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【伊丹】伊丹空港の廃止はいつ?【邪魔】

1 :NASAしさん:2008/09/08(月) 08:00:50

大阪府庁跡地も一等地だが伊丹空港跡地も負けていない。
早く廃止を決めて跡地開発にGO!


2 :NASAしさん:2008/09/08(月) 08:05:36
また泉ズリバカスレか!
いい加減クソスレ乱立はやめろ、基地害

3 :NASAしさん:2008/09/08(月) 08:07:10

感情的に訴えるのは伊丹欠陥クオリティ〜



4 :NASAしさん:2008/09/08(月) 08:07:30

前田航空局長会見
 
伊丹問題は、維持前提ではない

5 :NASAしさん:2008/09/08(月) 08:09:36

タイムリーなスレなので応援しよう!



6 :NASAしさん:2008/09/08(月) 08:20:17

3日から上京していた大阪府の橋下徹知事は4日、国土交通省を訪れ、
谷垣禎一国交相らと会談、存続を検討中の伊丹空港について「地元は
利用時間を制限し騒音対策を求めたうえで、存続を求めるのはエゴが
強すぎる」と苦言を呈し、

「関西空港を重視するうえで、伊丹はじゃま。騒音対策費をなしにするなどの
検討も必要」と話した。

国交省側は会談の中で、「関空の立て直しに全力を挙げて取り組む。伊丹は
何が何でも存続というわけではない」と応じたという。

伊丹空港は、騒音対策のため午後9時〜午前7時の間、航空機の運航を停止。
府は、空港周辺区域にある住宅の防音工事などの費用として平成19年度に
2億7200万円を支出。20年度予算にも3億5300万円を計上している。
 
さらに、6月の空港法改正で大阪空港の種別が見直されたため、空港内の基本
施設整備費として20年度は国から2億7000万円の負担を求められている。


7 :NASAしさん:2008/09/08(月) 08:21:52

橋下知事が24時間化と騒音対策費を無くすことが伊丹空港が生きる道だと…
地元が伊丹存続に白旗をあげると見込んでいるんだろうね。したたかだね橋下知事。

関空は何不自由なく24時間化、もちろん伊丹空港のような騒音対策費は存在しない。


8 :NASAしさん:2008/09/08(月) 08:22:50

国土交通省の谷垣大臣や前田航空局長に対し、「関西の3空港を今後どうするのか、国の戦略を先に出して
ほしい」と問い正しました。橋下知事、「関空の国内線、国際線のネットワークを重視している。それで
関空が基幹空港になると考えていると言ったので、そうであれば伊丹が邪魔ですと、僕は答えました」。

国は、「地元との調整が重要」としながらも、橋下知事に、「関空は最重要課題で、伊丹は、何が何でも存続
ではない」と、3空港のあり方について改めて練り直す考えを示したということです。


9 :NASAしさん:2008/09/08(月) 08:23:40

橋下知事は、伊丹空港に引導を渡したんだよ。

利便性だけにとらわれてはいけない
空港で地域振興するのは大間違い
2つとも伊丹空港関係者に向けて言ってる。

また、24時間空港化と騒音対策費を廃止を地元に付きつけて
伊丹空港を廃止に追い込むという橋下知事の強い決意。


10 :NASAしさん:2008/09/08(月) 08:24:37

2010年、羽田・成田が拡張。機材も人材も必要になる。特にパイロットは不足する。
ちょうど良い、伊丹空港を廃止すればよい! 伊丹空港廃止で東京や北部九州、中四国
方面は新幹線やバスを使う人が増えるから今より便数は減らせる。その分を羽田・成田
で使える。

関西圏の航空旅客は減るが、そもそも近距離に環境悪化を招く飛行機を使わない方が良い。
地球環境にやさしい伊丹空港廃止、時代はECO! 住宅密集地に立地し騒音公害を起こし
安全に不安のある伊丹空港廃止は時代の流れ!

これ以上、地方ローカルは減らせない。じゃ伊丹空港を廃止して関西圏で余る機材・人材を
首都圏空港に持って行く。金を掛けないで機材・人材を補充できる、航空会社の経営も圧迫
しない。

ホント、何から何まで伊丹空港廃止は役立つ。


11 :NASAしさん:2008/09/08(月) 08:25:47

エゴ(伊丹⇔羽田)よりエコ(新大阪⇔東京)の方が絶対良いよね。

でもそれを知らないで伊丹⇔羽田を使っている人も多そうだ。
航空機は新幹線の10倍の二酸化炭素を排出して地球を汚しています。
あらゆる広告媒体を使って伊丹⇔羽田を利用してる人に伝えてやれw


12 :NASAしさん:2008/09/08(月) 08:26:39

国が進める低炭素社会、伊丹空港を廃止することで大きなアピールになる。

ANAの部長代理が3空港に分散しているのはコスト面で負担が増える。
分散するということは難しい面があるのは正直なところ。

と、暗に伊丹邪魔発言。
低酸素社会実現へ航空会社も伊丹空港廃止で貢献できる。


13 :NASAしさん:2008/09/08(月) 08:27:25
またコピペ火病連投か
どうにもこうにもワンパターンだなこいつ

14 :NASAしさん:2008/09/08(月) 08:29:09

国が伊丹空港の廃止を容認したんだから航空会社もそれに沿うだけ。

15 :NASAしさん:2008/09/08(月) 08:30:19

国がリニア推進、関西の経済界・自治体・住民は伊丹空港を廃止して
リニアを関西に呼ぼう。 こんな声が大きくなりそうだ。


16 :NASAしさん:2008/09/08(月) 08:32:46

リニア容認に続いて低炭素社会実現へ伊丹空港廃止容認へ国の方針も転換したようだよ。
兵庫県知事や伊丹市長もいつまでも過去にとらわれてはいけない。

大事なのは伊丹空港を廃止した跡地をどう展開するかだ。
今の勢いでは、おいしい物件は、全部大阪府に持って行かれるぞ!


17 :NASAしさん:2008/09/08(月) 08:35:33
府知事と池田・豊中はすでに伊丹空港廃止後の青写真を描いてるんじゃないの?

県知事と伊丹市は遅れを取ってはいけない。

18 :NASAしさん:2008/09/08(月) 08:36:34

今後、関西圏で伸びるのはアジアからの旅客と国際貨物
減るのは人口が減少する国内線旅客。

これを見ても伊丹空港の将来性の無さが分かる。

関西圏から海外への客も減っているので日本各地から関空を
経由して海外に出る客を増やす必要がある。

伊丹の国内線を関空にシフトすれば関空経由客を増やすことも適う。

現在、地方はソウル経由が主流だが人口減少で利用者が減れば撤退。
そうなると関空を経由して海外に出るのが楽になる。


19 :NASAしさん:2008/09/08(月) 08:38:23

伊丹に関空便を受け入れることは無理
関空に伊丹便を受け入れることは可能

伊丹に深夜まで飛行機を飛ばす、騒音対策費も廃止すれば…出来ないだろ
それ以前に今の滑走路だけでは関空便まで引き受けることは出来ない。

深夜に伊丹便が飛べば今の騒音際策区域だけでは済まなくなる、
誰が金を出すの? 関空にある海外の航空会社の移転費用も掛かるし


伊丹と関空の共存が無理なら残念ながら伊丹が存続できる道はない。


20 :NASAしさん:2008/09/08(月) 08:39:57

国は、関空立て直しが最重要課題と言ってる。
橋下知事が提案した成田や羽田の国際線を関空に、、、持ってくる訳ない。

国が出来る関空立て直しは、伊丹を潰して国内線を増やすことだけ。
これしかない。


21 :NASAしさん:2008/09/08(月) 08:42:12

国は低炭素社会を目指すためにリニアを推進
狙いは伊丹空港を廃止させること
東京ー大阪の客を飛行機から鉄道へシフトさせると
二酸化炭素排出量が減り環境破壊の進行を遅らせることが出来る。
日本は、環境の為に主要空港を廃止したと世界に向けてアピールできる。

他の空港を廃止するのは反対もあるし地方に与える影響は大きい。
しかし新幹線・関空・神戸がある伊丹空港なら大丈夫


22 :NASAしさん:2008/09/08(月) 08:49:05

昨夜の伊丹→羽田 伊丹空港運用制限が欠航になった理由、
利用者は大迷惑、中には無料でホテル日航関西空港に宿泊出来たことを
喜んでいる人もいるだろう。

単身赴任で仕事先の東京に帰る人は特に、、、関空6時台の羽田行きに乗れば、
翌朝いつもより早く出社できるしね。


23 :NASAしさん:2008/09/08(月) 08:58:37

伊丹空港廃止に 賛成56.2% 反対43.8% 

橋下知事は、なぜ伊丹空港を廃止しなければならないのかを
廃止反対派に説明して欲しい。

欠陥空港の存続を43.8%が望んでいるのは残念だ。

24 :NASAしさん:2008/09/08(月) 09:12:23

伊丹空港廃止反対派の多くは、関空へ安く早く行ければ伊丹空港廃止でも良いと言う人でしょう。
今後は、関空アクセス改善に付いても橋下知事が言及してもらいたい。

25 :NASAしさん:2008/09/08(月) 09:16:59
伊丹厨の中には伊丹の門限を伸ばせと…

これもエゴ、騒音対策がなされている伊丹厨エリアは良いが
淀川以南は何の対策も行われていない。

伊丹の門限延長? なら伊丹空港廃止宣言が泉州地域に続き
河内地域からも出るぞ。

26 :NASAしさん:2008/09/08(月) 09:19:56
×伸ばせと
○延ばせと

27 :NASAしさん:2008/09/08(月) 10:02:46
大阪府の橋下徹知事が「伊丹(空港)はジャマ」などと発言したことについて、
伊丹空港の地元、兵庫県伊丹市の藤原保幸市長が5日記者会見し、「関西空港の
ことしか考えていない発言で、利用者を無視した考え方。暴論だ」などと批判した。


いや関空のことだけで良いんでは?
関空と伊丹が共存できるだけの需要があれば何ら問題ない。
この先、伊丹空港の利用者が減るんだし
それなら世界との競争が出来る関空を残そうとするのは当然のこと。

この先の伊丹の将来

来年4月以降の伊丹ー新千歳・那覇・成田の関空シフト、
九州新幹線が全通、リニアも建設も始まる。

航空会社が負担している騒音対策費の一部に充当分する一人300円
では足りなくなり値上げせざる得ない。
羽田線が廃止、そうなれば費用対効果の面から航空会社側も出せなくなる。
運用費用も今は半額だが数年後には倍額になる。

これが将来の伊丹空港、明るい話題は何も無い。

だったら周辺住民の事を考えると早く廃止して跡地開発をする方が良い。


28 :NASAしさん:2008/09/08(月) 10:07:30

この秋、関空国内線が減るが
国が今は中途半端な3空港の役割分担をしっかりやると、
やれば伊丹の便が減る。

それが関西圏の航空需要の実態、関空便を増やすと伊丹便が減る。
まっ伊丹ジェット便が減れば欠陥ボンバルが減るという産物もある
が、伊丹の利用者は減るのは間違いない。


29 :NASAしさん:2008/09/08(月) 10:35:50
火病の火曜日は明日なのに、今日からもう火病全開ですかw

30 :NASAしさん:2008/09/08(月) 10:51:07

「関空は産業政策の基幹インフラだ。府の予算でも関空関連は削らなかった。関空が沈めば、大阪のみならず関西、日本も沈む」

31 :NASAしさん:2008/09/08(月) 10:55:19

日本国にある世界標準空港は関空ただひとつ。
それも伊丹空港周辺が伊丹空港廃止と騒いでくれたお陰。

その伊丹空港も関空の成長を願って廃止できれば本望だ。

32 :NASAしさん:2008/09/08(月) 10:56:59
まいど
たまにはコピペ火病連投以外の書き込みもお願いしますわw

33 :NASAしさん:2008/09/08(月) 10:57:01
啓徳の香港人はたからなかったのに…

34 :NASAしさん:2008/09/08(月) 10:57:35
その関空も2010年の首都圏空港の拡張で逆風が吹く
ここで伊丹空港廃止のアシストをすれば関空が受ける
影響も減らせる。

35 :NASAしさん:2008/09/08(月) 11:01:25
>>33
無知
啓徳なんて地名はないし、そりゃ単に空港の名前
さらに言えば啓徳空港の近隣地域は悪名高い九龍城
九龍城の連中は、不法滞在者だから文句言う筋も無い

今は九龍城も啓徳空港もなくなった

36 :NASAしさん:2008/09/08(月) 11:02:48
伊丹空港跡地開発で伊丹空港廃止で残る関空と神戸が大繁盛になれば良いね。
でも関空の能力は凄いからね。もし関空が一杯になれば神戸の枠を増やせばよい。
ここも贅沢な使い方をしているからね。空域?大丈夫だよ、今の3空港+八尾
より安全性が数段に高まるしw

37 :NASAしさん:2008/09/08(月) 11:03:40
>>34
影響は増えるだろ。
伊丹便が無くなれば、首都圏からの航空旅客は新幹線という選択肢しか選ばなくなる。
関空の首都圏便は風前の灯になるだろうね。

38 :NASAしさん:2008/09/08(月) 11:06:15
>でも関空の能力は凄いからね。もし関空が一杯になれば神戸の枠を増やせばよい。
1.日本語になってない。
2.関空の枠が一杯になるほど関西には航空需要が無い。
3.上記の理由から神戸は逆に関空から邪魔者扱いされ、関空擁護で規制は強化される。

39 :NASAしさん:2008/09/08(月) 11:09:51

伊丹空港の廃止に向けての論議が具体化されてきたな。



40 :NASAしさん:2008/09/08(月) 11:10:46
>>37
首都圏の客はすんなり関空にシフトするでしょうね。
もちろん関空→羽田の終日時短と関空アクセスの改善がセットだけどね。

元々羽田から京都観光に伊丹便使う人は少ないし…





41 :6,296点:2008/09/08(月) 11:13:04

航空機の離発着の騒音対策で関空を作り
伊丹は廃止の予定でした。
どこからおかしなったのかなぁ
伊丹周辺市の市長さん、
廃止をお願いしておきながらいざ廃止になれば
今度は継続の陳情!!

始めのとおり伊丹は廃止して、住宅地に転売して
関空の借金返済に使うべき。


42 :4,346点:2008/09/08(月) 11:14:17

伊丹の近辺の人たちは、伊丹空港に強固に反対したのはなんだったの?
そのせいで、関空を作ったんでしょ。
この節操の無さは酷い。
関空作る金で、反対住民が移転すればこんなことに
ならなかったじゃないか。


43 :4,105点:2008/09/08(月) 11:16:28

伊丹空港建設

騒音とかで住民反対運動

強行に工事

関西の輸送力を高めたい。
その流れもあって、関空作ろう=伊丹廃止

関空出来た

伊丹存続運動

伊丹の住民はおかしくないか?


44 :NASAしさん:2008/09/08(月) 11:17:20

1589点、廃止するなら関空だろう。

伊丹廃止が圧倒、これが世論だ。

45 :NASAしさん:2008/09/08(月) 11:25:17

羽田⇔伊丹の客が新幹線へ 
それで良いじゃん。国は低炭素社会も築くって言ってるんだし
新幹線の10倍も二酸化炭素をばら撒き地球を汚す航空機が出る幕じゃないんだよ。

新幹線が2時間30分で行ける福岡ー大阪、大阪ー福岡に航空機は使わない方が良い。
新大阪が近い伊丹便は絶対だ。

関空は新大阪にも遠く、新幹線との時間的な差があるし
際内乗継もあるので存続。

46 :NASAしさん:2008/09/08(月) 11:28:55

国がリニア建設に方針を転換したのも伊丹空港廃止を睨んでだろ。
品川〜名古屋だけならリニアより新幹線の方が環境にやさしい。

伊丹〜羽田の客をリニアにシフトさせて低炭素社会実現へアピール
したいのが本音だろう。



47 :NASAしさん:2008/09/08(月) 11:30:48
>>45
N700系ならもっと差が広がるね。13倍は地球を汚すんじゃないの羽田の伊丹便。

48 :NASAしさん:2008/09/08(月) 11:32:58
航空会社が今、環境をアピールできるのは伊丹羽田・伊丹福岡を廃止すること
最終的な目的は、国と同じく伊丹空港を廃止すること。


49 :NASAしさん:2008/09/08(月) 11:34:11
森に木を植えてる全日空、伊丹空港跡地なら植えごたえありまっせ〜ww

50 :NASAしさん:2008/09/08(月) 11:35:24

もう50ですか、伊丹空港廃止したい人は大勢いるみたいですね。
アンケートを見ても判ります。

51 :NASAしさん:2008/09/08(月) 11:39:02
国土交通省所管の独立行政法人「空港周辺整備機構」が国の補助金で行う大阪(伊丹)、
福岡両空港周辺の住宅防音事業が、他空港の同事業と比べて大幅に割高になっている
実態が、読売新聞の調査で明らかになった。
機構の住宅防音事業は、離着陸の度に騒音が著しい空港周辺で住宅の気密性を
高めるため、二重サッシなどのほか、1世帯につき最大4台までエアコンを設置
機構が全額、国費負担で登録業者に支払う調査委託費は1世帯1台で1万2900-1万5200円。
福岡空港は1万〜1万1000円。同事業を自治体が行う他の11空港では大幅に低く抑えて
おり、読売新聞の調査によると、宮崎市(宮崎空港)3500円、松山市(松山空港)5600円、
東京都大田区(羽田空港)6000円。1万円を超えるところはなかった。
大阪空港周辺の複数の住民は「調査はエアコンを全く見ず、聞き取りだけだった」
と証言。機構は、大阪、福岡両空港で交換申請を認めなかったことは過去に一度もない、
としている。
読売新聞の調査によると、大阪空港は4畳半タイプのもので1台平均12万円、福岡空港は
同11万円。業者選定を住民に任せている機構に対し、他空港の各自治体では、
指名競争入札や複数業者による見積もり合わせで最も低い価格を提示した業者に
発注するところが多く、家電量販店が落札した松山市の入札では、同タイプのものが
半額の5万5000円だった。
機構は、交換が始まった89年以降、計16万5800台に総額520億円の国費を支出。
総務省の政策評価・独立行政法人評価委員会で「エアコンは一般家庭に普及しており、
国費負担を続ける必要性に乏しい」との意見も出ている。


52 :NASAしさん:2008/09/08(月) 11:44:39

大阪空港周辺の複数の住民は「調査はエアコンを全く見ず、聞き取りだけだった」
と証言。

ちゃんと仕事もしないでMAX、数秒で15200円稼げる。
マジ、伊丹空港の闇は続くよどこまでもw



53 :NASAしさん:2008/09/08(月) 11:48:02
★航空分科会、成羽アクセス改善や関空−成田開設要望

これは伊丹ー成田の関空シフトですんなり決着しそう。

54 :NASAしさん:2008/09/08(月) 11:49:40

いよいよ大阪府を発端とした伊丹パラサイト利権構造にメスが入るな。



55 :NASAしさん:2008/09/08(月) 11:50:36

橋下知事“伊丹廃止論”に「存続はそもそも地元の意向」

あれれ、伊丹空港周辺は国が存続だと、意見の食い違いが…
国と11市協の関係もギクシャクしてきたね。

もう伊丹空港は終わりだろう。


56 :NASAしさん:2008/09/08(月) 11:52:20
伊丹空港廃止、国に責任はありませんからw

57 :NASAしさん:2008/09/08(月) 11:56:22
>>54
ダメなものはダメ、良いものは伸ばす。
実に明快な橋下流。

もちろん、ダメは伊丹空港w 良いは関空。

58 :NASAしさん:2008/09/08(月) 11:56:46
確かに伊丹の所謂「維持費」は高すぎると思う、本当に維持したいのなら騒音対策費を無くすべき
過半数の近隣住民は伊丹開港後に転居してきている、予め空港の近隣で騒音があると言う事実を理解しているにも関わらず自らの権利はしっかり主張する
21:00から07:00の門限が厳格に守られており、その間は静寂なのにも関わらず・・・

関空は立地の悪さによる利用者減、伊丹は利権と維持費、発着制限が課せられた神戸・・・
関西3空港はどうなってるんだろうね


59 :NASAしさん:2008/09/08(月) 11:57:54
>>56
航空局は「伊丹絶対維持ではなく・・・・」 

いつの間にか方針転換w


60 :NASAしさん:2008/09/08(月) 12:00:06
>>58
国も伊丹空港に見切りをつけたようだし伊丹空港は廃止になると思われます。


61 :NASAしさん:2008/09/08(月) 12:04:24
>>58
国は関空の立て直しが最重要課題と、裏を返せば伊丹便の関空シフト
いつの間にか伊丹空港の廃止も視野に

もう地元は、伊丹空港跡地利用促進を考えるべき。
伊丹空港は今後は衰退する一方、あの場所には不用である。

62 :NASAしさん:2008/09/08(月) 12:05:01
関西がこの先生きのこるには糞不便な関空一択なんだけど
ありえない罠
はばたんが関空イベントに来なかったのはワロタ
その日は但馬空港もっとのってねとサンテレビでバタバタしてました。


63 :NASAしさん:2008/09/08(月) 12:06:51
>>58
騒音対策費があるから伊丹空港廃止反対と輩が騒ぐんだろ。
これが無くなったら伊丹空港存続に興味ない連中ばかりだよ。

64 :NASAしさん:2008/09/08(月) 12:08:09
>>62
神戸空港支持者の方ですね。
伊丹空港廃止で神戸空港にも良いことが起きますね。


65 :NASAしさん:2008/09/08(月) 12:11:16
>>64
関西圏の航空需要は神戸と関空があれば十分です。
井戸さんは神戸空港に参加できないから
神戸空港の足をぴっぱることばかり、

兵庫県民としてはいたたまりませんでしょうね。

66 :NASAしさん:2008/09/08(月) 12:12:28
いや、神戸もいらんだろJC
ただ震災後船の客荷物も他所にとられてるからなんとか関西で連係はしてやらないとな。

67 :NASAしさん:2008/09/08(月) 12:14:04
井戸知事は、コウノトリ但馬⇔羽田の就航に向けて
国交省や航空会社に行くべきです。

伊丹空港が廃止になれば伊丹ー羽田に枠に
コウノトリ但馬⇔羽田が入ると思ってるんでしょうか?

68 :NASAしさん:2008/09/08(月) 12:16:05
井戸知事にはコウノトリ但馬空港の利用促進策を考えて欲しい。
JR三田駅からコウノトリ但馬空港までバスを出すとか。

69 :NASAしさん:2008/09/08(月) 12:32:53
今日もバカ連投で一人相撲

70 :NASAしさん:2008/09/08(月) 12:54:17
>>27
関空の借金返済が進まないのは伊丹空港が存続が要因。
伊丹空港が廃止になれば関空国内線が増える。

まさか伊丹空港が廃止になって伊丹空港の利用者が誰も
関空に行かないとでも考えているんでしょうかw

関空の便が増えると収入も増える。借金返済に回す金も
出来る。

71 :NASAしさん:2008/09/08(月) 12:56:21

関空会社の借金が減らないのは地元が伊丹空港を存続させたから
自らの失政を認めない、国は凄いわ。

72 ::2008/09/08(月) 12:58:23
橋下知事“伊丹廃止論”に「存続はそもそも地元の意向」と国交省

あれれ、伊丹空港周辺は国が存続して欲しいと…
意見の食い違いが…

国と11市協の関係もギクシャクしてきたね。

言えることは、国から見放された伊丹空港は終わりと言うこと。


73 :NASAしさん:2008/09/08(月) 13:03:17
米ボーイング技術者労組がスト、「787」納入さらに遅れ

良いこと思い出した。
伊丹空港跡地に日本の航空関連の工場を全て集結させ
ボーイング、エアバスに対抗するメーカーを造るべきだ。


74 :NASAしさん:2008/09/08(月) 13:05:22
井戸さん、藤原さん
ボヤボヤしてたら大阪府側に工場行っちゃうよ。

えっ兵庫県側はこれらの人が住む宅地開発でよい
それも可ですね。

75 :NASAしさん:2008/09/08(月) 13:27:24
財務省も伊丹廃止大歓迎だろうね。

76 :NASAしさん:2008/09/08(月) 13:36:07
国も成田・羽田・関空を伸ばすのが国策と考えているんだろうね。

77 :NASAしさん:2008/09/08(月) 14:46:43
今回の橋下知事の発言について神戸市空港事業室長は「神戸空港の利便性向上が図られる運用を期待する」とコメントした。


78 ::2008/09/08(月) 14:48:36
そりゃそうだ。伊丹空港廃止は神戸空港に取っても建設費を回収するビックチャンスw

79 :NASAしさん:2008/09/08(月) 15:48:55

伊丹空港廃止に向けて予定通り進んでいるね。



80 :NASAしさん:2008/09/08(月) 17:05:23
関空の昼過ぎってスポットがガラガラなんだけど

81 :NASAしさん:2008/09/08(月) 17:26:37

伊丹は昼間から閑古鳥が鳴いてるよ



82 :NASAしさん:2008/09/08(月) 17:31:48
関空開港前に寿命が縮まる位イライラさせられた伊丹のターミナルの大混雑が懐かしい

83 :NASAしさん:2008/09/08(月) 18:09:04
>>82
思えば国際線ターミナルのボロさも懐かしい。
今なお、現役のJAL到着ロビー。
こりゃ潰れても仕方ない。
潰れるのに金掛けて綺麗にしないのは当然と言えば当然。

84 :NASAしさん:2008/09/08(月) 18:10:02
何か、廃止される伊丹空港をしのぶ会になってるなw

85 :NASAしさん:2008/09/08(月) 18:12:29
>>80
だから廃止された伊丹空港の便が入れるんじゃないかww

×廃止された
○廃止される

86 :NASAしさん:2008/09/08(月) 18:30:59
伊丹を拡張して国際空港化
関空は廃止して伊丹拡張で追い出される
銭ゲバともの隔離施設にすればよい。

87 :NASAしさん:2008/09/08(月) 18:36:50
もし伊丹が自ら門限廃止とか言い出したら・・?
・その可能性は?
・どんな展開になる?

教えてえらいひと。

88 :NASAしさん:2008/09/08(月) 19:59:59
>http://www.mbs.jp/news/kansai_GE080521230500116927.shtml
>伊丹空港の今後の運用について、国と地元自治体が話し合いを行い、
>地元は国際チャーター便の復活や国内長距離路線の増便を求めました。
>
>会議には、国と大阪府のほか、池田市や伊丹市などが参加し意見交換しました。
>
>かつて国際線が就航していた伊丹空港ですが、関西空港ができたあとは、
>国の方針で国内線専用空港となっていて、北海道や沖縄を結ぶ長距離路線も、大半が関空に移されました。
>地元自治体は都心に近い伊丹空港に、国際チャーター便を復活することや、国内の長距離路線の増便を求めました。
>
>「もうかるところでもうけて、それで関空救済の費用にまわす方がわかりやすい。」(倉田薫・池田市長)
>しかし国は、関空の利用者減少を懸念して難色を示していて、結論は出ませんでした。

橋下知事は3空港は議論から逃げて来たって言ってたけど、
議論から逃げてきたのは関空だよな。
伊丹の地元は国際線の復活や国内長距離線の増便と、やる気満々だし、
利用者もそれを望んでいる。
今後、もう関空は聖域扱いしてもらえないけど、それでも議論するのかな。

89 :NASAしさん:2008/09/08(月) 22:12:08
>>87
騒音対策をしていない地域から伊丹空港廃止を求められるでしょう。
まさしく騒音対策をしている地域のエゴとしか思われないでしょうから

府ではなく11市協の利益だけに動く団体なんて潰した方が良い。

90 :NASAしさん:2008/09/08(月) 22:14:30
>>88

自ら呑んだ3空港の役割分担をぶち壊し、エゴの塊だ。
早く伊丹空港を潰しましょう。

エゴではなくエコを選ばないと日本は良くなりません



91 :NASAしさん:2008/09/08(月) 22:15:36
>>88
伊丹空港も邪魔だけど、エゴの塊の11市協も邪魔だ。

92 :NASAしさん:2008/09/08(月) 22:16:41
>>86
それもエゴ
エゴはいけませんよ。

93 :NASAしさん:2008/09/08(月) 22:35:26
国は伊丹存続を放棄したようですね。
伊丹は地元の要請で残したって


94 :NASAしさん:2008/09/08(月) 22:38:05

大阪府の橋下徹知事は4日、兵庫県伊丹、大阪府豊中、池田の3市にまたがる伊丹空港について
「関西3空港(関西国際、伊丹、神戸)が関西の住民のためにあるなら供給過剰。

伊丹は邪魔。地元が存続してくれというのはエゴが強すぎる」と述べ、伊丹空港は廃止すべきだとの
考えを改めて示した。

95 :NASAしさん:2008/09/08(月) 22:40:54
「関西3空港(関西国際、伊丹、神戸)」が関西の住民のためにあるなら供給過剰。

日本各地の人に使ってもらうには関空の国内線を増便しないといけない。
関西圏の航空需要では関空の国内線を増便したら伊丹の便を減らさなければ いけない。

今もままでも伊丹空港は廃止
関空の国内線を増やしたら伊丹空港は廃止

どっちにしても伊丹空港は廃止!


96 :NASAしさん:2008/09/08(月) 22:50:35
伊丹も関空も廃止したらどうかね?

97 :NASAしさん:2008/09/08(月) 22:52:59
どっちかって言うと、関空を廃止。

98 :NASAしさん:2008/09/08(月) 22:55:11
「関西3空港(関西国際、伊丹、神戸)」が関西の住民のためだけにあると勘違いしている橋下。

99 :NASAしさん:2008/09/08(月) 23:09:18
>>97
何故関空を廃止したら良いと思うのかね?
>>98
何故勘違いしていると思うのかね?

100 :87:2008/09/08(月) 23:55:48
>89

伊丹存続を求める近隣住民も、深夜早朝にまで騒音があると
利益や利便性を捨てて環境を選ぶだろうという読みですか?

ただそれでは、関空が出来て利益が損なわれるとわかったと
きに廃止運動から一転存続運動に変わるという予想外な展開
が読めていなかった当時と同じような気がするのですが・・・


101 :NASAしさん:2008/09/09(火) 08:27:48

「大規模な騒音公害問題が発生するほど都会に有る大阪国際空港」の存続が騒音を撒き散らしつつ決まった段階で、
騒音対策の為に海上に設置されたアクセスで劣る関空の苦戦は決まってしまったとも言えます。

「何故関空が作られたのか?」と言う「原理原則論」に戻れば、訴訟まで起きた「伊丹の騒音問題」を解決する為で
有る事は間違いありません。
 
最高裁まで争った伊丹の騒音問題を解決する為に巨額の費用を投じ関空が作られたと言う事実は覆す事はできません。
ですから現状でも伊丹空港利用の場合「特別着陸料300円」を環境対策費として徴収し環境対策を実施しながら、
騒音公害の有る空港として運用していますが、実際問題としては騒音公害は無くなっていません。

その現状から考えると本来なら「伊丹は関空が出来た段階で廃止して騒音公害を撲滅すべきであった」と言う事が出来ます。


102 ::2008/09/09(火) 08:28:53
やっと橋下知事が正しい方向に持って行ってくれるのですね。


103 :NASAしさん:2008/09/09(火) 08:32:32
歴史的経緯を踏まえて、「伊丹廃止」「国内線は神戸と関空で割り振り」「国際線は関空1本で乗換の利便性も確保する」
と言う方策が一番現実的で有る

104 :NASAしさん:2008/09/09(火) 08:35:27
需要が増えれば解決」なのですが、現実としては関西全体の空港能力供給が増える中で、利用者需要が大幅に増える事は考え辛い状況です。
この様な供給過多の状況を如何にして解決するのか?又出血を如何にして減らして解決策を見出すのか?此れを考えないと、巨額の国民負担等
のとんでもない結果が待っていると言えます。
 
関西の場合は、前述のように伊丹の騒音問題に起因する歴史的に複雑な問題により、現在の供給過多の状況が現出されてしまっています。供給
不足であれば新たにインフラを作れば良いですが、供給過多であれば必要な事はリストラです。

伊丹空港を廃止にするのは仕方がない。

105 :NASAしさん:2008/09/09(火) 08:48:18

大阪国際空港は、周辺の市街化が進んだ地域にあり、1964年6月のジェット機乗り入れ開始とともに
騒音などによる環境問題を引き起こし、夜間飛行の禁止、大阪国際空港の廃止などを求める訴訟、
調停問題に発展した。
 
これらの働きに対応して、運輸省は、関係機関の協力を得て、1965年度以降、夜間運行の規制、
便数の制限、低騒音大型機(エアバス)の導入などの発生源対策および移転補償、民間防音工事
などの周辺対策を積極的に進め、特に離発着時間帯、離着陸回数について逐次規制を強めてきた。
 
1981年12月の最高裁判決では、騒音被害に対する国家賠償法の適用があるとする解釈のもとに、
「被害住民は多数にのぼり、被害内容は広範かつ重大とし、空港の公共的利益の実現は、周辺住民
という一部少数者の特別の犠牲の上でのみ可能であって、ここに看過することの出来ない不公平が
存在する」と厳しく欠陥を指摘した。
 
また、調停申請についても問題ごとに逐次調停が成立し、空港の存廃問題については、1980年6月、
「関西新空港の建設が決定された時点から、大阪国際空港の存廃を決定するのに必要な資料を得る
ための調査研究を可及的速やかに行い、関西新空港開港時までに大阪国際空港の存廃について国の
責任において決定する」旨の調停が成立した。

106 :NASAしさん:2008/09/09(火) 09:13:11
>>98
伊丹空港を廃止して、関西空港→難波・29分・680円にアクセスを改善すれば
日本各地から大阪に来る人は今の伊丹空港より楽チンだろう。

元々、関西空港→大阪方面 鉄道2系統、高速2系統でインフラは、国内の空港
でトップクラス。伊丹空港廃止でそれを最大限に使うことが出来る。これも税金
の有効活用につながる。

107 :NASAしさん:2008/09/09(火) 09:19:10
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news002075.html
尼崎市長「関空活性化、優先を」──橋下知事に一定の理解、伊丹などと一線
2008/09/09配信
兵庫県尼崎市の白井文市長は8日の記者会見で「関西国際空港をもり立てないと関西経済が衰退してしまうとの危機感を持っている」と述べ、
関空の活性化を最優先とする大阪府の橋下徹知事の考えに一定の理解を示した。

尼崎市は大阪国際(伊丹)空港周辺の自治体で組織する大阪国際空港周辺都市対策協議会(11市協)のメンバーだが、伊丹空港の活性化を重視する伊丹市などの考えと一線を画した格好だ。

白井市長は11市協での議論が「伊丹空港の活性化に流れているが、騒音問題で始まったことを忘れないでほしい」と指摘。
現行では伊丹空港の廃止には反対だが、「伊丹ほど(事故の)危険と隣り合わせのところはなく、将来的には(廃止も含め)抜本的に考えることになるのではないか」と述べた。

                           ◇

兵庫県の井戸敏三知事は8日の定例記者会見で、大阪府の橋下徹知事が関西3空港問題を巡り「伊丹(大阪空港)は邪魔」と発言したことについて、
「(府として)空港の需要を開拓する努力もしないで邪魔だというのはいかがなものか」と強く批判した。

伊丹空港の発着や利用者の需要を関西空港だけでは賄いきれないとし、井戸知事は「橋下知事は空港利用者のニーズをどう考えているのか」と述べた。
この問題を巡っては兵庫県伊丹市の藤原保幸市長も5日記者会見し、「利用者を無視している。関西空港の経営状況しか考えていない」と批判していた。



108 :NASAしさん:2008/09/09(火) 09:21:27
尼崎市長「関空活性化、優先を」──橋下知事に一定の理解、伊丹などと一線

兵庫県尼崎市の白井文市長は8日の記者会見で「関西国際空港をもり立てないと関西経済が衰退してしまうとの
危機感を持っている」と述べ、関空の活性化を最優先とする大阪府の橋下徹知事の考えに一定の理解を示した。
尼崎市は大阪国際(伊丹)空港周辺の自治体で組織する大阪国際空港周辺都市対策協議会(11市協)のメンバー
だが、伊丹空港の活性化を重視する伊丹市などの考えと一線を画した格好だ。


109 :NASAしさん:2008/09/09(火) 09:36:45

11市協以外に住む人のことは考えていない。
こんな11市協という団体は壊した方が良い。

そもそも伊丹空港から騒音公害しか受けない尼崎市
騒音対策が完備されている他の市が騒音を軽視なら
脱退し、伊丹空港廃止決議をするべきだ。

110 :NASAしさん:2008/09/09(火) 09:39:27
関西空港連絡橋の国有化で固定資産税収入を失う泉佐野市の新田谷修司市長は8日、
総務省や国土交通省を訪問、橋に「通行税」を課す条例を制定したことなどを報告
するとともに、改めて国の支援を要請した。新田谷市長によると、増田寛也総務相は
「国の支援策を考えたい」と回答したという。

新田谷市長が、橋の問題で上京して要望するのは4回目。増田総務相は「通行税を
課さなくてもいいように知恵を絞りたい」と発言したとしている。
ただ、具体策についての言及はなく、今後国交省などと協議を進めるとみられる。
新田谷市長は「7月の要望時に比べ前進」とし、今後の国の対応に期待を寄せた。



111 ::2008/09/09(火) 09:44:17
これも関空2期供用時に伊丹空港を廃止していれば起きなかった問題。
来年4月以降、関空の固定資産税が24億円増えるだけ伊丹の便を関空に
シフトするというのも方法の一つだろう。

なぜ24億円って関空は泉南市・泉佐野市・田尻町と3市に支払っているから


112 :NASAしさん:2008/09/09(火) 09:58:34
井戸さん 兵庫県民が便利な神戸空港もあるよ。

関西空港だけでは関西の航空需要は賄いきれない「もともと関空は国内旅客を
輸送する空港として整備されたわけじゃない。国際線に力を入れるべきだ」

環境にやさしい新幹線もあるし、井戸さんも地球環境のこと考えてくださいね。
関空の国際線に力を入れるなら国内各地からの国内線の充実が必要ですよ。
国内線の利用客が減れば、伊丹は廃止の方向で構わないと思います。


下記は国が決めた関空の役割、ちゃんと国内に基幹空港とある。
井戸さんは勉強不足!

・関西国際空港は西日本を中心とする国際拠点空港であり、関西圏の国内線の基幹空港。

113 :NASAしさん:2008/09/09(火) 10:02:09
井戸さんって…

伊丹空港の廃止を前提で関空を建設したんだよ。
みんな知ってるのに何で井戸さんは知らないの?

伊丹空港を廃止するってことは関空で国内線を飛ばすってことなんだけど。

114 :NASAしさん:2008/09/09(火) 10:07:11

井戸さんも焦ってますね。冷静に!
伊丹空港を廃止しても関空・神戸・新幹線で十分対応できますよ。

国も伊丹空港の存続を破棄したし、
11市協の中から伊丹空港廃止の声も出て来たし

115 :NASAしさん:2008/09/09(火) 10:10:46
井戸兵庫県知事が言った

関西空港だけでは関西の航空需要は賄いきれない「もともと関空は国内旅客を
輸送する空港として整備されたわけじゃない。国際線に力を入れるべきだ」


関空の国際線誘致の為に兵庫県もお金出してるのご存じないのかな?
それでも伊丹空港を廃止しないといけないのが現状なんですよ。




116 :NASAしさん:2008/09/09(火) 10:13:57
兵庫県も県知事と神戸市長が仲良くすれば良いのに…
県民の利益になる神戸空港を伸ばすのが仕事なんじゃないの?

市が潤えば県も潤うはずだし



117 :NASAしさん:2008/09/09(火) 10:15:13
元全日空客室乗務員だった白井文尼崎市長>>>>素人兵庫県知事&伊丹市長

118 :NASAしさん:2008/09/09(火) 10:18:49
元全日空客室乗務員だった白井文尼崎市長の意見ですなぁ
美人だけでなく言う事も現場にいた人間らしく街中飛ぶから危ない
その通り

119 :NASAしさん:2008/09/09(火) 10:27:41
井戸さん伊丹空港の利用者1600万人をすべて関空に移す必要なんて
これっぽっちもないよ。

伊丹空港を廃止して

神戸が便利なら神戸を使えば良い。
新幹線が便利なら新幹線を使えばよい。
関空が便利なら関空を使えばよい。

もちろん関空へのアクセスを速く安くする必要がある。
利用アクセスの比率が一番の鉄道、関空橋の加算料金を
廃止することで関空利用促進につながる。

幸い、大阪中心部は人口急増。関空にも恩恵が
京都駅から鉄道でも乗り換えなしで関空に行けるし
第2京阪が開通すれば渋滞なしで関空に行ける。
伊丹空港を廃止すれば阪神間の西宮・尼崎から関空への
バスも増便で便利になる。神戸方面も阪神高速湾岸線の
ポートアイランドへの乗り入れが進めば便を造ればよい。


伊丹が強かった南九州・東北へ、伊丹を廃止しても新幹線より
航空が有利。関空と神戸で分け合えば良いだけ。関空7:3神戸が理想だね。


120 :NASAしさん:2008/09/09(火) 10:31:28
良いと分かっていても出来ないシガラミのある人
良いと分かったことが出来るシガラミのない人

この差は大きい。


121 :NASAしさん:2008/09/09(火) 10:36:04

国は低炭素社会実現へ舵を切った。
伊丹空港の廃止は大きな目玉になる。

官僚出身の井戸知事、国の方針に沿わないとw

122 :NASAしさん:2008/09/09(火) 10:42:46
新聞報道で井戸知事の言ってること、全て的外れ。


123 :NASAしさん:2008/09/09(火) 10:45:30
>>115
関空国際線は増便続きですよ。

関空国際線に力を入れれば神戸空港には国際線チャーターも不要?



124 :NASAしさん:2008/09/09(火) 10:45:56
井戸さん、大胆なこと言わない方が良いよ。 県民に恥をかかせるな!

125 :NASAしさん:2008/09/09(火) 10:57:36
さすが火曜日
火病連投も大炎上だなw

126 :NASAしさん:2008/09/09(火) 11:04:54

伊丹利用促進と関空利用促進は両立しない。
関空の客を増やせば伊丹の客は減る。
これが関西圏の航空需要の現実である。

1億歩譲って伊丹が残ったとしても機能の低下は間違いない。
関空の拡張に予算を付けてもらわないと関西の発展はない


127 :NASAしさん:2008/09/09(火) 11:07:59

新幹線新大阪駅では朝の最混雑1時間に東京行きのぞみ2本増発できるように
工事している。着々と伊丹空港廃止に備えている。

伊丹空港が廃止になって主に増えるのは大阪北部からの旅客、だから新幹線は
朝の東京行き増発に備えている。合点がいくね。


128 :NASAしさん:2008/09/09(火) 11:48:04
国交省が今回、伊丹廃止も視野に入れたのは大きい。
関空と伊丹の共存は無理と考えてのことだろう。



129 :NASAしさん:2008/09/09(火) 12:01:47
元全日空客室乗務員、尼崎市長白井文さんが兵庫県知事に対し「素人が余計な事言わない方がいい」

130 :NASAしさん:2008/09/09(火) 12:18:40
関空のお得意様は、北摂や阪神間に住む人

伊丹ー新千歳・那覇・成田の関空シフトで更に…。
斜陽化する伊丹空港を廃止して関空アクセスを強化した方が良い。
北摂や阪神間に住む人にも朗報。

131 :NASAしさん:2008/09/09(火) 12:28:44
ここは独り言繰り返すスレか?

132 :NASAしさん:2008/09/09(火) 12:35:29
北摂住民からすると、ざっくりで伊丹は30分、神戸1時間、関空1時間半
東京、博多は新幹線でいいとしても、南九州や東北に行くのに
飛行時間より長く電車になんか乗ってられません。
関空までせめて1時間以内で行ける方法を開発してくれんかの。

133 :NASAしさん:2008/09/09(火) 12:40:39

DD51が客車を力強く引いていたJR福知山線。

単線時代の福知山線は実に閑かで風情があった。

やがて複線電化され、確かに便利になったが、あまりに利便性と時短を求めるあまり社会資本としての指命を忘れてしまうが如く都市化が進んでいった。

今でも残る宝塚〜道場単線区間。
当時を顧みて、心が和む。

伊丹駅に到着したとき、爆音が地響きのように鳴り響き、あのDD51の大きなディーゼル音をかき消され会話が止まる。

数分後、祖母は幼少な私に語った。
「伊丹はそのうち、なくなるからね。」

何もわからない私に残した最後の言葉である。。




134 :NASAしさん:2008/09/09(火) 12:48:45
>>133
伊丹空港の廃止は関西の起爆剤になるであろう



135 :NASAしさん:2008/09/09(火) 13:12:21
>>132

高槻−11分ー新大阪ー48分ー関西空港 所要時間59分

千里中央から関西空港、伊丹空港を廃止して難波→関空29分運転復活すれば
千里中央ー28分ー難波ー29分ー関西空港 所要時間57分




136 :NASAしさん:2008/09/09(火) 13:16:25
>>134
自爆ってことだなw

137 :NASAしさん:2008/09/09(火) 13:18:44

地方→羽田空港→成田空港→海外より
地方→関西空港→海外の方が便利。

東京的発想は地方のことを全く考えてない。
関空に国内線を集約するには伊丹空港の廃止が必要。
新大阪〜大阪〜JR難波を結ぶ鉄道新線を建設すれば
北摂から関空へさらに速くなって伊丹空港廃止の影響
を軽減できる。


138 :NASAしさん:2008/09/09(火) 13:23:48
撤退議論なんて寝耳に水だよ。今さら蒸し返すなと思った。あの一帯にどれだけ
多くの人間が住んでると思ってるんだろう。自治体のことも考えてもらわないと
困る。航空会社も悪戯に騒音を撒き散らしてるだけだし、航空業界には地元の
人間のことを考えられる人間はいないのか!?南向きの滑走路の使用は禁止して
くれないかな。あと、主要な路線が減り過ぎ。

139 :NASAしさん:2008/09/09(火) 13:24:55
>>133
同じく、牧歌的に宝塚に行こうと鈍行福知山行きに乗った
夏、客車には冷房の設備もなかった。伊丹駅を発車、
次の駅はなぜか通過。その時、今まで聞いたことのない爆音が
北伊丹駅、伊丹離陸機の爆音で住んでる人が少ない。だから通過。
納得した。

140 :NASAしさん:2008/09/09(火) 13:32:11
>>137
その論理だと地方は中部空港でもいいことになる
所詮地域内の便をよくしないと国内線が減って国際線への乗り継ぎが悪くなる
伊丹を廃止売却してその資金で関空への便をよくするのは賛成


141 :NASAしさん:2008/09/09(火) 13:46:59
>>137
もちろんそれでも良い。
羽田でさえ際内乗継にバス移動が欠かせない。

中央政治は地方のことを全く考えてないのは良く分かる。
都内と成田空港を速く結ぶのは必要。

常磐線と東海道線をつなげる計画があるらしい。
そうすれば横浜〜日暮里〜成田空港が便利になる。

でも成田空港〜羽田空港に数千億円を掛けるのは無駄だ。


142 :NASAしさん:2008/09/09(火) 14:27:57
地下鉄(四ツ橋筋、御堂筋)を利用して、南海電車と阪神および阪急との
相互乗入れが出来れば、俄然アクセスが良くなるでしょうね。
(目新しい案では無いと思いますが)

143 :NASAしさん:2008/09/09(火) 14:31:17
>>132
北摂住民で関空を利用したことのない人の実感? 関空まで1時間30分
実際は1時間以内で行ける、これなんだよね。この勘違いが解決すれば
伊丹空港の廃止は容易に進みそう。

伊丹空港廃止後、北摂の人はみんな神戸へ、これも勘違いだね。
高槻ー39分ー三ノ宮ー17分ー神戸空港 所要時間56分 意外にも差はないんだよね。

144 :NASAしさん:2008/09/09(火) 15:30:30
高槻にこだわりがあるようですが、なぜでしょう?
伊丹に利便性があるという意味で北摂と言っているわけで、
阪神とか三田とかも含まれますし、
また駅に住んでいるわけでもありませんから、
駅すぱーとで1時間と出ますといわれても、
不動産屋にそう言われたら誰でも苦笑するでしょう。
アクセスが悪いというところから始めないと。

145 :NASAしさん:2008/09/09(火) 16:54:39
>>139
北伊丹駅


146 :NASAしさん:2008/09/09(火) 18:52:49
>http://www.mbs.jp/news/kansai_GE080521230500116927.shtml
>伊丹空港の今後の運用について、国と地元自治体が話し合いを行い、
>地元は国際チャーター便の復活や国内長距離路線の増便を求めました。
>
>会議には、国と大阪府のほか、池田市や伊丹市などが参加し意見交換しました。
>
>かつて国際線が就航していた伊丹空港ですが、関西空港ができたあとは、
>国の方針で国内線専用空港となっていて、北海道や沖縄を結ぶ長距離路線も、大半が関空に移されました。
>地元自治体は都心に近い伊丹空港に、国際チャーター便を復活することや、国内の長距離路線の増便を求めました。
>
>「もうかるところでもうけて、それで関空救済の費用にまわす方がわかりやすい。」(倉田薫・池田市長)
>しかし国は、関空の利用者減少を懸念して難色を示していて、結論は出ませんでした。

橋下知事は3空港は議論から逃げて来たって言ってたけど、
議論から逃げてきたのは関空だよな。
伊丹の地元は国際線の復活や国内長距離線の増便と、やる気満々だし、
利用者もそれを望んでいる。
今後、もう関空は聖域扱いしてもらえないけど、それでも議論するのかな。

147 :NASAしさん:2008/09/09(火) 19:21:05
関空に馬鹿みたいに金かけるくらいなら、便利な既存空港を生かします。
それが筋です。

148 :NASAしさん:2008/09/09(火) 22:56:14
泉南市が伊丹廃止条例を出した。



そもそも泉南市が関空建設したのは「伊丹廃止が条件」だったそうです。
国がいい加減な対応をしてきて、地元が無視され続けてきた事への抗議も
含まれていますとのことです。



149 :NASAしさん:2008/09/09(火) 22:56:41
日本語大丈夫ですか?

既存の空港にカネをかけるとは?



150 :NASAしさん:2008/09/09(火) 22:59:07
>>147
関空は世界から評価の高い既存の空港なんだが・・



151 :NASAしさん:2008/09/09(火) 23:00:24
>>147
それがエゴなんですよ。
何故、関空が金の掛かる陸地から離れた場所を埋め立てなければならなかったのか
それを学ぶべきですね。

伊丹は利便性が良い場所にあったから関空を造るようになったんですよ。
これも学びましょう。

橋下知事の言ってる利便性にとらわれず伊丹空港は廃止
上記を考慮に入れれば当然のことですね。

金が掛かったのも伊丹空港のせい
関空の利便性も伊丹空港のせい

伊丹空港は関空の為に廃止、それは本望でしょう。

152 :NASAしさん:2008/09/09(火) 23:05:40

来年4月以降の伊丹ー札幌・沖縄・成田の関空にシフト
九州新幹線全通で伊丹ー熊本は廃止の可能性も、伊丹ー鹿児島も影響を受ける。
数年後、リニア完成で羽田線廃止

伊丹空港は、利便性が良くても利用者は減りますよ。
航空会社が負担している騒音対策費の一部も出さなくなるでしょう。
騒音対策費なしで伊丹空港は存続できません。廃止にするしかない。
だったら早く廃止し、跡地開発を考える方が地元の為。

今、1円も入ってこない固定資産税・土地開発税が地元に入るんだから
張り切って空港跡地に企業や住宅を誘致すべきでしょう。

153 :NASAしさん:2008/09/09(火) 23:06:20
また関空エゴが始まったか。

154 :NASAしさん:2008/09/09(火) 23:09:22
>>153
関空は伊丹廃止の前提で建設された経緯がある。
伊丹を廃止するのは少しもエゴではありません。
当然の権利でしょう。

伊丹が存続する限り国民負担は減りませんよ。
関西圏の需要は関空と神戸で賄える。新幹線もある増すし…

155 :NASAしさん:2008/09/09(火) 23:45:04
>関空は伊丹廃止の前提で建設された経緯がある。
歴史まで捏造するとは。
大東亜戦争で日本を悪者に仕立て上げたどこかの国の工作と同じ構図が出来上がってるな。

>関西圏の需要は関空と神戸で賄える。
んなこたーない。関空の歴史を顧みよ。
新幹線がある増すかどうかしらんが、お前は北海道まで新幹線で行くのだな?

156 ::2008/09/09(火) 23:49:15
>新幹線がある増すかどうかしらんが、お前は北海道まで新幹線で行くのだな?

 関空から行けばいいじゃん。バカじゃないのお前。
 まさか関空まで行くのが面倒くさいのか、お前は。

 関空まで行くことすら面倒くさがるお前が偉そうに言うなよ

 関空まで出るのが面倒くさくなるほど、よっぽど山奥の辺鄙な所に住んでいる山猿なんだなお前は。


157 :NASAしさん:2008/09/09(火) 23:51:39
山猿に失礼だろ。>>158

158 :NASAしさん:2008/09/09(火) 23:51:42
関空に行くのが近いって言える奴のほうがよっぽど山猿じゃないかね?
和歌山の山猿君よ。

159 ::2008/09/09(火) 23:53:49
  そういうお前は能勢の山猿か?

160 :NASAしさん:2008/09/09(火) 23:55:08
>>157
相手は豚だからな。

161 :NASAしさん:2008/09/09(火) 23:55:08
>>157 針巧みすぎw
馬鹿みたいに>>159豚がかかってやんのw

162 ::2008/09/09(火) 23:59:33
  おやおや能勢の猪豚がプギャーとバカの遠吠え中です

163 :NASAしさん:2008/09/10(水) 00:00:52
反論できないとそれか。
豚は程度低いなw

164 :NASAしさん:2008/09/10(水) 00:00:59
所詮豚は豚だからなwww

165 :NASAしさん:2008/09/10(水) 01:20:57
ののしり合いはもういいよ
山奥とか都会とかの思考がおかしいんだよ。
人口流動が多いか少ないかなの
人口流動が少ないところにインフラを整備したから
需給のバランスがおかしくなってるんだろ
だから今度は需要を増やすためのインフラを
整備しなきゃいけないの!

166 :NASAしさん:2008/09/10(水) 07:18:09
整備しなくても、関空を廃止にしたら適正化されるよ。

167 :NASAしさん:2008/09/10(水) 08:46:52
>>166
関空が整備されたら国際貨物を関空に奪われる韓国厨に言われてもなぁw

168 :NASAしさん:2008/09/10(水) 08:51:04
>>155
東京・福岡は新幹線が圧倒
北海道・沖縄は関空が圧倒

東北・南九州は関空と神戸でも構わない。
新幹線より速くて安い。

あとは関西圏に近い場所ばかり、近いんだから鉄道でもバスでも良い。

結局、伊丹空港を廃止しても他所を使えば良い話w


169 :NASAしさん:2008/09/10(水) 08:55:46
>>155

1972年7月の航空局長が大阪国際空港騒音対策協議会にあてた書簡の趣旨(撤去を含め可及的かつ速やかに検討)や
昭和49年航空審議会答申の「伊丹空港の廃止を前提として明記」(平成14年7月22日決算行政監視委員会第四分科会
議録第1号石田分科員の発言(一番最後の発言・答弁で扇国交相も「審議会答申に廃止明記」を認めている))と言う
過去の発言・決定を守らず安易に存続協定を結んでしまった事が演出したものであると言えますね。

>>155さん ねつ造はいけませんよ。それともホントにそう思っていたんですかね?


関空建設は伊丹空港の廃止を前提、それを曲げて伊丹空港が存続出来ていたのは
関空が順調に伸びて来たから、でも関西圏の航空需要が伸びない以上、伊丹空港
の存続はあり得ませんよ。国民の負担が増えるだけです。



170 :NASAしさん:2008/09/10(水) 09:04:36
>>155
伊丹空港の廃止を前提で関空を造ったのが明白になった以上、
もうココに登場しないでくださいね。エゴはいりませんよ…。

171 :NASAしさん:2008/09/10(水) 09:10:21
>>168
関空と伊丹は共存できない

伊丹の便を受け入れることが出来る関空
関空の便を受け入れることが出来ない伊丹

潰すのは伊丹です。
せっかく関空に集まりかけて来た国際貨物、
世界標準空港の韓国仁川に行っって行かれたら
日本の国益が損なうことになりますし。

伊丹が関空のように世界標準空港になれないのなら
この勝負決まりですよ。

172 :NASAしさん:2008/09/10(水) 09:17:24

兵庫県知事、関空は国際線を増やす努力を…
やってるんじゃないんですかw

兵庫県も関空利用促進費を負担してるし
でも、増えないのは関空の諸経費の高さが影響しているところも多い。
伊丹空港を廃止、売却。その売却益を関空の借金返済に使用、しかも
伊丹の国内線が関空にシフトするので収入が増える。借金が減り収入も
増えれば高い諸経費を韓国仁川並みに値下げできるかもしれない。

伊丹の国内線を関空に呼び込むことで国内各地⇔関空⇔海外の流れも増える。
伊丹廃止で2度おいしい関空。

もちろん関空アクセスを速く安くする必要があります。
増収で連絡橋の鉄道部分の加算運賃を無くすこともできるでしょう。

173 :NASAしさん:2008/09/10(水) 09:18:48
結局、関空の国際線を増やすには伊丹空港の廃止が必要なんですよ、井戸さん理解できましたかw

174 :NASAしさん:2008/09/10(水) 09:22:27
関空の村山社長は謙虚だね。

伊丹ー新千歳・那覇・成田を関空にシフトすれば3空港は共存できるとおっしゃったが
それでは関空の国際競争力を高めるところまでは行きません。伊丹空港の将来は暗い。
そんな空港は潰して跡地を関西地域の為になるような施設を誘致した方が良い。


175 :NASAしさん:2008/09/10(水) 09:45:48

政府も橋下知事を援護射撃 伊丹ー羽田が廃止になれば伊丹空港も必要なし!

政府は1日、JR東海が表明しているリニア中央新幹線建設計画について、年内にも本格調査への
着手を認める方針を固めた。自民党内では「整備新幹線を優先すべきだ」との慎重論もあったが、
「低炭素社会実現につながる」として建設を後押しすることにした。建設費用や輸送の需要見通しの
見積もりを含む本格調査に入ることで、JR東海の目指す25年のリニア開通に弾みが付きそうだ。


176 :NASAしさん:2008/09/10(水) 09:49:37
あと5年で

新大阪ー48分ー名古屋ー40分ー品川  1時間20分台 これは速い!

早く伊丹空港跡地開発を進めないと…

当然、JR東海は名古屋から大阪への延伸も視野に入れているだろう。
関西の経済界、住民も熱烈歓迎。

177 ::2008/09/10(水) 09:52:54
×あと5年で
○2025年

178 :NASAしさん:2008/09/10(水) 09:59:44

「低炭素社会実現につながる」伊丹空港廃止

二酸化炭素削減等、京都議定書を批准した地元が出来る最大のアピール

179 :NASAしさん:2008/09/10(水) 10:27:34
>>175
>輸送の需要見通しの

大ありですよ。影響は伊丹だけにとどまらない、品川ー広島2時間台も可能
羽田国内線は影響を受けるが伊丹のように廃止するようなことにはならない。
これが首都圏と関西圏の需要の差である。

180 :NASAしさん:2008/09/10(水) 10:39:11
>>156必死すぎw

長距離なら客も減らないとか言うけど、実際減ってるんだよ。
花巻なんかが良い例。九州もね。関空じゃ勝負にならん。

181 :NASAしさん:2008/09/10(水) 11:30:36
関西経済の役に立たない欠陥伊丹を金を掛けて残しても仕方がない。

182 :NASAしさん:2008/09/10(水) 11:33:30
>>180
関西圏も人口が減り、対する地方はそれより減少。
年々、関西圏の航空需要は減るんだよ。

だれが見ても関西圏の空港数は過剰。
世界標準空港ではに伊丹に関空の役割が賄えない以上、潰すのは伊丹しかない。

実に明朗である。

183 :NASAしさん:2008/09/10(水) 11:35:00
×世界標準空港ではに伊丹
○世界標準空港ではない伊丹に関空の役割が賄えない以上、潰すのは伊丹しかない。


184 :NASAしさん:2008/09/10(水) 11:39:19
>>180
何度も言わせないww

伊丹の旅客を何もすべて関空が担う必要はない。
関空・神戸・新幹線で賄えばよいだけの話。

低炭素時代実現を目指す国に意向にも沿うし、日本国の役に立つ伊丹空港の廃止

大阪から東北・新潟へ新幹線を使うより関空から飛行機の方が便利。
関空ー羽田の空白時間が解消されれば関空ー羽田の客は増える。

185 :NASAしさん:2008/09/10(水) 11:40:40
伊丹市も空港廃止の見返りに大阪空港跡地ーJR伊丹ー阪急伊丹へのモノレール延伸を求めるべきだ。

186 :NASAしさん:2008/09/10(水) 11:43:02
×低炭素時代実現を目指す国に意向にも沿うし、日本国の役に立つ伊丹空港の廃止
○低炭素時代実現を目指す国の意向にも沿うし、日本国の役に立つ伊丹空港の廃止


187 :NASAしさん:2008/09/10(水) 12:20:39
>>180
関空だったら勝負にならない程、伊丹空港は修行僧ばかりなのか?



188 :NASAしさん:2008/09/10(水) 12:22:44
>>184
日本語の理解力が弱い伊丹厨には何回も言ってあげて!



189 :NASAしさん:2008/09/10(水) 13:22:28
>>187
キミの脳内では国内線で飛行機を使う人はみんな修行僧なんだね。
かわいそうに、色眼鏡でしかモノを見れないんだね。
関空が開港してから今まで、関空アクセスの何が改善された?
時間が早くなったかい?鉄道料金が安くなったかい?
利用者が選ばない空港に強制シフトしても、利用者が減るだけ。
ガソリン高騰で車で行楽に行く人が減っただろ?
利用者は正直。関空にシフトすると「飛行機を使わなく」なる。

190 :NASAしさん:2008/09/10(水) 13:23:59
>>184
>伊丹の旅客を何もすべて関空が担う必要はない。
>関空・神戸・新幹線で賄えばよいだけの話。

何度も言わせないw
関空・神戸で今の伊丹の代替にはならん。
新幹線にも限界がある。

191 :NASAしさん:2008/09/10(水) 18:09:14
>>189
無意味な長文乙



192 :NASAしさん:2008/09/10(水) 18:11:38
>>189
無意味な伊丹パラサイト妄想修行僧のようだ・・



193 :NASAしさん:2008/09/10(水) 18:15:38
悲しいね。意味のある反論ができない愚かさは。


関空豚は虚論ばかり。

194 :NASAしさん:2008/09/10(水) 18:16:55
>>191-192
やっぱりそれしか言えないのね。

195 :NASAしさん:2008/09/10(水) 19:37:03
中部空港開港のとき名古屋空港の減便でもめなかったのに関西三空港でもめるのは足を引張り合うせい
関西だけでも先行して道州制にしてじぶんたちだけの予算枠で決めさせたらいい

196 :NASAしさん:2008/09/10(水) 20:17:14
小牧はさ…
関空に対する伊丹ほど、セントレアに対してアドバンテージはないだろ。
関空ほど、中部は不便じゃない。伊丹ほど、小牧は便利じゃない。
同列には語れないよ。


関空が毛嫌いされているのは、不便さのせい以上に、仁川のスポークに成り下がった売国空港だからだろ。


197 :NASAしさん:2008/09/10(水) 21:20:06
>>190
だから今の伊丹も減るんだよ。
ビジネス・観光の東京一極集中に加えて関西圏・地方とも人口減少

伊丹が空港として未来がない以上、跡地を関西が元気になるよう起爆剤になってもらいたい。

198 :NASAしさん:2008/09/10(水) 21:24:12
>>196
伊丹空港を廃止して国内線を関空に集約、
そして関空が仁川のスポーク化に歯止めを掛けるんだろ

そんな単純なこと間違えるなよ。

地方→羽田→成田→海外なら今の地方→仁川→海外の方が負担が少ない
伊丹空港を廃止して地方→関空→海外。仁川経由から関空経由にシフトが出来るようになる。

199 :NASAしさん:2008/09/10(水) 21:39:36
>>189-190
ガソリンが高くなって車に乗らない、地球環境に良いじゃん
伊丹が廃止になって飛行機に乗らない? 乗らないで良いじゃん地球温暖化防止に貢献出来る。

飛行機が必要な地域なら関空と神戸で十分
飛行機の他に代替交通機関が便利な地域なら鉄道・バスを利用で良いじゃん

それが国が進める低炭素社会実現につながる
他の空港を廃止するのは反対の声が上がるけど
伊丹空港廃止は賛成の声がある。国も伊丹空港廃止し易いだろうね。

伊丹空港がダメだから関空を造ったんだしw
その関空は伊丹空港の廃止を前提にしてるだしww





200 :NASAしさん:2008/09/10(水) 21:41:34
3日で200レスか、

次のスレも用意しなきゃいけないな。
ホント伊丹空港廃止関連のスレは進み方が早いなw

201 :NASAしさん:2008/09/10(水) 22:10:20
関西からの客も地方からの乗り継ぎ客もエコノミー中心だから航空会社はもっと便を減らす
関西の空港は国際便との乗り継ぎなんて気にせず国内便のことだけ考えればいい
国際便は成田に任せればいい

202 :NASAしさん:2008/09/10(水) 22:48:11
伊丹空港で乗客に「伊丹が無くなれば困る」と言わせているインタビューが
テレビでよく放映される。
関西の乗客に対しては「ではお住まいはどちらですか」などインタビューに
答えている乗客がどこから来てこの空港を利用しているのかを付け加える
のが正しい報道の仕方ではないだろうか。
伊丹空港周辺の乗客は聞かれれば「無くなれば困る」答えるわな。



203 :NASAしさん:2008/09/10(水) 22:49:54
伊丹は存続しなきゃ困る

伊丹空港が廃止になると、騒音対策費として
われわれの生活に役立ってる手当てがなくなるから困ります。
騒音対策のための諸施設は、実際のところ
飛行機の飛ばない夜間の幹線道路の騒音も防いでくれて助かります。
伊丹があることでの地域雇用への貢献もすごいものです。

一般向けには関西の利便性を前面に出せばみんなが付いてきてくれるから助かります。

204 :NASAしさん:2008/09/10(水) 23:19:35
>>201
何様のつもりw


205 :NASAしさん:2008/09/10(水) 23:23:12
>>196
関空ほど中部は不便ではない?
何を根拠に言っているのか不明。



206 :NASAしさん:2008/09/10(水) 23:26:12
>>201
関空は不要ということですね。わかります。

>>205
日本語が理解できないんですね。わかります。

207 :NASAしさん:2008/09/10(水) 23:28:17
>>202
困るって言っても無ければ何とかするもんだよ。
バカじゃないんだから…

伊丹より関空に行くのが30分多く掛かるんなら30分前に行動を開始すればよい話
実に簡単なことだ。

飛行機より騒音対策費に興味がある人は大変だとは思うけど同情はしない!


208 :NASAしさん:2008/09/10(水) 23:30:11
>>206
また韓国の人が登場? 
関空が伸びれば韓国経由の荷物が関空に奪われるからそう思うのかなw

209 :NASAしさん:2008/09/10(水) 23:31:31
>>200
>>208みたいなキチガイや豚共が涌くからな。
関空派=伊丹廃止ゴネ派=韓国工作員は既に証明済み。

210 :NASAしさん:2008/09/10(水) 23:32:26
>>206
世界から評価の高い関西国際空港を自宅から基準にしないでください。

あなたの家から遠くても世界から評価が高い理由があるのです。



211 :NASAしさん:2008/09/10(水) 23:34:06
>>202
感情論でしか、伊丹存続を訴えられないのは伊丹欠陥クオリティー



212 :NASAしさん:2008/09/10(水) 23:35:26
>>210
ガラガラだから評価高いだけ。
そんなの何の自慢にもならんwww

213 :NASAしさん:2008/09/10(水) 23:36:59
>>196
単なる伊丹欠陥パラサイト保身による地域エゴが小牧より強いだけ。



214 :NASAしさん:2008/09/10(水) 23:37:31
大都市大阪・神戸・京都を後背地に抱える伊丹空港。
和歌山と南大阪土民以外には不便極まりない関空。


大多数の利用者の選択は当然、伊丹空港です。



215 :NASAしさん:2008/09/10(水) 23:38:25
>>198
あの片田舎空港にそんな力はない。
どんなだけ頑張ってもチョンに持っていかれるだけ。

あ・・・俺釣られた?

216 :NASAしさん:2008/09/10(水) 23:39:22
中部ヲタからも嫌われる関空。
中国人からも嫌われる朝鮮。

よく似てるね。

217 :NASAしさん:2008/09/10(水) 23:41:08
1600万人の利用者が支持する伊丹空港を廃止にするなんて馬鹿げてるな。

218 :NASAしさん:2008/09/10(水) 23:41:13
>>211
感情論でしか関空の優位性を語れない豚に伊丹廃止を言う資格なし。
いや、何人たりとも伊丹廃止を語る資格などない。

219 :NASAしさん:2008/09/10(水) 23:42:17
>>209
伊丹欠陥多頻度利用の修行僧は露呈ズミ



220 :NASAしさん:2008/09/10(水) 23:43:15
俺の会社でもいやいや関空を利用させられてる奴は多いからな。
関空利用者のすべては伊丹と神戸で吸収可能だし。

最低でも国内線は伊丹に集めるべきだ。

221 :NASAしさん:2008/09/10(水) 23:43:48
>>219
修行僧すら寄り付かない関空の妄信者乙

222 :NASAしさん:2008/09/10(水) 23:44:38
>>214
知多半島の先端近くにある中部にはそんな声は聞かないが?

あなた、半島の人?



223 :NASAしさん:2008/09/10(水) 23:46:47
>>217
多頻度利用による利用者カサあげ乙



224 :NASAしさん:2008/09/10(水) 23:49:52
>>214
世界を知らない日本を知らない、地域エゴでしかない伊丹欠陥厨が言っても説得力がない。



225 :NASAしさん:2008/09/10(水) 23:50:18
多頻度利用者がいるなんて素晴らしい。
リピーター獲得はビジネスの基本だからな。

一方田舎空港関空は、リピーターがつかない、一度使ったら二度と使いたくない空港ナンバーワンだからな。

226 :NASAしさん:2008/09/10(水) 23:50:52
>>224
残念。
海外へは伊丹から成田経由でいくだけです。

227 :NASAしさん:2008/09/10(水) 23:52:22
>>214
大多数は新幹線なんだが・・



228 :NASAしさん:2008/09/10(水) 23:58:27
>海外へは伊丹から成田経由でいくだけです。

 こう書く人に限って「関空に今は成田にしかない国際線が関空にも出来たら」と聞くと「使わない」って答えるんだよね。

 正直言ってアホじゃないかと思う。
 伊丹の方が近い。まぁそれは理解出来なくもない。関空に国際線が無いから伊丹から成田に行って乗る。これも理解できる。

 で、関空に乗りたい国際線が出来たら使わないという。伊丹から成田へ行くよりも関空へ行く方がはるかに近く所要時間も短いのにね。
 

229 :NASAしさん:2008/09/10(水) 23:58:54
>>226
個人の自由

だけど、伊丹空港の存続理由にはならない。



230 :NASAしさん:2008/09/11(木) 01:26:53
関東圏はビジネスクラスが多いけど関西はエコノミー中心だから そりゃ海外便も減るでしょ
空港の問題じゃない

231 :NASAしさん:2008/09/11(木) 10:22:17

しかし、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。



232 :NASAしさん:2008/09/11(木) 10:22:57
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20080910c6b1002510.html
橋下府知事、3空港一体運営で会談 関空社長・神戸市長と
大阪府の橋下徹知事、神戸市の矢田立郎市長、関西国際空港会社の村山敦社長は11日、神戸市で会談する。
同市などによると橋下知事が関西3空港(関西、伊丹、神戸)問題について話し合うために持ちかけたという。
3空港は一体運営についての議論が盛んになっており、3者会談で新たな段階に踏み出す可能性もある。

神戸市役所で30分程度話し合う。空港の一体運営が主題になるとみられ、この問題で関係団体幹部による公式の協議は初めて。

7月末に橋下知事が伊丹の廃止も視野に「関西3空港の在り方を抜本的に議論する必要がある」と発言したことを受け、近畿の自治体や経済界で議論が加速。
神戸商工会議所などから一体運営の声も上がっており、矢田市長も「関西国際空港会社が一元運営した方が、経済的メリットが大きい」とコメントしている。




233 :NASAしさん:2008/09/11(木) 11:15:54

伊丹空港周辺だけが潤えばよいと会長がテレビで堂々と良い放った11市協が入っていないのは大歓迎w




234 :NASAしさん:2008/09/11(木) 11:18:24

どうしようもない兵庫県知事もなw

伊丹空港をどうするか、府知事・神戸市長・関空社長で話し合えばよい。
3空港一元化が伊丹空港を廃止して関空・神戸の2空港一元化でなったりしてw





235 :NASAしさん:2008/09/11(木) 11:19:58

仮に3空港一体化になれば伊丹便に一人当たり2000円の関空整備費を負担させても良いな。
でも利用者が安い関空便に集中するかもしれないけど








236 :NASAしさん:2008/09/11(木) 11:20:44

今の伊丹の儲けなんて関空の儲けからしたら雀の涙
関空並は無理としても…、一人2000円で300億円
でも航空会社は伊丹から逃げたしてしまうかな。

やっぱ伊丹潰して関空に集約した方が良いよ。
伊丹の便が関空に来れば300億円以上着陸料が増えるからね。
しかも伊丹空港の売却益で関空の借金も減るし…





237 :NASAしさん:2008/09/11(木) 11:22:12

橋下知事が関西3空港(関西、伊丹、神戸)問題について話し合うために持ちかけたという。

こりゃ3空港一体化じゃなく伊丹空港廃止を検討するんじゃないかww



238 :NASAしさん:2008/09/11(木) 11:26:35

神戸商工会議所などから一体運営の声も上がっており、矢田市長も「関西国際空港会社が一元運営した方が、経済的メリットが大きい」

神戸商工会議所も矢田市長も本音を言えよ。伊丹空港を廃止すれば関空会社の傘下に入らなくても神戸は単独で運用できるとww


239 :NASAしさん:2008/09/11(木) 11:27:57
>>232
当初の予定通り関空開港と当時に伊丹空港を潰してたら
こんな無駄な会議しなくてもよかったんだよw

会議するにも金が掛かるんだからww


240 :NASAしさん:2008/09/11(木) 11:49:05

JAL機に乗る機会が多いのでJALのファン、従った西松社長を応援したい。

「日本航空の西松遥社長は「新幹線との厳しい競争になっている中、大阪―東京の区間
に限れば、伊丹は存続してほしい」


241 :NASAしさん:2008/09/11(木) 11:52:01

しかし伊丹ー羽田はダメだ。
これを廃止することは、地球温暖化防止につながる。

幸い、首都圏空港の拡張でJALも収入を増やせる
伊丹空港の廃止の影響も相殺できるはず。

242 :NASAしさん:2008/09/11(木) 11:54:31
>>233
伊丹空港周辺だけが潤えばよいと会長がテレビで堂々と言い放った11市協が入っていないのは大歓迎w

だな。

243 :NASAしさん:2008/09/11(木) 12:00:54

700系とB777-200と比較して700系の10倍も二酸化炭素をばら撒く
どんどん増えてるN700系と比較するとその差は12倍に広がる。

国が低炭素社会実現の為にリニアを支持し、これは伊丹=羽田の廃止を意味する。
今から、そういう時代に向かうんだから航空会社も伊丹空港廃止後を考えるべきだ。

もちろん伊丹空港周辺は、伊丹空港の跡地利用を真剣に考えていかなくてはならない。
地元の市長さんは腕の見せ所。学力テストではないが各市で差が出るんだろうな。
その分、やり甲斐ある。


244 :NASAしさん:2008/09/11(木) 12:35:29
>>232
伊丹存続の残された道は関空会社との経営統合



245 :NASAしさん:2008/09/11(木) 13:22:59
>>240
本音は伊丹廃止だろ



246 :NASAしさん:2008/09/11(木) 14:59:38

保身にしがみつく組織は活性化されないのは言うまでもない。



247 :NASAしさん:2008/09/11(木) 15:00:52
>>246
誹謗中傷モナー



248 :NASAしさん:2008/09/11(木) 22:06:38
関空の為に心を入れ替えて働いてくれ伊丹君。

249 :NASAしさん:2008/09/11(木) 23:16:54
>3空港一体運営

伊丹を減便 神戸を増便
だな

伊丹廃止カウントダウン開始


250 :NASAしさん:2008/09/12(金) 00:56:33
>3空港一体運営

伊丹 国内線

神戸 国際線

関空 中国・韓国+貨物  だなw

251 :NASAしさん:2008/09/12(金) 08:00:58
>>250
伊丹空港国内線はパートタイム運用のため不適格。



252 :NASAしさん:2008/09/12(金) 08:35:14
伊丹空港の廃止はいつ、それは関空社長が決めること。

存続させるより売却した方が関空会社の為になるなら伊丹は廃止売却。
それがし易くなる関空会社による3空港一体化。大いに期待したい。

253 :NASAしさん:2008/09/12(金) 08:40:18

伊丹空港廃止後、

伊丹のジェット枠は関空へ 現状+ジェット枠200+今後の増便分

伊丹のプロペラ枠は神戸へ 現状の2万回+プロペラ枠170がMAXとする
 



254 :NASAしさん:2008/09/12(金) 10:12:50
>>252
伊丹空港買う金など関空会社にはありませんが?

255 :NASAしさん:2008/09/12(金) 10:27:21
>3空港一体運営

伊丹は毎年 実質100億円以上の赤字だから
伊丹便は2000円くらい値上げだな



256 :NASAしさん:2008/09/12(金) 10:40:01
どんどんふくらむ泉ズリ妄想

257 :NASAしさん:2008/09/12(金) 11:23:52
本当に3空港共存できるのかどれか廃止すべきなのかを考えるには
一体経営にして国から個別に補助金もおりないようにするしかないね
一体で民営にするか 関西道州制のもとで関西州の公営にするか

258 :NASAしさん:2008/09/12(金) 11:34:55

伊丹空港の運用はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。



259 :NASAしさん:2008/09/12(金) 11:41:46

>伊丹空港の廃止を主張している橋下知事は神戸と関空の2空港の先行議論を提案したが、
>村山社長は「人口が集中し、利便性の高い伊丹を含まない一体運営などあり得ない」と反発。
>矢田市長も「現状の需要動向を見ると、伊丹空港は必要」との認識を示した。

ここが2chで伊丹廃止と騒いでる関空厨と
実務やってる人たちの違いだなw

http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news002150.html

ま、ハシゲは関空厨並w

260 :NASAしさん:2008/09/12(金) 12:18:25
関空社長も、神戸市長も、兵庫県知事も、伊丹市長も、国土交通省も伊丹は必要発言。

空気読めずに伊丹廃港を念仏のように唱えるのは、いまや創価・公明とその走狗の橋下、
そしてここに巣くう仁川工作員・泉ズリアだけになったなw



261 :NASAしさん:2008/09/12(金) 12:27:13
いやもう取り残されてるのは豚汁だけでしょう

伊丹廃止論を撤回…3空港一体運用検討
神戸市・関空会社と合意
 大阪府の橋下徹知事は11日、神戸市の矢田立郎市長、関西空港会社の村山敦社長と同市役所で会談し、
関西、大阪(伊丹)、神戸3空港で同一の運営主体による一体運用を目指すことで合意。
「3空港(全体)が浮揚すればいい」と、事実上、伊丹空港の廃止論を撤回した。
今後、3者で関西の各府県や経済界に対し、一体運用に向けた検討組織の設置を呼びかけていく。

 会談で、橋下知事は伊丹を除く2空港の一体化を主張したが、矢田市長、村山社長が反論。「(3空港で計)5本
の滑走路を有効活用できる」(村山社長)などの意見を受けて、橋下知事も「地元の総意で(一体運用に向けた)
方向性を出したい」と歩調を合わせた。

 3空港の運営主体は関空が関空会社、伊丹空港が国、神戸空港が神戸市で、国がどのような判断を示すかが
焦点となる。
3空港の運営組織のほか、関空会社が抱える1兆円超の有利子負債の処理、伊丹空港の着陸料を収入源とする
国の空港整備特別会計の扱いなどが課題となりそうだ。

 橋下知事は7月以降、「伊丹空港の廃止を含めて検討すべきだ」と主張。
国土交通省や地元自治体が反発していた。

(2008年09月12日 読売新聞)

262 :NASAしさん:2008/09/12(金) 12:40:17
>>259
>村山社長は伊丹について「新幹線と競合する羽田、福岡といったビジネス便に
>特化する形にして(長距離地方路線については)縮小していくのが望ましい」と提案。

伊丹は関空会社主導でさらに縮小していくのです。新幹線と競合する便もリニアが
できたらどうなるんだろうね。廃港も考えられるが将来的には八尾空港状態か?

263 :NASAしさん:2008/09/12(金) 12:52:18
はいはい、真っ先に長距離便(新千歳・那覇)を『減便』されるのはどこかな〜?

伊丹?違うよね〜w

羽田も減便されるんだっけ?理由は原油価格高騰?本当にそうなのかな?伊丹は減便ゼロなのにねw(JALが空港自体から撤退する福島を除く)

そういや橋元知事も伊丹廃止を撤回したね〜、国内線利用者数は関空+神戸<伊丹だから民意には勝てなかったって事かな、関空はこれからさらに減るけどね〜w



264 :NASAしさん:2008/09/12(金) 12:58:45
伊丹と関空の決定的な違い、伊丹は放っておくと利用者が増える、路便を張れば張るほど利用者は増える≠健常者

関空は放っておくと利用者がどんどん減る、行政により他空港を規制しないと生きていけない≠末期患者



265 :NASAしさん:2008/09/12(金) 13:20:33
>>262
正直言って関空には伊丹を買う金がないので関空主導は無理
一体運営とは、関空が破綻して国有化と言うことに他ならない

266 :NASAしさん:2008/09/12(金) 13:35:59
>>264
利用者は激減中なんだが・・

なぜなら、羽田専用伊丹空港のユーザーは新幹線にシフト。
大手を振って歩いている人は修行僧だがね。



267 :NASAしさん:2008/09/12(金) 13:38:33
>>265

じゃ、国が伊丹を廃止してくれれば良い。

国は、伊丹存続は地元の要望と言ってるようだし
もう手を引きたいんだよ。

大阪府・神戸市・関空会社から廃止の要望が出れば廃止だ


268 :NASAしさん:2008/09/12(金) 13:41:38
>>266
JALは、伊丹ー羽田6500円相当で運んでいるツアーがあるね。
よほど人集めに苦労しているんだろう。


伊丹ー羽田を使うECO出張を推進しない企業は名前を公表すればよい。

269 :NASAしさん:2008/09/12(金) 13:43:32
>>265
そりゃ、今のままじゃダメなのは、みんな分かってること。
でも伊丹空港があるから毎年150億もの金を無駄使いしている
ことを伊丹空港利用者に知らしめる時かもね。

270 :NASAしさん:2008/09/12(金) 13:45:44
関空ができるまでの悲惨な関西の航空事情

大阪市信用金庫が出している機関誌「せんだぎ」(店舗で無料配布中)の最新号(2008年9月号)より

「関空以前、空は鎖国だった」
(前略)
だが、関空の開港前、「鎖国」と言われた日本の空を思いだしてほしい。
成田(新東京国際空港)の拡張が出来ず、新規路線開設はストップ。世界から
ブーイングが起きていた。その成田に日本の国際航空貨物の8割が集中した。
伊丹(大阪国際空港)は発着時間・総発着便数規制が厳しく、通関体制も貧弱なため
西日本の貨物の多くが成田にトラックで運ばれた。物流にかかる社会的経済的ロスは
計り知れなかった。
ジェットの推進力が落ちる真夏、伊丹の3000メートル滑走路では重い機体が
離陸できない恐れが生じた。「急ぎの貨物を下ろされたときはホント情けなかった」と
電機会社の担当者は振り返る。大阪の業者が「母の日」用に南米コロンビアから
カーネーションを空輸しようとしたが、チャーター便も入れない。花は米フロリダに運ばれ、
大西洋を渡って独フランクフルトへ。福岡空港に到着するとトラックに積み替えて
大阪までやって来た。

 

271 :NASAしさん:2008/09/12(金) 13:54:46
>>264
あの〜伊丹は、今年4月以降も毎年利用者減らしてますけど…


272 :NASAしさん:2008/09/12(金) 14:09:55
>>265
3空港を一体化させないと伊丹空港を廃止させると
大阪府・神戸市が国に強い要請をする。

さあ国はどうするかなw
実におもしろい展開になってきた。

273 :NASAしさん:2008/09/12(金) 14:10:26
航空需要自体が下り坂なのだから別段騒ぐ事ではない、4月以降利用者が減って航空会社は何か対策を講じたかい?例えば減便や運休とか?

伊丹は安定した需要があるから切らないんだよ、逆に伊丹=新潟を増便したぐらいだからね

関空は…哀れだね、航空会社も何とかして撤退したかったんだろう、ここへきて大義名分(原油高騰)ができたから一斉にw

これが現実でしょ

ただ伊丹に関して『騒音対策費』これは再考すべき、過去の飛行機に比べ騒音値は明らかに減っている訳だし、門限も厳格に守られているしね



274 :NASAしさん:2008/09/12(金) 14:51:45
>>273
関西圏の航空需要が減ってる以上、廃止予定の伊丹を廃止さえることは当然だろ
いつまでバブルやってるのw



275 :NASAしさん:2008/09/12(金) 14:52:41
何で伊丹は格下げされるの?

大阪府が伊丹空港へ一切お金を出さないと言い出したらどうなるんだろうねww

276 :NASAしさん:2008/09/12(金) 14:56:42
>>273
水面下で廃止時期を探る伊丹。
伊丹廃止で着陸料の安くなる関空になってから戻ってこようと考えているのではww

277 :NASAしさん:2008/09/12(金) 15:00:32
橋下知事が伊丹空港廃止から3空港一体化を支持したことを喜んでいる伊丹厨はさすがにいないだろうな。

278 :NASAしさん:2008/09/12(金) 15:15:16

JR東海が伊丹空港が廃止になるのを見込んで新大阪駅改造工事を行っているのに
伊丹空港の地元がまだ廃止後の活用方法を検討させていない…

民と官 動きがまるで違う。


279 :NASAしさん:2008/09/12(金) 16:23:26
国益より省益を大事にする国交省 
反論したいなら伊丹空港を廃止しろ!

まあ一人もいないんだろうなw



280 :NASAしさん:2008/09/12(金) 16:24:27
そう言えば兵庫の知事さんは元官僚だったな。

281 :NASAしさん:2008/09/12(金) 17:27:18

伊丹空港の廃止は関西圏復活の集大成



282 :NASAしさん:2008/09/12(金) 19:18:46
増築や改修で、継ぎはぎだらけの空港ビル。古い、汚い、ゴミゴミしてる。
3階の食堂街は、高いし不味い。昔のデパートの大食堂みたいなレストラン…
既得権で商売を続ける靴みがき屋。(昔は梅田の地下街の通路にもいたなあ)
伊丹の靴みがき屋はパーティションの向こうに隠れてるし。テキヤさんかな?
伊丹のいろんなところが昔の大阪っていう感じの施設なので、とてもイヤ。
空港の周りのホテルは超ボロイし。
大阪空港バスの運転手は愛想悪いし。
気持ちよく利用できる施設って、伊丹とその周辺に何かあっただろうか?


283 :NASAしさん:2008/09/12(金) 19:34:08
>>282
かと言って、関空が良いかというと決してそういうわけではない。


284 :NASAしさん:2008/09/12(金) 19:51:29
>>265
上下分離じゃね?

285 :NASAしさん:2008/09/12(金) 20:09:34
>>282
伊丹を擁護するつもりは毛頭無いが、関空のレストランで安くて美味い店があったら教えてくれ。
どこも特別料金で高すぎなんだが。蓬莱あたりはまだまともだが、別に褒めるほどのものじゃないでしょ。
そもそも大阪が狭くて汚くてゴミゴミした街なんだから、関空だけ印象良くしても無駄w
使われてないから、14年経っても綺麗、いつ言ってもガラガラだから並ばなくていい。
そんな関空の評価が高くても、誰も気にも留めないよね。だって、空港そのものの評価じゃないんだもん。

286 :NASAしさん:2008/09/12(金) 20:13:33
>>281
>伊丹空港の廃止は関西圏復活の集大成
やっぱり日本語が不自由なんだな。
集大成の意味知らないで使ってるだろw

287 :NASAしさん:2008/09/12(金) 22:46:37
【衝撃映像決定版 !! 】 p1-5/5http://jp.youtube.com/watch?v=O4MnlgCRDQ0&feature=related

殺人事件後の血痕とか死体とか、昔のテレビではあんな生々しい映像流せてたんだね...
今では考えられん

良かれ悪かれ昭和の人(特に角栄)はいい顔してるわ。

288 :NASAしさん:2008/09/12(金) 22:51:05
苦しくなると、そういう書き込みしか出来ないんだね。
もう、2chに書き込むの止めたら?楽になるよ。>>287

289 :NASAしさん:2008/09/13(土) 09:09:15
超大阪国際空港

290 :NASAしさん:2008/09/13(土) 09:11:02
>>286
国は伊丹弱体化の方針だ。

291 :NASAしさん:2008/09/13(土) 09:22:14
>>282
伊丹空港、昭和時代から続く貧弱な飲食フロア
将来の見通しもないので新規参入も関空のようにない。
入れ替わりがないから競争力もない

来年以降、さらに客が減る。
主力の羽田行き旅客は、空港でお金を落としてくれない層。
関空のようにコンビニでも入れたいけど7時〜21時じゃ…




292 :NASAしさん:2008/09/13(土) 10:21:21
前時代的な自演はやめようよ

293 :NASAしさん:2008/09/13(土) 10:55:24
>>291

成田や羽田並にファーストフードやアイスクリーム&パスタ等のチェーン店があって華やかな関空は
やはり大阪・関西の顔になる空港だ。

日本各地から綺麗な関空に着けば湾岸エリアの開発を起爆剤として元気になる大阪が実感できる。

日本各地から古い(レトロ感があれば、それなりの人気が出ると思うけど)単に老朽化しただけの
伊丹に着けば気分が沈む。決して大阪・関西の為にならない。

将来の見通しのない伊丹に降り立つ地方の客、大阪の印象を悪く思うのは仕方がない。
橋下知事、大阪・関西の為にも伊丹空港は廃止した方がい。

294 :NASAしさん:2008/09/13(土) 10:57:31
伊丹空港が大阪・関西のイメージを悪くしているのは間違いない。


295 :NASAしさん:2008/09/13(土) 11:05:08
今回リストラを免れた関空発着の国内線は、来年以降順次機材のダウンサイズがなされます
本来は運休・廃止なんでしょうが関空推進派(お上)に顔をたてる措置です



296 :NASAしさん:2008/09/13(土) 11:11:44
↑付け加え
ダウンサイズ&子会社化、航空会社からみた関空はお荷物以外の何物でもありません、飛ばせば飛ばすほど赤字、経営的に見ても先々の見通しもいい加減に設備を充実させ家計は火の車

今後も関空オタクの皆さんの期待に反して衰退してゆくでしょう(一部の国際線と貨物は除く)



297 :NASAしさん:2008/09/13(土) 11:28:03
伊丹の騒音訴訟と当時のマスコミの報道が関空を今の位置にしたのは事実。
マスコミが過剰に伊丹の騒音問題を取り上げ、国を批判ばかりし、
海上空港ならば騒音が少ない事を伝えない事で「空港=悪」の
イメージを植え付け、皆が妥協できた神戸沖建設が出来なかった。

そのマスコミ(特に朝日系列)がこれまでの自分達の報道を無かった事とし、
伊丹の問題を一切語らずに関空ばかりを責める行動は、11市協以上に罪が重い。

298 :NASAしさん:2008/09/13(土) 11:57:17
>>295-296

>航空会社からみた関空はお荷物以外の何物でもありません

そうは思いませんが伊丹空港を潰せば面白い展開になりそうですね。


>来年以降順次機材のダウンサイズがなされます

それは正解ですね。伊丹から関空にシフトされる札幌や那覇線、別に777を飛ばす必要はないんです。
小型機で倍増してくれた方が関空の着陸回数が増え関空の整備が進みますからw


299 :NASAしさん:2008/09/13(土) 11:59:18

3日から上京していた大阪府の橋下徹知事は4日、国土交通省を訪れ、
谷垣禎一国交相らと会談、国交省側は会談の中で、「関空の立て直しに
全力を挙げて取り組む。伊丹は 何が何でも存続というわけではない」
と応じたという。

伊丹空港は、騒音対策のため午後9時〜午前7時の間、航空機の運航を停止。
府は、空港周辺区域にある住宅の防音工事などの費用として平成19年度に
2億7200万円を支出。20年度予算にも3億5300万円を計上している。
 
さらに、6月の空港法改正で大阪空港の種別が見直されたため、空港内の基本
施設整備費として20年度は国から2億7000万円の負担を求められている。


300 :NASAしさん:2008/09/13(土) 12:04:08
もう300

301 :NASAしさん:2008/09/13(土) 14:57:07

国の責務として関空育成。
国の責務として伊丹廃止。


302 :NASAしさん:2008/09/13(土) 15:41:16
>>298
面白い…かな?、年間1500万の利用者は1/3が飛行機を離れ、残りは神戸と関空に分散(後者は不便を強いられる)
関空は少〜し便が増える位じゃないかな

跡地は…何になるかね、近所に大型商業施設があるしね



303 :NASAしさん:2008/09/13(土) 16:30:07
理想的な状態とはいえないが24時間使える空港ないとさらに関西経済が沈没するんだからしかたない
伊丹の方が便利な人には泣いてもらうしかない

304 :NASAしさん:2008/09/13(土) 18:42:33
しかし、伊丹活性化へと確実に進んでいる。
沖縄、北海道路線の増便、国際線再開が実現するのは明らかである。

305 :NASAしさん:2008/09/13(土) 19:20:12
>>301
関西のわがままに国がつきあえ、それが責務だってどんな北朝鮮だよw

306 :NASAしさん:2008/09/13(土) 19:25:01
>>303
>理想的な状態とはいえないが24時間使える空港ないとさらに関西経済が沈没するんだからしかたない
24時間と関西経済は何の関係もないし、その24時間空港があることで得られる以上の損失があるんだから
くだらん空港維持する意味がない
見栄で用もない過大施設つくって、これがないとウチはジリ貧、言ってることがまるで夕張市

307 :NASAしさん:2008/09/13(土) 19:30:00
とりあえず伊丹の騒音対策費をとっととなくして、後は地元がどう判断するかでいいんじゃね?
それでも存続求めるなら勝手に24時間化してイジメ倒せばいい

308 :NASAしさん:2008/09/13(土) 20:16:12
24時間貨物扱える空港ないと工場や物流拠点も他の地域にとられるな
旅客に関しては別にどの空港でもいいが貨物は24時間使えないと競争に負ける

309 :NASAしさん:2008/09/13(土) 23:06:29
ますます関空が貨物専用、伊丹が旅客専用に相応しいってわけじゃん。

310 :NASAしさん:2008/09/14(日) 00:06:58
旅客専用と貨物専用の空港を別々に持つと経費がかかりすぎる
他の空港との競争のために設備投資も必要だし
関西の経済規模では空港は一つがやっとなんだよ

311 :NASAしさん:2008/09/14(日) 01:30:23
伊丹空港は‥‥

・羽田発 伊丹行き最終便 が 19:30 の不便な空港。
・バス、自動車ですいてると速いが、阪神高速の渋滞に捕まると地獄の空港。
・電車+モノレールだと速くもない、便利でもない空港。
・ターミナルビルが老朽化してる狭くてボロい空港。

312 :NASAしさん:2008/09/14(日) 01:31:41
伊丹が廃港されると‥‥
・ 周辺住民を長年苦しめていた騒音公害が無くなって (゜Д゜) ウマー。
・ 周辺住民は安眠が出来て排気臭が無くなって (゜Д゜) ウマー。
・ 周辺住民の長年の不安の種だった墜落の危険が無くなって (゜Д゜) ウマー。
・ 周辺住民の生活に悪影響を与えていた交通渋滞が無くなって (゜Д゜) ウマー。
・ 周辺住民は阪神高速池田線の渋滞が無くなって (゜Д゜) ウマー。
・ 利用者は門限にかからず (゜Д゜) ウマー。
・ 伊丹周辺、大阪市の高さ制限が無くなり (゜Д゜) ウマー。
・ 伊丹跡地を再利用出来て (゜Д゜) ウマー。
・ 伊丹コジキが一掃されて (゜Д゜) ウマー。

関空は‥‥
・ 現在の使えない羽田便ダイヤから、バンバン飛ぶようになって利用者 (゜Д゜) ウマー。
・ 数年前から黒字になってるけど、経営が上向き (゜Д゜) ウマー。
・ 連絡橋が安くなる可能性が高く (゜Д゜) ウマー。
・ 南海、JRの経営にプラスで (゜Д゜) ウマー。
・ 南海、JRの高速化、低料金化に弾みがついて (゜Д゜) ウマー。
・ なにわ筋新線の建設に弾みがついて南海、JR、土建屋 (゜Д゜) ウマー。
・ JRの高架化が進んで、周辺住民、利用者、土建屋 (゜Д゜) ウマー。
・ 塩漬け状態の「りんくう」埋め立て地が活性化されて (゜Д゜) ウマー。
・ 本町、心斎橋、難波、天王寺、堺、岸和田、和歌山、海南などからは利便性が向上して (゜Д゜) ウマー。

良いことばっかりやん!!

313 :NASAしさん:2008/09/14(日) 03:10:05
>>311
宝塚から伊丹空港行きの路線バスモナー



314 :NASAしさん:2008/09/14(日) 08:46:56
>>311
うそはいかんw
>電車+モノレールだと速くもない、便利でもない空港。
乗り継ぎ時間含め、25分で着くが。
伊丹営業時間で29分を超える時間帯はない。

羽田は東京や新宿から40分かかるし、乗り換えも必要。
伊丹より便利な空港は国内では福岡だけ。
※例外として中標津市内から絶対渋滞しないバスでいける中標津空港とか、
1時間に1〜2本列車がある宮崎空港があるが便利とはいえない。

315 :NASAしさん:2008/09/14(日) 11:33:10
伊丹存続を主張している人は「日本全体をトータルに見た視点」で物事を考える。
伊丹廃止を主張している人は「関空」だけで物事を考える。

ってことだな。

316 :NASAしさん:2008/09/14(日) 13:47:15
伊丹周辺のことを考えれば伊丹存続
関西全体のことを考えれば伊丹廃止
日本全体のことを考えれば関西の空港なんてどうでもいい

317 :NASAしさん:2008/09/14(日) 16:01:05
>>316
世界から評価の高い関西国際空港を活用することは国益につながるのは明らかであり、地元関西がさらなる関西国際空港活用策を策定しなければならないのは明らかである。



318 :NASAしさん:2008/09/14(日) 16:30:52
基本は伊丹をもっと活用する事。
関空なんてどうでもいい。

319 :NASAしさん:2008/09/14(日) 18:02:43
伊丹コジキ、今日も必死!w

320 :NASAしさん:2008/09/14(日) 18:24:34
伊丹空港周辺住民である俺から言わせれば、伊丹存続で関空は貨物専用かな。


だって伊丹廃止になったら金入ってこないじゃん。

321 :NASAしさん:2008/09/14(日) 20:57:12
金なんかどうでもいいから、利用者の便を尊重して伊丹拡張だな。

322 :千里川:2008/09/14(日) 21:32:09
今日千里川の土手に居た者です。ANAの御質問されたカメラのおじさん覚えてますか?2ちゃんとかやって無さそうですが…
やはり搭乗システムのトラブルが有ったようです。自分もどうも羽田からのトリプルが飛んで来ないのでおかしいと思いましたが…
無愛想な応対ですみませんでした。
また見かけたら声かけて下さい。

323 :NASAしさん:2008/09/15(月) 02:09:24
>>318
関空は国策。
伊丹は国を訴えた戦犯空港。

>>321
今まで、伊丹が存続できたのは関空が頑張って来たから
でも関西圏の航空需要が減少で方針転換は仕方ないよ。
関空の借金が減らないのは伊丹があるから、

>>312
そもそも関西圏の空港に利便性は当てはまらない。
利便性があるから空港撤去を訴えられた空港。
その挙句、陸地から離れた海上に多額の税金を投入して
造られた新空港。

本来は、潰れるはずの伊丹は残せ、関空は整備しろ。
国も金がない以上、地元が建設を要望した関空を生かし、
地元が廃止の要望をした伊丹を潰すのは仕方がない。



324 :NASAしさん:2008/09/15(月) 12:17:41
もともと潰す予定はない伊丹に、
「潰れるはずだった」と妄想を言い続けるバカがいる。
地元、利用者、航空会社の要望を受け入れ沖縄・北海道路線の増便、国際線復活だな。

325 :NASAしさん:2008/09/15(月) 20:39:26
伊丹ファンの議論はいつ聞いても建設的で勉強になる。
関空乞食どもも少しは見習ったらどうかね?ww

326 :NASAしさん:2008/09/16(火) 09:18:11
 
14日未明、モスクワ発ペルミ行きのアエロフロート・B-737型機がペルミへの着陸態勢に入って
高度約1100mで、突然レーダーから機影が消えました。同機はペルミの南西部に墜落している
のが発見されました。残骸は焼けこげ、約4Km四方に散乱しているとのことです。
乗客・乗員88人は全員死亡したとのことです。エンジン1基に火災が発生し爆発した、との情報も
あります。

怖すぎ!大阪府が大変になる、伊丹空港早く廃止を!


327 :NASAしさん:2008/09/16(火) 09:22:43
事故の目を摘む、重要なこと。
事故が起きる前に伊丹は廃止。
これは危機管理に直結する。

328 :NASAしさん:2008/09/16(火) 09:39:43
>>324
地元が伊丹空港廃止しろ→騒音公害のない新空港建設→関空が出来たが伊丹も残った→関空を育てる→伊丹空港廃止

曲げることのできない正論。



329 ::2008/09/16(火) 10:01:03
確かに正論なんですけどね。
 だけどここに来る伊丹に執着する人達には通じない。
 連中は「伊丹さえあればいい」しかない人達だから。
 同時に「関空がとことん気に入らない」だけの人達でもあるから。

 冷静に考えれば伊丹が廃港にならなくても、
 「関空が主、伊丹が従」が自然な形であるはずだが、それさえ認めたくない人達だから。



330 :NASAしさん:2008/09/16(火) 11:02:32
いずれは廃止になるのは間違いないが
とりあえず関空傘下になる伊丹空港

国が運営するからもうけが少ない伊丹
関空会社が経営すれば儲けも増え関空に好影響を与える

曖昧な3空港の役割分担をしっかり遂行するために
伊丹ー新千歳・那覇・成田を関空にシフトさせる。
早朝・深夜に集中している関空ー羽田の分散化。

後、伊丹ローカルの関空シフトへ促進策として

伊丹に飛ばしたいなら、両社各JET機で地方→関空→
地方で朝と夕設定。着陸料は大幅に値下げ。その分、
伊丹便の着陸料を大幅に値上げ。ただし1往復しか需要
がない便は関空だけにする。

後、伊丹空港使用料として1500円を利用者本人に負担させ
関空の整備に使う。

以上、リニアが出来るまで伊丹は存続させればよい。
伊丹廃止後、関空会社は跡地売却で国から肩代わりして
もらっている関空の借金を返済すればよい。

331 ::2008/09/16(火) 11:04:28
伊丹も当分存続できるし関空の特徴も発揮できる。めでたしめでたし!


332 :NASAしさん:2008/09/16(火) 11:06:28

関西圏⇔地方1〜2往復しか需要がない便は関空のみ設置とする。

333 :NASAしさん:2008/09/16(火) 16:46:26

旧運輸省官僚の松前真二・日本空港コンサルタンツ取締役は「今後、大阪の機能縮小や廃止のほか、
神戸の国際便の可能性など三空港をめぐる意見が地元から活発に出てくる」とみる。

その通りの展開に、さすが当事者の意見である。


334 :NASAしさん:2008/09/17(水) 21:41:20
>>332
そうなりゃ搭乗率低下でよくて機材小型化、下手したら路線廃止だな。
国内線にとって関空は疫病神だ。

335 :NASAしさん:2008/09/17(水) 22:46:29
関空は今すぐ廃止!
石油備蓄基地にしろ!

336 :NASAしさん:2008/09/18(木) 12:13:01
伊丹廃止されたら伊丹の土地価格は上がるのかな?
平米20万で317ha だから売却すると6千億ぐらいの収入になるはずなんだが

337 :NASAしさん:2008/09/18(木) 16:49:16
臨空って住宅にはメリットなくて騒音問題であるだけだけど
一部の企業にはメリットあるから
伊丹廃止してもさほど土地価格変化しないだろうね

338 :NASAしさん:2008/09/18(木) 18:18:59
まぁいくら2chで騒ごうが来月以降関空国内線は順次廃止・運休・減便・機材小型化が行われる、これが「現実」
これからは関空にもボンバルディアの時代が到来〜、ご期待あれ



339 :NASAしさん:2008/09/19(金) 02:10:16
伊丹の跡地にはアウトレットがほしい


340 :NASAしさん:2008/09/19(金) 10:35:45
関空国内線は、ほとんど使わない
目的地が同じ場合伊丹空港

341 :NASAしさん:2008/09/19(金) 12:16:13
伊丹のほうが近い人口のほうが多いんだから関空と両方あったら
伊丹を選ぶのは当たり前
旅客を犠牲にしても貨物優位性のある関空の収入をふやすことが大事
便利なほうは廃止にするしかない

342 :NASAしさん:2008/09/19(金) 21:05:24
旅客は犠牲になって当然。
利便性より国策重視。

343 :NASAしさん:2008/09/19(金) 21:16:41
大阪府の財政を立て直すためには大阪の経済重視するのは当たり前
貨物は関空
ビジネス旅客は新幹線
新幹線が不便な旅客はほとんど観光だろうから切り捨て

344 :NASAしさん:2008/09/19(金) 23:50:34
2025年に廃止

345 :NASAしさん:2008/09/20(土) 00:17:17
確かにビジネス客のほとんどは海外か新幹線沿線からやってくるな

346 :NASAしさん:2008/09/20(土) 15:08:43
伊丹を廃止して土地売却6000億円+成田空港会社の上場利益で
関空の借金返済

梅田に300mの超高層ビルができる。
なんか、伊丹廃止を待ってるような感じだな。
梅田の北ヤードって。


347 :NASAしさん:2008/09/20(土) 16:44:23
国有財産を朝鮮企業のために使うなど許されるはずがない。

348 :NASAしさん:2008/09/21(日) 01:56:48
負け犬バ関空厨w

349 :NASAしさん:2008/09/22(月) 20:55:24
関西空港は場所が悪いから伊丹空港を選択する人が多いわけで伊丹の廃止はないだろう。
関西空港の借金は長い時間をかけて何とかするのだろう。需要がある以上問題ではない。
リニア新幹線が関西まで延びれば廃止になるという人がいるがそれも無いだろう30年ほど先の話だが。
つまり伊丹空港は今後50年たっても廃止はないだろう必要なインフラだから。

350 :NASAしさん:2008/09/23(火) 01:17:30
関空と伊丹しか眼中にないひとがいるが実際には神戸もあるわけで
関空が遠い人は神戸があれば十分
関西の需要は二空港で精一杯、三空港では共倒れなので
回りが市街地で発展性のない伊丹が売却されるだろう

351 :NASAしさん:2008/09/23(火) 10:55:40
伊丹と神戸しか眼中になく、泉州空港は廃止になっていいと思う人が大半なわけだが。
伊丹廃止なんて論外。関空のあの設備では伊丹の国内線を吸収できない。
また利便性も遥かに劣る関空では、国内線のまともな運用は不可能だ。

352 :NASAしさん:2008/09/23(火) 12:59:14
伊丹早く売却して関空の設備充実すればいいということか
A380も24時間国際貨物も対応しないといけないしね

353 :NASAしさん:2008/09/23(火) 14:24:44
無駄な投資は許されない時代だ。
関空の旅客設備などまったくの無駄。ないほうがまし。

354 :NASAしさん:2008/09/23(火) 16:04:21
関空に無駄な投資はしないように伊丹の売却益6000億を上限としなくては

355 :NASAしさん:2008/09/23(火) 16:16:30
そもそも神戸に関空作れば問題なかったのに

356 :NASAしさん:2008/09/23(火) 16:38:38
関西の総意が関空廃港ならそれでいい。

但し今後は下記の通り。
・伊丹空港の2種A格下げ
・大阪府/兵庫県での新空港建設は認めない
・伊丹/神戸の既存施設の修理は認められても拡張は一切無し
・規制廃止は認める
・騒音補償費は全額伊丹空港負担(国の補償打切り)
・現在の能力で処理できない場合は中部国際で賄う


関空廃港は国際便と貨物便の放棄を意味する。
伊丹と神戸だけでは捌ききれないのは事実。
関空潰して神戸拡張や新空港は誰も認めない。

357 :NASAしさん:2008/09/23(火) 17:12:56
何様?

358 :NASAしさん:2008/09/23(火) 19:13:15
関空廃止だと中部空港がよろこんで貨物を分捕るだろうな
それにあわせて航空貨物を使う企業も移転するのかな

359 :NASAしさん:2008/09/23(火) 19:32:13
今伊丹を残せといって暴れてる連中は今ならまだ現空港の活用で間に合う福岡空港での運動に集中しろ

関西は伊丹の反対運動&拡張できず>神戸拒否>泉州の産物


360 :NASAしさん:2008/09/23(火) 20:00:28
福岡も市街に近く便利である。
伊丹も同様だが、何の関係が?

361 :NASAしさん:2008/09/23(火) 20:44:24
>>351
国際空港機能が伊丹や神戸に代替できるのか?
シャープが戻ってきたのも関空が有るからだよ。

362 :NASAしさん:2008/09/23(火) 21:22:37
>>355
それがコケて迷走しているんだろうね。
六甲沖に、滑走路4本の大国際空港を造ってしまえば、
関西復権も夢じゃなかったのにね。

いずれにせよ、中央(首都圏)ならいざ知らず、
一地方(関西)に3空港も要らないよ。
関空だと離れているけど、神戸空港なら、伊丹の代替にならないの?
国内線は、関空と神戸で分けるとして。

363 :NASAしさん:2008/09/23(火) 21:27:55
神戸で伊丹の代替になるでしょ
京都からのアクセスも30分ぐらいしか変わらないし
橋下も伊丹廃止は口にしても神戸廃止は言ってないし

364 ::2008/09/23(火) 21:46:06
 神戸は伊丹の代わりになりますよ。
 だって伊丹の代わりに関西新空港を計画した時に、神戸沖は第一の候補になったんだから。


365 :NASAしさん:2008/09/23(火) 21:51:10
潰されるのが関空なんだったら、関西人(人間)は全員賛成すると思うが。

366 :NASAしさん:2008/09/23(火) 22:36:45
まあ伊丹が廃止と決まったわけじゃないし
一体運用のほうが当分は可能性高いでしょ
その場合路線の割り振りは関空が主体になって決めるんだろうけど

367 :NASAしさん:2008/09/23(火) 23:53:13
ロシアの737事故の時は真っ先に書き込んだ関空厨。
成田発のエアインディアの747の件はだんまり。
あれくらいの高度でも金属片は降ってくるわけだ。
伊丹が住宅地にあるとかで危険だ危険だと騒ぐことに危機感を感じたのかなw

368 :NASAしさん:2008/09/24(水) 09:09:14
一体運用→神戸関空の便数増加、伊丹の減便廃港
→伊丹廃止→伊丹土地売却→神戸関空の借金返済



369 :NASAしさん:2008/09/24(水) 10:14:44
今朝の読売新聞より
【全国自治体 財政状況】

財政再生団体6団体
北海道夕張市を筆頭に、北海道4団体、長野県大滝村、それ以外では関西地区から大阪府泉佐野市がランクイン
早期健全化団体、全国38団体
関西地区からは泉大津市、守口市、和歌山市がランクイン

因みに京阪神地区のランクインは無し


関空を取り巻く環境は本当に最悪w
南部の貧弱な自治体は関空が無くなったら大変だから必死で府議会等で伊丹廃止を訴えてるんだろうなw



370 :NASAしさん:2008/09/24(水) 16:13:09
府民の願い!
悲願 伊丹空港早期廃止

371 :NASAしさん:2008/09/24(水) 18:51:10

  神戸空港を廃止して工業団地のでもすればいい。あの空港は無駄。
 まったく空港反対ってことで神戸に関西空港を作らなかったのに後から空港ほしいって作られた馬鹿空港神戸。
 利便性も伊丹よりはるかに劣る馬鹿空港神戸。


372 :NASAしさん:2008/09/24(水) 20:48:49
関空が神戸沖にできていても、
今と同じ様に伊丹は開港前に存続に転換し、
「神戸は梅田から遠い」
「JR神戸線止まり過ぎ」
と言われて現状と変わらん。

神戸空港が出来なかった分、1本滑走路が減ったか、
大阪府の土建屋を儲けさせるために泉州和歌山空港が出来て
現状より悲惨だったかもしれない。

373 :NASAしさん:2008/09/24(水) 20:55:41
泉州和歌山空港なんて、今の神戸の三百万分の一も需要ないだろ。
100%建設は認められなかったはず。

374 ::2008/09/24(水) 21:28:57
>今の神戸の三百万分の一も需要ないだろ。

 まるで数字が数えられず10以上はいっぱいという感覚の中国人みたいな書き方ですねw




375 :NASAしさん:2008/09/24(水) 22:11:43
>>370
府民っつっても一部の土民だけ。

376 :NASAしさん:2008/09/24(水) 22:33:08
大体な、まともな職持ってる人間は、
こんなところで、暇つぶししない(と言うか出来ない)んだよ。
ここのスレや、この類のスレに、居るような奴らの中には
まともな事してない奴らもかなり居るはず。
俺は学生だからヒマでロムってるけど。

377 :NASAしさん:2008/10/13(月) 19:34:19

欠陥伊丹利権空港は廃止!


378 :NASAしさん:2008/10/13(月) 19:38:04
健全伊丹は国際線復活。
欠陥利権関空は廃止だよ。

379 :NASAしさん:2008/10/13(月) 20:47:09
健全か利権かなんてどうでもいい。
公共施設には全て利権が付きまとってる。
利権の存在しない施設なんてありえない。


380 :NASAしさん:2008/10/13(月) 20:52:13
家族でエアフロントオアシスに行ってきた、駐車場から渋滞でパーク内は黒山の人だかりで驚いた!



381 :NASAしさん:2008/10/13(月) 23:45:05
このあいだ伊丹の展望デッキ行ってみたけどつまんないね。



羽田を観たあとじゃ…

382 :NASAしさん:2008/10/14(火) 01:42:19
>>381
関空に行ってみ。もっとつまんないから。

383 :NASAしさん:2008/10/14(火) 17:18:56
関空はつまるんじゃボケ!

384 :NASAしさん:2008/10/14(火) 19:36:03
確かに関空はつまらなかったよ、想像以上に。

385 :NASAしさん:2008/10/14(火) 19:36:41
確かに関空はつまらなかったよ、想像以上に。

386 :NASAしさん:2008/10/22(水) 08:56:08

伊丹廃止の他に関空会社が3空港統合(伊丹での諸費用を値上げした分、関空は値下げ)
という手もあるが、関空の有利子負債のかなりを国が背負う必要がある。
とにかく関空の着陸料をソウル並みにしなければアジアの空港との競争に勝てないし関空
2期を造った意味がない。

伊丹存続で関空会社の経営が苦しくなった現実。誰でも予想できた。それでも伊丹を存続
させた国、年末までにしっかりした対応策がやっと出る感じ。

今までは関空も順調に便数を増やしてきたが、ここに来て関西圏の航空需要が減少、今後も
続く可能性がある。
関西3空港問題=伊丹の存廃問題と言っても良い。人口減少・新幹線の整備で伊丹空港の
先行きは明るくない。今以上に3空港・滑走路5本が過剰になるだろう。

関空へのアクセス改善を条件に伊丹空港は廃止。伊丹空港跡地の開発も重要課題とする。


387 ::2008/10/22(水) 09:04:38
この場に及んで、関空が増えた(減った)、伊丹が減ったという争いは無意味
今後の航空需要の減少、成田・羽田の影響も考慮に入れて関西の空港の将来を
決める時期である。伊丹があるから羽田に就航する格安国内線が関西の空港に
少ない点も考慮する必要もある。



388 :NASAしさん:2008/10/22(水) 10:30:59
じゃ、関空は格安専門空港って事でw

389 :NASAしさん:2008/10/22(水) 19:25:27
>>386
大韓航空やアシアナ航空に、仁川〜関空〜世界各地とかの路線を
作ってもらえばいいんじゃないの?

もちろん、関空〜仁川、関空〜世界各地とも利用可能にして。

390 :NASAしさん:2008/10/22(水) 22:50:09
関空〜仁川〜世界各地の間違いだろw

391 :NASAしさん:2008/10/22(水) 23:29:33
http://www.koreanair.com/local/jp/ld/jpn/au/pr/jpn_au_pr_20081020.jsp

392 :NASAしさん:2008/10/23(木) 00:46:31
関空に入れ込むから関西低迷。
もう伊丹を国際線時代に戻せばいいよ。

393 :NASAしさん:2008/10/23(木) 07:47:30
>>391
あふぉか、鬼の首とったようにグアムグアムw
韓国から見て、グアムはどこにありますか、答えはそれがすべてだ

ついでにいえば関空の駐機料がクソ高いので、関空に無駄に止めておくならグアムまで
飛ばした方がマシと言うことだ

とことん関空コケにされてるのに喜んでるところが脳味噌幼稚園だよ、まったく

394 :NASAしさん:2008/10/23(木) 08:22:26
>>390
それでは関空の以遠権を使ってと言うことになりませんよ。
でも関空からの欧米線が減れば関空ーソウルー欧米が増えるのは間違いないようです。

>>393
関空は、日本唯一の世界標準空港ですから深夜に飛ばすことも容易
アジアで成長している他の空港もそうですよね。深夜でも離陸しています
関空もそれを見習ったと言うことですよ。







395 :NASAしさん:2008/10/23(木) 09:21:45
バカか
グアム行きは成田でも大概は夜遅く
22時くらいの発着で深夜とかって基地害かよ

以遠権の話も同様で、そこが焦点じゃないだろ、バカ

396 :NASAしさん:2008/10/23(木) 22:04:26
前にあったリニア関連スレから引用

>羽田−名古屋の航空便は東海道新幹線が開通した1964年以降、乗客減少に歯止めがかからず82年に廃止された。
>まだ具体的な計画は示されていないが、名古屋−大阪でもリニアが建設されれば、東京−大阪は1時間で結ばれる。
>みずほ証券アナリストの高橋光佳氏は「東京−大阪のリニアのシェアは、ほぼ100%になる」と予想する。

【鉄道】リニア中央新幹線:構想着々 東京−名古屋が40分で通勤圏に、片道1万1000円 [08/05/31]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1212239527/


★ >「東京−大阪のリニアのシェアは、ほぼ100%になる」と予想する。
★ >「東京−大阪のリニアのシェアは、ほぼ100%になる」と予想する。
★ >「東京−大阪のリニアのシェアは、ほぼ100%になる」と予想する。
★ >「東京−大阪のリニアのシェアは、ほぼ100%になる」と予想する。
★ >「東京−大阪のリニアのシェアは、ほぼ100%になる」と予想する。

397 :NASAしさん:2008/10/23(木) 22:13:48
ソースは2ちゃんねるw

終わってるな、おい

398 :NASAしさん:2008/10/23(木) 23:07:09
ソースは、
みずほ証券のアナリスト
と毎日新聞w

399 :NASAしさん:2008/10/23(木) 23:15:19
>リニア中央新幹線は、(中略)東京〜大阪間が約1時間で結ばれることになります。

http://www.linear-chuo-exp-cpf.gr.jp/gaiyo1.html

400 :NASAしさん:2008/10/24(金) 00:17:48
リニアの東京=名古屋開通が2025年だっけか?(約17年後)
その5年後ぐらいに大阪まで延伸開通か?(約22年後)



22年後・・・その頃には色々変わってるよw



401 :NASAしさん:2008/10/24(金) 01:27:45
大阪はぶっちゃけ未定
本来は大阪になど来る予定がなかったが
そういうわけで正直、東京-名古屋ルートしか決まってない
その東京-名古屋ルートですら3案あってどうなるかも未定
名古屋から先の話なんてまだまだ先の話
30年くらいあとじゃね? 22年じゃとても無理

402 :NASAしさん:2008/10/24(金) 08:18:11
大阪へ延ばすより 成田へ伸ばすよろし

403 :NASAしさん:2008/10/24(金) 12:10:08
採算が合えば視野に入れるだろうし、採算が合わないなら成田新幹線と同じ末路だろう
成田の先行きが明るくない現状では成田までのばすとはとても言えない
大阪みたいに政治力で無理矢理リニア停めるようにする政治力は千葉にはないし

404 :NASAしさん:2008/10/24(金) 14:10:08
でも成田までリニア来たら関空は悲惨な事になるだろうなあ。
大阪から1時間くらいで成田に着くなら、誰も遠い関空なんか使わなくなるよ。
中部は国内線はラップしないからいいけど、国際線は同じく悲惨なことになりそうだ。
拡張できない成田のキャパオーバーが心配。

405 :NASAしさん:2008/10/24(金) 21:31:37
成田のキャパが足りなきゃ百里があるさ

406 :NASAしさん:2008/10/25(土) 00:09:47
>>404
>でも成田までリニア来たら関空は悲惨な事になるだろうなあ

時間は1時間でも、運賃がバカにならないだろ。

407 :NASAしさん:2008/10/25(土) 00:12:33
関空より成田の方が安い運賃も出ているから充分吸収は可能だろう。

408 :NASAしさん:2008/10/25(土) 05:18:03
>時間は1時間でも、運賃がバカにならないだろ

それがわかってるのに関空厨は梅田〜関空までリニア建設とか言ってるのなw

409 :NASAしさん:2008/10/25(土) 11:29:43
伊丹売却益でアクセス改善リニア建設。
建設費はタダだから運賃も激安やで。

410 :NASAしさん:2008/10/26(日) 17:01:15
関空売却益でリニア建設。
日本のためだ。

411 :NASAしさん:2008/11/09(日) 04:01:07
あんな維持費のクソかかる空港誰が買うんだよw

412 :NASAしさん:2008/11/09(日) 09:36:16
関空は売れない 伊丹は6千億ぐらいで売れる
関空の借金は3兆 リニアの建設費は15兆  全部桁が違うね

413 :NASAしさん:2008/11/09(日) 09:43:21
そりゃ沈没島じゃ買い手など無いわな・・・

414 :NASAしさん:2008/11/09(日) 09:44:27
もうすぐ

415 :NASAしさん:2008/11/09(日) 09:44:48
>>410
伊丹売却の金で新大阪=関空ににリニアを引くんだろ。何を勘違いしているんだいww

416 :NASAしさん:2008/11/09(日) 09:45:52
何という無駄遣いw

417 :NASAしさん:2008/11/09(日) 09:46:33
>>414
最初からもう一度  もうすぐ伊丹廃止w


418 :NASAしさん:2008/11/09(日) 09:55:03
>>417
最初からもう一度  もうすぐ伊丹再国際化で関空廃止w


419 :NASAしさん:2008/11/09(日) 09:56:41
もうすぐ

420 :NASAしさん:2008/11/09(日) 10:00:35
関空沈没

421 :NASAしさん:2008/11/09(日) 10:09:58
本来は伊丹廃止なんだろうけどなかなかできないんだな〜
理由は関空と違って集客力があるから、インフラ整備をしなくとも年間1500万人の利用者。単純に関空と国内線だけを比較すると約3倍、11月以降関空に運休・減便が相次ぐとその差は更に広がる一方
利用者が伊丹を見限らないからね、関空は開港ブームが過ぎたら見限ったけどw

当分伊丹は存続するでしょう。新幹線やリニアが対等してきても経済・効率的な787や737NG、はたまたE170やMRJの多頻度運航で凌ぐでしょう
そういや関空も来年から準幹線の福岡線が全便「経済的」なQ400とCRJだね、一時関空厨は伊丹発着のQ400をバカにしてたけど…関空もだんだん増えてくるね〜、ひと昔前まで福岡線は国際線仕様の777が飛んでいたのに落ちぶれたねw

ま、関空厨はこれからも橋元さんの一言一言に耳を傾けて言葉尻を拾いながら一喜一憂してなさいw





422 :NASAしさん:2008/11/09(日) 10:28:23
>>421
少子高齢化による人口減少
東京一極集中による地方経済の疲弊
九州新幹線の開業&リニアの建設

すでに、伊丹のローカル路線は減少傾向。
この先、日本の人口が増えるとでもお考えですかw

今だけを見てるのはダメですよ。
関西に3つの空港は過剰です。
金の掛かる伊丹空港を廃止しるのは自然の流れ。

伊丹を廃止して神戸と関空で身の丈に合った空港経営をすれば良い。
伊丹の国内線が関空に来れば関空の維持管理費なんて安いものですよ。


423 :NASAしさん:2008/11/09(日) 10:31:47

>>421
衰退しかない国内線の話は、、、
伊丹、確かに関空傘下に入って当分は存続するでしょう、
でも廃止しないと国民の税金が無駄に使われるだけです。

424 :NASAしさん:2008/11/09(日) 10:35:36

伊丹ー羽田、多頻度もリニアが品川〜名古屋が開通した時点の話でしょう。
リニアの大阪進出も事実上、決まった

下手すりゃ伊丹ー羽田より早くなる新大阪ー品川
誰が飛行機に乗るんですか? 航空会社が負担する伊丹空港の騒音対策費の一部
その費用対効果も見いだせないでしょうね。事実上、伊丹空港の廃止が決まる。

425 :NASAしさん:2008/11/09(日) 10:38:44
>>422
利用者減は伊丹に関わらずどの空港でも当たり前の問題、ただ関空がその中でも突出して減っているだけ
企業(航空会社)も少しでも効率良く飛ばせる機材選定を急いでいる、時代は大型機による運航から小型機による多頻度運航へ…

今原油価格高騰から始まった各空港のリストラ、伊丹は逆に増便する始末w
放っておくと坂を転げ落ちる関空とは真逆といっても過言ではない
伊丹は規制による減便、関空は需要減による減便、この差は大きい
これからは造ってしまったものの、思いきって関空は廃止して京阪神地区にある伊丹と神戸(規模拡大)に統一するのが最善策



426 :NASAしさん:2008/11/09(日) 10:43:11

関空ー福岡も伊丹空港が”だらしない”から影響を受ける。
って言うか関西圏国内線の限界と言うことでしょう。

羽田線に続いて福岡線の客も伊丹にあげないと航空会社が
負担する伊丹空港の騒音対策費がショートし、ひとり300円
から値上げを避けたいから

伊丹ー那覇・札幌・成田が消えるのに合わせて国も伊丹空港
の騒音地域を削減するようだ。国も航空会社に気兼ねしている
のかなw 伊丹空港周辺住人のことより航空会社の方が大事。




427 :NASAしさん:2008/11/09(日) 10:57:35
【粘着】阪急ファイブのおっさん【ジジイ】

http://s.s2ch.net/test/-/tmp7.2ch.net/tubo/1209140243/1

http://unkar.jp/read/tmp7.2ch.net/tubo/1209140243

名古屋在住63歳
無職歴63年
今日も2ch皆勤賞W

今日もまた始まったW

428 :NASAしさん:2008/11/09(日) 11:21:38
今JAL国内線時刻表(11月)を見ているんだけど、関空発着便て殆ど無くなるんだね
西日本は壊滅的、東日本もすでに函館・青森・仙台は運休告知、かろうじて飛んでいる女満別・秋田・花巻・福島も間もなく終わり

要するに幹線以外ほぼ全便撤退だね

関空開港時が夢のようだね、まさに全国各地津々浦々、関空=富山なんかにANAの767が飛んでいたこともあったし、羽田線は全便744か777だった…

今は見る影もないけど…、あのまま順調に推移していれば伊丹は既に廃止されているか、神戸規模の地方空港になっていただろうね
利用者から敬遠される理由を常に伊丹のせいだと主張するばかりだから関空は成長する事なく衰退の一途を辿る運命に




429 :NASAしさん:2008/11/09(日) 11:24:48
【粘着】阪急ファイブのおっさん【ジジイ】

http://s.s2ch.net/test/-/tmp7.2ch.net/tubo/1209140243/1

http://unkar.jp/read/tmp7.2ch.net/tubo/1209140243

名古屋在住63歳
無職歴63年
今日も2ch皆勤賞W

今日もまた始まったW
いい加減にしたらW

430 :NASAしさん:2008/11/09(日) 11:32:54
大阪湾岸の地図を見て思ったのですが、
大阪港の埋立地「舞洲」「夢洲」に空港を作る案が出たことってあるの?

ここなら、大阪都心部至近で、地下鉄(中央線)、それと
USJを通るJRを延伸するだけで、空港直結鉄道も完成。
4000m×2本程度の滑走路も確保できたんじゃないのかな。

場所的に、伊丹の全面移転がかない、かつ神戸沖・泉州沖の
空港案もボツに出来ただろうに。

431 :NASAしさん:2008/11/09(日) 11:37:41
↓2ちゃんねるの癌。大阪民国出身。火病を抱えながらも妄信的に
 関空マンセーを続ける。 

427 :NASAしさん:2008/11/09(日) 10:57:35
【粘着】阪急ファイブのおっさん【ジジイ】

http://s.s2ch.net/test/-/tmp7.2ch.net/tubo/1209140243/1

http://unkar.jp/read/tmp7.2ch.net/tubo/1209140243

名古屋在住63歳
無職歴63年
今日も2ch皆勤賞W

今日もまた始まったW



432 :NASAしさん:2008/11/09(日) 12:10:17
>>430

伊丹の騒音問題のおかげで
京阪神が騒音問題にならないような遠くに
つくったから

433 :NASAしさん:2008/11/09(日) 13:10:10
関空は軍民共用化して、自衛隊&米軍基地として民間の発着料を減らすのが最適な道だと思う。
人の出入りを制限し易いし、陸からかなり離れてるから迫撃砲や携帯型のSAMも狙いにくい。
海上側の新滑走路を使えば、騒音の酷いF/A-18の夜間発着訓練にも使えるだろう。
正に理想的な環境だ

434 :NASAしさん:2008/11/09(日) 19:38:31
>>432
あの辺りで騒音問題になるものなのかなぁ・・・。

大阪の、使い道のない埋立地を見るにつけ、
ここが国際空港なら良かったのにと思う。

435 :NASAしさん:2008/11/11(火) 00:26:52

昨日午前9時25分頃、松山発大阪行きの日本エアコミューター2302便・サーブ340B型機が出発準備をしていたところ、
右エンジンが始動せず欠航となりました。乗客を降ろした後、牽引車で移動を始めたところ、今度は左主翼が搭乗橋
に接触し、防氷装置が破損してしましました。これらの修理のため、この便を含む昨日の5便と今日の3便が欠航と
なりました。


ホントに間抜けだw 
しかし伊丹空港の機材トラブルでの欠航率は相当なもんだろうな
頼むから墜落だけはやめてくれよ!

436 :NASAしさん:2008/11/11(火) 00:38:10
>>433
関西に航空自衛隊はありませんよ。
小牧が近すぎるし、現実的ではありませんね。

関空は伊丹空港の廃止を前提に造られている。
そりゃそうでしょう、伊丹を残したままでは
関空会社の収入が増えないのは当然。

伊丹を存続させて省益を守り、関空・伊丹へ
国税投入、国民に対して2重の詐欺行為だ。

437 :NASAしさん:2008/11/11(火) 00:50:32
>>435
関空厨さん、まずこれはいつの事故ですか?次に松山空港での出来事をなぜ伊丹板に?目的地が伊丹だから?
あと関空と違って伊丹は便が多いのでトラブルに遭遇する可能性がどうしても高くなるんですよね

来年から関空発着ANA運航の30%がQ400になりますよ、十分注意してくださいね
伊丹には常に予備機がスタンバイして乗員の伊丹ベース基地があるので何かあっても対処できますが
関空って乗員のベースどころか予備機も配置してないんですよね?加えて利用者も少ないから機材トラブルでは躊躇無く便が切れますよ

そういえば国内の主要空港で乗員のベース基地が無いのって関空だけなんですねw
因みに伊丹はJALI(MD)JEX JAC ANK A-netの4社の乗員ベースがありますよ






438 :NASAしさん:2008/11/12(水) 02:00:04
>>436
わざわざ"自衛隊"としてるのに、何で空自限定?
例え空自でも、岐阜の部隊や千歳の特別輸送隊なら移設可能だけど。
それよりも、訓練の分散と有事の際の安全な基地の確保が目的だよ。

439 :NASAしさん:2008/11/12(水) 09:08:05

井戸さんは橋下さんと協力して伊丹空港跡地に防災首都あるいは副首都を誘致すべきである。
これが井戸さんの任期中に出来る最も重要なお仕事です。


440 :NASAしさん:2008/11/12(水) 10:41:36

デメリットが多い伊丹空港は廃止が必要であるのは明らかである。



441 :NASAしさん:2008/11/12(水) 12:22:13
首都圏地震に備え伊丹に副首都なんて話はもう無いわな
日本全国から反感買いましたんで

井戸知事グッジョブ!

442 ::2008/11/12(水) 12:24:48

そこで、4月初旬、「危機管理都市推進議員連盟」が設立された。超党派の議連で、300名以上の衆参国会議員が名を連ねている。ここまで大きな議連
となると、船頭多くして船、山に登る心配もあるが、議員が興味を示しているのは心強い。では、どこに危機管理都市を造るのか。
 
ズバリ、「大阪国際空港(伊丹)」跡地だ。跡地という表現は、この空港を廃止にするということである。関西国際空港にくわえて神戸空港が開港する。
伊丹は不必要になるので、危機管理都市に転用する…。
 
すでにインフラが整備されているから、建物だけですむ。土地の買収も不要、高速道路の建設もいらない。おそらく4兆円もかからないだろうから、実現性
は高いと読む。また、伊丹市をはじめ、周辺の自治体も反対しないと思われる。騒音の空港よりも近代的な危機管理都市建設を歓迎するにちがいない。
この発想を思考したのは石井一代議士だといわれるが、私たちは賛同する。 これだけの大規模都市開発ともなると、経済再生の戦略としても有効であろう。
さらに火の消えた関西地域を活性化させるにちがいない。また、関西国際空港は当初の予定した賑々しい一流の空港になるであろう。 国家プロジェクトを
もたない日本、あまりにもうしろ向きの議論が多すぎようか。国民、国家が安全である体制を築くために、危機管理都市建設を推進して欲しいと強く望む者
である。いずれにしても、「天災はまちがいなくやってくる」。国民の納得する公共事業ならば、防災のための事業ならば、支出は認められるのではないか。
「地震大国」の政治家の意識と行動に注目したい。


443 :NASAしさん:2008/11/12(水) 12:28:49

より少ない金で副首都を建設するなら伊丹空港を廃止
金を掛けないで関空の有利子負債を削減させるには伊丹空港を廃止

>>441 いつまでもバブリー気分で入れれるのは羨ましいね。
世の中は違うってことを教えておこう。

伊丹空港の廃止は、日本国民を助ける。



444 :NASAしさん:2008/11/12(水) 12:30:27
副首都は妄想だということが井戸知事のご活躍で明らかになりましたねw

445 :NASAしさん:2008/11/12(水) 13:12:54
井戸知事が率先して副首都建設を提案。
で、場所をどこにする?

土地造成に大金を使う時代じゃないね。
何事も節約志向でいかないと、
そこで余っている伊丹空港を使う
これ以上のグットジョブはないでしょう。

伊丹空港の利権にしがみつく連中を退治すれば
井戸知事の今回の発言に対する反論は消える。
大チャンスである。


446 :NASAしさん:2008/11/12(水) 13:18:26

大地震やテロなどに備え、首都圏に集中する国家中枢機能をバックアップするため、関西地域に「副首都機能」の整備を進める考えを
兵庫、大阪、京都の三府県知事が十八日、表明した。従来の首都機能移転ではなく、既存の蓄積を利用する方向で、各方面に働きかけて
いくという。京都市内で同日開かれた三府県知事懇談会で、合意事項として決めた。

井戸敏三兵庫県知事は「どこが東京の代替機能を果たすかというとやはり関西。民間企業にも警鐘を発しながら、国に主張していくべきだ」
と提言。山田啓二京都府知事と太田房江大阪府知事も「一極集中の国は滅びる。東京に異変があればすぐに機能できるよう、関西の現状では
何が足りないか点検していけば」などと述べた。

副首都構想では、大阪空港跡地を整備しようと、民主や自民、公明、社民の衆参約三百三十人で「危機管理都市推進議員連盟」が結成された。
近くプロジェクトチームが発足し、伊丹、川西など地元八市の市議らのアンケートを実施する。




なるほど、井戸知事が提案した副首都建設。ぼちぼち議論してもらわないと任期中に決定しない。
だから昨日の発言につながった、そう考えるのが自然だね。



447 :NASAしさん:2008/11/12(水) 13:22:05
>>444
伊丹空港跡地に副首都建設へ 議論を呼び戻す井戸知事の功績は大きい。

伊丹空港廃止の大チャンス! 

448 :NASAしさん:2008/11/12(水) 14:04:54
全国の反感を買ってしまった以上、関西に副首都はあり得ませんが何か?

449 :NASAしさん:2008/11/12(水) 15:33:26
>>448
バカ正直な井戸知事を許してあげてください。

放置しておけば金の掛かる伊丹空港、しかし、
ここを廃止して跡地にすれば山を削る必要もなく
少ない建設費で造ることが出来る。

つまり、伊丹空港の廃止で2重の節約が出来る。
これ以上ない副首都に最適地、それが伊丹空港跡地!

450 :NASAしさん:2008/11/12(水) 19:33:32
日本には有事の際空自が利用できる規模の滑走路は少ないのに、
伊丹廃止とか言ってるのはバカですか?伊丹は非常時の飛行場として残し。
副首都機能はりんくうタウンに建設すべきでしょう。

451 :NASAしさん:2008/11/12(水) 20:29:27
まあ関西の顔としては汚い狭い古い伊丹がふさわしいな
この地域にはこの程度の空港がちょうどいいということかな
関空はおもちゃとしては立派すぎた

452 :NASAしさん:2008/11/12(水) 21:25:17
>バカ正直な井戸知事を許してあげてください。

伊丹廃港は馬鹿な意見という井戸知事は馬鹿正直ですねw

453 :NASAしさん:2008/11/12(水) 22:31:50
>>450
りんくうタウンに副首都を建設できるだけの土地があるとお思いですかww
そもそも”国有地”の伊丹空港の跡地だからこそ、安い費用で出来るんですよ。




地元も文句を言われる飛行機乗り場より日本の危機を救う副首都の方が良いと思いますよ。

454 :NASAしさん:2008/11/12(水) 22:36:44
井戸知事の自爆で伊丹空港の廃止が早まった!

関西が首都圏のバックアップをすると、関東大震災まで引き出して
全国に向けて発信したんだからもう引っ込められないでしょう。

井戸さんの次の一言、
副首都の場所ですが、すぐにでも建設が出来る伊丹空港が望ましい。

その発表はいつかなww


455 :NASAしさん:2008/11/12(水) 22:57:56
>>454
空港跡地に、すぐに建造物が出来るんだ、こりゃ驚きw
滑走路一つでも、掘り起こして整地しないと使い物にならんのに。

>>453
アホですか?
伊丹跡地に作る意味がどこにあるの?
大阪府庁舎もりんくうに移転なんでしょ?
有事の際には関空を利用してすぐに動けるりんくうに建設すべきでしょ?
それとも、副首都の名を語って単に伊丹を廃港にしたいだけ?w


456 :NASAしさん:2008/11/12(水) 23:01:36
>地元も文句を言われる飛行機乗り場より日本の危機を救う副首都の方が良いと思いますよ。

うん、関空より副首都だよねw

457 :NASAしさん:2008/11/12(水) 23:14:06
>>454

 関西国際、大阪(伊丹)、神戸の関西3空港について、井戸敏三知事は24日開会の9月定例
県議会で「関空の利用状況が良くないからといって、利便性の高い伊丹を廃止せよとの意見は
論外だ」と述べ、大阪府の橋下徹知事の伊丹空港廃止論を改めてけん制した。

 井戸知事は3空港をより効果的に活用するため、「伊丹と神戸の運用制限の見直しや、関空と
伊丹間の連携強化を期待できる名神高速道路と阪神高速道路湾岸線の直結を国に求める」と
述べた。3空港の一体運用実現に向け関係自治体と検討を進める考えも示した。

ソース:毎日jp(2008/09/25 )
http://mainichi.jp/area/hyogo/news/20080925ddlk28010395000c.html

458 :NASAしさん:2008/11/14(金) 21:41:41

伊丹空港周辺ってKY?鈍感?
国は伊丹空港を廃止したいんだよ。

だからこそ騒音対策地域を削減して
伊丹空港周辺から廃止の声が出るのを
待っているのに、

国も呆れているんじゃないのww

459 :NASAしさん:2008/11/14(金) 21:46:35
>>457
この人、首都圏と関西圏が同じ土俵だとおもってるからどうしようもないよ。

関空の有利子負債は国が全額支払えって、兵庫県として伊丹空港を廃止の誠意を
見せるから関空の有利子負債削減に税金を投入してください。これが筋ってもんだ。
のが先だよ。

伊丹にも税金投入しろ! 関空にも税金投入しろって このご時世無茶な話だよ。



460 :NASAしさん:2008/11/14(金) 21:51:48
国は捏造だらけの嘘つき関空を廃止したいんだよ。

461 :NASAしさん:2008/11/14(金) 22:13:11
国土交通省の役人は天下りの場所をたくさん確保しておきたいだけ
伊丹の周辺自治体は整備費や環境対策費を国に負担させたいだけ
伊丹の周辺住民は環境対策費がほしいだけ
完全に利権の構造ですな

462 :NASAしさん:2008/11/14(金) 22:21:05
環境対策費あっても便利だからいいよ。
対策費は現状のままで、増便・時間延長などの規制緩和を施したらいい。
国際線も頼んだぞ。

463 :NASAしさん:2008/11/14(金) 22:30:36
1973年に空港撤去宣言を出した伊丹市にはなんの発言の権利もないな

464 :NASAしさん:2008/11/14(金) 23:06:19
伊丹―成田便廃止論…行政に強制力なし、“関空集中”実現難しく
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1226669427/l50

465 :NASAしさん:2008/11/15(土) 05:25:50
>>458
国が残したがってるのをわからないオマイはどれだけ鈍感ww

466 :NASAしさん:2008/11/16(日) 00:04:00
【航空】ユナイテッド航空、供給量の適正化をはかる コンチネンタル航空との提携はスター加盟前にも[08/11/06]
1 :やるっきゃ騎士φ ★:2008/11/06(木) 10:13:45 ID:???
ユナイテッド航空(UA)太平洋地区担当副社長のマーク・シュワブ氏は日本、およびアジア
市場の展望と戦略について、アジア太平洋地域は短期から長期的な重要市場として位置づけ、
顧客サービスに注力しつつ展開する考えを示した。現状は世界的に厳しい経済環境にあり、
特にアメリカ国内線は供給量が多すぎるとの判断から、国内線でボーイング737型機の94機を
待機させることで、需要とのバランスにあわせていく。また、国際線ではB747型機の6機を
待機とし、国際線でも需要とあわせた供給を行うという。
日本路線では既に、B747型機からB777型機へ機材変更したことで、供給量を10%ほど減らして
おり、現在は需給のバランスが適正にあるとの考え。機材の適正化と同時にコスト削減も大きな
課題。全社的には燃油費の増加にともない、コスト見直しを進めており、その一環として
来年4月にもゼロ・コミッションを適用する。こうした流通コストについては、GDSをはじめ、
クレジットカードへの支払い手数料や営業スタッフの人員配置など、日本市場だけでなく、
全世界的に見直しを進めているもので、「コストを見直すことで効率的に仕事を進め、顧客の
満足度を最大限に高めたい」としている。 また、既に一部機材に装着をしていることから新たなファーストクラス、ビジネスクラスが
日本路線に就航しているが、関西発着では今月中旬をめど、成田発着では来年1月をめどに
完全導入する。シュワブ氏によると、「新シートの導入で、顧客からの評価が目に見える形で
上昇している」とのことから、こうした顧客満足度に直結する投資に関しては継続して続ける
予定だ。 コンチネンタル航空(CO)との提携については、デルタ航空(DL)とノースウエスト航空
(NW)の合併が政府当局の承認を得たことで、前進が想定されるが、コードシェア、
ラウンジ共有、FFPの統合などについて、http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=38730


467 :NASAしさん:2008/11/16(日) 00:18:07
利権守りたい国土交通省は存続したいだろうが
周辺の乞食に配る金節約したい財務省は廃止したいだろうな
売却益を関空の施設充実に使えば支出も減るだろうし

468 :NASAしさん:2008/11/16(日) 00:30:30
日本中の空港を廃止しないといけないな。

469 :NASAしさん:2008/11/16(日) 08:37:02
関西はあの狭い地域に3つもの空港が存在する
世界でも珍しいケースだからね
大都市の付近に2つの空港ということはあるけど3つはねw

470 :NASAしさん:2008/11/16(日) 10:32:17
東京で地震が起きて人が何万人も死んで羽田空港が壊滅したら
チャンスなんだから伊丹空港は存続させる というのが兵庫県の考え

471 :NASAしさん:2008/11/16(日) 11:05:02

まあ、関空のピンチ 実は伊丹の大ピンチ
って言うか、これが関西圏の現状だね。
伊丹存続を不可能にするぐらい関空がピンチになった方が良い。
シガラミがあって伊丹廃止を言えない人もシガラミのない橋下知事
の伊丹空港廃止論に白旗を上げるようになるのも近い。


関西圏がカナダや韓国のGNPだから関西に3空港あっても良い
という理論は崩壊したも同然だ。

関空と伊丹は共存しない。伊丹と神戸も共存しない。
伊丹の代役は両空港と新幹線で十分だ。

伊丹空港を廃止して関空の国際競争力を高める。
関空生き残りの道、これしかないよ。
井戸さんが言ってる関空の借金すべて国が背負え、、、それが
通るなら地方中から借金の埋め合わせをして欲しいという
声が上がり日本が立ち行かなくなる。

関空の経営改善の為に伊丹空港は廃止。これって想定通りw
早くしないと国民生活に影響するだけ

472 :NASAしさん:2008/11/16(日) 11:09:26
関空のピンチは関空のピンチでしかないけど。
伊丹は関空のピンチなど関係ない。
このまま、また伊丹時代の到来だな。

473 ::2008/11/16(日) 11:37:00
あれれ、伊丹から長距離国内線が消え
ジェンボ機が消え、格下げされ

次は関空傘下、やがて廃止
この流れは変わらないよ。

リニアの品川〜名古屋の開業で千里中央〜品川
リニアの方が早くなるんだからね。飛行機の出番ないじゃん


474 :NASAしさん:2008/11/16(日) 11:40:14

伊丹空港廃止へ政治決断!

いつまでも伊丹空港を存続させると国民生活が苦しくなる。
多くの国民が伊丹利権生活者の犠牲になる時代は終わった。


475 :NASAしさん:2008/11/16(日) 13:39:10
存続させて国民生活が苦しくなるのは関空。
迷惑でしかない関空は邪魔ですがな。

476 :NASAしさん:2008/11/16(日) 14:03:27
>>473
長距離便って?那覇・新千歳は飛んでますよ、石垣の事?

ジャンボが消え、あの〜今は当時のジャンボの1.5倍の777が飛んでますよ

関空はこの秋以降の減便で那覇・新千歳と羽田の1便(ANA)に777が飛ぶ以外は全て中小型機材、もちろん那覇・新千歳も777はごく一部

関空の国内線はジャンボどころか777にも見放され、JALの羽田線も来年からは全て小型機材だしね(737とMD)
福岡線もCRJ Q400のみになるでしょ、関空はまさに泥沼スパイラルですなw

関空のピンチは伊丹のピンチと言いますが、伊丹は増便やJEXのB738運航増加など全く不景気の兆候は無いんですが、航空会社も撤退するような動きは全く無し♪

行政指導で成田線が関空に移管しても全く体制に影響なし、逆に777を2便分のスロットを有効活用できる、関空と違って航空会社は伊丹から飛ばしたがってるからね、関空はスロットがら空きで羨まシスw



477 :NASAしさん:2008/11/16(日) 15:29:24
伊丹に747の規制はしたけど、次は777の規制が必要かな?

478 :NASAしさん:2008/11/16(日) 16:01:41
なんのために?

479 :NASAしさん:2008/11/16(日) 19:05:59
騒音対策費が減るように使える機材はどんどん減らしていったほうがいいな

480 :NASAしさん:2008/11/16(日) 19:55:58
これからは関空規制を始めていく事になるな。

481 :NASAしさん:2008/11/16(日) 19:59:32

引き続き、伊丹空港はリアルに環境公害・安全性を揺るがし続けます。



482 :NASAしさん:2008/11/16(日) 22:32:09
伊丹の機能を関空神戸に分散して残りのコミューター路線は八尾空港に…

483 :NASAしさん:2008/11/16(日) 22:49:34
関空は規制しなくても機材はどんどん小型化ww
規制しなくても減便・運休ww

あんな大きな空港の国内線なのに747はおろか777も1日3便程度ってどんだけ需要ないんだよww
規制も何もしてないのにね〜右肩下がりの関空発着、関空厨の負け惜しみ的カキコを見てるとホント楽しいわ



484 :NASAしさん:2008/11/16(日) 23:03:39
それを言うと
もっと小型化が進んでいる中部・小牧はどうよ?

485 :NASAしさん:2008/11/17(月) 01:21:37
>>484
伊丹スレに中部・小牧は関係ないんじゃ?っていうか小牧はE170就航で大型化してるじゃんw
E170が小牧に就航して、余剰するCRJが関空に乗り入れ。関空って小牧以下なの?w

関空厨ってすぐに他空港を引き合いに出すね、しかも自分より条件の悪い空港ばかりw
まさに「関空厨の負け惜しみ的カキコ」の真髄ここにありって感じですなw


486 :NASAしさん:2008/11/17(月) 05:05:14
超一流の関空がうんこな中部やボロ伊丹と戦わないといけない
関空厨のあわれさがにじみ出るスレですね

487 :NASAしさん:2008/11/17(月) 20:06:08
うんこ中部やボロ伊丹にすら勝てない関空は廃港しろ。
関空の存在価値なし、即、関空廃止!

488 :NASAしさん:2008/11/18(火) 17:11:21
不足首都圏の空港は拡張、過剰関西圏の空港は伊丹廃止


489 :NASAしさん:2008/11/18(火) 17:15:19
>>485
関西3空港の国内需要は減るのみ
伊丹本体に手を付ける時期も近いかもよw

高速道路料金一律1000円が実現したら伊丹近距離は撃沈だろう。
まっ実現するかどうかは知らないけど…

490 :NASAしさん:2008/11/18(火) 17:35:07
>>489
関空は物凄い勢いで減っていってるからね〜可哀想なぐらいw

>伊丹本体に手をつける
橋下さん手を付けかけたじゃん?伊丹は廃港ってw
今は廃止は保留と言うか、成田線廃止ってえらくスケールが小さくなっちゃったけどw

>高速料金
伊丹の前に関空が沈没でしょ、ど〜う考えてもw
風前の灯火の近距離路線、ほとんど飛んで無いけど西日本は高知・松山・鹿児島・・・だけ?ww
準幹線の福岡も来年からQ400とCRJのみになるから那覇と千歳以外は全て小型機による貧弱路線かw
(那覇・千歳も減便食らってるんだっけかw)

関空の国内線って無くなるんじゃないの〜?


491 :NASAしさん:2008/11/18(火) 19:34:14
バ関空厨の負け惜しみ。

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1207288492/l50
239 :名無しさん:2008/11/17(月) 17:15:57
  何やら某大手掲示板で暴れている伊丹派がこっちでも暴れてますか。
  彼等の本音は関空廃港&伊丹に国際線復活+24時間化だそうで。
  エアラインやマスコミ、政治家達もそう思ってるのかな?

492 :NASAしさん:2008/11/20(木) 05:43:29
・リニアが開通したら
・九州新幹線が開通したら
・高速道路料金一律1000円が実現したら

伊丹はそれらの要因でこの先客の減少はあるだろう。
それらの要因もなく廃止減便された関空の立場は?w

493 :NASAしさん:2008/11/21(金) 08:44:05
>>492
伊丹で航空会社が負担する騒音対策費分を稼ぐのが難しくなった。
だから関空の客を伊丹に回す、これが現状だ。
今のままの伊丹と関空の両立が無理なことが証明された案件だね。

首都圏空港が整備される2010年、伊丹は関空会社の傘下へ
その際、リニア品川〜名古屋、開業年に廃止して跡地売却。
これが費用対効果に見合った伊丹の姿であろう。

494 :NASAしさん:2008/11/21(金) 23:06:05
大阪空港の新騒音対策区域 : 兵庫 : 地域 : YOMIURI ONLINE(読売新聞)
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hyogo/news/20081119-OYT8T00062.htm

495 :NASAしさん:2008/11/21(金) 23:57:00
>>493
>関空の客を伊丹に回す
これは利用客が喜んでるわけだよね。
逆は…利用客が離れるだけだし。

496 :NASAしさん:2008/11/22(土) 07:46:57
【粘着】関空ファイブのおっさん【ジジイ】

http://s.s2ch.net/test/-/tmp7.2ch.net/tubo/1209140243/1

http://unkar.jp/read/tmp7.2ch.net/tubo/1209140243

大阪在住63歳
無職歴63年
今日も2ch皆勤賞W

今日もまた火病。頼むからうつすなよWW


497 :NASAしさん:2008/11/22(土) 09:31:36
>>495
それだけ伊丹利用者の減少が深刻だということ
関西3空港の過剰感がさらに深刻になった。
今後、廃止される伊丹ー成田・那覇・札幌
3空港で利用者の奪い合い状態。
もう伊丹空港を廃止するしかない。

国交省ですら、伊丹存続は絶対でないと発言。
考え方が180度変わったと考えても良い。
大阪府も伊丹空港廃止が最終目標。
地元の政財界も関空の整備が進まないなら府に追随する。

当然だろう、伊丹空港を廃止すれば伊丹での
騒音対策費と関空の利子補給が廃止できる。
この2つは、不効率な税金投入。
その金を関空の整備に回せという声が出て来ても
不思議ではない。こちらは効率的な税金投入だ。



498 :NASAしさん:2008/11/22(土) 09:40:14
今は国内の空港全てが利用者減、各航空会社も軒並み下方修正

伊丹も勿論利用者数は減少中、ただ関空ほど極端ではないけどねw
普通利用者が減ると航空会社もある程度需給バランスを整えるために供給量を減らすものだが、極端に減らされるのは全国で関空と福島ぐらい?




499 :NASAしさん:2008/11/22(土) 12:31:39
先日の福岡空港での一コマ。
九州場所と某有名グループのコンサートで福岡発の飛行機は軒並み満席。
空席待ちも100人単位で出るくらいの大盛況。

A『関空便しか乗れなかったら新幹線にしような』
B『そうですよね、これで関空はちょっとダルいですよね』

ある空席待ち中の2人組。どっちに乗っても料金変わらないのに
やっぱり関空は敬遠されるんだね。
もちろん、住んでる所に影響されるのはわかるけど、関空便に乗るくらいなら新幹線
という選択肢が出来てしまうのを航空会社は良く知っている。
だから、関空が真っ先に減便対象になる。
至極当然だと思うな。

500 :NASAしさん:2008/11/22(土) 15:55:20
もともと新幹線と大してかわらんような飛行機便は不要でエネルギーの無駄
福岡―伊丹なんかなくてもいいだろう

501 :NASAしさん:2008/11/22(土) 18:14:01
今報道特集NEXTで地方空港(静岡)を取り上げた特集をやっている
この中で現在国内の空港で黒字を計上しているのは羽田・伊丹・新千歳・福岡の4空港のみと報じていた



関空は…w



502 :NASAしさん:2008/11/22(土) 18:26:54
TBSを信じてる奴ってまだいたんだ!

503 :NASAしさん:2008/11/22(土) 18:29:13
関空は黒字。


伊丹は…w


504 :NASAしさん:2008/11/22(土) 18:30:49
関空の大本営発表信じてる奴ってまだいたんだ!

505 :NASAしさん:2008/11/22(土) 18:51:16
全国ネットの放送が嘘をついているかどうか?関空厨的には信じたくない&見たくない放送だったんだろうね

静岡の計画当初の需要予測は年間約500万人だそうで、修正後の昨年が100万人…
いい加減な需要予測を元に無理矢理建設してしまうところは関空と全く同じだね

面白かったのは静岡の当初の500万人って予測値は国内で8番目だったことw関空より上位だったww

伊丹は羽田に次いで2位か3位だったな



506 :NASAしさん:2008/11/22(土) 19:32:21
橋下が自信を持って発言した、伊丹−成田廃止で関空−成田線の開設。
身内からも白い目で見られたねw

507 :NASAしさん:2008/11/22(土) 19:52:37
最初は伊丹廃止発言で「素人」呼ばわりされ、今度は伊丹=成田廃止で「白い目で見られ」…

教育というフィールドでは識者かもしれないが、航空というフィールドではww

伊丹=成田廃止で関空からの国際線直行便の利用を推進するなら理解できる、でも関空=成田って?
国内第二位の国際空港自ら成田への国際接続便を飛ばすって??意味が解らん

まさか早朝成田から関空へ国際線接続便が来るわけじゃないよな?あくまで関西から海外へ行く利用者を成田へ送り込むんだよな?

利用者の大半は京阪神地区なのに、わざわざ泉南まで行かなくてはならない(今のところ可能性)なんて、ほんと不便になるね



508 :NASAしさん:2008/11/23(日) 15:43:10
泉南までは行かないが?
基本所在地は泉佐野市ですので。

509 :NASAしさん:2008/11/23(日) 16:34:41
京阪神から見たら泉南だろうが泉佐野だろうが和歌山だろうが同じw



510 :NASAしさん:2008/11/23(日) 18:40:08
名古屋のオッサン、煽り不発でごまかしかwww

511 :NASAしさん:2008/11/23(日) 20:04:24

地域エゴに拘るのは田舎者の関西人の証。



512 :NASAしさん:2008/11/23(日) 20:28:20
ほんと困りますね、地域エゴ丸出しの泉州の田舎者はw

513 :NASAしさん:2008/11/23(日) 22:42:05
>>510
【粘着】関空ファイブのおっさん【ジジイ】

http://s.s2ch.net/test/-/tmp7.2ch.net/tubo/1209140243/1

http://unkar.jp/read/tmp7.2ch.net/tubo/1209140243

大阪在住63歳
無職歴63年
今日も2ch皆勤賞W

今日もまた火病。頼むからうつすなよWW


514 :NASAしさん:2008/11/24(月) 05:42:19
>>509=>>511=>>512
まあまあとりあえず涙拭けよwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

515 :NASAしさん:2008/11/24(月) 09:43:23
今の住民・自治体・エアラインの行動を見ていたら、
大阪環状線内を更地にして空港を作っても
伊丹廃止は有り得ない。

伊丹から離着陸失敗で新大阪駅に墜落し、
何千人もの死者を出す大惨事にでもならない限り
「利便性こそサービス」「騒音は過去の話」
「統計・確率から『自動車』より安全」
等の言い訳で存続を訴え存続する。
もう一度マスコミを味方につけた反対運動をしない限り、伊丹廃港は無い。

516 :NASAしさん:2008/11/24(月) 11:36:23
一人3万円ぐらい空港利用料とれば簡単だけどな

517 :NASAしさん:2008/11/24(月) 11:36:50
マスコミを味方につけるのは橋下知事の独壇場だね。
やってくれます伊丹廃港、期待してます。

518 :NASAしさん:2008/11/24(月) 11:37:59
>>516
その金で関空救済ですね。
わかります。

519 :NASAしさん:2008/11/24(月) 20:03:02
>>517
マスコミを味方につける前に、一般市民に嫌われてるから無理だね。

520 :NASAしさん:2008/11/24(月) 21:12:41
橋下の思惑とは逆に進む航空事情。
駄々っ子みたいに何が何でも関空!関空!
と言っているから余計に関空が嫌がられる事になった。

521 :NASAしさん:2008/11/24(月) 21:15:12
利用者の民意と関空擁護役人…
景気が悪くても黒字、日本の98ある空港で貴重な黒字4空港に入っている伊丹と、景気に激しく左右される基盤がグラグラの関空

全国的にあらゆる「無駄」の見直しを迫られている現在、伊丹が廃止になることはまずないでしょう(ま、リニアが大阪まで延伸する可能性のある20年後以降は分かりませんがね)



522 :NASAしさん:2008/11/24(月) 21:32:23
橋下は東京大阪しか往復しないから旅客は新幹線で必要十分なんだろ
だから関西の空港の存在意義は国際便と貨物便だと考えてる

523 :NASAしさん:2008/11/25(火) 00:24:28
村山ちゃんと一緒にビジネスクラスで中国行ったやろがw

524 :NASAしさん:2008/11/25(火) 01:04:51
>>523
だから国際便って書いてるやろ

525 :NASAしさん:2008/11/25(火) 05:16:27
737でおでかけって関空にピッタリでワロタ

526 :NASAしさん:2008/11/25(火) 06:58:47

引き続き、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。



527 :NASAしさん:2008/11/25(火) 07:53:41
長期的に伊丹を廃校というのはわかるが、
JR東京大阪間リニアとか、
JR大阪・関西空港間の高速鉄道(30分程度で移動)が
出来てからじゃないかなあ、、、 現実的には。
 

528 :NASAしさん:2008/12/01(月) 20:36:41
関空での近距離国際線、相手側は伊丹を希望しているようです。

529 :NASAしさん:2008/12/03(水) 22:18:02

致命的欠陥の証であるパートタイム運用は先進国日本の空港社会資本として不適格である。



530 :NASAしさん:2008/12/03(水) 22:44:06
伊丹〜成田を大型化=関空は地方5路線廃止も−日航
日本航空が、大阪・伊丹空港と成田空港を結ぶ航空機を来春から大型化
することが3日、明らかになった。
成田を経由する京阪神の海外旅行客の旺盛な需要に応える。
また、関西空港と成田を結ぶ路線を新設し、大阪南部や和歌山の利便性
も向上させる。
一方、関空と地方を結ぶ不採算路線の廃止を検討する。
 日航は現在、伊丹〜成田線をB777(292席)とCRJ200
(50席)で1日2往復運航。このうちCRJ200をB737(145−167席)
に切り替える。利用率約80%と需要が高く、海外旅行の手荷物が多いことから
大型化が急務となっていた。
また、現行は1日7往復の関西〜羽田線のうち1往復を転用する形で、
関西〜成田線を新設。利便性向上のほか、需要低迷が続く関空の振興策に
悩む地元への一定の配慮もあるとみられる。ただ、大阪府の橋下徹知事や
関空会社の村山敦社長は、海外旅行客を関空に囲い込もうと
「伊丹〜成田線廃止」を叫んでいるだけに、同路線の機材大型化に対し
強い反発も予想される。
 関空の地方路線廃止は、利用率が低迷する2〜5路線を対象に検討
しているもようだ。


531 :NASAしさん:2008/12/04(木) 05:13:29

関空の国際客さらに流出〜ドバドバ〜

532 :NASAしさん:2008/12/04(木) 11:33:27

需要の多い首都圏のユーザーの受け皿として成田〜関空線は活用できるな。

成田〜伊丹線は発展性がまったくない。
さらに残念なことに利便性の向上にもならないのは明らかである。



533 :NASAしさん:2008/12/04(木) 19:02:14

パラサイト利権に馴れ合い構造。
伊丹空港の存続は先進国日本にとっても恥じずべく失態であるのは明らかである。


534 :NASAしさん:2008/12/04(木) 19:19:39
>>532
受け皿って・・・
わざわざ首都圏から成田行って、ロクに便もない関空で乗り継ぎするバカがいるとでも?

ついでにいえば、わざわざ遠い関空に行って成田に乗り継ぐのも相当にばかばかしいし、
不採算な関空見捨てて、国際線がどんどん撤退し成田への一極化が進むだけだが
関空-成田便なんて、関空が国際空港であることを放棄しますって言ってるようなもんだろ
ありえないし、関空がますます衰退するだけというオチ

535 :NASAしさん:2008/12/04(木) 21:22:19
【航空】日本航空(JAL):伊丹─成田便を大型化、関空─成田便の開設も検討…地方路線の再編も [08/12/04]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1228342255/l50


536 :NASAしさん:2008/12/05(金) 16:37:36

マジ、伊丹空港の廃止は早くなったんじゃないのかな。
関西圏の航空需要の減少は深刻。

関空は2本の滑走路を造っておいてよかったよ。
関空と神戸の滑走路2本だけだったら東京の空港しか
便が増やせない状況になっていた。

537 :NASAしさん:2008/12/05(金) 19:55:33
マジ、伊丹空港の国際線復活は早くなりました。

538 :NASAしさん:2008/12/05(金) 23:56:44
ANAもキターwwww

2008/12/05-17:56
全日空、高知、松山線の廃止・減便検討=関空不振に追い打ち
 全日本空輸が、不採算の関西空港と高知、松山両空港を結ぶ路線に
ついて、2009年度の廃止・減便を検討していることが5日、
明らかになった。
日本航空も北海道を結ぶ路線を中心に5路線を廃止する方針で、
関空の不振に追い打ちを掛けることになりそうだ。
 関西−高知、松山両線は現在、各1日3往復を運航している。
関空が京阪神の中心から遠い上、国際線乗り継ぎの利便性も低く、
両路線の利用率は08年度上半期、それぞれ36.5%、39.7%と
低迷。路線の現状維持は困難と判断した。
利便性の高い大阪・伊丹空港と両空港を結ぶ路線に集約する方向で
検討する。


539 :NASAしさん:2008/12/06(土) 10:08:14

伊丹空港の廃止が早まりそうだな。



540 :NASAしさん:2008/12/06(土) 12:35:38
見苦しい>>539
関空が嫌われている現実を認識しましょう。

541 :NASAしさん:2008/12/06(土) 19:49:22
関空って恐ろしいほど関西人に嫌われてるな、というか愛想を尽かされてるな

ちょっと年末年始スケジュールを見たんだが、関西って繁忙期の増便も無いんだな…哀れというか何と言うか…
来年から更に減便され伊丹に路線が戻るANAの高知と松山、伊丹からは高知が6往復12便、松山は15往復30便も飛ぶ需要があるのにね
他にも九州路線、関空からは鹿児島と福岡が細々と飛んでいるが、伊丹からは大分が7往復14便、熊本が9往復18便、長崎が6往復12便、宮崎が12往復24便、鹿児島は16往復32便

この九州路線だけで関空発着便数の半分ぐらい賄えそうな勢い、これだけの需要(利用者)がありながら関空をセレクトする人は皆無…

94年の関空開港から5〜6年間は関空からの九州路線は伊丹以上に充実してたのにね〜

やっぱりダメだ関空は、関空路線からの廃止・撤退を英断した民間企業(航空会社)の判断は正しい



542 :NASAしさん:2008/12/06(土) 20:05:46

ケツコマな長文乙

明らかに世界から評価の高い関西国際空港の相手ではない。



543 :NASAしさん:2008/12/06(土) 20:33:24
ちょっと前に関空からの撤退予想ってあったよね。
JLロンドン、NWデトロイトが見事に的中した。
他にもNZオークランド、AZローマ、TKイスタンブール、
TNパペーテが挙げられていたけど、どうなんだろうね?

544 :NASAしさん:2008/12/06(土) 21:03:03

伊丹欠陥保身による関空批判は品位がない。



545 :NASAしさん:2008/12/06(土) 21:14:21
>>541
関空の次は、伊丹の便が減っていくんだよ。

関西圏の航空機は年寄りが多い。
中部圏の航空機は若年層も多い

ここ20年で全国から人が集まった中部圏
ここ20年で全国に人が逃げた関西圏

関西圏の航空ネットワークを見れば
航空会社も関西圏より中部圏を大事にしていることが分かる。

それにしても関西3糞空港の仲間割れ 
他地域から見ればお笑いだよ

糞空港が3つもあってどうするのww

546 :NASAしさん:2008/12/06(土) 21:23:29
>>545
関西の減便分は伊丹に振り替えられます(来年2月以降ANA)

ここは一応伊丹スレなので中部の議論は中部スレでどんぞ



547 :NASAしさん:2008/12/07(日) 12:06:58
関空救済と伊丹規制には民意がない。

548 :NASAしさん:2009/01/01(木) 21:40:31

自発的な伊丹空港の廃止が打ち出せない限り、環境対策・安全対策のために伊丹空港は寄生しなければならないのは明らかである。



549 :NASAしさん:2009/01/04(日) 16:32:02
明らかに関空が嫌われてる。
旅客にも航空会社にもw

550 :NASAしさん:2009/01/05(月) 20:38:23
【鉄道】大阪駅北側に「もう1つの大阪駅」、関空特急など停車:「梅田北ヤード」開発にも弾み [09/01/04]





http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1231071254/l50

551 :NASAしさん:2009/01/06(火) 04:56:28
不便な空港へ大阪駅から離れた不便な大阪駅から発車というオチ付きw

552 :NASAしさん:2009/01/06(火) 14:20:56

引き続き、伊丹ユーザーは激減してまいります。



553 :NASAしさん:2009/01/08(木) 14:10:39

どうしてなのか?を考えれば、伊丹空港は不要であるのは明らかである。



554 :NASAしさん:2009/01/08(木) 23:13:44
どうしてなのか? の内容部分が一切語られてませんがw

555 :NASAしさん:2009/01/08(木) 23:14:28
>>554
聞かれたら困るんです。
あなたとは違うんです。w

556 :NASAしさん:2009/01/09(金) 13:25:24
対策費也

557 :NASAしさん:2009/01/10(土) 09:47:05

自作自演による伊丹運用に終止符を願いたい。



558 :NASAしさん:2009/01/10(土) 16:21:43
関空は、すでに終止符なのですよ。

559 :NASAしさん:2009/01/10(土) 16:43:59

しかし、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。



560 :NASAしさん:2009/01/18(日) 20:31:55

日本の高度成長時代は終焉しました。

伊丹空港の運用も終焉しています。



561 :NASAしさん:2009/01/19(月) 14:03:54
関西空港の廃港はいつですか?

562 :NASAしさん:2009/01/19(月) 15:42:33
国交省は、関空の機能を有効に使い関空会社の経営を改善したいらしい



その方法は、伊丹空港を明日にでも廃止すること以外ない。
多くの国民の為に欠陥で過剰な伊丹空港を廃止しましょう。

563 :NASAしさん:2009/01/19(月) 18:12:45

でなければ、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。



564 :NASAしさん:2009/01/19(月) 20:13:13
大阪府の橋下徹知事が目指す大阪・南港の「大阪ワールドトレードセンタービルディング(WTC)」への府庁舎移転問題を巡り、
関西経済界のシンクタンクである関西社会経済研究所(下妻博会長)は19日、府民の71%がWTC移転に賛成しているとの調査結果
を発表した。

賛成と答えた人のうち、理由を「府の負担額が少ない」とする人が88%と最多。同研究所は府が発表している(1)WTC移転(2)耐震
補強と小規模庁舎建設(3)建て替えの3案について、府内の20―50代の男女500人にインターネットを通じてアンケート。(2)の賛成は
13%、(3)は2%だった。



大阪府民の判断は正しいな。府庁に行くのに時間が掛かっても交通費が掛かっても負担額が減るから賛成だって。
伊丹空港の廃止を聞いても同じ結論が出るんだろうな。こっちは、毎年約200億円が節約できるんだしw

565 :NASAしさん:2009/01/19(月) 20:15:37
>>564
関空の廃止を聞いたほうがいいよ。無駄金だし。

566 :NASAしさん:2009/01/19(月) 20:26:30

大阪府民は、>>565みたいにアホじゃないよ。

567 :NASAしさん:2009/01/19(月) 20:28:01
伊丹豊中の土地を売った方がましだろ。

568 :NASAしさん:2009/01/19(月) 20:31:04
>>565
無くても何とかなる伊丹空港と日本の宝、関空の違いを理解しろよw

569 :NASAしさん:2009/01/19(月) 20:34:56
>>568

真っ先に切られるのは関空、現実を直視せよ。

570 :NASAしさん:2009/01/19(月) 20:49:46
>>569
関空減便で伊丹廃止発言が出る、この現実を直視しろよ。
関西圏の航空需要が減れば潰れるのは伊丹だよ。これを変えることは誰にも出来ない。

571 :NASAしさん:2009/01/19(月) 21:55:30

伊丹空港の国内線を関空に移管するだけでどれだけの削減になるか?

設備の整った関空は全便受け入れ可能である。しかし、関西三空港に分散した重複路線国内線が削減でき、航空会社にとっても経費削減できるということを認識しなければならないのは明らかである。



572 :NASAしさん:2009/01/19(月) 22:02:44

今の現状からみて、搭乗率が高いことが利益率に繋がっていない。

ならば、国際線ユーザーの利便性を高めて粗利の高い国内線部門を重視していくことが求められる。

伊丹空港の廃止により関空に国内線を集約でき、国内各地から海外へ・海外からの渡航者をも各地方へスムーズに誘致できる。



573 :NASAしさん:2009/01/19(月) 22:12:05
各地方って仁川と金浦と済州島ですかw

574 :NASAしさん:2009/01/19(月) 22:13:35
>>571
>設備の整った関空は全便受け入れ可能である
捏造はいいから。

575 :NASAしさん:2009/01/19(月) 22:23:42
>>570
関空減便なんだから関空イラネってなるよなw
この現実を直視しろよw

576 :NASAしさん:2009/01/20(火) 21:58:33

そんなこと言ってると伊丹空港の廃止が早まっちゃうよ



577 :NASAしさん:2009/01/21(水) 16:58:25
↑わけわからん…

関空廃止はガチだな!

578 :NASAしさん:2009/01/21(水) 21:19:14

粗利が高い国際線部門を重視するためには関西国際空港に国内線を集約しなければ外資にヤラレルよ。

とりわけ、環境公害と安全対策にも問題があり、パートタイム運用の伊丹空港は廃止が必要である。



579 :NASAしさん:2009/01/21(水) 21:31:24
>>578
どれだけ国際線重視を打ち出したところで、航空会社が関空を敬遠しているんだから無駄。
環境公害なんて飛行機が発着すれば起こるのは当たり前。
関空だろうと伊丹だろうと同じだけの公害が出る。何の説得力も無い。
で、安全対策?関空は具体的にどんな安全対策を講じてるの?
伊丹と比べて何が優れてるの?

それと、パートタイム運用のほうが効率がいいんだけど、知らないの?

580 :NASAしさん:2009/01/21(水) 21:33:29

自問自答


581 :NASAしさん:2009/01/21(水) 22:03:20
↑関空廃止ですね

582 :NASAしさん:2009/01/21(水) 22:44:59
◆関西空港、12月の旅客数16%減112万人 ・・・・・ 2
  国際線は外国人旅客23%減、国内線も21%減

583 :NASAしさん:2009/01/22(木) 00:24:51
伊丹は南港か堺に移転か。

584 :NASAしさん:2009/01/22(木) 02:45:34
>>580
答えられないわけね。
まぁ、答えなんて無いもんな。

585 :NASAしさん:2009/01/22(木) 11:28:06
↑関空廃止

586 :NASAしさん:2009/01/22(木) 12:29:55
ここは伊丹のスレだぜw

587 :NASAしさん:2009/01/22(木) 13:02:30
廃止は関空、伊丹は存続

588 :NASAしさん:2009/01/22(木) 17:26:15
妄言乙

589 :NASAしさん:2009/01/22(木) 18:43:23
泉ズリア乙

590 :NASAしさん:2009/01/22(木) 21:49:45

品位がないのは伊丹欠陥クオリティー



591 :NASAしさん:2009/01/22(木) 21:58:26
↑これが泉ズリアクオリティー

592 :NASAしさん:2009/01/24(土) 17:04:55
航空会社は南大阪など興味ない。
お得意様は、北大阪から神戸にかけて集中している。
彼らは、伊丹ならタクシーで乗りつけるが、関空は僻地でしょ。
関空に行くぐらいなら、伊丹から東京経由で国際線に乗る方がマシ(笑)
伊丹が無くなると、新幹線に勝てない。
まぁ、航空会社には死活問題だろう。
だから、無くならない。
橋本知事も、伊丹発着しか乗ってないんだよ。
ばかだなぁ

593 :NASAしさん:2009/01/24(土) 21:03:21

地域エゴは伊丹欠陥クオリティー



594 :NASAしさん:2009/01/24(土) 21:13:11
関空救済策は泉ズリア地域エゴ

595 :NASAしさん:2009/01/25(日) 06:47:53

感情的に関空批判するのは伊丹欠陥保身による欠陥クオリティー



596 :NASAしさん:2009/01/25(日) 09:59:39
関西の恥(端)の空港を無理矢理使わせる泉ズリア

597 :NASAしさん:2009/01/25(日) 12:37:17

伊丹空港の運用はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。



598 :NASAしさん:2009/01/25(日) 13:44:25

伊丹規制は、モラルが崩壊している関空のシンボル。


599 :NASAしさん:2009/01/25(日) 17:55:25

伊丹空港のダブルキセイスタンダードは致命的欠陥空港である。



600 :NASAしさん:2009/01/25(日) 19:05:35

致命的欠陥空港である伊丹は廃止されるであろう。



601 :NASAしさん:2009/01/26(月) 07:41:01
整備場一つ取っても敗色濃厚の関空
地盤沈下も止まらない関空
旅客も貨物も激減の関空

各スレでもだんまりのようですが何か?

602 :NASAしさん:2009/01/26(月) 11:41:12

引き続き、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。



603 :NASAしさん:2009/01/26(月) 12:06:36
結局泉ズリアは、数パターンしかないコピペなんですね

604 :NASAしさん:2009/01/26(月) 16:10:03

コピペとレスの多頻度利用は伊丹欠陥修行僧専用欠陥クオリティー



605 :NASAしさん:2009/01/26(月) 17:04:06
>>601を他のスレに貼り付け回ってる馬鹿は誰なのやら。

606 :NASAしさん:2009/01/27(火) 23:46:17
事故で大惨事になる前に廃港にすべき。

607 :NASAしさん:2009/01/28(水) 14:26:51

なぜなら、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。



608 :NASAしさん:2009/01/29(木) 12:32:40

航空会社のお陰で伊丹は一気に廃止。これが見えてきました。
梅田ー関空のアクセスが改善すれば伊丹は不要になりますからね。

今回も 『関空のピンチはチャンス、伊丹は大ピンチ』 ですw




609 :NASAしさん:2009/01/29(木) 14:12:01
どこの航空会社ですか?

まさか関空航空だとか言わないよね?

610 ::2009/01/29(木) 14:25:42
>>609さんはKYですか?

そもそも関空減便は、日航と全日空から関西の経済界・自治体へ
関空アクセスを改善しろという叱咤激励でしょ。
ここまでしないと関西の経済界・自治体も本気で考えないと
思ったんでしょう。

航空会社側も伊丹空港の廃止は当の昔に覚悟してるはずだし
伊丹空港が廃止になっても関空へのアクセスが改善されれば
影響を最小限で抑えられるからね。


611 :NASAしさん:2009/01/29(木) 14:33:01
おまえにゃもうつきあいきれんという三下り半ですが?
叱咤激励なんてれべるはもうとっくに終わってます

そこで、穴鶴見切って関西で新航空とか言い出す馬鹿社長が出てくるようでは関空ももう終わり
本気で全部ひきあげて伊丹に集約しますよ
これが最後通牒だったのに空気読めない大阪人が墓穴掘っちゃうからね
このままじゃ来期にゃ日系全撤退でしょ
下手すれば星組、ワンワーも全撤退かも

612 :NASAしさん:2009/01/29(木) 14:36:17
>>610
もう赤字タレ流してまでクソ関空にはおつきあいしませんという断交宣言だが。
日系エアラインにはすでにそんな経済的余裕はない。

613 :NASAしさん:2009/01/31(土) 11:21:32

日系エアラインの赤字体質は減便どころでは改善しないよ。

伊丹欠陥にパラサイトする利権構造と環境対策・安全対策のためにも伊丹空港からの撤退が必要がある。



614 :NASAしさん:2009/01/31(土) 11:27:19
>>613
だからといって、赤字垂れ流し路線を敵意むき出しの馬鹿空港のためにおつきあいで続ける訳にはいきませんね

反対に、儲かってるドル箱路線の伊丹便から撤退するはずもありません

馬鹿も休み休み言いましょう

減便で改善しないなら、関空からは完全撤退という決着方法もあるんですよ?

615 :NASAしさん:2009/01/31(土) 11:57:26
伊丹 売上140億円
関空 売上1000億円

伊丹は税金投入して、航空会社だけ儲かる仕組み
公平は負担をすれば伊丹なんて赤字になる

616 :NASAしさん:2009/01/31(土) 12:24:20
たいへんですね、公平君はw

で、公平って誰?
こいか?
http://ameblo.jp/majima-kouhei/

617 :NASAしさん:2009/01/31(土) 13:10:35
【政治】橋下知事「検討はしたが、勉強不足だった」…“大阪国際(伊丹)空港廃止”を事実上断念 - 大阪

http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1233361010/l50

618 :NASAしさん:2009/01/31(土) 14:51:00
強大な伊丹の利権に屈したか。

619 :NASAしさん:2009/01/31(土) 15:03:24

航空会社と馴れ合い構造になっている伊丹欠陥パラサイト利権。

一枚岩にはいかないが、伊丹欠陥の廃止への方向性は確認できた。



620 :NASAしさん:2009/01/31(土) 15:53:42
邪魔というより、危険すぎ。
墜落したら何百人も巻き添え。


621 :NASAしさん:2009/01/31(土) 16:29:17
やはり南港あたりに空港を造り伊丹の機能を移転…。

622 :NASAしさん:2009/01/31(土) 20:23:15

南港は梅田・難波から鉄道アクセスが悪い。
さらに空域と騒音公害上、問題があるので却下された事実があります。



623 :NASAしさん:2009/01/31(土) 20:34:14
今更、南港沖には空港は無理だろうよ。
常識で考えて。


624 :NASAしさん:2009/01/31(土) 20:37:51
ならば京都か奈良しか無いな。

625 :NASAしさん:2009/01/31(土) 21:01:42
京都と奈良の何処に空港を建設出来る場所があると言うんだい。


626 :NASAしさん:2009/02/01(日) 06:25:24

地域エゴが甚だしい関西圏において、関西国際空港を泉州沖に建設したのは立派ですよ。

地元泉州は関西国際空港ができても極めて冷静なのは泉州の気質がうかがえる。


627 :NASAしさん:2009/02/01(日) 10:18:32
やはり京都空港だな。

628 :NASAしさん:2009/02/01(日) 11:02:57
橋下は伊丹廃止案は負けたので次は関空廃止案を提案しそう

629 :NASAしさん:2009/02/01(日) 11:26:18
殺されるよ?

630 :NASAしさん:2009/02/01(日) 13:12:35
その前に伊丹移転案が出てきそう。


631 :NASAしさん:2009/02/01(日) 13:13:24
>>630
頭大丈夫?w

632 :NASAしさん:2009/02/01(日) 13:25:03
いずれ伊丹廃止案はまた出てくるよ。
今回は潰されたけどね。

633 :NASAしさん:2009/02/01(日) 15:00:35
で、勉強不足でしたと撤回w

634 :NASAしさん:2009/02/01(日) 15:12:16
よく判る『橋下くん撤回一覧』1/2

・「学校の校庭を芝生化する」
            → 公約撤回「府の権限とは関係ないことだった」
・「校庭芝生化資金の寄付をお願いします」
            → 公職選挙法違反発覚「軽率でした」府承認記載中止へ
・「自民党さん、公明党さんのおかげです」
            → 「民主党に感銘を覚え応援したい」
・「光市母子事件懲戒請求を煽った本人は未提出」
            → 「請求したのは視聴者の自由意思」
・「共産党は多数派になってから意見すべき」
            → 「謝罪し、議事録削除を要請する」
・「中堅職員を自衛隊に体験入隊」
            → 「自衛隊研修はしない、撤回する」
・「公約を取り下げるというのはそんな簡単なことなんですか?」
            → 「そういう知事を府民の皆さんが選んだ(゚听)」
・「小学校の35人学級見直す」
            → 「机上の空論だった。反省し撤回する」
・「府立高の学区制を撤廃する」
            → 「世間知らずを痛感した、撤回する」
・「学校は読み書きそろばん、礼儀だけでいい」
            → 「学力テスト、このザマは何だ」
・「感情的な発言や人格攻撃は控えてほしい」
            → 「あのクソ教育委員会のクソメンバーが」

635 :NASAしさん:2009/02/01(日) 15:12:58
よく判る『橋下くん撤回一覧』2/2

・「PTAは解体する」
            → 「関係者に不快な思いをさせたのであればすべて撤回する」
・「府債発行ゼロ」
            → 公約撤回「原則と言ったゼロはマスコミが勝手に判断」府債160億発行へ
・「各市町村に人件費府下全域で10%下げを要請」
            → わずか4時間後府内全43市町村へ発言撤回メールを送る
・「伊丹空港廃止」
            → 撤回「検討はしたが、勉強不足だった」
・「中学時代、現自民党衆議院議員川条志嘉をいじめて転校させた」と発言
            → 「作ってました。申し訳ございません」と謝罪
・「全国学力テスト結果を公表するかどうかで補助金に差をつける」
            → 「強圧的で表現がまずかった」
・「府知事選出馬は20000%無い」
            → 「先日の発言は撤回、出馬する」
・「日本は核配備すべき」
            → 「あれは話芸」
・「警官520人削減」
            → 「警察官の数と警察力は極めてリンクする」
・「駅前・駅中保育所を100カ所設置」
            → 公約撤回「子育て支援は市町村で」
・「私は365日24時間公人だ」
            → 「私は365日24時間私人でもある」

636 :NASAしさん:2009/02/01(日) 15:15:59
今回だけだろ。

637 :NASAしさん:2009/02/01(日) 15:29:04
伊丹廃止の延期は意外だったな。

638 :NASAしさん:2009/02/01(日) 15:34:14
関空廃止の延期でした。

639 :NASAしさん:2009/02/01(日) 15:39:20
関空廃止は無いから。

640 :NASAしさん:2009/02/01(日) 15:40:31
ということが無いから。

641 :NASAしさん:2009/02/01(日) 15:43:34
伊丹廃止は考えられるが。

642 :NASAしさん:2009/02/01(日) 15:44:51
関空破綻の方が考えられるが。

643 :NASAしさん:2009/02/01(日) 16:07:48
関空に話をそらそうと必死w

644 :NASAしさん:2009/02/01(日) 16:14:04
関空救済伊丹縮小

645 :NASAしさん:2009/02/01(日) 16:25:30
そんな創価の陰謀は阻止すべし

646 :NASAしさん:2009/02/01(日) 19:24:24
そうかそうか

647 :NASAしさん:2009/02/03(火) 19:46:31
常に要望の多い伊丹国際線の再開。

648 :NASAしさん:2009/02/04(水) 22:34:24
伊丹空港騒音被害で国、航空会社相手にデモで抗議が必要だよな。




649 :NASAしさん:2009/02/04(水) 22:47:30
>>648
やれば?
関空を発展させるために伊丹発着便には乗らないように伊丹周辺でビラまき
自分は関空発着便を常時修行のように使用。
そうして少しでも関空発着便の収益を上げ、伊丹発着便の収益を下げれば
航空会社も関空集約に向けて動くかもしれないよ。

650 :NASAしさん:2009/02/04(水) 22:52:40
何だかんだ言っても民意が優先される、残念ながら関空に明るい未来はないね



651 :NASAしさん:2009/02/04(水) 23:05:33
まぁ、首都移転とか、橋下フィーバーとかが起これば
また事態も変わるかもしれないけどね。

現状で関空が伊丹を廃港に追い込めるほどにはならんだろうね。

652 :NASAしさん:2009/02/04(水) 23:15:42
世界一ムダで不要な神戸空港


愛称「髑髏空港」














653 :NASAしさん:2009/02/04(水) 23:28:39
関空の話題で都合が悪くなると神戸か。

654 :NASAしさん:2009/02/05(木) 07:55:35

自作自演は伊丹欠陥保身による欠陥クオリティー



655 :NASAしさん:2009/02/07(土) 08:03:01

伊丹空港の運用は健全な航空行政に妨げになるのは明らかであるが政策によりパラサイト利権は生き残れないのは明らかである。



656 :NASAしさん:2009/02/07(土) 11:42:21

なぜなら、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。



657 :NASAしさん:2009/02/07(土) 16:44:52
引き続き、関空は減便・廃止路線が増え続け「関空廃港」へと突き進みます。

658 :NASAしさん:2009/02/07(土) 18:17:26

伊丹空港の廃止が先か、
伊丹空港の事故が先か、

伊丹空港の運用は安全対策においても危惧されています。



659 :NASAしさん:2009/02/07(土) 21:15:16

さらに伊丹空港の運用は空域までも脅かしています。


660 :NASAしさん:2009/02/07(土) 23:52:14
伊丹は【羽田線専用空港】として存続させればいい。
一日20-30便くらい。
他の路線は関空、神戸、新幹線シフトで対応できるだろ。

661 :NASAしさん:2009/02/08(日) 07:08:28
無理だね。
関空には需要喚起力が伊丹の一億分の一もない。
路線を維持できないよ。

662 :NASAしさん:2009/02/08(日) 07:36:12

羽田専用でも24時間運用できない欠陥クオリティー
伊丹空港は航空メモリアルパークへ・・



663 :NASAしさん:2009/02/08(日) 09:29:04
東京ー大阪の8割は新幹線利用。
大阪ー沖縄、札幌便はすでに関空のシェアが多い。
残るのはローカル路線だけ、鹿児島空港、熊本空港はともに都心から
1時間の遠い空港だが利用されている。
自分たちは都心から1時間の遠いところに地方空港を作って
大阪だけは、都心から近い空港を利用しようとするのは自分勝手すぎる主張。
伊丹を廃止して困るのはだれ?
利権ゴロと飛行機厨だけ。


664 :NASAしさん:2009/02/08(日) 17:43:43
ウルトラ馬鹿泉ズリアコピペ

665 :NASAしさん:2009/02/08(日) 19:39:06

ニホン全国からみても欠陥空港である伊丹空港。
あんなところに空港社会資本を現存させているのが間違い。



666 :NASAしさん:2009/02/09(月) 04:13:49
泉ズリアコピペ

667 :NASAしさん:2009/02/09(月) 12:01:10
そろそろ伊丹再開発かな。

668 :NASAしさん:2009/02/09(月) 12:06:26
伊丹空港 200ha  売上140億円(着陸料+テナント料)  梅田から13km(鉄道路線)
西宮ガーデンズ 9ha 売上目標 600億円        梅田から16km(鉄道路線)
空港なんて低生産性だから、付加価値の高い商業施設に変更すべき。


669 :NASAしさん:2009/02/09(月) 12:50:41
伊丹にも西宮にも関係ない泉ズリアのコピペ

670 :NASAしさん:2009/02/09(月) 20:08:24
お前も無関係のくせにw

671 :NASAしさん:2009/02/09(月) 21:02:42

地域エゴでは国際拠点空港は無理。



672 :NASAしさん:2009/02/09(月) 22:12:24
>>670
関係あるわ
ボケ泉ズリアめが

673 :NASAしさん:2009/02/09(月) 22:24:51
>>671
って事は関空に国際拠点空港は無理ですな。

674 :NASAしさん:2009/02/09(月) 22:37:06
まぁ、地方空港に毛が生えた程度の国内線利用者しか居ない関空に拠点空港なんて夢のまた夢ですな。


675 :NASAしさん:2009/02/10(火) 00:00:12
一応国際空港ですから。

676 :NASAしさん:2009/02/10(火) 11:15:46
▽関空鰍フ財務構造抜本改革の方針:

これまでどおり、「年度内に何らかの方針を見いだす」方向で検討しているが、難しい課題であり、検討過程で明らかにできる具体的内容は固まっていない。
関空鰍フ財務構造改善のそもそもの目的は、高コスト体質の是正により航空会社にとって使いやすい空港に変え、利用促進を図ることにある。利用促進
航空機の活用が挙げられる。関空(およびセントレア)発着の外国航空会社機材に日本社便名を付与し、全席を日本社が販売するコードシェアを想定して
いる(外国社が国内路線部分を販売した場合はカボタージュに抵触する)。実施する場合、日本社が運航していない路線に限定するなど日本社の意向を
尊重する必要があるが意欲ある外国航空会社が現れた場合には当該国との交渉を含めて検討する余地があろう。



>外国航空会社機材に日本社便名を付与し、全席を日本社が販売するコードシェアを想定

そんなの無理に決まっているよ。それに1日30往復便ぐらいと意味ないしw
上記が実現しても有利子負債の削減には程遠い。

結局、伊丹空港を廃止し関空に国内線を集約する以外に方法はに無い。

677 :NASAしさん:2009/02/10(火) 12:28:18
>>674
だから伊丹空港は潰すんでしょw
無駄使いを無くすことにもなるし
伊丹空港廃止で工事も増える。
ダイハツの経営も冴えないようだし
地元もありがたいと思ってるでしょう。

678 :NASAしさん:2009/02/10(火) 14:43:19
泉ズリア必死だな

679 :NASAしさん:2009/02/10(火) 17:51:55
お前もな

680 :NASAしさん:2009/02/11(水) 18:16:41

今のうちに伊丹跡地対策を考えておかなければならないのは明らかである。



681 :NASAしさん:2009/02/11(水) 18:29:34
リニアができたら伊丹は廃止
機材も今から考えておけ

682 :NASAしさん:2009/02/11(水) 18:33:59
だから関空廃止になるんだってばwww

683 :NASAしさん:2009/02/12(木) 02:59:37
伊丹廃止?関空、神戸が伊丹空港以上に利便性があるのか?
現実は利用する人が選んだ結果が伊丹空港であり、関空、神戸ではない。
伊丹空港を廃止にして困るのは自分達である事を考える必要があるかな。


684 :NASAしさん:2009/02/12(木) 06:18:17

ダブル[キセイ]は伊丹欠陥ダブルスタンダード。



685 :NASAしさん:2009/02/12(木) 11:45:03
東京ー大阪の8割は新幹線

伊丹は選ばれていないから廃止ですね

686 :NASAしさん:2009/02/12(木) 11:45:51
関空1700万人
伊丹1500万人

これが現実

687 :NASAしさん:2009/02/12(木) 11:50:05
痛みの商工会も愚かだな。
最初は廃止と言っておきながら今度は客が減るから残せとか。ワガママもいいところ。

688 :NASAしさん:2009/02/12(木) 11:52:22
伊丹の騒音対策費  総額 8000億円 毎年80億円

働かずに贅沢できるね。

689 :NASAしさん:2009/02/14(土) 00:18:33
>>687
名誉毀損で逮捕されます。

「あの旅館は不衛生」解雇の腹いせ、デマメール男逮捕
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090211-OYT1T00097.htm?from=navr

690 :NASAしさん:2009/02/14(土) 12:05:18

豊中市は航空会社から裏金もらってるのか?
危ない伊丹空港の廃止決議をしないなんてw

ボンバル重大事故(アメリカで起きちゃったけど)を
豊中市で防止するためには伊丹空港を廃止するしかない。

691 :NASAしさん:2009/02/14(土) 12:13:31
どこの空港で同じだろ?
頭わいてんのか?

692 :NASAしさん:2009/02/14(土) 13:08:55

環境公害・安全対策にパラサイトする利権欠陥空港。
引き続き、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがしながら、パラサイトしています。



693 :NASAしさん:2009/02/14(土) 13:13:49
節操が無い! 反対運動→金?→共生運動

694 :NASAしさん:2009/02/14(土) 13:48:53
泉ズリアきもい

695 :NASAしさん:2009/02/14(土) 14:57:53

品位と節操がないのは伊丹欠陥ダブル【キセイ】クオリティー



696 :NASAしさん:2009/02/16(月) 08:51:20
航空は、斜陽産業だ。特に国内線!
日本の人口はこの先、減る。


狭い関西圏で、陽産業の為に広大な土地を提供し続けるのは勿体ない。
幸い、伊丹空港の跡地なら利用価値も高い。

伊丹空港を廃止して関西圏の交通体系を再整備する方が関西の為になる。

697 :NASAしさん:2009/02/16(月) 09:12:34
東京ー大阪は新幹線でいいじゃん
実際8割は新幹線だし
羽田の枠を国際線に利用すれば
日本の活性化になる。
伊丹はじゃま
マイル乞食もじゃま

698 :NASAしさん:2009/02/16(月) 09:27:10
>>697
なら関西は更に不要だね。

699 :NASAしさん:2009/02/16(月) 09:52:05
ANA 12月実績より

関空=福岡:10600人(58%)
伊丹=福岡:48000人(70%)

関空=鹿児島:6400人(42%)→減便対象
伊丹=鹿児島:41000人(51%)

関空=松山:6600人(33%)→減便対象
伊丹=松山:29000人(59%)

関空=高知:4400人(32%)→減便対象
伊丹=高知:21000人(54%)

文字通り桁が違うねw
それにしても関空って本当に関西の空港?利用者少なすぎwww



700 :NASAしさん:2009/02/16(月) 10:03:44
伊丹より便利なところに国際空港をつくれるわけないじゃん。
あほですか?

10分早く、500円安いから伊丹を使っているだけ。
なくなっても困らない。

>>699
で、君はそのローカル線を使っている田舎者ですか?


701 :NASAしさん:2009/02/16(月) 10:07:46
東京ー大阪
新幹線1億人

伊丹ー羽田 600万人

伊丹は廃止した方がいいね

702 :NASAしさん:2009/02/16(月) 10:09:31
関空は新幹線とあまり競合しない。
羽田ー関空ー海外のルートも活性化する。

伊丹はマイル乞食、利権ゴロ、飛行機厨の3悪人専用空港

703 :NASAしさん:2009/02/16(月) 10:18:37
おお〜えらい釣れたな〜w関空は相変わらずヒマだね〜

どの書き込みも幼稚というかバカの一つ覚えというか…

所詮関空は南近畿の地方空港という事が露呈されましたなw→近畿の空港(国内線比較)但馬<南紀白浜<<関空<<神戸<<<<<<伊丹
国際線は専売特許だから路線によっては使うが、はっきり言って近畿の人口の大半が居住する「京阪神」地区から見れば全くの不要空港

羽田から関空乗り継ぎ海外需要?中東便の事が言いたいのかな?もうすぐ(2010年)成田・羽田が拡張するんだけど、それまでだねww



704 :NASAしさん:2009/02/16(月) 11:09:39

感情的に関空批判するのは伊丹欠陥クオリティー



705 :NASAしさん:2009/02/16(月) 12:04:35
羽田も成田もパンク状態だというのに。

706 :NASAしさん:2009/02/16(月) 12:07:11
http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK200902130103.html
X年は、コレが完成したらかもしれない。

707 :NASAしさん:2009/02/16(月) 21:38:00
関空はそれまでもちません。

708 :NASAしさん:2009/02/16(月) 21:43:11
痛みがな。

709 :NASAしさん:2009/02/16(月) 21:49:41
関空までの鉄道もうちょっと何とかならんのかな?

伊丹までの鉄道もだけど…

710 :NASAしさん:2009/02/16(月) 21:52:17
伊丹までの鉄道整備は必要だと思いますね。
LRTでも良いが、可能ならJR宝塚線の延伸。
大阪モノレールを川西清和台・宝塚方面に伸ばす手もある。

711 :NASAしさん:2009/02/16(月) 21:57:44
JRの延伸もいつの間にか消えたな。やはり…。

712 :NASAしさん:2009/02/17(火) 02:43:16
>>706
中之島新線が中之島どまりってのはどう見ても不自然だった。
なにわ筋線と接続するんだね。
かなり現実的になってきている。

713 :NASAしさん:2009/02/17(火) 09:11:37
なにわ筋線 開通で伊丹廃止
京阪中之島線、阪神なんば線が開通すれば
次は、なにわ筋線しかない。www

714 :NASAしさん:2009/02/17(火) 09:13:47
あのー
関空から大阪中心まで電車で1時間でいけるんですが。
伊丹からだとバスかモノレールをはさんで電車で移動になるので移動時間が読みにくく不便です。

日中に羽田−関空便があれば、私は出張に利用したいと思うのですが、羽田−伊丹しかないんです。

本当に関空が遠いことが問題でしょうか



715 :NASAしさん:2009/02/17(火) 09:46:33
>>714
関空が「遠い」こと、というのはちょっと違う。
関空が「関西圏の主要都市のどこからも遠い」ことが問題。
関空から最も近い大都市で堺があるけど、それでも南海ラピートで30分弱。
堺なんて伊丹からでも、上手く行けば1時間かからない。
そして、伊丹であれば空港リムジンが各方面にひっきりなしに出てるから、使い慣れれば非常に便利。
これは羽田なんかでも一緒で、方面によっては電車よりもバスのほうが早かったりする。
それに、数人での出張ならタクシーと言う選択肢も当然出てくるが、これは距離に確実に比例するので
どこへ行くにも遠い関空が敬遠されるのは至極当然のことだと思う。
神戸はポートライナーが鈍足なのでちょっと不便だとは思うが、三宮ならまだ我慢できるレベルだろうか。
個人的には関空と同じくらい使いたくない空港ではあるが。
そもそもバスならまだわかるが、モノレールの時間が読めないなんてありえない。
最低でも携帯電話で乗り継ぎ時間の検索くらいは出来るし、最短距離で行ける。
出張で使う人間の言葉とは到底思えないんだが。

716 :NASAしさん:2009/02/17(火) 11:47:37
お前は伊丹使ってろ。

717 :NASAしさん:2009/02/17(火) 12:05:20
>>716
はい、だから大多数の国内線利用者は伊丹を使ってますね。

718 :NASAしさん:2009/02/17(火) 14:57:13
日本人の8割は 東京ー大阪の移動で新幹線を利用する。

朝鮮人はどうかしらないがね。 

719 :NASAしさん:2009/02/17(火) 17:26:10
穴鶴が痛みばかり飛ばしているからな。
嫌々混雑する痛みを使っている人も多いかも。

720 :NASAしさん:2009/02/17(火) 17:42:34

伊丹欠陥空港とエコのモノレールはミスマッチ。

モノレールは伊丹跡地対策のためにあるのは明らかである。



721 :NASAしさん:2009/02/17(火) 18:59:26
>>719
ANAもJALも趣味で飛ばしているわけではない。
需要があるから飛ばすのだ。
そして、関空には需要がないから飛ばさないのだよ。

722 :NASAしさん:2009/02/17(火) 20:53:22

騒音公害ならびに安全対策を蔑ろにしてパラサイト利権構造に溺れている日系エアライン。



723 :NASAしさん:2009/02/17(火) 20:57:21

日系エアラインも伊丹同様、落ちぶれたものだ。



724 :NASAしさん:2009/02/17(火) 21:48:43
>>721
無知かよ
燃料高騰で747を国際線で使いたくないから
関空の777と成田にもっていっただけ。

情報弱者。

725 :NASAしさん:2009/02/17(火) 22:27:31
泉ズリア意味不明

726 :NASAしさん:2009/02/17(火) 23:37:46

引き続き、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。



727 :NASAしさん:2009/02/18(水) 00:05:43
>>721
果たしてそうかな?
関空の高い使用料を払いたくないからかもよ。

728 :NASAしさん:2009/02/18(水) 00:14:38

高い着陸料は騒音公害対策・安全対策のためと認識すべき。



729 :NASAしさん:2009/02/18(水) 00:15:44

いつから、日系エアラインは落ちぶれたの?



730 :NASAしさん:2009/02/18(水) 00:18:52

今後の展開や企業理念としとも環境対策・安全対策のためにも世界から評価の高い関西国際空港へのシフトを行うことが必要であるのは明らかである。



731 :NASAしさん:2009/02/18(水) 01:42:49
>>724
>関空の777と成田にもっていっただけ。

意味不明w
しかもこんな単純な理由なわけないだろww

関空に需要があるって?これだけリストラされておいて?
本当に馬鹿ばっかりで面白いな関空厨はw見てて飽きないよww


732 :NASAしさん:2009/02/18(水) 09:13:27
俺んち、伊丹のすぐ近くだから伊丹でいいや。

733 :NASAしさん:2009/02/18(水) 14:23:01
神戸、伊丹の足を引っ張る関空。

734 :NASAしさん:2009/02/18(水) 17:24:21
>>731
どうせ行ったことも無いくせに。
バカ笑いが好きな奴だなw

735 :NASAしさん:2009/02/18(水) 17:43:22
>>731
いまだに747がたくさん飛んでいると思っている田舎者?

736 :NASAしさん:2009/02/18(水) 22:20:51
伊丹の痛み

737 :NASAしさん:2009/02/19(木) 06:16:47

さらに伊丹欠陥ユーザーは激減してまいります。



738 :NASAしさん:2009/02/21(土) 07:42:23

国有地にもパラサイトする利権欠陥伊丹空港の廃止により国も関空育成に熱が入る。



739 :NASAしさん:2009/02/21(土) 09:45:58
さっさと廃止して再開発した方がいい。


740 :NASAしさん:2009/02/21(土) 17:48:48
さっさと廃止

741 :NASAしさん:2009/02/21(土) 18:47:29
当然、関空は廃止だよな〜
だれの目にも明らかだね。

742 :NASAしさん:2009/02/21(土) 18:55:11
関空イラネ
伊丹の徹底活用を!

743 :NASAしさん:2009/02/22(日) 10:50:20

伊丹空港に乗り入れても赤字体質は変わらない。

ならば、環境対策・安全対策重視と世界標準の関西国際空港にシフトしなければならないのは明らかである。



744 :NASAしさん:2009/02/22(日) 12:51:52
国土交通省が関西空港を含むベイエリアをアジアの物流拠点とすることなどを盛り込んだビジョンを発表したことを受け、
大阪府の橋下徹知事は21日、「非常にありがたい。拒絶することは政治的に不合理」と述べ、関西空港連絡橋道路の
国有化事業の負担金7億円を来年度予算に計上する意向を示した。

関空アクセス鉄道も整備、完成すれば伊丹廃止でしょうw



745 :NASAしさん:2009/02/22(日) 15:56:13
40分三千円のはるかなんて乗れないでしょ

746 :NASAしさん:2009/02/22(日) 16:09:47
貧乏人にはな。

747 :NASAしさん:2009/02/22(日) 16:31:00
関空アクセス鉄道も整備、完成したら、
次は伊丹へのアクセス向上と、国際線の復活。
関空整備がなされなくても、
伊丹は、より便利な空港へ向け整備されます。

748 :NASAしさん:2009/02/22(日) 20:45:16

致命的欠陥空港である伊丹空港。

優秀な社会資本であれば、関西国際空港は必要なかった。
そして、世界から評価の世界関西国際空港ができた。
潔く、環境対策・安全対策のためにも伊丹空港には退場願いたい。



749 :NASAしさん:2009/02/22(日) 20:52:57

だから関空廃止になるんだってばwww

750 :NASAしさん:2009/02/22(日) 22:16:48
>関空アクセス鉄道も整備、完成すれば伊丹廃止でしょうw

伊丹廃止は仮定ありまくりの時間かかりまくりで
ハードル高すぎって自虐の”w”ですか?

751 :NASAしさん:2009/02/23(月) 16:06:26
そんなにおんぼろな伊丹は好きな理由は?
マイル乞食
整備士の息子か?

752 :NASAしさん:2009/02/23(月) 16:47:02
「空港3つも要らない」76%=近畿圏
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090223-00000075-jij-pol

753 :NASAしさん:2009/02/23(月) 17:08:51
痛み廃止だな。

754 :NASAしさん:2009/02/23(月) 17:10:53
「空港3つも要らない」76%=近畿圏、最重要は関空−時事通信調査
2月23日15時39分配信 時事通信


 大阪、兵庫の2府県に伊丹、関西国際(関空)、神戸の3空港が
集中していることについて、近畿圏の76%の人が「3つも要らない」
と考えていることが、時事通信社が実施した意識調査で明らかに
なった。このうち、6割超が「最も必要なのは関空」と回答。
不況や減便による利用落ち込みで「関空の危機」が叫ばれる中、
多くの人が関空の重要性を認めている実態が浮き彫りになった。
 調査は昨年10−11月、近畿2府4県の成人男女3000人に実施。
1031人から回答を得た。
  http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090223-00000075-jij-pol


755 :NASAしさん:2009/02/23(月) 19:35:08
関空不要論だな

756 :NASAしさん:2009/02/23(月) 21:17:08
6割超が「最も必要なのは関空」と回答。


757 :NASAしさん:2009/02/23(月) 21:20:42

近畿圏以外ならば、言語道断に伊丹廃止だろ。



758 :NASAしさん:2009/02/23(月) 21:46:18
日本全体の7割以上が、「関空に国際線を限定するな」だからなぁ。
伊丹に国際線戻せって事だよ。

759 :NASAしさん:2009/02/23(月) 21:50:40
>>757
日本語は正しく使いましょうね。
言語道断ってw

760 :NASAしさん:2009/02/23(月) 22:14:13
6割超が「最も必要なのは関空」と回答。

761 :NASAしさん:2009/02/23(月) 22:34:41
関空は徳島とも近いから邪魔なんです

762 :NASAしさん:2009/02/23(月) 22:38:38

伊丹空港を廃止すると騒音対策費と運営費、関空の補給金、その額年間約200億円が
他の分野に使えます。また、大阪梅田から関西空港へ30分台で行けるようにします。

そこで、お尋ねします
伊丹空港の廃止に賛成ですか?

ほぼ100%の人が賛成ですと答えるだろうねw


763 :NASAしさん:2009/02/23(月) 23:20:38
>>760
誘導尋問の6割でしょ?
それでも6割しか、って思わないとね。

>>762
伊丹を廃止したとして、そこにかかる金が他に回ると思ってるんだか。
より金がかかる関空になって、無駄の境地になることは想像に難くない。

764 :NASAしさん:2009/02/23(月) 23:28:06
伊丹=悪・関空=正義、みたいな構図が作り上げられてきてるな。

765 :NASAしさん:2009/02/23(月) 23:40:44
脳内はもう良いからさ、実際(現実)はどう?昨秋以降の流れはどう?最近の利用者の推移はどう?

来年度の航空会社の動きはどう?伊丹・神戸増便、関空減便でしょ
アンケートっていつの?昨年10月のリストラ以前の話ww

関空厨は現実から目を背けて話題をすり替えるのが本当に得意だねw



766 :NASAしさん:2009/02/23(月) 23:56:58
そんなに伊丹に固執するなら伊丹や豊中で24時間化や拡張工事を訴えたらどうかな?

767 :NASAしさん:2009/02/24(火) 00:05:51
関空応援団を名誉毀損で訴えるw

768 :NASAしさん:2009/02/24(火) 00:16:20
痛み厨にはそんな力は無いでしょ。

769 :NASAしさん:2009/02/24(火) 00:18:54
>>768
バ関空厨はそれ以下。

770 :NASAしさん:2009/02/24(火) 01:07:25
伊丹厨は中村地区住民

771 :NASAしさん:2009/02/24(火) 18:35:40
中村のチョンは伊丹空港反対派=関西豚。
伊丹派はまっとうな空港利用者である。

772 :NASAしさん:2009/02/24(火) 21:17:36

感情的に関空批判しているようだと、伊丹空港の廃止が早まっちゃうぞ。



773 :NASAしさん:2009/02/24(火) 21:43:34
って事は関空の廃止が早まりましたね。

774 :NASAしさん:2009/02/24(火) 21:51:30
痛みがな。

775 :NASAしさん:2009/02/24(火) 23:26:22
>>771
中村地区住人が伊丹うるさいって言うから関空作ったのに
今度は廃止されたら金もらえなくなるから存続を求めとる

776 :NASAしさん:2009/02/24(火) 23:54:07
関空は無料でグラスボートに乗れるんだぜ
http://www.kald.co.jp/tour/japanese/012.html


777 :NASAしさん:2009/02/25(水) 10:21:58

美しき関西国際空港を体験できる一つの試み。

さらに理解を深めることが関西国際空港の育成に繋がるのは明らかである。



778 :NASAしさん:2009/02/25(水) 19:27:33
>>775
それで伊丹が残ってると本気で思っているのか。
何も知らずに受け売りで伊丹叩きしているのがバレバレだな。

779 :NASAしさん:2009/02/25(水) 22:23:31

伊丹欠陥空港における利権構造と地域エゴ。

こんなにゾンビな空港を運用するなんて・・



780 :NASAしさん:2009/02/25(水) 22:37:19
であれば、関空はゾンビ以下w

781 :NASAしさん:2009/02/26(木) 10:53:51

そして、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。



782 :NASAしさん:2009/02/26(木) 20:31:44
橋下はチョンや部落に屈することなく伊丹を廃止しる!

783 :NASAしさん:2009/02/28(土) 18:27:29
http://www.jal.co.jp/dom/info/pfc.html

伊丹空港発着路線の運賃には伊丹空港周辺の環境対策費に充てられる「特別着陸料(300円)」相当を含んでおります。(ジェット機便のみ)



チョンに金を流すな!!

784 :NASAしさん:2009/02/28(土) 23:34:54

先進国日本の社会資本としては不適格である。



785 :NASAしさん:2009/03/01(日) 17:02:28
泉ズリアの廃止はいつ?

786 :NASAしさん:2009/03/01(日) 17:55:13
なにわ筋線作る金があるなら関空の着陸料引き下げが先だな

787 :NASAしさん:2009/03/05(木) 22:14:48
関空に使う金があるのなら伊丹に回せ。
伊丹国際線復活&強化だ。

788 :NASAしさん:2009/04/10(金) 12:50:36
伊丹いらん!

789 :NASAしさん:2009/04/10(金) 18:51:18
関空の廃止はもうすぐです。

790 :NASAしさん:2009/04/10(金) 19:05:45
伊丹は廃止ですね。

791 :NASAしさん:2009/04/10(金) 20:57:35
関空の廃止は倒産でもうすぐ

792 :NASAしさん:2009/04/10(金) 21:53:10
もう痛みはいらないね。

793 :NASAしさん:2009/04/10(金) 22:00:54
関空倒産して清算だな

794 :NASAしさん:2009/04/10(金) 22:12:36
痛み解散

795 :NASAしさん:2009/04/11(土) 11:26:07
連日涙目の泉ズリアw

796 :NASAしさん:2009/04/11(土) 11:27:20
伊丹に国際線就航する日が近いのは確かだな。

797 ::2009/04/11(土) 13:37:48
痛み厨の妄言

798 :NASAしさん:2009/04/11(土) 14:38:41
>>797
己の不安を打ち消すために頑張っているようだが、
伊丹は確実に国際線復活へと進んでいる。

799 :NASAしさん:2009/04/11(土) 15:11:40
実現するかどうかは別としてね。

800 :NASAしさん:2009/04/11(土) 17:46:16
実現させないようにするかどうかは別として・・・だろ?

801 :NASAしさん:2009/04/11(土) 22:09:38
>>798
詳しく説明して頂けませんか?

802 :NASAしさん:2009/04/11(土) 22:59:00
妄想ですから。

803 :NASAしさん:2009/04/12(日) 01:43:35
関空は2期工事よりもアクセスを強化した方がよかったね・・・。

中国みたいに梅田にリニアとかひかれへんの?

804 :NASAしさん:2009/04/12(日) 03:34:11
>>803
そういう頭は政治家にも泉ズリアにもありません。
空港が大きくなって、無理矢理便を張ればお客様が来ると信じています。
どんな小さい空港でも、アクセスさえしっかりしていれば利用者に支持されるという
公共交通機関を有効利用する基本的な知識さえ無いのでしょう。

泉ズリアにとっては、集客のためには利便性よりも綺麗さなんでしょうね。

805 :NASAしさん:2009/04/12(日) 05:48:29
何でも政治家のせいにすればいいと思っているのかな。むしろ官僚さんのせいだよね。
関空のアクセスで文句言うなんて本当ワガママだね。

806 :NASAしさん:2009/04/12(日) 06:09:35
伊丹が狭くて汚れた空港なのは認めているわけか。

807 :NASAしさん:2009/04/12(日) 12:16:32
誰も伊丹が広くて綺麗だなんて言ってないが。
妄想力だけは超一流の関空厨。

808 :NASAしさん:2009/04/12(日) 12:19:09
>>805
関空へのアクセスで文句言うなと?(笑)
まあ、そういう殿様商売だから国内線は壊滅状態なんだよ。

関空行くなら新幹線に乗る、って人間も少なくない。

809 :NASAしさん:2009/04/12(日) 12:25:47
札幌へは伊丹から羽田経由。
関空に行くより便利です。

810 :NASAしさん:2009/04/12(日) 12:47:30


811 :NASAしさん:2009/04/12(日) 13:14:49
伊丹ー羽田ー札幌 6時間
関空ー札幌    2時間

たった10分のアクセス時間をケチって4時間損する馬鹿。
関空一本化すれば、全体として便利になるというのはこういうこと。

812 :NASAしさん:2009/04/12(日) 13:38:07
>>811
ANA 014 大阪(伊丹) 東京(羽田) 07:15 08:25
ANA 055 東京(羽田) 札幌(千歳) 09:00 10:35 所要時間3時間20分
ANA 1711 大阪(関西) 札幌(千歳) 08:00 09:50 所要時間1時間50分
捏造はやめようね。

出発地を仮に梅田だとすると、梅田を出る時間は30分も変わらない。
アクセス時間の10分だか何だか知らないけど、人間ってのは自分の予定に合わせて
乗る便を選んで仕事なり遊びなりに行くんだよ。
例えばANAだと、関空8時の次は12時半まで無い。その前に伊丹発8時55分というのがある。
そりゃ関空に行かないのは当然だよね。乗り継ぎで6時間なんて捏造するくらいだからそんなの信じられないだろうけど。

813 :NASAしさん:2009/04/12(日) 13:42:14
直行便があれば乗り継ぎよりも便利なのは当たり前。
だけど、需要が無ければ意味が無い。
国際線でもそう。地方から海外大都市へのダイレクト便があればそりゃ便利。
だけど現実は当然の如く不可能。
需要が無いものを無理矢理やらせるから関空は嫌われる。

814 :NASAしさん:2009/04/12(日) 13:48:58
伊丹からの直行便>伊丹からの経由便>新幹線で品川羽田経由>新幹線でセントレア経由>関空からの直行便

利便性は、こうだな。


815 :NASAしさん:2009/04/12(日) 15:06:52
アクセス時間が10分の差?
そんなわけあるか。


816 :NASAしさん:2009/04/12(日) 16:47:54
>>812
そこまで意地にならなくてもw
>>814
チミの脳内ではそうらしいね。

817 :NASAしさん:2009/04/13(月) 00:18:58
関西鉄道網 環の完成を 復権へ17日初の「サミット」
http://www.sankei-kansai.com/2009/04/11/20090411-008577.php
http://www.sankei-kansai.com/newsimage/DES00002G090411D.jpg
 関西の鉄道ネットワーク整備に向け、JR西日本や私鉄大手5社、大阪府、大阪市、関西経済界のトップが集ま
る初の鉄道サミットが17日、大阪市内で開催される。関西が団結して、東京に比べて遅れている都心部の鉄道
網整備を促進し、鉄道網の“途切れ”を解消するのが狙い。関西国際空港へのアクセス改善など都心部で残る計
画路線について協議し、21年度中にも事業開始の前提となる国の調査を目指し、国への働きかけを強化する。
 具体的には、JR新大阪駅から梅田北ヤードを経由してJR難波と南海汐見橋の両駅を結ぶ「なにわ筋線」▽
京阪の「中之島駅」以西▽大阪市営地下鉄西梅田駅(四つ橋線)と阪急十三駅を結ぶ「西梅田・十三連絡線」な
どの路線計画。いずれも鉄道網が途切れている鉄道空白地帯を埋める役割や都心部から関空へのアクセス改
善を担う。
 今回の鉄道サミットは「関西復権に向けた鉄道ネットワークに関する懇話会」として開催される予定。橋下徹大
阪府知事や山崎正夫JR西日本社長、角和夫阪急阪神ホールディングス社長、上田成之助京阪電気鉄道社長
ら関西のトップが鉄道網の整備を協議。途切れを補う路線計画について、優先順位をつけて国の支援を促す。
同時に推進組織を立ち上げ、関西復権へのインフラ整備を目指す。
 今回のサミットで事務局を担当する近畿運輸局は「幅広い意見を集約して早期の調査実施へ向けて取り組み
たい」としている。


818 :NASAしさん:2009/04/13(月) 21:17:16
中部に嫉妬するおバカな泉ズリアは今日も涙目w

819 :NASAしさん:2009/04/14(火) 21:08:22
JR新大阪駅から梅田北ヤードを経由してJR難波と南海汐見橋の両駅を結ぶ「なにわ筋線」構想について、
大阪府の橋下徹知事は14日、事業化に向けた国の調査が今夏から始まることを明らかにした。
同構想をめぐっては金子一義国交相が今年2月、「検討を進める」と表明していた。橋下知事は「国が力を
入れてくれないと進まないので、ありがたい。関空のアクセス改善のため、地元を挙げて推進したい」と歓迎した。
橋下知事は、なにわ筋線構想について「関西全体を強化するインフラ。将来世代のためになる。関西の宝になる
鉄道」と言及。ただ、整備費用については地元も負担をすべきだとの認識を示したものの、負担割合は「柔軟に
考えたい」と述べるにとどめた。
構想が実現すれば、大阪中心部と関西国際空港が30分台で結ばれることになり、関空への利便性が大幅に
向上する。建設総額は3000億〜4000億円と見積もられている。
今年2月、橋下知事と会談した金子国交相は関空の機能強化に関連して大阪ベイエリアをアジアの一大物流
拠点とするなどとした「国のビジョン」を発表。その際、なにわ筋線構想についても前向きに検討するとしていた。


820 :NASAしさん:2009/05/17(日) 10:01:18
伊丹空港は新型ブタインフルとともに消えてくれ! 

821 :NASAしさん:2009/05/18(月) 08:56:33
泉ズリが消えろ

822 :NASAしさん:2009/05/18(月) 16:47:24
伊丹便の客は嫌われるだろうな。各地の観光地から…

823 :NASAしさん:2009/05/18(月) 19:45:28
神戸と伊丹は問題ないとして、
関空便の客は嫌われるだろうな。各地の観光地から…

824 :NASAしさん:2009/05/30(土) 16:50:15
まず国際線の就航を新千歳・成田・羽田・中部・関西・福岡・那覇だけに認めて
地方民の仁川乗り継ぎをやめさせるべきだ
そして伊丹は新幹線と競合しやすい羽田・福岡行き専用空港とする
こうすりゃ伊丹のゴミも黙ってるだろう

825 :NASAしさん:2009/05/30(土) 18:19:44

訂正。

まず国際線の就航を新千歳・成田・羽田・中部・伊丹・関西・福岡・那覇だけに認める。

826 :NASAしさん:2009/05/30(土) 18:36:03
騒音対策費を全額カットするんだったら伊丹を存続させてもいいよ

827 :NASAしさん:2009/05/30(土) 18:38:25
何を偉そうに

828 :NASAしさん:2009/05/30(土) 18:41:24
>>825
まず国際線の就航を新千歳・成田・羽田・中部・伊丹・福岡・那覇だけに認める。
でいいよw

829 :NASAしさん:2009/05/30(土) 20:38:34
関空は中国韓国の国内線なんですね?
わかりますw

830 :NASAしさん:2009/05/30(土) 21:10:40
やはり伊丹は要らないね。

831 :NASAしさん:2009/05/30(土) 21:13:35
何を偉そうに

832 :NASAしさん:2009/05/31(日) 01:02:17
だって俺様はえらいんだもん。
南大阪で俺様に逆らったら命はないぜ。

833 :NASAしさん:2009/06/08(月) 18:33:05
中部国債空港の廃止はいつなんや?
県営名古屋空港から成田に出さんかい
伊丹を見習えカス共が
愛知ってどこまで腐ってんだ?


名古屋空港から成田へ出さないのは
出したら中部が客を全部持っていかれて潰れるからや

つまり関空状態になるわけ
なんか県民に迷惑かけてまで、競争しないとかほざいてやがる
クソ与太のワンマン運営なんや

もし伊丹から成田便廃止されて関空経由でしか海外行けんようになったらブチ切れるやろ?
それがクソパゴヤで起こってんねん

静岡でもそうやで
成田に出してくれへんのや
シナ朝鮮経由で海外行かなあかん

ここで暴れてるから暇やったら何か投稿してくれや
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1242559761

834 :NASAしさん:2009/06/17(水) 01:47:07
2017年大阪駅北側にJRの地下駅が開業、これまで大阪駅に停車しなかったはるかも停まるようになる。
それにより梅田から関空までの所要時間は45分程度へ。もう伊丹廃止でいいんじゃない?
羽田・福岡便は厳しくなるかもしれんが新幹線が開業した時点でいらない子だったからな。

835 :NASAしさん:2009/06/17(水) 10:00:55
また痛み厨を刺激するのかw

836 :NASAしさん:2009/06/17(水) 10:26:03
あんたも探り探りで大変だねえw
全部的外れだが

ってか、なんでも厨ってつければいいもんじゃないぞ、「関空厨」w

  618 名前: NASAしさん 投稿日: 2009/06/17(水) 09:29:34
  ベニヤ厨必死だなw

  417 名前: NASAしさん 投稿日: 2009/06/17(水) 09:34:22
   >>409
  おバカな中空厨が卑屈になってるだけだからw

  835 名前: NASAしさん 投稿日: 2009/06/17(水) 10:00:55
  また痛み厨を刺激するのかw

837 :NASAしさん:2009/06/17(水) 10:45:51
コピぺ乙
よっぽど気に触ったみたいだなw

838 :NASAしさん:2009/06/17(水) 15:05:36
バカ晒しアゲですがなにか?

839 :NASAしさん:2009/06/17(水) 16:11:54
関空〜京都に新快速が走ったら最強なんだけどな
神戸は空港があるからどうでもいいけど

840 :NASAしさん:2009/06/17(水) 16:15:54
関空〜京都にリニアが走ったら最強なんだけどな
東京からのリニアに繋げば首都圏からの需要はまるごといただきな

841 :NASAしさん:2009/06/17(水) 16:18:30
JR酉ははるかを新快速扱いにしろ 京都から3300円は高すぎ

842 :NASAしさん:2009/06/17(水) 18:49:06
JR酉? JRとり?
もしかして・・・「西」って読めなかったのか?
日本語能力に欠ける人w

843 :NASAしさん:2009/06/17(水) 18:57:37
>>840
そこまでしても費用に見合った関空の需要が生まれるとはとても思えないんだが。
仮に東海道リニアが開通しても、関空につなぐなんて愚行は今の長野の迂回問題みたいになって結局どっちつかずの中途半端になる。
国内線を陸上交通機関に置き換えるのはいいとして、それなら関空は不要だしね。どちらにしろ関空は要らないってことさ。

844 :NASAしさん:2009/06/17(水) 19:55:16
>>842
お前が2ch初心者ってことは分かった

845 :NASAしさん:2009/06/17(水) 19:58:14
>>843
国内線しか飛ばせない伊丹のがイラネ

846 :NASAしさん:2009/06/17(水) 20:01:47
同意。伊丹廃止。

847 :NASAしさん:2009/06/17(水) 20:28:03
>>834
梅田から伊丹までが35分くらいだし10分程度の時間差なら利用者も目をつぶるだろう
伊丹潰しが本格的に動き出したな

848 :NASAしさん:2009/06/17(水) 21:14:38
マルチですまんが、
伊丹潰したらコレが見れなくなる
http://e.pic.to/wwsws

849 :NASAしさん:2009/06/17(水) 21:23:28
>>848
昔の香港かよ

850 :NASAしさん:2009/06/18(木) 01:15:46
やはり伊丹は危険だから廃止。

851 :NASAしさん:2009/06/18(木) 01:42:42
また今日も泉ズリの火病自演連投がとまらないw

852 :NASAしさん:2009/06/18(木) 03:06:57
>>845
国内線しか飛ばせない?はて、何ででしたっけ?

853 :NASAしさん:2009/06/18(木) 03:17:11
国際線のターミナルは閉鎖されたらしいが。

854 :NASAしさん:2009/06/18(木) 03:35:24
伊丹の国際線は世界のVIP様専用なのです

855 :NASAしさん:2009/06/18(木) 06:26:37
617 :NASAしさん:2009/06/17(水) 07:47:07
132 :NASAしさん:2009/02/09(月) 22:25:53
滑走路からベニヤ板が出てくる。
218 :NASAしさん:2009/02/18(水) 14:21:53
滑走路からベニヤ板が出てくる
595 :NASAしさん:2009/06/14(日) 21:08:48
関空の滑走路からはベニヤ板が出てきたり、
607 :NASAしさん:2009/06/15(月) 18:58:36
滑走路からベニヤ板が出てきたりと
612 :NASAしさん:2009/06/16(火) 19:11:42
滑走路からベニヤ板が出てきたりと、



618 :NASAしさん:2009/06/17(水) 09:29:34
ベニヤ厨必死だなw


856 :NASAしさん:2009/06/18(木) 09:25:13
>>853
伊丹から国際線就航が出来ない理由にはならないよね。

857 :NASAしさん:2009/06/18(木) 09:54:30
>>847
特急料金がかかる以上かなり厳しいだろ。
南海の関空急行とラピートの差見たらわかるだろ。
そもそも関空まで乗る人間あんまり居ないけどね。


858 :NASAしさん:2009/06/18(木) 11:41:06
>>857
ラピートとはるかを普通運賃で乗れるようにするしかあるまい

859 :NASAしさん:2009/06/18(木) 11:43:46
普通運賃になって、橋を渡る料金が加算されたりw

860 :NASAしさん:2009/06/18(木) 15:10:37
京都まで1800円ならまだ許容範囲かな

861 :NASAしさん:2009/06/18(木) 16:35:13
うちの会社@東京の大阪出張は
伊丹>新幹線・新大阪>>>関空>神戸
だなぁ。

862 :NASAしさん:2009/06/18(木) 16:41:22
なにわ筋線が開業すれば京阪との乗り継ぎが中之島で出来るようになるから
関空快速を京橋から走らせずに済むんだよな。
はるかを快速と同料金にして関空快速と一本化。
そうなりゃ阪和線の過密ダイヤにもゆとりが生まれる。
まさにいいことづくめ。

863 :NASAしさん:2009/06/18(木) 18:37:06
伊丹廃止にするなら、梅田から関空までの電車賃をもっと安くしてくれないとな

864 :NASAしさん:2009/06/18(木) 18:53:37
>>863
1160円は高いか?近いと言われる羽田→東京でも600円だからなあ。

865 :NASAしさん:2009/06/18(木) 23:31:10
伊丹廃止すると将軍様への献金が減るからなあ

866 :NASAしさん:2009/06/18(木) 23:37:00
報道ステーション
伊丹があるから関空のハブ機能がいかせない

867 :NASAしさん:2009/06/18(木) 23:57:46
>>866
その伊丹に国際線を飛ばせばよい。

868 :NASAしさん:2009/06/19(金) 00:01:10
空港周辺は韓国人ばっか住んでるしなw

869 :NASAしさん:2009/06/19(金) 00:16:20
海外のハブ空港が伊丹路線に手を出してくるのも時間の問題。
取ったもん勝ちの伊丹路線。

870 :NASAしさん:2009/06/19(金) 00:22:56
なんでわざわざ利用しにくい関空を生かす為に
利用しやすい伊丹が潰されにゃならんのだ?

空港の周りに半島人がいるなら叩き出せばいいだけ
半島人のわがままで伊丹廃止にされてたまるかよ

871 :NASAしさん:2009/06/19(金) 00:37:58
関空半島

872 :NASAしさん:2009/06/19(金) 00:54:53
あんな短い滑走路で国際線てw

873 :NASAしさん:2009/06/19(金) 01:27:48
伊丹に半島人がすんでいるジャン
自分が海外旅行にいかないからって伊丹使うから
日本のハブ空港が成立しない。
つーか伊丹で写真とっているだけの馬鹿のために
伊丹を存続させるのは馬鹿

874 :NASAしさん:2009/06/19(金) 01:39:44
>>873
写真撮影のためだけに伊丹が存続したと思ってるのかw
お前見たいな奴を馬鹿って言うんだよ。
アホとでも呼んでやろうかw

875 :NASAしさん:2009/06/19(金) 06:33:15
>>866
調子のいいときだけソースはアサピw
都合が悪くなると東京マスゴミ呼ばわり



876 :NASAしさん:2009/06/19(金) 06:35:40
>>873
どのみち関西じゃハブなんて成立しないんだよバーカ
需要のないところ無理にハブにしたらモントリオールの二の舞だ

877 :NASAしさん:2009/06/19(金) 07:24:02
>>874
利権ゴロかよ

必死すぎ寄生虫

878 :NASAしさん:2009/06/19(金) 07:28:30
関空のピークは2000万人
関西3空港で3500万人
需要はある

879 :NASAしさん:2009/06/19(金) 09:26:28
すぎさりし日を振り返っても、もうそこにはなにもない・・・

880 :NASAしさん:2009/06/19(金) 10:22:00
今でも1500万人の関空>>伊丹
これが現実

881 :NASAしさん:2009/06/19(金) 10:23:15
大阪北区からの伊丹・関空、利便性比較

梅田→大阪空港 420円 28分

大阪→関西空港 1060円 1時間1分

勝負あったな…

結論…関空はいらない子


882 :NASAしさん:2009/06/19(金) 10:28:55
>>880
算数も出来ない子がいたw

1500万人の関空>>伊丹(1600万人)

どう見ても不等記号が逆だ
どこが現実?

883 :NASAしさん:2009/06/19(金) 10:56:40
>>881
伊丹で3500万人は処理できない。
手じかにいるブス女。

884 :NASAしさん:2009/06/19(金) 10:57:25
>>882
ソースは?ソースなしらないおめーは馬鹿飛行機厨。

885 :NASAしさん:2009/06/19(金) 11:30:49
簡単じゃん、
伊丹の客は別に飛行機乗らなくて良い客。
関空の客は飛行機に乗らないとダメな客。

潰すのは伊丹で決定 でしょwww

886 :NASAしさん:2009/06/19(金) 12:08:53
10分 500円をけちる伊丹乞食
飛行機なんて毎日のることもない。

それより日本全国、世界各地の路線ができた方が
関西の発展に寄与する。

乞食にはそれがわからん。目の前の500円しか見えないからね。

887 :NASAしさん:2009/06/19(金) 15:40:57
伊丹潰そうと願ってる奴らって
空港周辺の糞部落朝鮮人と和泉の玉ねぎチョンだけだろw

888 :NASAしさん:2009/06/19(金) 15:50:22
またキチガイが出たか。

889 :NASAしさん:2009/06/19(金) 15:58:47
使いにくい関空なんぞいらん



890 :NASAしさん:2009/06/19(金) 16:10:25
関空は偉大ニダ、日本人は伊丹を廃止しろニダ

伊丹跡地は朝鮮人部落の物ニダ


笑わせんなっつーのw
現実見ろよw

891 :NASAしさん:2009/06/19(金) 16:16:35
現実的に考えて、大阪、兵庫、京都の間にある伊丹が一番理想的な空港

関空…大阪と和歌山の間(笑)

関空厨脂肪涙目終了w

892 :NASAしさん:2009/06/19(金) 16:25:08
関空厨はもっと経済学を学びましょう

893 :NASAしさん:2009/06/19(金) 16:25:18
必死な連投乙

894 :NASAしさん:2009/06/19(金) 16:35:32
>>893
>>883-886で火病連投しまくってるおまえが言うかw

文字通り 893だなw

895 :NASAしさん:2009/06/19(金) 16:38:08
全て同一としか思えないんですねw

896 :NASAしさん:2009/06/19(金) 17:12:42
>889

写真とってるだけだろ
貧乏乞食

897 :NASAしさん:2009/06/19(金) 17:42:06
関西圏に住んでる人間で伊丹廃止とかほざいてる情弱って一部の人間だけだろ?

898 :NASAしさん:2009/06/19(金) 17:58:53
>>886
10分500円の差じゃないレベルなんだがね。
まあ、そんなことは置いておくとして。


今後、リニアが大阪まで来るんだっけ?関空に行くのも東京まで行くのも大した時間差が無くなれば、羽田から海外に行くのもありになるね。

どうせ毎日乗るわけでもないから、乗りたい便がある空港から乗ればいい。関空にはろくな便が無いし、行きたいとも思わないけどね。


899 :NASAしさん:2009/06/19(金) 18:25:01
仮にリニアが将来大阪まで繋がったとしたら
よほどのアホでない限りリニアを選ぶわな


すなわちリニアが来た時が関空の最期

900 :NASAしさん:2009/06/19(金) 19:02:44
伊丹の最後だろ
アホ

901 :NASAしさん:2009/06/19(金) 19:04:57
国際線にも乗らず、つーか写真こっている乞食飛行機厨
くらいだろ伊丹存続っていってるのは

902 :NASAしさん:2009/06/19(金) 19:07:35
>羽田から海外に行くのもありになるね
素人?来年には羽田D滑走路が共用
羽田ーパリ便も深夜に就航する予定。
関西にすんでいても、羽田経由でしか海外にいけない。

903 :NASAしさん:2009/06/19(金) 19:23:10
>>901
写真撮影のためだけに伊丹が存続したと思ってるのかw
お前見たいな奴を馬鹿って言うんだよ。
アホとでも呼んでやろうかw

904 :NASAしさん:2009/06/19(金) 19:28:07
>>903
写真とる以外で、伊丹を利用しているというなら
伊丹からどこに行くんだ?言ってみろ。飛行機乗ったこともない貧乏人だろ。


905 :NASAしさん:2009/06/19(金) 19:49:58
>>903
苦しくなるとそれか。
ホームページでも何でもいいから時刻表見てみたら?

906 :NASAしさん:2009/06/19(金) 20:10:14
>>904>>905
妄想ばかり見てないで、現実見てみたら?

907 :NASAしさん:2009/06/19(金) 20:25:36
>>906

>>905のアンカーは>>904の間違い。スマソ

908 :NASAしさん:2009/06/19(金) 20:48:05
>伊丹からどこに行くんだ?
この質問は無視ですか?
乞食、飛行機厨

909 :NASAしさん:2009/06/19(金) 20:59:54
A 写真とるだけだろ
B 違う
A じゃ、伊丹からどこに行くのか?
B 質問に答えず ごまかし

今ここ

910 :NASAしさん:2009/06/19(金) 22:03:18
梅田からの場合、東京や北海道によく行く俺(ほとんど東京)

北区から行く俺にとって伊丹は重要な空港


関空?

関空使うくらいなら新幹線利用しますわ

911 :NASAしさん:2009/06/19(金) 22:17:23
いまさらやけど、関空をもっと近くにはつくれんかったんかね。

912 :NASAしさん:2009/06/19(金) 23:13:30
>910
東京ー大阪は新幹線が8割
伊丹は廃止してもいいね。
札幌便も関空の方が多い。
伊丹を廃止してもいいんだよね。

ばーか、

913 :NASAしさん:2009/06/19(金) 23:17:30
なんで自分のことしか考えない自己中なんだ?
関西全体から見れば、伊丹廃止しない。
視点を高くもったら?

914 :NASAしさん:2009/06/19(金) 23:56:19
>>912
「北区から行く」という文が読めなかったのか?
反論するときは熱くならずに落ち着いて書き込めよ低脳



915 :NASAしさん:2009/06/20(土) 00:01:59
伊丹は日本で黒字出してる数少ない空港の一つなのに
わざわざ廃止するの?

916 :NASAしさん:2009/06/20(土) 00:10:28
伊丹は国際線が就航して当然の空港。
関空よ、伊丹の邪魔すんなw

917 :NASAしさん:2009/06/20(土) 00:13:14
もう無理だから。

918 :NASAしさん:2009/06/20(土) 00:38:46
関空の浮上はもう無理だね。

919 :NASAしさん:2009/06/20(土) 00:47:07
伊丹がな。

920 :NASAしさん:2009/06/20(土) 06:58:55
>>915
それは外部の試算だろ
>>916
国際線全部は入らない。そんなに朝鮮に里帰りしたいか?

921 :NASAしさん:2009/06/20(土) 07:00:31
関空は日本で唯一の24時間滑走路2本空港
伊丹を廃止すれば成田客もとりこめるのに
伊丹乞食は500円をけちって、大きな利益を見逃している。

922 :NASAしさん:2009/06/20(土) 07:31:25
誰があんないろんな意味で沈みかけてる空港使うんなよw

923 :NASAしさん:2009/06/20(土) 09:50:30
伊丹乞食は関空にいく電車代もないんだろ。
だから一度も関空に行っていない。海外旅行も一度も行ってない。
パスポートすら持ってない貧乏人。伊丹で写真とるのは唯一の趣味の貧乏人。

924 :NASAしさん:2009/06/20(土) 10:16:26
>>922

>使うんなよ

何これwww

925 :NASAしさん:2009/06/20(土) 11:02:23
>>910
おれも北区だけど関空利用がおおい

926 :NASAしさん:2009/06/20(土) 11:10:19
関空(笑)

927 :NASAしさん:2009/06/20(土) 11:21:20
飛行機にのったことがないのに関空を馬鹿にするのは違うだろうと

928 :NASAしさん:2009/06/20(土) 11:30:35
関空だけになったらますます飛行機に乗る人間が減るだろうね…


929 :NASAしさん:2009/06/20(土) 11:33:20
東京ー大阪は8割が新幹線
伊丹ー羽田なんていらない子
かりに、新幹線に流れてなにが問題?

930 :NASAしさん:2009/06/20(土) 11:54:00
>>925
だよな

931 :NASAしさん:2009/06/20(土) 12:08:52
伊丹厨は写真撮りに行っているようだね。

932 :NASAしさん:2009/06/20(土) 12:55:47
なりすましバ関空厨

933 :NASAしさん:2009/06/20(土) 13:37:33
コンコルド希望!!

934 :NASAしさん:2009/06/20(土) 13:49:07
関空ならな。

935 :NASAしさん:2009/06/20(土) 14:02:18
コンコルドより、B2707やL-2000もモックアップ展示してくれ!

936 :NASAしさん:2009/06/20(土) 14:08:26
やっぱ飛行機厨=伊丹厨

937 :NASAしさん:2009/06/20(土) 14:17:05
関空にB2707やL-2000のモックアップがあったらかっこいいな〜
って思ったけど、関空にそんなのいらないって?
じゃ、羽田にする。

938 :NASAしさん:2009/06/20(土) 14:37:17
>>936
関空厨は寄生厨w

939 :NASAしさん:2009/06/20(土) 15:41:45
伊丹の騒音利権ゴロこそ寄生虫だろ
中村の朝鮮人はなんだ?

940 :NASAしさん:2009/06/20(土) 16:00:23
関空利用するメリットって何?

941 :NASAしさん:2009/06/20(土) 16:31:04
関空利用とは、「関空使ってどこかへ行く」ではなく、
「関空利用者になりすまして伊丹叩き」して某組織から報酬を貰ってる事を言う。

942 :NASAしさん:2009/06/20(土) 16:40:28
なるほど…理解した

943 :NASAしさん:2009/06/20(土) 16:59:25
つまらん。


944 :NASAしさん:2009/06/20(土) 18:41:38
>>941
やはりそう言う事だったのか・・・

945 :NASAしさん:2009/06/20(土) 20:01:27
具体的にどこの組織なのか書いてないからネタだろうね。

946 :NASAしさん:2009/06/20(土) 20:12:16
関空は悪の枢軸ですな。

947 :NASAしさん:2009/06/20(土) 20:27:12
関空厨って関空職員か、または関係者だろw

948 :NASAしさん:2009/06/20(土) 20:34:20
関空厨は、妙な組織とグル。

949 :NASAしさん:2009/06/20(土) 21:01:05
>>945
そうか、がっかり

950 :NASAしさん:2009/06/20(土) 21:32:16
JR阪和線、関西空港線で人身事故
全線で運転見合わせ


なっ、関西はダメだろ?

951 :NASAしさん:2009/06/20(土) 21:53:03
また馬鹿が来たか。

952 :NASAしさん:2009/06/20(土) 23:48:41
どこかの銭湯空港と違って、鉄道会社は2社あるし、大阪市内からも多数バスがある。南海使えよ!

953 :NASAしさん:2009/06/21(日) 08:12:56
国内線で伊丹を2回つかって、アクセス時間で15分*2=30分得をする。
しかし関空で国際線を1回つかってトランジットになれば4〜8時間
損をする。トータルでは伊丹存続は損。

954 :NASAしさん:2009/06/21(日) 09:03:26
伊丹と成田は使いますが関空は使わない。
関空存続は無駄。

955 :NASAしさん:2009/06/21(日) 09:51:21
成田トランジットでも2時間以上かかる。関空直行便の方が無駄がない。
自分が海外行かないからってね。
つーか飛行機も乗ってない貧乏人なんだろ。
写真撮っているだけの乞食。

956 :NASAしさん:2009/06/21(日) 10:15:29
航空トラブル:JAC機、車輪格納扉閉まらず 伊丹に着陸
 20日午後6時25分ごろ、松山空港を離陸直後の大阪(伊丹)空港行き日本エアコミューター(JAC)2318便(ボンバルディアDHC−8−402型、乗員乗客36人)で、主翼右側の車輪を収納する格納扉が閉まらないトラブルが起きた。


957 :NASAしさん:2009/06/21(日) 10:58:35
関空の存在意義って一体…

958 :NASAしさん:2009/06/21(日) 11:16:44
伊丹で写真とっている貧乏人にはわからんだろ。
まあ旧帝くらいでてないと国のグランドデザインを語る資格なし。

959 :NASAしさん:2009/06/21(日) 11:18:04
で?関空の存在意義って?

960 :NASAしさん:2009/06/21(日) 11:48:39
旧帝もでていない屑の存在意義って?

961 :NASAしさん:2009/06/21(日) 11:53:33
>>958
伊丹で写真撮る人に難癖をつけ、
関空で写真撮る人は褒め称える。

962 :NASAしさん:2009/06/21(日) 12:03:26
つまり関空は存在する必要性が無い空港ということですな

963 :NASAしさん:2009/06/21(日) 12:06:42
やっぱり伊丹で写真撮っているだけの貧乏人かよ

964 :NASAしさん:2009/06/21(日) 12:08:16
では関空の存在意義を早く答えてください

965 :NASAしさん:2009/06/21(日) 12:10:03
伊丹で写真撮っているだけの貧乏人には必要かいかもね。
でも普通の人には必要。

966 :NASAしさん:2009/06/21(日) 12:12:48
だから早く関空の存在意義を答えてください

逃げるなよw

967 :NASAしさん:2009/06/21(日) 12:15:54
伊丹は必要

伊丹厨は写真とるだけの物乞〜

じゃあ関空の存在意義を示してください

伊丹厨は写真とるだけの物乞〜

早く関空の存在意義を答えてください←今ここ

968 :NASAしさん:2009/06/21(日) 12:18:01
そりゃあ関空なんて必要無いから答えられるわけ無いわなw

969 :NASAしさん:2009/06/21(日) 12:44:13
伊丹が拡張出来ないから関空を造った。そんな簡単なこともわからないの?

970 :NASAしさん:2009/06/21(日) 13:37:27
>>952
関空の場合、かえって2社あるから駄目な気が
やっぱ、南海なんば駅発は問題だろうよ
南海なければJRももっと関空線に注力してくれたと思うし

971 :NASAしさん:2009/06/21(日) 13:39:49
>>953>>955
もっと文章整理して書いてくれんか?
お前の文はただでさえ意味がわかりにくいのに、内容までぐじゃぐじゃだったらもう意味不明だよ。

972 :NASAしさん:2009/06/21(日) 13:44:07
>>958
あえて旧帝って書いてるんですよね?
あんた、旧京城帝国大学卒業だからw

973 :NASAしさん:2009/06/21(日) 14:57:38
>>953
その時間の根拠は?
どうでもいいが旅行ってのは(仕事の出張も含めて)自分の都合のいい時間に便があるかどうかで決まる。
あればそれを使うし、無ければ他の手段を講じる。

成田のように選択肢が多い空港には必然的に人が集まるので、必然的に成田へのアクセス改善が行われる。
具体的には成田エクスプレスの新車導入や、成田発着の国内線など。
これは今後羽田が拡張されれば変わるかも知れないね。
一方で関空。24時間だか世界基準だか知らないけど、まず選択肢が無い。
確かに伊丹から成田に行ってトランジットするより時間はかからないかも知れない。
だが選択肢が少ないから当然人は集まらない。東日本の人間はわざわざ関空に行くより羽田や成田を選ぶだろうし、
例え伊丹や中部が無くても国際線需要が増えなかったらこれ以上の発展は望めない。
すなわち関空は必要ないわけだ。

974 :NASAしさん:2009/06/21(日) 15:09:32
>>967
伊丹って関空分の1500万人を処理する余力あるのか?

975 :NASAしさん:2009/06/21(日) 15:14:50
>東日本の人間はわざわざ関空に行くより羽田や成田を選ぶだろうし
じゃなぜ、羽田や成田より遠いインチョンでトランジットするのか?


976 :NASAしさん:2009/06/21(日) 15:16:23
>具体的には成田エクスプレスの新車導入
はあ?あんなの京成が時間短縮するから対応しただけ
都民じゃないだろ。どこの田舎者?

977 :NASAしさん:2009/06/21(日) 15:17:03
>>973
高知土民だろ

978 :NASAしさん:2009/06/21(日) 15:17:32
>>973
飛行機厨は勝手に成田まで行ってくれよw

979 :NASAしさん:2009/06/21(日) 15:20:46
今の伊丹で関空の客1500万+貨物80万トンをどうやって処理するのか?
写真とっている馬鹿屑にはわからんだろ。キチガイ。

980 :NASAしさん:2009/06/21(日) 15:21:13
>>975
>じゃなぜ、羽田や成田より遠いインチョンでトランジットするのか?
誰がダヨw

981 :NASAしさん:2009/06/21(日) 15:22:38
>>974-978
火病に火がついたw

982 :NASAしさん:2009/06/21(日) 15:23:48
>>981
またキチガイが出たよw

983 :NASAしさん:2009/06/21(日) 15:25:55
>>980
海外旅行も行ったことないんだ。可哀想な低学歴。

984 :NASAしさん:2009/06/21(日) 15:31:03
やはり伊丹廃止

985 :NASAしさん:2009/06/21(日) 15:32:44
今の伊丹で関空の客1500万+貨物80万トンをどうやって処理するのか?

答えられないから、「キチガイ」連発かよ。
わかりきった質問して、自滅する低学歴が伊丹写真厨

986 :NASAしさん:2009/06/21(日) 15:41:33
キチガイ=痛み厨

987 :NASAしさん:2009/06/21(日) 15:56:29
あれ?
今の伊丹で関空の客1500万+貨物80万トンをどうやって処理するのか?
答えまだ?

988 :NASAしさん:2009/06/21(日) 16:00:43
これだから写真撮っているだけの屑って馬鹿にされるんだよ。

989 :NASAしさん:2009/06/21(日) 18:01:52
馬鹿だから。

990 :NASAしさん:2009/06/21(日) 18:34:54
切り捨て

991 :NASAしさん:2009/06/21(日) 18:53:33
伊丹と神戸があるから関空いらないよね。

992 :NASAしさん:2009/06/21(日) 19:13:54
>>985
貨物はともかく旅客は問題無いだろ。
今後航空需要は先細りだし。貨物だって関空でなければならない理由など無いわけで。

993 :NASAしさん:2009/06/21(日) 19:14:51
やはり伊丹廃止だな。

994 :NASAしさん:2009/06/21(日) 19:18:02
ヤケクソにならなくても、
伊丹は1番、関空は3番、間は神戸でw

995 :NASAしさん:2009/06/21(日) 19:50:52
鬼の首取ったように貨物貨物言うが、実際は言うほど無いんだがな

996 :NASAしさん:2009/06/21(日) 19:55:01
これからは関空1番で神戸2番、伊丹廃止だな。

997 :NASAしさん:2009/06/21(日) 20:11:44
これまでは関空1番、神戸は2番でやってきたけど無駄だったので、
これからは伊丹は1番、神戸は2番でやっていく。
関空はどうなってもしらないけど、しかたないよね。

998 :NASAしさん:2009/06/21(日) 20:21:59
>>992
反論があるなら具体的数字で言えば?
田舎の乞食なら、数字も言えないよね。

999 :NASAしさん:2009/06/21(日) 22:41:21
無理だから

1000 :NASAしさん:2009/06/21(日) 22:48:31
伊丹廃止

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