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エアバスのエルロン

1 :NASAしさん:2008/10/14(火) 02:19:27
エンジン切るとフニャフニャと


力尽きるなよ 男のせつなさがにじみ出てる

2 :NASAしさん:2008/10/14(火) 12:51:53
ロールはスポイラー制御じゃないの?

3 :NASAしさん:2008/10/14(火) 19:41:52
アプローチでフラップ展開すると、エルロンの中立位置が下に下がって揚力出してるみたいだよ。
この状態だと、スポイラー1枚だけ出たり引っ込んだりしてロール制御してるけど、エルロンも動いてるみたい。

4 :NASAしさん:2008/10/14(火) 20:44:10
>>2
ハイスピードではエルロン。
低速状態ではスポイラーと両方。

理由は主翼の強度ね。

5 :NASAしさん:2008/10/15(水) 14:14:09
>>1エンジンていうか、ハイドロ切った時じゃないのー?
>>4ちがうよー。理由はロールレートが過大になるからだよー。

6 ::2008/10/15(水) 14:15:33
ご無礼。
ハイスピードではエルロン。
低速状態ではスポイラーと両方。
↑なら>>5は間違いかなー。

7 :NASAしさん:2008/10/15(水) 20:57:58
707の設計に連なる機体はどれも、ハイスピード専用のインボード・エルロンがあったね。
成層圏巡航中は小さいの一枚だけで操縦してた。多分、アウトボードのエルロン使うまでもないというのと、アドバースヨーが強すぎるからだろうと想像。

8 :NASAしさん:2008/10/15(水) 21:25:46
違うよ。リバーサルがおこるから。つまり、主翼の捻り剛性が低い。

9 :NASAしさん:2008/10/16(木) 23:02:33
剛性の低い主翼で低速だと外側エルロン使えるのはなぜ?

10 :NASAしさん:2008/10/20(月) 02:37:42
このねじり剛性というのは後退翼ゆえの低剛性でおけ?

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