24時間エリアへの「TSUTAYA」出店(6月)、直営外貨両替ショップオープン(4月中旬予定)など。
 
平野副社長によると、旅客数減少の中でも「町家小路」が売上を伸ばしていること(具体的数値は非公表)を踏まえ、PTB2階南側エリアの強化が急務とされたことから
「関空ミナミのれん街」の整備を決めた。整備経費やリニューアル後の増収見込みなどは明らかにしていないが、平野副社長は「大きなのれんやダイナミックな壁画で
エリアとしての統一感を演出することで、『町家小路』に負けない集客力を発揮できる」と期待を示している。
 
平野副社長はこのほか、国の「関空鰍フ財務構造抜本改革」方針について「国土交通省の努力が続いているが、関空鰍ノ対する具体的な提示はない」と現状を説明した。

425 :NASAしさん:2009/03/25(水) 21:59:53
>>419
まるで成田の考えだな(w

426 :NASAしさん:2009/03/26(木) 22:09:10
他人の不幸を喜ぶ関空豚。
人が死んでも関空が賑わえばよいと思っている鬼畜。
伊丹空港での航空機事故すら望む、最低の野郎だ。

427 :NASAしさん:2009/03/26(木) 22:56:15
とても簡単な泉ズリアの見分け方

まずは「泉ズリアって何?」って人はこちらへ
http://www.google.co.jp/search?source=ig&hl=ja&rlz=&q=%E6%B3%89%E3%82%BA%E3%83%AA%E3%82%A2&meta=lr%3D&aq=f

1.「環境対策費のことを騒音対策費と呼ぶ」 騒音対策費は泉ズリアの造語です。
2.「新宿ー羽田50分大阪ー関空50分などと関空は不便じゃないととにかく必死」 ちなみに新宿から羽田は電車で30分代です。
3.「伊丹空港の廃止に話をもっていきたがる」 伊丹はなくなりません。百歩譲ってなくなっても関空のプラスになりません。
4.「とにかく気に入らないヤツは田舎者呼ばわりする」 自分を棚に上げてというやつです。
5.「この手のコピペに異常反応する」 ヤツの自意識の高さは異常。

428 :NASAしさん:2009/03/27(金) 00:56:09
6.「痛いところを突かれると『空港に行ったこともない飛行機に乗ったこともない奴が!』と意味不明な煽り開始」
7.「言い返せないときは相手が誰であろうと『阪急ファイブ』とレッテル攻撃」

429 :NASAしさん:2009/03/27(金) 02:13:26
相手にしなきゃいいのに。

430 :タビキング」参加者募集 28日から「関空旅博2009」:2009/03/27(金) 08:42:25

世界の観光名所、食材などを集めた「関空旅博2009」が28、29の両日、関西空港で開かれる。各国の地理や歴史などの知識を競う
「全国旅クイズ王選手権 決定! タビキング」も開かれ、参加者を募っている。

旅博は今年で2回目。関空会社によると、昨年は約3万人が来場したという。JR南海関西空港駅周辺のイベント広場やエアロプラザで、
海外旅行セミナー▽ステージイベント▽グルメ屋台▽空港スタッフによる子供向け航空教室―などの企画がある。

タビキングは、28日にペーパーテストによる予選。上位約10人が29日の決勝に進み、3択や早押しのクイズに挑む。優勝者には
10万円分の海外旅行が贈られる。参加資格は4月1日で満30歳まで。参加無料だが関空までの交通費は自費。


431 :NASAしさん:2009/03/28(土) 02:50:25
>>421
関空はダイバートだけで言ったら利用価値がある
(24時間公式に開いてて滑走路が長い)かもしれないけど
実際問題、日中にダイバートして、旅客の振り分けとか考えると
閑散期の新千歳なら簡単に振れるし、名古屋なら新幹線がある。
一方で関空は、振り替え便も無いし新幹線でも時間がかかる。
だから、よほどの理由が無い限り代替空港としては使われないだろうね。

関空厨お得意の長大滑走路と言ったって、運用制限内に収まっていれば
3000mだろうが4000mだろうが関係無いわけで、無駄に長い滑走路は必要無いんだよね。
現実問題、成田のBランにB777-200が離着陸出来るという事実を知らない連中も多くいたみたいだしw

432 :NASAしさん:2009/03/28(土) 10:54:53
成田のA滑走路閉鎖によるダイバートは50便。

新千歳14便、中部12便、羽田11便、関空10便、横田2便、仙台1便。

内訳だが、旅客便が
新千歳11便、中部11便、羽田11便、関空7便、仙台1、横田0

貨物便が、新千歳4、関空3、横田2、中部1、羽田0、仙台0

欧米長距離線の成田のバックアップとしては新千歳の立地がいいんだよね。
滑走路も2本あるし一応24時間だし、雪の問題さえなければここに投資
するのが国策上もよかったはず。

旅客便の羽田指向も結構強い。着陸便で羽田にダイバートした知人によると、
成田に下りるより羽田の方がいいと一瞬思ったらしいが、羽田の国際線の
施設がしょぼかったために混雑がすごかったらしい。羽田の国際線の
ターミナルができれば、この辺の問題はなくなって、羽田指向が強まると思う。

関空と中部はどっちでも、、、、という感じか。

433 :NASAしさん:2009/03/31(火) 09:00:20
>>432
羽田の国際線新ターミナルに過度の期待はしないほうが良いよ。
意外としょぼいらしい。まあ、今よりはましだろうけどね。

434 :NASAしさん:2009/03/31(火) 11:35:45
金はかかってるが関空のターミナルも死ぬほどショボいやん。

435 :NASAしさん:2009/03/31(火) 18:24:54
お前関空行ったことないだろ

436 :NASAしさん:2009/03/31(火) 19:39:04
確かにアレはショボいとは言わん。
ムダにデカい。
ただ、それだけだがな。

437 :NASAしさん:2009/03/31(火) 19:51:29
利用客が今の倍になったとしても当分大丈夫そうだけどw

438 :NASAしさん:2009/03/31(火) 19:51:51
>>435
行くかよ、あんなもん。
関西人には伊丹と成田があればそれで十分。

439 :NASAしさん:2009/03/31(火) 21:14:53
関空利用したことあるけど、とにかく遠くて、
何かの罰ゲームかと思ったよ。
延々と車窓に流れる田舎の風景しか記憶に残らん。

440 :NASAしさん:2009/03/31(火) 21:46:32
まぁ罰ゲームみたいなもんだな

441 :NASAしさん:2009/04/01(水) 01:32:18
成田に比べればマシだろ。

442 :NASAしさん:2009/04/01(水) 01:34:39
1年後には成田の方がマシになる

443 :NASAしさん:2009/04/01(水) 02:03:50
>>439
所要時間もさることながら、距離がね…。
当方札幌なんで、千歳に行くのも億劫なんですが、関空に着いてからが更に億劫です。
国内線で延々と関空急行なんかに乗ってると、もう罰ゲームを通り越していじめですね。
羽田から都内への移動と時間的には大差無いのかもしれませんが…。

まぁ、国際線乗り継ぎなら使えないこともないかと思いますが
千歳なら仁川便もありますし、成田からの乗り継ぎも可能なことを考えると
関空の利用価値はほぼゼロに等しいですね。
大阪に行くのに関空利用するくらいなら、伊丹使いますし。
京都なら関空でもいいかな、と思わないでもないですが。

444 :NASAしさん:2009/04/01(水) 05:38:09
そこで発想の転換ですよ。

関西から出発の方→関空まで小旅行
関西へ到着の方→関空から小旅行

関空なら旅行にもうひとつおまけの小旅行がもれなくついてきますw

445 :NASAしさん:2009/04/01(水) 06:09:49
そうすると関空ー新千歳だともれなく関西小旅行と北海道小旅行がセットでお得!だな。

446 :NASAしさん:2009/04/01(水) 07:02:09
北海道小旅行はともかく関西w小旅行wなんてないほうがまし。
関西空港自体ないほうがまし。

447 :NASAしさん:2009/04/01(水) 12:04:28
いや、痛みがな。

448 :NASAしさん:2009/04/01(水) 19:23:27
日本の痛み、関空は必要ないね。

449 :NASAしさん:2009/04/01(水) 19:50:03
関空と泉ズリアは永久に不要です

450 :NASAしさん:2009/04/01(水) 20:03:23
我慢して関空使えよ。

451 :NASAしさん:2009/04/01(水) 20:08:41
>>450
我慢して関空使う、という判断をした人間が少ないから
関空には閑古鳥が鳴き、利用者は減少の一途を辿っているんだよ。
遠くて不便な関空をわざわざ使う、という人間は稀だろうね。

452 :NASAしさん:2009/04/01(水) 20:10:27
>>451
痛みがあるから我慢して使えない。痛みがなくなれば我慢して使うか鉄道に流れる。

453 :NASAしさん:2009/04/01(水) 20:26:42
関西人のわがままで伊丹が残ってしまったからな。
無駄な税金を使わせた罰として伊丹を潰すのもありかもw

454 :NASAしさん:2009/04/01(水) 20:29:15
>>451
結局、航空会社にとっては何のメリットも無い。
利用者にとっても不便になるだけ。
だから関空が冷遇される。

455 :NASAしさん:2009/04/01(水) 21:40:30
我慢して使うなんて発想が理解できん。
公共交通機関だろ?
利用者が便利なものを使うそれだけだ。

456 :NASAしさん:2009/04/01(水) 21:49:17
>>455
利用者が選択すれば良いというのはその通りだが、痛みを残すと言うのは別。

痛みを残せば関空の国内線が太刀打ちできなくなるのは最初から分かっていたこと。
当初の前提どおり痛みは廃港にした上で、利用者は残った方法から好きな方法を選択すれば良い。

457 :NASAしさん:2009/04/01(水) 21:57:31
>>456
利用者はただ便利だから使ってるだけだろ。
その便利な方を廃止して不便なものを残して選択してもらう?
そんなアホな話はない。

458 :NASAしさん:2009/04/01(水) 21:58:20
だから関空が無駄な公共事業なんだって!

459 :NASAしさん:2009/04/01(水) 22:04:31
伊丹はもともと廃止する計画だった。

460 :NASAしさん:2009/04/01(水) 22:09:41
長期化ダム事業と同じですね
「もともとの計画はこうだった」に固執

461 :NASAしさん:2009/04/01(水) 22:21:16
>>457
そのアホな話しが前提で関空が造られたのだから、その前提が崩れた現状で関空を叩く事がそもそもの間違い。

伊丹がなくなっていれば、計画通り第2滑走路と同時に第2ターミナルも造られていただろうし、
需要があればラピートでもβ主体ではなくα主体となっていただろう。



462 :NASAしさん:2009/04/01(水) 22:22:37
>>460
全然意味が違うと思うが


463 :NASAしさん:2009/04/01(水) 22:39:22
>>461
前提が崩れたにも関わらず計画だからと第2滑走路を強引に造った
叩かれて当然

464 :NASAしさん:2009/04/02(木) 06:01:55
伊丹が残ってるから関空ボロ負けの責任転嫁できて良いねえ、
伊丹がなくてもぼろぼろだったらどうしてるだろうねw

>伊丹がなくなっていれば、計画通り第2滑走路と同時に第2ターミナルも造られていただろうし、
>需要があればラピートでもβ主体ではなくα主体となっていただろう。


465 :NASAしさん:2009/04/02(木) 06:57:00
>>461
いくらエイプリルフールでも、そこまでうそつかなくていいんじゃない?

466 :NASAしさん:2009/04/02(木) 13:48:58
>>464
バカか。そもそも伊丹が残ってるから利用客が増えないんだろうが。
それともいつもの大阪南部差別厨のニートか?
関西人のわがままでどれだけ税金使ったと思っているんだ。
お前らが罰として関空使え。伊丹は廃港だ。


467 :NASAしさん:2009/04/02(木) 13:57:45
意味不明な泉ズリア

468 :NASAしさん:2009/04/02(木) 14:41:23
難し過ぎて理解できないか。

469 :NASAしさん:2009/04/02(木) 17:50:41
>>466
関空の利用が罰に近い不便さであることを
よくわかってらっしゃる(笑

470 :NASAしさん:2009/04/02(木) 18:19:04
泉ズリアしね

471 :NASAしさん:2009/04/02(木) 18:48:55
>>469
お前たちの責任だから仕方ないわなw
距離だって成田や千歳とあまり変わらないだろ。

472 :NASAしさん:2009/04/02(木) 19:09:52
成田は国内線基幹空港じゃないから

473 :NASAしさん:2009/04/02(木) 22:43:21
泉ズリアしね

474 :NASAしさん:2009/04/02(木) 23:06:20
広島も市街地からはかなり離れているな。

475 :NASAしさん:2009/04/02(木) 23:54:32
>>474
だから新幹線に負けてるし
広島西飛行場も廃止できないでいる

476 :NASAしさん:2009/04/03(金) 00:01:45
◆JI/oSVPHIE(笑) 

477 :NASAしさん:2009/04/03(金) 05:17:05
>>463

同感。関空があそこに出来たこと自体はまだ飲めるだが、
伊丹存続の条件下で数千億の第2滑走路を作ったのは間違い。

滑走路1本の範囲で借金を減らす経営方針もあったのに、
滑走路2本作って借金をさらに膨らませて、経営努力の外とか言って
最終的に国に押し付ける。モラルが崩れてるんだな。

それを見ている中部が二本目とか言い出すわけよ。

関空厨はこの状況で神戸こそ邪魔とかいうわけだが、許認可の順番から
言えば、神戸>関空2期だからねぇ。神戸を作っても関西の航空容量の
増加をまかなえない(笑)から、関空2期がいる、として作ったわけだ。

478 :NASAしさん:2009/04/03(金) 06:20:21
泉ズリアしね

479 :NASAしさん:2009/04/03(金) 06:41:11
>罰として関空使え

関空厨の認識ワロタ

480 :NASAしさん:2009/04/03(金) 09:08:59
やはりバカには理解できないか。

481 :NASAしさん:2009/04/03(金) 13:28:48
バカ=泉ズリア

482 :NASAしさん:2009/04/03(金) 13:56:32
>>481
お前が一番バカだよw

483 :NASAしさん:2009/04/03(金) 15:14:16
馬鹿の泉ズリア登場

484 :NASAしさん:2009/04/03(金) 21:07:18
またバカがいるよ。

485 :NASAしさん:2009/04/03(金) 21:52:47
泉ズリア自己紹介乙

486 :NASAしさん:2009/04/03(金) 22:42:19
関空に1番必要なのは大阪市内からのアクセス強化。

大阪市内から最低30分以内で、できれば価格も1000円以内に抑えないと伊丹には勝てない。

これができて初めて、伊丹を廃止。

国内線が充実して初めて関空の力を発揮できる!間違いなく国内線から国際線への乗り換えは日本では1番スムーズ♪


アクセスをどうするか?!が1番の問題だと思います。


487 :NASAしさん:2009/04/03(金) 22:59:12
また泉ズリアのポエムか…

488 :NASAしさん:2009/04/03(金) 23:03:26
関空−天王寺(市内ターミナル)は30分以内じゃないの?

489 :NASAしさん:2009/04/03(金) 23:31:22
>488

はるかとかだと天王寺までは30分でいきそうですね。

それでもまだ価格が問題。特急料金かかるし・・・↓↓

梅田と30分になったらまた違うんやろなぁ・・・。


490 :NASAしさん:2009/04/04(土) 08:40:09
遠い遠い関空

491 :NASAしさん:2009/04/04(土) 10:30:29
>>486
>間違いなく国内線から国際線への乗り換えは日本では1番スムーズ♪

現状ではね。旅客数が少ない上にターミナルもガラガラ、スポットも空いてるから
乗り換えに便利だというのは認める。だが、キミの言うように伊丹が廃止になり
国内線、国際線全ての機能を関空に集約したらどうなると思う?今のような乗継が可能だと思う?
例えば羽田ですら、国内線同士の乗り継ぎはお世辞にも便利とは言えない。
仮に同じターミナル内だとしても延々歩かなければならないというのが実情。
俺はインチョンを利用したことが無いので、あの空港がどれだけ便利なのかは知らないが
成田も含めて、際内に限らず乗り継ぎは空港の規模が大きくなればなるほど不便になる。
今のままで単純に旅客数が増えて同じ使い勝手が維持できると思ったらそれは大いなる妄想。

492 :NASAしさん:2009/04/04(土) 11:06:34
泉ズリアは妄想、ポエムばかりですから

493 :NASAしさん:2009/04/04(土) 13:00:15
ボロくて狭い痛みよりはマシになりそうだなw

494 :NASAしさん:2009/04/04(土) 13:03:04
泉ズリア得意の妄想ですね
関空は増え続ける借金どうするつもり?

495 :NASAしさん:2009/04/04(土) 13:59:20
>>491

違うよ。今日本で一番国内→国際の乗り継ぎ便利なのは成田の第一ターミナル。

成田は乗り継ぎ客専用の施設ができてて、動線が極めて短くなった。
内→際のMCTは1タミのANA系なら45分、2タミのJAL系で60分で、
関空の80分や中部の70分より短い。

アライアンスが違ってターミナル移動が入れば110分とかになっちゃうけど、
そんなの殆どないからね。

関空も中部もそうだけど、ターミナル全体をコンパクトにまとめたのはいいが、
国内線到着客をロビーに戻してしまうので、結果として地元の出発客と
ごっちゃになっちゃう。成田のようにターミナルが大きくても乗り継ぎ
専用のルートを別に作って時間を短縮する方が発想としては正解。


496 :NASAしさん:2009/04/04(土) 16:18:27

  羽田-ドイツ間、1日2便就航へ当局間で合意

国土交通省は3日、羽田空港とドイツを結ぶ定期便が1日2便(週14便)
まで運航できるようになると発表した。

2日まで東京で開いた日本とドイツの航空当局間協議で合意したもので、
運航は2010年10月に予定する羽田の第4滑走路の供用開始後に始まる。

日独双方の航空会社が旅客便と貨物便を運航する。
羽田を午後10時―午前7時に発着し、フランクフルト、ミュンヘン、
ライプチヒなどドイツの主要地点と結ぶ。

http://www.nikkei.co.jp/news/keizai/20090404NT002Y99103042009.html

497 :NASAしさん:2009/04/04(土) 23:54:51
ハイ、関空終了しましたー

498 :NASAしさん:2009/04/05(日) 00:07:08
また自演か。

499 :NASAしさん:2009/04/05(日) 00:18:11
>>495
ごめん、そういう意味じゃないんださ。
成田の1タミが便利になったのは知ってる。恩恵は何度も受けた。
スタアラ系から千歳便に乗り継ぐ時はホントに便利だと感じた。
でも、一般的に際内、もしくは入国審査(もしくは手荷物の税関)が必要な乗り継ぎは
どんなに頑張っても法律が変わらない以上今以上に便利になることは無いんだよね。
成田の1タミの乗り継ぎは確かに便利だと思う。こないだ2タミ使ってその不便さに驚いた。
ただ、どちらも「建物から出なくていい」ってだけで、時間や移動距離は無視なんだよね。
成田に着いて2時間も3時間も待つなら、バスで羽田に移動して乗り換えたほうが早いし楽だったりする。
それと同じことが関空でも言えるわけで、関空厨クンがその辺を一向に理解出来ないみたいなんだよね。

500 :NASAしさん:2009/04/05(日) 06:56:19
500

501 :NASAしさん:2009/04/05(日) 08:08:17
関空沈没すべし

502 :NASAしさん:2009/04/06(月) 01:40:34
>>486
つまり伊丹廃止は無理ってことだなw

503 :NASAしさん:2009/04/06(月) 03:32:01
リニア走らせればいい。

504 :NASAしさん:2009/04/06(月) 04:13:07
つまりは無理と。

505 :NASAしさん:2009/04/06(月) 11:32:10
>>495
関空も国内線から国際線に直接上がれる乗り継ぎ専用ルートを造れば良いのにね。

構造的にはそんなに難しいことではないだろうから、実現出来れば成田と違いエアラインの組み合わせに関係なく
60分以内のMCTを設定することも可能だと思う。

506 :NASAしさん:2009/04/06(月) 16:25:36

スカイトラックス社によると、「2009エアライン・オブ・ザ・イヤー」にキャセイパシフィック航空(CX)を選出した。
09年度の調査は08年8月から09年3月にかけて実施されたもので、世界97ヶ国1600万人以上を対象に実施したもの。

CXは機内の旅客サービスやプロダクトはもちろん、香港での空港オペレーションなども評価されたという。
2位はシンガポール航空(SQ)、3位はアシアナ航空(OZ)と、上位3位をアジア勢が席巻。4位はカタール航空(QR)、
5位はエミレーツ航空(EK)であった。


1位〜5位までの航空会社が就航している日本唯一の空港は関空だけ
関空は空港としての評価が高いだけではなく就航する航空会社も良いw


507 :NASAしさん:2009/04/06(月) 17:16:31
この手の胡散臭い格付け好きだね、泉ズリアは

508 :NASAしさん:2009/04/06(月) 17:36:56
カタールもエミレーツも成田や羽田に就航可能ならすぐにでも就航するよ。
相変わらずアホな格付けだねぇ

509 :NASAしさん:2009/04/06(月) 18:00:13
慌てる騒ぐ泉ズリア

510 :NASAしさん:2009/04/06(月) 19:03:16
>>505
本来ならそういうことを真っ先に実施すべきなんだよね。
目の前にゲートがあるのに、目の前に飛行機があるのに一度外に出て
チェックインをして、出国審査をして初めて乗れる。
本来ならハブ空港なんて際内乗り継ぎのチェックインをする手間を省いて
バゲージもスルーというのが一般的だと思うんだけどね。
まぁ、地方空港からの乗り継ぎなんてチェックインの仕方も知らない人間多いけどね。

511 :NASAしさん:2009/04/06(月) 20:30:05
コピペを一刀両断されたら自演と。

512 :NASAしさん:2009/04/06(月) 20:49:12
反論できずに中傷に走る痛み厨w

513 :NASAしさん:2009/04/06(月) 21:36:02
泉ズリア傷ついたらしいw

514 :NASAしさん:2009/04/06(月) 21:40:42
豚のくせに人並みに傷ついたりするのかよw

515 :NASAしさん:2009/04/06(月) 21:48:09
自己紹介が好きだな。

516 :NASAしさん:2009/04/06(月) 21:50:11
>>515
いいからまず涙を拭けよ泉ズリアw

517 :NASAしさん:2009/04/06(月) 22:09:46
まぁ、不便だ不便だと言われる成田にすら勝てない関空だからね。
同じ建物内で際内乗り継ぎ出来るのに、時間的にも羽田から成田に移動したほうが
便もあるし機材も新しいし大きいしで楽…とか言う事態だもんね。

518 :NASAしさん:2009/04/06(月) 22:44:52
中傷しか能が無いキチガイ痛み厨w


519 :NASAしさん:2009/04/06(月) 22:46:20
泉ズリア涙の訴えでしたw

520 :NASAしさん:2009/04/06(月) 23:20:50
涙目の痛み厨でしたw

521 :NASAしさん:2009/04/06(月) 23:33:56
泉ズリアはいまだにハブ空港を妄想して
ひとりオナニーに耽ってるのかよw

522 :NASAしさん:2009/04/06(月) 23:53:23
痛み厨は頭弱い割にやけに粘着するねw

523 :NASAしさん:2009/04/06(月) 23:56:29
>>522
よう泉ズリア
涙は拭いたか?

524 :NASAしさん:2009/04/07(火) 00:17:10
いいかげん関空の不備を認めればいいだけの話なのに。
関空は不便で遠くてどうしようもない空港だと言ってるだけなのに。
それが改善されれば、もしかしたら良い空港になるかもしれないと言ってるだけなのに。
アクセス、ターミナルの整備、国内線の整備など、課題は山積みだが
これらは伊丹や神戸が存在するから出来ないというものではない。
よしんば、仮にこれらの2空港が存在するからだ、というのが正論だとしても
まずは関空の整備にかかる金、そしてその費用対効果、更には出鱈目ではない需要予測など
しっかりした数値を出して、その上で関西圏の空港整備をしていけばいいだけの話。

伊丹を廃止にして…だの、寝言も甚だしいわけで。
泉ズリさんの肩を持つわけじゃないけど、関空は遠いことを除けば、ポテンシャルはあると思う。
ただ、現状では全くその利点を生かせていない。これは伊丹を今廃止しても何ら改善されない。
仮に現状で伊丹を廃止したら、旅客のほとんどは新幹線と神戸に流れて終わり。
航空には戻らず、関西圏の航空産業は壊滅すると言っても過言ではないだろう。
将来的にどこかの空港に集約されることはあるかもしれないが、関空である保証もないし、伊丹である補償も無い。
人を誹謗中傷してる暇があったら、もう少し冷静に考えようね、泉ズリ君。

525 :NASAしさん:2009/04/07(火) 00:27:45
中傷は痛み厨の専売特許ですから。

>>523
お前と見たいなアホと一緒にしないでねw

526 :NASAしさん:2009/04/07(火) 00:34:48
>>525
まだ泣いてるのかよ泉ズリアw
そんなに>>506がとっておきの自信作だったのか?ww

527 :NASAしさん:2009/04/07(火) 00:42:40
でさぁ、関空の4000m滑走路って、何のためにあるの?
今時4000mが必要な飛行機ってなぁに?
旧世代のオンボロ輸送機?
それとも軍事転用を狙って4000mなんかにしたの?
今時、世界の名だたる国際空港でも3500m程度が普通でしょ?
4000mなんて無駄に長い滑走路を無理矢理作らせたってことは、何かしら意味があるんだよね?
その辺、もちろん人をアホ呼ばわりする>>525クンは答えられるんだよね?
少なくとも俺から見たら無駄な公共事業以外の何物でもないんだが。
それこそ、北海道のムネオロードのようにね。

528 :NASAしさん:2009/04/07(火) 00:49:16
国内線しか無い痛みよりはマシだよねw

529 :NASAしさん:2009/04/07(火) 00:54:53
>>527
軍事転用と言っても
米軍最大の輸送機C-5ギャラクシーで離陸に必要な滑走路長は2600m
米軍最大の爆撃機B-52ストラトフォートレスで2900mだからなあ

関空は4000mの滑走路を本当に何に使うつもりなのかとw

530 :NASAしさん:2009/04/07(火) 01:02:25
成田も4000mあるよね。

531 :NASAしさん:2009/04/07(火) 01:03:28
>>529
スペースシャトル…は、さすがに無理かw

>>528
あのな、空気嫁。
その伊丹から国際線が飛んでたんだ。
伊丹よりも滑走路が短い福岡や小牧でもな。

532 :NASAしさん:2009/04/07(火) 01:05:38
>>530
成田は離陸にしか使ってない。
騒音の兼ね合いで、パフォーマンス的に厳しい運用するからね。
どっちでも自由に使える関空とはまた話が違う。
それでも3500mで充分だと思うけどね。

533 :NASAしさん:2009/04/07(火) 01:06:24
成田空港のA滑走路は、反対派の土地占拠で実質3250mだよ。
それに陸上の空港は田舎の土地購入費と整備費だけで済むからな。
何千億円もかけて海を埋め立てた空港とは滑走路を長くするコストがまるで違う。

534 :NASAしさん:2009/04/07(火) 01:09:54
それ考えると、ホントに関空って無駄の象徴だよね。
羽田みたく、3000mしか整備できなくて…って言うならまだかわいいけど。
無駄な需要予測を出して4000m作らせて、飛ぶ飛行機居ないから伊丹潰せか。
やってることがヤクザそのものだね。

535 :NASAしさん:2009/04/07(火) 01:10:15
1960年代着工の成田空港4000m滑走路(計画)と
2001年着工の関空二期4000m滑走路を
同じ土俵で論じないでくれ

536 :NASAしさん:2009/04/07(火) 01:11:24
>>535
2001年に4000mが必要だった航空機ってあったっけ?

537 :NASAしさん:2009/04/07(火) 01:21:55
>>536
スペースシャトル

538 :NASAしさん:2009/04/07(火) 01:38:35
>>531
そして騒音で駄目出しを食らったわけだな、納得w

539 :NASAしさん:2009/04/07(火) 01:46:36
>>531
>スペースシャトル…は、さすがに無理かw
可能ですよ。
嘉手納基地の3700m滑走路がスペースシャトルの非常時着陸地に選ばれてますから。
嘉手納と関空は滑走路の方向もほぼ同じなので、4000mあれば余裕で着陸できるでしょう。

540 :NASAしさん:2009/04/07(火) 04:37:37
脳内妄想ってすごいよなw

541 :直営外貨両替店、関空が2店開設 16日、4階出発フロアに:2009/04/07(火) 08:20:13
 
関西国際空港会社は16日、旅客ターミナルビル4階の国際線出発フロアに、直営の外貨両替店2施設をオープンさせる。
これまで同フロアには銀行の両替店が4カ所あったが、出発便が集中する時間帯では両替を待つ人の列が長くなりがち
だった。直営店は早朝から深夜まで営業し、利便性の向上につなげる。

関空会社が新設する2つの両替店は、グループ会社の「関西エアポートエージェンシー」が運営する。これまであった
鉄道駅の改札口前や国際線到着フロアなどに加え、国際線の出発フロアに設ける。午前6時から国際線最終便出発
の1時間前まで営業する「北店」と、午前6時半から午後10時半までの「南店」で、32種類の外貨を取り扱う。



542 :NASAしさん:2009/04/07(火) 09:49:03
>>540
脳内妄想で4000メートル必要と判断して建設しちゃったんだもんな

543 :NASAしさん:2009/04/07(火) 11:43:04
泉ズリアここでも暴れて返り討ちかよw

544 :NASAしさん:2009/04/07(火) 12:56:27
短いよりは長い方がいいだろ。
赤日は税金の無駄遣いにしたいんだろうが。

545 :NASAしさん:2009/04/07(火) 14:15:17
そもそも、羽田と成田がちゃんと整備されてたらこんな不毛な争いもなかったんだよなぁ。

546 :NASAしさん:2009/04/07(火) 17:21:48
>>545
いや、大阪人は巨大空港が東京にあって大阪にないのは癪に障るので、どういう形であれ関空は出来ていた。
問題は大阪人が対抗意識が強く、身の程を知らない連中だと言うことだ。
結局は東京への対抗心から、需要もないのに巨大な無駄空港が出来ていたろう。

547 :NASAしさん:2009/04/07(火) 17:36:26
関西全体で3500万人

需要はある。

伊丹を廃止すれば計画通りになる。

548 :NASAしさん:2009/04/07(火) 17:40:08
>>547
ええっ!?関西ってどこまで?そんなにいないだろ。

549 :NASAしさん:2009/04/07(火) 17:56:52
>>548
馬鹿の田舎者だろ

550 :NASAしさん:2009/04/07(火) 18:49:09
真の航空需要はその1/100程度だろw

551 :NASAしさん:2009/04/07(火) 20:25:54
>>550
伊丹ならポテンシャルはある。
関空なら1/100未満www

552 :NASAしさん:2009/04/07(火) 22:03:51
逆だろ。

553 :NASAしさん:2009/04/07(火) 22:09:49
>>551
確かに。

>>552
航空会社がなぜ関空便を集中的に削減したのか、低能の豚には理解できないらしいな。

554 :NASAしさん:2009/04/07(火) 22:43:49
痴呆の猿に言われてもね。
わがままな関西人のせいとでも書けばいいのかな。

555 :NASAしさん:2009/04/07(火) 22:55:30
ん?
関空が不甲斐ないからだろ。
関西人を非難するのは勝手だが、その関西人のワガママの集大成が関空であることをお忘れなく。
辺鄙な空港に需要もないのに無駄な滑走路こさえたりしてね、もう、エゴのかたまりだから。

556 :NASAしさん:2009/04/07(火) 22:58:23
伊丹に固執するのはエゴではないらしいな。

557 :NASAしさん:2009/04/07(火) 23:07:53
便利な方を支持したら固執扱いw

558 :NASAしさん:2009/04/07(火) 23:41:00
また馬鹿が来たか。お前は伊丹が無くなっても困らないだろw

559 :NASAしさん:2009/04/07(火) 23:43:12
また泉ズリアが来たか。お前こそ関空が無くなっても困らないだろw

560 :NASAしさん:2009/04/07(火) 23:54:13
お馬鹿な痛み厨はオウム返ししか出来ないのか。
せっかく関空があるんだから有効利用してもらわないとね。

561 :NASAしさん:2009/04/08(水) 00:24:09
羽田−欧米路線が立て続けに決まってしまって、
関空はつくづく必要ないんだなー、と思った。

562 :NASAしさん:2009/04/08(水) 00:30:03
羽田の滑走路をちょこっと伸ばすだけで長距離も可能なんだってね。
関空なんて要らないよね。名前だけのハブ空港だし。
少なくとも、国内移動がままならない空港をハブ空港とは呼ばない。

563 :NASAしさん:2009/04/08(水) 00:40:12
また赤日の宣伝工作か。よほど伊丹が無くなると困るらしい。



564 :NASAしさん:2009/04/08(水) 03:20:47
また在日チョン仁川工作員が騒いでるw

565 :NASAしさん:2009/04/08(水) 04:49:19
また伊丹朝鮮人かよ

566 :NASAしさん:2009/04/08(水) 04:51:31
またアホがいるよ。

567 :NASAしさん:2009/04/08(水) 05:19:29
アホは564ね。

568 :関空2期島貨物駐機場 9日使用開始:2009/04/08(水) 09:29:57

関西国際空港会社は7日、2期島で進めていた貨物駐機場(5スポット)の整備工事が完了し、9日に使用を始めると発表した。
これまで2期島は滑走路のみで、旅客を含む駐機場がく、貨物機は1期島の貨物駐機場(15スポット)を使っていた。

駐機場は横幅387メートル、奥行き134メートルの約5万2000平方メートル。5機が駐機できる。事業費は32億5000万円。
これまで着陸してから1期島までの距離が長い2期滑走路は敬遠されがちだったが、2期島の貨物駐機場の使用開始で、2期
滑走路を使う貨物機も増えそうだ。


569 :NASAしさん:2009/04/08(水) 10:42:01
また貨物が減退気味な時に…

570 :NASAしさん:2009/04/08(水) 12:01:30
格安航空会社専用ターミナルを造るのが先なのに

571 :NASAしさん:2009/04/08(水) 12:11:49
今のターミナルが格安航空会社専用じゃない?

572 :NASAしさん:2009/04/08(水) 12:44:30
午後の国際ターミナルのスカスカぶりを鑑みると新たに第二ビルなんて…

573 :NASAしさん:2009/04/08(水) 15:53:40
絶対2期事業間違いだよなあれ・・・
ターミナルなくして滑走路だけにすればいいのに(香港空港第2ターミナルみたいに)

574 :NASAしさん:2009/04/08(水) 17:58:55
1700万人も利用しているのに
スカスカって

これだから伊丹朝鮮人って

575 :NASAしさん:2009/04/08(水) 18:12:34
実際スカスカでしょ!
無駄に施設がでかい関空は
これだから妄想泉ズリアは…

576 :NASAしさん:2009/04/08(水) 18:20:22
第二旅客ビルは滑走路以上にいらない
午後のスポットスカスカじゃない

577 :NASAしさん:2009/04/08(水) 18:27:29
たまたま自分が見てスカスカって言っているのか?
それとも、見学に言っただけ?
具体的数字で書けよ。
中学不登校、飛行機厨かよ。

578 :NASAしさん:2009/04/08(水) 18:47:07
泉ズリアがファビョってますw

579 :NASAしさん:2009/04/08(水) 19:01:56
実際にスカスカやで。

例えば、現行スケジュールで遅延がないとすると、月曜と木曜の14時ジャストに国際線のスポットにいるのは
CA927で到着してCA928で出発するB737と、JAL620で到着してJAL627で出発するB737の2機だけ。

その他の曜日はかろうじてAIの出発便かBRの到着便が14時ジャストにあるから、タイムテーブル上はもう少し
スポットが埋まる。

580 :NASAしさん:2009/04/08(水) 19:44:37
いつまでも成田羽田並みにカッツカツなスポットにならないんだもん

581 :NASAしさん:2009/04/08(水) 19:54:35
主役が来ると痛み厨が必死になる点について。

582 :NASAしさん:2009/04/08(水) 20:13:55
そんなにスカスカなら関空いらないよな。
廃止して伊丹に統一すべし。

583 :NASAしさん:2009/04/08(水) 20:25:08
まぁ、国際線だけじゃなくて国内線はもっとスカスカだけどな。
たまたま自分が見た…とか反論したいんだろうけどさ、現実なんだよね。>>577
国内線なんてあの規模で年間500万人くらいしか利用者居ないわけで。
単純に割り算したら一日2万人弱でしょ?ガラガラスカスカって言われても仕方が無い数字。

584 :NASAしさん:2009/04/08(水) 20:43:32
泉ズリアが今日も涙目な件w

585 :NASAしさん:2009/04/08(水) 21:19:14
午前から正午は一杯
昼過ぎ閑散
夕方は到着便でそこそこ
夜はまた閑散

586 :NASAしさん:2009/04/08(水) 22:20:36
やはり伊丹廃止して関空に集約しないと。

587 :NASAしさん:2009/04/08(水) 23:49:50
旨いラーメン屋と不味いラーメン屋があって
当然行列ができるのは旨い方
不味い方はガラガラ

んで旨いラーメン屋を廃止して不味いラーメン屋に集約しろと?

588 :NASAしさん:2009/04/08(水) 23:59:20
例えの意味が分からない
アホ?

589 :NASAしさん:2009/04/09(木) 00:16:16
アホには分からない

590 :NASAしさん:2009/04/09(木) 00:19:00
伊丹に国際線を戻せばいい。

591 :NASAしさん:2009/04/09(木) 00:27:48
>>588
民衆が求めているのは旨いラーメン屋であって
不味いラーメン屋では決してない

狭くて椅子やテーブルがボロくても、人々は旨いラーメン屋に行く
いくら広くて綺麗で設備もピカピカでも不味いラーメン屋には行きたくない

旨いラーメン屋を廃業に追い込めば代わりに不味いラーメン屋が繁盛するなんてことは絶対ない

592 :NASAしさん:2009/04/09(木) 00:57:23
違うな。
ここ連中は旨くて高い中華料理店より不味くて安いラーメン屋が好きなんだろ?

大体利用者が少ないならもっと増やす事を考えるべきなのに関空廃止だの伊丹国際化だのと
自分勝手なことばかり書いてんだからな、ここの糞ジジイ共は。


593 :NASAしさん:2009/04/09(木) 00:59:45
関空:マズくて高い中華料理店(プライドだけは一流)
伊丹:ウマくて安いラーメン店

594 :NASAしさん:2009/04/09(木) 01:04:20
関空:ウマくて高い中華料理店(町から遠いのが難点)
伊丹:マズくて安いラーメン店(わがままだけが取り柄)




595 :NASAしさん:2009/04/09(木) 01:13:40
>>594
自称旨い店なのに客が寄りつかないんだよねw
それは不味(ry

596 :NASAしさん:2009/04/09(木) 07:44:36
>関空:ウマくて高い中華料理店(町から遠いのが難点)

あれほど盲目妄想暴走バカだった関空厨が
関空を一般的認識できる様になった成長ぶりに感心しまくりw

597 :航空情報、カーナビで 関空会社がサービス開始:2009/04/09(木) 09:25:41

関西国際空港会社は乗用車などの利用客に対し、フライト情報や空港内の駐車場案内などを、
一部のカーナビゲーションシステムを通じて提供するサービスを始めた。

カーナビによる空港情報の提供は国内初といい、同社では「急なフライト時間の変更などにも
対応でき、空港利用者の利便性が向上する」と期待を寄せている。

情報は関空を出発、到着する国際線や国内線の旅客便▽空港内で開催されるイベント▽駐車場
の誘導−など。全国で約73万台に搭載されているという日産自動車運営のカーナビシステム
「日産カーウイングス」の情報チャンネルで、ドライバーや同乗者らに情報を伝える。

関空会社ICT推進センターでは今後、他のカーナビゲーションシステムへの導入も計画。
「利用者ニーズなどを検証し、内容の充実を図りながら、サービスを普及・促進していく」
としている。



598 :NASAしさん:2009/04/09(木) 11:41:38
>>596
何の成長もしてないお前とは大違いだなw

599 :NASAしさん:2009/04/09(木) 12:02:03
>>596
アホか。
どっちもほとんど味は変わらず、関空はただ高くて遠くて店は敷居が高い中華料理屋。
伊丹は近くてリーズナブルな地元のラーメン屋。
味(飛行機)は一緒なんだから、リーズナブルなほうが選ばれるのは当然だ。

600 :NASAしさん:2009/04/09(木) 12:08:48
600

泉ズリア涙目w

601 :NASAしさん:2009/04/09(木) 12:14:51
空港をラーメン屋に例える奴もどうかしてるが。

602 :NASAしさん:2009/04/09(木) 23:39:14
レストランで例えても良いぞ?

603 :NASAしさん:2009/04/10(金) 01:05:44
羽田空港再拡張:無利子貸し付け 「連絡道整備が最大条件」知事が留保表明 /神奈川
http://mainichi.jp/area/kanagawa/news/20090409ddlk14010193000c.html

604 :NASAしさん:2009/04/10(金) 01:28:51
泉ズリアは3日連続で叩きのめされて涙目かw

605 :NASAしさん:2009/04/10(金) 07:54:14

◆全国空港2月貿易額、輸出額は48%減

中部空港、輸出58%減376億円・輸入46%減
福岡空港、輸出54%減279億円・輸入65%減


◆成田空港2月、輸出49%減の5,083億円
  
輸入38%減の5,961億円、過去2番目の下げ


◆関空2月貿易額、輸出42%減の2,117億円
  
輸入額は33%減、医薬品の輸入額は前年並み


606 :「関空−無錫」に直行便 中国・シンセン航空:2009/04/10(金) 08:03:35

関西空港と中国有数の経済都市・無錫とを結ぶ中国のシンセン航空の直行便が就航し、初めての便が関空に到着しました。
9日、関西空港と無錫との直行便を就航させたのは、中国の「シンセン航空」です。シンセン航空は中国の大手航空会社で、
国内線のほか、ソウルやシンガポールなどとのネットワークをもち、これまでに関西空港とシンセンとの間で定期便を就航
しています。今回新たに就航することになった都市・無錫は、多くの日本企業が進出し、商工業が発達する経済都市です。

今回の直行便の就航で、日本からの移動時間が3時間ほど短縮されます。当面は週3便の定期往復ですが、今後は増便も
検討しているということです。

607 :NASAしさん:2009/04/10(金) 15:44:45
やっぱり長沙とか言う無名都市がなんの為チャーター便かわからない

608 :NASAしさん:2009/04/10(金) 20:56:42
連日の涙目泉ズリアw

609 :NASAしさん:2009/04/10(金) 21:46:16
無職の阪急ファイブ登場w

610 :NASAしさん:2009/04/10(金) 22:01:49
誰それ?
泉ズリアの涙目負け惜しみコピペw

611 :NASAしさん:2009/04/10(金) 22:09:32
泉ズリアと言ってる時点で阪急ファイブ決定w

612 :NASAしさん:2009/04/10(金) 22:22:38
本当バカだね泉ズリア
自分の敵は一人と信じてるw

613 :NASAしさん:2009/04/10(金) 22:24:34
つ鏡

まさにお前がなw

614 :NASAしさん:2009/04/10(金) 23:06:53
図星だったようだな、バカな関空豚。

615 :NASAしさん:2009/04/10(金) 23:34:21
当てが外れた阪急ファイブが涙目ですねw

616 :NASAしさん:2009/04/11(土) 02:05:44
日本語が出来ない泉ズリがまた暴れてたのかw

「当てが外れた」ってw

617 :NASAしさん:2009/04/11(土) 02:42:10
また痛み厨の爺が涙目で負け惜しみかよw

618 :NASAしさん:2009/04/11(土) 03:04:37
泉ズリアは涙目と指摘されたのが余程こたえたみたい
さかんに涙目涙目と言い返してる

619 :NASAしさん:2009/04/11(土) 08:26:59
痛み厨は減らず口だけは達者なようでw

620 :NASAしさん:2009/04/11(土) 11:15:19
羽田の大国際空港化で関空終了。

621 :NASAしさん:2009/04/11(土) 11:21:38
関空倒産で終了

622 :NASAしさん:2009/04/11(土) 13:40:35
痛み廃止で関空活性化

623 :NASAしさん:2009/04/11(土) 14:35:49
関空は活性化しなくても良い。
それより、神戸と伊丹をいかにして活性化させるか、だな。

624 :NASAしさん:2009/04/11(土) 15:14:34
>>617
やはり日本語が・・・
負け惜しみの意味間違ってるよw

625 :NASAしさん:2009/04/11(土) 15:14:55
豊中の商工会のためにかな。

626 :NASAしさん:2009/04/11(土) 15:16:44
>>625
関西経済のためだろ。
関空は関西経済の足を引っ張る存在。

627 :NASAしさん:2009/04/11(土) 15:20:53
神戸があるんだから伊丹なんか無くしてもいいよ。

628 :NASAしさん:2009/04/11(土) 15:24:07
泉ズリアは4日連続で叩きのめされて涙目かw

629 :NASAしさん:2009/04/11(土) 20:45:33
伊丹と神戸があるんだから関空を無くしてOK

630 :NASAしさん:2009/04/11(土) 22:58:20
伊丹と神戸は近いから伊丹廃止でいいよ。

631 :NASAしさん:2009/04/12(日) 01:07:24
その条件の場合、神戸廃止ってなるけどなw
まあ、関空廃止が一般常識だ。

632 :NASAしさん:2009/04/12(日) 01:17:45
関空の先輩をここにおいておきますね

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A2%E3%83%B3%E3%83%88%E3%83%AA%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%83%9F%E3%83%A9%E3%83%99%E3%83%AB%E5%9B%BD%E9%9A%9B%E7%A9%BA%E6%B8%AF

633 :NASAしさん:2009/04/12(日) 01:33:17
関空とは関係なさそうだな。

634 :NASAしさん:2009/04/12(日) 01:36:00
モントリオール・ミラベル国際空港はカナダ・ケベック州のモントリオールにある国際空港である。
モントリオールの郊外、ミラベル市にある。もともとピエール・トルドー首相によるカナダの連邦政府のプロジェクトとして、
従来よりドルバルにあったモントリオール・トルドー空港を置き換えるために1975年に開港し、
モントリオールの国際線の主要空港として機能したが、その後、長距離飛行の際の給油ニーズが減少したため、
市内により近いドルバル空港の容量問題が解決したことによって、2004年10月より貨物便及びチャーター機のみの利用となっている。
当初は成田国際空港の約50倍近い約3万7000ヘクタールの面積を持つ巨大空港となる予定だったが、建設は中断されている。

635 :NASAしさん:2009/04/12(日) 01:48:49
ミラベル: モントリオールの郊外、ミラベル市にある
関空:   大阪の郊外、泉南郡田尻町にある

ミラベル: ドルバル空港を置き換えるために開港
関空:   伊丹空港を置き換えるために開港

ミラベル: 給油ニーズが減少
関空:   乗換ニーズが減少

ミラベル: ドルバル空港の容量問題が解決
関空:   伊丹+神戸で容量問題は解決

ミラベル: 巨大空港となるはずだったが建設を中断
関空:   二期地上施設の建設を中断

ミラベル: 貨物便及びチャーター機のみの利用となった
関空:   貨物便及びチャーター機のみの利用となる予定

636 :NASAしさん:2009/04/12(日) 02:42:22
いくら妄想しても無駄だよ。

637 :NASAしさん:2009/04/12(日) 02:49:49
関空廃止と騒ぐ割には中部廃止とは言わないんだね。
似たような環境なのに不思議…おっとまた中部厨が噛みつくかなw

638 :NASAしさん:2009/04/12(日) 03:31:01
中部は害が無いからなw
小牧のほうが便利だと騒ぐ人間も少ないし。
関空の場合は、伊丹が関空に比べて便利すぎなんだよね。
幸か不幸か、アクセスのメインがリムジンバスというのは
基本的に座れる、という楽さ、荷物は電車のように支えなくていいという楽さがある。
少なくとも、伊丹が不便な場所にあったら関空の立場ももうちょっと変わってただろうね。
伊丹が関西圏の中心に近い位置にあるから、どうやっても関空と中部の立場はイコールにはならない。

639 :NASAしさん:2009/04/12(日) 03:57:19
大阪駅から関西空港へは関空快速で62分かかるけど
名古屋駅から中部空港は名鉄特急で35分で行けるのもあるな

640 :NASAしさん:2009/04/12(日) 10:36:21
快速と特急?

641 :NASAしさん:2009/04/12(日) 10:42:43
何でも負けず嫌いの中部厨だからな。

642 :NASAしさん:2009/04/12(日) 11:46:11
伊丹神戸で1600万人分処理できるならやってみなさい(>_<)

643 :NASAしさん:2009/04/12(日) 12:10:53
>>642
普通に伊丹だけで1600万人捌いてますがな。

644 :NASAしさん:2009/04/12(日) 12:18:54
関空分の1600万人でしょ

やるなら伊丹規制撤廃
神戸拡張、滑走路延伸ターミナル増床位はしてもらわないと

645 :NASAしさん:2009/04/12(日) 12:24:33
やる価値はあるんじゃない?
関空よりアクセスはいいし、神戸は綺麗だし。

646 :NASAしさん:2009/04/12(日) 12:44:16
今日も涙目の泉ズリアw

647 :NASAしさん:2009/04/12(日) 16:32:03
妄想なら誰でもできるからね。

648 :NASAしさん:2009/04/12(日) 17:23:55
泉ズリアは5日連続で叩きのめされて涙目かw

649 :NASAしさん:2009/04/12(日) 17:59:06
また煽りしか出来ない馬鹿が来たか。

650 :NASAしさん:2009/04/12(日) 18:10:40
Wikipediaで「遠くて不便」だと認定されてしまった関空。
泉ズリア、必至だなw

ttp://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=%E9%96%A2%E8%A5%BF%E5%9B%BD%E9%9A%9B%E7%A9%BA%E6%B8%AF&diff=24635194&oldid=24627180

651 :NASAしさん:2009/04/12(日) 18:21:23
構想段階の鉄道路線を持ち出してアクセス改善だとか言うなら
新幹線でもリニアでも何でも言えちゃうよな

652 :NASAしさん:2009/04/12(日) 18:32:29
>>650
ワロタw 痛すぎるな

>がしかし、計画中の(なにわ筋線)を建設する事で多少は改善される。

653 :NASAしさん:2009/04/12(日) 18:38:01
なにわ筋線だけが泉ズリアの希望の星みたいだな
建設費4000億もかかるんだけど
大阪市にも大阪府にもそんな金ないよ

654 :NASAしさん:2009/04/12(日) 19:19:51
>>640
名鉄特急は特急料金不要だよ。
特別料金が必要になるのはミュースカイだけ。
揚げ足を取ったつもりかもしれんが関空快速と名鉄特急が対等条件だから。


名古屋駅〜中部空港
・名鉄特急       35分   850円   乗換0回
・名鉄ミュースカイ   28分  1200円   乗換0回


大阪駅〜関西空港
・関空快速       62分  1190円   乗換0回
・特急はるか      48分  2830円   乗換1回


お前が比較条件として納得する方を好きに選んでくれ。

655 :NASAしさん:2009/04/12(日) 19:20:42
中部いっても国際線ないから

656 :NASAしさん:2009/04/12(日) 20:39:39
そりゃ関空が言う事じゃないよなw

657 :NASAしさん:2009/04/12(日) 21:52:03
関空に行けば成田経由でどこへでも行けるんだよ、厨房くんw

658 :NASAしさん:2009/04/12(日) 22:05:32
ttp://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=%E9%96%A2%E8%A5%BF%E5%9B%BD%E9%9A%9B%E7%A9%BA%E6%B8%AF&diff=24635194&oldid=24627180
          ____
       / \  /\    
.     / (ー)  (ー)\
    /   ⌒(__人__)⌒ \    <がしかし、計画中の(なにわ筋線)を建設する事で多少は改善される。(キリッ
    |      |r┬-|    |
     \     `ー'´   /
    ノ            \
  /´               ヽ
 |    l              \
 ヽ    -一''''''"~~``'ー--、   -一'''''''ー-、.
  ヽ ____(⌒)(⌒)⌒) )  (⌒_(⌒)⌒)⌒))

659 :NASAしさん:2009/04/12(日) 22:08:55
成田経由?ご冗談を
仁川経由の間違いだろw

成田経由なら便利で飛行時間も短い伊丹を利用するよ

伊丹・成田   一日4往復
関空・成田   一日2往復
関空・仁川   一日10往復w

さすが関西媚韓空港ですねw

660 :NASAしさん:2009/04/12(日) 22:11:24
ttp://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=%E9%96%A2%E8%A5%BF%E5%9B%BD%E9%9A%9B%E7%A9%BA%E6%B8%AF&diff=24714964&oldid=24705272
       ____
    /::::::─三三─\ 
  /:::::::: ( ○)三(○)\ 
  |::::::::::::::::::::(__人__)::::  |  _____ 
   \:::::::::   |r┬-|  ,/ .| |        {{要出展}}
   ノ::::::::   `ー'´  \ |         いい加減なこと書くな。氏ね、泉ズリア

661 :NASAしさん:2009/04/12(日) 22:37:27
>>658 >>660
Wikipediaでこんなに笑えるとはなw 腹痛てぇw
関空のページの履歴見たけど、他にも細かい工作やってんな>泉ズリア

662 :NASAしさん:2009/04/12(日) 23:01:01
必死で可哀想だな
IDの出ない板で

663 :NASAしさん:2009/04/12(日) 23:49:13
中部厨が必死に粘着してるようで。
関空に劣等感を感じているらしい。

664 :NASAしさん:2009/04/13(月) 00:00:13
>>663
話の脈絡に関係ないのに
反論できないと中部中部と言い出す奴に言ったら?
今回の場合は>>637が突然中部の話を出してきた

665 :NASAしさん:2009/04/13(月) 00:01:49
関空関係者による「名古屋ごときが!」発言が事の発端か。

666 :NASAしさん:2009/04/13(月) 00:21:46
「名古屋ごときに大阪商人が負けられるはずがない、負けません。」

667 :NASAしさん:2009/04/13(月) 00:31:33
反論できないと「阪急ファイブ」
反論できないと「中部」
そうやってレッテル貼って逃げる
泉ズリアのお決まりパターンだからな

668 :通りすがり:2009/04/13(月) 02:03:09
関空叩き=阪急ファイブ=名古屋のおっさん=中部厨やから当然ちゃうの?

669 :NASAしさん:2009/04/13(月) 02:04:47
なるほど、泉ズリアのお決まりパターンは当然と認めるわけですね。

670 :NASAしさん:2009/04/13(月) 02:35:12
中部を出すとやけに必死になる人がいますからね。

671 :NASAしさん:2009/04/13(月) 02:56:20
困ったら中部と仮想敵を唱えることしかできない泉ズリア
哀れだな

672 :NASAしさん:2009/04/13(月) 03:06:58
一応大阪府に入ってはいるが、泉州の田舎者に大阪を語られるのは迷惑だ。

673 :NASAしさん:2009/04/13(月) 06:45:57
何突然通りすがってるの?ww

668 :通りすがり:2009/04/13(月) 02:03:09
関空叩き=阪急ファイブ=名古屋のおっさん=中部厨やから当然ちゃうの?

674 :NASAしさん:2009/04/13(月) 07:06:19
>>670
泉ズリアのことだなw
ちょっと中部と比較すると突然狂ったように火病りだす。
その狂態が酷すぎたため、泉州とセンズリとセントレアコンプレックスの激しいバカをかけあわせ、
泉ズリアと呼ばれるに至った訳だが。

675 :NASAしさん:2009/04/13(月) 10:28:42
泉ズリア「(突然に)なんで中部空港には言わないんだ?」
スレ住人「中部は〜だから関空とは違うんだよ」
泉ズリア「中部厨が必死に粘着してるようで」
こうですか、わかりません。

676 :NASAしさん:2009/04/13(月) 14:28:41
つか、ここは関空のスレだろ。他の空港の話は関係ない罠。

677 :NASAしさん:2009/04/13(月) 18:13:50
中部に嫉妬するおバカな泉ズリア今日も涙目w

678 :NASAしさん:2009/04/13(月) 18:35:55
↑大丈夫かぁ?

679 :NASAしさん:2009/04/13(月) 20:09:52
関空は速やかに沈める事。
それが関空のみならず日本のためです。

680 :NASAしさん:2009/04/13(月) 21:37:33
おい!こら!おおさかじん! 

9割以上の大阪人は劣っているんだ。これは絶対だ!関西3空港問題を見ればよ〜くわかるだろ? 
ほんと、大阪人同士でダメな日本人を引き合いに出して優位に立つ幻想に浸って傷の舐め合いとか見てて哀れだよ。 大阪人はちっぽけな存在だ。 
寝て起きて飯食って盛ってセックスして寝て。と、動物みてーだな。知性の欠片もない。同類の男女でたむろって楽しいか? 
ちっぽけな愛。ちっぽけなカネ。ちっぽけな身分。ちっぽけな人生… 
オマエラにだって欲はあるだろ?チヤホヤされたいだろ? ぃい女抱きたいだろ?いろんな物が欲しいだろ?いろんな経験したいだろ?金欲しいだろ? 

嘘つくなよ。おおさかじん。 

大阪人は見てて恥ずかしいよ。まともな会社すら受ける資格も持たない。履歴書にも本籍地大阪府だよ?吐き気がするね。  
大阪人で海外留学? ちょっと殺すよ?まともな語学力もない大阪人が米国へ留学したら、俺ら日本人の顔に泥を塗ることになるんだ。  
無能な大阪人集団で縄張りなんか作って傷の舐め合い。バカ女は白人の肉便器。男はその肉便器のケツを追っ掛ける…  
本人の自由だろって?自由の意味を吐き違えられちゃ困るね。自由というものには責任もつくんだよ。 
君ら社会のゴミに責任能力などないくせに大口叩いてもらっちゃ困るよ。 そうだよ。大阪人は人並み以下の努力もしないで、人並み以上の権利を要求する。 
日本はバリアフリー化が進んで体が不自由な方も住みやすくなったが同時に経済発展で大阪人という名の知的障害者も恥ずかしさを感じずにスカして生きていやがる。 
でも、こんな時代は終わるよ。二極化と階級社会で勝ち組と負け組のどっちかになるほかない。 アタマの悪い大阪人は将来と言っても明日明後日まで先のことしか考えられない。 
長期的スパンで考える知能がないからね。だから大学に行かない考えなんかが浮かぶ。 もう自分が大阪人だったらと考えたら恐ろしいね。夜も眠れないよ。 

生きてて恥ずかしくないの?おおさかじん?! 

681 :NASAしさん:2009/04/13(月) 23:03:29
>>678
ただのバカだから。

682 :NASAしさん:2009/04/14(火) 00:54:38
>>678がただのバカだから。

683 :NASAしさん:2009/04/14(火) 01:09:03
>>680

かわいそうな人ですね。

684 :トンキン猿を退治せよ:2009/04/14(火) 01:34:18

 ♪♪♪ 日本の恥東京 ♪♪♪

借金12兆円以上
第3セクター赤字5500億円以上
ニート
ネットカフェ難民
生活保護者
ホームレス
倒産会社
犯罪件数
未解決事件
駐禁件数
エイズ感染者
食中毒感染者
110番受理件数
補導件数
拳銃違法所持者
自転車盗難

など全てにおいて、ダントツで全国ワースト1位
http://www.domo2.net/ri/r.cgi/soc/1196577244/


685 :NASAしさん:2009/04/14(火) 05:35:52
大阪は日本じゃないから、いくら酷くても1位にはなれへんのねw

686 :NASAしさん:2009/04/14(火) 10:19:24
>>684
関空叩きが東海圏の人間じゃないと言われると、とたんに東京叩いて反応見るあたりがいかにも大阪バカだよなw
そうやって延々とやってればいいんじゃないの?
関空はどこの住民からも嫌われてるから、どこを叩いても釣れちゃうと思うので相手の素性探りは無駄ですけど
そもそも相手が1人だと思いこんでる時点で・・・

687 :NASAしさん:2009/04/14(火) 19:07:25
連日涙目の泉ズリアって、花粉症なのか?w

688 :NASAしさん:2009/04/14(火) 19:31:48
こないだ仁川行って来たけど日本勝てないわ

689 :NASAしさん:2009/04/14(火) 19:59:53
はい、関空厨こと仁川工作員の本音来ました〜。

690 :NASAしさん:2009/04/15(水) 19:41:01
関空豚が話題逸らしに必死だな。

691 :NASAしさん:2009/04/15(水) 20:25:54
関空豚のあさましいWikipedia改変

ttp://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=%E9%96%A2%E8%A5%BF%E5%9B%BD%E9%9A%9B%E7%A9%BA%E6%B8%AF&diff=next&oldid=16409128

692 :NASAしさん:2009/04/15(水) 20:29:11
泉ズリアは今日も涙目かw

693 :NASAしさん:2009/04/16(木) 19:49:16
泉ズリアw

694 :NASAしさん:2009/04/17(金) 12:25:30

33年ぶりロゴ一新のエールフランス、1番機が関空へ
4月17日11時22分配信 産経新聞


仏の航空会社エールフランス航空が33年ぶりに機体のロゴデザインを一新した新造機(ボーイング777−300型機)の
1番機が17日午前、パリから関西空港に到着し、“ニュースタイル”を披露した=写真(安元雄太撮影)。

同社は今年2月、KLMオランダ航空との経営統合を機に、1976年以来使用してきたロゴを大きく変更すると発表。
仏国旗をイメージした垂直尾翼のデザインを丸みの帯びた形に変えたほか、機体前部の社名も濃紺の丸文字に赤のライン
を入れたシンプルな表記とした。

1番機はほぼ満席の約280人を乗せて関空に到着。乗客全員が降りた後、クルーが機体の前で記念撮影して初フライト
を祝った。コルヌ・ピエール機長(58)は「新ロゴはダイナミックで、新しい機体にぴったり。大阪は桜が満開と聞いて
楽しみだったが、もう散っているようで残念だね」と話していた。

新デザインの1番機は4月11日、ボーイング社からエールフランス航空に納入され、関空便が営業運航の初フライトに。
同社は今後約5年かけて、所有する全機種のロゴを新デザインに塗り替えるという。



695 :NASAしさん:2009/04/17(金) 17:59:36
エールフランスていつから就航してた?

696 :NASAしさん:2009/04/17(金) 20:32:02
伊丹を制限だらけにして、なにわ筋線構想を持ち上げて、
関空の利便性向上とか言われてもなー

なにわ筋線より伊丹の制限解除が先だろが。

697 :NASAしさん:2009/04/17(金) 20:33:19
無理だから。

698 :NASAしさん:2009/04/17(金) 22:00:42
泉ズリアw

699 ::2009/04/17(金) 22:41:58
いつものキチガイ登場

700 :NASAしさん:2009/04/17(金) 22:45:57
700

701 :NASAしさん:2009/04/18(土) 08:36:08

JR西日本や大手私鉄5社をはじめ、大阪府、大阪市、関西経済界のトップらが集まり、関西の鉄道網について検討する懇談会が17日、
大阪市中央区大手前の府公館で開かれ、大阪都心部と関西国際空港を30分台でつなぐ「なにわ筋線」について、建設が必要との認識で
一致した。

今後、実務者レベルの検討会を設置して必要な調査などを進める。ただ事業費の負担割合や建設ルートなどについては出席者の思惑が
交錯する場面もあった。

懇談会は「関西活性化に向けた今後の鉄道ネットワークのあり方に関する懇談会」で、関西の鉄道事業に関係する責任者が集まる“関西
鉄道サミット”となった。

会合では、大阪商工会議所の野村明雄会頭がなにわ筋線について「なくてはならない鉄道ネットワークとして合意形成を図る必要がある」
と強調。出席者の間でも異論はなく、議論を深めることで合意した。

         ◇

世界的な景気後退の影響で路線の廃止・減便が相次ぐ関空の支援を求める声は高まるが、平成22年には成田空港と羽田空港で発着容量が
増強されるなど試練が待ち受ける。伊丹、神戸を含めた「関西3空港」のあり方などを根本的に見直す必要がある。

「なにわ筋線の整備を中心に関空の活性化をテーマにした会合に涙がこぼれる思い」懇談会に出席した関空会社の村山敦社長は、こう話した。

702 :NASAしさん:2009/04/18(土) 11:15:04
関空の都合はもういい。
神戸、伊丹を使う側の都合を最優先させろ。

703 :NASAしさん:2009/04/18(土) 23:52:13

GWに合わせ料金「半額」 関空連絡橋

関西空港と対岸を結ぶ連絡橋の通行料金が、ゴールデンウイークに合わせ値下げされることが18日、
関西空港関係者らの話で分かった。国有化にともなう措置で29日にも実施される。往復で普通車は
1500円から800円に、大型車は2700円から1300円に引き下げられる予定。

関西国際空港会社の幹部は「利用促進につながる」と期待している。



704 :NASAしさん:2009/04/19(日) 11:25:24
無理だから。

705 :NASAしさん:2009/04/19(日) 12:20:05

なにわ筋線「地元の利益超えて一致を」…橋下知事 大阪中心部と関西空港を30分台で結ぶ鉄道新線「なにわ筋線」構想をめぐり、
国土交通省近畿運輸局と大阪府、大阪市、鉄道事業者らのトップ級による意見交換会が17日、大阪市内で開かれた。

出席者は新線整備が必要との認識で一致。実務者レベルの検討会を設置し、今後1年間をめどに調査、協議を実施していくことを決めた。
会合では、大阪府の橋下徹知事が「地元の利益を超えて一致団結し関空と大阪中心部をいかにつなげるかが関西浮揚の一番の試金石」
と述べたうえで、慎重な姿勢の大阪市に対し「懐の深さを見せていただき、ぜひリーダーシップを」と要請。平松邦夫市長は「大事な都市基盤だと
よく分かっている。府が先頭を切っていただければ、後ろに付いていく」と応じた。

他の出席者からは「有益な路線。当事者として計画の一端を担いたい」(山崎正夫・JR西社長)、「大いにやっていただきたいし、関西のために
なる」(小林哲也・近鉄社長)と、前向きな意見が相次いだ。



706 :NASAしさん:2009/04/19(日) 15:17:26
>>704
関空廃止がな。

707 :NASAしさん:2009/04/19(日) 15:27:23
>>705
無理だから。

708 :NASAしさん:2009/04/19(日) 23:50:45
ここに登場する大阪人は駄目ですね 
カップラーメンとかろくなもんしか作れない 
大体カップラーメン50年食ってる人間と生野菜20年食ってる人間とどっちが幸せな人生なんでしょうか 
味覚を狂わせ、人生を狂わせアホなんじゃないですか、考えることがはっきりいって 
松下は石油ストーブで一酸化炭素中毒起こすし、 
あれなら姥捨て山で自然の寒さ感じながら死んだ 方がましですよ  
やたら薬屋も多いようですね  
馬鹿ですね、はっきり言って  
薬漬けで80年生きろってブラックジャックの世界じゃないですか  
もう何の感動もない人生を余生にして苦い薬ばっか飲ませたって幸せになれるわけ  
ないじゃないですか  
金儲けの発想しかできないんですね  
まさに大阪人は日本を駄目にした一番手ですね 

709 :NASAしさん:2009/04/20(月) 01:59:46
関空に期待しても無駄って事はみんな分かってるよ。

710 :NASAしさん:2009/04/20(月) 10:22:11
判ってないのが約一名・・・

711 :NASAしさん:2009/04/20(月) 11:27:08
一名としか思えないのが単純だな。

712 :NASAしさん:2009/04/20(月) 22:09:53
関空豚のような馬鹿が複数いるとは、実に嘆かわしい。

713 :NASAしさん:2009/04/20(月) 22:32:04
馬鹿の一言で済ますとはやはり単純だな。

714 :NASAしさん:2009/04/21(火) 12:58:29
寄生虫がおうむ返しで必死ですか?


715 :NASAしさん:2009/04/21(火) 19:50:56
事実とは単純なもの。
関空豚は屁理屈捏ねているだけで反論できていない。

716 :NASAしさん:2009/04/21(火) 20:22:36
関空と神戸で十分。

717 :NASAしさん:2009/04/21(火) 20:24:46
伊丹を規制して関空活性化を狙っても無駄だって事はもう証明されている。
伊丹規制で関空活性化を考えるより、その伊丹を強化すれば話は早い。

718 :NASAしさん:2009/04/21(火) 20:52:56
でも所詮、伊丹では関西を代表する国際空港にはなりえない。

たしかに立地条件はいいと思うが、あれが海外から来た人の最初に目にする場所ではちょっと恥ずかしい。

前に日本に来たことのある中国人に「日本の印象は?」と聞いたら「関空がとてもキレイだった」と言っていた。



719 :NASAしさん:2009/04/21(火) 20:56:39
で?


720 :NASAしさん:2009/04/22(水) 00:24:14
伊丹を強化するなんて言ってる時点で・・。

721 :GW関空発着国際線、予約1割増:2009/04/22(水) 08:39:21

国内航空11社が21日にまとめたゴールデンウイーク期間(28日?5月6日)の予約状況によると、
国際線が前年比8%増と好調で、国内線も1%伸びた。

関西地区(関空、伊丹、神戸)では、関空発着の国際線が同10・1%増の約7万7000人。3空港の
国内線発着は同0・5%増の約51万6400人。各社は「燃油サーチャージが下がったことなどで、
近場の海外が人気となったのではないか」としている。

国際線のピークは出国が5月2日、帰国が5?6日。3空港の国内線のピークは出発が1?3日、到着
は5?6日。


722 :大韓航空、関空/済州線を週6便に増便−GWの予約率は80%超えで好調:2009/04/22(水) 08:47:26

大韓航空(KE)は5月1日から、関空/済州線を週4便から週6便に増便して運航すると国土交通省へ認可申請した。
2008年10月以降、円高の影響などにより関空/済州線の搭乗率が前年と比べて10ポイント以上の伸び率を記録して
いるほか、ゴールデンウィーク中の出発便では4月現在、予約率がほぼ80%を超えているという。

こういった好調な状況を受けて、KEでは今回の増便により済州島への旅行需要の取り込みをはかる。スケジュールは
下記の通り。


▽関空/済州線スケジュール 5月1日から
KE734便 KIX 午前9時30分発/CJU 午前11時10分着(水曜日以外)
KE733便 CJU 午後6時50分発/KIX 午後8時25分着(火曜日以外)

723 :NASAしさん:2009/04/22(水) 09:43:27
GW 関西空港出国のピークは5月2日

ゴールデンウィークの期間中、関西空港から海外に向かう旅行客は日本航空が約6万1500人
全日空が約1万6000人の予想。

運賃引き下げや暦の並びの良さなどを受け去年より予約が増加している。出国のピークは5月2日
帰国は5日と6日の見込み


724 :NASAしさん:2009/04/22(水) 09:52:22
>>722
大韓航空は昨年12月に関空発金浦線とグアム直行便を相次いで新規就航し、済州線増便を含めると関空からは週41便が
韓国(金浦・仁川・釜山・済州)へ運航、また7月10日から運航を再開するグアム直行便を含めると関空からは週44便が
出発することとなります。

成田から既に飛ばしている北米直行便、関空からもお願いしますよw

725 :NASAしさん:2009/04/22(水) 10:49:31

日本航空と全日空は21日、大型連休期間中(28日〜5月6日)の関西、大阪、神戸の3空港の予約状況を発表した。
国際線は中国や韓国行きが好調で、両社とも予約数が前年を上回った。「燃油特別付加運賃(燃油サーチャージ)の
値下げで海外旅行者が増えた」とみている。

関西空港発着の国際線予約は、日本航空が前年比11.3%増の6万1492人(共同運航便含む)。中国線が前年比
72.4%増と突出して増えた。全日空は前年比5.5%増の1万5694人(自社運航便のみ)。グアム線が2月に廃止
されたが、増便されたソウル行きが前年からほぼ倍増した。



726 :NASAしさん:2009/04/22(水) 12:39:40
伊丹で飛行機の翼が滑走路に接触
またインシデントかよ
伊丹は廃止

727 :NASAしさん:2009/04/22(水) 13:19:32
また痛み厨と中空厨が必死になりそうだな。

728 :NASAしさん:2009/04/22(水) 14:31:26
>>717
伊丹は終わった。
なにわ筋線が完成すると梅田から30分で関空まで行けるようになる。

今まではアクセスで不利だから、関空は苦戦していたが、
24時間運行可能で、滑走路2本で発着枠に余裕があって、これにアクセスが良好になれば
伊丹は必ず競争に負けて衰退する。

729 :NASAしさん:2009/04/22(水) 15:12:27
おっと妄想はそこまでだ。
放っておくと、妄想のなにわ筋線にリニアが走りかねない。

730 :NASAしさん:2009/04/22(水) 15:39:20
10年かかるだろうが、機材も10年前から準備しないとすぐには
更新できないぞ。今かた伊丹廃止を準備しておけ

731 :NASAしさん:2009/04/22(水) 15:50:07
まいど、日本語のおかしな在阪朝鮮人関空工作員さんw

732 :NASAしさん:2009/04/22(水) 16:33:22
伊丹中村の朝鮮人だろ

733 :NASAしさん:2009/04/22(水) 17:15:16
新大阪とミナミ結ぶ鉄道「なにわ筋線」実現へトップ会議
http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK200902130103.html

なにわ筋線の事業化に向けた国の調査開始へ、橋下大阪府知事が歓迎
http://sankei.jp.msn.com/politics/local/090414/lcl0904141206001-n1.htm

734 :NASAしさん:2009/04/22(水) 17:26:25
伊丹の飛行機
http://mainichi.jp/select/jiken/graph/20090422/3.html
ガムテープで修理

735 :NASAしさん:2009/04/22(水) 20:03:24
またまた橋下知事の思いつき構想が出ました。
WTCの次は鉄道かい。
何でもかんでも大阪活性化でごまかすな。
WTC移転よりさらに無駄遣い。
**こちらで【新鉄道 なにわ筋線】の無駄について、詳しく考察されています。

http://d.hatena.ne.jp/katamachi/20090414/1239721139

736 :NASAしさん:2009/04/22(水) 20:31:09
伊丹廃止で関西新都心



737 :NASAしさん:2009/04/22(水) 20:41:51
>>735
左○乙

738 :NASAしさん:2009/04/22(水) 20:55:53
泥船、関空。

739 :NASAしさん:2009/04/22(水) 21:08:36
伊丹の件がニュースで流れたとき、関空豚が嬉々としてレスをつける姿が眼に浮かんだよ。
図星すぎて、キモい。

740 :NASAしさん:2009/04/22(水) 21:13:07
伊丹は不祥事が多いねえ。やはり廃止にした方がいいんじゃない?

741 :NASAしさん:2009/04/22(水) 22:36:27
やはり関空は必要か。

742 :NASAしさん:2009/04/23(木) 02:06:05
関空は存在自体が不祥事。

743 :NASAしさん:2009/04/23(木) 02:43:26
妄想乙

744 :NASAしさん:2009/04/23(木) 19:34:37
どうやら関空のボロが出てきたようだ。
伊丹国際線復活、関空旅客廃止って事だな。

745 :NASAしさん:2009/04/24(金) 02:31:36
>>735
なにわ筋線は費用対効果が高い優良事業だと思うよ。

要はアクセス面で伊丹より優位に立って、
国内路線を関空に集約してハブ空港の条件を満たすことが目的なわけ。

そのブログの人は理解が出来ていないみたいだけど
阪和線で使われてる国鉄電車が更新されれば梅田〜関空35分前後は
ラッシュ時間を除けば達成可能な数字だよ。

同様にラッシュ時間は伊丹空港も道路が渋滞して時間が読めないから、
阪和線の所要時間が増加したとしても関空が優位な点は変わらない。



746 :NASAしさん:2009/04/24(金) 03:23:29
>>745
関空が優位、ねぇ…。

関空が伊丹や神戸と比べて優れているのは24時間使えるというのと滑走路が長い、ってだけ。

関西圏からの国際線需要なんてアクセスがどうのこうの以前の問題で、需要が無い。首都圏から成田のアクセスを考えてもそれは充分説明出来る。

一方で、地方からの乗り継ぎだけど、これも地方の空港が深夜の離着陸が出来ない以上現状維持がせいぜい。

加えて成田羽田の拡張。どう考えても関空の必要性なんて無い。


多少アクセスがいいからって言うだけで利用される伊丹を叩く割には随分とご都合主義の妄想ですこと。

747 :NASAしさん:2009/04/24(金) 05:40:01
>阪和線で使われてる国鉄電車が更新されれば梅田〜関空35分前後は
>ラッシュ時間を除けば達成可能な数字だよ。

電車が悪い?鉄板にでも書いてボコボコにされてくれば?w

748 :NASAしさん:2009/04/24(金) 05:54:51
たとえなにわ筋線が出来ようとも伊丹優位の構造は変わらないだろう
関空も多少便利にもなる
ただ根本的な問題は解決されないだろうけど

749 :成田と関空、08年度の国際線旅客数はともに8%減 :2009/04/24(金) 08:41:02

成田国際空港と関西国際空港の2008年度の旅客数が出揃った。いずれも前年比8%減と前年を下回る結果となっている。
成田は全旅客数が8%減の3264万8605人となり、国際線旅客数は8%減の3151万4468人であった。このうち日本人客は
9%減の1701万8917人で、外国人客が8%減の854万6107人。国際線旅客便の発着回数は、前年と同水準の15万824回であった。

一方、関空の全旅客数は8%減の1532万9528人。このうち国際線旅客数は8%減の1010万7963人で、日本人旅客は10%減の
656万36人、外国人旅客は8%減の308万2413人となった。国際線旅客便の発着回数は2%増の6万1902回であった。

なお、3月単月の国際線旅客数では、成田は日本人が7%減の152万2865人、外国人が17%減の66万2766人。関空は、日本人が
6%減の60万9690人で、外国人は18%減の22万5318人となった。



750 :関空、09年度事業計画を策定−チャーター含め長距離路線の需要喚起:2009/04/24(金) 08:43:32

関西国際空港はこのほど、2009年度事業計画を策定した。年間の総旅客数は約7%減となる1423万人、営業収益は航空系で402億円、非航空系で
503億円となる905億円、経常利益では7億円の黒字をめざす。関西国際空港代表取締役副社長の平野忠邦氏は状況は厳しいと認めた上で、
「今年、空港機能強化などに投資することで2010年度の収益を確保していきたい」と述べた。今回の事業計画では、2010年の成田、羽田の首都圏
空港の拡大を含め、世界的な不景気の中での収益確保のため4つの重点施策を設定した。

まず、「国際拠点空港としての機能の維持と拡大」を挙げ、燃油サーチャージ額値下げなどによる欧米方面を中心とする旅行需要の回復を見込み、
チャーター便を含めた長距離便利用拡大に向けて旅行会社各社と連携して取り組む。このほか、欧米長距離便復便までの措置として関空/成田線
の定着化に努める。次に、「利便性の向上などの空港機能の強化」のため、旅客ターミナルビル内の国際線トランジットエリアの再開発を実施する。

また、関空連絡橋道路部分の買取にともなって通行料金の値下げが実現するため、これによる関空への来港者の増加をはかるこのほか、「黒字体質
の強化に向けた取り込み」として体制を整備し、財務構造の抜本的改善の実施や関空へのアクセス改善など、「関空会社をめぐる諸課題への対応」を
実行していく。

なお、平野氏は、中国の個人ビザが一部解禁になることについて、「関空と中国はネットワークが良い。活発な動きが出ることを期待したい」と述べた。


751 :トルコ航空、関空線を増便−成田とあわせデイリー運航に :2009/04/24(金) 08:44:42

トルコ航空(TK)は夏スケジュールから、関空/イスタンブール線を増便した。
従来は週2便で木曜日と土曜日に運航していたが、月曜日を増便。成田空港からは
週4便で運航しており、日本/イスタンブール間をデイリー運航することとなった。

運航スケジュールは下記を参照のこと。


▽TK、日本/イスタンブール線運航スケジュール
・成田
TK51便 12:50 NRT発/19:40 IST着 (火・水・金・日)
TK50便 17:10 IST発/11:00 NRT着※翌日 (月・火・木・土)
・関空
TK47便 22:30 KIX発/05:45 IST着※翌日 (月・木・土)
TK46便 23:40 IST発/16:55 KIX着※翌日 (日・水・金)


752 :旅客5年ぶり増 33万7000人 関空GWの国際線予想:2009/04/24(金) 08:56:22

関西空港会社は23日、ゴールデンウイーク(4月25日?5月6日)に関西空港を利用する国際線の総旅客数が
33万7000人になるとの予想を発表した。前年実績に比べ3%増で、1日平均では2万8100人。後半が
5連休となる曜日配列に恵まれ、総旅客数では平成16年以来5年ぶりに増加に転じる見込み。

出国旅客数は17万3100人。行き先別では、韓国が前年比18・5%増の3万9000人とトップ。続いて
中国(3万1300人)▽東南アジア(2万6900人)の順。関空会社は「燃油サーチャージが大幅に下がった
ことと円高による海外旅行の割安感などが好感した」と分析している。

一方、北米線は同53・6%減、豪州などオセアニア線は同25%減などで「減便の影響が大きい」とした。今年
3月から運航を開始した国際線乗り継ぎの成田線は期間中2500人の利用者を予測している。

ピークは出国が5月2日(1万9100人)、帰国は6日(1万8100人)の見込み。


753 :NASAしさん:2009/04/24(金) 11:25:56
泉ズリアw

754 :NASAしさん:2009/04/24(金) 11:45:20
また馬鹿がいるよ。

755 :NASAしさん:2009/04/24(金) 21:48:14
>>751
TKすごいな

756 :関空に買い物客呼び込め ビル、商業施設が刷新:2009/04/25(土) 17:23:29

関西国際空港の旅客ターミナルビルに「無印良品」などの新店舗が続々と登場している=大西健次撮影 関西国際空港のターミナルビルで、
飲食店など商業施設の刷新が急ピッチで進んでいる。減便や路線廃止で着陸料など航空関連の収入が減るため、商業施設で稼ごうという
狙いがある。29日から実施される連絡橋の通行料金の値下げも追い風に、買い物客らを呼び込みたい考えだ。

ターミナルビル2階に6月、「TSUTAYA」が開業する。書籍・CDなどの販売専門で、日本の男性アイドルグループのCDやアニメ関連の商品を
充実させる予定だ。アジアでの日本の芸能人や漫画人気にあやかろうとする戦略で、TSUTAYAを展開するカルチュア・コンビニエンス・クラブ
は「アジアからの旅客が多い関空にふさわしい店になれば」と意気込む。

3月28日にターミナルビル3階で開業した「無印良品」は、旅行や携行品の品ぞろえを強化した。香港やアメリカの空港で先行出店した業態の
“逆輸入”で、国内では東京駅、成田空港に続き3店目だ。「ビジネス客を含め『移動する人』を狙った」(良品計画)という。

空港内という理由から、これまでも衣料品の「ユニクロ」が、冬に南半球への旅行客向けに水着を販売するなど、街中の店とは異なる商品構成
にしてきた。新店舗も「一ひねりした店を心がけている」(関空会社)という。

このほか、3月に飲食店街「関空ミナミのれん街」が改装オープンし、6店の入り口を手作りカバンで知られる「一澤信三郎帆布」製ののれんで
統一したほか、免税店街では4年ぶりの新ブランド「バーバリー」が4月1日に開業した。3月には大丸からの出向者を受け入れ、百貨店のノウ
ハウ導入を進める。

新規開業や改装は、6月までの半年間で、ターミナルビルの約120店のうち17店に及ぶ「異例のペース」(関空会社)だ。連絡橋の通行料金
引き下げに合わせ、29日から5月10日まで各店で割引などのキャンペーンも実施する。関空会社の村山敦社長は「通行料金の値下げで、
多くの人々に気軽に関空に来てもらえるようになる」と期待する。

757 :NASAしさん:2009/04/25(土) 18:41:41
また赤字増やしやがって。
このバ関空め!!

758 :NASAしさん:2009/04/25(土) 19:55:38
お前には関係無いだろうが。

759 :NASAしさん:2009/04/26(日) 14:41:15
迷惑な関空。

760 :NASAしさん:2009/04/28(火) 20:28:17
>>756
なんで成田の二番煎じばかりなん?
それで集客力あげるって無理だろ。
もうね、「ヲタクショップが秋葉原や日本橋より充実」とか、「関空に風俗店が集結」くらいしなきゃ駄目なんじゃないかと。

761 :NASAしさん:2009/04/29(水) 00:36:19
>>760
>「関空に風俗店が集結」

冥土喫茶くらいが限度だな

762 :NASAしさん:2009/04/29(水) 02:22:37
ノー○ン喫茶とかノー○ン牛丼復活とかすりゃええ。

ノー○ン冥土喫茶でもええで。

763 :NASAしさん:2009/04/29(水) 21:51:18
ノーパンしゃぶしゃぶで頼むわw

764 :NASAしさん:2009/04/30(木) 06:50:47
伊丹の廃止は当分ない。

便利な伊丹をいつまでも使い続けることで、
不便な関空のためにいつまでも税金を引き出して大阪のインフラに投資させる、

というのが大阪の正しい行動だよ。なにわ筋線だっってその一環にすぎない。

関空振興とか関空は基盤とか言いながら、実際には便利な伊丹を
使い続ける。で、関空は不便だからなんとかしろ、鉄道がいる、
道路がいる、値段を下げろ、というわけ。伊丹を廃止してしまえば
関空に客がうつってしまって、なにわ筋線の理屈が立たないし、
採算が向上すれば補給金の名目もなくなる。

橋下も最初は伊丹廃止とかわけのわからんことを言っていたが、
いまじゃ役人にまるめこまれてというか、大阪の利害をきちんと述べるようになった。
第2名神も作らんといかんそうだからね。

国もそういう構造をわかっているのだが、関空がつぶれると国の損が大きいし、
だいたい失政の責任をとらないといけないので、目立たん程度に税金を
落とし続けるか、なにわ筋線みたいに別の名目で膨大な税金を落として助ける。

利害があってる以上、なにわ筋線だろうがなんだろうが必ずできるわけ。

765 :NASAしさん:2009/04/30(木) 06:58:19
コピぺ乙

766 :NASAしさん:2009/04/30(木) 21:24:44
新型インフルエンザを食い止めるために関空を廃止すべきです。

767 :NASAしさん:2009/04/30(木) 22:32:36
どうせ米国便ほとんど飛んでないし。

768 :NASAしさん:2009/04/30(木) 22:58:55
成田と中空も廃止か?

769 :NASAしさん:2009/05/01(金) 00:04:39
関空は廃止する必要はないよ。
ほっとけば破綻するし沈む。

770 :NASAしさん:2009/05/01(金) 10:25:05
2月の国際貨物

☆輸出額
成田 5083億円 前年比51.3%
関空 2118億円 前年比57.9%
中部 0376億円 前年比42.5%
福岡 0279億円 前年比46.0%

☆輸入額
成田 5960億円 前年比62.4%
関空 1545億円 前年比67.2%
中部 0381億円 前年比54.1%
福岡 0140億円 前年比35.3% 

どの空港とも冴えない数字だけど関空の減少率は一番少ないね。
また2009年夏ダイヤの国際旅客便で前年比で増加してるのは関空だけ。
慌てず、騒がず、国の出す関空有利子負債削減対策を待ちましょう。

有利子負債を大幅に削減すれば国内唯一世界標準仕様の関空は、アジアの
主要空港に遜色ない。国の貴重なインフラ、関空を大事に育てて欲しい。

771 :NASAしさん:2009/05/01(金) 13:20:31
いよいよUAの関空便も撤退へリーチのようだなw


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772 :NASAしさん:2009/05/01(金) 13:22:33
>>770

>有利子負債を大幅に削減すれば  ← まず前提に無理があるだろw



773 :NASAしさん:2009/05/01(金) 13:40:35
>>770
利権を持つ業者や役人の天下り先として貴重なだけだろ。

大事に育てろと?

毎年国から高額な補助をもらい続け、高コスト体質を改めず、
このご時世に民間企業が普通に行ってる人員整理や人件費削減を行わず
あぐらをかいてるだけのダメ空港を今のまま許容しろってことでしょ?

774 :NASAしさん:2009/05/01(金) 14:00:09
国から金貰って関西のためになるんだから何が悪い?
関西は税金は常に払い損で他の地域を養ってやってるのも同然。
少しくらい税金返した貰ったからってグダグダ言うな。

775 :NASAしさん:2009/05/01(金) 14:04:48
土建屋が私腹を肥やしてるだけなのに
なにが関西のためだよw

776 :NASAしさん:2009/05/01(金) 14:14:23
>>773
利権を持つ業者や役人の天下り先として貴重なだけだろ。

大事に育てろと?

高コスト体質を改めず、
このご時世に民間企業が普通に行ってる人員整理や人件費削減を行わず
あぐらをかいてるだけのダメ空港を今のまま許容しろってことでしょ?


777 :NASAしさん:2009/05/01(金) 14:21:03
いつも左○の方が必死ですね。
伊丹の騒音問題はもう終わりですか?

778 :NASAしさん:2009/05/01(金) 14:35:40
>>777
利権を持つ業者や役人の天下り先として貴重なだけだろ。

大事に育てろと?

高コスト体質を改めず、
このご時世に民間企業が普通に行ってる人員整理や人件費削減を行わず
あぐらをかいてるだけのダメ空港を今のまま許容しろってことでしょ?

779 :NASAしさん:2009/05/01(金) 14:43:15
コピペ乙

伊丹にはそれが無いんですね?

780 ::2009/05/01(金) 21:55:37
中国核実験で19万人急死、被害は129万人に 札幌医科大教授が推計。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090430-00000594-san-int

781 :NASAしさん:2009/05/01(金) 22:13:48
ニュースでは全然やってないぞ!?
インフルエンザもヤバいが、それもヤバい。

782 :NASAしさん:2009/05/01(金) 22:44:37
>>780
よっぽど悔しかったんですねw

783 :ザブングル加藤:2009/05/02(土) 07:34:57
悔しいです!!!!

784 :NASAしさん:2009/05/02(土) 22:21:50
詩ね

785 :NASAしさん:2009/05/03(日) 17:00:39
>>775
関西の土建屋が儲かれば、その分税金は関西に落ちる。
施設改善で関空が充実すれば、関空から得られる収入も上がる。
外国や日本国内からお客が集まれば観光収入や商いも増加する。
すべて関西のためになる。

786 :NASAしさん:2009/05/03(日) 17:08:32
>>785
バカか
土建屋は儲かったが
それで大阪府や関空会社は膨大な借金に苦しむことになっただけだろ

787 :NASAしさん:2009/05/03(日) 17:58:00
>>785

>関
>施
>外
>す

かんちがいす → 勘違いす  ですか?

788 :NASAしさん:2009/05/03(日) 18:04:31
>>786
大阪府の借金はりんくうタウンという関空あてこみ事業でこけたので関空への直接投資が原因ではありません。
取らぬ狸の皮算用が外れただけ。
関空会社のツケはどうせ国がはらうので関西には直接関係ありませんよ。
もとから関空は日本の玄関口として国が国の施設として造るべきもの。
もとから国が払うべき物を地元に押しつけているだけなので国がツケ払いしても、本来払うべき物を払うだけのこと。
なんの問題があるのでしょうか?

>>787
それこそ勘違いです。
単なる偶然。

789 :NASAしさん:2009/05/03(日) 18:07:22
>>788
関空会社がどこの出資で成り立ってる会社かを考えてみろ。
大阪府の財政難は関空の存在が大きい。

790 :NASAしさん:2009/05/03(日) 18:14:06
国ですがなにか?
関空会社への国の出資分は70%を越えています。
それより、国がすべての株を買い取り国有化すれば、大阪府の財政も少しは救われるのでは?
もとから国が出すべき金を地元負担にしているのだから、何の問題もないだろう。
国の施設なら、同じく国の施設である伊丹に便を持って行かれても別に苦でもないし、両立も可能。
関空が民営のまま伊丹存続は官による民業圧迫だろう。

791 :NASAしさん:2009/05/03(日) 18:52:16
大阪府を廃止して国直轄にすればいいんじゃね?

792 :NASAしさん:2009/05/03(日) 19:43:42
何が何でも伊丹のせいにしないと気が済まないってね。

793 :NASAしさん:2009/05/03(日) 20:19:11
やはり関空国営化だな。

794 :NASAしさん:2009/05/03(日) 20:54:55
>>790
「民営企業だから」と「国が面倒を見るべき」を使い分けるなよ。
2期工事は国土交通省も政府も反対だったんだよ。
滑走路1本でも持て余してるのに2本目造ってどうするのかと。

でもそんな反対の声に関空会社と大阪府は大騒ぎで対抗したんだよ。
器さえ用意すれば需要は付いてくるとか、関西経済の起爆剤になるなど。
大阪府知事も中央官庁に陳情を繰り返して、2期工事推進を強く訴えた。

最後は「民営企業なんだから独自の判断でやらせろ」と建設を強行した。
その結末は需要が付いてくるわけがなく、借金が2倍に膨らんで青色吐息。
伊丹存続の問題にすり替えてるが、これは関空の放漫経営の問題。

そんな顛末なのに、尻ぬぐいだけ国に引き受けろと?

795 :ヘッジファンド:2009/05/03(日) 21:29:45
そもそも関西に3つも空港は必要ない

796 :NASAしさん:2009/05/03(日) 23:05:43
そう、関空は必要ない。

797 :NASAしさん:2009/05/04(月) 03:14:29
時により都合よく立場を使い分けるのは在阪朝鮮人にありがちな特徴。

798 :NASAしさん:2009/05/05(火) 09:49:40
無能な差別厨乙。

799 :NASAしさん:2009/05/05(火) 10:17:57
泉州朝鮮人乙。

800 :NASAしさん:2009/05/06(水) 12:45:10

>>756


もはや国際線・国内線とも、これ以上の航空旅客需要の増加は期待できない。
関西圏の航空需要・海外渡航需要は限られている。関空島は景観面での立地が
かなり恵まれているのでショッピング・デート・レジャースポットとしての魅力
を引き出してみてはどうか。
実は関空は関西圏外から京阪神を訪れる人にとって隠れた人気スポットになっている。
関空を利用する旅客は成田の半分、新千歳や福岡空港と同レベルであり、国際線利用者
は待ち時間も長いので空港利用者の購買需要もかなり大きいはず。
庶民的な店から高級店までもっと多くのテナントを誘致し、各テナントのサービスレベル
も向上させる。温泉やテーマパークやコンサートなども誘致しそれ自体が目的でくる
カップル・ファミリーから航空利用者まで多くの人が関空を楽しめるようにする。
関空島そのものが大規模な集客スポットになればそれに付随する形で、関空を使用する
航空利用者も自然に増加し、関空に発着する航空路線も増えていくことだろう。

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1240763758/1-100






801 :NASAしさん:2009/05/07(木) 03:38:58
>>790
比率の話と総額の話は分けてほしい。

確かに関空会社への国の出資比率は6割に達するが、資本金、つまり
国だけでなく自治体や民間企業からふんだくった金の全体が大きすぎる。
売上が1000億の会社の資本が8000億なんて異常。

これは、累損が資本を超えると債務超過になるから増資で避けてるのと、
出資なら無利子で工事資金を当面調達できるからだが、この結果、
比率は少なくとも自治体や民間の出資額が膨大になった。民間出資の
比率は15%程度のようだが、額として1000億以上を民間から吸い上げた
ことも事実。こんな会社上場は不可能だから、出資してもメリット0。

ちなみに、比率だけで言えば関空の有利子負債の比率は公団形式の成田より低い。
こちらも借金の総額が成田よりはるかに大きい点が問題。

802 :NASAしさん:2009/05/07(木) 03:47:41
>>800
関空の今の施設はそういうのに向いてない。展望デッキがビル内にないし、、
商業施設やイベント施設のためのスペースがターミナルビル内にあまり
残ってない。その辺を補強しようとしたのがエアロプラザだが、これは大失敗。

成田みたいに改造しながら拡張すればいいわけだが、あのターミナルビルを
いじるのは勇気がいるぞ。

803 :NASAしさん:2009/05/07(木) 10:12:30
>>802
>商業施設やイベント施設のためのスペースがターミナルビル内にあまり
>残ってない。その辺を補強しようとしたのがエアロプラザだが、これは大失敗。

知ったかぶりするな。
デザイナーは最初からターミナル内に商業施設なんか造る気はなかった。
なぜなら、もとのグランドデザインの中にエアロプラザがすでに組み込まれており、ターミナルのなかに
商業施設造ったら、エアロプラザに誰も寄りつかないことは予想済みだったからだ。
だが、それを無理矢理曲げたのは欲ボケ関空会社。
結局は関空に巣くったりタカったりしている無能な連中がよってたかって関空を駄目にしている。
もっとも大阪にこんな巨大施設造ったら、Bやなんかに食いものにされるのは判りきっている話なので、
最初から関空は成り立つはずもなかった訳だが。

804 :NASAしさん:2009/05/07(木) 11:16:32
>>803
商業施設がエアロプラザにしかなかったら、今より悲惨になってただろう。

805 :NASAしさん:2009/05/07(木) 17:12:55
>>803
デザイナーの意見のほうが空港経営の近代的なセオリーからすると間違っていたわけですが

806 :NASAしさん:2009/05/07(木) 17:36:26
空港経営の近代的なセオリー?
関空には最初からそんなのなかったが

もとから経営成り立つはずもなく

807 :NASAしさん:2009/05/07(木) 17:41:44
はあ、そうですか。
セオリーも知らないのですか。

808 :NASAしさん:2009/05/08(金) 00:08:48
あのターミナルビルはパリ空港公団の基本設計であって、レンゾピアノは
実施設計コンペへの参加。で、パリ空港公団の基本計画というか、
基本設計コンペの対象にはエアロプラザは入ってない。

809 :NASAしさん:2009/05/08(金) 01:50:45
>>807
セオリーが判ってるなら関空なんか成り立たないのも判るはずだよねw
そもそも経営以前の代物だろ

>>808
「もとのグランドデザインの中にエアロプラザがすでに組み込まれており、」の意味が判る?
わかって書いてることを切に願うよ
このスレは日本語判らない子おおいからw

810 :NASAしさん:2009/05/08(金) 10:57:52
>>809
関空が成り立たないと分かる?
エスパーですか(苦笑)

811 :NASAしさん:2009/05/09(土) 00:57:22
>>803が事実を分かってないだけだから信じちゃいけないよ。
デザイナーとかグランドデザインとか不明確な用語を使ってるし。

デザイナーが誰なのか全く不明だが、レンゾ・ピアノは商業スペースのあるなし
には関与してない。グランドデザインも意味不明だが、1期の整備計画では
エアロプラザ(複合管理棟)の詳細までは定まってない。複合管理棟の
存在は計画に含まれてるが、同時にその計画にはターミナルビル内の商業スペース
が含まれてる。デザイナーが当初考えてなかったのに関空会社がごり押し、、
という>>803は、たぶん事実無根。

事実関係では、エアロプラザの着工はターミナルビルの着工より2年以上も後で、
ターミナルビル内の商業テナント募集が10倍近い高倍率!になったことを受けて
着工されている。ターミナルビル内に当初商業スペースを想定してなかったのではなく、
テナントの競争率が高すぎたことでターミナル内の商業スペースの不足を実感した
関空会社が、その受け皿としての商業スペースのさらなる提供も含めて着工した感じ。
エアロプラザの竣功は空港ができてから1年以上も後だしね。

>>803の後押しもいいんだけど、根拠となるソース希望>>809

812 :NASAしさん:2009/05/09(土) 01:34:44
まぁ、新し物好きの日本人が飛びついて大損した典型的なパターンだね。
北海道なんで、好き嫌いに関わらず関空をたまに使わざるを得ないんだが
時間があってもエアロプラザに行ったことが無い。
果たして必要なものだったんだろうか?というのが正直な印象。

個人的には伊丹でも関空でもどっちでもいいんだけど、関空の必要以上の設備投資だけは無駄に思える。
別に伊丹や神戸を擁護するつもりはさらさら無いけどね。

813 :NASAしさん:2009/05/09(土) 08:08:39
テナント募集で高倍率になったってことは
テナント料の設定が安すぎたんだろ
そんなんでテナント建屋の建築費を返せるのか?

814 :NASAしさん:2009/05/09(土) 10:36:50
空港ホテルは必要だからね
それだけでもエアロプラザには意味がある
飲食店の質が悪いのは、
最初の官僚的な幹部の選択ミスでしょ

815 :NASAしさん:2009/05/09(土) 10:48:24
違う。地代が超高くても競争率が高かったの。関空マクドナルドが
日本一高いマクドナルドだったのは、地代が高かったから。
当時はりんくうタウンの分譲が1m2当たり100万円以上したのだが、
競争率はやはり5倍とか10倍とかだったはず。
バブルがはじけてみんな手をひいちゃったが、りんくうを坪300万とか
400万とか、バブル以前に狂ってたとしか言いようがない。

ただ、一度そういう夢をみちゃったものだから、世界に羽ばたく大関空
という妄想からなかなか抜けられない。関空の身の丈以上の設備整備
の後ろには、そういう過去の夢から抜けられない人たちがいると思う。

816 :NASAしさん:2009/05/09(土) 11:03:45
身の丈以上の設備整備?

817 :NASAしさん:2009/05/09(土) 13:16:08
>>815
ピークに合わせて施設を建設するから
不況になると負債すら返せなくなる

818 :NASAしさん:2009/05/09(土) 14:22:14
不況になることを予想できた人はえらいですね

819 :NASAしさん:2009/05/09(土) 14:42:56
そりゃいつ不況になるかを当てられたら天才だが
絶好調のときの需要だけあてに借金をして設備を造り
不況になったらどうするかを考えてなかったのはアホだろ

820 :NASAしさん:2009/05/09(土) 15:27:07
絶好調のときの需要だけあてにしたわけではないから。
批判するのならちゃんと学習しよう。

821 :NASAしさん:2009/05/09(土) 17:40:57
と、具体的な反論は出来ない関空厨w

822 :NASAしさん:2009/05/09(土) 23:42:29
無知な奴は強いよな、お前さんのように

823 :NASAしさん:2009/05/11(月) 11:40:54
まさに痛み厨w

824 :NASAしさん:2009/05/12(火) 01:54:23
関空を応援する奴は究極に痛いヤツさ。

825 :NASAしさん:2009/05/12(火) 14:29:44
>>820
おいおい、絶好調の状態でも予測需要の半分以下しか無いんだぞw
どう考えたって経営成り立つはずないだろ。

826 :NASAしさん:2009/05/13(水) 06:25:21
関空の2007年時点の需要予測

1回目91年の需要予測 19万回
2回目96年の需要予測 17万8千回
3回目00年の需要予測 16万回
4回目02年の需要予測 13万6千回

内訳も今のような小型機ばっかりじゃなく
大型機を想定してたんだろうなあw

827 :NASAしさん:2009/05/13(水) 08:11:03
おまけ。陸上ルート導入の理由:

「関西国際空港では、現在、3.@〜Bの問題点による制約から、
 総合的なシミュレーションを行った結果、(略)
 年間離着陸回数では、12〜13万回程度になります。

 一方、一本の滑走路の本来の能カは1時間当たり最大32回であり、
 飛行経路の制約が解決すればこの32回近くまで発着が可能となり、
 年間では16万回程度までの離着陸が可能となります。」

陸上ルートがないと12-13万回で頭打ちだが、陸上ルートを導入すると
滑走路一本が有効に使えて16万回まで十分につかえます。(だから導入させてくれ)

ということだったのだが、今では誰も意図的に忘れている。
さて、関空はとにかく2本目がほしいものだから、この16万回をさておいて
陸上空港で制約の大きな成田の14万回にまず目標を下げ、さらにその何割とか
とかわけのわからん基準が出てきて12万回。それでも満足できそうに
ないから12万回「程度」にして、遊覧飛行をあわせて11万回の後半でOKと。

しかも、もともとは全体の需要が足らないから2本目を作る話だったのに、
いつのまにかピーク時の容量が広がるとか深夜のメンテの時間がなくなる
とか、完全24時間化とか、そういう話を主題にもってきちゃった。
こんな程度で借金を含め数千億の投資ができるんだから、ちょろいもんだよ。

828 :NASAしさん:2009/05/13(水) 09:38:24
事実誤認w

829 :NASAしさん:2009/05/13(水) 09:54:30
高速離脱誘導路を設ければ着陸可能回数はさらに増えるんだが
なぜか関空B滑走路には最初から装備されてる不思議

830 :NASAしさん:2009/05/13(水) 09:58:10
>>828
「どこが」誤認か書かないと負け惜しみにしか見えないぞ。

831 :NASAしさん:2009/05/13(水) 10:09:26
>>825
いや、わかりませんよ
損益分岐点をどこに設定していたかによっては、
予測の半分以下でも経営が成り立つ場合があります

832 :NASAしさん:2009/05/13(水) 11:03:01
ありえねwwwwww

833 :NASAしさん:2009/05/13(水) 20:03:50
>>831
そんなズサンな計画で関空みたいな巨大空港造るからこういう事態に陥る訳だが。

834 :NASAしさん:2009/05/13(水) 20:24:33
損益分岐点もお分かりではない?

835 :NASAしさん:2009/05/13(水) 20:48:31
どうやっても利益のでない空港に損益分岐点などないわwwwww

836 :NASAしさん:2009/05/13(水) 21:08:03
利益は出ているんだが

837 :NASAしさん:2009/05/13(水) 21:57:59
ダイバード・緊急着陸も大歓迎?

838 :NASAしさん:2009/05/14(木) 04:21:54
>>836
国からの支援金貰って「利益が出ました」ってボーナスお手盛りしちゃうAIGかw
オバマさんが激怒しちゃうぞwwwww

839 :NASAしさん:2009/05/14(木) 22:38:31
利益はでている
帳簿の読み方を勉強しましょう

840 :NASAしさん:2009/05/15(金) 00:16:18
ふーん、じゃあ国の赤字補填策はすべていらないよねw

841 :NASAしさん:2009/05/15(金) 05:47:06
"利益は"
ちゃんと関空厨もわかってるじゃんw

842 :NASAしさん:2009/05/15(金) 09:56:32
無利子負債は1円も返していないんだよなw

843 :NASAしさん:2009/05/15(金) 18:34:46
とりあえず伊丹を無くせばいいよ。

844 :NASAしさん:2009/05/15(金) 21:44:46
結局、伊丹に勝てない関空。

845 :NASAしさん:2009/05/15(金) 21:57:29
勝ち負けの問題では無い。
危険な伊丹を早く無くす必要がある。

846 :NASAしさん:2009/05/15(金) 22:04:28
水没の危険がある関空を早くなくせw

847 :NASAしさん:2009/05/15(金) 22:20:31
危険人物の>>845を亡くす必要がある。

848 :NASAしさん:2009/05/15(金) 22:29:28
負け犬、関空。

849 :NASAしさん:2009/05/16(土) 00:26:36
>>846-848
必死の連投乙。
お前こそ危険人物。

850 :NASAしさん:2009/05/16(土) 01:41:22
やはり、伊丹に負ける関空でありました。

851 :NASAしさん:2009/05/16(土) 05:31:36
伊丹・中部を必死に叩いてる時点で…w

852 :NASAしさん:2009/05/16(土) 06:24:54
自分は関空中空派だが。
いろいろな見方があるからな。

853 :NASAしさん:2009/05/16(土) 09:29:21
出たー「自分は○○だが」(笑
例)自分は都内在住だが
  自分は伊丹周辺の住民だが

だいたい中部支持の奴が「中空」なんて言うわけないし
毎度下手な芝居打っても簡単にボロが出てる

854 :NASAしさん:2009/05/16(土) 10:39:57
1000000年たっても成田に追いつけない関空


855 :NASAしさん:2009/05/16(土) 14:40:56
あと三年ほどしたら、成田の先を行って、





廃止になりますから。

856 :NASAしさん:2009/05/16(土) 16:33:19
そう唱えてないと気が済まないのか。
そんなに関空転勤が怖いのかな?

あるいは右か左の奴かw

857 :NASAしさん:2009/05/16(土) 16:46:55
頭ダイジョウブ?

414 名前:NASAしさん :2009/05/16(土) 16:34:31
痛み厨乙
おっと右か左の人かな?

858 :NASAしさん:2009/05/16(土) 16:52:53
関空の経営不振を伊丹空港のせいにして思考停止してるだけだから
もし伊丹がなくなったら今度は神戸を叩き始めるんだろう

859 :NASAしさん:2009/05/16(土) 16:58:37
いや、伊丹さえ無くなれば別にいいよ。

860 :NASAしさん:2009/05/16(土) 17:05:25
アハハそう来ると思ったよ
お前は伊丹さえなくなれば関空は経営不振から脱すると思いこんでる
だが伊丹がなくなっても経営不振は続く
次は神戸をスケープゴートにするに違いない

861 :NASAしさん:2009/05/16(土) 18:28:20
アホか。何ムキになっているんだろうなw

862 :NASAしさん:2009/05/16(土) 18:36:15
アホはお前

863 :NASAしさん:2009/05/16(土) 19:40:53
お前がだろ。

864 :NASAしさん:2009/05/17(日) 13:14:34
ズリさん、黙ってたらヤツらの思うつぼだよ。
早く反論しないと、関空がだめになっちゃうよ!!

865 :NASAしさん:2009/05/17(日) 15:15:54
またキチガイがいるよw

866 :NASAしさん:2009/05/17(日) 15:18:50
釣りを楽しんでいらっしゃるんでしょう

867 :NASAしさん:2009/05/17(日) 15:31:06
ズリさん、伊丹ゴロがまた調子こきはじめたよ! こんなの許せない。
早く反論して、論破してよ!

868 :NASAしさん:2009/05/17(日) 16:50:41
関空終了

869 :NASAしさん:2009/05/17(日) 19:48:43
痛みは石

870 :NASAしさん:2009/05/17(日) 22:23:56
【経済】中国資本が日本の水源地を買収する動きを活発化=危機感強める林野庁、調査開始
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1242141961/l50

871 :NASAしさん:2009/05/19(火) 21:44:37
新型インフルエンザは大打撃だね

872 :NASAしさん:2009/05/20(水) 18:50:13
需要がないのを新型インフルエンザのせいにすりゃいいと思ってるんだからお気楽だよなw

873 :NASAしさん:2009/05/20(水) 22:02:39
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/RJBB

前は「SARSの影響で旅客が減った」って書いてあったのに、消えてるw バロスw

874 :NASAしさん:2009/05/20(水) 23:29:20
関空、涙目か

875 :NASAしさん:2009/05/21(木) 00:09:40
伊丹を早く廃止にしておけばよかったのに。

876 :関空新社長にパナソニック副社長の福島伸一氏:2009/05/21(木) 07:55:35

関西国際空港の代表取締役社長に現パナソニック代表取締役副社長の福島伸一氏が就任する。
5月19日に開催した取締役会で新任役員候補者を選任、内定したもの。現代表取締役社長の
村山敦氏は退任となり、6月24日付けで正式に就任する予定だ。村山氏も元松下電器産業
(現パナソニック)出身で6年間現職を務めていた。福島氏にも、これまでの経験を活かした
民間型の経営手法に期待がかかる。また、現代表取締役会長の宮本一氏も退任となり、
新たに元国土交通省事務次官で関西電力顧問の岩村敬氏が取締役会長に就任する。岩村氏の
国や行政との繋がりを基盤にしつつ、福島氏の民間型経営手法との調和をめざす。

このほか現在内定している役員の異動は下記の通り。


▽関西国際空港人事異動※6月24日に正式決定する
(氏名/新職/担当/現職)
・新任
福島伸一氏/代表取締役社長/全般/パナソニック代業取締役副社長
岩村敬氏/取締役会長/全般/関西電力顧問
竹内剛志氏/代表取締役副社長/全般、お客様本部長/関西電力取締役
伊藤誠氏/専務取締役兼専務執行役員/総務部担当/水道企業管理者(2009年3月退任)
塚本隆文氏/監査役/なし/兵庫県企画県民部政策担当部長



877 :NASAしさん:2009/05/21(木) 12:34:15
結局はお飾り社長以外は天下りが大勢を占めるのか。
なんも変わらんのお、関空は。
むしろ、自助努力から国におねだりの方向に改悪シフト。

878 :ヘッジファンド:2009/05/21(木) 13:17:19
敏腕経営者でもこの状況では無理だろ
あきらめては困るが
経済状況の回復とマインドの変化が現れるまで苦しいだろな

879 :NASAしさん:2009/05/21(木) 14:00:57
「この状況では」ではなく、最初から無理。
需要もないのに無意味に超巨大施設をありえない金額でつくったら、どうやったってこうなりますから。
むしろ政府が意地で潰さないからなんとか保ってるだけで。

経営陣が逆に天下りシフトになったってことは、もう経営努力は諦めたってことですね。

880 :ヘッジファンド:2009/05/21(木) 19:09:10
確かに借入が多過ぎる

881 :NASAしさん:2009/05/21(木) 20:25:45
どう考えたって成田を超す国際線需要がないと成り立たないんだよな、関空。
しかし、後背地考えれば首都圏と関西ではあまりに規模が違いすぎる。
そこで全国からの乗り換え需要期待して、後背地は関東以外の全部! 羽田に近い客もイタダキ!とか
馬鹿なこと考えたんだろうけど・・・。
まさしく取らぬ狸の皮算用で。

そのうえ、アテが外れたのはわかりきっていたのに二期強行じゃ誰も同情はしてくれない。
関空にはこのまま潰れて貰う以外に選択肢はないよ。
それでも金食い虫の施設は残っちゃうんだよなあ。

882 :NASAしさん:2009/05/21(木) 22:31:01
◆ANA、関西〜成田線を7月から廃止 ・・・・・ 3
  利用率1割と低迷、JAL・NWAは継続方針

883 :NASAしさん:2009/05/22(金) 00:25:36
利用率1割ってwwwww

あまりに関空らしくて噴いた

884 :NASAしさん:2009/05/22(金) 00:37:41
あの時間に一割もおったんかw

885 :NASAしさん:2009/05/22(金) 01:11:33
出たよ御都合主義w
24時間空港で「あの時間」という言い訳は通用しませんぜ。

886 :NASAしさん:2009/05/22(金) 01:17:38
君、読解力無いね

887 :NASAしさん:2009/05/22(金) 02:07:58
同じ時間帯で神戸成田にすればもうちょっと客来るんじゃないの。
自家用車利用の朝発と、伊丹終了後の神戸着は結構いい感じ。

888 :NASAしさん:2009/05/22(金) 02:09:42
>>886
泉ズリ、おまえがいうなw

889 :NASAしさん:2009/05/22(金) 03:02:23
888よ
流れをよく理解しろよ
俺は泉ズリじゃねえっつうのw
皮肉たっぷりに「一割も」を強調したんだぜ

890 :NASAしさん:2009/05/22(金) 03:54:53
中空厨には全て泉ズリアに見えるらしいw

891 :NASAしさん:2009/05/22(金) 07:22:25
>>885
24時間空港とて、深夜に国内線は飛んでいない。
関空以外にあいているのは羽田、中部、新千歳、那覇、佐賀、北九州だが
いずれも深夜休業状態。

国際線は飛んでいるので無問題。貨物ばかりだが。
同じく24時間空港のセンズリア(制限空港の成田運用時間内しか便がない)よりは良かろう。

892 :NASAしさん:2009/05/22(金) 08:04:41
↑馬鹿

893 :NASAしさん:2009/05/22(金) 08:53:30

ワイは大阪人。
豚インフルエンザを流行させるため、
日本を巡る旅をしとるんや。
兵庫・奈良に続いて京都進出も大成功やでぇ。
    __
   ヽ|__|ノ
   <`∀´>  ブー
   /(Y (ヽ__ ヘ⌒ヽフ⌒γ
   ∠_ゝ   (・ω・ )  )
    _/ヽ     しー し─J

894 :NASAしさん:2009/05/22(金) 21:31:42
ズリさん、かく乱作戦ってやつだね。さすがだね。尊敬しちゃう

895 :NASAしさん:2009/05/22(金) 21:37:05
よっぽど寂しいんだねw

896 :NASAしさん:2009/05/22(金) 21:38:17
間違えた。

よっぽど寂しいんだね、中空厨くんw

897 :NASAしさん:2009/05/23(土) 00:04:10
またバカ連投で中部のせいにしてるのか泉ズリw

898 :NASAしさん:2009/05/23(土) 01:12:43
敵は全て泉ズリアなんですねw

899 :NASAしさん:2009/05/23(土) 01:28:40
ヘンな人がひとりで伊丹と中部を敵視してるだけだろ

900 :NASAしさん:2009/05/23(土) 01:35:35
>>898
敵とかって・・・
おまえ、ほんとにアタマ大丈夫か?

901 :NASAしさん:2009/05/23(土) 02:47:55
>>894>>897よりはマシw

902 :NASAしさん:2009/05/23(土) 05:36:30
そうとしか思えないってことは、アタマ大丈夫じゃないな。

903 :NASAしさん:2009/05/23(土) 05:48:44
また認定厨か。

904 :NASAしさん:2009/05/23(土) 06:16:26
>>901
マシじゃないからあんたは基地害泉ズリアと呼ばれてる訳ですが?
どれだけ異様な行動してきたか、自分の胸に手を当ててよく振り返ってみろ

905 :NASAしさん:2009/05/23(土) 06:45:22
>>898
こういうの貼りまくってる手口見れば、そりゃあね…w
どうみてもやり口が泉ズリア。


421 名前: NASAしさん 投稿日: 2009/05/22(金) 16:46:18
文句や苦情はこちらへどうぞ
我々利用者の声が革命を起こします

centrairweb@cjiac.co.jpまでご連絡ください

422 名前: NASAしさん 投稿日: 2009/05/22(金) 19:59:21
利用者って・・・おまえ絶対利用したこと無いだろ?
中空に革命なんて起きやしないよ。
航空需要がないのは、おまいら中部人のせいだから、文句や苦情を言うなんてお門違い。
しかも、諸悪の根源である中空会社に言ったってなんにも変わらない。
かといって、航空会社に陳情しても、鼻であしらわれるだけだからやめとけ!!
まぁ、あきらめるんだな。


906 :NASAしさん:2009/05/23(土) 17:01:22
http://www3.nhk.or.jp/news/k10013164251000.html

新型インフルエンザの感染の拡大で利用者が減少しているため、
関西空港とアメリカのロサンゼルスを結ぶ定期便の運航が、
来月から休止されることになりました。

運航を休止するのは、台湾の航空会社「エバー航空」で、去年3月から
関西空港とロサンゼルスを結ぶ直行便を週3往復運航しています。
しかし、アメリカや日本で新型インフルエンザの感染が確認されてから、
利用者が減少し採算が悪化しているため、来月15日からことし10月下旬まで
運航を休止することを決めました。関西空港の北米路線は、多いときには
カナダのバンクーバーやアメリカのミネアポリスなど8路線ありましたが、
今回の運休によって、サンフランシスコ便の1路線だけとなります。
また、「タイ国際航空」は、新型インフルエンザに加え、タイの政情不安などで
利用者が落ち込んでいるため、今月27日以降、関西空港とバンコクを結ぶ
12便の欠航を決めました。新型インフルエンザの感染が拡大するなか、
関西空港ではオーストラリアやニュージーランドを結ぶ便も、今月25日以降
あわせて36便が欠航することが決まっています。

907 :NASAしさん:2009/05/23(土) 17:15:48
関空−アメリカ路線、消滅までもう少しだな。

908 :NASAしさん:2009/05/23(土) 17:32:05
関空-廃港路線まっしぐらですw

909 :NASAしさん:2009/05/23(土) 23:23:30
ズリさん、伊丹シンパどもが2chで情報操作してるよ。
これじゃあ、関空だダメ空港みたいだって、みんなに思われちゃうよ。
早く反論しないと!

910 :NASAしさん:2009/05/24(日) 11:11:07
ズリさん、悔しくないの!? >>908みたいなのには一度ビシっと言ってやる必要があると思うんだ

911 :NASAしさん:2009/05/31(日) 21:33:58
http://up.2chan.net/r/src/1243737699886.jpg

関空ゎ廃止ゃで

912 :NASAしさん:2009/06/01(月) 23:22:06
>>911
>オ○ニーのしすぎです。

913 :NASAしさん:2009/06/01(月) 23:37:18
オナニーの頻度で泉ズリアにかなう者はいない
それこそ朝から晩まで一日何度もオナニーしてる

914 :NASAしさん:2009/06/02(火) 22:35:41
さればこその泉ズリア

915 :NASAしさん:2009/06/04(木) 06:41:40
最近キチガイばかりだなw

916 :NASAしさん:2009/06/04(木) 15:05:30
エバー航空、関空/ロサンゼルス線など運休・減便−インフルエンザが影響

エバー航空(BR)は6月から、台北/関空/ロサンゼルス線を含む4路線について
一時的に減便や運休を実施する。
対象は台北発着の千歳、中部、福岡の各路線と台北/関空/ロサンゼルス線。
千歳と中部、福岡の3路線は週2便を減便し、ロサンゼルス線は運休する。
対象期間は下表の通りで、最も長いロサンゼルス線では6月15日から10月24日まで。
現在のところ、期間が過ぎた後は運航を再開する予定だ。
BRでは、新型インフルエンザの影響で需要が低下したと説明。
旅行業界関係者の話を総合すると、特に台湾からの訪日旅行者の減少が響いたようだ。
特に、関空発着の北米線は他社が撤退する中で昨年3月に就航していたため、
無念さを口にする関係者が多い。

予約済みの旅行者に対する便の振り替えなど大手旅行会社の対応状況は、
概ね落ち着いている。各社ともに、主にユナイテッド航空(UA)のサンフランシスコ線や
ノースウエスト航空(NW)の成田経由便への振り替えで対応。
成田経由でも日数は変わらないものの、出発時間や帰着時間が変わるため、
関西圏以外からの利用者は前後泊が必要になるケースもあるようだ。
BRのプレミアムエコノミーを好む場合、台北経由便を利用する旅行者もいるという。
すでに設定済みの商品については、BR指定商品以外は同様にUAやNWの便、
あるいはソウル経由などで対応する方針の会社が多かった。

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=41114&cid=2
http://www.travelvision.jp/html/img/BR_20090603.JPG

917 :NASAしさん:2009/06/04(木) 15:10:39
アンチよエバーさん期限が過ぎたら再開するみたいですよ残念でした

918 :NASAしさん:2009/06/04(木) 19:17:31
関空はもうおわり

919 :NASAしさん:2009/06/05(金) 00:06:25
>>917
妄想もいいけど、ソース出して言わないとみっともないよw

920 :NASAしさん:2009/06/05(金) 04:49:15
>>917
どうやら、関空に都合が悪いことはスルーらしいから載せとくねw

 関西国際空港会社は1日、手荷物検査場などの空港施設の維持管理費などの負担を旅客に求める
「空港施設使用料」を、国内線の乗降客から大人1回当たり100〜300円徴収する検討をしていることを
明らかにした。旅客の負担を原資に航空会社が関空会社に支払う家賃を引き下げる意向で、2008年度
後半から続く国内線の減便に歯止めをかけたい考えだ。

 空港施設使用料は航空券購入時に一括して支払う。関空は、国際線で大人1人2650円を徴収しているが、
国内線は利用促進のため徴収していなかった。羽田空港や中部国際空港は、100〜300円を集めている。

 関空の08年度の国内線旅客は約520万人で、100円なら約5億円の収入増となる。国内線の減便は、
旅客減に加え、高い家賃も背景にあるとみられ、航空会社の負担軽減に充てる方針だ。

http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20090602ke04.htm

921 :NASAしさん:2009/06/05(金) 22:53:26
ズリさん! 言われっぱなしでいいの!? 早く反論してよっ!

922 :NASAしさん:2009/06/05(金) 23:19:30
>>920
今まで取らなかっただけでもすごいわな。
伊丹は国営だから取らなくてもいいんだっけ?


923 :NASAしさん:2009/06/06(土) 01:21:59
これだと、関西3空港のうち関空の運賃だけ高くなってしまうが、、

924 :NASAしさん:2009/06/06(土) 01:55:13
これで航空会社の関空離れがますます進むな

925 :NASAしさん:2009/06/06(土) 02:04:18
また航空会社のわがままに振り回されるのか。

926 :NASAしさん:2009/06/06(土) 02:53:57
ええ? どうみても航空会社が関空のわがままに振り回されてんですけど?

927 :NASAしさん:2009/06/06(土) 05:27:40
関空ラウンジ運営のアプレシオが破綻

名証セントレックス上場で複合カフェを展開するアプレシオが5日、東京地裁に民事再生法の適用を申請し、
受理されたと発表した。負債総額は約22億円。

急激な出店拡大で負債が膨らみ、業績が悪化していた。

セントレックスは同日、アプレシオを整理ポストに割り当てることを決めた。7月6日付で上場廃止となる。

http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20090605AT1D0507K05062009.html

928 :NASAしさん:2009/06/06(土) 08:08:15
ズリさんは24時間監視してる割に都合の悪い話には常にダンマリだのお。

929 :NASAしさん:2009/06/06(土) 10:20:30

次スレ
【お疲れ!】関西国際空港〜PART71【村山社長】

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1244250995/l50


930 :NASAしさん:2009/06/06(土) 13:33:06
>>927
強引に関空と結び付けようとしたんだろうけどあまり関係無さそうだな。

>>928
つ鏡

931 :NASAしさん:2009/06/06(土) 19:09:14
ズリさん、早く反論しないと僕らの正義が通用しない!

932 :NASAしさん:2009/06/06(土) 20:08:56
お前がアホの相手してやれ。

933 :NASAしさん:2009/06/06(土) 20:33:38
>>932
僕はまだ未熟で泉ズリアを名乗る資格なんてないけど、
ズリさんにかかれば、お前なんてひとひねりなんだからな!

934 :NASAしさん:2009/06/06(土) 20:56:21
中部厨の自演じゃないのか?

泉ズリアなんておバカな伊丹信者が勝手に言ってるだけだぜい。

935 :NASAしさん:2009/06/06(土) 21:52:13
>>934
お前はズリさんの本当の力を知らないからそんなことが言えるんだ。
お前もズリさんに一度論破されてみればいいよw

936 :NASAしさん:2009/06/06(土) 22:09:54
やはりいつものキチガイの自演か。

そういえば彼最近来ないね。仕事忙しいのかな?
代わりにぼくがキチガイ共の相手をしてあげてるけどw

937 :NASAしさん:2009/06/06(土) 22:32:20
>>936
ズリさんを馬鹿にするな!!!w

938 :NASAしさん:2009/06/06(土) 22:43:37
5月の関空入国外国人、前年同月比40%減=世界不況や円高の影響

 関西空港から5月に入国した外国人の数が、前年同月の約60%だったことが4日、大阪入国管理局
関空支局のまとめで分かった。同支局は「新型インフルエンザの感染拡大で、日本への旅行や出張を
控えた外国人が多かったのでは」としている。同支局によると、5月の出入国者数は前年同月比24%減の
61万4797人(速報値)。うち、外国人の入国者数は9万3103人で36%減少した。世界不況や円高の
影響もあるとみられるが、3、4月(いずれも16%減)に比べても大幅なマイナスとなった。一方、日本人の
出国者数も20万8905人で27%減った。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1244294002/l50

939 :NASAしさん:2009/06/06(土) 22:47:19
関空から消えるジャンボ機、小型機化に欧米路線撤退で

関西空港から、大型ジェット機の代名詞ともいえる「ジャンボ」(ボーイング747型機)が姿を消しつつある。
航空各社がコスト削減を目的に進める〈小型機化〉戦略と欧米路線の撤退で、国内系会社の旅客便では
日本航空のホノルル便(1日1便)がわずかに残るのみ。小型機化は着陸料の減収などを招いており、
1兆円を超える有利子負債を抱える関空会社の経営にも、じわじわ影を落としつつある。
 500人を超す乗客を一度に運ぶことができるジャンボは1970年に就航。高度成長期に大量輸送への
需要が高まったのと相まって、日航109機、全日本空輸46機など世界の航空会社が1400機以上を導入し、
4基のエンジンと一部客室が2階建ての姿で、世界の空で親しまれてきた。
 関空でも、94年の開港当時は旅客便の3割以上にあたる1日40便前後をジャンボが占めた。しかし、
燃料高騰や需要の多様化などに伴い、2000年代に入ると機体の小型化、軽量化が進展。また、世界
不況などで長距離路線の採算が悪化し、大型機が投入される欧米路線の運休・減便が相次いでいる
ことも影響し、ジャンボは年々減少して、今では海外の航空会社を含めても1日5便前後だ。
 一方、関空会社はこうした事態に頭を痛める。航空機の重量に比例して決まる空港使用料(着陸料など)
に直結しており、営業収益の減収をもたらすためだ。
 実際、今年3月期決算では、08年度の発着回数は前年度並みの12万8105回だったのに、空港使用料は
12億円も減り、前年度比6%減となった。燃費改善による給油施設使用料の目減り分を含むと、小型機化に
伴う減収は20億円に上り、収益全体の2%を失ったことになるという。
 同社は「今の経済情勢では、中国などの短距離便からコツコツと誘致するしかない。利用者の選択肢が
広がれば、いずれは長距離便の需要が生まれ、ジャンボのような大型機も戻ってくるはず」としている。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1244293630/l50

940 :NASAしさん:2009/06/06(土) 23:40:47
http://may.2chan.net/39/src/1244212682857.jpg

ゴルゴさんも推奨のKIX

941 :NASAしさん:2009/06/07(日) 01:58:01
>>930
関空ラウンジなくなると、関空の利便性はぐーんと下がっちゃうんだけど?
関係ないのか、実は使ってないから?
それとも、韓国に行くのにラウンジなんか関係ないからかw

942 :NASAしさん:2009/06/07(日) 02:02:36
>アプレシオ」や「I LOVE 遊」の名称で展開する約90店舗の営業は続けるという。

都合の悪い事は無視ですかそうですかw

943 :NASAしさん:2009/06/07(日) 02:05:36
942の部分だけ削除するとはかなり悪質だね。
まあキチガイに何を言っても無駄か。

944 :NASAしさん:2009/06/07(日) 02:55:38
世界ふしぎ発見でマカオやってたけど
カジノ作るのも、マカオのような30もの世界遺産や貿易都市としての
背景あってこその成功と思った
ポンとカジノ作ってもあかんやろなぁ

945 :NASAしさん:2009/06/07(日) 04:13:51
>>942-943
>「アプレシオ」や「I LOVE 遊」の名称で展開する約90店舗の営業は続けるという。
でも、関空ラウンジの名称で営業している店舗の営業を続けるとはどこにも書いてないw

日本語理解できない子は困りますね
火病って反論してもすぐに足下をすくわれちゃうw

それより、毎度の基地害連投癖丸出しで基地害とか良く言うよなw

946 :NASAしさん:2009/06/07(日) 09:26:33
別にラウンジを閉鎖するとも書いてないし。
このオヤジ何ムキになってるんだろw

947 :NASAしさん:2009/06/07(日) 21:49:23
それでこそズリさんだ

948 :NASAしさん:2009/06/07(日) 22:39:45
敵は全て泉ズリアなんだなw

949 :NASAしさん:2009/06/08(月) 13:31:27
>>945
関空ラウンジは確か運営だけをアプレシオに委託しているだけだから、運営会社がつぶれたら
別の運営会社と契約するか、関空が独自に運営したらOK。

950 :NASAしさん:2009/06/08(月) 18:05:41
中部国債空港の廃止はいつなんや?
県営名古屋空港から成田に出さんかい
伊丹を見習えカス共が
愛知ってどこまで腐ってんだ?


名古屋空港から成田へ出さないのは
出したら中部が客を全部持っていかれて潰れるからや

つまり関空状態になるわけ
なんか県民に迷惑かけてまで、競争しないとかほざいてやがる
クソ与太のワンマン運営なんや

もし伊丹から成田便廃止されて関空経由でしか海外行けんようになったらブチ切れるやろ?
それがクソパゴヤで起こってんねん

静岡でもそうやで
成田に出してくれへんのや
シナ朝鮮経由で海外行かなあかん

ここで暴れてるから暇やったら何か投稿してくれや
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1242559761

951 :NASAしさん:2009/06/08(月) 20:10:29
>>942
なんせ
>セントレックスに上場
だから。

せめて大証2部に上場汁!
名古屋の不況の影響が関空まで。

952 :NASAしさん:2009/06/08(月) 20:23:08
>>950
愛知は車王による独裁政治だから
小牧は捨てたい。
でも反体制派によって小牧は維持されている。



953 :NASAしさん:2009/06/08(月) 20:37:16
乗客33人って、さすが関空 激ヒドスwwwww

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090608-00000003-mai-soci


954 :NASAしさん:2009/06/08(月) 21:58:42
>>953
300人乗りだとしても搭乗率10%。ほとんどフェリーだなw

955 :NASAしさん:2009/06/08(月) 23:58:09
>>953
夕方便だから団体も乗ってなかったのか?

956 :NASAしさん:2009/06/09(火) 01:27:12

デルタ航空、成田-ソルトレークシティー直行便を就航
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/chiba/090603/chb0906031603004-n1.htm

957 :NASAしさん:2009/06/11(木) 11:52:41
日韓航空協議、韓国企業の以遠権拡大−グアムとサイパンにデイリー運航可能

日本と韓国の航空当局間協議が6月9日に開催され、韓国企業のアメリカへの日本
以遠運航を拡大することで合意した。
これにより、韓国企業は、関空または中部発着のグアム線とサイパン線を最大で
週7便まで運航できるようになった。

現在は、関空/グアム線を大韓航空(KE)、関空/サイパン線をアシアナ航空(OZ)
がそれぞれ週3便で運航している。今回の合意により新たに増えた週4便の枠で、
例えばKEが中部/グアム線に、OZが中部/サイパン線に就航する可能性がある。
ただし、実際の増便の判断は、韓国政府が枠の配分を決定した後になるため、
KEでも「現在は白紙の状態」とコメントした。

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=41219

958 :NASAしさん:2009/06/11(木) 12:51:45
関空発豪行きエアバス操縦室で出火、緊急着陸…けが人なし

6月11日11時36分配信 読売新聞
 【シドニー=岡崎哲】オーストラリアの格安航空、ジェットスター航空は11日、関西国際空港発
豪ゴールドコースト行きのエアバスA330−200型機が同日未明、飛行中に発生した火災のため、
グアム国際空港に緊急着陸したと発表した。

 同機には乗員13人、乗客190人が乗っており、乗客の半数以上が日本人だった。
負傷者などはいない模様だ。
出火したのは操縦室の窓付近で一時、操縦室に煙が充満したが、操縦士が消火器ですぐに消し止め、
緊急着陸までの航行に支障はなかったという。

 豪航空安全局が出火原因を調べている。
同機は大西洋で1日に墜落したリオデジャネイロ発パリ行きのエールフランス機と同型。

 乗客は、グアム島内のホテルで待機し、豪シドニーからの代替機の到着を待って豪州に向かう予定。

959 :NASAしさん:2009/06/11(木) 12:54:48
A330-200は定員253人
乗員13+乗客190で203人/253人=搭乗率80%
もうガラガラとは言わせない。

960 :NASAしさん:2009/06/11(木) 12:56:12
>>953,954
わかったか貴様ら、反省しろ。
己の厨房さを恥じて死ね。


961 :NASAしさん:2009/06/11(木) 22:33:22
>>960
言うに事欠いて逆ギレか、みっともない。
今日の関空便の火災と同じようなトラブルが伊丹発着便で起こったら袋叩きにするんだろ?

関空関連のスレが静かなのは自分に都合の悪いことには触れられたくないからだろ?

962 :NASAしさん:2009/06/11(木) 23:04:10
伊丹も痛いミスが続いたからな。

963 :NASAしさん:2009/06/11(木) 23:16:00
悪いことは関空から! そろそろ打ち止めにして欲しい、それには関空の廃止が必要。  

964 :NASAしさん:2009/06/12(金) 00:07:26
伊丹廃止でいいよ。

965 :NASAしさん:2009/06/12(金) 00:12:43
関空廃止でいいよ。

966 :NASAしさん:2009/06/12(金) 00:34:28
>>959
いくらなんでも搭乗率の計算に乗員入れるなよ、、、

ちなみに、ジェットスターのA332は定員303人。
190人だと6割ちょっと。がらがらではないが、
上客のいないローコスト国際線でこの数字は厳しい。

967 :NASAしさん:2009/06/12(金) 00:58:10
A332型機じゃない、A330−200型機だってソースに書いてあるだろう。

ソース読め
ソース読め
ソース読め
ソース読め
ソース読め

脳内で都合よく書き換えるな、情弱。

968 :NASAしさん:2009/06/12(金) 06:20:36
>A332型機じゃない、A330−200型機だってソースに書いてあるだろう

巨大すぎる釣り針…

969 :NASAしさん:2009/06/12(金) 19:58:37
ヲタにはすぐわかるんだろうなw

970 :NASAしさん:2009/06/13(土) 06:48:45
>>953
夜9時着じゃそんなもんだろうな。

971 :NASAしさん:2009/06/13(土) 12:29:46
>>968
釣りじゃないでしょ。搭乗率のピンボケもそうだが、航空にまるで無知な人間が
関空を語っているだけのこと。実はそういう何にも分かってない人間に限って
世界水準の関空、とかわめいている面白い状況かもしれんし。

そういう井蛙者にもトイレがきれいなことが大事なことぐらいはわかるから。

972 :NASAしさん:2009/06/13(土) 14:25:56
>>970
やっぱ関西に24時間空港はいらないってことだよなw

973 :NASAしさん:2009/06/13(土) 15:24:59
オーストラリアはインフルエンザが広がってるし、
これから冬で観光客は減ってるんじゃない?
フェーズ6になっちゃったししばらくは航空移動も厳しい状態が続きそう

974 :NASAしさん:2009/06/13(土) 17:00:23

オーストラリア行きは搭乗率8割、関空便はガラガラじゃない

                ↓

       泉ズリは搭乗率の計算を誤魔化すなw

                ↓

オーストラリアはインフルエンザが広がってるし
これから冬で観光客は減ってる(ので、搭乗率は低くてもしかたない)

                ↓

          泉ズリ m9(^Д^)プギャー.


フェーズ6になっちゃったししばらくは航空移動も厳しい状態が続きそう

                ↓

   それじゃ関空は破綻しかないな m9(^Д^)プギャー.

975 :NASAしさん:2009/06/13(土) 17:15:10
なら伊丹を代わりに潰せばいい。

976 :NASAしさん:2009/06/13(土) 17:41:51

ワンパターン

977 :NASAしさん:2009/06/14(日) 01:57:39
まあ羽田〜伊丹もガラガラだからね。
痛み厨はあれはゆとりだとか余裕だとか言い訳してたけど。

>>972
貨物は?

978 :NASAしさん:2009/06/14(日) 02:17:01
貨物貨物って関空厨房が言ってるほど貨物無いんですけど?
もともと少量なのが、二期滑走路できて倍増しても、結局は成田なんかとは比較にもならない

979 :NASAしさん:2009/06/14(日) 05:49:15
>貨物は?

最新4月の実績は40%減だってよ

980 :NASAしさん:2009/06/14(日) 08:28:55
そうかよ。

981 :NASAしさん:2009/06/14(日) 09:11:30
うめ

982 :NASAしさん:2009/06/14(日) 10:54:03
>>977
それが関空便がガラガラでもいい言訳にはならない。
関空がハブとして機能していない以上役割を果たしていないのだから叩かれて当然。

983 :NASAしさん:2009/06/14(日) 11:13:43
関空便と伊丹便のガラガラのレベルの違いがわからんバカはほっとけ
搭乗率10%台なんて羽田-伊丹じゃありえん

984 :NASAしさん:2009/06/14(日) 11:21:43
720 :名無しさん@お腹いっぱい。:2009/06/14(日) 06:07:38 ID:egrUzLNy0
誘導路と滑走路の違いがわからない関空厨をお返ししておきます

591 名前:NASAしさん :2009/06/13(土) 20:47:47
全日空機が油漏れ、誘導路1時間20分閉鎖 大阪空港
http://www.asahi.com/national/update/0613/OSK200906130109.html
まともな滑走路1本だからみんな迷惑する
さっさと廃港




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